22 տարի առաջ, ք 1986 թվականի հուլիստարինգործարկվել է երբևէ ստեղծված ամենաարտասովոր ինքնաթիռներից մեկը.նվեր ekranoplan-հրթիռակիր «Lun» (Գործարանի անվանման համաձայն՝ արտադրանք S-31, համաձայն ՆԱՏՕ-ի կոդավորման:Ուտկա») 903 նախագծից. Նավ-ինքնաթիռի ստեղծման հիմնական աշխատանքները կատարվել ենԿենտրոնական կլինիկական հիվանդանոց SPK նրանց համար: Ռ.Է.Ալեքսեևը Վ.Ն.Կիրիլլովսի ղեկավարությամբ։Նրա զարգացման հիմնական նպատակն էր ստեղծել տնտեսապես և մանևրելու համարպարտությունԻվերգետնյա նավերի հրթիռային հարվածները, ներսայդ թվումավիակիրներ.Հրթիռակիր»Լուն»Վ 380 տոննայից ավելի քաշ ունեցող առավելագույն բեռը հնարավոր էր տեղափոխելվեց գերձայնային հականավային ZM-80 «Մոսկիթ» հրթիռների վրաև զարգացրեց արագություն դմոտ 500 կմ/ժմոտ 2000 կմ թռիչքի հեռահարությամբ։ Թռիչքի ծայրահեղ ցածր բարձրության և ջրի մակերևույթի արտացոլող հատկությունների պատճառով, որի մոտով շարժվում էր էկրանոպլանը, այն գրեթե անտեսանելի էր թշնամու ռադարների համար: Նման գաղտագողիությունը էկրանոպլանին թույլ կտա մոտենալ թիրախին մոտ տարածություններից՝ ապահովելով հրթիռների հարվածների բարձր ճշգրտություն։ Սրա համարստացավ էկրանոպլանըմականունով «Ավիակիր մարդասպան»։

Առաջին նախատիպը հավաքվել էՎոլգայի փորձնական գործարանում 1983 թ. Յուրահատուկ դիզայնթույլատրվում է թեւավոր մեքենա ստեղծել դիզայներական լուծումներ, որոնք առավելագույնս օգտագործում են շարժման բոլոր առավելությունները ինչպես օդով, այնպես էլ ջրով: Թեեւ ըստ միջազգային դասակարգմանէկրանոպլաններ նշանակվում են կատեգորիայինծովային նավեր ov, նրանք նավակի պես չեն լողում, նրանք օգտագործում են այս շարժումը միայն վայրէջքի և թռիչքի համար տաքսու ժամանակ: INգործառնական ռեժիմ էկրանի ինքնաթիռները շարժվում ենօդը մի քանի մետր բարձրության վրա մակերեսից վերջուր կամ հարթ հող. Նրանց շարժման դիզայնի եզակի առանձնահատկությունն այն էօգտվելով «էկրանի էֆեկտից», երբ թևի տակ գտնվող օդի հոսքը արտացոլվում է գետնից կամ ջրից և ստեղծում է լրացուցիչ բարձրացում: Ինքնաթիռը կարծես սահում է բնական ճանապարհով ստեղծված օդային բարձի վրա՝ առանց մակերեսին դիպչելու և շարժիչի կյանքը խնայելու: Դրա շնորհիվ էկրանոպլանները գերազանցում են ստանդարտ նավերըԱ արհեստականորեն ստեղծվածօդային բարձ՝ արագության և մարտական ​​հատկանիշների առումով , ինչպես նաև վառելիքի տնտեսության մեջ և գերազանցելինքնաթիռներ ծանրաբեռնվածության և երթևեկության անվտանգության վերաբերյալ:

Պրոֆեսոր Ն.Է.-ի անվան կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկական ինստիտուտի մասնագետների համար. Ժուկովսկին (TsAGI), որը դարձավ նոր մարտական ​​տրանսպորտի հիմնական մշակողներից մեկը, «Lun»-ը դարձավ հատուկ խնդիր: Ինստիտուտի հիդրոդինամիկներին ստիպել են ամբողջությամբ տիրապետելնոր մոդելավորման մեթոդներ, մեծապես փոփոխում են ապարատի փորձարկման մեթոդաբանությունը և միաժամանակ լուծում մի քանի առաջադրանքներ՝ լավ ապահովելու համարծովային պիտանիությունը, կայունությունը և Այս չափի էկրանոպլանի կառավարելիությունը: Արդյունքում ստեղծվեցին հիդրավիացիայի համար անտիպ մի քանի լուծումներ։ Օրինակներքևի շարժիչներ ստեղծել անվտանգության օդային բարձ, ստեղծագործություն հատուկ «Lunya»-ի համարհարվածներ կլանող պլանավորման հիդրոսկիներ: Քամու թունելում մոդելի փորձարկման համար Ստեղծվել է եզակի փորձարկման տարածք՝ հիդրոդինամիկ լողավազանով։ Այս պայմաններում մասնագետներուսումնասիրել է Lunya-ից մեկ և խմբակային հրթիռային սալվոյի ազդեցությունը նրա աերոդինամիկայի և դինամիկայի վրա ինչպես լողի, այնպես էլ նավարկության թռիչքի ռեժիմների համար: Այս նախագծի վրա TsAGI-ի գիտնականների աշխատանքը հնարավորություն է տվել եզակի բացահայտումներ անել նման սարքերի կառավարելիության և կայունության ապահովման ոլորտում։ Հետագայում այս հայտնագործությունները օգտագործվել են տիեզերական արդյունաբերության մեջ, ջրի վրա ինքնաթիռների անվտանգ վայրէջքների սխեմաների մշակման մեջ:

Պետական ​​թեստերը հաջողությամբ անցնելուց հետո Lun ekranoplane-ը մտավ Կասպից նավատորմի էկրանոպլան նավերի 236-րդ դիվիզիոն։ և որոշ ժամանակ հաջողությամբ ծառայել է ափից դուրս: Իր չափերի և տպավորիչ դիտարժան կատարման համար այն ստացել է «Կասպյան հրեշ» մականունը:Ավաղ, Խորհրդային Միության փլուզումը վերջ դրեց հետագա աշխատանքին այս եզակի ոլորտում։ «Lun» S-31-ը մնաց միակ հավաքված սարքը իր Project 903 շարքից, որում նախատեսվում էր մոտ մեկ տասնյակ նմանատիպ մեքենաներ: Եղբայրների համար արդեն հավաքված պահեստամասերը կորել են, ամենայն հավանականությամբ վաճառվել են ջարդոնի համար։ ՀԵՏԷկրանոպլանը ցեց է եղել և հրաշքով խուսափեց մետաղի ջարդոնից:

2011-ին, երբ ՊՆ-ն վերջապես հայտարարեց, որ մարտական ​​էկրանոպլանների կիրառման աշխատանքներ չեն իրականացվի, առաջարկ արվեց պահպանել հրթիռակիր էկրանոպլան «Լուն» որպես թանգարանային համալիր։ Ի պատասխան սրան՝ «Վոլգա» գործարանի ղեկավարությունը հայտարարեց, որ մտադիր է թանգարան ստեղծել ավելի փոքր Spasatel ekranoplane-ից, այլ ոչ թե Lun հրթիռակիրից։ Վերջիններիս տեղափոխումն ու վերականգնումը չափազանց թանկ է նստել քաղաքային կազմակերպությունների բյուջեի վրա։ Այնուամենայնիվ, այս առաջարկը և անկախ փորձագետների կողմից գլոբալ ավիացիոն արդյունաբերության այս օրինակի եզակիության հաստատումը թույլ տվեցին խուսափել Lunya-ի տնօրինումից:Էկրանոպլանն այս պահին գտնվում է ամբողջական պահպանության մեջ՝ զորամասի փակ տարածքում, և դրա հետագա ճակատագիրը դեռևս անհայտ է։

Project 903 ekranoplan հրթիռային նավը «Lun» (սերիական համարը S-31, ՆԱՏՕ-ի կոդավորման նախագիծ՝ Utka) նախագիծ 903 սովետական ​​գրոհային ekranoplan հրթիռակիր է, որը մշակվել է Կենտրոնական նախագծման բյուրոյում SPK-ի անունով: Ռ.Է. Ալեքսեևը Վ.Ն. Կիրիլլովը։ Այն ստեղծվել է «Վոլգայի» փորձնական գործարանում և ծրագրված ութից միակ ամբողջությամբ կառուցված Project 903 նավն է: Էկրանոպլանը նախատեսված է մակերևութային նավերի դեմ պայքարելու համար՝ հրթիռային հարված հասցնելով հակառակորդի օդային հարձակման զենքերի թույլ հակադրության պայմաններում: Հրթիռակիրի հիմնական թիրախը ավիակիրներն են։ Lun ekranoplan-ը, իր շարժման բարձր արագության և ռադարների համար անտեսանելիության շնորհիվ, կարող է նավարկել դեպի ավիակիրներ հրթիռի ճշգրիտ արձակման հեռավորության վրա:

Ekranoplan նախագծի մշակումն իրականացվել է 70-ականների սկզբից՝ հիմնվելով ekranoplan «KM»-ի նախագծման և աերոդինամիկական դասավորության վրա՝ Կենտրոնական նախագծային բյուրոյում SPK-ի անունով: Ռ.Է. Ալեքսեևը Վ.Ն. Կիրիլլովը։

Առաջին Lun-ը տեղադրվել է 1983 թվականին Վոլգայի փորձնական գործարանում, որը գտնվում է Գորկի քաղաքի Կենտրոնական նախագծային բյուրոյում (Նիժնի Նովգորոդ): 1986 թվականի հուլիսի 16-ին առաջին էկրանոպլանը գործարկվեց ջրի մեջ, որին հաջորդեց վերահղումը դեպի Կասպիյսկ քաղաք՝ սարքի հետագա փորձարկման և ավարտի համար: Դիզայնի ծովային փորձարկումները սկսվել են 1987 թվականի մարտին, իսկ գործարանային փորձարկումները սկսվել են 1989 թվականի հուլիսին: 1986 թվականի դեկտեմբերի 26-ին պետական ​​թեստերն ավարտվեցին։ 1990 թվականին Էկրանոպլանը փորձնական շահագործման հանձնվեց, որն ավարտվեց մեկ տարի անց՝ 1991 թվականին։

Lun ekranoplane-ը Կասպյան նավատորմի էկրանոպլան նավերի 236-րդ դիվիզիայի մի մասն էր։ 2001 թվականի դեկտեմբերի դրությամբ Lun նախագծի էկրանոպլանը նշված չէ Ռուսաստանի Դաշնության նավատորմի մեջ, այսինքն՝ շահագործումից հանված է: Այն ցեց է նետվել Կասպիյսկի Դագդիզել գործարանի տարածքում չոր նավահանգստում։ Բոլոր զգայուն էլեկտրոնիկաները դրվել են պահեստներում:

Ի սկզբանե նախատեսվում էր ստեղծել «Լուն» տեսակի ութ հրթիռային էկրանոպլաններ, սակայն ֆինանսական խնդիրների ու ռազմական նպատակահարմարության պատճառով այդ ծրագրերը չկարողացան իրագործել։ Այնուամենայնիվ, Project 903-ի էկրանոպլանների ստեղծման աշխատանքների դադարեցման պահին ստեղծվեց մեկ այլ «Lun» նավ, որը, սակայն, ավարտին չհասցրեց:

Էկրանոպլանը ստեղծվել է պլանում տրապեզոիդ թևով մոնոպլանի ինքնաթիռի նախագծման համաձայն: Կառուցվածքային առումով նավը ներառում է կորպուս, թև՝ ծայրաձև տափօղակներով և T-աձև պոչ՝ հսկիչ ղեկներով: Lunya-ի աղեղում կա հորիզոնական հենարան, որի վրա 8 հիմնական NK-87 շարժիչներ պահվում են շարժիչի նեցելներում: Մոսկիտո հականավային հրթիռների համար նախատեսված վեց կոնտեյներներ տեղադրված են կորպուսի վերևում՝ հորիզոնի նկատմամբ անկյան տակ։

19 մետր բարձրություն և 73 մետր երկարություն ունեցող կորպուսը միջնորմներով բաժանված է տասը անջրանցիկ բաժանմունքների։ Միջին մասում թեւերի կենտրոնական հատված է, իսկ ներքևում՝ հիդրադահուկային սարք (օգտագործվում է վայրէջքի ժամանակ)։ Կեղևն ունի երեք տախտակամած, որոնք օգտագործվում են ծառայողական սարքավորումների և հրթիռային համակարգի անձնակազմի համար։ Թափքը պատրաստված է սեղմված պանելներից, թիթեղից և պրոֆիլային նյութերից՝ պատրաստված ալյումին-մագնեզիումի համաձուլվածքից։ Ծածկույթի հաստությունը 4-ից 12 միլիմետր է:

Թևերի բացվածքը՝ 44 մետր, մակերեսը՝ 550 քմ։ Այն պատրաստված է ամբողջովին մետաղից և ունի բազմաշերտ դիզայն։ Թևը անջրանցիկ է, բացառությամբ պոչի հատվածի և փեղկերի: Վառելիքը պահվում է չորս թևերի խցիկում: Եզրափակիչները ունեն հարթ ձև և ամբողջովին մետաղական եռակցված կառուցվածքներ են: Փեղկերը բաժանված են տասներկու հատվածների և ունեն թիթեղներից և պրոֆիլներից պատրաստված գամված կառուցվածք:

Ստաբիլիզատորը ամբողջովին մետաղական է և ունի 227 քմ մակերես։ Վերջավորությունը պատրաստված է փրփուր պլաստիկից, իսկ արտաքին և ներքին մակերեսները երեսպատված են ապակեպլաստիկով։ Կիլիան ամբողջովին մետաղական է և բազմաշերտ, դրա կեղևը եռակցված է սեղմված վահանակներից: Վերելակը ներկայացված է յուրաքանչյուր կողմից չորս հատվածով: Ղեկը բաղկացած է ստորին և վերին հատվածից։

Մարմնի ստորին հատվածը պաշտպանված է ներկերի և լաքի ծածկույթներով՝ համակցված կոռոզիայից պաշտպանող քայլքի հետ:

Արտադրանքն ունի նավերի և ինքնաթիռների առանձնահատկությունները, հետևաբար երկուսի առավելություններն ու թերությունները:

Էկրանոպլանների օգտագործման հակառակորդները օգտագործում են համապատասխան փաստարկներ: «Խնդիրն այն է, որ էկրանոպլանը պետք է գործի հակառակորդի ուժեղ դիմադրության պայմաններում, իսկ նավի մեծ չափերը, հակաօդային զենքերը և արագությունը, որը պարզվեց, որ ցածր արագությամբ ինքնաթիռի մակարդակում է. Լունը չափազանց խոցելի է»:

Մյուս կողմից, «քանի որ հրթիռակիրի հարձակողական ներուժը շատ ավելի բարձր է, քան պաշտպանական ներուժը, պատասխան հարվածի տակ գոյատևելը չափազանց կասկածելի է խուսափելու համար Օգտագործման հիմնական եղանակը դարձավ հարվածը՝ զենքի կիրառումն առանց հակառակորդի հակազդեցության գոտի»։

Բացի այդ, Ekranoplan Lun-ը ըստ սահմանման նավ է և պետք է համեմատվի հիմնականում նավերի և ոչ թե ինքնաթիռների հետ: Համեմատած աշխարհում արտադրվող առաջադեմ մարտական ​​նավերի հետ՝ Lun ekranoplan-ն արագությամբ տասնապատիկ գերազանցում է:

Երկրորդ նավը նույնպես դրվեց որպես հրթիռակիր, սակայն Խորհրդային Միության փլուզումը բացասաբար ազդեց ռազմարդյունաբերական համալիրի ֆինանսավորման վրա։ Փորձեր են արվել ավարտին հասցնել երկրորդ էկրանոպլանի կառուցումը որպես որոնողափրկարարական նավի, որը կոչվում է Փրկարար։ Էկրանոպլանը պետք է հագեցված լիներ ոչ միայն կյանքի փրկող հատուկ սարքավորումներով, այլև ինքնաթիռում ունենար հիվանդանոց, որը կարող էր ընդունել 150 զոհ: Կրիտիկական իրավիճակում հնարավոր է եղել ինքնաթիռ տեղափոխել մինչև 500 մարդ։ Այս նախագծի վրա աշխատանքը սառեցվեց 90-ականներին ֆինանսավորման բացակայության պատճառով, երբ նավը 75%-ով պատրաստ էր:

2011 թվականի նոյեմբերի 21-ին տեղեկություն հայտնվեց, որ ռուս զինվորականները որոշել են հրաժարվել էկրանոպլանների մշակումից, իսկ մնացած էկրանոպլանները կվերացվեն առաջիկա ամիսներին։ Ըստ ՊՆ բարձրաստիճան պաշտոնյայի.

«2011-2020 թվականների պաշտպանության պետական ​​պատվերը ֆինանսավորում չի նախատեսում էկրանոպլանների մշակման և կառուցման համար։ Այս նավերը ներառված չեն ռազմածովային նավատորմի առաջիկա տասնամյակի զարգացման ծրագրերում... Նրանց վերածննդի մասին անգամ խոսք չկա։ Այժմ նավատորմը շատ այլ լուրջ խնդիրներ ունի՝ ոչ նախկինի պես համարձակ։ Մենք նախընտրում ենք այլեւս պատրանքներ չստեղծել»։

Այնուամենայնիվ, դրանից անմիջապես հետո Նիժնի Նովգորոդի լրատվամիջոցներում լուրեր հայտնվեցին որոշ ակտիվիստների մասին, ովքեր ցանկանում էին պահպանել Lun հրթիռային էկրանոպլանը որպես թանգարանային համալիր: Այդ նպատակով նրանք գրություն են ուղարկել ՊՆ և ստացել պատասխան՝ քաղաքապետարանից պաշտոնական հարցում ստանալու դեպքում տեղափոխելու հնարավորության մասին: Արդյունքում ակտիվիստները ստորագրահավաք են ստեղծել՝ ուղղված քաղաքի վարչակազմին՝ եզակի հրթիռակիրը պահպանելու խնդրանքով։ Ի պատասխան սրան՝ վարչակազմը հայտարարել է Lun հրթիռակիրի փոխարեն Spasatel ekranoplane-ից թանգարան կառուցելու ցանկության մասին, որի տեղափոխումը, ըստ վարչակազմի, չափազանց թանկ կարժենա։ Այսպիսով, 2013 թվականի սկզբին Լունը դեռ չէր տնօրինվել։ 2013 թվականի գարնանը վարչակազմը խստացրեց Փրկարարին Վոլգայի գործարանից թանգարանային կարիքների համար տեղափոխելու որոշումը, մինչդեռ միևնույն ժամանակ անհայտ է մնում Lun հրթիռակիրի հետագա ճակատագիրը:

Թևերի բացվածք - 44.00 մ
Երկարությունը - 73,80 մ
Բարձրությունը - 19,20 մ
Թեւի մակերեսը՝ 550.00 մ2
Քաշը:
դատարկ ինքնաթիռ՝ 243000 կգ
առավելագույն թռիչք - 380000 կգ
Շարժիչի տեսակը - NK-87
Հպում - 8 x 13000 կգ
Առավելագույն արագությունը՝ 500 կմ/ժ
Գործնական հեռահարությունը՝ 2000 կմ
Թռիչքի բարձրությունը էկրանին - 1-5 մ
Ծովային պիտանիությունը՝ 5-6 միավոր
Անձնակազմ - 10 հոգի:
Սպառազինություն՝ ZM-80 Moskit 6 հականավային հրթիռային կայան

Էկրանոպլան հրթիռային նավը «Լուն» (սերիական համարը S-31, ՆԱՏՕ-ի կոդավորման նախագիծ՝ Utka) 903 նախագծի խորհրդային գրոհային էկրանոպլան հրթիռակիր է, որը մշակվել է Կենտրոնական նախագծման բյուրոյում SPK-ի անունով: Ռ.Է.Ալեքսեևը Վ.Ն.Կիրիլլովսի ղեկավարությամբ։ Այն ստեղծվել է «Վոլգայի» փորձնական գործարանում և ծրագրված ութից միակ ամբողջությամբ կառուցված Project 903 նավն է:

WIG Lun - տեսանյութ

Էկրանոպլանը նախատեսված է մակերևութային նավերի դեմ պայքարելու համար՝ հրթիռային հարված հասցնելով հակառակորդի օդային հարձակման զենքերի թույլ հակադրության պայմաններում: Հրթիռակիրի հիմնական թիրախը ավիակիրներն են։ Lun ekranoplan-ը, իր շարժման բարձր արագության և ռադարների համար անտեսանելիության շնորհիվ, կարող է նավարկել դեպի ավիակիրներ հրթիռի ճշգրիտ արձակման հեռավորության վրա:

Ծրագրի պատմությունը և դրա իրականացումը

Ekranoplan նախագծի մշակումն իրականացվել է 70-ականների սկզբից՝ հիմնվելով ekranoplan «KM»-ի նախագծման և աերոդինամիկական դասավորության վրա՝ Կենտրոնական նախագծային բյուրոյում SPK-ի անունով: Ռ.Է.Ալեքսեևը Վ.Ն.Կիրիլլովսի ղեկավարությամբ։

Առաջին Lun-ը տեղադրվել է 1983 թվականին Վոլգայի փորձնական գործարանում, որը գտնվում է Գորկի քաղաքի Կենտրոնական նախագծային բյուրոյում (այժմ՝ Նիժնի Նովգորոդ): 1986 թվականի հուլիսի 16-ին առաջին էկրանոպլանը գործարկվեց ջրի մեջ, որին հաջորդեց վերահղումը դեպի Կասպիյսկ քաղաք՝ սարքի հետագա փորձարկման և ավարտի համար: Դիզայնի ծովային փորձարկումները սկսվել են 1987 թվականի մարտին, իսկ գործարանային փորձարկումները սկսվել են 1989 թվականի հուլիսին: 1986 թվականի դեկտեմբերի 26-ին պետական ​​թեստերն ավարտվեցին։ 1990 թվականին Էկրանոպլանը փորձնական շահագործման հանձնվեց, որն ավարտվեց մեկ տարի անց՝ 1991 թվականին։

Lun ekranoplane-ը Կասպյան նավատորմի էկրանոպլան նավերի 236-րդ դիվիզիայի մի մասն էր։ 2001 թվականի դեկտեմբերի դրությամբ Lun նախագծի էկրանոպլանը նշված չէ Ռուսաստանի Դաշնության նավատորմի մեջ, այսինքն՝ շահագործումից հանված է: Այն ցեց է նետվել Կասպիյսկի Դագդիզել գործարանի տարածքում չոր նավահանգստում։ Բոլոր զգայուն էլեկտրոնիկաները դրվել են պահեստներում:

Ի սկզբանե նախատեսվում էր ստեղծել Lun տիպի ութ հրթիռային էկրանոպլաններ, սակայն ֆինանսական խնդիրների և ռազմական աննպատակահարմարության պատճառով այդ ծրագրերը չկարողացան իրագործել։ Այնուամենայնիվ, Project 903-ի էկրանոպլանների ստեղծման աշխատանքների դադարեցման պահին ստեղծվեց մեկ այլ «Lun» նավ, որը, սակայն, ավարտին չհասցրեց:

Դիզայն

Էկրանոպլանը ստեղծվել է պլանում տրապեզոիդ թևով մոնոպլանի ինքնաթիռի նախագծման համաձայն: Կառուցվածքային առումով նավը ներառում է կորպուս, թև՝ ծայրաձև տափօղակներով և T-աձև պոչ՝ հսկիչ ղեկներով: Lunya-ի աղեղում կա հորիզոնական հենարան, որի վրա 8 հիմնական NK-87 շարժիչներ պահվում են շարժիչի նեցելներում: Մոսկիտո հականավային հրթիռների համար նախատեսված վեց կոնտեյներներ տեղադրված են կորպուսի վերևում՝ հորիզոնի նկատմամբ անկյան տակ։

19 մետր բարձրություն և 73 մետր երկարություն ունեցող կորպուսը միջնորմներով բաժանված է տասը անջրանցիկ բաժանմունքների։ Միջին մասում թեւերի կենտրոնական հատված է, իսկ ներքևում՝ հիդրադահուկային սարք (օգտագործվում է վայրէջքի ժամանակ)։ Կեղևն ունի երեք տախտակամած, որոնք օգտագործվում են ծառայողական սարքավորումների և հրթիռային համակարգի անձնակազմի համար։ Թափքը պատրաստված է սեղմված պանելներից, թիթեղից և պրոֆիլային նյութերից՝ պատրաստված ալյումին-մագնեզիումի համաձուլվածքից։ Ծածկույթի հաստությունը 4-ից 12 միլիմետր է:

Թևերի բացվածքը՝ 44 մետր, մակերեսը՝ 550 քմ։ Այն պատրաստված է ամբողջովին մետաղից և ունի բազմաշերտ դիզայն։ Թևը անջրանցիկ է, բացառությամբ պոչի հատվածի և փեղկերի: Վառելիքը պահվում է չորս թևերի խցիկում: Եզրափակիչները ունեն հարթ ձև և ամբողջովին մետաղական եռակցված կառուցվածքներ են: Փեղկերը բաժանված են տասներկու հատվածների և ունեն թիթեղներից և պրոֆիլներից պատրաստված գամված կառուցվածք:

Ստաբիլիզատորը ամբողջովին մետաղական է և ունի 227 քմ մակերես։ Վերջավորությունը պատրաստված է փրփուր պլաստիկից, իսկ արտաքին և ներքին մակերեսները երեսպատված են ապակեպլաստիկով։ Կիլիան ամբողջովին մետաղական է և բազմաշերտ, դրա կեղևը եռակցված է սեղմված վահանակներից: Վերելակը ներկայացված է յուրաքանչյուր կողմից չորս հատվածով: Ղեկը բաղկացած է ստորին և վերին հատվածից։

Մարմնի ստորին հատվածը պաշտպանված է ներկերի և լաքի ծածկույթներով՝ համակցված կոռոզիայից պաշտպանող քայլքի հետ:

Առավելությունները և թերությունները

Արտադրանքն ունի նավերի և ինքնաթիռների առանձնահատկությունները, հետևաբար երկուսի առավելություններն ու թերությունները: Էկրանոպլանների օգտագործման հակառակորդները օգտագործում են համապատասխան փաստարկներ: «Խնդիրն այն է, որ էկրանոպլանը պետք է գործի հակառակորդի ուժեղ դիմադրության պայմաններում, իսկ նավի մեծ չափերը, հակաօդային զենքերը և արագությունը, որը պարզվեց, որ ցածր արագությամբ ինքնաթիռի մակարդակում է. Լունը չափազանց խոցելի է»:

Մյուս կողմից, «քանի որ հրթիռակիրի հարձակողական ներուժը շատ ավելի բարձր է, քան պաշտպանական ներուժը, պատասխան հարվածի տակ գոյատևելը չափազանց կասկածելի է։ Ծովային մարտերը՝ ազդեցություն թշնամու վրա և պաշտպանություն նրա հարվածից, դարձավ իռացիոնալ, և նրանք սկսեցին խուսափել դրանից: Օգտագործման հիմնական եղանակը հարվածն էր՝ զենքի օգտագործումը՝ առանց հակառակորդի հակազդեցության գոտի մտնելու»։

Բացի այդ, Ekranoplan Lun-ը ըստ սահմանման նավ է և պետք է համեմատել հիմնականում նավերի, այլ ոչ թե ինքնաթիռների հետ: Համեմատած աշխարհում արտադրվող առաջադեմ մարտական ​​նավերի հետ՝ Lun ekranoplan-ն արագությամբ տասնապատիկ գերազանցում է:

Էկրանոպլան «Փրկարար»

Երկրորդ նավը նույնպես դրվեց որպես հրթիռակիր, սակայն Խորհրդային Միության փլուզումը բացասաբար ազդեց ռազմարդյունաբերական համալիրի ֆինանսավորման վրա։ Փորձեր են արվել ավարտին հասցնել երկրորդ էկրանոպլանի կառուցումը որպես որոնողափրկարարական նավի, որը կոչվում է Փրկարար։ Էկրանոպլանը պետք է հագեցված լիներ ոչ միայն հատուկ փրկարար սարքավորումներով, այլև ինքնաթիռում 150 զոհ ընդունելու հնարավորություն ունեցող հիվանդանոց: Կրիտիկական իրավիճակում հնարավոր է եղել ինքնաթիռ տեղափոխել մինչև 500 մարդ։ Այս նախագծի վրա աշխատանքը սառեցվեց 90-ականներին ֆինանսավորման բացակայության պատճառով, երբ նավը 75%-ով պատրաստ էր: Պետք է նաև հաշվի առնել, որ էկրանոպլանն ի վիճակի չէ շարժվել ծովի վրայով ուժեղ ալիքների և, հատկապես, փոթորկի ժամանակ, ինչը կասկածի տակ է դնում էկրանոպլանի՝ որպես փրկարար մեքենայի հայեցակարգը, քանի որ փրկարարական գործողությունները գրեթե երբեք չեն լինում։ իրականացվում է լավ եղանակին: Փրկարար նավի համար եղանակային բոլոր պայմաններում աշխատելու ունակությունը պարտադիր է:

Նախագծի և հրթիռակիրի հետագա ճակատագիրը

2011 թվականի նոյեմբերի 21-ին տեղեկություն հայտնվեց, որ ռուս զինվորականները որոշել են հրաժարվել էկրանոպլանների մշակումից, իսկ մնացած էկրանոպլանները կվերացվեն առաջիկա ամիսներին։ Ըստ ՊՆ բարձրաստիճան պաշտոնյայի.
«2011-2020 թվականների պաշտպանության պետական ​​պատվերը ֆինանսավորում չի նախատեսում էկրանոպլանների մշակման և կառուցման համար։ Այս նավերը ներառված չեն ռազմածովային նավատորմի առաջիկա տասնամյակի զարգացման ծրագրերում... Նրանց վերածննդի մասին անգամ խոսք չկա։ Այժմ նավատորմը շատ այլ լուրջ խնդիրներ ունի՝ ոչ նախկինի պես համարձակ։ Մենք նախընտրում ենք այլեւս պատրանքներ չստեղծել»։

Այնուամենայնիվ, դրանից անմիջապես հետո Նիժնի Նովգորոդի լրատվամիջոցներում լուրեր հայտնվեցին որոշ ակտիվիստների մասին, ովքեր ցանկանում էին պահպանել Lun հրթիռային էկրանոպլանը որպես թանգարանային համալիր: Այդ նպատակով նրանք գրություն են ուղարկել ՊՆ և ստացել պատասխան՝ քաղաքապետարանից պաշտոնական հարցում ստանալու դեպքում տեղափոխելու հնարավորության մասին: Արդյունքում ակտիվիստները ստորագրահավաք են ստեղծել՝ ուղղված քաղաքի վարչակազմին՝ եզակի հրթիռակիրը պահպանելու խնդրանքով։ Ի պատասխան սրան՝ վարչակազմը հայտարարել է Lun հրթիռակիրի փոխարեն Spasatel ekranoplane-ից թանգարան կառուցելու ցանկության մասին, որի տեղափոխումը, ըստ վարչակազմի, չափազանց թանկ կարժենա։ Այսպիսով, 2013 թվականի սկզբին Լունը դեռ չէր տնօրինվել։ 2013 թվականի գարնանը վարչակազմը խստացրեց Փրկարարին Վոլգայի գործարանից թանգարանային կարիքների համար տեղափոխելու որոշումը, մինչդեռ միևնույն ժամանակ անհայտ է մնում Lun հրթիռակիրի հետագա ճակատագիրը:

Ժամանակակից կործանիչները, ինչպիսիք են Su-33, PAK-FA, F-22, F-35, ունեն 1000-1500 կմ գործնական հեռահարություն մակերեսի վրա և 2000-4500 կմ բարձրության վրա։ Այսպիսով, էկրանոպլանների առավելագույն շառավիղը համեմատելի է բարձրության վրա գտնվող կործանիչների թռիչքի միջակայքի հետ, իսկ մակերևույթից վեր թռչելիս այն նույնիսկ ավելի մեծ է, քան կործանիչներինը: Կործանիչները օդում վառելիքով լիցքավորվելու հնարավորություն ունեն։ Ջրի վրա մեծ էկրանոպլանները, օրինակ՝ տանկերից, վառելիքով լիցքավորելու հնարավորության մասին տեղեկություն չկա։ Այն, հավանաբար, չի իրականացվել նախագծերի աշխատանքների դադարեցման պատճառով։

— Մի քանի Lun հրթիռակիրներ ներկա են World in Conflict. խորհրդային հարձակում համակարգչային խաղում: Սակայն, ի տարբերություն իրականության, խաղում նավերն ունեն վայրէջքի խցիկ։ One Lun տիպի ekranoplan-ը ներգրավված է James Bond 007: Blood Stone խաղի սյուժեում:

— Էկրանոպլանը ստացել է «ավիակիր մարդասպան» մականունը՝ այս նավերի ոչնչացման մեջ մասնագիտանալու համար։

— Lun ekranoplan-ը երբևէ արտադրված ամենամեծ ինքնաթիռներից մեկն է:

— Lun ekranoplan-ը ներկա է Aldnoah.Zero անիմեում (երկրորդ սեզոն, առաջին դրվագ):

— Lun ekranoplane-ը ներկա է «2032» վիզուալ վեպի առաջին գլխում. նրա տախտակից արձակվում է փոքր միջուկային զենք՝ ոչնչացնելով Կասպից ծովի արհեստական ​​կղզին, որի վրա գտնվում է Գանիմեդ սուպերհամակարգչի ապաստարանը։

Lun ekranoplan-ի մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը

- Մեկնարկ՝ 1986 թվականի հուլիսի 16
- Հեռացված է նավատորմից. 2001 թվականի դեկտեմբերի դրությամբ այն ներառված չէ Ռուսաստանի Դաշնության նավատորմի մեջ
— Կարգավիճակը՝ շահագործումից հանված և ցեց

Ekranoplane Lun-ի անձնակազմը

- 10 հոգի

Lun ekranoplan-ի չափերը

— Թևերի բացվածք՝ 44.00 մ
— Երկարությունը՝ 73,80 մ
— Բարձրությունը՝ 19,20 մ
— Թեւի մակերեսը՝ 550.00 մ2

Ekranoplan Lun-ի քաշը

— Օդանավի դատարկ քաշը 243000 կգ է. առավելագույն թռիչք - 380000 կգ

Lun ekranoplan շարժիչ

— Շարժիչի տեսակը՝ NK-87
— Հպումը՝ 8 x 13000 կգֆ

Ekranoplan Lun-ի արագությունը

— Առավելագույն արագությունը՝ 500 կմ/ժ

Lun ekranoplan-ի գործնական տեսականին

Թռիչքի բարձրությունը էկրանին. 1-5 մ
Ծովային արժանիք: 5-6 միավոր

Lun ekranoplan-ի սպառազինություն

— ZM-80 Moskit 6 հականավային հրթիռային կայան

Ekranoplan Lun-ի լուսանկարը

Էկրանոպլան «Lun» կամ Project 903-ը 903 նախագծի խորհրդային հարվածային էկրանոպլան-հրթիռային կրիչ է, որը մշակվել է Կենտրոնական նախագծման բյուրոյում SPK-ի անունով: Ռ.Է. Ալեքսեևը Վ.Ն. Կիրիլլովը։ Ստեղծվել է «Վոլգայի» փորձնական գործարանում և ծրագրված ութից միակ ամբողջությամբ կառուցված «Project 903» նավն է:
Էկրանոպլանը նախատեսված է վերգետնյա նավերի դեմ պայքարելու համար՝ հրթիռային հարված հասցնելով հակառակորդի օդային հարձակման զենքերի թույլ հակադրության պայմաններում: Հրթիռակիրի հիմնական թիրախը ավիակիրներն են։ LTH:
Փոփոխություն Lun
Թևերի բացվածք, մ 44.00
Երկարությունը, մ 73,80
Բարձրությունը, մ 19,20
Թեւի մակերես, մ2 550,00
Քաշը, կգ
դատարկ ինքնաթիռ 243000
առավելագույն թռիչք 380000
Շարժիչի տեսակը 8 TRD NK-87
Հպում, կգֆ 8 x 13000
Առավելագույն արագությունը, կմ/ժ 500
Գործնական հեռահարությունը, կմ 2000
Թռիչքի բարձրությունը էկրանին, մ 1-5
Ծովային արժանիք, միավոր 5-6
Անձնակազմ, 10 մարդ
Սպառազինություն՝ ZM-80 Moskit 6 հականավային հրթիռային կայան



Լունը հագեցած է Կուզնեցովի նախագծային բյուրոյի ութ շարժիչներով, եթե չեմ սխալվում, նույնը տեղադրվել է IL-62-ի վրա, թեև ահա դրանց ծովային տարբերակը, գումարած պտտվող վարդակները:
Շարժիչի տեսակը 8 TRD NK-87
Հպում, կգֆ 8 x 13000






Էկրանոպլանի մարմինը իր երկարությամբ ֆունկցիոնալորեն բաժանված է չորս մասի (տարածքների)՝ աղեղ, միջին, ետևի և կիլի և կայունացուցիչի տարածք: Աղեղում (սարքավորումներով և կառուցվածքներով սենյակներ, որոնք ապահովում են PSE-ի շարժումը) անձնակազմի համար կա անիվների խցիկ, հենարան, որում տեղակայված են հիմնական շարժիչները, և հենարանների տարածքում՝ օժանդակ շարժիչներով և էլեկտրակայանների համակարգերով. մեջտեղում (սենյակներ աղեղից մինչև կորպուսի կեսը) - փորձարկման և մարտական ​​տեխնիկայի՞, ինչպես նաև ճաշարան, զուգարան, խցիկ անձնակազմի համար, հետնամասում (խցիկի միջնամասից մինչև ծայրը) - առայժմ այն ​​լցված է նաև թեստավորման սարքավորումներով. կիլի տարածքում կա էլեկտրակայան՝ էկրանին կայանելիս էլեկտրաէներգիա ապահովելու համար, ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումների համալիր՝ նավարկություն, հաղորդակցություն ապահովելու համար։ Գնդացրի սենյակը գտնվում է կիլի և կայունացուցիչի խաչմերուկում՝ ջրագծից 12 մ բարձրության վրա:



Էկրանի էֆեկտը նույն օդային բարձն է, որը ձևավորվում է միայն օդը մղելով ոչ թե հատուկ սարքերով, այլ մոտեցող հոսքով: Այսինքն՝ նման սարքերի «թևը» վերելք է ստեղծում ոչ միայն վերին հարթության վրա հազվադեպ ճնշման պատճառով (ինչպես «սովորական» ինքնաթիռում), այլ նաև ստորին հարթության տակ ճնշման ավելացման պատճառով, որը կարող է ստեղծվել միայն շատ ցածր մակարդակում։ բարձրությունները (մի քանի սանտիմետրից մինչև մի քանի մետր) Այս բարձրությունը համաչափ է թևի միջին աերոդինամիկ ակորդի երկարությանը (MAC): Հետեւաբար, նրանք փորձում են մի փոքր երկարացումով սարքել էկրանոպլանի թեւը։

Էկրանի էֆեկտը պայմանավորված է նրանով, որ թևից խանգարումները (ճնշման աճը) հասնում են գետնին (ջուր), արտացոլվում և կարողանում են հասնել թեւին։ Այսպիսով, թևի տակ ճնշման աճը մեծ է: Ճնշման ալիքի տարածման արագությունը, իհարկե, հավասար է ձայնի արագությանը։ Համապատասխանաբար, էկրանի էֆեկտի դրսեւորումը սկսվում է

որտեղ l-ը թևի լայնությունն է (թևի ակորդ), V-ն ձայնի արագությունն է, h-ը թռիչքի բարձրությունն է, v-ն թռիչքի արագությունն է։

Որքան մեծ է թևը MAR, այնքան ցածր է թռիչքի արագությունը և բարձրությունը, այնքան բարձր է էկրանի էֆեկտը:
Օրինակ՝ «Ivolga» վերգետնյա էֆեկտով մեքենայի թռիչքի առավելագույն շառավիղը 0.8 մ բարձրության վրա 1150 կմ է, իսկ 0.3 մետր բարձրության վրա՝ նույն բեռով արդեն 1480 կմ։

Ավանդաբար, գետնին մոտ թռիչքի արագության դեպքում, ընդունված է էկրանի բարձրությունը համարել թևի ակորդի կեսը: Սա տալիս է մոտ մեկ մետր բարձրություն: Բայց բավականաչափ մեծ էկրանոպլանների համար «էկրանի վրա» թռիչքի բարձրությունը կարող է հասնել 10 մետր կամ ավելի:

Բաֆլի էֆեկտի ճնշման կենտրոնը (ուժի կիրառման ընդհանուր կետը) ավելի մոտ է հետևի եզրին, «նորմալ» վերելակի ճնշման կենտրոնն ավելի մոտ է առջևի եզրին, հետևաբար, այնքան մեծ է փեղկի ներդրումը ընդհանուր բարձրացում, այնքան ավելի շատ ճնշման կենտրոնը հետ է շարժվում: Սա հանգեցնում է հավասարակշռման խնդիրների: Բարձրությունը փոխելը փոխում է հավասարակշռությունը, փոխելով նաև արագությունը: Գլանափաթեթն առաջացնում է ճնշման կենտրոնում անկյունագծային տեղաշարժ: Հետևաբար, էկրանոպլանի շահագործումը պահանջում է հատուկ հմտություններ:
Սա տեսարան է փեղկերի թևի տակից, կամ ինչպես ճիշտ անվանել դրանք՝ հենց այս դիրքն է զբաղեցնում, դրանից հետո շարժիչը օդ է մղում թևի տակ, էկրանին բարձրանում է ջրից և սկսում է շարժվել.

Ձախ թևի տեսք
Այս իրերն այնքան մեծ են և պատրաստված են նավի նման, որ զարմանալի է:






Էկրանոպլանների և ինքնին էկրանոպլանների առավելությունները (էկրանոպլանը տարբերվում է էկրանոպլանից նրանով, որ այն կարող է պոկվել էկրանից և բարձրանալ մեծ բարձունքների)

* Բարձր գոյատևման հնարավորություն
* բավականին բարձր արագություն
* Էկրանոպլաններն ունեն բարձր արդյունավետություն և ավելի բարձր բեռնվածություն՝ համեմատած ինքնաթիռների հետ, քանի որ բարձրացնող ուժը համակցված է ցամաքային էֆեկտից առաջացած ուժի հետ:
* Էկրանոպլանները արագությամբ, մարտական ​​և բեռը բարձրացնելու հատկանիշներով գերազանցում են օդանավերին և հիդրոֆայլերին
* Զինվորականների համար կարևոր է էկրանոպլանի գաղտնիությունը ռադարների վրա՝ մի քանի մետր բարձրության վրա թռիչքի, արագության և հականավային ականների նկատմամբ անձեռնմխելիության պատճառով։
* Էկրանոպլանների համար մակերևույթի տեսակը, որը ստեղծում է էկրանի էֆեկտը, կարևոր չէ. դրանք կարող են շարժվել սառած ջրի, ձնառատ հարթավայրի, արտաճանապարհային տեղանքի վրա և այլն; արդյունքում նրանք կարող են շարժվել «ուղիղ» երթուղիներով, ցամաքային ենթակառուցվածքների կարիք չունեն՝ կամուրջներ, ճանապարհներ և այլն։
* ժամանակակից վերգետնյա օդանավերը շատ ավելի անվտանգ են, քան սովորական ինքնաթիռները. եթե թռիչքի ժամանակ անսարքություն հայտնաբերվի, երկկենցաղը կարող է վայրէջք կատարել ջրի վրա նույնիսկ ուժեղ ծովերում: Ընդ որում, դա չի պահանջում որևէ նախավայրէջքի մանևր և կարող է իրականացվել պարզապես գազ բաց թողնելով (օրինակ՝ շարժիչի անսարքության դեպքում): Նաև շարժիչի անսարքությունն ինքնին հաճախ այնքան էլ վտանգավոր չէ մեծ էկրանոպլանների համար, քանի որ դրանք ունեն մի քանի շարժիչներ՝ բաժանված մեկնարկի և շարժիչ խմբերի, և շարժիչ խմբի շարժիչի անսարքությունը կարող է փոխհատուցվել մեկնարկի շարժիչներից մեկը գործարկելով: խումբ.
Էկրանոպլանները պատկանում են ոչ աերոդրոմային ավիացիային. թռիչքի և վայրէջքի համար նրանց հարկավոր չէ հատուկ պատրաստված թռիչքուղի, այլ միայն բավականաչափ չափի ջրային տարածք կամ հողատարածք:
Թերություններ

* Էկրանոպլանների կանոնավոր շահագործման լուրջ խոչընդոտներից մեկն այն է, որ դրանց նախատեսված թռիչքների գտնվելու վայրը (գետերի երկայնքով) շատ ճշգրիտ համընկնում է թռչունների առավելագույն համակենտրոնացման գոտիների հետ:
* Էկրանոպլանի կառավարումը տարբերվում է ինքնաթիռի կառավարումից և պահանջում է հատուկ հմտություններ
* Էկրանոպլանը «կապված է» մակերեսին և չի կարող թռչել անհարթ մակերեսի վրայով. էկրանոլետը զրկված է այս թերությունից
* թեև «էկրանով» թռչելը կապված է ավելի ցածր էներգիայի ծախսերի հետ, քան ինքնաթիռի ծախսերը, գործարկման ընթացակարգը պահանջում է ավելի բարձր մղում-քաշ հարաբերակցություն, որը համեմատելի է տրանսպորտային ինքնաթիռի հետ, և, համապատասխանաբար, լրացուցիչ մեկնարկի օգտագործում: շարժիչներ, որոնք չեն օգտագործվում նավարկության ռեժիմում (մեծ էկրանոպլանների համար), կամ հիմնական շարժիչների համար հատուկ մեկնարկային ռեժիմներ, ինչը հանգեցնում է վառելիքի լրացուցիչ սպառման
Վերջերս էկրանոպլանների պատմությունն ամբողջությամբ դարձել է
անսպասելի շրջադարձ. Վերլուծելով այս տեսակի հեռանկարները
տեխնոլոգիան եւ եկան այն եզրակացության, որ կա զգալի, մեղմ ասած, ուշացում
աշխատանքներ (նման փաստացի բացակայության պատճառով) տարածքում
ekranoplan արտադրությունը, ԱՄՆ Կոնգրեսը ստեղծել է հատուկ հանձնաժողով,
նախատեսված է վերացնելու գործողությունների ծրագիր մշակելու համար<русского
բեկում>։ Հանձնաժողովի անդամներն առաջարկեցին օգնություն խնդրել... իրենցից
ռուսները և ՍՊԿ-ի միջոցով անմիջապես գնացել են Կենտրոնական կլինիկական հիվանդանոց: Վերջինիս ուղեցույցը
տեղեկացրել է Մոսկվային և թույլտվություն ստացել
Ռազմական արդյունաբերության պետական ​​կոմիտեի և պաշտպանության նախարարության հետ բանակցություններ վարելու համար
Ամերիկացիները՝ արտահանման վերահսկողության հանձնաժողովի հովանու ներքո
ՌԴ պաշտպանության նախարարության սպառազինություն, ռազմական տեխնիկա և տեխնոլոգիաներ. Եվ որպեսզի չգրավեն
անհարկի ուշադրություն բանակցությունների առարկայի նկատմամբ, հետաքրքրասեր յանկիներ
առաջարկել է օգտվել ամերիկյան ընկերության ծառայություններից տակ
չեզոք անուն<Российско-американская наука>(ՌԱՆ), և նրա հետ
Միջնորդությամբ արտասահմանյան մասնագետների պատվիրակությունն ընդունել է
SEC-ի Կենտրոնական նախագծային բյուրո այցելելու, դիզայներների հետ հանդիպելու հնարավորություն
ekranoplanes, հնարավորության դեպքում պարզեք հետաքրքրության մանրամասները: Հետո
Ռուսական կողմը սիրով համաձայնել է այց կազմակերպել
Ամերիկացի հետազոտողները Կասպիյսկի բազայում, որտեղ կարողացել են
սահմանափակումներ, մանրամասն նկարել ֆոտո և վիդեո ֆիլմերի վրա, որոնք պատրաստվել են
Ես դուրս եմ թռչելու հատուկ այս այցի համար<Орленок>.

Ով մաս էր կազմում ամերիկացու<десанта>? Վերահսկող
պատվիրակություն՝ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի գնդապետ Ֆրենսիսը, որը ղեկավարում է ծրագիրը
ստեղծելով խոստումնալից մարտավարական մարտիկի: Նրա ղեկավարությամբ
կային ականավոր մասնագետներ գիտահետազոտական ​​կենտրոններից, այդ թվում
այդ թվում՝ ՆԱՍԱ-ից, ինչպես նաև ինքնաթիռներ արտադրող ընկերությունների ներկայացուցիչներից
Ամերիկա. Նրանց թվում ամենահայտնի մարդն էր Բուրթ Ռութանը,
նախագծել է ոչ սովորական աերոդինամիկ դիզայնով ինքնաթիռ
<Вояжер>, որի վրա մի քանի տարի առաջ եղբայրը կատարել է
անդադար թռիչք ամբողջ աշխարհով մեկ: Բացի այդ, պատվիրակության կազմում էին
ըստ շոուին ներկա ռուս ներկայացուցիչների
իրավասու մարմիններ՝ ներառելով տարիներ շարունակ հերթապահություն իրականացնող անձինք
ամեն կերպ տեղեկություններ հավաքելով սովետի մասին
ekranoplanes և առաջին անգամ անսպասելիորեն հնարավորություն ստացան տեսնել
ձեր սեփական աչքերով և նույնիսկ շոշափեք ձեր հայացքի առարկան
ուշադրություն։

Այս այցելությունների արդյունքում, որոնք արժեցել են ամերիկուհին
ընդամենը 200 հազար դոլարի հարկատուներին՝ մեր նոր ընկերներին
կկարողանա տնտեսել մի քանի միլիարդ և զգալիորեն՝ 5-6 տարի,
կրճատել մեր սեփական ekranoplane նախագծերի մշակման ժամանակը:
ԱՄՆ ներկայացուցիչները բարձրացնում են համատեղ կազմակերպելու հարցը
այս ոլորտում դրանց կուտակումները վերացնելու միջոցառումներ
Վերջնական նպատակը թռիչք-վայրէջքի էկրանոպլան ստեղծելն է
Ամերիկյան արագ արձագանքման ուժերի համար մինչև 5000 տոննա քաշով: Միացված է
Ամբողջ ծրագիրը կարող է պահանջել 15 միլիարդ դոլար
գումարներ կարելի է ներդնել ռուսական գիտության և արդյունաբերության մեջ.
Իսկ արդյո՞ք դա ընդհանրապես ներդրվելու է, դեռևս պարզ չէ
բանակցություններ, երբ ստացված 200 հազար դոլարը չի ծածկում ծախսերը
Կենտրոնական նախագծային բյուրո և փորձնական գործարան բերելու համար 300 միլիոն ռուբլի
թռիչքի վիճակը<Орленка>, հաշվել փոխադարձ շահի վրա
համագործակցություն չկա

Ի պատասխան պետական ​​պաշտոնյաների համար նման շփումների օգտակարության վերաբերյալ կասկածներին,
Հանձնաժողովի պատասխանատու պաշտոնյայի արձագանքը հուշում է նաև Ռուսաստանի շահերը
ՊՆ զենքի, ռազմական տեխնիկայի և տեխնոլոգիաների արտահանման վերահսկողության մասին
ՌԴ Անդրեյ Լոգվինենկոն՝ Կասպիյսկում իր անսպասելի հայտնվելու մասին
(ամերիկացիների հետ միաժամանակ) մամուլի ներկայացուցիչներ։ Պաշտոնապես
Գաղտնիության պատճառները («), նա փորձել է արգելել
լրագրողներին թույլ են տվել մտնել բազա, իսկ դրան հաջորդած առանձնազրույցում
բացատրեց, որ իր խնդիրն է կանխել տեղեկատվության արտահոսքը
մամուլ ռուս-ամերիկյան շփումների մասին էկրանոպլանների և
հավելեց, որ ամերիկացիների գնալուց հետո մենք կարող ենք նկարահանել, գրել, թե ինչ
ինչ-որ բան, բայց առանց որևէ բառ նշելու առաջինին ամերիկյան այցի մասին
գաղտնի օբյեկտ.

Ելնելով դրանից՝ կարելի է ենթադրել, որ այս պարադոքսալ տեխնիկայում այլևս չկան մեր պոտենցիալ թշնամուն անհայտ բաներ։
Եկեք նայենք այս գեղեցիկ գծերին, ինչպես արագընթաց նավը

Եվ սա հատուկ zatsita (էլեկտրաքիմիական) դեմ է կորպուսի կոռոզիայից Չափազանց հաճախ օգտագործվում է նավաշինության մեջ
Հիդրոսկին օգտագործվում է վայրէջքը մեղմելու համար: Դրա շնորհիվ էկրանոպլանը կարող է բարձրանալ և վայրէջք կատարել մինչև 5 մետր ալիքներով



WIG-ի դիզայն

Էկրանոպլանային ձևավորումներում կարելի է առանձնացնել երկու դպրոց՝ սովետական ​​(Ռոստիսլավ Ալեքսեև) ուղիղ թեւով և արևմտյան (Ալեքսանդրա Լիպպիշա) դելտա թեւով (անկյունով դեպի ետ, այսինքն՝ հետընթաց շեղումով) ընդգծված հակադարձ լայնակի Վ. Ռ. Է. Ալեքսեևի դիզայնը պահանջում է. ավելի շատ աշխատանք կայունացման համար, բայց թույլ է տալիս շարժվել բարձր արագությամբ և ինքնաթիռի ռեժիմով:

Lippisch-ի սխեման ներառում է ավելցուկային կայունության նվազեցման միջոցներ (առաջ թեւը և հետադարձ լայնակի V), ինչը հնարավորություն է տալիս նվազեցնել էկրանոպլանի հավասարակշռման թերությունները փոքր չափերի և արագությունների պայմաններում:

Երրորդ առաջարկված սխեման Գ. Յորգի (Գերմանիա) տանդեմի սխեման էր, բայց չնայած մի շարք առավելություններին (ավտոմատ կայունացում) այն դեռ հետևորդներ չունի։

Նաև էկրանի էֆեկտի գաղափարը օգտագործվում է դինամիկ օդային բարձ ունեցող նավերի կողմից: Ի տարբերություն էկրանոպլանների, նրանց թռիչքի բարձրությունը նույնիսկ ավելի ցածր է, բայց հիդրոֆայլերի և օդանավերի համեմատությամբ, նրանք կարող են ավելի մեծ արագություն ունենալ ավելի քիչ էներգիայով: