Renault Duster-ը դրա ամենավառ ապացույցն է. շուկայում ավելի մատչելի քրոսովեր պարզապես չկա: Ֆրանսիական մեքենային ամենամոտը կորեական San-Yong-Aktion-ն էր, որը վերջերս ձեռք բերեց նաև էժան բենզինային շարժիչ: Ինչու՞ պատճառ չկա համեմատելու էժան մեքենան մատչելիի հետ։

Ո՞վ է ոչ ռուս.

Չնայած արտասահմանյան տարբերանշաններին, և՛ ֆրանսիական, և՛ կորեական մեքենան ռուսական ծագում ունեն՝ Duster-ը արտադրվում է Մոսկվայում, իսկ Aktion-ը՝ Վլադիվոստոկում։ Եվ իրավիճակի կատաղիությունն այն է, որ Renault-ի դիլերները կաշառք են վերցնում մեքենան ցուցասրահ հասցնելու համար, իսկ Սան Յոնգի վաճառողները ինչ-որ կերպ կարողանում են առանց դրա, թեև մեքենան տեղափոխվում է ամբողջ Ռուսաստանում: Ահ լավ.

Դուք կարող եք վիճել այնքան ժամանակ, քանի դեռ չեք փրփրել բերանից, թե ով ավելի լավ տեսք ունի՝ «Duster» կամ «Aktion», բայց մենք չենք դատում արտաքինից. ֆլոմաստերներն ունեն տարբեր համ և գույն: Երկուսն էլ լավն են յուրովի։ Renault-ն, իհարկե, պարզվեց, որ շատ ավելի օրիգինալ է. այն հաստատ չի կարելի շփոթել որևէ այլ մեքենայի հետ: Հզոր շեմերը, որոնք միացնում են հսկայական ուռած անիվի կամարները, կարճ բամպերները «կազմված» ներքևում պրակտիկ սև պլաստմասսայով, որոնք խոստանում են լավ երթևեկություն. Duster-ը դիտավորյալ դաժան տեսք ունի, այն կարծես ոճ է, որը հիմնովին խառնված է ուտիլիտարիզմին: Լավն է նաև ռադիատորի յուրօրինակ վանդակաճաղը՝ ձգված անկյունային լուսարձակների միջև, որը ոմանց կհիշեցնի հայտնի Moskvich-412-ը, իսկ մյուսների համար՝ հազվագյուտ Lancia-Fulvia-Sport-Zagato-ն։

«Ակտիոնի» տեսքն ավելի խելացի է ու զուսպ, սադրանք չկա, բայց ներդաշնակություն կա։ Italdesign ստուդիայի ոճաբանները ուսումնասիրեցին մեքենայի դիզայնը և հայտնագործեցին մի ամբողջովին նուրբ մեքենա, որը զուրկ է մի փոքր անհատականությունից: Այո, կորեական մեքենան չի կարելի շփոթել որեւէ այլ քրոսովերի հետ, բայց համադասարանցիների համեմատ այն առանձնահատուկ ոչինչով աչքի չի ընկնում։ Միգուցե այսպես պետք է լինի?

Աղքատ, բայց մաքուր

Duster-ի պարզ տեսքը ակնկալում է ոչ բարդ ինտերիեր. մեքենան կարծես զգուշացնում է, որ չպետք է ակնկալել շքեղ ձևավորում իր ինտերիերում: Շքեղության միակ նշանը կաշվե «կահույքն» է ամենաթանկ կոնֆիգուրացիայի մեջ: Մնացած ամեն ինչ ուղղակի կոշտ պլաստիկ է, որից ձուլված են կենտրոնական և դռների պանելները, ընդհանուր առմամբ, այն ամենը, ինչ շրջապատում է վարորդին և ուղևորներին: Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ այնքան ազնիվ է թվում, որ ամբողջովին զինաթափում է. ես չեմ ուզում քննադատել Renault-ին իր կեղծ պարզության համար:

Բայց դուք կարող եք սխալներ գտնել էրգոնոմիկայի մեջ: Առջևի նստատեղերը հարմարավետ են, իսկ կողային հենարանը նուրբ է, բայց համարժեք: Այնուամենայնիվ, վարորդի նստատեղի բարձրության կարգավորումը տեղի է ունենում երկաթե բռնակը քաշելով՝ միաժամանակ հետույքը բարձից բարձրացնելով, ինչն այնքան էլ հարմար չէ: Ուրիշ տխուր բաներ էլ կան. Օրինակ, ղեկի սյունը երկարությամբ չի կարգավորվում, իսկ հայելիները կարգավորվում են «պտույտով», որը ինչ-որ անհեթեթ պատահարի արդյունքում տեղավորվել է կայանման արգելակի լծակի տակ: Իսկ «վաղաժամ» արտաքին հետևի հայելիների միջոցով տեսանելիությունը շատ միջակ է: Ի վերջո, շչակի կոճակը, ըստ ֆրանսիական ավանդույթի, գտնվում է ղեկի աջ սյունակի անջատիչի վերջում, որը դուք հիշում եք միայն այն դեպքերում, երբ, ի պատասխան ղեկի հանգույցը թփթփացնելու, մեքենան անխռով լռում է:

Aktion-ի ներսը շատ ավելի լավ է մտածված։ Ոճային տեսանկյունից այն կարող է զիջել Renault-ին, բայց եթե խոսենք էրգոնոմիկայի մասին, ապա կորեացին գրեթե անթերի տեսք ունի՝ հատկապես ֆրանսիացու համեմատ: Ճիշտ է, ամենաբյուջետային տարբերակներում ղեկի սյունը նույնպես չի կարող «կռունկով վիզը գցել», բայց դա կարելի է հեշտությամբ շտկել՝ ընտրելով ավելի հարուստ տարբերակ։ Բայց նույնիսկ ամենաէժան Aktion-ներն ունեն բարձրությունը կարգավորվող վարորդի նստատեղ: Հարդարման նյութերը, իհարկե, նույնպես հեռու են պրեմիումից, բայց ընդհանուր առմամբ ինտերիերը ավելի հարուստ է թվում: Բացի այդ, վերականգնումից հետո քրոսովերը ձեռք բերեց նոր վահանակ, որը շատ, շատ գեղեցիկ է:

Հոգ տանել ձեր ընտանիքի մասին

Երկու քրոսովերներն էլ շատ հյուրընկալ են ստացվել, բայց կան մի քանի նրբերանգներ, որոնք բարդացնում են Duster-ի ուղեւորների կյանքը։ Սա առաջին հերթին պայմանավորված է հարմարեցման հեշտությամբ: Դուք պետք է շարժումների լավ համակարգվածություն ունենաք՝ առանց տաբատը կեղտոտելու բազմոցին բարձրանալու համար: Դա հեշտ չէ անել. դուռը կարծես գտնվում է փոսում, որը ձևավորվել է ուռուցիկ շեմից և փքված հետևի թևից, որոնք մաքուր են միայն այն ժամանակ, երբ մեքենան դուրս է գալիս լվացքի դարպասից: Մնացած ժամանակ մարմնի այս կարևոր տարրերը պատված են կեղտով. նույնիսկ ամենափոքր ջրափոսով վարելիս դրանք հակված են կեղտոտվելու: Բայց ներս մտնելուց հետո կյանքը անմիջապես բարելավվում է. նույնիսկ բարձրահասակ ուղեւորները նեղացած չեն զգա:

Բայց Aktion-ը, այնուամենայնիվ, նախընտրելի է թվում ուղեւորափոխադրումների տեսանկյունից։ Ավելի հեշտ է տեղավորվել դրա մեջ, իսկ ներսում լինելը հարմարավետ է. տեղ կա նույնիսկ երեքի համար: Բայց երկուսի համար ավելի լավ կլինի՝ կարող եք կազմակերպել կենտրոնական բազկաթոռը և կարգավորել թիկունքը։

Ոմանք բերվում են։

Հիմնական կոնֆիգուրացիայում Duster-ը չունի պառակտված հետևի թիկնակ՝ ի տարբերություն Aktion-ի: Սակայն «ֆրանսիացուն» դա կարելի է ներել. այնուամենայնիվ, այս մեքենան «մերկ» գրեթե ոչ ոք չի պատվիրում։ Պահպանակի ձևը մոտ է իդեալականին, և երբ բացվում է, բեռնման տարածքը ձգվում է գրեթե երկու մետր: Միակ թերությունը բեռնման բարձր բարձրությունն է և բեռնախցիկի բացարձակ հիմար վարագույրը, որը չի փաթաթվում, այլ ծալվում է, ինչպես նաև հակված է ցած ընկնել ամեն հնարավորության դեպքում:

Aktion-ի բեռնման տարածքը բացված ինտերիերով մի փոքր ավելի կարճ է, քան Renault-ինը, բայց նկատելիորեն ավելի հարթ է: Ճիշտ է, San Yong-ի պահեստային տարածքը ոտնահարված է անիվների կամարներով, բայց դա մեծապես չի սահմանափակում նրա բեռնափոխադրման հնարավորությունները: Ընդհանուր առմամբ, պարիտետ.

Դեպի ընդհանուր հայտարար

Երկու քրոսովերները կարող են համալրվել ինչպես բենզինով, այնպես էլ դիզելային շարժիչներ. Բայց մենք դեռ կբերենք մեր մենամարտողներին ընդհանուր հայտարարև մենք կկենտրոնանանք 2 լիտրանոց բենզինային շարժիչների և մեխանիկական փոխանցման տուփերի փոփոխությունների վրա, քանի որ ավտոմատ փոխանցման տուփով Duster-ը կարող է լինել միայն առջևի շարժիչով, մինչդեռ Aktion ավտոմատ փոխանցումը ներկայումս սահմանափակվում է միայն դիզելային շարժիչներով:

Նույնիսկ լինելով 1,6 լիտրանոց, Renault-ը բավականին լավ է վարում: Այնուամենայնիվ, երկու լիտրը մեքենան դարձնում է ավելի բազմակողմանի. հզոր շարժիչով Duster-ը իրեն վստահ է զգում մայրուղու վրա, քանի որ հարյուրից ավելի արագության դեպքում արագացումը շատ ավելի նկատելի է: Կրճատման հանդերձանքի բացակայությունը ֆրանսիացիները փոխհատուցել են կարճ առաջին փոխանցումով, որը շատ արագ է ստացվում։ Այսպիսով, Renault-ի սեփականատերերը ստիպված կլինեն սովորել սկսել երկրորդից. այստեղ կարծես առաջինն է:

Եթե ​​հավատում եք սենսացիաներին, ապա Սան Յոնգը մի փոքր ավելի ակտիվ է արագանում: Այնուամենայնիվ, թվային առումով դժվար թե հաղթենք Renault-ին. 14 ուժերի առավելությունը ավելի շուտ հարթեցնում է քաշի տարբերությունը, քան վայրկյանները կրճատում հարյուրի: Բայց Aktion-ի փոխանցման տուփն ավելի հավասարաչափ «կտրված» է փոխանցումների մեջ (երկու մեքենաներն էլ ունեն վեց աստիճան), և հերթափոխի հստակությունը մի փոքր ավելի բարձր է: Իսկ եթե բենզինային տարբերակի դինամիկան բավարար չէ, կարող եք դիմել դիզելային շարժիչներին, որոնցից ամենահզորը զարգացնում է տպավորիչ 175 ձիաուժ հզորություն և մեքենային տալիս է շատ տպավորիչ վարման կատարում։

Անվտանգությունն առաջին տեղում է

Ոչ ոք չի ակնկալում, որ քրոսովերը իրեն սպորտային մեքենայի նման կպահի. ընտանեկան մեքենա վարելը պետք է լինի հանգստացնող, ոչ թե հուզիչ: Կառավարումը պետք է լինի անվտանգ, ոչ թե անխոհեմ, և այս ամենը հիանալի տեղավորվում է Duster-ի ուրվագծի մեջ: Այն չի փայլում ռեակցիաների սրությամբ, բայց միևնույն ժամանակ չի անհանգստացնում հետադարձ կապի բացակայությունը, թեև բավականին ծանր ղեկից կարելի էր ավելին սպասել։ Այն չի ամաչում թեքվել դեպի անկյունները, բայց դա անում է բավականին զգույշ: Ընդհանրապես, նա փորձում է հերթական անգամ չնյարդայնացնել նրան։ Բայց մեծ արագությամբ այն հիանալի կերպով պահում է ուղիղ գիծ, ​​որից նույնիսկ շատ էական անկանոնությունները չեն կարող թակել այն: Այնուամենայնիվ, «Auto» ռեժիմում հետևի անիվի շարժիչը ակտիվանում է երկար ուշացումով ՝ փոխելով վարման բնույթը ամենաանպատեհ պահին: Այս խնդիրը կարող է հարթվել ESP-ի կողմից, որը ներառված է տարբերակների ցանկում, բայց կայունացման համակարգով հագեցած մեքենաները, ավաղ, դեռ չեն կարող պատվիրվել:

«Aktion»-ի փիլիսոփայությունը շատ մոտ է «Դասթեր»-ի քարոզած փիլիսոփայությանը. Մեքենայի հետ փոխըմբռնման հասնելը դժվար չէ. Սան Յոնգը վարում է այնպես, ինչպես դուք կակնկալեիք: Ղեկի հետադարձ կապի մակարդակը բավականին պարկեշտ է, և անկյուններում գլորվելը կարելի է անվանել չափավոր: ESP-ն բացակայում է միայն հիմնական հարդարման մակարդակներում, իսկ լիաքարշակը ավելի ադեկվատ է աշխատում:

Որքա՞ն է հեռավորությունը դեպի տրակտոր:

Երկու մեքենաներն էլ լռելյայնորեն առջևի քարշակ են. հետևի առանցքԱյն միացված է միայն այն դեպքում, երբ առջեւի անիվները սահում են։ Այս գործընթացը կառավարող կալանքը կարող է բռնի կողպվել, բայց դա դեղամիջոց չի լինի. ակտիվ արտաճանապարհային գործունեության դեպքում դրա գերտաքացման մեծ հավանականություն կա՝ թողնելով ձեզ առանց լիաքարշակ:

Չնայած այն հանգամանքին, որ «Դասթերը» և «Ակցիոնը», մեծ հաշվով, նախատեսված չեն ասֆալտից այն կողմ ակտիվ ջանքեր գործադրելու համար, այնուամենայնիվ, դրանք ինչ-որ բանի ընդունակ են։ Renault-ն հատկապես լավն է. այն ունի ավելի բարձր գետնից ազատություն, ավելի փոքր առջևի ելուստներ և ավելի մեծ մոտեցման անկյուններ: Թերևս քիչ քրոսովերներ կարող են մրցել «ֆրանսիացիների» հետ արտաճանապարհային հնարավորությունների առումով:

Aktion-ի վարորդը ստիպված չի լինի շատ հետ մնալ տրակտորից. այն էապես զիջում է Duster-ին արտաճանապարհային երկրաչափությամբ, իսկ գրեթե երեք լրացուցիչ ցենտներ՝ ոչ։ հնարավոր լավագույն ձևովազդել անցանելիության վրա.

Մեզ համար թանկ են ցանկացած ճանապարհ

Շատ հավանական է, որ մի քանի տարի անց լեգենդներ կստեղծվեն Duster-ի բոլորովին ներողամիտ կասեցման մասին. Renault-ը թույլ է տալիս շտապել ցանկացած փոսերի վրայով ձորերով՝ առանց արագությունը նվազեցնելու և առանց շասսիի վնասելու. էներգիայի ինտենսիվությունը պարզապես զարմանալի է: ! Միևնույն ժամանակ, զբոսանքի սահունությունը բավականին պարկեշտ է թվում, եթե, իհարկե, կարողանաք անցնել բոլոր բախումների միջով: Բայց եթե վերահսկեք ինքներդ ձեզ և զգույշ վարեք, ապա Duster-ը կարող է կոպիտ թվալ. այն ջանասիրաբար նշում է փոքր խախտումները: Սա իսկապես ճիշտ է. ավելի շատ արագություն - ավելի քիչ անցքեր:

Նույնիսկ եթե դուք խելագարորեն չխփեք գազի ոտնակը՝ ստիպելով մեքենան ավելի ակտիվ արագացնել, շարժիչը դեռ կշտապի ինքն իրեն հայտնի դարձնել՝ բացահայտելով ոչ այնքան աղմուկի մեկուսացման բացերը, որքան կարաոկեի նկատմամբ իր սեփական հակումը: Իսկ մեծ արագության դեպքում Duster-ը սկսում է ուրախ ու բարձր քերծել օդը՝ ճանապարհից բարձր բարձրացված իր անկյունային կորպուսով՝ խախտելով աերոդինամիկայի օրենքները։

Ակցիան իրեն նկատելիորեն ավելի համեստ է պահում։ Այն ունի ավելի պարզ կառուցվածք և ավելի անաղմուկ շարժիչ, սակայն վերջին հայտարարությունը ճշմարիտ է բացառապես բենզինային տարբերակների համար. տուրբոդիզելները չեն տարբերվում ակուստիկ համեստությամբ: Ինչ վերաբերում է կասեցման պարամետրերին, ապա «կորեացին» այնքան էլ չի զիջում «ֆրանսիականին». դուք չեք վախենա դրանից մեր ճանապարհներին։

Կատարելության սահման չկա

Պասիվ անվտանգության տեսանկյունից Duster-ը, ցավոք, չի կարող գերազանց կատարող համարվել՝ այն անցել է EuroNCAP թեստը C գնահատականով։ Ճակատային հարվածի դեպքում քրոսովերը պահպանել է ինտերիերի ամրության կառուցվածքը, սակայն տուգանվել է բեռնախցիկի կափարիչի բացման համար: Բացի այդ, այսօրվա չափանիշներով նման համեստ արդյունքը հիմնականում բացատրվում է այսպես կոչված հենասյունի փորձարկման ժամանակ վարորդի կրծքավանդակի լուրջ վնասվածքներ ստանալու ռիսկով: Նմանատիպ հաշվարկները գործում են երկու դիմային բարձիկներով մեքենայի համար, մինչդեռ Մոսկվայում արտադրված մեքենաների համար միայն վարորդի բարձիկը համապատասխանում է հիմնական կազմաձևին, իսկ ուղևորի անվտանգության բարձիկը կարելի է գտնել «Expresion» և «Privilege» հարդարման մակարդակներում: վճարելով հավելյալ 4000 ռուբլի, կամ կարող եք այն ստանալ ամենաթանկ «Lux-Privilege» տարբերակով: Բայց կայունացման համակարգը, չնայած այն նշված է գնացուցակում (13,000 ռուբլի), կարելի է պատվիրել ոչ շուտ, քան աշնանը:

Նոր Aktion-ը (որոշ շուկաներում վաճառվում է նաև Korando անունով) դեռ չի փորձարկվել անվտանգության համար: Այնուամենայնիվ, կարելի է ակնկալել, որ դրա հետ ամեն ինչ լավ կլինի. բազան ունի ABS և առջևի անվտանգության բարձիկներ, բայց ավելի հարուստ կոնֆիգուրացիաները ներառում են կայունացման համակարգ, ինչպես նաև կողային բարձիկներ և վարագույրներ. վերջիններս սկզբունքորեն հասանելի չեն Duster-ի համար:

Ռուբլով հարվածել

Գինը Renault-ի օգտին ամենակարևոր փաստարկն է. մուտքի գինը՝ 449,000 ռուբլի, ուղղակի դեմպինգ է: Եվ չնայած այս գումարի համար առաջարկվում է նոսր սարքավորված տարբերակ՝ «ձեռքի տակ» 1,6 լիտրանոց շարժիչով և առջևի քարշակով, այն դեռևս լիարժեք ունիվերսալ մեքենա է՝ ոչ շատ փտած շարժիչով և տանելի քաղաքային խաչմերուկով: Այսպիսով, նույնիսկ լիաքարշակ դեպքում Duster-ը շատ ավելի թանկ չէ. այն սկսվում է կես միլիոնից պակասից:

Երկու լիտրանոց շարժիչով «ֆրանսիականն» արժե 582 հազար՝ անմիջապես 4x4 փոխանցման տուփով։ Եվ եթե դուք զոհաբերեք մղումը հանուն հետևի առանցք, դուք կարող եք ձեռք բերել տարբերակ ավտոմատ փոխանցման տուփով - և նույնիսկ մի փոքր խնայել: Ցավալի է, որ լիաքարշակը չի զուգակցվում ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ: Իսկ ամենաթանկ «Duster»-ը «Lux-Privilege» կոնֆիգուրացիայի մեջ գնահատվում է 681 հազար ռուբլի:

«Aktion» -ը պարզապես սկսվում է 745 հազարից 2 լիտրանոց շարժիչով և առջևի շարժիչով հիմնական տարբերակի համար, իսկ լիաքարշակ մեքենան արժե առնվազն 829,000 ռուբլի: Դիզելային տարբերակները 50 հազարով թանկ են. Այո, դասի չափանիշներով գինը շատ մատչելի է, բայց ֆրանսիական առատաձեռնության համեմատ կորեական մեքենան գունատ է:

ՄԵՆՔ ՈՐՈՇԵՑԻՆՔ.

Քանի որ սա առաջին անգամը չէ, որ մենք խոսում ենք Duster-ի հետ, մենք գիտենք, որ դրա հմայիչ ցածր գինը թույլ չտվեց ֆրանսիացիներին իջեցնել նշաձողը. այն արժեր շատ ավելին: Այո, դա մերկացնում է բյուջեի էությունը, բայց ոչ մի կերպ չի փչացնում մեքենայի տպավորությունը։

«Aktion»-ն ընդհանուր առմամբ փոքր-ինչ առաջ է անցել «Renault»-ից՝ միաժամանակ պարտվելով միջքաղաքային կարողությունների և գնային ցուցանիշների առումով: Բայց եթե դուք պատրաստ եք հավելյալ վճարել լավ պատրաստված ինտերիերի համար՝ շատ ավելի մարդասիրական էրգոնոմիկայով, և եթե ուղևորի հարմարավետությունը ձեզ համար կարևոր է, ապա San Yong-ն ավելի գրավիչ տեսք ունի: Բացի այդ, ի տարբերություն «Duster»-ի, որը մեկ տարուց ավելի երկարացնում էր սպասման ցուցակը, «Aktion»-ին կարող եք տիրապետել առանց հոգնեցուցիչ սպասելու:

Թվում է, թե նույն դասի մեքենաները չեն կարող սկզբունքորեն տարբերվել միմյանցից, այնուամենայնիվ, նման հայտարարությունը պատրաստ է հերքելու նորացված Nissan Qashqai-ն, որը անորոշ կերպով նման է պրեմիում քրոսովերին Lexus RX-ին: Մեքենայի սարքավորումների մակարդակը նույնպես . Կամ գուցե իմաստ չունի զգալի գումար գերավճարել, և արժե գնել համեմատաբար էժան SsangYong Actyon, որը նույնպես ապացուցված է մեր ճանապարհներին: Այնուհետև արժե ուսումնասիրել և պարզել, թե որ մեքենան ավելի լավ կհամապատասխանի սպառողի ակնկալիքներին՝ Aktion կամ Qashqai, նույնիսկ չնայած դրանց արժեքի տարբերությանը:

SsangYong Actyon և Nissan Qashqai. երկու քրոսովերներն էլ արժանի են ներքին սպառողների ուշադրությանը

Նորաձևություն՝ լավից դեպի լավը

Արտաքին տեսք

ItalDesign-ի մասնագետները կարողացան իսկական հրաշք ստեղծել՝ նախկին SsangYong Actyon-ի արտաքին տեսքի էկլեկտիկ և հակասական շատ առումներով, նրանք արդյունահանեցին միայն ամենաանհրաժեշտը և ստացան ամբողջական դիզայն, որը, այնուամենայնիվ, մնում է ճանաչելի: Նախորդ սերնդի Actyon-ին նման է թեք տանիքը, առջևի բամպերի առանձին գծերը, ինչպես նաև անիվների մեծ կամարները, որոնք հագեցած են մեծ դրոշմված ուռուցիկներով: Հակառակ դեպքում, այն ամբողջովին թարմացվել է. նրա լուսարձակները դարձել են ավելի խիստ և ավելի զուսպ տեսքը, ռադիատորի վանդակաճաղը փոքրացել է չափերով և ստացել վեցանկյուն ձև, ինչ-որ չափով հիշեցնում է կորպորատիվ ոճը։ Պատուհանի գիծը, որը մշակվել է SsangYong-ի պատվերն իրականացրած դիզայներների կողմից, այլևս աղեղի չի հիշեցնում և մեքենային ավելի դինամիկ է հաղորդում՝ կապված ինքնաթիռի հետնամասի վրա: Հետևից SsangYong Actyon-ը նույնպես ներդաշնակ տեսք ունի, սակայն «բիոդիզայն» ոճի լույսերը մի փոքր անհամատեղելի են խիստ մարմնի հետ, որն ունի շատ ուղիղ գծեր և սուր անկյուններ:

Եթե ​​խոսենք այն մասին, թե որն է ավելի լավ՝ Aktion կամ Qashqai, ապա մարդկանց մեծամասնությունը կընտրի այն: Քրոսովերի դիմային հատվածն առանձնանում է հստակ տեսանելի X-աձեւ գծերի առկայությամբ, որոնք վերջերս մտել են ավտոմոբիլային նորաձեւություն։

Nissan Qashqai-ի նեղ լուսարձակները, կարծես, շարունակում են ռադիատորի վանդակաճաղը, բայց փոքր քայլ են կազմում. նման ոճային որոշումը մեքենայի տեսքը դինամիկ է դարձնում, այնուամենայնիվ, այն թույլ չի տալիս առանձին տարրեր միաձուլվել մեկ ամբողջության մեջ և կորցնել իրենց ինքնությունը: Կողքի վրա նոր սերնդի Qashqai-ն ունի երկու հորիզոնական ներքև, ինչպես նաև մեծ կորություն հետևի անիվի կամարի վերևում, ինչը ստիպում է ձեզ մի քանի վայրկյան երկար մնալ մարմնի այս հատվածում: Հետևի տեսարանը նույնպես լավ ձևավորված է. լայն լույսերը նորից մտքեր են առաջացնում Lexus-ի հետ նմանության մասին, իսկ բամպերի մի մեծ հատվածը, որը պատրաստված է չներկված պլաստիկից, նրան տալիս է Nissan-ի նմանություն:

Ինտերիեր

Եթե ​​համեմատեք SangYong Aktion-ը և Nissan Qashqai-ն, այն կրկին ավելի ամուր տեսք կունենա և կհավակնի պրեմիում լինելուն: Ներսում էլեկտրոնիկայի առատությունը անմիջապես գրավում է ձեր աչքը. ի լրումն մուլտիմեդիա համակարգի հսկայական էկրանին, մենք տեսնում ենք փոքր էկրան վահանակի մեջտեղում, իսկ հավաքատեղերը իրենք հագեցած են հետին լուսավորությամբ, որը լրացնում է դրա ֆոնը, ինչպես նաև խորը երեսկալներ. Nissan Qashqai-ից դժգոհելու կարիք չկա, այնուամենայնիվ, բարձրահասակ մարդիկ իրենց բարձերը մի փոքր կարճ կգտնեն, իսկ երկար ճանապարհորդության ժամանակ շրջանակի որոշակի կոշտության բացակայությունը կարող է զայրացնել, ինչը կստիպի ձեզ անընդհատ փոխել դիրքը՝ խուսափելու համար: անհանգստություն. Հետևից դուք կարող եք զգալ, որ Qashqai-ն ակնհայտորեն նախատեսված չէր ուղևորափոխադրումների համար, քանի որ բազմոցի լայնությունը բավարար է միայն երկու մեծահասակների համար, բայց նրանք կկարողանան վայելել ուղևորությունը ցանկացած հեռավորության վրա՝ շնորհիվ մեջքի թևի իդեալական ձևի: և բարձ: Բեռնախցիկը, 430 ծավալով, ի սկզբանե տպավորիչ չէ իր տեսքով, բայց ինտերիերի փոխակերպմամբ, որը տևում է ընդամենը մի քանի վայրկյան, Nissan-ը մեզ տրամադրում է հսկայական բեռնախցիկ՝ 1,5 խորանարդ մետր, ընդ որում՝ զուրկ անհարթ հատակից։ պրոֆիլներ.

Ուղևորության որակը

Կենտրոնացեք իշխանության վրա

Ըստ բոլոր նախնական գնահատականների, SsangYong Actyon-ը պետք է ավելի արագ լինի. ի վերջո, կորեական քրոսովերն ունի 5 ձիաուժ ավելի հզորություն, ինչպես նաև դասական վեցաստիճան հիդրոմեխանիկական փոխանցման տուփ՝ ընդդեմ Nissan Qashqai-ի CVT-ի: Այնուամենայնիվ, պրակտիկան ցույց է տալիս հակառակը. SsangYong-ի մասնագետները չկարողացան լավ կարգավորել փոխանցումատուփը, և այն հաճախ տատանվում է մինչև անհրաժեշտ փուլը միացնելը, ինչպես նաև թույլ չի տալիս արագ արագացում: Միակ վարման ռեժիմը, որում դուք կարող եք տեսնել SsangYong Actyon փոխանցման տուփի առավելությունները, զգալի արագությամբ մայրուղով վարելն է, երբ մեքենան որոշակի ժամանակ անց շարժվում է դեպի ավելի բարձր արագություններ:

Եթե ​​ընտրում եք Actyon կամ Qashqai, տրանսպորտային միջոց Nissan-ը շատ ավելի դինամիկ է հիանալի կարգավորված CVT-ի շնորհիվ:Քաղաքում Nissan Qashqai-ն թույլ է տալիս սահուն հեռանալ՝ ստանալով առավելագույն հարմարավետություն, իսկ բնակեցված տարածքից դուրս փոխանցման տուփը արագորեն նվազեցնում է փոխանցման գործակիցները՝ թույլ տալով պահպանել բարձր արագությունները շարժիչի նվազագույն արագությամբ: Արդյունքում, Nissan-ը ավելի լավ է արագացնում, հասնում է ավելի մեծ արագությունների, ինչպես նաև 0,5–1,0 լիտր պակաս վառելիք է ծախսում։

Շասսի

Բայց ամեն ինչ այնքան էլ վատ չէ կորեացի ինժեներների ստեղծման հետ կապված. SsangYong Actyon-ն իրեն հիանալի է պահում կասեցման լավ ընտրված պարամետրերի շնորհիվ: Բավականին մեծ բախումների վրայով վարելիս մեքենան աղմուկ չի բարձրացնում: բարձր ձայներ, ինչպես նաև թրթռում և ցնցում չի փոխանցում սրահին։

Միայն մայրուղիներին համապատասխան արագություններով է SsangYong Actyon-ի շասսին սկսում զիջել մեծ փոսերի ճնշման տակ՝ զգալով բավականին ուժեղ ցնցումներ:

SsangYong Actyon-ի փորձարկում.

Իսկ Nissan Qashqai-ն կենդանի ապացույց է այն բանի, որ պատմությունը շարժվում է պարույրով. նախորդ սերունդը նույնպես շատ կոշտ էր մինչ վերականգնումը: Ճապոնական ընկերության մեքենան կրկին ստիպում է հետևի վարորդներին վախենալ իրենց գլխի համար, որի վրա տանիքը շատ ցածր է կախված։ Այնուամենայնիվ, Nissan Qashqai-ի ամենավատ կողմը նույնիսկ ցնցումը չէ, այլ ղեկի ուժեղ թրթռումները, որոնք ստիպում են ձեզ հնարավորինս ամուր պահել այն մեծ բախումների վրա: Համեմատության մեջ Actyon vs Qashqai-ն վերջինն է:

Test drive Nissan Qashqai.

Դրա առավելությունները բոլորի համար

Որքան էլ Nissan-ի ներկայացուցիչները ցանկանային, նրանք չկարողացան Qashqai-ն դարձնել պրեմիում դասին մոտ իդեալական քրոսովեր: Իհարկե, մեքենան ունի շատ նորաձև տեսք և առանձնանում է հիանալի դինամիկայով իր բնութագրերի համար, այնուամենայնիվ, շատերին դուր չեն գալիս այնպիսի թերություններ, ինչպիսիք են ղեկի վատ թյունինգը և չափազանց կոշտ շասսին: Կորեական SsangYong Actyon մեքենան, թեև ոչ այնքան արագ, այնուամենայնիվ կարող է պարծենալ հարմարավետությամբ և տարածությամբ հետևի նստատեղերում: Ավելին, եթե նայեք սափոխադրամիջոց

Որո՞նք են տարբեր վառելիքի շարժիչներով մեքենաների առավելություններն ու թերությունները: Ո՞ր մեքենան է ավելի հարմարավետ վարել: Որքա՞ն մեծ են խնայողությունները լիտրով և ռուբլով: Ի վերջո, որքա՞ն արժե բենզինային մեքենա ունենալը դիզելայինի դիմաց: Այս հարցերին պատասխանելու համար մենք վերցրեցինք գրեթե իդեալական մրցակիցներ՝ երկու SsangYong Actyon քրոսովերներ՝ նույն հարդարման մակարդակներով և նույն փոխանցման տուփերով: Շարժիչները երկլիտրանոց են, 149 ձիաուժ։ Միայն կարմիր մեքենան ունի դիզել, իսկ սև մեքենան՝ բենզին։ Սա միայն առաջին տարբերությունն է։ Բացի մարմնի գույնից, մենք գտանք ևս չորսը։

ԲԵՆԶԻՆ - ԴԻԶԵԼ

Սև SsangYong Actyon-ի երկլիտրանոց բենզինային շարժիչն արտադրում է 149 ձիաուժ։ 3500–4000 rpm-ում և 197 Nm 3500–4000 rpm-ում: Իր նարնջագույն գործընկերոջ տուրբոդիզելը, նույն տեղաշարժով և նույն հզորությամբ, ունի շատ ավելի պատկառելի ոլորող մոմենտ՝ 360 Նմ և արդեն 2000–2500 պտ/րոպում։ Փոխանցման տուփերը նույնն են՝ լիաքարշակ, վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով, բայց, իհարկե, շարժիչներին համապատասխան փոխված փոխանցման գործակիցներով։

Որքա՞ն արժեն լրացուցիչ նյուտոնմետրերը և ավելի բարձր դինամիկ պարամետրերը (առավելագույն արագություն և արագացում): Փետրվարի սկզբին Aktion դիզելային վառելիքի գինը 60 հազար ռուբլի էր։ ավելի բարձր, քան նմանատիպ կոնֆիգուրացիա ունեցող բենզինային շարժիչը: Անհնար է կանխատեսել, թե ինչպես կփոխվեն մեքենաների գները ապագայում, բայց կենթադրենք, որ բենզինի և դիզելային տարբերակների տարբերությունը կմնա մոտավորապես նույնը։

116

Փորձնական վազքը ցույց է տվել, որ դիզելային մեքենան ծախսում է միջինը 1,5–2,0 լիտր պակաս վառելիք 100 կմ ճանապարհորդության համար։ Սա նույնպես համընկնում է անձնագրային տվյալների հետ։

Փորձնական վազքը ցույց է տվել, որ դիզելային մեքենան ծախսում է միջինը 1,5–2,0 լիտր պակաս վառելիք 100 կմ ճանապարհորդության համար։ Սա նույնպես համընկնում է անձնագրային տվյալների հետ։

ԱՎԵԼԻ ԴԱՆԳԱՑ – ԱՎԵԼԻ ԱՐԱԳ

Դինամիկան չափվել է սեղմված ձյան վրա +2 ºС ջերմաստիճանում: Իհարկե, մեր արդյունքները շատ են տարբերվում անձնագրայինից։ Սակայն այս դեպքում մեզ հետաքրքրում էին ոչ թե բացարձակ ցուցանիշները, այլ համեմատականները՝ ստացված տարբեր շարժիչների վրա։ Պատկերը լրացնելու համար մենք մեքենաները երկու անգամ փորձարկեցինք՝ ստանդարտ ռեժիմում մեր թեստերի համար (բիզնեսի քաշը գումարած երկու հեծանվորդ) և լրիվ գնահատված քաշով:

Այն, որ դիզելային SsangYong-ն ավելի արագ է, անմիջապես պարզ է դառնում, առանց չափումների. հազիվ եք ճիշտ սեղմում գազի ոտնակը: Անաչառ սարքի ցուցադրած վայրկյանները միայն դա են հաստատում։ Իսկ մինչև 100 կմ/ժ արագության, և 60-ից 100 կմ/ժ և 80-ից 120 կմ/ժ արագության ժամանակ կարմիր Actyon-ը հեշտությամբ հաղթում է բենզինային իր գործընկերոջը:

Տարբերությունը հատկապես տպավորիչ է լինում, երբ մեքենաները բեռնված են առավելագույն հզորությամբ։ Բենզինի Actyon-ի շարժիչը լարված մռնչում է՝ արագացնելով 2,2 տոննա քաշով դիզելային SsangYong-ը ամեն ինչ անում է հեշտությամբ և հնարավորություն է տալիս զգալ այն.

Հասկանալի է, որ 150 ձիաուժ հզորությամբ տուրբոդիզելի հնարավորություններն անսահմանափակ չեն՝ արագության աճի հետ ճնշումը նկատելիորեն թուլանում է։ Բայց մինչև 100 կմ/ժ արագություն զարգացնելիս Actyon-ը հեշտությամբ հաղթում է բենզինային մրցակցին 2,5–3,5 վայրկյանով, և դա շատ է:

Փորձնական վազքը հաստատեց առաջին տպավորությունները։ Դիզելային «Ryzhik»-ին հետևել սև «Aktion» բենզինով վազանցի և երկար մագլցումների ժամանակ՝ պահպանելով 100-110 կմ/ժ նավարկության արագությունը, հնարավոր է միայն գազի ոտնակն անընդհատ հատակին սեղմելու դեպքում։ Եվ դա զգալիորեն ազդում է ակուստիկ հարմարավետության վրա: Երկու մեքենաներն էլ հեռու են լռությունից։ Բայց անաղմուկ վարելիս աղմուկը հիմնականում գալիս է ներքևից՝ ճանապարհից, իսկ ինտենսիվ արագացման ժամանակ շարժիչներն են տիրում: Ավելին, դիզելային SsangYong-ը պարզվում է, որ ավելի անաղմուկ է, քան բենզինայինը, քանի որ վերջինիս «ավտոմատը» հաճախ տեղափոխվում է ավելի ցածր փոխանցումներ՝ ստիպելով շարժիչը պտտվել մինչև զանգը:

Ընդհանրապես դիզելային մեքենա վարելն ավելի հեշտ է ու հաճելի։ Կարիք չկա ոտնակն ամբողջությամբ սեղմել, ընդհակառակը, կա ուժի պահուստի զգացում, և դա ոչ միայն հաճելի է, այլև հարմար, հետևաբար՝ անվտանգ։

ԱՎԵԼԻ ՍՊԱՌՈՒՄ - ՑԱԾՐ ՍՊԱՌՈՒՄ

Մենք չափել ենք վառելիքի ծախսը երկու փորձնական վազքի ընթացքում՝ սկզբում մասնակի բեռով (վարորդ և մեկ ուղևոր), այնուհետև՝ լրիվ բեռով: Նրանք քշեցին նույն երթուղով, ներառյալ քաղաքի փողոցները, բանուկ ծայրամասային ճանապարհները և արագընթաց մայրուղիները:

116–2

Դիզելային Actyon-ը 100 կմ-ում միջինը 1,5–2,0 լիտր վառելիք է ծախսել բենզինի համեմատ: Մենք ավելի մեծ խնայողություններ էինք ակնկալում, բայց դա քիչ չէ։ Հատկապես, երբ թարգմանվում է տարեկան վազքը:

Ինչու է սպառումը պակաս: Նախ, դիզելային վառելիքը ապրիորի ավելի խնայող է: Բացի այդ, բենզինային Actyon-ն ավելի հաճախ է շարժվում ցածր արագությամբ: Բայց բեռը փոխելը քիչ ազդեցություն ունեցավ վառելիքի սպառման վրա: Դիզելը մի փոքր ավելի թույլ է զգում, ինչը միանգամայն սպասելի է, բայց դա գրեթե չի ազդում վառելիքի սպառման վրա։ Միանգամայն հնարավոր է, որ այլ մեքենաների վրա, հատկապես ավելի փոքր շարժիչներով, տարբերությունն ավելի նկատելի լինի։

ԱՎԵԼԻ ՏԱՔ – ԱՎԵԼԻ ՍԱՌՏ

Փորձարկման ժամանակ սառնամանիքները, բախտի բերմամբ, տեղի տվեցին հալոցքին։ Բայց +1 ºС նույնպես Աֆրիկան ​​չէ, ուստի մենք որոշեցինք չեղարկել սալոնի տաքացման թեստը: Ավելին, արդեն նախնական փուլում մենք նկատեցինք, որ դիզելային մեքենայով հարմարավետ զբոսանքի համար անհրաժեշտ է օդորակման համակարգը ավելի բարձր ջերմաստիճանի դնել։

Սրահները տաքացրել են կես ժամ՝ միացնելով սառը շարժիչները գիշերը կայանելուց հետո՝ նախապես դրանք դնելով +22 ºС և միացնելով Ավտո ռեժիմը։

06 SsangYong zr03–15

Ջերմաստիճանը չափվել է մեքենաների առջևի և հետևի մասում՝ հեծյալների գլխի մակարդակով։ Ստացված արդյունքները միջինացվել են։

Բացահայտումներ չկան. բենզինային մեքենայի սրահն ավելի արագ է տաքանում։ Սկզբում տարբերությունը փոքր է՝ 15 րոպե անց բենզինային մեքենայում ջերմաչափերը ցույց տվեցին +5 ºС, դիզելային մեքենայում՝ ընդամենը կես աստիճանով պակաս։ Բայց ևս 15 րոպե անց բենզինի Actyon-ը ջախջախիչ հաղթանակ տարավ՝ +10 +6,4 ºС դիզելայինի դիմաց:

Իհարկե, վարելիս տարբերությունն ավելի փոքր կլիներ, քանի որ դիզելային շարժիչը ծանրաբեռնվածության տակ ավելի արագ է տաքանում։ Բայց քաղաքային մեքենաները, որոնք առավոտյան ավտոկայանատեղից դուրս գալուն պես խցանման մեջ են մնում, մոտավորապես նույն կերպ կվարվեն, ինչ մեր թեստի ժամանակ։

ԱՎԵԼԻ ԷԺԱՆ - ԱՎԵԼԻ ԹԱՆԿ

Մնում է պարզել, թե որքան կարժենա երկու մեքենաների առավելություններն ու թերությունները:

Բենզինը գնել ենք լիտրը 35,5 ռուբլով, դիզվառելիքը՝ 34,5 ռուբլով։

Նրանք շատ նման են, բայց դեռ տարբեր՝ դիզելային Actyon-ը ոչ միայն ավելի խնայող է, այլև նկատելիորեն ավելի արագ, քան բենզինայինը։

Պարզ հաշվարկները ցույց են տալիս. ավելի քան 105 հազար կմ վազք (բենզինային տարբերակի սպասարկման հաճախականության բազմապատիկ), բենզինային Aktion-ի սեփականատերը կխնայի ծախսերը: վաճառքից հետո սպասարկում 45,3 հազար ռուբլի: (փետրվարի սկզբի գներով): Հիանալի

Հիմա եկեք հաշվարկենք վառելիքի ծախսերը: Եթե ​​մենք որպես ուղեցույց վերցնենք մեր փորձարկման ծախսերը, ապա դուք ստիպված կլինեք վճարել մինչև 72,5 ռուբլի բենզինի համար: ավելին, քան դիզելային վառելիքի համար:

Այսպիսով, գործառնական ծախսերի տարբերությունը 27,2 ռուբլի է: դիզելային վառելիքի օգտին.

Հիմա եկեք հիշենք մեքենաների գների մասին. Actyon-ը դիզելային վառելիքը թանկացել է 60 000 ռուբլով: Ստացվում է, որ 105000 կմ վազքով նոր դիզելային ավտոմեքենայի գնորդը պետք է գրպանից հանի 32,8 հազար «լրացուցիչ» ռուբլի։ Սա այն գինն է, որը պետք է վճարել ավելի խնայող և արագ մեքենայի համար, որը շատ հարմար է երկրի ճանապարհորդությունների համար, հատկապես, եթե հաճախ եք վարում ծանր բեռով և կցասայլով:

Հասկանալի է, որ այլ մեքենաների դեպքում տարբերությունը կարող է տարբեր լինել, բայց միտումը երևում է. դիզելային մեքենա վարելը ավելի շահավետ է, հատկապես, եթե դու բարձր վազք ունես, բայց ի սկզբանե ավելի բարձր գինը ժխտում է այդ շահույթը: Եվ եթե դուք սպառում եք ցածրորակ դիզելային վառելիք և ի վերջո ստիպված եք լինում մաքրել վառելիքի համակարգը, ապա դիզելային մեքենա գնելը լիովին կկորցնի տնտեսական իմաստը:

Եվ, այնուամենայնիվ, նման մեքենաները դառնում են ավելի ու ավելի տարածված, հատկապես մեծ տեղանքով մեքենաների դասում, որտեղ վառելիքի սպառման տարբերությունը զգալիորեն ավելի մեծ է: Վերջին տասնամյակների ընթացքում ծանր վառելիքի շարժիչները հատկապես նկատելի են զարգացել. ամենաառաջադեմ մարդատար տուրբոդիզելների հզորությունը աճել է ավելի քան երեք անգամ, բայց միևնույն ժամանակ դրանք դարձել են շատ ավելի խնայող, աղմուկի և թրթռումների մակարդակները նվազել են: Իհարկե, դեռ վաղ է բենզինային շարժիչները դուրս գրելը, բայց նրանք ունեն լուրջ մրցակիցներ։ Սա ձեռնտու է միայն սպառողներին:

Մի քանի տարի առաջ շուկա մուտք գործած Renault Duster-ին հաջողվել է հաղթահարել քրոսովերների կարծրատիպը՝ որպես թանկարժեք մեքենաներ, որոնք մի տեսակ «խաղալիք» են նրանց համար, ովքեր սիրում են, բայց պատրաստ չեն համակերպվել իրենց հսկայական գնի և մի շարք անհարմարությունների հետ։ շահագործման մեջ։ Բացի այդ, դուք կարող եք համեմատաբար էժան գնել կորեական SsangYong Actyon-ը, որն արդեն երկրորդ սերնդի է և արդեն լավ համբավ է ձեռք բերել: Արդյո՞ք արժե սովորական մարդատար մեքենայի գնով գնել քրոսովեր: Մենք պետք է դա պարզենք՝ միաժամանակ որոշելով կյանքի բոլոր դեպքերի համար՝ Duster, թե Aktion:

Renault Duster և SsangYong Actyon՝ երկու էժան ամենագնաց

Մի քիչ դիզայնի մասին

Հակիրճություն, թե՞ պարզություն.

Եթե ​​ուշադիր նայեք ներկայիս սերնդին, ապա այն ավելի քան համեստ տեսք ունի ուղիղ գծերով չափազանց պարզ կորպուսի, ինչպես նաև դիզայներական հիշարժան լուծումների բացակայության պատճառով: Այնուամենայնիվ, հենց որ դրա կողքին դնում եք նախորդ սերնդի Duster, ձեր կարծիքը փոխվում է հակառակը. մեքենան պարզապես հիանալի տեսք ունի: Renault-ի նոր քրոսովերը հատկապես լավ տեսք ունի առջևից, որտեղ ուղղանկյուն երկարավուն խցերով ռադիատորի քրոմապատ ցանցը անմիջապես գրավում է ձեր աչքը: Բացի այդ, չնայած գումար խնայելուն, ֆրանսիացիները Renault Duster-ում օգտագործեցին մոդուլային լուսարձակներ՝ բաժանված երեք հատվածի.

Բայց կողքից և հետևից գործնականում նայելու ոչինչ չկա. եթե Duster-ը հագեցած չէ տանիքի ռելսերով, ապա այս անկյուններից նկատելի միակ ակնառու մասը արծաթե պլաստիկից պատրաստված իմիտացիոն դիֆուզորն է:

Ես չեմ ուզում դժգոհել դիզայներներից, ովքեր մշակել են նոր սերունդը, սա զարմանալի չէ, քանի որ դրա տեսքը ստեղծվել է աշխարհահռչակ Italdesign ստուդիայում. Եթե ​​համեմատում եք Duster-ը կամ Aktion-ը, ապա կորեական մեքենան շատ ավելի ներդաշնակ է թվում՝ շնորհիվ ճշգրիտ տրամաչափված գծերի և մարմնի փափուկ կորերի՝ առջևի բամպերի և ռադիատորի վանդակաճաղի ուղիղ ուրվագծերին կից: SsangYong Actyon-ի թեք տանիքը տալիս է քրոսովերի դինամիկա, որն ընդգծվում է հետևի մասում նեղացող կողային ապակիներով: Հետևից Actyon-ը պարզապես հիանալի տեսք ունի՝ շնորհիվ հինգերորդ դռան՝ նշանավոր դրոշմված տարրերով: Բայց SsangYong-ի հետևի լույսերը խիստ հակադրվում են այս ոճին՝ իրենց հարթ ուրվագծերի պատճառով. նրանք կարծես բոլորովին այլ մեքենային են պատկանում:

Սալոնի ներսում՝ էվոլյուցիոն զարգացում

Renault Duster-ի ինտերիերը նշելիս կրկին ուզում եմ համեմատել քրոսովերը նախորդ սերնդի հետ, որն իր պարզությամբ հիշեցնում էր ընկերության ամենաէժան մոդելներից մեկը՝ Renault Symbol-ը: Այժմ իրավիճակը ամբողջովին փոխվել է. կենտրոնական վահանակը երկու կողմից ստացել է դեկորատիվ պլաստիկ ներդիրներ, ինչպես նաև մի փոքր շարժվել է դեպի սրահ և ստացել մուլտիմեդիա համակարգի մոնիտոր: Բացի այդ, զգալի բարելավում է նկատվել աշխատավայր Renault Duster-ի վարորդ - եռաճյուղ ղեկն այժմ հագեցած է արծաթագույն պլաստիկ ներդիրներով և ժամանցի կառավարման կոճակներով: Renault-ի գործիքներն այժմ բաղկացած են երեք կշեռքներից և ունեն բավականին հաճելի կարմրավուն հետևի լույս:

Բայց եթե դուք պատրաստվում եք ընտրել Duster կամ Aktion, ապա պետք է ուշադրություն դարձնեք ֆրանսիական քրոսովերի մի քանի էրգոնոմիկ սխալ հաշվարկների վրա, որոնք ներկայացված են ձեռքի արգելակի լծակի տակ գտնվող հայելու դիրքի կառավարման դիրքով և պատուհանի բարձրացնող ստեղներով հեռակառավարմամբ, որը. օգտագործման համար անհարմար է, քանի որ դռան բռնակը մասամբ ծածկում է այն: Renault Duster-ում նրանք ունեն օպտիմալ կոշտություն և բարձի լավ ձև, բայց դրանք փչանում են անհարմար մեջքի պատճառով, ինչը ստիպում է ձեզ ընտրել ուղիղ նստատեղ՝ անընդհատ լարված մեջքի մկաններով: Renault-ի հետևի բազմոցը հսկայական տարածք է տրամադրում ցանկացած չափսի հեծանվորդների համար. երեք մեծահասակներ կտեղավորվեն այստեղ՝ չզգալով ծնկների սենյակի բացակայությունը կամ վախենալով տանիքին գլխով հպվելուց: Բայց հարկ է նշել Renault Duster-ի թերությունները, որոնք ներառում են բարձի և մեջքի վրա կաղապարված խորշերի բացակայությունը, ինչը ստիպում է ուղևորներին ակամա շարժվել հանկարծակի մանևրների ժամանակ: Ուղևորներին առաջնահերթություն տալու պատճառով Duster-ի ծավալը փոքր է, բայց երբ հետևի նստատեղերը ծալված են, այդ թիվը 408 լիտրից հասնում է 1,6 խմ-ի։

Եթե ​​դիզայնի առումով Renault Duster-ը մոտեցել է նախորդ սերնդի SsangYong Actyon-ին, ապա կորեական նոր մեքենան արդեն շատ առաջ է գնացել և մրցել: Հատկապես հետաքրքիր տեսք ունի կենտրոնական վահանակը, որը հիշեցնում է Ford-ի նոր մոդելներն իր V-աձևով: Բացի այդ, լավ տպավորություն են թողնում նաև միկրոկլիմայի համակարգի ուղղահայաց դեֆլեկտորները, որոնք նույնպես շատ հաճելի են աշխատել: Հատկապես մեծ երախտագիտություն եմ ուզում հայտնել նախկին ոչ արտահայտիչ և չափազանց վառ SsangYong Actyon գործիքները կշեռքի ներսում թվայնացմամբ և սպիտակ լուսավորությամբ նոր թվատախտակներով փոխարինելու համար:

Մեքենա նստելով՝ սկզբում քեզ պարզապես հիանալի ես զգում՝ հետևը թույլ է տալիս ընտրել ճիշտ վայրէջք, իսկ բարձը ավելորդ փափկությամբ չի զայրացնում։ Սակայն Actyon-ը կամ Duster-ը համեմատելիս հասկանում ես, որ նստատեղերը իդեալական չեն, թեև այս դեպքում անհարմարության պատճառը չափազանց ամուր կողային հենարանն է, որը քեզ ստիպում է զգալ. ծայրահեղ հոգնածություներկար ճանապարհորդությունից հետո. Հետևի բազմոցի վերաբերյալ բողոքներ չկան. այստեղ ոչ միայն ավելի շատ տեղ կա, քան Renault Duster-ում, այլև նստատեղերն ունեն նաև հարմարավետ ձև, իսկ կենտրոնական ուղևորի բացակայության դեպքում կարող եք օգտագործել զանգվածային բազկաթոռը:

Քաղաքում 10.3 / Քաղաքից դուրս 7.8

Տրանսպորտային միջոցների դինամիկան և հնարավորությունները

Ճանապարհ

Միայն մայրուղիներին համապատասխան արագություններով է SsangYong Actyon-ի շասսին սկսում զիջել մեծ փոսերի ճնշման տակ՝ զգալով բավականին ուժեղ ցնցումներ:

Renault Duster-ով մեկնարկելիս չեք կարող հավատալ, որ շարժիչը զարգացնում է ընդամենը 135 ձիաուժ. Այնուամենայնիվ, հետո հասկանում ես, որ Renault-ի դիզայներները պարզապես ընտրել են շատ կարճ փոխանցումներ, որոնք ստիպում են քեզ անընդհատ համակերպվել բարձր շարժիչի հետ: Բայց քաղաքի արագության դեպքում մնում է միայն վայելել երթևեկությունը. Renault քառաստիճան ավտոմատը շատ արագ փոխում է փոխանցումները, չնայած իր արխայիկ դիզայնին, ինչպես նաև անմիջապես արձագանքում է գազի ոտնակին հպմանը: Renault Duster-ի կախոցը զայրացնում է բարձր թակոցից և ցնցումներից, երբ քշում է բախումների վրայով, բայց արագության բարձրացման հետ նման խնդիրներն ավելի քիչ նկատելի են դառնում: Եթե ​​համեմատենք Actyon vs Duster-ը, ապա այն հաստատ պարտվում է քաղաքում վարելու հեշտության առումով։ SsangYong-ի վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի աշխատանքը միշտ չէ, որ պարզ է. դանդաղ վարելիս այն չափազանց երկար է պահում բարձր արագությունները, ինչպես նաև թույլ է տալիս զգալի ուշացումներ գազի ոտնակն ուժեղ սեղմելուց հետո: Միակ ռեժիմը, որով հարմար է վարել SsangYong Actyon-ը, վարելն է գյուղական ճանապարհով, երբ որոշ ժամանակ անց մեքենան անցնում է ավելի բարձր մակարդակների՝ թույլ տալով սահուն վարել և արդյունավետություն:Քաղաքում խոսելու կարիք չկա. Actyon-ը հաճախ սպառում է ավելի քան 11 լիտր 100 կիլոմետրի համար։ SsangYong-ի քրոսովերի կասեցումը շատ լավն է. ի տարբերություն Renault Duster-ի, այն թույլ չի տալիս

անհանգստություն

Միայն Renault Duster-ի զառիթափ լանջով մագլցել փորձելուց հետո եք հասկանում նման կարճ շարժակների կիրառման իմաստը. առաջին փուլը միանգամայն ունակ է փոխարինելու փոխանցման տուփի իջեցման դիրքը: Հսկայական 210 մմ հեռավորությունը գետնից նաև օգնում է բարելավել միջքաղաքային կարողությունները. դրա շնորհիվ Renault-ը կարող է վարել անտառի բացատով փոքր կոճղերով կամ քարքարոտ հող ճանապարհներով: Անպայման պետք է նշել Duster կախոցի անհավատալի էներգիայի ինտենսիվությունը, որը թույլ է տալիս մեծ արագությամբ երթևեկել փոսերի և բախումների վրայով՝ ամբողջովին չնկատելով որևէ անհարմարություն։ Բայց Renault-ն պարզվում է, որ գրեթե անպետք խաղալիք է. մի քանի տասնյակ րոպե խորը ցեխի միջով վարելուց հետո փոխանցման տուփի կալանքը գերտաքանում է, և վարորդը կորցնում է առավելությունը, որը թույլ է տալիս նրան հաղթահարել դժվարին տարածքները: Ուստի Renault Duster-ը թույլ է տալիս ճանապարհորդել անտառային ճանապարհներով և բարձրանալ զառիթափ բլուրներով, սակայն ցանկացած թաց հող ճանապարհ կարող է անհաղթահարելի դառնալ նրա համար։

Renault Duster-ի փորձարկում.

Եթե ​​համեմատում եք Aktion-ը և Duster-ը, ապա պարզվում է, որ առաջին մեքենան ամենևին հարմար չէ նորմալ մակերեսով ճանապարհներից դուրս քշելու համար։ Գետնից մաքրություն SsangYong Actyon-ը փոքր է, իսկ մեծ, ոճային բամպերներն ունեն շատ համեստ մոտեցման և հեռանալու անկյուններ: Այնուամենայնիվ, այստեղ ավտոմատ ալգորիթմը, որն ասֆալտի վրա օպտիմալից հեռու է թվում, օգնում է հաղթահարել ճանապարհի դժվար հատվածները՝ առանց խորը ճահճացման վտանգի: Պահպանելով բարձր արագություններ՝ SsangYong Actyon-ը տալիս է մոտավորապես 15–20 րոպե անվտանգ վայր հասնելու համար, որից հետո փոխանցման տուփը գերտաքանում է: Actyon կախոցը, նույնիսկ երբ մակերեսը հարթ է, չի կարող դիմակայել մեծ անցքերի և փոսերի բախմանը, սկսելով նկատելի ցնցումներ փոխանցել սրահին:

Ո՞ր ուղղությամբ պետք է գնանք:

Եթե ​​դուք քրոսովեր եք գնում բացառապես վարելու նպատակով, ապա ավելի լավ է նախապատվությունը տալ SsangYong Actyon-ին, բայց դրա համար պետք է ընտրել մեխանիկական փոխանցման տուփ, որը թույլ է տալիս հասնել շահագործման բարձր հեշտության և լավ արդյունավետության: Բայց ես կցանկանայի Renault Duster-ին անվանել Niva-ի իրավահաջորդը, որը նման է իր սարքավորումների համեստ մակարդակին և հաշվի առնելով մեքենա ստեղծելու ժամանակակից մոտեցումը: Սակայն Renault Duster-ին ակնհայտորեն բացակայում է ներկայանալիությունը նույնիսկ թարմացումից հետո, ուստի նրանք, ովքեր ուշադրություն են դարձնում դիզայնին, դեռ ավելի լավ է ընտրել SsangYong Actyon-ը: