Az egész fotózás

A nők különleges lények. Az autók egyformák nekik. Feltűnő példa erre a Kia Picanto, a valaha tesztelt legnőiesebb autó. Mi a különleges benne?

Valóban, a női logika is valami... Valamiért általánosan elfogadott, hogy egy női autónak kicsinek kell lennie, hogy egy ilyen autót könnyebb vezetni... Ez nem mindig van így, de hol lehet megúszni sztereotípiáktól! A nők maguk is kicsi, elegáns autót szeretnének.

És még valami – forrófejűeknek. A Kia Picanto nem egy őrült zsámoly. A nagy maximális sebesség nem jelzi a dinamikát, így nem valószínű, hogy „világít” és „viccelődik” a forgalomban. Csupán arra számíthat, hogy tiszta, száraz időben tiszta, jó minőségű úton, minden irányban jó látási viszonyok között, gyorsabban érhet célba, mint gondolta. De semmi több. A Picanto nem egy mini sportautó, csak egy miniautó, és ennyi.

Egy mini sportautónak a kormánya túl informatív. Kevés fordulatot tesz zárról zárra, ráadásul az elektromos nyomásfokozó úgy van beállítva, hogy bizonyos „nehézséget” önt bele. De szó szerint tapogatózni kell a „nulláért” egy nagy sebességű egyenesen. Ráadásul az autó nagyon rövid tengelytávval rendelkezik, így tetszés szerint könnyedén változtat irányt, és engedelmeskedik az útvonal mikrodomborulatának.

További. Nyílt tereken ennek kis méretei jármű. Valami hasonló a „Felhőkarcolók, felhőkarcolók, és olyan kicsi vagyok...” című dal szerzőjének érzéséhez. Csak az én esetemben a „felhőkarcolók” mezők, erdők és egy végtelen út, amely a távolba fut. A legélesebben érzi, hogy nagyon közel ül hozzá, úgy tűnik, hogy a következő hullámon az aszfaltot érinti az ötödik pontjával. Ráadásul a sportautóktól eltérően nincs alacsony súlypont érzése. A kis Kia nem tapad az úthoz, bár ezzel szemben nem próbál elszakadni tőle. Így - a külső hatások kedvelőinek - extra játékszer lesz rajta a hátsó szárny. Ne fáradj.

Az útközelség érzését fokozza a gumik zaja. Túlzás nélkül kijelenthetem, hogy a Hankook Kinergy Eco abroncsok a LEGZÁJABB abroncsok, amikkel az általam tesztelt járműveken találkoztam. Még a téli szöges abroncsok, valamint az off-road futófelületű gumik is megadják a helyét ennek a nyári, tisztán közúti modellnek. Egyébként rajta van a virágok ábrázolása. Valószínűleg abban az elvárásban, hogy az ügyfelek csak rájuk figyeljenek, minden más szempont másodlagosnak bizonyul számukra.

A Kia Picanto „junior” változata háromhengeres, 1,0 literes benzinmotorral van felszerelve, amely 66 lóerőt teljesít. Val vel. Ez a motor csak ötfokozatú kézi sebességváltóval párosul. A „senior” változat négyhengeres, 1,2 literes motorral van felszerelve, amely 86 lóerőt teljesít. Val vel. és egy négyfokozatú automata váltó.

Valójában ezeknek az abroncsoknak a zaja az egyetlen hátrányuk (a viszonylag ritka méretet leszámítva - 175/50R15, könnyű lesz hasonló abroncsokat találni az értékesítésen?). Ami a gumiabroncsok fő jellemzőjét - a tapadási tulajdonságokat illeti, itt a Kinergy Eco, őszintén szólva, a legjobb. Bármilyen kemény felületen, csakúgy, mint a kavicsos és sima alapozókon, fizikailag éreztem „szívósságukat”. Így vonzerejük nemcsak az oldalfalakon lévő virágokban rejlik, hanem a hozzáértő futómintázatban és a gumikeverék összetételében is. És a zaj... hát mit tehetsz, meg kell bocsátanod.

A tesztelésre kapott autóról kiderült, hogy tempomattal szerelték fel. Csak egyet tudok mondani róla: működik. Semmi kiemelkedő, semmi különlegesség. Az összes vezérlőgomb a kormánykerék jobb küllőjén található, nem kell sötétben érezni egy kiegészítő kart, amely a sokkal drágább modelleknél megtalálható. Takaríthat meg üzemanyagot a sebességtartó automatika használatával? Szerintem igen – de enélkül is ugyanolyan könnyen megbirkózik ezzel a feladattal. A 95-ös benzin fogyasztása az elővárosi ciklusban, amely tíz kilométeres forgalmi dugót, valamint nagy és nagyon nagy sebességre történő időszakos gyorsulást tartalmazott, 6,7 liter volt 100 km-enként a Picantóval. Az egyik autópálya-szakaszon a fedélzeti számítógépen nulláztam a fogyasztási értékeket, és próbáltam 110 km/h-t meg nem haladó sebességgel haladni. Ha ezt a tempót egyedül vagy egy körutazás segítségével sikerül fenntartani, körülbelül 5,5 liter benzinfogyasztással számolhat.

Az autó másik „plusza”, hogy a fedélzeti számítógépe megmutatja, hogy a tankban maradt üzemanyaggal hány kilométert lehet megtenni, ahogy mondani szokás, az utolsó cseppekig. Sok modellnél eltűnik a rendelkezésre álló kilométerek jelzése, de a Picantóban sikerült észrevennem a „19 km” jelzést. Nem tehettem kevesebbet, elmentem egy benzinkúthoz. Nem akartam kockáztatni és megpróbálni éjszaka a következő benzinkúthoz érni, távol a civilizációtól.

A körödben

Ha a Picanto simán halad sima utakon, akkor közepes és rossz minőségű utakon a modell egyértelmű felfüggesztési merevséget mutat. Remeg, és eléggé! És hosszú hullámokon is „felszáll” és „leül”. A hátsó utasok szerint eláll a lélegzetük. Ezt magam nem tudtam tesztelni. A vezetőülésben ezek a „felszállások” és „leszállások” is érezhetők, de nem élesen.

De sikerült ellenőriznünk az aktív biztonsági rendszerek megfelelő teljesítményét. Ha az ABS laza homokban kezdett „csacsogni”, talán egy kicsit korábban, mint szeretnénk, akkor nem volt panasz a stabilizációs rendszerre. Kör alakú földes pályán érezhetően „tartotta” az autót, amikor túl élesen belekormányoztam egy kanyarba. Az elektronika ugyanakkor nagyobb hangsúlyt fektetett a motorteljesítmény csökkentésére. A rendszer kikapcsolásakor a motor zúgni kezdett, az első kerekek a kanyar külső részéhez küzdöttek, de a gumik a végsőkig tapadtak a talajhoz és megakadályozták a csúszást. Nem volt könnyű „destabilizálni” a Picantót.

De nem szabad túlzásba vinni a primer utakon való utazást. Ennek a modellnek a bejelentett hasmagassága 152 mm (az Oroszországba szállított autók 10 mm-rel magasabbak, mint a koreaiak, eltérő, speciálisan kiválasztott rugók és lengéscsillapítók vannak), adataim szerint ez egy kicsit több. A hátsó felfüggesztés torziós gerendája alatt a vonalzó 165 mm-t mutatott, az első felfüggesztés karjai alatt - 160 mm, az első lökhárító „ajka” alatt - 170 mm, a motorteknő alatt - 190 mm. Úgy tűnik, nem olyan rosszak a mutatók, de... Az autópályán a dűlőútról letérve baljós csikorgó hangot hallottam. Kiderült, hogy az akadály egy átlagos ököl nagyságú kő volt. Előttem láttam, és logikusan be kellett volna csúsznia az autó bármelyik mélypontja alá. Nem ment át.

Valahogy észrevétlenül történt, hogy ennek a kisautónak a tesztje benyomásokban gazdagra sikerült. Volt alkalmam sokat autózni a városban, „repülni” az autópályán, és majdnem az erdő közepén egy üres tankkal végeztem, és megnézni, mennyit bír el ez az apróság. Kiderült, hogy nem is olyan kevés, ha okosan kezeled a teret. Sikerült belepakolnunk a feleségemmel, a sok táskán és erszényen kívül a kutyánkat, valamint egy nagy konténert, amiben három kamasz kiskutya is helyet kapott. Ez az egész „menazséria” 400 kilométert tett meg gond nélkül, még éjszaka is, esőben és részben ködben is. Külön köszönet a Picanto megalkotóinak – a sötétben kiváló fényt biztosító nagy teljesítményű LED-es fényszórókért, a hatékony ködlámpákért, valamint a fényszórótávolság szabályozásáért. Itt öt fokozata van, és nem véletlen: az autó nagyon megereszkedik, ha a hátsó részét terhelik. De még rossz utakon sem észlelték a hátsó felfüggesztés meghibásodását.

Az első percektől kezdve megbarátkoztam ezzel a géppel, majd egy hét tesztelés alatt megértettem minden „női logikáját”. Az én ítéletem az, hogy ez egy női autó, 100 százalék. Rengeteg pozitív tulajdonsága van, de egyik sem külön-külön, sem az összességük nem kényszerít arra, hogy ezt a modellt válasszam. Biztos vagyok benne, hogy több vásárló felfigyelt a Picanto abroncsokon ábrázolt virágokra, és többek között ez is rávette, hogy ezt a modellt válassza. Egyetértek azzal, hogy korántsem ezek a virágok a fő tulajdonsága a gumiknak, a komolytalan kép ellenére is jók, és akkor is jók lennének, ha nem lenne. Egyszerűen nem értem a választás speciális logikáját, ennyi.

A feleségem is észrevette a Kia Picanto "nőiességét". Első pillantásra tetszett neki a kompakt méret, a baba aranyos dizájnja, a belső kialakítás és a felszereltség. Azonnal érdeklődött az árról - és az említett összegek (az 1,2 literes, automata váltóval szerelt változat 634 900 és 774 900 rubel között van) egyáltalán nem tetszett neki. Azt mondta, ezért a pénzért sokkal tágasabb és praktikusabb dolgokat lehet vásárolni. De a legtöbb nő számára ez az autó tökéletesen megfelel, mivel pontosan azokat a tulajdonságokat fogják feljegyezni benne, amelyek a feleségemnek első pillantásra tetszettek.

Igaz, nem vette észre a virágokat a gumikon... Amikor megmutattam neki, azt mondta, hogy nem ez a lényeg az autóban. Nos, a nők különbözőek, és a logikájuk nem mindig nőies. Azonban, akárcsak a férfi: sikerült megtudnunk, hogy a koreai kisautók vásárlói között még mindig jelentős - körülbelül 33%-ot - tesznek ki.

Valószínűleg valahol ott, Szöulban borzasztóan örülnek a legkisebb Kia nevének, amit még a 2000-es évek elején talált ki valaki roppant szellemes ember. "Picanto"! Istenem, micsoda szépség! Tökéletes név, nem?! Kiváló pekingi, mókus vagy intim síkosító. De tényleg autónak is?...

Mindig is hittem és hiszek abban, hogy nem a név festi az autót, hanem éppen ellenkezőleg – az autó népszerűsíti a nevét, bármilyen furcsa is legyen az. Csak emlékezzen a „Qashqai” vagy a „Juk” kifejezésre. De a „Picanto” esetében a koreaiak, úgy tűnik, teljesen elvágták a férfi közönséget.

Nos, egy ivarérett férfi lovagol valami pikánsat? Ez egyébként nem Európa...

A Kia azonban nem a férfiakat tekinti a modell fő vásárlóinak. Vagyis vásárlóként – talán igen, de felhasználóként – természetesen nem.

Logikus. Az orosz piac kontextusában az A méretosztályú gyerekek vagy pizzás autók, vagy kocsik költöztető feleségek, barátnők, lányok, nővérek számára. Ez az a helyzet, amikor eggyel több autóra van elég a családban, de elég sok pénzért valami nem olyan funkcionális mellett döntenek, mint valami cuki, aranyos, logikusan nőies, vagy a végén pikáns. .

A Picantót már a 2004-ben bemutatott első generációs modell óta bejegyezték Oroszországban, de az a gunyoros kisbaba műanyag belsővel a szó legrosszabb értelmében is homlokon kopogtat! - nagyon hosszú utat tett meg. Már a Picanto második generációjában javult a dizájn – most a külső vezérmotívuma nem Hannibal Lecter maszkos arca, hanem egy profi bokszoló hajthatatlan állkapcsa volt. A „kiás” gyerekek közül a legfrissebb a másodiknál ​​integet valamit. Csak itt van nagyobb figyelem a részletekre és a kiegészítőkre. Plusz szép színes akcentusok és szép kerekek. Valami sportos, valami felpumpált, férfiasság jelent meg a nyílásban. Egyszóval egyszerűen „Picanto”-ból „Picanto”-fiú, vagy egyszerűbben „Picantos” lett. Szerintem jobb így.

A belső térben is érettebb. Szerencsére elmúltak azok az idők, amikor a városi autók felszereltségi listája egy botra, egy kormányra és egy pedálra korlátozódott, amit hihetetlen pátosszal (néha) a csúcson klímával láttak el. konfigurációt. A modern Picantóban minden megvan, ami mondjuk egy nagy Opti-me-nek kell. Nos, szinte minden: zene USB bemenettel és Bluetooth-al, gyönyörű, légyölő galócaként növő kijelző a műszerfalról, klíma, fűtés, LED-ek. Csak győződjön meg róla, hogy külön fizet. Nehezebb megjegyezni, hogy ennek a hibának elvileg mi nem lehet, mint felsorolni a felszerelések elméletileg lehetséges listáját.

Az új Picanto még a GT-Line változatban is elérhető, a könnyűfém keréktárcsák sportos kialakítása a felső mérethez képest egy hüvelykkel megnövelt és a krómozott kipufogóvégek.

Okos
Szánalmasabb, de soha jobb.
És ugyanakkor sokkal drágább is

Micsoda zaklató! Igaz, a szépség nem mindig jó. A 16 keréken a Pikan-Tos nyilvánvalóan erősebben dörömböl, amikor elhaladunk a zökkenőmentesen, és finom vibrációval töltve meg a belső teret, arra utal, hogy tökéletesen sima aszfaltra van szüksége.

Igen, most. Nem, kérem, küldje vissza a 15. lemezt, vagy még jobb a 14-et. Majdnem olyan aranyosak és sokkal kényelmesebbek. De minden más a gépben kiváló. A „Picantos” egy fillért fordul, és nagyon nem növényi módon hajtja meg a táplálékláncban elfoglalt pozícióját, anélkül, hogy bosszantaná azt a túlzott zajt, amely egy olcsó márka kínálatában a legkisebb autótól elvárható.

Még a pénz is épeszű elvileg. Az 1,2 literes motorral és automata váltóval szerelt alapváltozat 649 „ferde”. Már első légzsák, ESP, klíma és MP3 zene is van benne. Normas! Riót persze olcsóbban is meg lehet sütni, de akkor mindenki elviszi Uber sofőrnek.

Bárcsak megváltoztathatná a nevét, kedvesem. Koreában egyébként a Morning névtábla alatt kínálják a legkisebb Kiát. Micsoda robbanás! Mit szólnál egy petícióhoz, srácok?

SZÖVEG: MIHAIL MEDVEGYEV

A „B” osztály kiváló ajánlatainak megjelenése, valamint a 2014-2015-ös válság kése vastag rétegben levágta az összes „ízletes” középparasztot a „kompakt városi autók osztályának” nevezett tortában. Már csak morzsák vannak, amelyek között azonban van még miből profitálni.

A két hónapja Genfben bemutatott Kia Picanto baba azon kevesek közé tartozik, akik mindennek ellenére túlélték, és gyakorlatilag versenytársak hiányában arra számítanak, hogy talpon maradhatnak az orosz autópiac viharos óceánján. Alkotóinak titkos terve egyszerű – többet adni a piacnak, mint egy kompakt városi autó. Hogy megértsük a válságmarketing fortélyait, elindultunk, hogy körbeutazzuk a legközelebbi moszkvai régiót a frissített Picantóval.

Talán valaki emlékszik még 1999-re, amikor a Kia bemutatta a Vistót (szintén Hyundai Atos/Atoz vagy Amica), a jelenlegi Picanto ősét. Ha nem, akkor megpróbálom az ujjaimmal elmagyarázni, milyen autó volt az. Megközelítőleg ugyanúgy nézett ki, vezetett és felszerelt volt, mint a jelenlegi Kia Picanto egyes versenytársai, amelyek ma már csak ketten vannak: a Chevrolet Spark és a Daewoo Matiz. Az új realitásokat figyelembe véve azonban áthúzzuk a Szikrát, és ami marad, az a régi, unalmas, csúnya „üzbég”. Van okos is, de ez egy versenytárs második sor és két hátsó ajtó nélkül?

Az elülső túlnyúlás meglehetősen alacsony, ezért óvatosnak kell lennie, ha a járdaszegélyek közelében parkol. De a hátsó lökhárítónak gyakorlatilag nincs túlnyúlása – álljon ott, ahol csak akar.

Peter Schraert nehéz az ízléstelenségért hibáztatni. Tőle könnyű kéz A Kia ugrásokat tett az autópiacokon szerte a világon, és megfordult a fejében autói tervezése. A Kia Picanto sem volt kivétel - a maestro vázolta a legkisebb Kia tervezési fejlesztési irányát 2010-ben. 2011-ben pedig az új Picanto őrült dizájnnal teljes pompájában jelent meg a nagyközönség előtt.

A frissítések az első és a hátsó lökhárítókat, valamint a hűtőrácsot érintették. Megjelentek a projektor típusú ködlámpák és a LED-es hátsó lámpák. A Sport konfigurációban a lökhárítók, a hűtőrács és a ködlámpák észrevehetően eltérnek a hagyományos konfigurációktól, és agresszívabb megjelenésűek. Dekoratív piros felnik is ide kerültek, a kerekek között pedig 15 colos, luxus kialakítású kerekek találhatók.

A baba Kia Picanto mostani frissítése pontszerűnek nevezhető. Igaz - a dizájn megelőzi korát - nem minden versenytárs, még a korábbiak sem képesek kihívni a „koreaiakat”. Ezért itt nincs szükség radikalizmusra. Az osztályban korábban nem elérhető új opciók és a műszaki fejlesztések azonban felkelthetik az érdeklődést a kompakt városi autók hanyatló osztálya iránt.

A műszerfal műanyaga kemény, de nem tűnik annak. A műszerfal, a vezérlőpult és a műszerek architektúrája csiszolt, és nem csak a szemnek kellemes, de funkcionális is. De a kormányon lévő ezüst burkolat nem túl kellemes tapintású, és meglehetősen csúszós is.

Egyetértek, sokkal kellemesebb egy további információs kijelzőt látni a műszerfalon az autóban előforduló folyamatok grafikájával - most a „Felügyeleti panel” opció elérhető a Kia Picanto számára. A kormánykerék kényelmes kezelőszerveket is kapott a különböző járműrendszerekhez. Az automata sebességváltó karjának felülete javult - drágábbnak és természetesen gyönyörűnek tűnik. És még olyan apró részletek is átalakultak, mint a légterelők légáramlás-szabályozó gombjai, krómcsíkokkal díszítve.

Az audiorendszer természetesen szintén új, és bár kis LCD kijelzővel rendelkezik. Bármilyen eszközt csatlakoztathat hozzá az összes ismert protokoll és bemenet használatával. A rendszer bónusza az 500 megabájtos beépített memória. Vettem egy Kia Picantót és tempomatot. Igen, nem egyszerű, hanem sebességkorlátozó funkcióval, amely lehetővé teszi, hogy elkerülje a bírságot a sebesség túllépéséért a városban. Ha pedig a padlóra ejtesz valami apróságot, a lábtér megvilágítása is segítségedre lesz, ami ebben az autóosztályban ritkaságnak számít.

Az audiorendszer, bár új, nagyon közepesen működik - a hang gyenge és nem gazdag - a zene szerelmeseinek nem kell aggódniuk.

A motorok és sebességváltók sorát is átalakították. Az 1,0 és 1,2 literes motorok ugyanazok, mint az európai piacon. A motorok megfelelnek az Euro5 környezetvédelmi osztálynak, és térfogatuk ellenére nagyon termelékenyek.

A frissített Kia Picanto szélességi köreinkben való használatra készült szigetelt opciókkal: fűtött kormánykerék, fűthető első ülések, fűthető külső tükrök és figyelem, fűthető szélvédőmosó fúvókák, amelyek ráadásul hatékony munkavégzés megváltoztatták a dizájnt.

A junior motor módosításokon esett át. A tapadási jellemzők javítása érdekében a szívócsonkját optimalizálták, ami kiszélesíti a nyomatékplatót, így szélesebb, 3000-től 4000-ig terjedő tartományban elérhető.

Távolság Kia Picanto – 142 mm és 152 mm csomaggal rossz utakhoz.

Az 1,0 literes motorral párosított kézi váltó is újdonságokat próbált ki és átalakult. Új hátrameneti szinkronizálóval volt felszerelve, amely lehetővé tette a bekapcsoláskor a zaj elkerülését. Új anyagokat és tervezési megoldásokat is alkalmaztak, amelyek befolyásolták az első és második fokozat kapcsolásának egyértelműségét. A kar kialakításában egy ütköző jelent meg, ami növelte a rendszer egészének megbízhatóságát.

A Kia Picanto literes motorja 66 lóerőt ad le. és 95,1 Nm nyomaték. A százra gyorsulás 14,6 másodperc, az üzemanyag-fogyasztás városi üzemmódban 5,8 liter. Az 1,2 literes motor 85 lóerőt ad le. és 120,6 Nm nyomaték. A százra gyorsulás 13,7 másodperc, a fogyasztás városban 7,3 liter.

A fiatalabb motort azonban nem lehetett tesztelni. De a kollégámmal minden erőnkkel kínoztuk a 85 lóerős 1,2 literes motort. Őszintén szólva, ez egy szokatlanul nagy szellemű motor. Nem, persze, ha összehasonlítja bármelyik 1,6 literes motorral, akkor természetesen a hangerő is szerepet fog játszani. De vonóerő és gyorsulási jellemzőit tekintve, amellett, hogy automata sebességváltóval van megterhelve, ez a motor valamivel gyengébb néhány 1,4 literes motornál. A lényeg az, hogy ne szégyellje a motort. Igen, nő a fogyasztás, de az autó halad, sőt előz is. És az automata nagyon szép. Átgondoltan, de simán működik. Mi kell még a városban? Ó, igen. Kényelem. Nos, ezzel a Kia Picantóval minden rendben. Ilyen kis méretekhez és szerény tengelytávhoz elég kényelmes felfüggesztése van. Sínen, boxban persze nem-nem, és rendesen megrázza a bent ülő utasokat (főleg a hátsó ülésen ülőket), ugyanakkor méltósággal viseli az ütéseket. És az úton az autó nagyon magabiztosan áll - nem gurul, és nem próbál kikerülni az irányításból. Igen, persze vannak hibái, de minden az elfogadható határokon belül van: könnyű a kormány, de az autó kanyarodásánál egészen pontosan lehet vele kormányozni az autót. Gyakran kell kormányozni, de nem lehet azt mondani, hogy a Picanto nyíltan próbál menekülni az irányítás elől. És ez városi sebességnél nagyobb sebességnél válik észrevehetővé.

A Kia Picanto felfüggesztése: elöl – független, rugós, MacPherson típusú bukókerettel, hátul – félig független, rugós, hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal.

Ami a belső tér tágasságát illeti, a baba Picantóban minden rendben van. Három magas és meglehetősen nagydarab férfi ült a kabinban kellő kényelemmel. 186 cm-es magasságommal nem éreztem túl szűknek a helyet a galériában.

Miután átültem az első utasülésre, hátra kellett gurulnom, hogy több hely maradjon a térdemnek a kesztyűtartónak támaszkodva. A hátsó utasnak persze szűkebb lett, de nem annyira, hogy idegesítő legyen. Ráadásul sofőrünk a szokásosnál kicsit közelebb ült a kormányhoz, ami mozgásteret adott a hátsó ülésen ülő utasnak, és az üléspozíciómtól korlátozva egyszerűen átült a sofőr mögötti ülésre.

A Kia Picanto csomagtartója kicsi és nem tágas. De a 200 litere bőven elég legyen sporttáskákhoz és szupermarket táskákhoz. A nagy bőröndök nyikorogva lépnek be ide. Ha azonban csak ketten ülnek az autóban, akkor a galéria háttámlái kihajthatók, így a csomagtér űrtartalma 870 literre bővül.

Érdemes venni? Versenytársak hiányában, és ha maradtak is, igen. De a probléma az, hogy 489 000 rubelért, és ez a Kia Picanto kezdeti konfigurációjának ára, választhat valamit a tágasabb B osztályból. Ha azonban a tervezés, a kompaktság és a lehetőségek tárháza a prioritás, akkor Nem foglak eltántorítani ettől a babától .

Ennek a kis srácnak a magabiztos és merész pillantása eleinte inkább gyengédségre, mintsem tiszteletre inspirált bennünket. Megesik, hogy az úton és az életben tudat alatt valami nagyobb (vagy nagyobb) oldalát helyezzük előtérbe, miközben a kis dolgok és események másodlagos szerepet töltenek be. Nem szabad azonban elfelejtenünk, hogy az élet apró dolgokból áll. Az új KIA Picanto pedig ebből a szempontból igen jelentős téglává válhat élete építkezésében.

Kicsi - több.

Le a szokásos értékekkel. A nagy méretek és a lenyűgöző tömeg a mai „útdivatban” értékelhető, de az A-osztályú kompakt autók birodalmában nem. Itt minden pontosan az ellenkezője: kis méret- nagy elismerés. És a harmadik generáció előnyeit ebben a tekintetben maximálisan el kell ismerni - ez a „tégla” mindössze 994 kg, hossza pedig nem haladja meg a 3,5 métert.

Barátok! Míg manapság mindenki nagy terepjárókat vásárol, amelyek nehezen tudnak manőverezni a forgalmi dugókban vagy a szűk útkereszteződésekben a modern városokban, azt tanácsoljuk, hogy gondoljon komolyan egy manőverezhető, jó motorral rendelkező hajón, ami az új Picanto lesz.

A kimagasló kompaktság lehetővé teszi, hogy nemcsak az úton, hanem a szűk városi utcákon is szabadon érezze magát.

Ráadásul, kinézet a „fűszeres” ferdehátú (ferdehátú) harmadik generációjának felszereltsége pedig nem csak „társai” között teszi teljes értékű vezetővé. Maradjunk annyiban, hogy a Picanto külsőre mindenképpen a junior osztály képviselője, a tölteléke pedig a B vagy akár a C osztály egyes képviselőire adhat esélyt.
A KIA Picanto tesztvezetésén a legjobb GT Line módosításban. Ennek a változatnak a fő különbsége a nagy teljesítményű sportautó egyedi dizájnja: kettős kipufogócső, 16 colos kerekek, élénk fehér színek piros díszítéssel, krómozott fogantyúk és a komolyságot növelő sportkarosszéria. Mindebben ugyanaz a Peter Schreyer keze érezhető, aki a múltban az európai elit autók megjelenését teremtette meg.

A dizájn általánosságban és minden tulajdonos számára egyedi. A KIA 11 karosszériaszín opciót kínál, amelyekért rendeléskor nem kell külön fizetni – ezek árát a csomag tartalmazza.

És a fényszórók! Nem hiába említik „magabiztos és merész tekintetét” az első sorokban. „Hősünk” fényszórói különálló és független műalkotás. Csak nézzen egy LED-csíkot a tetején, amely úgy néz ki, mint egy egyenletes vonal leeresztett szempilla. Ha nem autóról lenne szó, hanem egy fiatalemberről, egy ilyen magabiztos és közvetlen tekintet a lányokat a helyére tenné.

Annak ellenére, hogy az autó általános méreteit megőrizték, a gyártó mégis javított néhány dolgot az új Picantóban. A generációváltással a KIA mérnökei enyhén bővítették a tengelytávot, ami kinézetben és kezelhetőségben is pontokat adott a ferdehátúnak. A csomagtartó űrtartalma is 55 literrel nőtt, a hátsó ajtó mögött pedig most már teljes 255 literes, valamint egy rekesz szerszámokkal és tárolóval.

A fényszórók formája szerintünk az egyik legszebb a ferdehátúak között.

Kompakt hely.

És ki gondolta volna, hogy egy „téglának” látszó autóban egy egész ház elfér! Hát... a ház persze kemény szó, inkább lakás, vagy inkább kis garzon... és mégis van elég hely a Picantóban.

Ebbe a lakásba egyébként kulcs nélkül is bejuthatnak az emberek. A kulcskártya a jól felszerelt modern autó másik jellemzője.

Hárman nagyot lovagoltunk a KIA Picantónkban. Három felnőtt és korántsem kicsi ember, és egy negyedik is nyugodtan elférne velünk. Különösen meglepett a szabad hely a fejem felett. Úgy gondolom, hogy egy két méter magas ember is könnyen befér a volán mögé, bár a kiszállása egy majdnem fele akkora autóból kívülről kissé komikusnak tűnhet.

És bármennyire is kompaktnak tűnik számunkra (az autó), nem „ki kell szállnunk” belőle, hanem inkább ki kell szállnunk belőle. Nagyon jól hangzik és néz ki! Főleg Oroszország számára, hogy a koreaiak az eredeti 142 helyett 161 cm-rel emelték meg a hasmagasságot.

Megfizethető gazdagság.

Tesztvezetéseink hagyományát folytatva kívülről befelé haladunk, simán áttérve a belső témájára, amely a GT Line változatban továbbra is szigorúan ragaszkodik a piros sportvonalhoz. Illetve piros sportszövet betétek, kiváló minőségű műbőr, alumínium pedálok és tartós műanyag a panelen.

A műbőr nagyon jó lett. Ennek fő kritériuma a „valóságáról” szóló rövid vita volt. De a műszerfalon lévő műanyag nem okozott vitát... valóban természetes műanyag. A műanyag helyenként természetes fának adta ki magát, és ezt gyönyörűen tette – de ezen már nem vitatkoztunk.

Örültem, hogy a belső elemeket egy holisztikus és organikus dizájnkoktélba rendezték. A kis előlapon szépen és áttekinthetően elfér a klíma, a multimédiás installáció, a hangszórók, a tiszta „rend”, egy USB-port hely, aztán figyelem... Vezeték nélküli töltőmodul okostelefonhoz, kiegészítő polc apró dolgok, például pénztárca és kulcsok tárolására. Hogy illett oda mindez? Ne kérdezz.
Különösen az oldalsó légcsatornák kialakításával voltam elégedett. Nagy tisztelet azoknak, akik egy ilyen egyszerű dolgot csodálat tárgyává tettek, egy ismeretlen hajózási műszer vagy nagypapa régi rádiójának hasonlatosságára téve.

A kormányon található gombok segítségével vezérelheti az audiorendszert és a sebességtartó automatikát, a műszerfalon pedig egy kis, 2,5 hüvelykes kijelző tájékoztat az olyan fontos mutatókról, mint például a guminyomás. A multimédiás rendszerrel való interakció egy nagy, 7 hüvelykes érintőképernyőn keresztül történik.

A multimédiás képernyő egyébként a műszerfalon kívül található, amely egy álló táblagéphez hasonlít. A belső tér ilyen elképzelése megtalálható az európai márkák néhány prémium képviselőjénél. Ez a képernyő megjeleníti a tolatókamera képét, valamint a parkolóasszisztens összes funkcióját.

Az opcionális változatban továbbra is a fűtött kormány és első ülések jelentik a fő előnyt az oroszok számára, ezen kívül pedig domb-asszisztens, iránystabilizátor és abroncsnyomás-szabályozó.

Bármilyen útméret.

Volzsszkij város pikáns utcáira mentünk, hogy elvigyük egy kört az új KIA Picantóval. Egyetértesz azzal, hogy ez logikus? Ha összehasonlítjuk Volgogradot a Sportage-gal, vagy akár Mohavéval, akkor a Picanto egy tipikus Volzsszkij. Ugyanolyan tiszta, szép, felszerelt és kompakt.

A GT Line változat a legtermékenyebb, pikáns mércével, 1,2 literes motorral és 84 lóerővel rendelkezik. Az Oroszországban bemutatott legtöbb felszereltségi szinten használják, és négyfokozatú automata sebességváltóval együtt működik. Az alacsonyabb változatok 1,0 literes, 67 lóerős alapmotorral rendelkeznek, kiegészítve egy szabványos 5 sebességes kézi sebességváltóval.

Tapasztalataink alapján elmondhatjuk, hogy ez a teljesítmény bőven elég egy átlagos lósúlyú autóhoz. Gyors mozdulat, magabiztos előzés az autópályán, fél és negyed óra alatt egy szellővel Volzsszkijig repültünk. Mérsékelt vezetés közben a fogyasztás 6 liter/száz kilométer körül mozgott.

Kényelmetlen parkolni? Nem értem mire gondolsz...

Amit menet közben azonnal éreztél, az egy igazán sportos, merev felfüggesztés volt. Egy ilyen alváz mellett a ferdehátú nem ijed meg semmiféle úti meglepetéstől. Megbízhatóan ül az aszfalton, és azonnal reagál a kormányzásra.
Ennek a kompakt autónak a maximális sebessége a gyártó szerint akár 161 km/óra is lehet. Figyelembe véve az A-osztályú autók méreteit, funkcionalitását és jellemzőit, úgy gondoljuk, hogy városi körülmények között senkinek sem kell ezekre a számokra gyorsulnia. Őszintén betartottuk a sebességkorlátozást végig, így az autópályán is, ennek köszönhetően gördülékenyen, magabiztosan haladtunk, és ami a legfontosabb, időben megérkeztünk a célba.

Az igazság kedvéért szeretném összehasonlítani az új KIA Picantót a versenytársaival az ármutatók tekintetében. 549 000 rubeltől kezdődik, és 649 900 rubelt az első konfigurációban a régebbi, 84 lóerős motorral. De... kiderült, hogy ebben a szegmensben nincsenek méltó versenytársak orosz piac A Picanto nem.

Az országban csak az A-osztály két képviselője jut eszembe. Az első felszereltségileg gyengébb, mert egy motoros és kerekes doboz, míg a második árban egyértelműen gyengébb, felszereltségben pedig nem sok előnye van. Tehát bármilyen hangosan is hangzik, a KIA Picanto ma abszolút vezető a kompakt városi autók között Oroszországban.

Legyünk őszinték – ez a gyerek kényszerítette magát, hogy tiszteljék. Csak a méreteit nevezhetjük szerénynek, amelynek minimalizmusa az ilyen autók egyik legfontosabb előnye. Minden más tekintetben az új KIA Picanto egyáltalán nem egy szerény, fényes és felnőtt kompakt autó. Egy ilyen játékos és jóképű társ nélkülözhetetlen társa lesz a fiataloknak és az aktívaknak, azoknak, akik nem tudnak nyugodtan ülni és nem tudnak állni a forgalmi dugókban, gyönyörű kiegészítő hölgyeknek, vagy hűséges segítő fiataloknak.

A tesztvezetéshez biztosított autóért pedig kétszer is köszönetünket fejezzük ki - annak a cégnek, amelynek szalonja az Aviatorov Highway 11. szám alatt található.

Tesztvezetés KIA Picanto GT Line - FOTÓ