Nissan ընկերությունը ամբողջությամբ հրապարակել է 2018-2019 թվականների Nissan Leaf էլեկտրական հեչբեքի նոր սերնդի տվյալները։ Երկրորդ սերնդի հինգդռնանի պաշտոնական պրեմիերան կկայանա սեպտեմբերին Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում։ Նոր մոդելը ստացել է մարմնի վառ, սպորտային դիզայն, բարելավված ինտերիեր՝ մուլտիմեդիայի ավելի առաջադեմ տարբերակով, ավելի մեծ հզորությամբ մարտկոց, 150 ձիաուժ հզորությամբ նոր էլեկտրական շարժիչ և մի քանի առաջադեմ օժանդակ համակարգեր, ներառյալ e-Pedal էլեկտրոնային արագացուցիչի ոտնակը և ProPilot ավտոմատ օդաչուի կրճատված տարբերակը:

Իր հայրենիքում՝ Ճապոնիայում, հոկտեմբերի 2-ից վաճառքում կհայտնվի նոր Nissan Leaf 2018-2019-ը 3,15 մլն իեն գնով, որը ներկայիս փոխարժեքով համարժեք է 1,66 մլն ռուբլու։ ԱՄՆ-ում և Եվրոպայում էլեկտրական մեքենան հնարավոր կլինի գնել 2018 թվականի հունվարից ոչ շուտ։ Ամերիկյան շուկայում, որն ավանդաբար մոդելի համար ամենակարեւորներից է, Nissan Leaf 2-ի մեկնարկային գինը կկազմի 29990 դոլար (1,7 մլն ռուբլի): Իսկ այժմ կարևոր տեղեկություն հայրենական մեքենաների սիրահարների համար։ Nissan-ի ռուսական գրասենյակի հայտարարությունների համաձայն, աշխատանքներ են տարվում նոր սերնդի էլեկտրական մեքենաների մեր շուկա բերելու ուղղությամբ, սակայն վաճառքի մեկնարկի հստակ ժամկետները դեռևս չեն նշվում։ Ամենայն հավանականությամբ, նոր Leaf-ը Ռուսաստանում կհայտնվի 2018 թվականի կեսերին կամ երկրորդ կեսին։

Ճապոնական հեչբեքի թարմացման նկատմամբ հետաքրքրության աճը բացատրվում է նրանով, որ այսօր այն աշխարհում ամենահայտնի էլեկտրական մեքենան է։ Իր դեբյուտից ի վեր՝ 2010 թվականին, մոդելը վաճառվել է ավելի քան 283 հազար օրինակով, ընդ որում բոլոր վաճառքների մոտ 40%-ը ստացվել է ԱՄՆ շուկայից: Վերջին տարիներին Nissan Leaf-ի իրավիճակն այնպիսին է, որ ավելի ու ավելի շատ մրցակիցներ են խեղդում: Պարզապես տեսեք, թե ինչ արժե վերելակը, որը վաճառել է 190 հազար միավոր, և սեդանը, որը հավաքել է 455 հազար նախնական պատվեր։ Նաև Renault Zoe-ին, Chevrolet Bolt-ին և արգելված է ազատ շնչել: Զարմանալի չէ, որ ճապոնացիները շտապեցին թողարկել Leaf-ի 2-րդ սերունդը՝ այն օժտելով նախկինում անհասանելի հնարավորություններով: Մի փոքր առաջ նայելով, ասենք, որ արդիականացումը մեծ հաջողություն ունեցավ, բայց դա թույլ կտա՞ նոր արտադրանքին գոնե պահպանել իր նախորդի դիրքը և առավելագույնը զարգացնել հաջողությունը։ Այս հարցի պատասխանը մենք կստանանք վաճառքի մեկնարկից հետո, սակայն այժմ կսկսենք վերանայել մեքենան։

Nissan Leaf-ի նոր տեսք

Նոր Nissan էլեկտրական մեքենայի գլխավոր հաղթաթուղթներից մեկը պետք է լինի նոր, ավելի ոճային և ագրեսիվ, տեսքը. Դիզայներներն ամբողջությամբ վերագծել են մոդելի քիթը` նրան տալով գիշատիչ LED լուսարձակներ կրկնակի պրոյեկտորներով և V-Motion ռադիատորի վանդակաճաղը մուգ վահանակի տակ թաքնված կապույտ եռաչափ նախշով` ակնարկելով, որ սա EV դասի ներկայացուցիչ է: . Մեքենայի առջևի բամպերը ձեռք է բերել սպորտային տեսք՝ հստակ տեսանելի աերոդինամիկ թափքի հավաքածուով, իսկ գլխարկը ձեռք է բերել շատ ավելի արտահայտիչ կողիկներ։

Լուսանկարներ Nissan Leaf 2018-2019 թթ

Պրոֆիլում և հետևից թարմացված հեչբեքը հնարավորինս դինամիկ տեսք ունի: Էներգետիկ և ինքնավստահ պատկեր է ձևավորվում գլխարկի և դիմապակու շրջանակի կողմից, որոնք թեքված են գրեթե նույն անկյան տակ, տանիքի գիծը սահուն իջնում ​​է դեպի հետևը, պատուհանագոգը բարձրանում է դեպի վեր, հետևի սյուները մեծապես թեքված են առաջ, նորաձեւ բումերանգի հետևի լույսերը, երկու- մարմնի գույնի տոնայնություն՝ հակապատկեր վերին մասով, հետևի հզոր բամպեր՝ մարմնի մեջ օրգանապես ինտեգրված դիֆուզորով: Ընդհանուր առմամբ, նոր Nissan Leaf-ը շատ ավելի հետաքրքիր ու գրավիչ տեսք ունի, քան մոդելի նախորդ տարբերակը։

Հետևի դիզայն

Էլեկտրական մեքենաների թափքի էմալների գունային գունապնակը կտարբերվի՝ կախված շուկայից, սակայն ամենահայտնի երանգները պետք է լինեն սպիտակ, դեղին, կարմիր, կանաչ և կապույտ: Տանիքի, սյուների և հայելիների պատյանների համար կան երկու հակապատկեր գույներ՝ սև և մուգ կապույտ:

Մարմնի որոշ տարրերի ձևի և դիզայնի ճշգրտումները ազդել են Nissan Leaf-ի ընդհանուր չափսերի վրա: 2700 մմ անիվի բազայի հետ մեկտեղ մեքենայի երկարությունն ավելացել է 35 մմ-ով (մինչև 4480 մմ), լայնությունը՝ 20 մմ-ով (մինչև 1790 մմ), իսկ բարձրությունը նվազել է 10 մմ-ով (մինչև 1540 մմ): Բարձրության նվազումը հեչբեքի իջեցման հետևանք էր, ինչը նաև հանգեցրեց ծանրության կենտրոնի ներքև տեղաշարժի և գետնից ազատության նվազմանը մինչև 150 մմ (-10 մմ):

Ինտերիերի կազմաձևում և հարդարում

Արտաքինից շատ փոխվելով՝ ճապոնական էլեկտրական մեքենան նույնքան փոխվել է ներսից: Առջևի վահանակը, վահանակը և թունելը ենթարկվել են արմատական ​​վերանայման: Մշակողները փորձել են հնարավորինս հարմար դասավորել կառավարման տարրերի բլոկները և մեծացնել առկա էկրանների տեղեկատվական բովանդակությունը: Գործիքների վահանակն ունի մի փոքր այլ դասավորություն՝ անալոգային արագաչափով և բազմաֆունկցիոնալ էկրանով, որը հաճելի է հաճելի գրաֆիկայով և հեշտ ընթեռնելի տվյալների ներկայացմամբ:

Նորացված ինտերիեր

Վահանակի կենտրոնում տեղակայված 7 դյույմանոց գունավոր էկրանով հիմնական մուլտիմեդիա համալիրը նոր գործառույթներ է ձեռք բերել, օրինակ՝ ավելացվել է Apple CarPlay-ի և Android Auto-ի աջակցությունը։ Բացի այդ, համակարգը ապահովում է ձայնի և նավիգացիայի հեշտ կառավարում, ցուցադրում է մարտկոցի լիցքավորման կարգավիճակը, ցուցադրում է Safety Shield անվտանգության համակարգի աշխատանքի գրաֆիկները և ապահովում է մուտք դեպի NissanConnect ծառայություններ: Սմարթֆոնի միջոցով կարող եք ստուգել մարտկոցի լիցքավորման մակարդակը և հեռակա կարգով կառավարել օդորակման համակարգը։

Կենտրոնական թունելը հիմնովին վերագծվել է էրգոնոմիկ բաղադրիչը բարելավելու համար: Այսպիսով, գավաթակիրները հետ գնացին և տեղակայված էին հենց առջևի նստատեղերի միջև, իսկ վահանակի հիմքում հայտնվեց գաջեթների համար հարմար խցիկ, որի կողքին կա USB պորտ և 12 Վ վարդակից:

Նստատեղ

Nissan Leaf-ի ներքին որակը տեսողականորեն ավելի բարձր է դարձել: Հարդարման համար օգտագործվում են գործվածքներ, բնական կաշի, փայլատ և փայլուն ներդիրներ։ Բնութագրական հատկանիշկապույտ թելերի օգտագործումն է աթոռների, բազկաթոռների, դռների պանելների և ղեկի պաստառները կարելու համար։ Շատ տարրերի վրա կան նաև կապույտ շեշտադրումներ: ներքին հարդարում, համապատասխան գույն ունեն նաեւ գործիքների կլաստերի կշեռքները։

Nissan Leaf-ի բեռնախցիկ

Էլեկտրամոբիլի ինտերիերի չափսերը սերնդափոխության հետ մնացել են գրեթե անփոփոխ, ուստի այն դեռ պատրաստ է տեղավորել մինչև 5 ուղևորի, որոնցից երեքը կարող են բավականին հարմարավետ նստել հետևի մասում։ Բայց ճապոնացիներին հաջողվեց ընդլայնել բեռնախցիկը, ինչի արդյունքում դրա ծավալն ավելացավ 65 լիտրով և այժմ հիմնական տարողությունը 435 լիտր է։

Ընդլայնված օգնության համակարգեր

Նոր Nissan Leaf-ը պարծենում է էլեկտրոնային օգնականների լայն տեսականիով, ներառյալ բոլորովին նոր ProPILOT, ProPILOT Park և e-Pedal համակարգերը:

Հիմնական ավտոպիլոտ ProPILOT-ը, որը վերջերս ներառվել է զինանոցում, ունակ է ինքնուրույն մեքենա վարել մայրուղու վրա՝ գրավված գոտու սահմաններում: Մեքենան ինքնուրույն կաճի և կդանդաղի մինչև լրիվ կանգառը: Եթե ​​այն կարճատև էր (մինչև 3 վայրկյան), ապա Տերեւը կվերսկսի շարժումը առանց վարորդի մասնակցության, հակառակ դեպքում կպահանջվի արագացուցիչի ոտնակի կարճ սեղմում: Դուք կարող եք արագությունը սահմանել 30-100 կմ/ժ-ի սահմաններում։

ProPILOT Park համակարգի շահագործումը

ProPILOT Park-ը առաջադեմ ավտոկայանատեղի է, որը գիտի, թե ինչպես կայանել մեքենան ճանապարհին զուգահեռ, ուղղահայաց և անկյան տակ: Համակարգն իր վրա է վերցնում բոլոր գործառույթները՝ շահարկելով գազը և արգելակը, ինչպես նաև ինքնուրույն պտտելով ղեկը: Մանևրելու ժամանակ այն հիմնվում է 12 ուլտրաձայնային սենսորների և 4 բարձր լուծաչափով տեսախցիկների ընթերցումների վրա:

Ամենահետաքրքիր տարբերակը e-Pedal-ն է՝ էլեկտրոնային արագացուցիչի ոտնակ, որը թույլ է տալիս միաժամանակ արագացնել և արգելակել: Այս ֆունկցիան ակտիվանում է թունելի հատուկ կոճակով։ Այն միացնելուց հետո, երբ սեղմում եք գազի ոտնակը, մեքենան սկսում է արագություն հավաքել, բայց հենց որ ոտնակն ազատվի, այն անցնում է վերականգնման ռեժիմի, և մեքենան սահուն դանդաղեցնում է արագությունը, մինչև լրիվ կանգնի: Այսպիսով, էլեկտրական մեքենան կարելի է վարել առանց ձեր ոտքը գազի ոտնակից արգելակման ոտնակ տեղափոխելու: Ինչպես նշում են Nissan-ի ներկայացուցիչները, 90% դեպքերում դա չի պահանջվում։

Ի լրումն վերը նշված վերջինների էլեկտրոնային համակարգերնոր Leaf-ին հասանելի կլինեն դասական օգնականները՝ վթարային արգելակում, գծից դուրս գալու նախազգուշացում, կույր կետի մոնիտորինգ, շուրջբոլոր տեսանելիություն, ճանապարհային նշանների ճանաչում, խաչաձև երթևեկության կառավարում:

Nissan Leaf-ի տեխնիկական բնութագրերը 2018-2019 թթ

2-րդ սերնդի էլեկտրամեքենան ունի նոր էլեկտրաշարժիչ՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ։ և 320 Նմ ոլորող մոմենտ (նախորդ միավորն ուներ ավելի համեստ ցուցանիշներ՝ 109 ձիաուժ և 254 Նմ): Բարելավվել են նաև քարշակային լիթիում-իոնային մարտկոցի բնութագրերը, որոնք այժմ ունեն 40 կՎտ/ժ հզորություն, մինչդեռ մինչ բարեփոխման տարբերակն ուներ ընդամենը 30 կՎտժ: Էլեկտրական ներուժի ավելացումը չի ազդել մարտկոցի չափի վրա, որը, ինչպես նախկինում, գտնվում է հատակի տակ գտնվող կուպեում։

Էլեկտրասարքավորումներ

Ըստ անձնագրի՝ նոր Nissan Leaf-ի էներգիայի պաշարը եվրոպական NEDC ցիկլով կազմում է 378 կմ, իսկ ամերիկյան EPA ցիկլում՝ 241 կմ, ինչը հնարավորինս մոտ է իրականությանը։ Նախորդ սերնդի վերափոխված մեքենայի համեմատությամբ, NEDC ցիկլում առանց վերալիցքավորման տիրույթն ավելացել է մինչև 128 կմ:

Թարմացված Leaf-ը լրջորեն բարելավել է իր արագացման դինամիկան՝ 100 կմ/ժ արագության հասնելով 9,8 վայրկյանում (առաջին սերնդի մոդելն ուներ 11,9 վայրկյան)։ Միաժամանակ մեքենայի առավելագույն արագությունը բարձրացել է մինչև 144 կմ/ժ (+4 կմ/ժ հին ցուցանիշին): Վերագործարկված կախոցը, որն ավելացրել է կոշտությունը և ստացել է ավելի հաստ հակապտտվող ձողեր, կօգնի պահպանել հսկողությունը հինգ դռան վրա բարձր արագությամբ և կտրուկ շրջադարձ կատարելիս: Շասսիի դասավորությունն ինքնին մնում է նույնը` առջևի MacPherson-ի հենակետ և հետևի ոլորող ճառագայթ:

Nissan Leaf-ի լիցքավորում կայարանում

Nissan էլեկտրական հեչբեքի մարտկոցը կարող եք լիցքավորել կամ սովորական 3 կՎտ հզորությամբ վարդակից կամ հատուկ տերմինալից։ Առաջին դեպքում պետք է սպասել մինչև 16 ժամ, երկրորդում՝ ընդամենը 40 րոպե (հզորությունը կհամալրվի 80%-ով): Մի շարք փորձարկումներից հետո ինժեներները փոխել են լիցքավորման պորտի անկյունը մինչև 45 աստիճան, ինչը տարբեր բարձրության մարդկանց կապահովի մալուխը միացնելիս հարմարավետության նույն մակարդակը։ Հետաքրքիր է, որ Lifa մարտկոցը կարող է օգտագործվել ոչ միայն իր նպատակային նպատակների համար, այլև որպես էներգիայի աղբյուր Կենցաղային տեխնիկաէլեկտրացանցից անջատված բնակելի շենքում։

2018 թվականին ճապոնական ընկերությունը խոստանում է շուկա դուրս բերել ավելի հզոր Nissan Leaf-ը մարտկոց 60 կՎտ*ժ հզորությամբ։ Այս տարբերակն ի վիճակի կլինի EPA ցիկլում լիցքավորման միջև անցնել մինչև 320 կմ տարածություն:

Nissan Leaf նոր մոդելի 2018-2019 թթ

Nissan Leaf էլեկտրական մեքենան արտադրվում է Ճապոնիայում 2010 թվականից։ Մեքենան վաճառվում է Ճապոնիայի, Ամերիկայի, Եվրոպայի և Ավստրալիայի շուկաներում, սակայն Nissan Leaf-ը պաշտոնապես ներկայացված չէ ռուսական շուկայում։

Հինգդռնանի հեչբեքը շարժվում է 80 կՎտ (108 ձիաուժ) հզորությամբ էլեկտրական շարժիչով, էներգիայի աղբյուրը 24 կՎտ/ժ հզորությամբ լիթիում-իոնային մարտկոցներն են, որոնք կարող են լիցքավորվել էլեկտրական բենզալցակայաններում կամ սովորական էլեկտրականությունից։ ցանց.

2013 թվականին էլեկտրական մեքենան արդիականացվեց. ինժեներները բարելավեցին ուժային էլեկտրոնիկայի միավորը (նրա քաշը դարձավ ավելի ցածր), ավելացրեցին կենցաղային ցանցից լիցքավորելու հնարավորությունը և բարձրացրեցին էլեկտրական շարժիչի արդյունավետությունը, ինչի արդյունքում գնահատված միջակայքը NEDC ցիկլը 175-ից հասել է 199 կմ-ի:

2015-ին մեկ այլ արդիականացման արդյունքում Nissan Leaf-ը ստացավ ավելի մեծ հզորության մարտկոցներով տարբերակ՝ 30 կՎտժ; նման մեքենայի մեկ լիցքավորման միջակայքը 250 կմ է:

Եվրոպական շուկայում էլեկտրական մեքենան վաճառվում է 23–29 հազար եվրո գնով՝ կախված յուրաքանչյուր երկրի կողմից տրվող սուբսիդիաներից։ Ավելի մեծ հզորությամբ մարտկոցով Nissan Leaf-ը երկու հազար եվրոյով թանկ է.

Nissan Leaf-ը աշխարհում ամենավաճառվող էլեկտրական մեքենաներից մեկն է, օրինակ՝ 2014 թվականին վաճառվել է մոդելի 61 հազար օրինակ. լավագույն արդյունքըբոլոր էլեկտրական մեքենաների շարքում: Չինական շուկայում մեքենան հայտնի է անվան տակ.

2-րդ սերունդ, 2017թ

Nissan Leaf էլեկտրական մեքենայի երկրորդ սերունդն արտադրվում է 2017 թվականից, մեքենաները արտադրվում են Ճապոնիայի, ԱՄՆ-ի և Մեծ Բրիտանիայի գործարաններում։

Հինգդռնանի հեչբեքը համալրված է 150 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչով։ ս., հատակի տակ տեղադրված է քարշակային լիթիում-իոնային մարտկոց՝ 40 կՎտ/ժ հզորությամբ։ Հայտարարված հեռահարությունը, որը չափվում է եվրոպական NEDC ստանդարտի համաձայն, 378 կմ է: Արագ լիցքավորման տերմինալ օգտագործելիս դուք կարող եք լիցքավորել մարտկոցը մինչև 80% ընդամենը 40 րոպեում, սակայն կպահանջվի մինչև 16 ժամ մեքենայի ամբողջական լիցքավորումը կենցաղային էլեկտրական վարդակից:

Մեքենային 7,9 վայրկյան է անհրաժեշտ հարյուրավոր արագացնելու համար, իսկ առավելագույն արագությունը սահմանափակվում է 144 կմ/ժ-ով: Nissan Leaf Nismo-ն որոշ շուկաներում հասանելի է ստանդարտով էներգաբլոկ, բայց «սպորտային բամպերներով, փոփոխված կասեցման և ղեկի կարգավորումներով։

Էլեկտրական մեքենան ունի ProPilot համակարգերի մի շարք, որը թույլ է տալիս նրան շարժվել մայրուղով մեկ գոտիով ամբողջությամբ անօդաչու ռեժիմով։ Leaf-ի մեկ այլ առանձնահատկությունը e-pedal ֆունկցիան է. այս դեպքում արգելակային ոտնակը չի օգտագործվում, իսկ արգելակումը տեղի է ունենում գազի ոտնակը բաց թողնելու դեպքում:

Եվրոպական շուկայում Nissan Leaf-ն արժե 32 հազար եվրոյից, ԱՄՆ-ում մոդելի գները սկսվում են 30 հազար դոլարից։ Ապագայում ընկերությունը նախատեսում է սկսել այս էլեկտրական ավտոմեքենայի վաճառքը Ռուսաստանում։

Nissan Leaf-ը առջևի քարշակով հինգդռնանի հեչբեկ է էլեկտրական հզորությամբ և այս ձևաչափի ամենահայտնի մեքենան աշխարհում (ունի «գլոբալ կենտրոնացում»), որը նախատեսված է հիմնականում մեգապոլիսների բնակիչների համար... Այն պարծենում է ագրեսիվությամբ։ դիզայն, ֆունկցիոնալ ինտերիեր և բարձր տեխնոլոգիական «լցոնում»...

Էլեկտրական մեքենայի երկրորդ մարմնավորման համաշխարհային պրեմիերան, որը նախատեսված է զրոյական արտանետումներով «կանաչ մեքենաների» ստեղծման ոլորտում ճապոնական արտադրողի առաջատար դիրքը ամրապնդելու համար, տեղի ունեցավ 2017 թվականի սեպտեմբերի 6-ին միաժամանակ երկու քաղաքներում՝ Տոկիոյում և Լոսում։ Անջելես.

«Սերունդների փոփոխությամբ» հնգդռնակն արտաքին տեսքով ավելի արտահայտիչ դարձավ, ձեռք բերեց նոր ինտերիեր և ստացավ «խելացի լիցք»՝ ստեղծված Google-ի և Apple-ի աջակցությամբ։

«Երկրորդ» Nissan Leaf-ը գրավիչ, արտահայտիչ, դինամիկ և ագրեսիվ տեսք ունի, և դրա դիզայնը լիովին համապատասխանում է ճապոնական ապրանքանիշի ներկայիս դիզայնի ոճին:

Առջևում էլեկտրական մեքենան ցուցադրում է լուսավորության տեխնոլոգիայի գիշատիչ տեսքը, V-աձև ռադիատորի վանդակաճաղը, որի վրայից գծեր են ճառագում գլխարկի միջով և բարձրացված բամպեր, իսկ հետևի մասում այն ​​ուշադրություն է գրավում լույսերի սրընթաց հարվածներով։ , կիսասև բեռնախցիկի կափարիչ և «գունդ» բամպեր՝ կեղծ դիֆուզորով։

Պրոֆիլում հնգդռնանը ցուցադրում է եռանդուն և կարգավորված ուրվագծեր, որոնց գրավչությունն ավելացնում է սահուն թեք տանիքը դեպի հետևը, «պատուհանագոգի» բարձրացող գիծը, որը մգացել է սյան վերին մասում, ինչը տալիս է. տանիքը «լողացող» էֆեկտ է, և տեսողական կողապատերը՝ անիվների կամարների կանոնավոր կտրվածքներով:

Երկրորդ սերնդի «Leaf»-ն իր չափսերով դուրս չի գալիս «գոլֆի» դասից՝ ըստ եվրոպական դասակարգման՝ 4480 մմ երկարություն, 1790 մմ լայնություն և 1540 մմ բարձրություն։ Հեչբեքի անիվային բազան հասնում է 2700 մմ-ի, իսկ դրա հողի մաքրումհավասար է 150 մմ:

Սարքավորման դեպքում էլեկտրական մեքենան կշռում է 1535 կգ, իսկ ընդհանուր քաշը տատանվում է 1765-ից մինչև 1795 կգ՝ կախված տարբերակից։

Nissan Leaf-ի ինտերիերը նախագծված է առանց որևէ նրբության, թեև այն զերծ չէ հետաքրքիր դիզայներական լուծումներից՝ նորաոճ գործիքների կլաստեր, որը ներառում է անալոգային արագաչափ և մեծ էկրան այլ տեղեկությունների համար, տեքստուրացված բազմաշերտ ղեկ՝ եզրագծով: ներքևի մասում և փոխանցման տուփի անսովոր ընտրիչ:

Ավանդական կենտրոնական վահանակում տեղադրված է 7 դյույմանոց մուլտիմեդիա էկրան և հետաքրքիր տեսք ունեցող օդորակիչ:

Էլեկտրամոբիլի ինտերիերը պատրաստված է հաճելի հարդարման նյութերից, և որպես տարբերակ կարող է առաջարկվել մի քանի տեսակի գույներով։

Հեչբեքի «բնակարաններն» ունեն հինգ նստատեղ։ Առջևի նստատեղերը հագեցած են էրգոնոմիկ նստատեղերով՝ շոշափելի կողային հենարաններով, ծածկույթի օպտիմալ խտությամբ և լայն ճշգրտման ընդմիջումներով:

Հետևի մասում կա երեք տեղանոց լիարժեք բազմոց, որը պարծենում է հյուրընկալ բնավորությամբ:

Leaf-ի երկրորդ մարմնավորման բեռնախցիկի ծավալը միանգամայն համապատասխանում է C-Class-ի պահանջներին՝ 435 լիտր ստանդարտ դիրքում (չնայած այդ թվերը կարող են կրճատվել՝ կազմակերպիչով կամ Bose ակուստիկայով կրկնակի հատակ տեղադրելով։ ուժեղացուցիչ): Նստատեղերի երկրորդ շարքը ծալվում է երկու անհավասար հատվածների՝ մեծացնելով բեռնախցիկի տարողունակությունը, բայց այս դեպքում հսկա «քայլ» է ձևավորվում սրահի մեջ։

«Երկրորդ» Nissan Leaf-ը շարժվում է եռաֆազ համաժամանակյա էլեկտրական շարժիչով փոփոխական հոսանք, որն ապահովում է առավելագույնը 150 ձիաուժ (110 կՎտ) 3283-9795 պտ/րոպում և 320 Նմ պտտող մոմենտ, որը հասանելի է 0-ից մինչև 3283 պտույտ/րոպե միջակայքում:
Էլեկտրաէներգիայի ողջ պաշարը «փոխանցվում» է առջևի առանցքի անիվներին միաստիճան փոխանցման տուփի միջոցով, իսկ էլեկտրակայանը «սնվում է» 40 կՎտ/ժ հզորությամբ քարշակային լիթիում-իոնային մարտկոցներով։

Leaf-ը կարող է արագացնել առավելագույնը 144 կմ/ժ արագություն, իսկ առաջին «հարյուրին» շտապում է տպավորիչ 7,9 վայրկյանում:

Մեկ լիցքավորման դեպքում մեքենայի սերտիֆիկացված միջակայքը կախված է վարման ցիկլից՝ ճապոնական JC08-ում՝ 400 կմ, եվրոպական NEDC-ում՝ 378 կմ, ամերիկյան EPA-ում՝ 241 կմ:

Հեչբեքի սովորական ցանցից մարտկոցների «հագեցվածության» ժամանակը տևում է 8-16 ժամ (արդյունքի վրա ազդում է ելքի տեսակը՝ AC կամ Դ.Կ.), իսկ արագ լիցքավորման կայանից՝ 40 րոպե (մինչև 80%)։

2018 թվականի Nissan Leaf-ը հիմնված է առջևի շարժիչով Nissan EV պլատֆորմի վրա՝ մարմնի կառուցվածքով, որն առանձնանում է բարձր ամրության պողպատի լայնածավալ կիրառմամբ: Էլեկտրական մեքենայի առջևի առանցքը օգտագործում է անկախ MacPherson-ի տիպի կախոց, իսկ հետևի առանցքը օգտագործում է կիսաանկախ ոլորող ճառագայթի կախոց (երկու դեպքում էլ՝ հակագլորման ձողերով):

Հինգդռնանին օգտագործում է էլեկտրական ղեկ և արգելակման համակարգ՝ բոլոր անիվների վրա օդափոխվող սկավառակներով, ABS և EBD:

Երկրորդ սերնդի Leaf-ը պարծենում է մի շարք հետաքրքիր առանձնահատկություններով, և դրանցից մեկը ProPilot համալիրն է՝ հարմարվողական նավարկությամբ, որը նվազեցնում է վարորդի ծանրաբեռնվածությունը երկար ճանապարհորդության ժամանակ: Նա ի վիճակի է կառավարել «ճապոնացիներին» գծի ներսում (30-ից 144 կմ/ժ արագությամբ)՝ էլեկտրոնիկան, անհրաժեշտության դեպքում, ինքնուրույն ղեկավարել, արգելակել (մինչև լրիվ դանդաղեցում և նույնիսկ արտակարգ ռեժիմում) և արագացնել հեչբեքը: Այնուամենայնիվ, եթե դիմացի մեքենան կանգ է առել ավելի քան երեք վայրկյան, ապա ProPilot-ն ակտիվացնելու համար պետք է դիպչել գազի ոտնակին։ Բացի այդ, այն ներառում է ProPilot Park համակարգը՝ լիարժեք ինքնավար ավտոկայանատեղի, որը կարող է մեքենան կայանել ուղղահայաց, զուգահեռ և անկյունագծով (ինչպես առաջ, այնպես էլ հետընթաց):

Ճապոնիայում Nissan Leaf-ի երկրորդ մարմնավորումը վաճառքի կհանվի 2017 թվականի հունվարին, իսկ ԱՄՆ և Հին աշխարհի երկրներ կհասնի միայն 2018 թվականի հունվարին (տեսանելի ապագայում այն ​​պետք է հասնի նաև ռուսական շուկա): Իր հայրենիքում էլեկտրական մեքենան արժե 29000 դոլար, իսկ Ամերիկայում՝ 29990 դոլար (ներկայիս փոխարժեքով համապատասխանաբար 1,66 և 1,71 մլն ռուբլի)։
Հնգդռնանի լռելյայնորեն համալրված է` առջևի և կողային անվտանգության բարձիկներ, ABS, ESP, EBD, լուսադիոդային լուսարձակներ և լապտերներ, մուլտիմեդիա համակարգ, կլիմայի կոնտրոլ, ProPilot համալիր, բազմաֆունկցիոնալ ղեկ, առջևի նստատեղերի տաքացմամբ, բոլոր դռների էլեկտրական ապակիներով: և այլ ժամանակակից գաջեթներ:

Հենց հիմա, երբ այս տողերը գրվում են, էլեկտրական Nissan Leaf-ը լիցքավորվելիս ժամում ծախսում է երկու հարյուր ռուբլի։ Ինչո՞ւ այդքան շատ։ Որովհետև այս կյանքում պետք է վճարել ամեն ինչի համար, հատկապես, երբ բենզինի վրա խնայելու բուռն ցանկությունը սայթաքում է Ռուսաստանում էլեկտրական մեքենա շահագործելու իրականության վրա: Մենք խոսում ենք գոլֆի դասի ամենասովորական հեթչբեկ ունենալու բոլոր նրբությունների մասին, բայց անսովոր շարժիչով՝ սեփական փորձից ելնելով։

Չնայած այն հանգամանքին, որ մեր փորձարկման հերոսը Ռուսաստան է բերվել նորը հենց Nissan-ի կողմից, դուք չեք տեսնի մեքենան ճապոնական ապրանքանիշի ներքին դիլերային կենտրոններում. էլեկտրական մեքենան այստեղ պաշտոնապես չի վաճառվում:

Էլեկտրական Leaf-ը բերվել է, ինչպես ասում են, ուսումնասիրելու պահանջարկը, գործառնական առանձնահատկությունները և վերլուծելու իր վաճառքի հեռանկարները՝ նկատի ունենալով կորպորատիվ նավատորմը: Այսպիսով, մեքենան հայտնվում է ոչ միայն լրագրողների, այլեւ պոտենցիալ գնող ընկերությունների ներկայացուցիչների ձեռքում։

Վերջիններս կարող են անհատապես ձեռք բերել իրենց նախընտրած մեքենան։

Leaf-ը հիմնված է բազմակողմանի Nissan V հարթակի վրա, որի վրա կառուցված է այսօրվա մարդատար ավտոմեքենաների կեսը: մոդելի տեսականինընկերություններ՝ Micra-ից մինչև Juke: Այսպիսով, չափերով, ընդհանուր տեխնիկական հատկանիշներով և ֆունկցիոնալությամբ, էլեկտրական մեքենան շատ առումներով համեմատելի է Nissan Pulsar/Tiida-ի հետ, այսինքն՝ սովորական C դասի հեչբեկի:

Այնուամենայնիվ, մեքենայի թափքը լիովին օրիգինալ է և, ինչպես վայել է մի քիչ ֆուտուրիզմ ունեցող մեքենային, մի փոքր տարօրինակ: Առջևում մեքենան աչքի է ընկնում սովորական ռադիատորի վանդակաճաղի և լուսարձակների հսկայական գլխարկների բացակայությամբ, որոնց ներսում լուսադիոդները վառվում են կապույտ բոցով, իսկ հետևի մասում՝ թևերի շատ հզոր ռելիեֆ և... բադ։ բեռնախցիկի պոչը՝ հինգերորդ դռան ողջ բարձրությամբ երկու բումերանգի լույսերով եզերված։ Չեմ կարող ասել, որ մեքենան շատ է առանձնանում ամբոխի մեջ, բայց այլ Nissan-ների տերերը պարբերաբար մատնացույց են անում, դա նշանակում է, որ նրանք գիտեն: Սակայն մյուս ավտովարորդները կարող են միայն կռահել, որ մեքենան բենզինով չի աշխատում՝ նայելով Zero Emission անվանման ցուցանակին և կապույտ Nissan-ի տարբերանշաններին:

Nissan Leaf-ը ներկայացվել է 2010 թվականին և գրեթե անմիջապես ստացել է տարվա առաջին եվրոպական ավտոմեքենա, իսկ հետո՝ տարվա համաշխարհային ավտոմեքենա: Բացի այդ, էլեկտրական մեքենան կոմերցիոն առումով բավականին հաջողակ է դարձել ԱՄՆ-ում և Եվրոպայում (Leaf-ը դասի բեսթսելլերներից մեկն է շատ երկրներում), առաջին հերթին այն պատճառով, որ այն հազիվ թե տարբերվում էր վարելու հարմարավետությամբ իր ավանդական մրցակիցներից:

Էլեկտրական մեքենայի մռայլ ինտերիերը չի զիջում նրա ոչ ստանդարտ էությունը։ Գոնե մինչև չսկսես, այսինքն՝ ակտիվացնես։ Եվ սա հիմնական առավելություններից մեկն է՝ ամեն ինչ բացարձակապես նույնն է, ինչ ցանկացած այլ մեքենայում: Չկա ոչ մի կաթիլ տնտեսություն, ինչպես նույն i-MiEV-ում, ոչ էլ զարմանահրաշ էկոէսթետիկա կիտչի եզրին, ինչպես BMW i3-ում։

Ամբողջովին քաղաքացիական ինտերիերն առանձնանում է առաջին հերթին գործիքային վահանակով` երկհարկանի թվային է։ Ճիշտ է, Honda Civic-ից հետո այս դետալն այլևս առանձնահատուկ չի թվում: Վերին գծի էկրանը ցույց է տալիս հիմնականում արագությունը, ինչպես նաև մի տեսակ էկո-խաղի ցուցիչ, որտեղ անհրաժեշտ է ծառեր հավաքել տնտեսապես վարելու համար: Ստորին հատվածային էկրանը ցույց է տալիս ամենակարևոր բաները՝ մարտկոցի աշխատանքի բոլոր պարամետրերը, դրա լիցքավորման և սպասարկման հաղորդագրությունները:

Էրգոնոմիկայի տեսանկյունից միայն մեկ հարց կա՝ որքան էլ զարմանալի է, չկա ղեկի ճշգրտում հասանելիության համար: Հակառակ դեպքում, հարուստ ընտրովի ֆունկցիոնալության գտնվելու վայրը և նպատակը ստանդարտ է և, հետևաբար, հարմար: Առջևի նստատեղերը ամերիկյան ոճի են՝ լայն և փափուկ։ Հետևի բազմոցը տաքացվող է և չունի բազկաթոռ։ 370 լիտր միջին ծավալով բեռնախցիկը չունի պահեստային անիվ, բայց ունի սուբվուֆեր՝ լրացուցիչ Bose ակուստիկայի համար և ուսապարկ՝ լիցքավորման մալուխով կենցաղային ցանցից։

Լիրիկական շեղում. Մուլտիմեդիա Nissan Connect Եվրոպական տարբերակ Nissan Leaf-ը շարժվում է եվրոպական ներկայիս քաղաքականության հետևանքով: Նավիգատորը բեռնված է բացառապես եվրոպական երկրների, այդ թվում՝ Ուկրաինայի, բայց ոչ հարևան Բելառուսի և Ռուսաստանի եվրոպական մասի քարտեզներով։ Ավելին, Leaf քարտեզի վրա Ղրիմը դեռևս ուկրաինական է։ Առավել հետաքրքիրն այն է, որ մեքենայի նավիգատորը դեռևս բեռնված է մոտակա լիցքավորման կայանների, ներառյալ Ռուսաստանում գտնվողների դիրքով, բայց անհնար է ճանապարհ հարթել դեպի դրանք:

Այսպիսով, ժամանակն է գնալ: Սեղմեք մեկնարկի կոճակը, և գործիքի վահանակը լուսավորվում է մի քանի տասնյակ վառվող գույներով, լույսերով և էկրաններով, ինչպես որոշներում: տիեզերանավիննսունականների կեսերի գիտաֆանտաստիկ ֆիլմից, ի դեպ, նույն 16-բիթանոց տիեզերական երաժշտության նվագակցությամբ։

Տակ աջ ձեռքհաստլիկ և էլեգանտ նեոնային փամփուշտ, որը վերահսկում է հարմարեցված վարիատորի ռեժիմները: Կլոր անիվը թեթևակի սահեցնելով դեպի ձեզ և հետ՝ Drive-ը միացված է: Բացարձակ լռության մեջ մեքենան սկսում է շարժվել՝ շատ անսովոր և շատ անսովոր զգացում: Հետո ամեն ինչ սովորականի պես է՝ շրջադարձային ազդանշան, ելք դեպի պողոտա, գազ և... Եվ կատարյալ լռություն։ Արագաչափն արդեն վառել է 60 թիվը, բայց ձայներ չկան։ Շարժիչը անաղմուկ է, արտանետման համակարգից ձայն չկա, նույնիսկ ամենացածր գլորման դիմադրությամբ Dunlop Enasave ec300 էկո անվադողերը մինչև վերջինը լուռ են մնում։ Միայն մուտքային օդային հոսանքները հայելիների մակարդակով ստեղծում են թեթեւ աղմուկի ֆոն։ Սա էկո-տրանսպորտի կախարդանքն է՝ զուրկ ներքին այրման սովորական շարժիչից:

Միևնույն ժամանակ, Nissan Leaf-ի դինամիկան նախանձում է բենզինի և դիզելային վառելիքի իր մրցակիցների լավ կեսը, չնայած 11,5 վայրկյան արագացման բավականին համեստ պաշտոնական արագացմանը: Հեչբեքի գլխարկի տակ տեղադրված է 80 կիլովատ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչ՝ 254 Նմ-ից ոչ պակաս մղման հզորությամբ, հասանելի... անմիջապես։ Էլեկտրական շարժիչը պտույտներ չունի։ Եվ սա որոշ 1.6 Turbo ոլորող մոմենտի ցուցիչ է, ուստի մեքենայի արձագանքը արագացուցիչին գրեթե ակնթարթային է ցանկացած արագությամբ:

Leaf-ը հանգիստ է վարվում, ինչը ավանդական է Nissan-ի համար: Ղեկը, շրջադարձներով փափուկ, սահուն արձագանքում է շեղումներին և չի առաջացնում սահմանին թեքվելու ցանկություն, ճիշտ այնպես, ինչպես կախոցը, որը նախատեսված է հիմնականում հարմարավետության համար, հաղթահարում է մեր փոսերի մեծ մասը գովելի հանգստությամբ, չնայած այն հանգամանքին, որ այն հարմարեցված չէր հատուկ Ռուսաստանի համար։

Էլեկտրական մեքենայի շատ հաճելի առանձնահատկությունն այն է, որ այն տաքացնելու կարիք չունի, ոչ էլ պետք է սպասել, որ ջերմությունը մտնի սրահ։ Մեքենայի վառարանը ինքնավար է, անմիջապես մատակարարում է տաք օդը, որը Սանկտ Պետերբուրգի ցուրտ աշնան կեսին ընկալվում է որպես մեծ օրհնություն։

Հիմա ամենակարևորն այն է, թե որքան ժամանակ է տևում այդ ամենը: Միանգամից ասենք, որ մենք չէինք պատրաստվում զեղչեր տալ Nissan Leaf-ին, մեքենան աշխատեցնելով ճիշտ այնպես, ինչպես մյուսները, այսինքն՝ անընդհատ աշխատող վառարանով, ռադիոյով, մայրուղու վրա կրակոցներով և խցանումների մեջ պարապուրդով: դրսի ջերմաստիճանը +5-ից +10 աստիճան: Անկեղծ լինենք, շատ նրբերանգներ են ի հայտ եկել։

30 կՎտ/ժ հզորությամբ լիթիում-իոնային մարտկոցով մեքենայի հայտարարված հեռահարությունը՝ մինչև 250 կմ, անմիջապես բախվեց ռուսական աշնանային իրողություններին։ 100% լրիվ լիցքավորման դեպքում մեքենայի բորտ-համակարգիչը ցույց տվեց մնացած տիրույթը 112 կմ: Դե, ընդհանուր առմամբ, սա նույնպես վատ չէ՝ օրինակ իմ տնից մինչև խմբագրություն հեռավորությունը մոտ 20 կմ է, այնպես որ լրիվ լիցքավորումը պետք է բավարարի առնվազն 2,5 շրջագայության համար։ Իրականում, իհարկե, ամեն ինչ այլ կերպ ստացվեց։

Մնացած վազքի պահուստը մի տեսակ ավանդ է։ Յուրաքանչյուր գործողություն կամ ավելացնում է, բայց ավելի հաճախ խլում է որոշակի քանակությամբ կիլոմետրեր: Միացրեցի վառարանը՝ մինուս մեկ-երկու կիլոմետր, միացրի ռադիոն և տաքացրի նստատեղերը՝ ևս մեկ-երկու կիլոմետր: Արդյունքում ես սկսեցի ոչ թե 112 կմ-ից, այլ ընթացքի մնացած 108 կմ-ից։

Քաղաքի իրական ռիթմում, ի դեպ, թանկարժեք կիլոմետրերը այնքան արագ չեն գոլորշիանում, որքան կարող է թվալ։ Ավելին, կանոնավոր արագացումներն առանձնապես չեն ազդում լիցքավորման կտրուկ անկման վրա։ Ամեն ինչ վերաբերում է արգելակման էներգիայի վերականգնման համակարգին. արգելակային ոտնակին ամեն սեղմելը լիցքավորում է մարտկոցը: Իսկ Drive դիրքի կողքին կա նաև վարման ռեժիմ B, որում համակարգը աշխատում է ամենաարդյունավետը։ Այդ իսկ պատճառով քաղաքային երթևեկությունն ու խցանումները օրհնություն են էլեկտրական մեքենայի համար։

Բայց մայրուղու վրա երկարաժամկետ կրակոցները չափազանց անցանկալի են։ Մտնելով օղակաձև ճանապարհ, և մարտկոցի տիրույթը սկսեց անհետանալ մեր աչքի առաջ: Ավելին, ավելի միատեսակ շարժման համար նավարկության կոնտրոլի ակտիվացումը սրեց իրավիճակը. Leaf-ը անմիջապես վերցրեց ևս 3 կմ իր արգելոցից: Փաստն այն է, որ երբ նավարկությունը ակտիվանում է, մեքենան հասկանում է, որ մոտ ապագայում արգելակում չի սպասվում, ինչը նշանակում է, որ վերականգնող էներգիա նույնպես չկա, և ապահով կողմում լինելու համար այն խլում է ևս մի փոքր լիցքավորում։ .

CVT «puck» B-ի դիրքի հետ մեկտեղ միակ կախարդական կոճակը, որն ավելացնում է էներգիայի պահուստը, էկո ռեժիմն է: Ճիշտ է, Nissan-ը անմիջապես վերածվում է «բանջարեղենի», գրեթե դադարում է արձագանքել արագացուցիչին, բայց էներգիայի պահուստը ցատկում է 2-3 կմ-ով՝ ապահովելով ձեր նպատակակետ հասնելու լրացուցիչ հնարավորություն: Արդյունքում, քսան կիլոմետր հետո լրիվ լիցքավորումից ես տուն հասա մնացած միջակայքով ոչ թե 92 կմ, ինչպես կարելի էր սպասել, այլ 72 կմ։ Ավելին, գիշերը +5 աստիճան տաքությամբ փողոցում կանգնելուց հետո, առավոտյան Nissan Leaf-ը հասել է մնացած 66 կմ-ին՝ նստելով, ըստ երևույթին, ցրտի պատճառով։

Մնացած կիլոմետրերը բավական էին ևս երկուսուկես ժամ ակտիվ լուսանկարչության համար, որից հետո վերալիցքավորման հարցը սրվեց։ Սրանով, ինչպես ի սկզբանե թվում էր, երկու անգամ բախտս բերեց։

Նախ, ես ապրում եմ բնակարանի «մրջնանոցի» առաջին հարկում, ուստի պատուհանների կողքին կայանելով, երկարացման լարով կարող եմ հեշտությամբ հասնել տան վարդակից, ինչը նշանակում է, որ ես կարող եմ ամեն օր օգտագործել կենցաղային էլեկտրաէներգիան առանց որևէ խնդրի: Երկրորդ, Սանկտ Պետերբուրգում ամբողջ քաղաքում կա լիցքավորման միայն երկու պաշտոնական տերմինալ՝ մեկը քաղաքի հենց կենտրոնում՝ առևտրի կենտրոնի կայանատեղիում, իսկ երկրորդը՝ Պուլկովո օդանավակայանի կայանատեղիում, որն ընդամենը երեքն է։ կանգ է առնում հասարակական տրանսպորտով:

Ցավոք, առաջին տարբերակից պետք էր հրաժարվել գրեթե անմիջապես։ Բանն այն է, որ էլեկտրական մեքենան լիցքավորելու համար պահանջվում է հոսանքի հզորություն, որը գերադասելի է 30 Ա-ից ոչ ցածր, մինչդեռ սովորական ցանցում այն ​​16 Ա է, ուստի Leaf-ը տնից լիցքավորելը կտևի գրեթե երկու անգամ ավելի երկար: Բացի այդ, 600 բնակարան ունեցող շենքի պատուհանների կողքին կանգնելը նույնիսկ հանգստյան օրերին բացարձակ անհույս գործ է։ Հույս ունենալ միայն հաջողակ հնարավորության, բայց ոչ ամենօրյա պրակտիկայի համար: Դե, մատները խաչվեցին, ես ստիպված էի գնալ տերմինալ, քանի որ այն մոտ է:

Սանկտ Պետերբուրգի հանրային տերմինալում լիցքավորումն անվճար է. վարդակից կափարիչը բացելու համար անհրաժեշտ է միայն անվտանգության քարտից ստանալ բանալի քարտ: Խնդիրն այլ է՝ տերմինալը գտնվում է օդանավակայանի վճարովի ավտոկայանատեղիում, որտեղ յուրաքանչյուր ժամը արժե 200 ռուբլի։ Այնուամենայնիվ, կա գիշերվա համար 800 ռուբլի սակագին, բայց մեր դեպքում դատարկ մարտկոցով գնալու տեղ չկար:

Բացելով Nissan-ի առջևի տարբերանշանի տակ գտնվող փոքրիկ գլխարկը՝ մենք գտնում ենք երկու միակցիչ՝ կանոնավոր և էքսպրես լիցքավորման համար: Մենք անմիջապես թողնում ենք էքսպրեսը, քանի որ, այնուամենայնիվ, դրա համար խրոցակում չկար։ Միացված միակցիչը կարող է կողպվել ինտերիերի կոճակով, որպեսզի կանխվի լարը գողանալը: Առջևի ապակու տակ կա լիցքավորման ցուցիչ երեք բջիջների տեսքով, ինչպես բջջային հեռախոսում։ Nissan Leaf-ը լիցքավորվում է, ավաղ, դանդաղ. բորտ համակարգիչը հաղորդագրություն է թողարկել, որ 100% լիցքավորման հասնելու համար պահանջվում է 12 ժամ:

Ընդհանուր առմամբ, գրեթե 6 ժամ լիցքավորվելուց հետո բորտ-համակարգիչը մնացած տիրույթը բարձրացրեց 15-ից մինչև 68 կմ, ինչը բավական էր՝ գործուղման մեջ շրջելու ևս մի քանի տեղ տարածքի ներսում և վերադառնալու վարդակից:

Ի՞նչ է ստացվում:

Էլեկտրական մեքենայով երեք օր իր տիրոջ, այսինքն՝ ռուսական մետրոպոլիայի շարքային բնակչի դերում, բազմաթիվ նրբերանգներ ու լրացուցիչ եզրակացություններ բացահայտեցին։

Վարորդական և սպառողական որակներով Nissan Leaf-ը ոչնչով չի տարբերվում սովորական գոլֆի մեքենայից, և արագության բնութագրերով այն նույնիսկ գերազանցում է իր դասընկերների մեծ մասին սովորական ներքին այրման շարժիչով:

Իրական հեռահարությունը լրիվ լիցքավորման դեպքում, հաշվի առնելով մեր ճանապարհի բոլոր նրբությունները և եղանակային շրջադարձերը, կազմում է մոտ 100 կմ: Մեգապոլիսում սա տուն-աշխատանք-մարզասրահ-խանութ-տուն ռեժիմով վարելու մեկ օր է:

Սա նշանակում է, որ Սանկտ Պետերբուրգի կամ Մոսկվայի պայմաններում Nissan Leaf-ը անմիջապես սովորեցնում է խիստ կարգապահություն և ձեր ամենօրյա գրաֆիկի պլանավորում. առավոտյան աշխատանքի մեկնելիս պետք է հստակ հասկանաք, թե ուր եք գնալու այսօր և քանի կիլոմետր դեպի ձեր նպատակակետ. Կինը, ով կեսօրին զանգահարում է, օրինակ, մոր մոտ գալու խնդրանքով, ստիպված կլինի անմիջապես հրաժարվել։ Ձեր ժամանակացույցում չնախատեսված վայրի ցանկացած ընդգրկումը կարող է հանգեցնել նրան, որ դուք պարզապես չեք հասնի դրան, ինչպես նաև ձեր տուն:

Էլեկտրական մեքենան զուտ քաղաքային տրանսպորտ է։ Սահմանափակ վազքի պատճառով մեքենայով քաղաքից դուրս ցանկացած ուղևորություն, ընդհանուր առմամբ, վերապահված է։ Բացի այդ, ճանապարհորդական երթուղի կառուցելիս ստիպված կլինեք հնարավորինս անտեսել օղակաձև ճանապարհները և երկար պողոտաները, որոնք խնայում են շատ ժամանակ, բայց ջանասիրաբար սպառում են մարտկոցի պաշարները:

Հանրային լիցքավորման կայանի երկու օգտագործման համար, որոնք Սանկտ Պետերբուրգում տեղակայված են բացառապես վճարովի ավտոկայանատեղիներում, մենք ծախսել ենք գրեթե երկու հազար ռուբլի: Սանկտ Պետերբուրգում, տեսականորեն, սա գիշերային կամ 50 լիտր (այսինքն՝ լրիվ բաք) AI-95 բենզինի լիցքավորման վրա ծախսվող ամսական դրույքաչափ է, որը կարող է բավարար լինել ցանկացած գոլֆի դասի մեքենայի համար, որն ունի ներքին: այրման շարժիչը նույն պայմաններում մեկ շաբաթ: Այստեղից էլ եզրակացություն. էլեկտրական մեքենան արդարացնում է իր վառելիքի խնայողությունը միայն այն դեպքում, եթե այն ունի անվճար վարդակներ:

Ելնելով վերը նշվածից՝ էլեկտրական մեքենայի սեփականատերը միշտ պետք է ունենա հասանելի վարդակ իր տան մոտ, իսկ իդեալական տարբերակում՝ նաև իր աշխատանքի մոտ։ Իրականում սա նշանակում է ունենալ առանձնատուն, սեփական ավտոկայանատեղ կամ գոնե ավտոտնակ, բայց ոչ մարդաշատ փողոցի կողքին կայանատեղի: բազմաբնակարան շենքկամ բիզնես կենտրոն։

Եվ վերջապես, իհարկե, արժեքը: Nissan Leaf-ի մանրածախ գինը Եվրոպայում առանց պետական ​​արտոնությունների և փոխհատուցման կազմում է մոտ 30000 եվրո: Նույնիսկ Ռուսաստանում զրոյական տուրքերը հաշվի առնելով՝ ճապոնական էլեկտրական մեքենան երկու միլիոն ռուբլուց ավելի թանկ է ստացվում, որին գումարվում են վերը նկարագրված բոլոր նրբությունները։ Ինչը, եկեք անկեղծ լինենք, վերջ է տալիս նման մեքենա գնելու իմաստին։

Ինչո՞ւ է, օրինակ, տխրահռչակ Tesla-ն, որը երեք անգամ թանկ է, հաջողակ։

Մի կողմ թողնելով Իլոն Մասկի արտադրանքի հանրաճանաչության վերաբերյալ միտումների և նորաձևության մասին քննարկումները, պատասխանը պարզ է. Նախ, Tesla-ի տեսականին երեք անգամ ավելի բարձր է նույնիսկ մեր պայմաններում: Երկրորդ, Tesla-ի էլեկտրական շարժիչի հզորությունը նրան ապահովում է սպորտային մեքենայի դինամիկան՝ իր ավանդական մրցակիցներից որևէ մեկին համարժեք գնով: Եվ երրորդը, Tesla-ի գնորդները հարուստ մարդիկ են, ովքեր ապրում են այնտեղ սեփական տներ, աշխատում են սեփական ընկերություններում, ինչը նշանակում է, որ նրանք կարող են իրենց ապահովել ոչ միայն բուն էլեկտրական մեքենայի գնմամբ, այլև դրա համար ենթակառուցվածքների կառուցմամբ և՛ տանը, և՛ աշխատավայրում։

Սակայն զանգվածային արտադրության էլեկտրական մեքենայի նախագիծը, որը Nissan Leaf-ը պնդում է, որ, ցավոք, դեռ չի իրականացել: Ավտոմեքենայի թանկ ինքնարժեքն ինքնին խանգարում է, իսկ մեզ մոտ նույնպես դրա համար ենթակառուցվածքների իսպառ բացակայություն կա։

Այսպիսով, էլեկտրամոբիլներն այսօր կիրառելի չեն Ռուսաստանում։

Ընդհանրապես! Վերլուծելով Nissan Leaf-ի օգտագործման բոլոր առանձնահատկությունները՝ կարող ենք պարադոքսալ եզրակացություն անել՝ էլեկտրական մեքենայի գրեթե բոլոր թերություններից ազատվելու համար պարզապես անհրաժեշտ է լքել այն մետրոպոլիսը, որի համար այն մեծապես ստեղծվել է: Ի վերջո, փոքրիկ գավառական քաղաքում նվազագույն հեռավորություններըտնից աշխատավայր, առանց խցանումների, երկար պողոտաների կամ օղակաձև ճանապարհների, խցանված ավտոկայանատեղերի և բակերի, ցածրահարկ շինարարության կամ նույնիսկ մասնավոր հատվածի, այսինքն՝ ուղղակի մուտք դեպի վարդակներ: Դաչաս և գյուղական տներգտնվում են մարզկենտրոնից 15-30 կմ հեռավորության վրա, ինչը նշանակում է, որ հնարավոր է ճանապարհորդել քաղաքից դուրս։ Իրականում մնացել է միայն մեկ խնդիր՝ բուն մեքենայի բարձր արժեքը։

Հենց այն դեպքում, երբ էլեկտրական մեքենան գնով համեմատելի է դառնում նույն դասի սովորական մեքենայի հետ, այս հատվածում ինչ-որ հեղափոխություն տեղի կունենա։ Մինչդեռ նման մեքենաների ճակատագիրն է լինել հետաքրքիր խաղալիքներ հարուստ ու էկո-գիտակ եվրոպացիների կամ ամերիկացիների ձեռքում։

Nissan Leaf

Ամբողջովին նոր Nissan LEAF-ը նոր չափանիշներ է սահմանում էլեկտրական մեքենաների աճող շուկայում՝ առաջարկելով առաջադեմ տեխնոլոգիաներ, ինչպիսիք են Propilot Assist-ը և ePedal-ը և դինամիկ նոր դիզայն: Nissan LEAF-ը շարունակում է մնալ աշխարհում ամենաշատ վաճառվող էլեկտրական մեքենան:

Նոր Nissan Intelligent Mobility կոնցեպտը նպաստում է այնպիսի ոլորտներին, ինչպիսիք են էներգիայի կառավարումը, ինքնավար մեքենա վարելը և առանց շփման լիցքավորումը: Էլեկտրական մեքենան կկարողանա ինքնուրույն կայանել առանց վարորդի սրահում և թույլ կտա վարորդին շեղել ճանապարհից՝ օգտագործելով ավտոպիլոտը մեքենա վարելիս։

2018 թվականի նորացված Nissan LEAF-ի հիմնական կարևորագույն կետերը:

• Մարտկոցի հզորության ավելացում մինչև 40 կՎտժ
• 150 - հզոր էլեկտրական շարժիչ
• 6,6 կՎտ լիցքավորիչ
• Լիցքավորման երկու տարբերակ
• Խելացի բախումից խուսափելու համակարգ, որը հետևում է տրանսպորտային միջոցներին և հետիոտներին:
• NissanConnectSM-ը համատեղելի է Apple CarPlay-ի և Android Auto-ի հետ:
• Ամբողջովին նոր ինտերիեր և էքստերիեր։

Նորարարական տեխնոլոգիաներ, որոնք ինտեգրված են նոր Nissan LEAF-ի, ProPilot Assist-ի և E-Pedal-ի մեջ: ProPilot Assistվերահսկում է իրավիճակը ճանապարհին վարելիս. Վերահսկում է առջևում գտնվող երկու մեքենա և անմիջապես զգուշացնում է ձեզ դանդաղեցնելու անհրաժեշտության մասին: Կույր կետերը նույնպես վերահսկվում են գոտի փոխելու ժամանակ, և էլեկտրական մեքենան կարող է նախազգուշացնել ձեզ, եթե երթևեկությունը փոխելն անվտանգ չէ: Այն ներառում է նաև գոտիների կառավարման համակարգ, որն ավտոմատ կերպով էլեկտրական մեքենան պահում է ընտրված գոտում: Խելացի համակողմանի դիտման համակարգը կցուցադրի էլեկտրական մեքենան թռչնի հայացքից՝ բոլոր խոչընդոտներով լրիվ 360 աստիճանով: Խելացի կրուիզ կոնտրոլը պահպանում է անվտանգ արագությունը և հեռավորությունը՝ հետևելով առջևում գտնվող մեքենային և ամբողջ երթևեկության արագությանը:

E-Pedal-ը հնարավորություն է տալիս կառավարել մեքենան մեկ ոտնակով արագացնելու, արգելակելու և կանգ առնելու համար: Էլեկտրական մեքենան արագանում է, երբ սեղմում եք գազի ոտնակը, և դանդաղում է, երբ ճնշումը նվազում է ոտնակի վրա և դադարում է, երբ այն բաց եք թողնում:

2018 թվականի Nissan LEAF-ի նորացված լիթիում-իոնային մարտկոցը ապահովում է բավարարող 240 կմ հեռահարություն: ամենօրյա կարիքներըվարորդների մեծ մասը. Նոր տեխնոլոգիաները մարտկոցին ավելացրել են ավելի մեծ հզորություն՝ առանց բուն մարտկոցի չափը մեծացնելու: Թարմացված մարտկոցի չափը չի տարբերվում հին մարտկոցի չափսերից։ Գլորված լիթիում-իոն վոլտային բջիջների բջջային կառուցվածքը բարելավվել է, ինչը թույլ է տալիս մեծացնել մարտկոցի հզորությունը:

Էլեկտրական շարժիչի հզորության աճով Nissan-ի ինժեներները ստիպված էին մտածել ճանապարհին էլեկտրական մեքենայի կայունության մասին: Դրան հասնելու համար ավելացվեց անիվային բազան, ավելացվեց մարտկոցը և բոլոր ծանր տարրերը մոտեցվեցին կենտրոնին:

Նոր կառավարման համակարգերը վերահսկում են ղեկի արագության արձագանքը Nissan LEAF-ում՝ բարձրացնելով վարորդի վստահությունը բարձր արագությունների ժամանակ:

Նոր Nissa LEAF-ի տեսքը ոգեշնչված է IDS հայեցակարգային մեքենայից, որն առաջին անգամ ցուցադրվել է Տոկիոյում 2015 թվականին։ V-Motion ֆիրմային ցանցը, շրջապատող լուսավորությունը և թեք դիմապակին ընդգծում են, որ էլեկտրական մեքենան պատկանում է Nissan ապրանքանիշին։

2018 թվականի Nissan LEAF-ի ինտերիերը դարձել է ավելի ընդարձակ և պայծառ: Ցուցադրումը դարձել է ավելի հակիրճ և ընդարձակ: առանց ավելորդ «զարդարումների». Ուշադրության կենտրոնում էր էկրանի վրա բոլոր տարրերի հստակ ցուցադրումը:

Կազմաձևման հնարավոր տարբերակներ՝ Nissan LEAF S, Nissan LEAF SV և Nissan LEAF SL

Մարտկոցը երաշխավորված է 8 տարի կամ 100,000 մղոն: Այսինքն՝ Nissan-ը երաշխավորում է, որ մարտկոցը 8 տարի չի կորցնի հզորությունը։

2018 Nissan LEAF-ի կարևորագույն դրվագներ

Արտաքին տեսք

• Թարմացված տեսք
• Ավելի երկար անիվի բազա և ցածր ծանրության կենտրոն
• Մարմնի աերոդինամիկ դիմադրության գործակիցը 0,28
• Չափերը՝ 4480x1790x1545 մմ, գետնից մաքրությունը՝ 150:
• Հետևի սփոյլեր և հարթ ներքևի մաս՝ հետևի դիֆուզորով
• LED լուսարձակներ Direct Lens համակարգով
• LED ցերեկային լույսեր
• Լուսարձակների ավտոմատ միացում
• Բարակ աերոդինամիկ LED հետևի լույսեր
• Մառախուղի լույսեր (SL տարբերակ)
• Թափքի գույնի բամպերներ
• Փակվող լիցքավորման պորտը, երբ դռները փակ են, լուսավորված է
• Դռների քրոմ բռնակներ
• Մարմնի գույնի ութ տարբերակ
• Տաքացվող հետևի հայելիներ

Շարժիչ և մարտկոց

• Առջևի քարշակ
• Մեկ արագության իջեցում
• 40 կՎտժ հզորությամբ լիթիում-իոնային մարտկոց
• 150 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչ 320 Նմ պտտող մոմենտով
• Նավարկության միջակայքը 204 կմ
• Արագ լիցքավորման միացք (SV և SL հարդարման մակարդակներում և S-ում՝ որպես տարբերակ)
• Երեք վարորդական ռեժիմ Նորմալ, Էկո-ռեժիմ և Բ-ռեժիմ
• Էլեկտրոնային ոտնակ

Կախոց, ղեկ և արգելակման համակարգ

• Առջևի անկախ կախոց կայունացուցիչով
• Հետևի կախոցը կայունացուցիչով
• Արագության զգայուն ուժային ղեկ
• Վերականգնողական արգելակման համակարգ
• Առջևի և հետևի սկավառակային արգելակներ
• ABS և EBD համակարգեր
• 16 դյույմանոց պողպատե անիվներ (S տարբերակ)
• 17 դյույմանոց պողպատե անիվներ (SV և SL հարդարման մակարդակներ)
• Պահեստային անիվ

Ինտերիեր

• «Սահող թև» վահանակ
• Հինգ տեղ
• Կարգավորվող վարորդի և առջևի ուղևորի նստատեղեր
• Երկկողմանի գոտկային հենարան վարորդի նստատեղի վրա (ըստ ցանկության)
• Էկո-զամշ
• Առջևի նստատեղերի տաքացում (ըստ ցանկության)
• Հետևի նստատեղերի տաքացում (ըստ ցանկության)
• 60/40 ծալովի հետևի նստատեղեր
• Տաքացվող կաշվե ղեկը որպես տարբերակ
• Առջևի նստատեղերի հետևի գրպաններ
• Հետևի օդային խողովակներ
• EV-IT սենսոր վարորդի հետ շփման համար
• Էլեկտրոնային թվային գործիքների վահանակ
• Ստանդարտ բորտ համակարգիչ
• Կլիմայի վերահսկում
• Մուլտիմեդիա համակարգ AM / FM / CD MP3/WMA նվագարկումով, 4 բարձրախոսով և 5 դյույմանոց LCD էկրանով: (S փաթեթում)
• AM/FM մուլտիմեդիա համակարգ՝ MP3/WMA նվագարկումով, 6 բարձրախոսով և 7 դյույմանոց սենսորային էկրանով (SV և SL հարդարման մակարդակներ)
• USB պորտ iPod-ի և այլ ընդհանուր սարքերի համար
• Առանց բանալի մուտքագրում և «Սկսել» կոճակը
• ավտոմատ ճակնդեղի բարձրացնող սարքեր
• Դռների ավտոմատ փական
• Հեռակառավարման բանալի
• Երկու գավաթակիր և շշերի պահարան յուրաքանչյուր դռան մեջ
• Կրակայրիչ
• Գորգապատ հատակ և բեռնախցիկ
• Bluetooth® Hands-free
• NissanConnect EV - էլեկտրական մեքենայի հետ հեռահար կապի համար (ըստ ցանկության)
• Հետևի տեսախցիկ
• Սև կտորի ներքին հարդարում (S և SV հարդարման մակարդակներ)
• Սև կամ բաց կաշվե զարդարանք (SL զարդարանք)

Անվտանգություն

• Առջևի անվտանգության բարձիկներ
• Երեք կետանոց ամրագոտիներ սենսորներով
• Մանկական մեքենայի նստատեղերի խարիսխներ
• Երեխաների պաշտպանություն դռների մոտ
• Վիբրացիա կլանող ղեկի սյուն
• Անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգ
• Իմմոբիլիզատոր
• Մեքենայի անվտանգության համակարգ
• Հետիոտների հայտնաբերման համակարգ
• ProPILOT Assist (ըստ ցանկության)

Գին

Նոր Nissan LEAF-ի գինը, կախված կոնֆիգուրացիայից, սկսվում է 30 000 դոլարից (1 900 000 ռուբլի) և ավարտվում է 36 500 դոլարով (2 300 000 ռուբլի):