Perusahaan Dr. ing. H. C. F. Porsche GmbH, awalnya bergerak dalam pembuatan komponen dan rakitan untuk perusahaan mobil, didirikan pada tahun 1931. Pada tahun-tahun itu, pendirinya Ferdinand Porsche belum memikirkan produksi massal mobilnya sendiri. Namun dia berhasil mulai melakukannya untuk orang lain. Sebelum pecahnya Perang Dunia II, ia mengerjakan banyak pesanan pihak ketiga, menciptakan, misalnya, legenda seperti KdF-Wagen (atau, lebih sederhananya, "Beetle" - mobil kecil legendaris yang menjadi dasar dari perusahaan Volkswagen). Perkembangan Porsche yang sangat sukses juga mencakup apa yang disebut Tipe 22, sebuah mobil balap yang dipesan oleh Auto Union AG. Segala perkembangan pada masa itu kemudian menjadi dasar lahirnya mobil-mobil Porsche yang legendaris.

Pada tahun yang sama, mobil balap Tipe 64 (juga dikenal sebagai Volkswagen Aerocoupe) diciptakan atas perintah pemerintah Nazi, khusus untuk balapan Berlin - Roma yang diadakan pada tahun 1939. Sebanyak tiga Tipe 64 diciptakan, hanya satu yang selamat - yang pertama tewas di awal perang, dan yang kedua "ditunggangi" oleh tentara Amerika, mabuk kemenangan dan mencari hiburan. Salinan yang masih hidup bahkan berhasil mengikuti balapan pasca perang, dan berhasil. Sekarang jenazah tersebut menjadi koleksi pribadi, sehingga museum perusahaan di Stuttgart hanya menyimpan salinan jenazah yang dibuat ulang. Saat membuat Tipe 64, perancang secara aktif menggunakan solusi yang sama seperti pada Beetle - penampilan dan dia dapat dikenali. Semua ini memberi alasan untuk percaya bahwa Tipe 64 menjadi prototipe pertama Porsche masa depan.

Selama Perang Dunia II, perancang brilian terlibat dalam pembuatan peralatan militer. Dia berpartisipasi dalam pengembangan tank Tiger, Panther dan jenis peralatan militer lainnya. Salah satu unit artileri self-propelled (SPG) paling sukses pada masa itu, Ferdinand, dikembangkan tidak lain oleh Ferdinand Porsche; Tidak banyak yang diproduksi, tetapi tentara kita menyebut senjata self-propelled Jerman sebagai “Ferdinands”, sehingga banyak yang berpendapat bahwa “self-propelled gun” ini adalah salah satu yang paling populer.

Setelah perang berakhir, Porsche dituduh berkolusi dengan Nazi dan dikirim ke penjara, di mana ia menghabiskan 22 bulan. Setelah dibebaskan, sang desainer hampir kehilangan pekerjaan. Di pabrik Volkswagen, tempat dia pertama kali bekerja, spesialis lain sudah bekerja dan tidak membutuhkan jasanya. Dan mereka tidak benar-benar ingin mempekerjakan seseorang yang dicap dengan label “tidak dapat diandalkan” dan “berkolaborasi dengan Nazi.” Tidak diketahui bagaimana semuanya akan berakhir jika bukan karena putra insinyur tersebut, Ferdinand Porsche Jr. (dalam lingkaran keluarga, hanya Ferry). Dialah yang melakukan kebangkitan perusahaan, membangunnya sepenuhnya di atas fondasi yang diletakkan oleh ayahnya.

Pada tahun 1948, model 356 muncul, banyak elemen yang dipinjam dari desain sebelumnya, terutama Type 64 dan Beetle. Banyak komponen Porsche 356 yang diproduksi oleh Volkswagen, khusus untuk menghemat uang dan menyederhanakan produksi. Desainnya yang luar biasa sukses telah memenangkan rasa hormat dari banyak penggemar berkendara aktif.

Pada tahun 1950, perusahaan pindah lagi. Ke Stuttgart, Jerman, yang masih bertahan hingga saat ini. Porsche 356 diproduksi cukup lama, hingga tahun 1965. Selama ini, banyak modifikasi yang diperkenalkan. Banyak dari model tersebut masih beredar hingga saat ini. Secara umum, bukan suatu kebetulan bahwa mobil Porsche diakui sebagai yang paling andal - diyakini bahwa lebih dari 75% dari seluruh armada yang diproduksi selama bertahun-tahun masih dalam perjalanan.

Dan pada tahun 1951, Ferdinand Porsche meninggal. Kematiannya disebabkan oleh serangan jantung. Hal ini diyakini disebabkan oleh tahun-tahun yang dihabiskan penemunya di penjara. Dia hidup sampai usia 75 tahun.

Salah satu peristiwa terpenting dalam sejarah Porsche terjadi pada tahun 1963 - Porsche 911 dipresentasikan di Frankfurt Motor Show. Desain mobil yang ditakdirkan menjadi legendaris ini dikembangkan oleh putra tertua Ferry Porsche, Ferdinand Alexander Porsche. Masih ada cerita bahwa awalnya model itu seharusnya diberi nama 901, tetapi hal ini ditentang oleh Peugeot Prancis, yang memiliki hak atas nama tiga digit dengan angka nol di tengahnya. Produk baru ini dibuat sedemikian rupa agar memiliki desain yang diperbarui, namun pada saat yang sama tidak terlalu menyimpang dari aturan biasanya perusahaan. Hasilnya adalah bentuk-bentuk yang dapat dikenali yang berhasil digunakan hingga saat ini.

Menariknya, penciptanya sendiri berharap bisa mempertahankan model 911 di pasaran setidaknya selama 15 tahun. Namun lebih dari 50 tahun telah berlalu sejak model tersebut muncul, dan model ini masih sangat populer. Apalagi menurut majalah Forbes, Porsche 911 merupakan salah satu mobil yang berhasil mengubah dunia. Selanjutnya, perusahaan menciptakan lebih banyak model yang sukses dan sangat sukses, namun belum satu pun dari mereka yang berhasil mengulangi kesuksesan 911. Namun secara umum, perlu dicatat bahwa selama bertahun-tahun keberadaannya, perusahaan telah menghadirkan banyak model yang sangat sukses. model yang menarik, untuk deskripsi rinci yang memerlukan buku tersendiri.

Awal abad ke-21 ditandai dengan dimulainya pekerjaan ke arah yang baru. Perusahaan mulai memproduksi tidak hanya mobil sport klasik, yang prinsipnya ditetapkan pada tahun 1948, setelah kemunculan model 356, tetapi juga solusi baru yang fundamental. Seperti crossover sport Porsche Cayenne dan mobil sport lima pintu Porsche Panamera.

Sejak tahun 2012, merek Porsche sepenuhnya dimiliki oleh produsen mobil Jerman Volkswagen, yang kemunculannya juga dimungkinkan berkat kejeniusan Ferdinand Porsche. Nilai transaksinya hanya di bawah 4,5 miliar euro. Menariknya, Porsche lah yang awalnya ingin menyerap Volkswagen. Namun hal ini tidak mungkin dilakukan; perusahaan tidak memperhitungkan kekuatannya, sehingga posisi keuangannya terpuruk.

Untuk mobil Porsche, kunci kontaknya terletak di sebelah kiri. Ini awalnya dibuat untuk 24 Hours of Le Mans. Dengan demikian, pengemudi dapat menyalakan mobil bahkan sebelum dia benar-benar duduk dan memasang sabuk pengaman. Berkat ini, dimungkinkan untuk mendapatkan beberapa detik yang berharga.

Porsche secara historis tidak hanya menciptakan mobil, tetapi juga menawarkan jasa para insinyur dan desainernya kepada pabrikan lain. Diketahui bahwa mereka mengambil bagian dalam pembuatan VAZ 2108.

Negara produsen: Jerman

"PORSCHE"(Dr. Ing.h.c. Ferry Porsche AG), perusahaan mobil Jerman. Kantor pusatnya terletak di Stuttgart.

Perusahaan ini didirikan oleh desainer terkenal Ferdinand Porsche Sr. sebagai biro desain pada tahun 1931 di Jerman. Mobil balap Tipe 22 dikembangkan untuk perusahaan Auto-Union pada tahun 1936. Setelah balap Auto-Union yang sukses, versi pertama "mobil rakyat" masa depan sepanjang masa lahir - Volkswagen Beetle yang terkenal, yang memiliki nama lain - Ketik 60.

Pada tahun 1937, “Third Reich” membutuhkan mobil balap untuk berpartisipasi dan, tentu saja, menang dalam maraton Berlin-Roma, yang dijadwalkan pada bulan September 1939. Saat itulah proyek Porsche mendapat dukungan dari Komite Olahraga Nasional. Pekerjaan berjalan lancar.

Untuk acara inilah, pada basis “Beetle” yang sama, atau lebih tepatnya “KdF” (nama sebelum tahun 1945), tiga prototipe Porsche “Type-60K-10” dibuat dengan mesin yang ditingkatkan hingga 50 “kuda” ( bukannya standar 24 hp). Namun perang menghalangi peluncuran model ini.

Tahun-tahun perang dikhususkan untuk pemenuhan perintah pemerintah - produksi kendaraan komando, amfibi, tank, dan senjata self-propelled.

Di Jerman pascaperang pada tahun 1948, perusahaan meluncurkan mobil pertama dengan nama "Porsche" - sebuah mobil sport kecil Porsche 356 dengan mesin Volkswagen paksa dan coupe yang ramping. Tanpa sempat mengambil langkah pertamanya, mobil tersebut mampu memenangkan perlombaan hanya seminggu setelah “kelahirannya”. Mobil produksi Porsche 356 sudah bermesin belakang. "356" diproduksi hingga tahun 1965 dan menjadi dasar model Carrera.

Mempertimbangkan kelebihan dan hasil baik yang ditunjukkan pada tahun 1951 oleh model “356”, Ferry mencoba membangun sebuah mobil sport murni. Itu menjadi Porsche 550 Spider pada tahun 1953. Mobil inilah yang berulang kali meraih kemenangan demi kemenangan. Berkat partisipasinya (dan kemenangannya) pada balapan mobil Carrera Panamericana di Meksiko pada tahun 1953, kebiasaan mulai menyebut model tercepat perusahaan dengan nama ini.

Pada tahun 1954, Spider pertama muncul dengan kaca depan lurus dan atasan lembut.

Porsche Carrera pertama dirilis pada tahun 1955. Selain itu, modifikasi ini mendapat pembangkit listrik yang seluruhnya dikembangkan oleh spesialis Porsche. “Hati” yang sama ditransplantasikan ke dalam model “550”. Setelah itu kemenangan mulai jatuh pada pencipta mesin.

Tahun 1956 yang akan datang membawa dua peristiwa sekaligus: versi terbaru dari "356" muncul - model "356A"; modifikasi "550A" yang lebih "tenang" muncul di seri olahraga.

Dua tahun kemudian, model balap yang benar-benar baru, baik secara eksternal maupun internal, Porsche 718, lahir. Pada akhir tahun 1958, akhir dari “Spider” yang sangat digemari berakhir. Tempatnya digantikan oleh model "356D" yang lebih bertenaga.

Pada tahun 1960, versi terakhir dari dinasti "550-an" dirilis - model "718/RS". Secara paralel, ada versi tertutup dari pengembangan bersama Porsche dan Abart Italia.

Sedangkan untuk mobil produksi, langkah terpenting dalam pengembangan rangkaian model adalah Porsche 356B, yang mudah dikenali dari bempernya yang tinggi dengan banteng vertikal yang besar. Mobil itu mengalami tiga modifikasi. Yang paling kuat adalah “Super 90”.

Pada tahun 1961, model 356 GS Carrera sukses berkompetisi di kelas Gran Turismo. Di musim semi, mobil terakhir dan tercepat dari keluarga Carrera muncul - Carrera-2.

Pada tahun 1963, beberapa perubahan dilakukan, sehingga menghasilkan model 356C.

Selama kurang lebih 15 tahun, Porsche 356 menjadi salah satu mobil sport paling bergengsi di dunia. Namun, seiring berjalannya waktu, ia mulai semakin jarang berkorespondensi persyaratan modern. Dibutuhkan sesuatu yang benar-benar baru, untuk menyesuaikan dengan perkembangan zaman. Mobil ini ternyata merupakan mahakarya Ferdinand Porsche lainnya - Porsche 911 yang terkenal di dunia. Putra Ferry, Ferdinand Alexander, ikut andil dalam pembuatan mobil ini. mobil baru pertama kali diperlihatkan kepada publik di Frankfurt Motor Show pada tahun 1963.

Di dunia olahraga juga ada penggantinya yang layak. Penerus model RS Spider dan 356 GS Carrera adalah 904 GTS yang memiliki ciri khas mobil balap. Fitur-fitur ini dilanjutkan pada model berikutnya - "906", dibuat pada tahun 1966. Pada gilirannya, nenek moyang dari serangkaian mobil besarlah yang mencapai banyak keberhasilan dalam kompetisi prototipe di akhir tahun 60an (model “907”, “908” dan “917”) dan dibedakan oleh keandalan yang luar biasa dan gaya yang baik.

Pada tahun 1965, modifikasi Porsche 912 yang lebih murah dengan mesin Super 90 4 silinder dirilis.

Pada tahun 1967, Porsche 911 Targa akhirnya mulai dijual. Pembeli kini ditawari model coupe, model "Targa" (indeks "T" pada nama model), model mewah berlabel "E" dan modifikasi "S" - khusus untuk Amerika Serikat, di mana perusahaan kembali lagi setelah satu tahun -absen lama.

Pada tahun 1975, model Porsche 924 dirilis, yang dianggap sebagai mobil sport paling irit di dunia.

Pada bulan Maret 1977, model “928” dirilis (sudah dengan mesin “8 silinder” berkekuatan 240 hp), yang juga berhasil menjadi “Mobil 1978” di Eropa.

Pada tahun 1979, model "928S" yang lebih bertenaga muncul dengan mesin 300 hp. Kecepatan mobil mencapai 250 km/jam, lebih tinggi 20 km/jam dari kecepatan maksimum model “924”.

Pada tahun 1981, Porsche 944 menjadi pengembangan lebih lanjut dari model 924. 220 hp juga mempengaruhi kecepatan - 250 km/jam.

Tiga tahun kemudian, di Frankfurt Motor Show, prototipe mahakarya pikiran lainnya dipresentasikan - model "959". Setelah mengumpulkan segala sesuatu yang mungkin dan tidak mungkin, ia mempersonifikasikan mobil sport paling modern dari Porsche.

Sepanjang dekade ini, kelas prototipe telah diisi ulang dengan model-model baru yang sukses: "936", "956" dan "962", yang berulang kali meraih kemenangan dalam balapan "24 Hours of Le Mans", "959" berkuasa di "Paris - Maraton Dakar.

Untuk menambah variasi dan, lebih jauh lagi, untuk meningkatkan popularitas, Porsche 944 S2 Cabriolet diperkenalkan ke komunitas otomotif pada tahun 1988.

Di penghujung tahun 80-an, muncul model 911 Spider. Tiga dekade berlalu sebelum nama “laba-laba” dihidupkan kembali. Sedangkan untuk versi turbo, sudah mulai populer di dekade baru, atau tepatnya pada tahun 1991.

Pada tahun 1992, keluarga Porsche diisi kembali dengan model lain dengan mesin depan - 968. Ini menggantikan seluruh jajaran 944, yang telah menghentikan produksinya saat ini.

Hadiah lain dari para desainer Porsche adalah debut pada tahun 1993 di Frankfurt Motor Show generasi baru model 911 - tipe 993. Dua tahun kemudian, sebuah Porsche muncul dengan mesin turbo boxer berkekuatan 408 tenaga kuda. Pada tahun yang sama, model “928” dan “968”, yang tidak memenuhi harapan, menyelesaikan perjalanannya.

Pada tahun 1995, jajaran model Porsche diisi ulang dengan Porsche 911 Targa yang sekilas tidak biasa dengan atap kaca yang dapat dibuka secara elektrik di bawah jendela belakang.

Untuk mengkonsolidasikan posisinya pasca krisis di pasar mobil sport dan di kelas mobil "murah", Porsche memperkenalkan pada tahun 1996 jenis mobil yang benar-benar baru - model Boxster. Modelnya memiliki atasan yang lembut (dapat dilipat otomatis). Jika diinginkan, Anda bisa mendapatkan opsi dengan hard top. Akhirnya, pesaing “murah” dari “911” yang hebat telah muncul.

Tanggal 15 Juli 1996 adalah hari penting dalam sejarah perusahaan: Porsche ke-sejuta diproduksi. Itu adalah “911 Carrera” dalam penampilan polisi.

Sedangkan untuk area pengembangan eksperimental perusahaan, mobil konsepnya, jumlahnya sangat sedikit. Pertama, ini adalah Porsche Panamericana (1989) dengan bodi “a la Targa” yang benar-benar baru, yang telah diterapkan di model masa kini“911” dengan bodi yang sama, kemudian “Porsche Boxster” (1993), yang kemudian mempengaruhi lahirnya versi produksi, dan proyek “C88” (1994), yang melambangkan gagasan lain tentang “mobil rakyat ” untuk RRT.

"Sorotan" tahun 1999 adalah GT3 (dalam bodi 996), yang menggantikan RS sederhana. GT3 sekarang mendominasi semua balap mobil jalan raya dan klub. Dalam hal dinamika, model ini mendekati "turbo" hebat - 4,8 detik.

Tahun depan- Kejayaan turbo baru berdasarkan model 996. Dengan 420 hp sederhana. mencapai “ratusan” dalam 4,2 detik. Dan itu menegaskan hubungan langsungnya dengan peringkat supercar.

Produk baru terbarunya adalah Carrera GT. Ini lebih merupakan prototipe seperti 959. Mesin sepuluh silinder V-twin yang terbuat dari paduan ringan berakselerasi hingga ratusan dalam waktu kurang dari empat detik, dan hingga 200 km/jam dalam sepuluh detik. Pikirkan tentang angka-angka ini sejenak!

Siapa pemilik merek mobil?

Industri otomotif selalu menderita karena hubungan antar perusahaan manufaktur sangat sulit untuk dipahami. Setelah krisis keuangan global melumpuhkan hampir semua negara, raksasa otomotif Eropa dan Amerika mulai dengan panik menjual kembali merek mereka. Dalam kebingungan ini, menjadi tidak jelas siapa yang kini bertanggung jawab atas merek-merek terkenal tersebut. Mari kita telusuri sejarah kompleks hubungan antara merek mobil terbesar.

Porsche Jerman dimiliki oleh keluarga Porsche dan Piech - pewaris pendiri perusahaan Ferdinand Porsche dan saudara perempuannya Louise Piech. Klan keluarga memiliki saham di perusahaan, yang memberikan hak untuk membuat keputusan penting, dan sebagian kecil saham preferen yang terdaftar di bursa saham Jerman. Omong-omong, keluarga yang licik memiliki pengaruh yang sangat signifikan terhadap pasar mobil Jerman. Misalnya, Ferdinand Piech (cucu Ferdinand Porsche), memimpin Volkswagen dari tahun 1993 hingga 2002.

Pada tahun 2009, perusahaan keluarga ini mengakuisisi pemegang saham asing terbesar pertamanya, yaitu emirat Qatar, yang membeli 10% saham perusahaan tersebut. Omong-omong, Volkswagen sendiri sebenarnya milik Porsche, dan sebaliknya - sejak 2009, Volkswagen memiliki 49,9% saham Porsche AG. Awalnya, pembuat mobil Volkswagen adalah perusahaan milik negara. DI DALAM perusahaan saham gabungan itu direorganisasi hanya pada tahun 1960, dan pemerintah federal Jerman dan pemerintah Lower Saxony masing-masing menerima 20% saham di ibukotanya.

Di samping itu produksi sendiri, divisi Grup Volkswagen saat ini adalah: Audi (diakuisisi dari Daimler-Benz pada tahun 1964), Seat (sejak tahun 1990, Grup Volkswagen memiliki 99,99% saham), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (perusahaan diakuisisi oleh anak perusahaan Audi pada tahun 1998)

Toyota Motor Corp. Jepang, yang presidennya adalah cucu dari pendiri perusahaan Akio Toyoda, 6,29% dimiliki oleh The Master Trust Bank of Japan, 6,29% oleh Japan Trustee Services Bank, 5,81% oleh Toyota Industries Corporation, 9% oleh saham treasury .

Dari semua pembuat mobil Jepang, hanya Toyota yang bisa membanggakan “koleksi” merek yang bagus - Lexus, Scion, Daihatsu, dan Subaru. Selain itu, Toyota Motor juga menyertakan pabrikan truk Hino.

Pencapaian Honda jauh lebih sederhana. Selain merek premium Acura dan departemen sepeda motor, orang Jepang tidak punya hal lain untuk dibanggakan.

Produsen mobil Peugeot-Citroen masih 30,3% dimiliki (45,1% saham berhak suara) oleh keluarga Peugeot. Saham juga dimiliki oleh karyawan perusahaan (2,76%), dan ada juga saham treasury (3,07%). Sisa sahamnya beredar bebas.

Omong-omong, Peugeot SA mengakuisisi 38,2% saham Citroën pada tahun 1974, dan dua tahun kemudian meningkatkan saham ini menjadi 89,95%. Jadi saat ini, Peugeot hampir sepenuhnya menguasai Citroen yang sebelumnya independen.

Produsen mobil terbesar di dunia lainnya adalah aliansi Renault-Nissan, yang memiliki merek seperti Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, dan Samsung. Selain itu, Renault-Nissan telah memiliki 50%+1 saham AvtoVAZ sejak Desember 2012, sehingga mulai saat ini merek Lada sebenarnya milik aliansi Prancis-Jepang.

Selama 60 tahun terakhir, kekhawatiran Renault secara bertahap lepas dari kendali negara. Hingga tahun 1945, Renault 100% milik swasta. Namun, selama perang, pabrik perusahaan tersebut dihancurkan, dan Louis Renault sendiri dituduh bekerja sama dengan Nazi dan dihukum. Seorang pengusaha besar meninggal di penjara, dan perusahaannya berhasil dinasionalisasi. Namun, seiring berjalannya waktu, porsi pemerintah mulai menurun. Dan jika pada tahun 1996 Renault lebih dari separuhnya milik negara, maka pada tahun 2005 hanya memiliki 15,7% saham. Pada tahun 1999, Renault dan Nissan mungkin membentuk aliansi otomotif terkuat. Nissan dimiliki 44,4% oleh pabrikan Prancis, dan Renault, pada gilirannya, memberikan 15% sahamnya kepada Jepang.

Perusahaan mobil terbesar kelima, DaimlerChrysler, sangat menyukai orang Arab. Pemilik merek ternama Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG dan Smart, dana investasi Arab Aabar Investments (9,1%) adalah pemegang saham utama; pemerintah Kuwait memiliki 7,2% saham, dan sekitar 2% milik Emirat Dubai. Di samping merek-merek tersebut, sungguh mengejutkan melihat KAMAZ kami, yang 10% sahamnya diakuisisi Daimler pada tahun 2008. Produsen mobil Jerman tersebut segera membayar $250 juta untuk saham KAMAZ dan menyisakan $50 juta hingga tahun 2012. Sebagai hasil dari transaksi tersebut, Daimler menerima satu kursi di dewan direksi KAMAZ. Pada bulan Februari tahun ini, perusahaan tersebut membeli 1% saham lagi di produsen truk tersebut.

Perusahaan BMW Bavaria, yang pada tahun 1959 diselamatkan sendirian dari penjualan oleh Herbert Quandt, masih bergantung pada keluarganya. Pada akhir tahun 50-an, perusahaan saingan Daimler-Benz menjadi tertarik pada merek Jerman yang tidak menguntungkan, tetapi Quandt tidak menjualnya dan berinvestasi sendiri. Saat ini, jandanya Joanna Quandt dan anak-anaknya Stefan dan Susanne menguasai 46,6% saham BMW dan hidup cukup baik. Stefan Quandt bahkan menjabat sebagai wakil ketua dewan perusahaan selama beberapa waktu. Terlepas dari kenyataan bahwa Ford, General Motors, Volkswagen, Honda, dan Fiat berulang kali menawarkan kesepakatan yang sangat menguntungkan, ahli waris Quandt menolak menjualnya karena mereka menganggap melestarikan merek tersebut untuk keluarga adalah suatu kehormatan.

Dalam beberapa tahun terakhir, aliansi Hyundai-Kia dengan cepat muncul sebagai salah satu pemimpin dalam industri otomotif global. Saat ini aliansi tersebut memproduksi mobil dengan merek Hyundai dan Kia, namun dalam waktu dekat pihak Korea berencana membuat merek premium. Menurut informasi yang belum dikonfirmasi, itu akan disebut Genesis.

Hyundai Motor “dibangkitkan” oleh satu orang - Chung Mong Koo, putra tertua pendirinya kelompok industri Hyundai. Di akhir tahun 90an, dia memperhatikan kualitas mobil dengan serius. Hanya dalam waktu 6 tahun, merek Korea ini mampu meningkatkan penjualan di pasar AS sebesar 360% dan menempati posisi keempat di antara merek impor.

Ford Motor dijalankan oleh William Ford Jr., cicit dari Henry Ford yang terkenal. Henry Ford sendiri selalu bermimpi menjadi pemilik tunggal perusahaan. Pada tahun 1919, Henry dan putranya Edsel membeli saham perusahaan dari pemegang saham lain dan menjadi pemilik tunggal gagasan mereka. Tidak ada keraguan bahwa saham tersebut dijual kepada mereka tanpa masalah, karena pemegang saham pertama adalah: seorang pedagang batu bara, akuntannya, seorang bankir yang mempercayai pedagang batu bara tersebut, dua bersaudara yang memiliki bengkel mesin, seorang tukang kayu, dua orang pengacara, seorang pegawai, pemilik toko barang kering dan seorang pembuat turbin angin dan senapan angin.

Hingga saat ini, Ford dapat membanggakan dua merek Inggris lainnya - Jaguar (pada tahun 1989, Ford membeli Jaguar seharga $2,5 miliar) dan Land Rover (pada tahun 2000, dibeli oleh Ford seharga $2,75 miliar dolar dari BMW). Pada tahun 2008, kedua merek tersebut dijual karena hutang yang besar. Pada bulan Juni 2008, mereka dibeli oleh Tata Motors India.

Saat ini, selain mobil dengan namanya sendiri, Ford Motor memiliki merek Lincoln dan Mercury. Ford juga memiliki 33,4% saham Mazda dan 9,4% saham Kia Motors Corporation.

General Motors, yang telah lama menduduki posisi terdepan di pasar otomotif, saat ini dikuasai oleh negara (61% saham). Pemegang saham utamanya adalah: Pemerintah Kanada (12%), United Auto Workers (17,5%). Sisanya 10,5% saham dibagi di antara kreditor terbesar.

Produsen mobil ternama itu masih memiliki merek Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac, dan Opel. Baru-baru ini, ia juga memiliki saham pengendali di perusahaan Swedia Saab (50%), namun setelah krisis, pada Januari 2010 ia menjual perusahaan tersebut ke produsen mobil sport Belanda Spyker Cars.

Pada musim panas 2008, General Motors memutuskan untuk menjual merek Hummer, dan selama hampir setahun mencoba menjualnya ke Cina, Rusia, dan India. Akibatnya, satu-satunya kesepakatan yang menjanjikan dengan China Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co gagal, dan pada tanggal 26 Mei 2010, SUV terakhir dari merek tersebut diluncurkan dari jalur perakitan pabrik General Motors di kota Shreveport, Amerika.

Pada tanggal 1 Januari 2011, Grup Fiat dibagi menjadi dua anak perusahaan di dua sektor: Fiat SpA (transportasi penumpang) dan Fiat Industrial (transportasi industri).
Mulai dari merger dan akuisisi beberapa tahun terakhir Saya ingin mencatat pengalihan merek Volvo ke kendali Geely Cina dan pembelian merek premium Inggris Jaguar dan Land Rover oleh Tata Motor India. Hal yang paling membuat penasaran dalam seri ini adalah akuisisi merek Swedia SAAB oleh pabrikan supercar kecil Belanda Spyker.

Industri mobil Inggris yang dulunya kuat kini tinggal kenangan. Produsen mobil paling terkenal di Inggris telah lama kehilangan kemerdekaannya, bahkan yang kecil sekalipun perusahaan Inggris diteruskan ke pemilik asing. Perusahaan Lotus yang legendaris dimiliki oleh Proton Malaysia, dan MG dibeli oleh perusahaan China SAIC. Pada saat yang sama, SAIC menjual SsangYong Motor Korea kepada produsen mobil India Mahindra & Mahindra. berdasarkan bahan dari hhttp://www.km.ru

Ferdinand Porsche mendirikan perusahaan bernama "Dr. Ing. HC F. Porsche AG" di Austria pada tahun 1931. Awalnya, perusahaan menawarkan pengembangan teknis mobil, tetapi tidak memproduksinya sendiri. Namun, atas arahan pemerintah Jerman, ia terpaksa mengambil bagian dalam pengembangan “mobil untuk rakyat”, yang berujung pada terciptanya Volkswagen Beetle, salah satu mobil terlaris sepanjang masa. Anak sulung perusahaan, Porsche 64, dirilis pada tahun 1939, dan dalam banyak hal mirip dengan Beetle.

Mobil pertama pasca perang, 356, juga awalnya memiliki banyak komponen yang sama dengan Volkswagen Beetle. Hal ini disebabkan kekurangan komponen di Jerman pasca perang. Namun, secara bertahap, seiring dengan dimulainya produksi, Porsche mengganti komponen pinjaman dengan suku cadang produksinya sendiri. Pada tahun 1954, mobil mulai dilengkapi dengan komponen yang sepenuhnya asli.

Sepuluh tahun kemudian, setelah beberapa kemenangan balapan dan kebutuhan untuk mengganti model Porsche Roadster 356 yang sudah tua, perusahaan merilis Porsche 911, sebuah mobil sport dengan mesin enam silinder berpendingin udara yang dipasang di belakang.

911 telah menjadi mobil Porsche yang paling populer dan ikonik – sukses di trek balap dan jalan raya. Lebih dari mobil lainnya, 911 menentukan nasib merek Porsche. 911 masih dalam produksi, namun setelah beberapa generasi modifikasi, yang tersisa dari mobil aslinya hanyalah konfigurasi dasar coupe dengan mesin enam silinder yang dipasang di belakang dan siluet yang mirip dengan mobil tahun 1964.

Ferdinand Piech, yang bertanggung jawab mengembangkan powertrain mobil Porsche (termasuk 911, 908, dan 917 yang sangat sukses), mendirikan kantor desainnya sendiri. Divisi ini mengembangkan mesin diesel lima silinder segaris yang kemudian muncul di mobil Audi.

CEO Porsche AG Dr. Ernst Fuhrmann berencana menghentikan model 911 pada tahun 1970an dan menggantinya dengan mobil sport 928. Namun, popularitas model 911 membantunya bertahan lebih lama dari yang direncanakan. Pada tahun 1990, Porsche mengadakan perjanjian kerjasama dengan Toyota untuk mempelajari dan menerapkan metode manajemen produksi Jepang. Selain itu, Toyota membantu Porsche dalam pengembangan teknologi hybrid.

Perusahaan-perusahaan tersebut bergabung pada tahun 1969 untuk memproduksi model 914 dan 914-6. Pada tahun 1976, 912E dan 924 memuat sejumlah komponen Audi. Cayenne berbagi seluruh sasisnya dengan Volkswagen Touareg 2015 dan Audi Q7.

Restrukturisasi perusahaan

Pada bulan Agustus 2009, Porsche dan Volkswagen mencapai kesepakatan di mana bisnis teknologi otomotif kedua perusahaan akan bergabung untuk membentuk "Grup Otomotif Terintegrasi".

Produksi dan penjualan

Perusahaan ini berada di puncak permainannya dan mengklaim memiliki laba per unit tertinggi di antara perusahaan mobil mana pun di dunia.

Untuk acara inilah tiga prototipe Porsche Type-60K-10 dengan mesin yang ditingkatkan hingga 50 tenaga kuda dibangun berdasarkan Beetle yang sama, atau lebih tepatnya KdF (namanya hingga tahun 1945, bukan standar 24 hp). ). Namun perang menghalangi peluncuran model ini.
Tahun-tahun perang dikhususkan untuk pemenuhan perintah pemerintah - produksi kendaraan staf AW, amfibi, tank, dan senjata self-propelled.

Di Jerman pascaperang pada tahun 1948, perusahaan meluncurkan mobil AW pertama dengan nama "Porsche" - sebuah mobil sport kecil "Porsche 356" dengan mesin Volkswagen paksa dan coupe yang ramping.
Tanpa sempat mengambil langkah pertamanya, mobil tersebut mampu memenangkan perlombaan hanya seminggu setelah “kelahirannya”. Mobil produksi Porsche 356 sudah bermesin belakang. "356" diproduksi hingga tahun 1965 dan menjadi dasar model Carrera.

Mengingat kelebihan dan hasil baik yang ditunjukkan pada model 356 tahun 1951, Ferry mencoba membangun mobil AW yang murni sport. Itu menjadi Porsche 550 Spider pada tahun 1953.
Mobil AW inilah yang berulang kali meraih kemenangan demi kemenangan. Berkat partisipasinya (dan kemenangannya) dalam balapan AW "Carrera Panamericana" di Meksiko pada tahun 1953, kebiasaan mulai menyebut model tercepat perusahaan dengan nama ini. Pada tahun 1954, Spider pertama muncul dengan kaca depan lurus dan atasan lembut.

Porsche Carrera pertama dirilis pada tahun 1955. Selain itu, modifikasi ini mendapat pembangkit listrik yang seluruhnya dikembangkan oleh spesialis Porsche. “Hati” yang sama ditransplantasikan ke dalam model “550”. Setelah itu kemenangan mulai jatuh pada pencipta mesin.
Tahun 1956 yang akan datang membawa dua peristiwa sekaligus: versi terbaru dari "356" muncul - model "356A"; modifikasi "550A" yang lebih "tenang" muncul di seri olahraga.

Dua tahun kemudian, lahirlah model balap yang benar-benar baru, Porsche 718, baik secara eksternal maupun internal. Pada akhir tahun 1958, Spider yang sangat digemari berakhir. Tempatnya digantikan oleh model 356D yang lebih bertenaga.
Pada tahun 1960, versi terakhir dinasti 550-an dirilis - model 718/RS. Pada saat yang sama, ada versi tertutup dari pengembangan bersama Porsche dan Abart Italia.

Sedangkan untuk mobil produksi, langkah terpenting dalam pengembangan rangkaian model adalah Porsche 356B, yang mudah dikenali dari bempernya yang tinggi dengan banteng vertikal yang besar. Mobil itu mengalami tiga modifikasi. Yang paling kuat adalah “Super 90”.
Pada tahun 1961, model 356 GS Carrera sukses berkompetisi di kelas Gran Turismo. Di musim semi, mobil terakhir dan tercepat dari keluarga Carrera muncul - Carrera-2. Pada tahun 1963, beberapa perubahan dilakukan, sehingga menghasilkan model 356C.

Selama kurang lebih 15 tahun, Porsche 356 menjadi salah satu mobil sport AW paling bergengsi di dunia. Namun, seiring berjalannya waktu, hal itu juga menjadi semakin tidak sesuai dengan kebutuhan modern. Dibutuhkan sesuatu yang benar-benar baru, untuk menyesuaikan dengan perkembangan zaman. Mobil ini ternyata merupakan mahakarya Ferdinand Porsche lainnya - Porsche 911 yang terkenal di dunia.
Putra Ferry, Ferdinand Alexander, turut andil dalam pembuatan mobil AW ini. Mobil AW baru pertama kali diperlihatkan ke publik di Frankfurt AW Motor Show pada tahun 1963.

Di dunia olahraga juga ada penggantinya yang layak. Penerus model RS Spider dan 356 GS Carrera adalah 904 GTS yang memiliki ciri khas mobil balap AW. Fitur-fitur ini dilanjutkan pada model berikutnya - "906", dibuat pada tahun 1966.
Pada gilirannya, dialah yang menjadi pendiri serangkaian besar mobil AW, yang mencapai banyak keberhasilan dalam kompetisi prototipe di akhir tahun 60an (model "907", "908" dan "917") dan dibedakan oleh keandalan yang luar biasa dan gaya yang bagus.

Pada tahun 1965, modifikasi Porsche 912 yang lebih murah dengan mesin Super 90 4 silinder dirilis.
Pada tahun 1967, Porsche 911 Targa akhirnya mulai dijual. Pembeli kini ditawari sebuah coupe, model "Targa" (indeks "T" pada nama model), model mewah berlabel "E" dan modifikasi "S" - khusus untuk Amerika Serikat, di mana perusahaan tersebut kembali lagi setelah a ketidakhadiran selama setahun.

Pada tahun 1975, model Porsche 924 dirilis, yang dianggap sebagai mobil sport paling irit di dunia.
Pada bulan Maret 1977, model “928” dirilis (sudah dengan mesin “8 silinder” berkekuatan 240 hp), yang juga berhasil menjadi “Mobil 1978” di Eropa.

Pada tahun 1979, model "928S" yang lebih bertenaga dengan mesin 300 hp muncul. Kecepatan mobil mencapai 250 km/jam, lebih tinggi 20 km/jam dari kecepatan maksimum model “924”.
Pada tahun 1981, Porsche 944 menjadi pengembangan lebih lanjut dari model 924. 220 hp juga mempengaruhi kecepatan - 250 km/jam.

Tiga tahun kemudian, di Frankfurt AW Motor Show, prototipe mahakarya lain dipresentasikan - model "959". Setelah mengumpulkan segala sesuatu yang mungkin dan tidak mungkin, ia mempersonifikasikan mobil sport AW paling modern dari Porsche.
Sepanjang dekade ini, kelas prototipe telah diisi ulang dengan model-model baru yang sukses: "936", "956" dan "962", yang berulang kali meraih kemenangan dalam balapan "24 Hours of Le Mans", "959" berkuasa di "Paris - Maraton Dakar.

Untuk menambah variasi dan lebih meningkatkan popularitas, Porsche 944 S2 Cabriolet diperkenalkan ke publik pada tahun 1988.
Di penghujung tahun 80-an, muncul model 911 Spider. Tiga dekade berlalu sebelum nama "laba-laba" dihidupkan kembali. Sedangkan untuk versi turbo, sudah mulai populer di dekade baru, atau tepatnya pada tahun 1991.

Pada tahun 1992, keluarga Porsche diisi kembali dengan model lain dengan mesin depan - 968. Ini menggantikan seluruh jajaran 944, yang telah menghentikan produksinya saat ini.
Hadiah lain dari desainer Porsche adalah debut pada tahun 1993 di Frankfurt AW Showroom generasi baru model 911 - tipe 993. Dua tahun kemudian, sebuah Porsche muncul dengan mesin turbo boxer berkekuatan 408 tenaga kuda. Pada tahun yang sama, model “928” dan “968”, yang tidak memenuhi harapan, menyelesaikan perjalanannya.

Pada tahun 1995, jajaran Porsche diisi ulang dengan Porsche 911 Targa yang sekilas tidak biasa dengan atap kaca yang dapat dibuka secara elektrik di bawah jendela belakang.
Untuk mengkonsolidasikan posisinya pasca krisis di pasar kendaraan sport AW dan di kelas mobil "murah", Porsche pada tahun 1996 memperkenalkan jenis kendaraan AW yang benar-benar baru - model Boxster. Modelnya memiliki atasan yang lembut (dapat dilipat otomatis). Jika diinginkan, Anda bisa mendapatkan opsi dengan hard top. Akhirnya, pesaing “murah” dari “911” yang hebat telah muncul.

15 Juli 1996 menjadi hari penting dalam sejarah perusahaan: Porsche kesejuta diproduksi. Itu adalah 911 Carrera versi polisi.
Sedangkan untuk area pengembangan eksperimental perusahaan, mobil konsepnya, jumlahnya sangat sedikit. Pertama, Porsche Panamericana (1989) dengan bodi yang benar-benar baru “a la Targa”, yang diterapkan pada model 911 modern dengan bodi yang sama, kemudian Porsche Boxster (1993), yang kemudian mempengaruhi lahirnya versi serial, dan proyek "C88" (1994), yang mewujudkan gagasan lain tentang "mobil AW rakyat" untuk RRT.

Puncak tahun 1999 adalah GT3 (dalam bodi 996), yang menggantikan RS sederhana. GT3 sekarang mendominasi semua balap mobil jalan raya dan klub. Dalam hal dinamika, model ini mendekati "turbo" hebat - 4,8 detik.
Tahun depan adalah kejayaan turbo baru berdasarkan model 996. Dengan 420 hp sederhana. mencapai “ratusan” dalam 4,2 detik. Dan ini menegaskan hubungan langsungnya dengan peringkat kendaraan superAW.

Pada Geneva AW Motor Show tahun 2000, salah satu tayangan perdana yang paling signifikan adalah presentasi supercar konsep Carrera GT, dan baru menjadi serial 4 tahun kemudian. Faktanya, sejarah proyek ini bahkan lebih panjang lagi, dan semuanya dimulai dengan mesin balap yang dikembangkan untuk salah satu tim Formula 1 pada tahun 1992. Kesulitan keuangan Porsche memaksa mereka menghentikan pekerjaan ke arah ini. Kemudian didesain ulang untuk memenuhi peraturan 24 Hours of Le Mans (2000) dan ditinggalkan lagi. Pada akhirnya, Wiedeking memutuskan bahwa mesin ini mendapat tempat di masa depan Carrera GT. Ini adalah mesin V10 5,7 liter dengan kapasitas 612 hp. Dengan. Segala sesuatu yang lain sesuai dengan potensinya: girboks 6 kecepatan dengan kopling keramik, rem karbon-keramik, dan beberapa elemen bodi bertenaga yang terbuat dari komposit serat karbon.
Selama dua tahun diproduksi di pabrik di Leipzig, 1270 eksemplar dirakit, meskipun sebelumnya direncanakan membuat 1500. Alasannya adalah diperkenalkannya persyaratan baru di AS untuk keselamatan kendaraan AW, yang membuat produksi lebih lanjut atau modernisasi supercar ini tidak ada gunanya.

Melalui upaya Walter Röhrl, pembalap penguji pabrikan dan juara reli, Carrera GT untuk beberapa waktu menjadi mobil AW produksi tercepat di Nürburgring Nordschleife - Pagani Zonda F mampu meningkatkan waktu 7 menit 28 detik hanya setengah detik saja pada tahun 2007.
Pada musim panas 2004, generasi ke-6 dari 911 dengan indeks 997 dihadirkan. Kali ini tidak ada perubahan revolusioner (untuk 911): mobil sport ini pada dasarnya tetap mempertahankan tampilan dan desain interior pendahulunya, tetapi perubahan kecil hampir seluruh bodi disentuh - lampu depan (menjadi bulat kembali) dan lentera, bemper, kaca spion, pelek, dll. Di dalamnya terdapat dashboard yang sedikit dimodifikasi dengan dial klasik. Dari sisi teknis, kabar terpenting adalah kemampuan memasang suspensi adaptif PASM di semua versi.

Struktur rentang model tetap sama - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Tidak ada lagi GT1 jalanan, karena 911 meninggalkan kategori ini dan AW ke sport.
Versi Turbo menerima mesin yang dimodifikasi secara serius (480 hp; 620 Nm) dengan geometri impeler turbin variabel (sebutan merek VTG). Keunikannya adalah kombinasi daya dorong turbin kecil pada kecepatan rendah (inersia rendahnya mengkompensasi kurangnya kecepatan) dan daya dorong turbin lebih besar pada kecepatan tinggi, yang juga mengurangi efek lubang turbo. Ini bukan tahun pertama turbin semacam itu digunakan mesin diesel, tetapi belum muncul di mesin bensin karena kesulitan yang terkait dengan suhu pengoperasian yang lebih tinggi. Sistem penggerak semua roda menjadi baru - tidak didasarkan pada kopling kental, seperti sebelumnya, tetapi pada kopling multi-pelat (PTM) yang dikontrol secara elektronik, yang mengontrol distribusi torsi. Opsi Paket Sport Chrono memungkinkan Anda menekan tombol yang sesuai selama 10 detik untuk meningkatkan torsi mesin hingga 680 Nm. Kemajuan dalam kecepatan tertinggi kecil - 310 km/jam versus 305 untuk 996 Turbo, namun dalam dinamika akselerasi lebih terlihat - 3,9 detik pada siklus 0-100 km/jam dengan transmisi manual dan 3,7 detik dengan transmisi otomatis , menurut data resmi Porsche. Meskipun jurnalis Amerika, yang secara tradisional menyelenggarakan balapan akselerasi di lintasan balap lurus (drag-strip) dengan lapisan khusus, mencapai hasil yang lebih mengesankan (misalnya, karyawan publikasi Motor Trend berhasil mencapai 100 km/jam dalam 3,2 detik).

GT3 (2006) dengan mesin 415 hp yang disedot secara alami hampir secepat Turbo, tetapi yang teratas lagi adalah GT2 (2007), yang memulai debutnya di showroom AW di Frankfurt. Seperti biasa, ia memiliki mesin 530 tenaga kuda yang ditingkatkan dari Turbo dan menggunakan transmisi penggerak roda belakang dengan sistem kendali peluncuran. Keunggulan bobotnya adalah 100 kg dibandingkan versi all-wheel drive-nya. Eksteriornya dibedakan dengan sayap khusus, bumper dan velg yang dimodifikasi seperti pada GT3.
Rangkaian produk baru untuk sementara dihentikan pada tahun 2005, setelah pemutaran perdana Boxster baru dan coupe berdasarkan itu, Cayman (secara resmi Porsche menganggapnya sebagai mobil independen). Selain memperbarui dan melengkapi lini mobil yang ada, upaya utama perusahaan sejak saat itu sebenarnya ditujukan pada satu tujuan - mempersiapkan peluncuran model Panamera 4 pintu yang resmi dihadirkan pada April 2009 di AW Auto Show. di Shanghai.

Setelah 980, Carrera GT menjadi Porsche produksi tercepat di Nordschleife hingga 2010, dengan catatan waktu 7 menit 32 detik.

Pada tahun 2008, setelah restyling, seri 997 mendapat perlengkapan lighting baru, bumper, dan transmisi PDK dengan dua kopling dan peningkatan tenaga (Carrera 350 hp, Carrera S 385 hp, GT3 415 hp).

Dan pada tahun 2009, GT3 RS yang diperbarui (450 hp), Turbo (500 hp) dan balap GT3R sudah muncul.

Pada tahun 2009 yang sama, produksi Panamera S dan Panamera Turbo diperkenalkan dengan tenaga masing-masing 400 dan 500 hp.

Pada tahun 2010 mereka menunjukkan Panamera standar (300 hp), 911 Turbo S dan balap revolusioner GT3R Hybrid dengan 640 hp.

Belakangan, GT2 RS, yang merupakan 911 jalan raya tercepat selain 996 GT1 Strassenversion, dan 918, konsep hybrid baru dengan 718 hp, diperlihatkan ke publik.

Porsche adalah perusahaan mobil AW paling menguntungkan di dunia (dalam hal keuntungan dari setiap mobil yang terjual). Pada tahun 2010, kendaraan AW Porsche diakui sebagai yang paling andal di dunia. Warna tradisional mobil AW Porsche adalah perak.