Az amerikai Dodge Caliber modell piacra kerülésével sok vásárló elgondolkodott azon, hogy mi is ez az autó: személyautó vagy crossover, mert érthetetlen módon ötvözi a ferdehátú és a szedán tulajdonságait a SUV-kra jellemző hasmagassággal. A Dodge Caliber tesztvezetésén megpróbáljuk meghatározni, mi ez az autó, és a vásárlók melyik szegmensének szánjuk.

A Dodge Calibert először látva az újdonság érzése érződik megjelenés egy kicsit egy kompakt crossoverhez hasonló autó, tisztességes, csaknem húsz centiméteres hasmagassággal és meglehetősen sportos profillal. Ugyanakkor a karosszéria és a belső tér minden eleme világosan és kifejezően készült, és minden részlet hangsúlyozza az autó azon képességét, hogy egyszerre tud leküzdeni a magas járdaszegélyeket, rohanni az országutakon és parkolni szűk utcákon. Bár ez az autó utoljára 2011-ben gördült le a futószalagról, a dizájn a mai napig aktuális.

A Dodge Caliber jellegzetes hűtőrácsáról ismerhető fel, amely egymást metsző függőleges és vízszintes lécekkel van felszerelve. A sárvédők faragott sportos stílusban készülnek, az eredeti motorháztető és a széles vállrész pedig kiemeli az autót a többi modell közül. A Dodge Caliber nagy fényszórói kristályokra emlékeztetnek, a ködlámpák pedig tökéletesen illeszkednek a karosszéria többi eleméhez, holisztikus megjelenést kölcsönözve a modellnek. A karosszéria fémfelülete és az üvegezés közötti egyértelműen kiszámított kapcsolatnak köszönhetően a biztonság és a megbízhatóság érzése jön létre. Az autót hátulról nézve felhívja a figyelmet a fekete légterelő, amelybe a felső féklámpa van szerelve.

A Dodge Caliber belseje olyan jellemzőket testesít meg, amelyek a C-osztályú autókban ritkán fordulnak elő. A modell jellemzői között: ablakfüggönyök és kiváló minőség hangszóró rendszer Boston Acoustics, egyedi telepítés. Kiváló kiegészítője ennek az amerikai ferdehátúnak egy cserélhető, töltőfunkciós lámpa, amely a csomagtartó mennyezetén található. Ez az elem könnyen eltávolítható eredeti helyéről és használható kézi fáklya. A csomagtér mindössze 524 literes, de a hátsó pad lehajtásával 1339 literre nő a hely. A belső felszereltségből és az autó méretéből ítélve a Dodge Calibert olyan családok számára készítették, akik gyakran járnak a szabadba. Maga a belső rész eredeti YES Essentials anyaggal kárpitozott, kezelt szakosodott személyzet amely lehetővé teszi az anyag védelmét az idegen szagoktól és szennyeződésektől.

Fotógaléria

A vezetőülés kényelmes, azt a benyomást keltve, mintha egy tipikus crossoverben lenne, amelynek nagy előlapja a hatalmas szélvédő előtti helyet foglalja el. A Dodge Caliber láthatósága egyszerűen kiváló, mert az oszlopok jól vannak elhelyezve, és az oldalsó tükrök meglehetősen nagyok. Bár a kormánykerék csak magasságban állítható, a vezetőülés teljes körű elektromos beállítással rendelkezik, és az ágyéktámasz mértéke is módosítható. Éppen ezért a Dodge Calibert nagyon kényelmes vezetni. Ha CVT sebességváltóval szerelt modellt választ, kiértékelheti az érzékenységet és a váltási sebességet. Bár az autó nagyon agresszívnek tűnik, a menettulajdonságok csak részben felelnek meg ennek a karakternek. Még a kétliteres motorral felszerelt maximális konfigurációban sem a Dodge Caliber nem éles, és nem nyűgöz le dinamizmusával. Ez a modell városi vezetés közben legalább 10 liter üzemanyagot fogyaszt, így a Dodge Caliber valószínűleg nem lesz alkalmas a gazdaságosok számára.

Ha egy Dodge Calibert vezet, azt fogja tapasztalni, hogy tökéletesen belehelyezkedett az életbe, magasabban ül, mint a legtöbb sofőr, védve és kényelem veszi körül, és többé nem veszi komolyan a közúti szervizek meglehetősen magas szemöldökét és hanyagságát. A Caliber továbbra is elsőkerék-hajtású, nem tudja összehasonlítani a „kalibereket” a komoly terepjárókkal.

#Cikk Forrás: AvtoOboz

A „Caliber” nagyon jó név egy új autónak és annak népszerűsítéséhez az eddig kiaknázatlan piacokon. Jobbra! kb a Dodge-ról, új Caliber modelljéről és kb orosz piac. Miután látott egy reklámot a tévében, valószínűleg már érdekel, hogy milyen Caliber ez, milyen osztályú és mennyi.

#Cikk Forrás: Automatikusan naponta

A karizmatikus Dodge márka hivatalos bevezetésére hazánkban tavaly nyáron került sor. Igaz, neked és nekem több mint egy évet, de akár kettőt is várnunk kellett rá. 2004-ben az amerikaiak már megpróbálták az oroszokkal „megetetni” a 7 személyes Durango megaterepjárót...

#Cikk Forrás: Automania.ru

Tekintettel a golfautók közötti őrült versenyre, a DaimlerChrysler más szemszögből nézte a kompakt, középkategóriás autót. Vajon az új Dodge Caliber az idegenek közé kerül?

#Cikk Forrás: 5 Kerék

Az érzelmesség és a leplezetlen agresszió az, ami véleményem szerint tükrözi a Dodge márka karakterét. Ez a kép nem évek, hanem évtizedek alatt alakult ki. És nem „pass-through” modellek hozták létre, hanem olyan kultikusok, mint a Viper és a Hemi Cuda.

#Cikk Forrás: Avtoizvestiya

Szóval kik ők? Ha csak kombikról van szó, minek a lenyűgöző hasmagasság, ha csak az első kerekeket hajtjuk? Egyterűek? Nem valószínű, mert a belső tér a C osztályú autóknál megszokott méretű. Nos, a terepjárókhoz, érti, nincs elég „izom”.

#Cikk Forrás: A volán mögé

Ezzel az autóval kezdődött a Dodge márka hivatalos bemutatása az ukrán piacon. Mint minden európai országban, a Dodge Caliber itt is „harcol” ​​a napfényes helyért a C osztály elismert vezetőivel - SEAT Leon, Renault Megane, Mazda3, Ford Focus és Peugeot 307. Minden megvan benne, ami ehhez szükséges. És még egy kicsit többet is...

#Cikk Forrás: Próbaút

"Izmos ferdehátú"

Egy időben, Mr. Colt, egy egyszerű és hatékony lőfegyverek kiegyenlítette a konfliktusban álló felek jogait a vadnyugaton, függetlenül az ellenfelek természet adta fizikai körülményeitől.

#Cikk Forrás: Autonews.ru

Danila, a „Kővirág” című mese mesterembere, a nagy uráli kőfaragó, miután letörölte arcáról az izzadságot, elkezdte kivágni az abszurd tengerentúli mester következő parancsát szilárd malachitból. Kivágta, kivágta, és valahogy maga is elszomorodott: "Sima, egyenletes, tiszta a minta, a rajz szerint a farag, de hol a szépség?" .

#Cikk Forrás: Autonews.ru

A nagy és energiaéhes autók a mamutokhoz hasonlóan fokozatosan a múlté válnak, helyüket az utakon a ferdehátúak, a kompakt SUV-k és a kompakt furgonok foglalják el. A besorolás már annyira önkényessé vált, hogy nehéz egyértelműen besorolni néhány autót bármelyik osztályba. Az új Dodge Caliber a C szegmensbe tartozik, de vajon így van?

Golfosztályú autó vásárlásakor az aszfalt utakra szorítkozunk, és kizárólag azok határain belül kényszerülünk mozogni. Igen, az ilyen autók pótolhatatlanok a városban. Meglehetősen gazdaságos és kompakt. De néha - muszájból, vagy akár csak - le akarsz hajtani az út széléről egy tóhoz vagy egy festői tisztásra. És itt szembesülünk azzal, hogy sajnos az autónk hasmagassága nem elegendő ehhez. Aztán minimum kellemetlen fű- és ágkaparás az alján, legfeljebb egy leszakadt hangtompító, vagy még rosszabb.

Az új Dodge Caliber megjelenésével a „C” szegmensben olyan autóknak kell helyet adniuk, mint a Peugeot 307, az Opel Astra, a Volkswagen Golf és általában az osztály többi képviselője. Valójában a golfosztályú autókban rejlő összes előny mellett Dodge Caliber / Dodge Caliber van valami, ami biztosan tetszeni fog a rajongóknak aktív kikapcsolódás, akik között nagyon-nagyon sok a vágyaiban nyugtalan fiatal - az új Dodge Caliber / Dodge Caliber A hasmagasság ebben az autóosztályban magas, akár 195 mm, aminek köszönhetően ez a modell „új formátumot” nyit a C-szegmensben. De minek nevezzük ezt a formát? :)

Ha először látod Dodge Caliber / Dodge Caliber a való életben biztosíthatom, hogy nehéz lesz megkülönböztetni egy kompakt SUV-tól, és ez nem csak a magas hasmagasságnak köszönhető. Erőteljes hűtőrács, izmos test, rövid túlnyúlások. Nem, a könnyű városi „zsiványok” szegmensének egyértelműen vele kell kezdődnie. De azt mondták, hogy „új formátum” – ez azt jelenti, hogy „új formátum”.

A belső tér kényelmét és funkcionalitását tekintve az autó egy kis terepjáró belsejéhez is hasonlítható. Puha, kényelmes székek, nagy csomagtér, mely a hátsó üléssor lehajtásával mindig bővíthető, karfa, tágas kesztyűtartó, tágas belső tér. Nem, ez egy teljes értékű mini-SUV. Még a mennyezetbe épített kivehető lámpa, a hátsó ajtóba pedig összecsukható hangszórók kerültek, amelyeknek köszönhetően a természetben tetszőleges hely tánctérré varázsolható. Ebben az autóban minden, minden az aktív pihenést szolgálja, habozás nélkül le kell hajtani az útról. De sajnos nincs összkerékhajtás (az európai és oroszországi verzióban)!

Vezetés új Dodge Caliber / Dodge Caliber kényelmes. A vezetőülés többféle kézi beállításának és a kormánykerék függőleges beállításának köszönhetően gyorsan megtalálhatja a kényelmes pozíciót. A légkondicionáló és a rádió vezérlése is egyszerű és ismerős. A székközi karfa kihajtásával egy olyan ma divatos készülékhez kaphatunk tartót, mint az iPod. Az utasüléssel szemben található dupla kesztyűtartóba pedig egy rakás papírdokumentum könnyedén elfér.

A látótávolság az autóban elég jó előre és (hála a széles visszapillantó tükröknek) és hátrafelé egyaránt. Az egyetlen „de” a széles első oszlopok lehetnek, amelyek kanyarodáskor akadályozzák az oldalnézetet. De a többi jó.

Az úton Dodge Caliber / Dodge Caliber- „amerikai”. Nos, úgy értem, úgy viselkedik, mint sok amerikai autó. Nem aktív vezetéshez és hirtelen sávváltásokhoz való. Csak vezetni kell, élvezve a fokozatmentes váltó és felfüggesztés kényelmét. Ellenkező esetben a motor zaján, a kerekek alól kirepülő homokon és köveken kívül sok orosz szó obszcén szinonimáit is meg kell hallgatniuk, amelyek a sofőr szájából jönnek, és nem kielégítőnek minősítik az autó viselkedését.

Ami a motort illeti, a teszteltnél Dodge Caliber / Dodge Caliber 2,0 literes 156 lóerős egység került beépítésre, ami ehhez az autóhoz bőven elég. A fokozatmentes sebességváltóval együtt jó tapadási tulajdonságokat mutatott, és nagyon kellemes benyomást keltett. Azonban, mint az autó egészében.

Különféle munkák vannak. Valaki szenet bányász, valaki a gépnél áll, de Makszim Grivcov... utasként dolgozik. Úgy tűnik, ő az első profi autós utas Oroszországban. És ma értékeli az amerikai autóipar új alkotását - a Dodge Calibert. Azt kell mondanom, hogy az Auto Mail.Ru Caliber tesztcsoportja vegyes benyomást keltett. Ám utasunknak megvolt a saját véleménye, amit senki nem vehet el tőle (legutóbb utasunk kockáztatta az egészségét egy Ford Fusion robotváltós tesztelése közben - erről a „Bosszú a Ford Fusion tesztért” című anyagban olvashattok ).

„Miért kotorásznak bele ebbe a kemény műanyagba a kabinban? Azt gondolhatnánk, hogy az autó csak ebből áll. Igen, egyetértek, a belseje műanyaggal van bélelve. De hidd el nekem, nagy utastapasztalattal rendelkező embernek, ez az egész hülyeség. Először is az a benyomásom támadt, hogy a Caliber műanyaga meglehetősen jó minőségű. Másodszor, a belső kialakítás nagyon érdekes.

De nem ez a Caliber fő előnye. Ami ennél is fontosabb, hogy élmény vezetni. A fokozatot egyáltalán nem váltó, fokozatmentes váltónak köszönhetően nagyon finoman gyorsul az autó, rándulások, rándulások egyáltalán nincsenek. Ez minden utasnak tetszeni fog – még több órás autózás után sem voltam fáradt. A váltó kiváló teljesítménye mellett a felfüggesztés is dicséretet érdemel – sőt, az amerikai autókat a sima menetük miatt szeretem. A Caliber könnyedén áthajt a kátyúkon és kátyúkon, anélkül, hogy megrázná a belsejét. És mondjon egy német sportkupé egyik sofőrje, hogy én tévedek, a Caliber pedig nem a lehető legjobb módon gyors kanyarokban tartja a pályát. És válaszolok neki - nem érdekel. Egy utas számára a Caliber nagyszerű.

Bár vannak hátrányai is. Például teljesen ismeretlen okból úgy kell beállítani a szék dőlésszögét, hogy közben nem kell elforgatni a szokásos kerek kereket vagy megnyomni az elektromos meghajtó gombokat. Itt a szék beállításához először oldalra kell emelnie a kart, majd a hátával vagy a második kezével állítsa be az optimális dőlésszöget. Emberek, térjetek meg, a 21. században élünk! Ez a fajta szék beállítás kényelmetlen. Újabb furcsa számítási hibára bukkantak a hátsó ülésen. Ha három embert zsúfolunk oda, a középen ülő vesztes némileg meg fog lepődni a pohártartók jelenlététől a lábuk alatt. Általában behúzhatóak, de ebben az esetben örökre készültek, és egyszerűen az utasok útjába állnak!

De micsoda benyomást kelt másokban a Dodge Caliber! Nehéz megmondani, hogy az emberek egy-két éven belül ugyanilyen erősen reagálnak-e erre az autóra, mert az autós divat nagyon múló. De miközben Caliberre bámulnak, ujjal mutogatnak, állandóan beszélni próbálnak veled. A Dodge Caliber tehát tökéletesen teljesíti fő feladatát – hogy benyomást keltsen. Főleg ha piknikre jössz, nyisd ki a csomagtartót, és ámulj el mindenkit két hatalmas hangszóróval, amelyek egészen tisztességes hangot produkálnak. Összességében hidd el, a Caliber egy nagyszerű bemutatóautó. A dizájnnak köszönhetően az osztályához képest megfelelő méretek és nagyok hasmagasság nagyon hűvösnek és agresszívnek tűnik. Osztály!".

De Denis Smolyanov és Dmitry Gaidukevich nem volt annyira elragadtatva a Dodge Calibertől. Bár először el kell döntenie ennek az autónak a versenytársairól. A Dodge képviselői maguk azt mondják, hogy a Caliber a golfosztályban teljesít. És elvileg ez igaz. A Caliber és az európai besorolás szerinti „C” osztályú autók közötti fő különbség azonban nemcsak a szokatlan formája, hanem a magas hasmagassága is. Természetesen 195 mm. – nem kevésbé, mint a legtöbb úgynevezett városi terepjáró. A Calibert pedig akkor lehetne annak nevezni, ha összkerékhajtású lenne. Sajnos az Európába szállított autókon nem elérhető, bár a Caliber 4x4 nagyon jól fogy az USA-ban. Ezért formálisan a Calibernek nincs analógja az európai piacon.

Érdekel, mennyibe kerül? Azt válaszoljuk - a legtöbb egyszerű gép 1,8 literes motorral, 149 LE-vel. 17 800-ba fog kerülni Jól hangzik ez a „majdnem terepjáró”, de 17 800 nem dollár, hanem euró! Dollárban pedig már 22 500! Igen, ezért a pénzért minden meglesz az autóban, ami kell, légkondi, elektromos ablakok és tükrök, zene, ABS, 4 légzsák stb., de 22 500 dollár... Még mindig egy összeg. Sőt, ennek az amerikai autónak az alapfelszereltsége kézi sebességváltóval érkezik. Ha egy megfelelő amerikai autót akarsz, akkor vegyél egy Calibert automata váltóval (vagy inkább CVT-vel) és egy 2,0 literes, 156 LE-s motorral. Ez pedig már legalább 20 900 euró. Vagy 26 300 dollár! Vagyis egy erősebb motorért és CVT-ért 3800 dollárt kell fizetni. Egy bőr belsővel, „kifinomult” zenével, két hangszóróval a csomagtérajtóban, ködlámpákkal, fűthető ülésekkel, metálfényezéssel még drágább lesz – 23 563 euró vagy 29 700 dollár.

Általánosságban jól látható, hogy a Calibernek valójában bőven van versenytársa, mert 26 ezer dollárért sok golfosztályú, meglehetősen erős motorral rendelkező autót lehet találni. Természetesen nem lesz nagy hasmagasságuk (ez a Caliber nagy erőssége), de érdekes kialakításúak lesznek. Hiszen például egy ferdehátú Honda Civic vagy egy Citroen C4 nagyon érdekesen néz ki. Ráadásul 26 ezer dollárért már nagyobb „D” osztályú autókat is lehet venni: Ford Mondeo, Mazda6, Nissan Primera, Opel Vectra és így tovább.

Szóval mi lepheti meg a Calibert? Nos, nem kell beszélni arról, hogy ez az autó megfelelő benyomást kelt másokban. Az autó sokkal nagyobbnak tűnik, mint amilyen valójában, a kialakítása nagyon szokatlan. A Caliber pedig még sokáig divatos autó marad, különösen a szabadtéri bulikra jellemző zenékkel.

Természetesen a Caliber magas hasmagassággal rendelkezik. Ez nem csak plusz, hanem óriási plusz, amiért sok mindent meg lehet bocsátani az autónak. Hiszen a Caliber-t a városban vezetve pontosan ugyanúgy viselkedhet, mintha egy terepjáróban ülne. És ha a puha felfüggesztést is figyelembe vesszük, akkor megérthetjük, hogy itt nem kell félni a kátyúktól, a leszakadt villamossínektől, a járdaszegélyektől vagy a hótorlasztól! És mondanunk sem kell, hogy a nagy hasmagasság csekélység. Semmi ilyesmi - ilyen kijelentést csak olyan ember tehet, aki még soha nem vezetett SUV-t (és a hasmagasság itt, emlékeztessük, megegyezik a legtöbb SUV-éval - 195 mm).

Megjegyezhet egy tisztességes motort is, amelynek teljesítménye elég, valamint egy variátort, amely képes manuálisan kapcsolni. Nagyon élvezetessé teszi a Caliber vezetését, különösen akkor, ha nem rohansz. És a felfüggesztést itt is a kényelemre hangolták - szinte ideális a városba.

Vannak hátrányai is. A Caliber például nem a legmegfelelőbb a gyors vezetésre, bár ez kivétel nélkül minden amerikaira jellemző (az ottani kétajtós kupék is elsősorban a kényelemre vannak hangolva, nem pedig a körgyűrű áthaladására). A műanyag belső tér (úgy tűnik, sok szó esett már róla), valamint a sminktükrök világításának hiánya a vezető és az utas számára, nem javítja a minősítést - szerintem egy 20 ezer dollárnál több autót kell van egy ilyen apróság. Bár, ha röviden az utastérről beszélünk, meg kell jegyezni a Caliber egy nagy előnyét, amely csak akkor derül ki, ha éhes vagy. Ebben az autóban ülve nagyon kényelmes enni, különösen a jól ismert amerikai „étterem” ételeit.

De a végén, ha pusztán logikusan gondolkodik, az az érzése támad, hogy a Dodge Calibernek olcsóbbnak kellene lennie! Nos, ha az árat nem euróban tüntetik fel, ami sok oroszországi autógyártó életét rontja el, hanem dollárban, akkor minden szuper lenne. 17 800 dollárért (vagy 20 900 dollárért a CVT-s változatért) rendkívül népszerű lenne egy ilyen magas hasmagasságú autó, mert ugyanaz a Ford Fusion viszonylag magas hasmagassággal jó konfigurációban körülbelül 18 ezer dollárba kerül már nem olyan édes áron. Ezért az Auto Mail.Ru szerkesztői megkövetelik, hogy az árcédulát dollárban kell megadni (mellesleg, az Egyesült Államokban a Caliber ára 14 135 dollártól kezdődik).

Vagy kínálunk egy kompromisszumos lehetőséget - az összkerékhajtás felszerelését az autóra az ár megváltoztatása nélkül. De azt hiszem, ezek mind pipa álmok. Kár érte. Bár meg kell jegyezni, hogy a Calibert most nagyon jól szétszedik. És köszönhetően a hasmagasságnak és nagyszerű design a közeljövőben megvásárolják. Hiszen egy autó stílusos megjelenése nagyon fontos, sokan hajlandóak fizetni érte. Hogy erről meggyőződjünk, legalább a Honda Civic helyzetét meg lehet nézni - egy fantasztikus ferdehátú 24 ezer dollárba kerül, igaz, egy ugyanilyen típusú szedánt általában 19 ezerért árulnak, vagyis kiderül, hogy a dizájn a Civic ferdehátú karosszériájában önmagában 5 ezer dollárba kerül

Az első harci egység a Dodge Caliber. Az egyik egy 2,0 literes hajtóműés egy fokozatmentes variátor - rögzítette és alaposan megvizsgálta a "Wheels" magazin tesztcsoportja ...

A gondos álcázás és a titkos beszivárgás a keleti vidékekre nem a Dodge-módszer. Az amerikaiak tele vannak bizalommal, hogy a Caliber, a márka stílusszellemének hordozója, nem maradhat észrevétlen. Larry Lyons, a Dodge elsőkerék-hajtású mérnöki részlegének alelnöke az amerikai sajtónak adott interjújában az autót "egy kupé kinézetű és egy SUV funkcionalitással rendelkező szedánnak" nevezte. Hogy lehet ezt kihagyni? Az amerikaiaknak kétségtelenül sajátos humoruk van, de Larry úgy tűnt, komolyan gondolja...

A Dodge feltűnő megjelenése ellen nincs kifogás: a teszt alatt a közelben elhaladó autók lelassítottak, és az autót nézték, próbálva kiolvasni a nevét. És mi, még mindig az autókereskedés közelében állva, örömmel néztük: erőteljes sziluett, lenyűgöző hasmagasság, nehéz eleje masszív fényszórókkal és ugyanazzal a hűtőrácstal - A kaliber tele van szilárdsággal és termetekkel, amilyenre korábban nem volt példa az autókban. a kompakt szegmensből.

A csomagtérajtóba beömlő sima, lekerekített tetővonal és a tágas kerékívek valóban felidézik az új Dodge rokonságát az „all-terrain” csapattal. És anélkül, hogy észrevenné a márkás „kosokat” a speciálisan kijelölt helyeken, megérti, hogy ez egy tipikus „amerikai”, csak kissé retusálva, hogy megfeleljen az európai ízlésnek. De mivel a „kupé, szedán és SUV egyben van”, Mr. Lyons még mindig sötétedik. Tényleg olyan nehéz neki beismerni, hogy a Dodge egy 5 ajtós ferdehátúval jött ki? Amúgy legalább egy amerikai ferdehátú példát tudnál mondani, de az egy fajtatiszta jenki volt? Most megteheti – ez egy Dodge Caliber!

A Caliber „belsejének” részletes vizsgálata kimutatta, hogy a belső tér semmivel sem kényelmesebb, mint egy középszintű menedzser irodája. Funkcionális – igen. Stílusosan díszített – kétségtelen, de azt mondani, hogy itt otthonos, akkor is bűn az igazság ellen. És ha az első ülések még mindig vezetői széknek tűnnek, akkor a hátsó utasok ugyanolyan kényelmet élveznek, mint a padon ülők. De hátul tágas: egy rövid úton három nagytestű felnőtt férfi is nyugodtan elfér ott, de egy hosszú út megnehezíti a „extra” utas leszállását...

Az előlap a jobb protozoák diadala geometriai formák; kubizmus, több körrel kisimítva, mintha körzővel rajzolták volna. A műszerfal a Dodge sportos gyökereinek visszhangja: három kerek, számlappal és fehér mérleggel ellátott „pohár” rengeteg hasznos információt tartalmaz, amelyeket ráadásul a vezető is könnyen észlel.

A középkonzol a forma és a tartalom egyszerűsége miatti kritikák fő oka: a fűtés befúvóinak egyszerű téglalapjai, az archaikus légkondi vezérlőgombjai és a mindenféle csengőtől-síptól mentes műanyag terjedelmek unalmat keltenek. De van rá gyógyír: a Boston Acoustics hangszórókkal és mélysugárzóval felszerelt MusicGate Power® hangszórórendszer nem engedi, hogy a melankólia hatalmába kerítse sem a bent ülőket, sem a körülöttünk lévőket – ha kinyitja a csomagtartó ajtaját, és hátradönti a hangszórókat, az országban élő szomszédok erőteljes és jó minőségű hangjával könnyen haragot vagy irigységet válthat ki.

Folytatjuk az elfogott berendezések átvizsgálását – immár a vezetőülésből. Úgy tűnik, hogy a Dodge fő célja az, hogy a Caliber tulajdonosai úgy érezzék magukat, mintha egy terepjárót vezetnének, ezáltal növelve önbecsülésüket. Magas üléspozíció, a dobogón elhelyezett sebességváltó, a belső tér egyszerűsége... Az autó viselkedése pedig az aszfalton nagyon emlékeztet egy crossoverre, csak elsőkerék-hajtás. De erről kicsit később: először fel kell készítenie a munkahelyét.

A szék itt egy kicsit kemény, de - a hátsó kanapéval ellentétben - kényelmes. A függőleges beállítás az ülés bal oldalán található gombbal történik: a kosárlabda szekcióban bőven lesz hatótávolság mind a magas, mind az elutasított. A CVT-választó egy megemelt emelvényen található, mint a Focus C-Max vagy az Opel Zafira kompakt furgonokban – ott, ahol szükség van rá.

Amikor jobb kéz nincs elfoglalva a sebességváltással (a variátor kézi kapcsolású), a számára fenntartott hely egy dobozos kartámasz, sok meglepetéssel. A kellemes dolog egy mobil vagy mp3 lejátszóhoz való kihajtható tok, de az a kellemetlen, hogy a doboz nem záródik le, és a legkisebb könyöklöketre folyamatosan ide-oda mozog. A kormányról még nem nagyon lehet mit mondani: nagy, kényelmes, és nem csúszik ki – majd meglátjuk az úton!

Most belenézünk a nagy oldalsó tükrökbe (bevallom, a láthatóság kiváló!), indítókulcs, variátorválasztó lefelé - és indulás!

Amint azt már megjegyeztük, a Caliber közúton inkább kompakt furgonként viselkedik, mint ferdehátúként. Először is, ez a magas üléspozíciónak és a városi autóknál meglehetősen nagy hasmagasságnak (195 mm) köszönhetően érezhető. Másodszor, a kormánykerék „üres”, a rajta lévő erő nem érezhető és gyakorlatilag nem változik.

Óvatosnak kell lennie a Dodge-al végzett manőverezés során: nincs stabilitásszabályozó rendszer (csak a felső változatban), és éles manőver során hátsó tengely szívesen megy a front elé. Nem nélkülözi a gördülést és a gumicsikorgást a látszólag egyszerű és nem különösebben nagy sebességű manővereknél. Az igazságosság kedvéért megjegyezzük: csúszáskor az autó jól irányít, és megkérdőjelezhetetlenül engedelmeskedik a sofőr cselekedeteinek. Csak nem szabad túl sokat követelni tőle.

...Sőt, az élességet és az irányíthatóságot feláldozzák a kényelmes felfüggesztésért. Őszintén szólva, nem azt a higgadtságot vártuk az autótól, amit a hepehupás, néha törött autópályán mutatott. A felfüggesztések szó szerint elnyelik az út egyenetlenségeit, így az utasok minimális kellemetlen hallási és tapintási érzést, kilengést és egyéb utazási problémákat okoznak. Csak az aljzat és a kerékjáratok rossz hangszigetelése zavart meg: törmelék - és olyan volt, mintha géppuska robbanásából lőttek volna ránk...

A „fogságban lévő” Caliber motorháztetője alatt egy 2,0 literes, 156 lóerős World Engine motor található, amelyet a GEMA szövetség gyártott (a DaimlerChrysler, a Hyundai Motor Company és a Mitsubishi Motors Corporation). A motorhoz egy fokozatmentes váltó párosul, amely AutoStick manuális üzemmódban is tud működni, szimulálva a 6 fokozatú kézi sebességváltót. Az automata sebességváltókkal ellentétben a sebességfokozatot addig nem váltják, amíg a vezető nem rendeli, a sebességet pedig a választógomb balra vagy jobbra (nem előre vagy hátra) tolásával lehet változtatni.

A Dodge Caliber „offenzívája” nem lesz gyors: az autó gyorsulása (a feltüntetett 11,3 s ellenére) meglehetősen mérsékelt, minden „szikra” nélkül. A sebesség virtuális változása gyorsan és csendesen történik: a sebességváltást csak egy szám jelzi a megfelelő kijelzőn - a kompakt osztályú „automaták” ritkán panaszkodnak erre. Kézi üzemmódban pedig a variátor még érdekesebb: a kiválasztott fokozatot a levágásig késleltethetjük; Ráadásul a motorfék sokkal hatékonyabb. Szeretnék megszokni: „fel” fokozat balra, „le” jobbra. Vagy fordítva?...

Tehát az invázió már elkezdődött: a sokszínű „Kaliberek” elterjedtek az autókereskedésekben. Nehéz megítélni, hogy a vásárlóknak tetszeni fog-e a „C szegmens” témájú amerikai variáció, de a teszt során már felfigyeltünk egy-két vásárolt autóra. Európában pedig – mondják – már sorban állnak a Caliber...

Miért ne? Hiszen a Calibernek számos előnye van: magas az üléspozíciója, jó menetteljesítménye, tágas belső tere, fülbemászó (akár azt is mondhatnánk, hogy rendkívüli) megjelenése... És lehetőséget ad arra is, hogy az első helyen megtolja magát. A Dodge márkájú autót hivatalosan is bemutatták Oroszországban. És nem számít, hogy ferdehátú!