A tesztvezetésre Monte Carlóban került sor. Este betévedtem a kaszinóba és tettem egy zsetont az „5”-re. Won. Jaj, nem én, hanem valami úriember a szomszéd asztalnál. Na jó. De a parkolóban egy érdekesebb „ötös” várt: az új Audi A5 kabrió. Nettó nyeremény azok számára, akik értik az autókat.

7 0

Tíz kilométer választ el az olaszországi Veronától. Azt mondják, hogy a házat, amelyben állítólag Shakespeare Júliája élt, megőrizték, és a szobrát a közelben helyezték el. A legenda szerint, ha egy középkori tragédia hősnőjének kőszobrához ragaszkodsz, egész életedben szerencséd lesz a szerelemben. De nem a csábító ajánlatot vettem meg. Ma egy másik talizmánom van. Új kupé "Audi A5". Az első kétajtós „Audi” „családi” autó méreteiben bő tíz év után teljesen új kivitelben és érezhetően megváltozott futóművel. Inkább a szárnyába kapaszkodnék. És a szerencse kísérjen el az olasz utakon.

18 0

30.11.2016

Ez az egyik legszebb autó a "" konszern történetében. A modell megjelenése előtt az ingolstadti cég mérnökei csak a praktikus sportkupéra vágyó autórajongók számára kínálhatták az Audi TT-t, akkoriban, amikor a fő versenytársak (Mercedes és BMW) már több érdekes példával is szolgáltak. Sok autórajongó négy gyűrűből álló logóval ellátott autó vásárlásakor elvárja az autó problémamentes működését. Sajnos az Audi márka megszűnt a megbízhatóság mércéje lenni a népszerű autómárkák között, ennek eredményeként egy használt Audi A5 vásárlásakor a legtöbb tulajdonos számos olyan problémával szembesül, amelyekre teljesen felkészületlen.

Egy kis történelem:

2007-ben mutatták be először a Genfi Autószalonon. Ez az autó a 2003-as koncepcióautón alapul, amely volt az első alkalom, hogy az Audi mérnökei megmutatták, milyennek kell lennie egy erős és stílusos kupénak, kiemelkedő menetteljesítménnyel és progresszív, kifinomult dizájnnal. Az Audi A5-öt a vállalat akkoriban népszerű modellje - „”” alapján tervezték, de méreteiben az új termék jelentősen felülmúlta elődjét. Jelenleg a modell három karosszériaváltozatban kerül bemutatásra - „kupé”, „kabrió” és egy nagy, ötajtós „ "SportBack". Ezen kívül két feltöltött változat létezik - " S5"És" RS5" 2011-ben az Audi A5 modellcsalád enyhén átformálódott, ennek eredményeként az amúgy is stílusos autó még inkább stílusossá vált. sport egyenruhák. Általánosságban elmondható, hogy az új termék megjelenése a sportos sziluett, a világos vonalak, a kifejező elülső megjelenés és a kiváló farok megfelelő kombinációjának eredménye.

Használt Audi A5 előnyei és hátrányai

Az európai modellekhez hagyományosan az Audi A5 benzines (1,8, 2,0, 3,0, 3,2, 4,2, 160-354 LE) és dízel (2,0, 2,7, 3,0, 136-245 LE) hajtásláncok széles választékát kínálja. A legtöbb benzinmotor a TFSI család tagja, ezen erőforrások fő jellemzője, hogy megnövekedett az olajfogyasztásuk, és minél hosszabb a futásteljesítmény, annál több olajat kell hozzáadni. Például a 100 000 km-es vagy annál nagyobb futásteljesítményű autók fogyasztása ( nem olcsó!) olaj akár 1 liter is lehet 1000 km-enként. A probléma megoldásához ki kell cserélni a szelepszár tömítéseket és gyűrűket. A másodlagos piacon a legelterjedtebbek az 1,8 (164 LE) és 2,0 (180-210 LE) literes egységek, amelyeket a konszern szinte minden modelljére telepítettek. VAG" Ezek a motorok jó dinamikus teljesítménnyel és alacsony üzemanyag-fogyasztással rendelkeznek, városi üzemmódban átlagosan 8-10 liter 100 km-en.

De vannak hátrányai, a gyújtótekercsek leggyakrabban a cseréjük szükségességét jelzik a motor instabil működése és a hideg motor indítási nehézségei. Az időzítő hajtás fémlánccal van felszerelve, ez az egyik fő hátránya az összes autómotornak. A problémák a lánccal és a feszítőkkel 100 000 km-nél közelebb kezdődnek, és ha nem fordul időben a szervizhez, a szelepek végzetes találkozása dugattyúkkal és nagyjavítás motort nem lehet elkerülni. A lánc és a feszítő cseréjének első jele a hideg motor indítása utáni fémes csengés és a dízel dübörgés alapjáraton. Egy másik jelentős hátrány a szénlerakódások megjelenése a hengerfej szelepeken és a kipufogócsonkon, ennek eredményeként a szelepek már nem nyílnak normálisan, ami teljesítményvesztéshez és meghibásodásokhoz vezet. hajtómű.

A 3.2-es szívómotor a legmegbízhatóbb és legszerényebb az erőforrások sorában, de fizetni kell a megbízhatóságért nagy költséggelüzemanyagra (a városi fogyasztás 14-17 liter 100 km-enként). Ennek a motornak az egyik hátránya a gyújtótekercsek rövid élettartama. Gépek kiválasztása a dízelmotorok a másodlagos piac kicsi, és itt nem a megbízhatóságuk a lényeg, hanem az általunk forgalmazott gázolaj minősége és a magas karbantartási költségek. A dízelmotorok hátrányai közül érdemes megjegyezni: a felső vezérműlánc-feszítő gyors meghibásodása, a részecskeszűrő és a kettős tömegű lendkerék gyakori cseréjének szükségessége (70-100 ezer km-enként). Ezenkívül az ilyen típusú motorok nagyon érzékeny üzemanyagrendszerrel rendelkeznek a dízel üzemanyag minőségére, amely a valóságban ritkán éli túl a 100 000 km-t. A legtöbb Audi A5 motor turbinával van felszerelve. Ez a csomópont, mikor helyes működés, rendkívül ritkán okoz kellemetlen meglepetéseket, egy turbina átlagosan 200 000 km-t bír ki.

Top

Az Audi A5 motorjaihoz párosítva minden ízlésnek megfelelő sebességváltót szereltek fel: van hatfokozatú kézi váltó, hatfokozatú automata váltó. Tiptronic", variátor" Multitronic"és egy hétsebességes robot" S-tronic" Az üzemeltetési tapasztalatok szerint az automata sebességváltó bizonyult a legmegbízhatóbbnak. Megbízhatóság szempontjából a kézi sebességváltó semmiképpen sem rosszabb, mint az automata sebességváltó, de az ilyen sebességváltóval rendelkező autókra nincs nagy kereslet a másodlagos piacon.

Ha a variátorról beszélünk, akkor általában ez a sebességváltó nem rossz, legnagyobb hátránya a lassú működés, ennek eredményeként az ilyen sebességváltóval rendelkező autó dinamikus jellemzőit jelentősen alábecsülik. A variátor hátrányai közé tartozik a rövid élettartam - 150-180 ezer kilométer. A robot sebességváltó a Volkswagen DSG sebességváltó analógja, sokat mondtak ennek a doboznak a megbízhatóságáról, és sajnos a vélemények többnyire negatívak. Ez a sebességváltó ritkán bírja 100 000 km-ig a sebességváltó cseréje vagy javítása rövid időre, 60-80 ezer km-nél megoldja a problémát.

Üzemanyag rendszer

Mint sok prémium autó esetében, az A5-ös belső díszítésére a gyártó főként használta minőségi anyagok, az egyetlen kritika a középkonzolon és az ajtókon lévő alumínium megjelenésű betétek. Az a tény, hogy a betétek olcsó műanyagból készülnek, és idővel kellemetlenül csikorogni kezdenek egyenetlen utakon, gyorsan megjelennek rajta a karcolások és a kopások. A belső elektromos berendezések megbízhatóságára nem lehet panasz, csak néhány ronthatja el egy kicsit a hangulatot - a multimédiás rendszer lefagy, a kulcsnélküli beléptető rendszer meghibásodik, az elektromos ablakok pedig időnként beszorulnak.

Egy használt Audi A5 menettulajdonságai

Az Audi A5 többlengőkaros felfüggesztéssel van felszerelve, amely jó kényelmet és kiváló kezelhetőséget biztosít, de nem ad megbízhatóságot az alváz fő alkatrészei számára. Az autó sportos karakterű, ami gyakran agresszív vezetésre készteti a vezetőket, és ebben az esetben fel kell készülni arra, hogy pénzt költsön alvázjavításra. A pótalkatrészek magas költsége ellenére a felfüggesztés fő alkatrészei átlagosan akár 80 000 km-t is kibírnak. Hagyományosan a legtöbb autónál a stabilizátor rudak és perselyek fogyóeszközöknek számítanak, és ha óvatosan használják, 30-40 ezer kilométerenként cserét igényelnek. 50-60 ezer km-nél a kerékcsapágyakat kell cserélni.

Az alumínium karokat az egyik legdrágább felfüggesztési alkatrésznek tekintik (az első karok cseréjének költsége 700 USD), átlagosan 70-90 ezer km-t tartanak. De ha nincsenek ideális utak az Ön régiójában, készüljön fel arra, hogy 40-60 ezer km-enként cserélje azokat. A lengéscsillapítók és a tartócsapágyak 100-120 ezer km-t fognak kibírni. A fékbetétek élettartama 50-60 ezer km, a féktárcsák nem bírják sokkal tovább, átlagosan 70-80 ezer km. Továbbá nem tökéletes és kormányzás– 100 000 km megtétele után játék jelenik meg a rackben.

Eredmény:

– egy autó, amely ötvözi a ragyogó megjelenést, a jó dinamikát, a kiváló kezelhetőséget és a kényelmet. De sajnos nem rendelkezik azzal a megbízhatósággal, amelyet a márka rajongói az évek során megszoktak. A fő hiányosságok kiküszöbölése érdekében egy használt autó költségének közel negyedét kell befektetnie, ezért jobb, ha nem spórol a diagnosztikával.

Előnyök:

• Sportos megjelenés.
• Gyorsulási dinamika.
• Belső anyagok minősége.
• Irányíthatóság.
• Kényelem.

Hibák:

• TFSI motorolaj fogyasztás.
• Kicsi hasmagasság(120 mm).
• Megbízhatatlan robotváltó.
• A legtöbb alvázalkatrész rövid élettartama.
• Magas karbantartási költség.

Ár: 2 530 000 dörzsöléstől.

Az Audi kupé a technológia fejlődése és a versenyzés miatt igencsak megszerette a közönséget, a gyártás mellett döntöttek új verzió. A hagyományos Audi A5 2018-2019 és S5 második generációját Ingolstadtban mutatták be a nagyközönségnek, majd később a francia lakosok is láthatták a modellt.

Az előző generációhoz hasonlóan itt is van Sportback változat, ami kényelmesebb, hiszen meghosszabbított tengelytávval és 5 ajtóval rendelkezik a kupé 3 helyett. A modell kabrió változattal is forgalomba került. Most már teljesen minden információ ismert az új termékről, és már megvásárolható a hivatalos kereskedőktől. Ezért a lehető legtöbbet elmondjuk Önnek részletes információkat az új modellről.

Külső

Az egyik legtöbb erősségeit kupé a dizájnja. A gyártó keményen igyekezett az Audi A5-öt az általános stílusba hozni, a lehető legagresszívebbé téve azt. Az agresszió a kupéban fontos összetevő, mivel a vásárlók leggyakrabban fiatalok, és ez a pillanat fontos számukra. Rögtön érdemes megjegyezni, hogy a fő vetélytárs, a Mercedes-Benz C-osztály Coupé is remekül néz ki, de az Ön döntése, hogy jobb vagy rosszabb.

Mivel az autó többnyire közel van, a külsejük hasonló, de most nincs abszolút hasonlóság, ellentétben az elődjével. A pofa fel van szerelve az agresszió fő elemével, kissé eltérő agresszív LED-optika formájában. A hosszú motorháztető is más formájú, legalábbis domborművekben. Az első lökhárító szinte teljesen megegyezik a szedánéval, de a légbeömlő nyílások alakja legalább nagyobb.

Az Audi A5 oldalról rövid túlnyúlásokkal tűnik ki, és a karosszéria sziluettje vonzza a fő figyelmet. A sportos stílus megőrzését masszív ívkiterjesztések, felül és alul bélyegzések, valamint sportos visszapillantó tükör biztosítja. Vannak dekoratív króm elemek is kopoltyúk formájában. Az alapváltozat 17 könnyűfém keréktárcsát kap majd, amik már jól néznek ki, de 19 átmérőre növelhető.

A far nagyon hasonlít a szedán megfelelőjére. Megközelítőleg hasonló keskeny optikák vannak, és megközelítőleg azonos alakú a teljes hátsó rész. Hatályos modern trendek az aerodinamikát javítva itt egy gyakran előforduló légterelő került beépítésre, amit a csomagtérfedél formája, mélyedései stb. alkotnak. A lökhárító nem kicsi, láthatatlan nyomvonalakkal, króm díszítéssel és reflektorokkal. A kialakításban a kipufogócsövek száma is szerepet játszik, az alapmodellnél balra 2 csöves, az erősebb változatoknál 4 hordós kipufogó lesz.

Sok szokatlan tervezési megoldás létezik, így az autó kiemelkedik versenytársai közül. A célközönség gyakran szeret feltűnni, így ennek az autónak a megjelenésében a különféle egyedi megoldások jól hatnak a vásárlók vonzására.

A megjelenés ilyen teljes frissítése minden bizonnyal az általános méretek növekedéséhez vezetett:

• hossz – 4673 mm;
• szélesség – 1846 mm;
• magasság – 1371 mm;
• tengelytáv – 2764 mm;
• hasmagasság - 120 mm.

Az Audi A5 színválasztéka nem különösebben változatos, csak két szín érhető el, a fekete és a fehér, de ha fémes színre vágyunk, akkor sokkal több árnyalat:

• fehér;
• zöld;
• Burgundia;
• barna;
• arany ezüst;
• sötétszürke;
• szürke;
• kék;
• piros;
• fekete.

Érdemes előre megjegyezni, hogy a fémes szín 62 ezer rubelbe kerül.

Üzemanyag rendszer

A belső dekoráció is változott a méretek növelésével, több szabad helyet sikerült kicsalni belül. Egyesek szerint ez az autó a legkényelmesebb az osztályában. Elődjéhez hasonlóan itt is jó bőr, jó minőségű műanyag és alumínium betéteket használnak.

Az Audi A5 2018-2019 ülései megváltoztak - kiváló puha székek kis oldaltartással, elektromosan állíthatóak. Bélésként barna bőrt használnak, de mint tudod, az anyag színe választható. Számos színváltozat áll rendelkezésre:

• fehér;
• barna;
• krém;
• fekete;
• sötétszürke.

A raktáron csak szövetet használnak a bőrért, több mint 120 000 rubelt kell fizetnie. Van egy kombinált bőr és Alcantara kárpit is, amelynek ára 91 000 rubel.

A hátsó kanapé két személyre lett kialakítva, az anyaga ugyanaz, van egy lehajtható kartámasz, többféle kényelemmel. Általában elég hely van, de a hátsó utasok nem érzik magukat túl kényelmesen, nincs túl sok hely számukra.

Az egész belső teret a sportosság és a szigorúság vegyes stílusában alakították ki. A középkonzol az A4-es megfelelőjére emlékeztet, ebben nagy szerepe van az Audi A5 légterelőinek. A nagy, 7 hüvelykes középkonzoli kijelző több mint informatív, és van benne navigáció is. Sajnos a kritikusok küzdelme a kijelző telepítésének ilyen stílusával nem járt sikerrel. Közel 200 ezres felár ellenében ez a kijelző nagyobb lesz - 8,3 hüvelyk, ugyanez van felszerelve a és. A multimédia minden bizonnyal fel van szerelve egy csatlakozási rendszerrel mobil eszközök iOS és Android.

Az alábbiakban egy vezérlőegység található a klímarendszerhez és a jármű különböző biztonsági funkcióihoz. A meglévő A5-ös vásárlók azt állítják, hogy a gyártó helyesen járt el, amikor mind a mechanikus, mind az érintőgombokat bevezette, mert a full touch rendszer még mindig kényelmetlen.

Az alagutat hatalmas mennyiséggel szerelték fel különféle szervek, az első az üvegtartók, előnyük, hogy hűteni, melegíteni lehet, ami a pohárban van. Mögöttük van egy vékony alátét és több gomb, amelyek a multimédiás rendszer vezérlésére szolgálnak. A sebességváltó választó mérete is gyakorlatilag változatlan maradt, legalábbis méreteiben. A választót bőr borítja, és kis kijelzője mutatja a kiválasztott üzemmódot. Van még egy elektronikus kézifék-gomb, és van egy külön alátét is, amely a zene hangerejéért és a zeneszámok váltásáért felel.

Az Audi A5 zenéjéről külön beszélhetünk. Alapesetben a modell 8 jó hangszórót kapott, ami már jól hangzik 20 000 rubelért kap még 2 hangszórót és egy mélynyomót. A legjobb hangzást 80 000 rubel fizetésével lehet elérni, de már 19 hangszóró lesz 3D hanggal, 755 W összteljesítménnyel.

A vezetőülés, most el kell érnünk. A háromküllős kormánykerék formájában lévő vezetői kezelőszerv perforált bőrrel van díszítve. A kormányoszlop számos gombbal is fel van szerelve a különféle rendszerek és sebességváltó gombok vezérlésére a sportvezetés igazi ínyencei számára. Vannak multimédiás rendszer vezérlőgombjai és fűtött kormánykerék funkció, amelyekért 23 800 rubelt kell fizetni.

Az Audi A5 műszerfala nem teljes értékű kijelző. A műszerfal két nagy mérőórát kapott a sebességmérőhöz és a fordulatszámmérőhöz, a széleken üzemanyagszint és olajnyomás érzékelők találhatók. Kicsit több pénzt kifizetve a rend közepén megjelenik egy 7 hüvelykes kijelző, amelyen a navigációs adatok, a jármű állapota és még sok más hasznos dolog látható. Van szélvédő vetítés is, ami plusz pénzbe kerül.

A belső kialakítás elegánsnak tűnik, és ahogy már megértetted, rengeteg különféle hasznos felszerelés található benne, de nem mindegyik szerepel az alapváltozatban. Rengeteg lehetőséget kínálnak, és ez egy plusz, egyrészt idegesítő, hogy valami nincs az adatbázisban, másrészt kiválasztja, amire szüksége van, és nem fizet túl olyan funkciókért, amelyek haszontalanok.

Az Audi A5 műszaki jellemzői

Ha a hétköznapi autók számára a motorok és a sebességváltók kérdése nem különösebben fontos, amíg vezet, nem költ sokat és sokáig él, akkor itt más a helyzet. Az autót sportkocsiként pozicionálják, ráadásul a célközönség is szeret autózni, így a gyártó igyekezett elég termékenyre varázsolni az erőműveket.

Jelenleg az orosz vásárlóknak csak három motort kínálnak, amelyek közül kettő TFSI benzin. A teljes vonal a jövőben kiterjedtebb lesz, az orosz modellekre erősebb verziókat telepítenek.

1. Az alapbeépítés benzines, turbófeltöltős és 190 lóerőt ad le 320 egységnyi nyomatékkal. Az alapegység, és már 7,5 másodperc százig egész jó. Pontos fogyasztása sajnos nem ismert, kombinált ciklusban 5,4 liter benzint fogyaszt. Ez az egység csak az A5 Sportback változatban érhető el.
2. A benzines 2 literes turbinás változat 249 lóerőt és 370 H*m nyomatékot ad le. Ezzel a telepítéssel 5,8 másodperc alatt tárcsázhatja az első százat, ami kezdetben nagyon gyors civil modell. Közvetlen befecskendezésű motor, amiből tényleg keveset fogyaszt, városban kicsit több, mint 7 liter, autópályán kevesebb mint 5 liter.
3. A TDI dízelegység 2 literes térfogatot és turbinát is kapott. Kisebb teljesítményű - 190 ló és 400 egységnyi nyomaték. Az Audi A5 Coupe mindössze 7 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 235 km/h. Ez a motor kiváló a gazdaságos vezetéshez, mert körülbelül 5 liter gázolajat fogyaszt, és autópályán még kevesebbet fogyaszt.

Az Oroszországban még nem forgalmazott 3 literes benzinmotor nem a legerősebb, de már turbós V6-os. 218 erővel és 400 egységnyi nyomatékkal rendelkezik, így 6 másodperc alatt százra gyorsul. Bár ez a motor nem a leggyorsabb (bár a különbség nem nagy), gazdaságosabb, mint a többi, nagyjából annyit fogyaszt, mint egy dízel.

Sebességváltó és felfüggesztés

A készleten lévő Audi A5 összkerékhajtású, ez egy sokak által ismert rendszer, de némi újítással. A hajtás az ultra előtagot kapta a már elavult Torsen differenciálmű helyett egy Magna elektronikus tengelykapcsoló bevezetése miatt. Egyszerűen fogalmazva, most nincs állandó összkerékhajtás, ami jelentősen megnöveli a fogyasztást, amikor a hajtás kipördüléskor bekapcsolja a hátsó kerekeket.

A gép egy teljesen független áramkörön áll, elöl és hátul 5 karral. Ez a séma már elég kényelmes és kezelhető, de fizetéssel javítható több pénzt, ezáltal adaptív lengéscsillapítókat kapunk.

A motorokhoz 7 fokozatú S-Tronic robotváltót kínálnak, az itt nem árusított csúcsmotort 8-fokozatú ZF-el szerelték fel, ami sokkal érdekesebb. Egyes országokban is rendelkezésre állnak kézikönyvek, de ügyfeleink többsége ezt nem fogja értékelni, ezért kézikönyveket nem árulunk.

Biztonsági Audi A5 2018-2019

Manapság a gyártók törődnek autóik biztonságával, hiszen ezt nemcsak a különböző országok jogszabályai írják elő, hanem a vásárlók maguk is odafigyelnek erre a vásárláskor. Nem mondható, hogy a modell ebben a tekintetben jobb lenne a versenytársainál, velük egy szinten van.

Itt sok különböző rendszer van telepítve, amelyek szabályozzák az autó viselkedését. Van egy rendszer, amely szabályozza az autó spontán mozgását, önállóan beállíthatja a sebességkorlátozást és a parkolási asszisztenseket. A holttér figyelésére, az ütközés elkerülésére és a dinamikus vezérlőrendszerre is vannak funkciók. A különböző biztonsági rendszerek, amelyekre szükséged van, külön megvásárolhatók opcionálisan, vagy csomagban is megvásárolhatók.

A mérnökök együtt dolgoztak a tervezőkkel, ami lehetővé tette számukra, hogy ne csak 0,25-ös légellenállási együtthatót érjenek el, hanem az A5 karosszériát is meglehetősen merevvé tegyék. Ez csökkenti a sérülések esélyét baleset esetén, a légzsákok pedig segítenek még tovább csökkenteni.

Ár

A modell költsége meglehetősen ésszerű a versenytársakhoz képest, a legolcsóbb modellért 2 530 000 rubelt kell fizetnie. Ennyi pénzért kap egy 5 ajtós változatot a következő alapfelszereltséggel:

• 6 légzsák;
• klímaszabályozás;
• szövet kárpitozás;
• fény- és esőérzékelő;
• multimédiás 7 hüvelyk;
• fűtött ülések;
• xenon optika automatikus korrekcióval;
• Bluetooth;
• USB stb.

Az Audi A5 alapváltozata meglehetősen gyenge felszereltséggel rendelkezik, az ilyen típusú karosszéria minimális felszereltséggel legfeljebb 2 770 000 rubelbe kerülhet. A kupé legalább 2 millió 770 ezerbe kerül, a kabriót nálunk nem árulják. A gyártó által kínált termékek megvásárlásának maximális költsége meghaladja a 4 millió rubelt.

Ami még megvásárolható:

• Audi Matrix LED optika;
• holttérfigyelő rendszer;
• parkolási segítség;
• tolatókamera;
• kulcs nélküli belépés a szalonba;
• elektromosan állítható ülések;
• sávvezérlő rendszer;
• memória az ülés beállításához;
• automatikus parkolás;
• navigáció;
• multimédiás 8,3 hüvelyk;
• ülésszellőztetés;
• fűtött hátsó sor;
• fűtött kormánykerék;
• adaptív lengéscsillapítók;
• bőr belső burkolat;
• 19 lemez;
• tempomat.

Mint érti, nem kell mindent megvennie, hanem csak a legszükségesebbet kell kiválasztania, így az összeg nem 4, hanem 3 millió rubel lesz. Ennek megfelelően megkapja a szükséges autót olyan funkciók nélkül, amelyekért nem kellett túlfizetnie. Az egyes opciók költségét nem neveztük meg, mivel nagy a valószínűsége annak, hogy az autó újszerűsége miatt változni fog.

Végezetül azt kell mondani, hogy az új generáció több mint versenyképes. Sok különbség van elődjéhez képest jobb oldala, egyértelmű, hogy a gyártó fejleszt. Megéri megvenni ezt az autót? Győződjön meg Ön is, főként dizájnban és belső térben keveset különbözik a többi Auditól, így ha tetszik a kupé, és nem zavarja a kivitelezhetetlensége, akkor nyugodtan viheti. Ha szereti a 2018-2019-es Audi A5-öt, de nem szeretne egy nem praktikus kupét, akkor próbáljon meg egy pillantást vetni a márka többi modelljére.

Videó

Ezen a héten az A5-össel utaztam egy napra. Csak így, szándék nélkül kínálták, és nem utasítottam vissza. Ezért úgy döntöttem, írok néhány szót erről az autóról. Tudatalatti szinten összehasonlítottam az autót a Mondeommal, mivel az autó kora, futásteljesítménye és osztálya (nem figyelembe véve a felszereltség különbségét) nem nagyon különbözik. Géppuska után nem könnyű pillanat a markolaton ülni és tárgyilagosnak lenni. De ennek ellenére én is rajongok az autózásért és a váltókar bökődéséért. Igyekszem tehát a legnagyobb elfogulatlansággal kategóriákba sorolni a gondolataimat, előre elképzelve, hogyan feszítenek majd keresztre azok, akik szerették ezt a készüléket. Az elején szeretném elmondani a lényeget - akármilyen jól vagy rosszul vezet ez az autó, a megjelenése MINDENT eldönt. Mert hihetetlenül jól néz ki. Itt van szilárdság, sportosság, agresszivitás és klasszikusok. Nos, minden egyben. Amiért az első másodperctől kezdve beleszerettem az autóba, azok a csodálatos sportülések, amelyek átölelnek, és nem akarnak elengedni. Kiváló oldaltámasz! Pár perc alatt kitaláltam egy csomó gombot, a parkolóérzékelők megörvendeztettek egy kényelmes animációval (vagy bármivel) a kijelzőn... és már indultam is. 5-10 perc alatt megszoktam a kuplungpedált. De az Avdyushny turbina beállításai egyáltalán nem az én dolgom. Túl agresszív autó. Sőt, nem ez az első Audi a legújabb sorozatból, amit vezetek... mind egyforma szemét van, nyomod a gázt, kellemetlenül felszáll az autó, mintha valaki megrúgott volna. De nyilván ez megszokás kérdése. Hangosabbra kapcsoltam a zenét és megijedtem. Alapértelmezés szerint egy ilyen autónak jó minőségű akusztikával kell rendelkeznie. Itt van valami, mint egy Kia – csörög, és ez rendben van. Ha koreai lenne, az megbocsátható lenne, de az A5 kár, milyen standard zene van? Tetszett a sebességváltó - a fokozatok tiszták, az utazás kellemes, úgy forgatja a fordulatszámot, és úgy rohan, mint egy rakéta (bár a 240 lóerős Ford Ecoboost után ez nem különösebben lenyűgöző). A felfüggesztés kissé kemény, de nem túl durva. Plusz vannak 18 kerekűek, nagy valószínűséggel ez a hatásuk. Shumka a 4-ku-n. Valahol időnként zörgött és zörgött valami. Őszintén szólva nem éreztem különbséget a Mondeo között, kivéve, hogy a Ford lágyabban úszik :) Igen, teljesen megfeledkeztem a start-stop rendszerről. Ez a szar nagyon zavart egy forgalmi dugóban, amibe 15 perccel az indulás után kerültem. Igen, környezetbarát, igen, modern, de dühítő. Azt mondják, valahogy ott lehet alkalmazkodni, és nem fog elakadni. DE végül feladtam ezt az ügyet. Mivel ez az opció létezik, jót jelent, az autó amúgy sem az enyém. Hazaérkeztem, és úgy döntöttem, hogy megnézem a Sportbacket, hogy „családbarát-e”. A feleségemet és egy éves gyerekemet autósülésben vittem egy nagy vásárláshoz. Itt kezdtem kiábrándulni a gépből. A méretek legyenek egészségesek – de hol vannak? Próbáltam mögé ülni (magasság 185 cm), de a pokolba, a lábam az ülésben, a fejem a plafonban. Monet-ban nincsenek problémák – úgy ülsz, mint egy király, még olyanok mögött is, mint én. Úgy látszik, a 9 cm-es extra hossz teszi a dolgát. Röviden, ahhoz, hogy beférjek a székbe, el kellett mozgatnom az első utasülést. A hátsó ülés közepén nem találtak övet :) A feleségem ült mögöttem, nem is teljesen kényelmes. A csomagtartó (ne felejtsük el, hogy az A5 egy ferdehátú) nem különösebben nagy, vagy inkább nagy, de nem mély. Egy nyári babakocsi és egy 4 élelmiszert tartalmazó csomag került oda - és ennyi. Egyeseknek ez elég lesz, de személy szerint nekem úgy tűnt, nem elég. Például egy Mondeóban (ferdehátú) minden a régi, ráadásul könnyedén elfér egy normál teljes méretű babakocsi is. Reggel jól esett az eső, és újabb rossz ötlet merült fel az Auditól. A hátsó ablakon nincs mérő (ne felejtsd el, hogy az A5 ferdehátú:). És minden csepp valóban zavarja a kilátást. Körülbelül 70-es sebességnél az összes víz elhagyja a poharat. De a forgalmi dugóban ez a kilátás irritált. A lényeg! Az én szubjektív véleményem. Megjelenés: 10-ből 10 Vezetési teljesítmény: 10-ből 8 Kényelem: 10-ből 8 Ár/minőség arány: nehéz megítélni egy nap használatból, a fogyasztást sem figyeltem :) Dinamika: 10-ből 9 (túl rángatózós autó az én ízlésemnek) Vicces autó: 10-ből 5 A konklúzió a következő: ha nincs gyerek a családban, akkor mindenképpen próba a gép, de lehetőleg automatával. De ha van egy vagy több gyermeke, akkor keressen más lehetőségeket.

Az Audi A5 2007-ben debütált a Genfi Autószalonon. Kezdetben két karosszériatípust kínáltak: 2 ajtós kupét és kabriót. A modell sikere hozzájárult a kínálat bővüléséhez. Két évvel később a német gyártó bemutatott egy 4 ajtós Sportback ferdehátú modellt.

Az autó az Audi A4 B8 alapját képező platformra épült. A sziluettet Satoshi Wada tervezte a híres olasz tervező, Walter de Silva irányításával. 2007-2010-ben két sportváltozattal, az S5-tel és az RS5-tel bővült a sor. 2011-ben frissítették az Audi A5-öt. A változások a fényszórókat, az első lökhárítót és a hátsó lámpákat érintették.

Az A5-öt Ingolstadtban (liftback, kupé) és Neckarsulmban (kabrió) gyártották. 5 csillagot kapott a törésteszteken.

Motorok

Benzin:

R4 1.8 TFSI (160-170 LE)

R4 2.0 TFSI (180-211 LE)

V6 3.0 TFSI (272 LE)

V6 3.0 TFSI (333 LE) - S5

3.2 FSI V6 (265 LE)

4.2 FSI V8 (354-450 LE) - S5 és RS5

Dízel:

R4 2.0 TDI CR (136 143 170-177 LE)

V6 2.7 TDI CR (190 LE)

V6 3.0 TDI CR (240 LE)

A négygyűrűs logóval ellátott autó vásárlásakor a vásárlók elvárják a problémamentes működést. Sajnos szinte mindegyik tápegységnek megvannak a maga hátrányai.

Leggyakrabban az 1.8 TFSI okozott gondot a vezérműlánc-feszítő problémái miatt. Ha fejlett esetekben a szelepek találkoznak a dugattyúkkal, akkor a tulajdonosnak nagy kiadásokkal kell szembenéznie. Ez azonban elkerülhető, ha időben észreveszi a hibát, és kicseréli a hibás láncfeszítőt. Ezenkívül a gyújtótekercsek gyakran meghibásodtak.

A benzines egységek között a legelterjedtebb motor a 2.0 TFSI, amely szenved a lánc megnyúlásától. Ha a problémát nem észlelik időben, akkor minden ugyanolyan szomorú véget ér, mint az 1.8 TFSI esetében.

De a legnagyobb probléma az 1.8 és 2.0 TFSI egységekkel a túlzott olajfogyasztás. Csak egy kiút van - a dugattyú cseréje (körülbelül 100-150 ezer rubel). 2012-ben megkezdték a modernizált turbómotorok beszerelését, amelyek olajmentesek. Azonban egy újabb kellemetlen hiba kezdett fellépni - a kopás tartókonzol vezérműtengely és maga a vezérműtengely. A javításhoz több mint 100 000 rubelt kell kifizetnie.

A 3,2 literes V6-ban és a 4,2 V8-asban a gyújtótekercsek gyakran kiégnek. Ezek az egységek azonban gyakorlatilag problémamentesnek tekinthetők. Ha azonban hosszú ideig nem frissíti az olajat, vagy nem cseréli ki időben a permetező fúvókákat (egyenként 7000 rubel), akkor karcolások jelenhetnek meg a henger falán. A nagyobb javításokhoz körülbelül 300-400 ezer rubelre lesz szüksége.

Ráadásul 200 000 km megtétele után a vezérműláncok megnyúlhatnak. Ezek a motor hátulján találhatók, így az időzítő hajtás cseréjéhez el kell távolítani a motort. A költségek 100-150 ezer rubelek lesznek.

Az FSI és TFSI család motorjaival kapcsolatos másik probléma a szénlerakódások megjelenése a szelepeken, a hengerfej csatornáiban és a kipufogócsőben. Ez teljesítményvesztést eredményez. Néha az üzemanyag-szivattyú meghibásodik.

A dízelmotorok sem védenek a bajok ellen. A 3.0 TDI ismert a problémákról lánchajtás A vezérműszíj, vagy inkább annak felső feszítője (idegen zaj jelenik meg). 2010 előtt 4 láncot szereltek be, utána pedig már 2. A 2,7 TDI javítási költsége egy háromliteres dízelmotoréhoz hasonlítható. A dízelmotorok közül a legmegbízhatóbb a 2.0 TDI CR (nem tévesztendő össze a 2.0 TDI PD-vel).

Sajnos évről évre egyre több a hibás dízel Audi A5 a piacon. segédberendezések: részecskeszűrő, kettős tömegű lendkerék és befecskendező rendszer. Ugyanakkor az erőegység hidraulikus támaszai is cserét igényelhetnek (5-8 ezer rubel).

Terjedés

Az Audi A5 kínálata a következő sebességváltókat tartalmazza: 6 sebességes kézi, 6 sebességes Tiptronic automata, 7 sávos S-Tronic automata sebességváltó és Multitronic CVT.

Ne legyen túl óvatos a Multitronic automata fokozatmentes sebességváltóval. A 0aw variátor elég megbízható. 150-200 ezer km megtétele után azonban a vezérlő, a variátor olajszivattyú és a lánc megnyúlása meghibásodik. Körülbelül 100 000 rubelt fognak kérni a javításért.

Egy automata sebességváltó két nedves típusú S-Tronic tengelykapcsolóval aligha bírná ennyi ideig. Először is a mechatronikai problémákkal (30-40 ezer rubel) szenvedett, amelyeket 2012-ben szinte teljesen megszüntettek.

A ZF 6HP28 Tiptronic talán a legmegbízhatóbb az automaták közül. A javítási igény néha 150-200 ezer km után merül fel. Frissíteni kell a tengelykapcsolókat, tömítéseket, tömítéseket és perselyeket.

A mechanikus tengelykapcsoló erőforrás körülbelül 100-150 ezer km.

Az A5 verziótól függően lehet elsőkerék- vagy összkerékhajtású. A szabadalmaztatott Quattro összkerékhajtási rendszer elemei meglehetősen megbízhatóak.

Alváz

Ahogy egy prémium luxusautóhoz illik, az Audi A5 elöl és hátul is többlengőkaros felfüggesztéssel van felszerelve.

Vásárlás előtt feltétlenül ellenőrizze a felfüggesztés állapotát. Az alumínium karok túl kényesek, és gyakran cserét igényelnek 80-120 ezer km után. Az első kerékcsapágyak (4-8 ezer rubel) zúgni kezdhetnek 40-80 ezer km-es intervallumban.

A kormányzás sem tökéletes - idővel játék jelenik meg a fogaslécben. Ráadásul a közbenső kormánytengely alsó kereszttartója beszorul. Semmilyen módon nincs védve az agresszív külső környezettől. A keresztszerelvényt a tengellyel cserélik (10-16 ezer rubel). De néhány szolgáltatás készen áll arra, hogy 500 rubelért válasszon analógot, és 2-3 ezer rubelért cserélje ki a kopott keresztet.

Újratervezés után a hidraulikus szervokormány átadta helyét egy elektromechanikusnak. Az elektromos erősítő a sínbe van beépítve. Sajnos néha nem sikerül. A gyártó előírja az állványszerelvény cseréjét, amelynek költsége több mint 100 000 rubel. A felújított vagy használt állvány (30 000 rubel) nem garantálja a hosszú távú működést. Csak néhány szakembernek sikerül megjavítania egy erősítőt.

Tipikus hibák

Korrózió nyomai? Ez a probléma nem érinti az Audi A5-öt. Minden „piros folt” a baleset utáni gondatlan javítás jele. Az USA-ból származó példányok különösen hajlamosak erre.

Ahogy az egy prémium autótól elvárható, az Audi A5 számos funkcióval rendelkezik. elektronikus rendszerekés kütyük. Legtöbbjük megbízható, de néhány nagyon szeszélyes.

A leggyakoribb probléma az MMI multimédiás rendszer lefagyása. A tulajdonosok a kulcsnélküli beléptető rendszer, az Audi holtteret figyelő oldalsó asszisztens rendszere és az azokat beolvasni nem hajlandó CD-lejátszó rendszerhibáira is panaszkodnak.

Az életkor előrehaladtával az újratervezés előtti verziók multimédiás monitora elhalványul. Egy új monitor nagyon drága, de a korábbi fényereje mindössze 3000 rubelért visszaállítható.

Az elektromos ablakemelők időről időre elakadnak és csikorognak, majd teljesen leállnak. A mechanizmus kábele eltörik, ami a trapézzel együtt változik - 4-6 ezer rubel.

A xenon lámpák nem tartósak. Néha a fényszórók LED-jei kiégnek. És 100-150 ezer km után a fűtés ventilátora zajt adhat. A hideg évszakban a belső fűtéssel kapcsolatos problémákat gyakran meghibásodás okozza kiegészítő szivattyú hűtőfolyadék.

Következtetés

Az Audi A5 Sportback kiváló alternatívája a fáradt A4-es szedánnak. A kupé és kabrió változatok jobban megfelelnek azoknak, akik nem kívánnak utasokat szállítani a hátsó ülésen. Karosszériatípustól függetlenül egy német autó készen áll arra, hogy kielégítse a legigényesebb vásárlók bármilyen kívánságát: nagy teljesítményű motorok széles választéka, kiváló vezetési teljesítmény, presztízs, gazdag felszereltség, elegáns dizájn, nagyon jó minőségű belső díszítés és sok más. előnyeit.

Sajnos az A5 kialakítása nem tökéletes. A hátrányok közé tartoznak a súlyos motorhibák, a magas beszerzési és karbantartási költség (javítás esetén), valamint a kisebb-nagyobb balesetek utáni nagy példányszám.

Műszaki adatok Audi A5 (2007-2015)