Kendaraan pneumatik, kategori kendaraan segala medan buatan sendiri ini, muncul pada tahun 60an abad lalu. Perangkat ini dikonfigurasikan seperti sepeda roda tiga, hanya roda depan yang diganti dengan ski. Skema untuk kendaraan segala medan ini masih digunakan sampai sekarang, meskipun lebih jarang. Saat ini, penggerak pneumatik yang terbuat dari traktor berjalan di belakang lebih populer, dan menggunakan roda tiga hingga enam.

Cara membuat saluran pneumatik dari traktor berjalan di belakang

Untuk membuat kendaraan segala medan seperti itu, seorang perancang amatir harus memecahkan masalah berikut: untuk tujuan apa kendaraan masa depan itu dimaksudkan. Di sini Anda perlu mengklarifikasi jumlah kursi yang diinginkan, berat bagasi maksimum, musim penggunaan, dan untuk kondisi apa perangkat tersebut dimaksudkan.

Definisi desain saluran pneumatik

Hanya setelah klarifikasi akhir dari semua hal di atas, setelah menentukan konsep kendaraan segala medan masa depan, kita dapat mulai mencari opsi yang memungkinkan untuk menyelesaikan masalah.

Dan kini idenya sudah siap, tujuannya sudah terlihat, artinya kita bisa beralih ke soal pemilihan elemen kendaraan segala medan.
Di sini Anda perlu memutuskan jenis dan model mesin, komposisi transmisi, desain dan jenis rangka, perlengkapan kabin, dan elemen lainnya. Salah satu ciri utama yang perlu diperhatikan saat membuat kendaraan segala medan adalah pemilihan formula sistem propulsi.

Penting juga untuk menghitung parameter desain - bobot mati, bobot berguna, dan bobot total, berapa ukuran bannya, berapa tenaga mesin yang dibutuhkan untuk tujuan yang dimaksudkan.

Setelah menganalisis dan membandingkan semua keinginan dan kemungkinan, Anda dapat membuat pilihan akhir dari desain kendaraan segala medan yang dibutuhkan. Pada tahap kegiatan ini, proyek kendaraan segala medan buatan sendiri sedang berlangsung suatu kondisi yang diperlukan penyelesaiannya.

Kami membuat alat bantu jalan pneumatik dengan tangan kami sendiri dari traktor berjalan di belakang

Memilih motor untuk saluran pneumatik

Seringkali, kurangnya dana yang memadai menyebabkan keterbatasan dalam memilih mesin, oleh karena itu Anda harus menggunakan apa yang tersedia. Biasanya, ini adalah mesin sepeda motor dua atau empat langkah, dan juga menggunakan pembangkit listrik mobil tua, tetapi lebih jarang.
Jika Anda masih memiliki uang ekstra dan ketika memilih mesin Anda tidak perlu memikirkan jumlahnya, maka Anda dapat menggunakan rekomendasi berikut:

Untuk kendaraan segala medan buatan sendiri dengan roda pneumatik, yang terbaik adalah mengambil mesin dari sepeda motor; untuk ini Anda perlu memilih motor yang paling sesuai dalam hal tenaga dan kondisi penggunaan. Untuk motor, Anda memerlukan sistem pendingin paksa (udara atau air), karena kendaraan segala medan tidak memiliki semua kondisi yang diperlukan untuk pendinginan normal dan alami.

Mesin empat tak memiliki sejumlah keunggulan dibandingkan mesin dua tak, itulah sebabnya banyak desainer menggunakannya. Misalnya, Anda bisa mengambil mesin boxer dari sepeda motor berat.
Pada perangkat semacam itu, Anda juga dapat menggunakan motor dari mobil, yang paling cocok untuk dipasang pada kendaraan segala medan terlacak buatan sendiri. Mesin seperti itu memiliki torsi yang cukup, juga dapat diandalkan dalam penggunaan, dan memiliki (dan yang terpenting) rasio harga-kinerja yang baik. Jenis mesin apa yang akan digunakan - diesel atau karburator - terserah Anda.

Kedua skema tersebut mempunyai kelebihan dan kekurangan masing-masing. Misalnya, mesin diesel lebih irit dibandingkan mesin bensin, meskipun dalam kondisi beku yang parah mungkin sulit untuk menghidupkannya secara stabil dan membuatnya bekerja secara stabil tanpa menggunakan mesin. peralatan tambahan(pemanas awal). (Apa yang bisa dikatakan tentang mesin bensin, tetapi pada tingkat yang lebih rendah).

Desain roda pneumatik

Perancang kendaraan segala medan dalam banyak kasus menggunakan roda bertekanan rendah buatan sendiri.

Apa yang tidak biasa dari ban pneumatik? Mereka memiliki bobot yang relatif rendah, elastisitas tinggi dan tekanan pada tanah dalam batas kecil. Karakteristik seperti itu, bersama dengan radius putar yang besar, memberikan kendaraan segala medan kemampuan manuver yang baik serta efisiensi.

Roda LP pabrik

Volume ruang menentukan daya apung yang baik untuk struktur, yang merupakan keuntungan tambahan untuk kemampuan lintas alam. Dan jika Anda menggunakan busa untuk mengisi ruang di dalam cakram, maka kendaraan segala medan akan lebih stabil di atas air dan akumulasi salju atau kotoran juga akan berkurang secara nyata.

Desain elemen sasis yang sederhana dan kemudahan menemukan bahannya memungkinkan pembuatan kendaraan segala medan tanpa banyak kesulitan.
Namun, tentu saja, hal ini juga memiliki kekurangan, misalnya rendahnya umur kamera, namun pengenalan elemen tambahan memungkinkan hal ini dihindari.

Ban untuk kendaraan segala medan pneumatik dibuat oleh pengrajinnya sendiri, dengan menggunakan empat prinsip dasar:

1. Yang pertama - 2 lembar cakram logam dengan jumper di antaranya dipasang ke selongsong, setelah itu Anda perlu memasang kamera, yang dipasang dengan potongan ban berjalan. Terkadang sebuah kamera bisa menggunakan pelindung dari kamera lain.
2. Yang kedua adalah mengencangkan satu disk ke selongsong, lalu memasang jumper ke sana, dan mengelas atau memakukan cincin samping ke disk tersebut.
3. Ketiga - skemanya mirip dengan prinsip konstruksi sebelumnya, hanya jeruji yang terbuat dari lembaran logam atau pipa yang digunakan untuk disk pusat.
4. Menurut prinsip keempat, dua buah piringan dipasang pada hub, mirip dengan piringan roda skuter (split wheel).

Kita mungkin bisa mengakhirinya di sini. Dari berbagai pilihan, Anda dapat memilih salah satu yang paling Anda sukai. Anda hanya perlu menentukan tujuan dari mesin yang sudah jadi dan mulai bekerja!

Posting Terkait:

Mesin penggilingan tanah dan pemotong kaki gagak untuk traktor berjalan di belakang

Penggali kentang buatan sendiri untuk traktor berjalan di belakang - foto, video

Cara membuat gearbox buatan sendiri untuk traktor berjalan, foto dan gambar
Mesin pemotong rumput buatan sendiri untuk traktor berjalan di belakang (berputar, segmental)
Lakukan sendiri halangan pada traktor berjalan di belakang, foto, gambar

Aksesori buatan sendiri untuk traktor berjalan di belakang, deskripsi, video, foto

Kendaraan pneumatik buatan sendiri yang dibuat oleh pengrajin Ivan Stepchenko dari Sumy.

Kendaraan pneumatik ini terbuat dari sepeda motor MT Dnepr -11, dan berbagai macam besi tua. Kenikmatan utama bagi saya adalah proses desain itu sendiri dan antisipasi hasilnya.

Mesin, girboks, gardan, dan segala sesuatu yang berhubungan dengannya diambil dari sepeda motor. Poros belakang adalah jembatan buatan sendiri dari Volga yang sedikit diringankan dan diperluas.

Diferensialnya terbuka dan memiliki sproket yang digerakkan, bukan roda gigi bevel. Sebagai pengganti roda belakang sepeda motor, hanya tinggal hub dengan tromol rem yang dipasangi sproket penggerak. Mengganti kedua sproket ini memungkinkan Anda mengubah rasio roda gigi.
Roda dengan diameter 1200 mm, lebar 500 mm. Ini sudah cukup roda besar Keuntungan utama kendaraan segala medan adalah memberikan kemampuan manuver yang sangat baik.

Velg diambil dari UAZ, ringan. Rodanya sendiri terbuat dari ban dalam dari trailer traktor dengan perlindungan dari ban dalam yang dipotong sama dan cangkang yang terbuat dari PVC yang diperkuat dan tahan lama serta klem karet. Tekanan roda 0,2 atm.
Kursi dirancang untuk 4 orang. Baterai 55A ada di bawah jok, dan ada juga tempat sarung tangan.

Karena mesin sepeda motor beroperasi dalam kondisi sulit, mesin menjadi terlalu panas dan sering kali harus dihentikan. Saya memutuskan untuk melakukan pendinginan paksa.

Ada kipas sistem pendingin dari VAZ 2106 yang tersedia, jadi saya memutuskan untuk memasangnya. Tidak ada ruang di depan mesin, jadi saya pasang di bawah bak. Saya membuat deflektor dari lembaran aluminium. Pengujian pertama memastikan kebenaran solusi; dengan pendinginan paksa, mesin bekerja jauh lebih stabil.

Izinkan saya meringkas: kendaraan segala medan sangat besar, jarak pandang sangat baik, jarak bebas sangat besar, dan kemampuan lintas alam sangat baik untuk konfigurasi seperti itu. Kerugiannya adalah bobot dan dimensi yang besar.

Video: penggerak pneumatik buatan sendiri pada ban bertekanan rendah.

Roda bertekanan rendah sangat populer di kalangan desainer amatir kendaraan segala medan. produksi sendiri. Awal mula sejarah penggunaan jenis propulsi ini oleh para pecinta kendaraan segala medan buatan sendiri dapat dianggap pada pertengahan tahun enam puluhan abad yang lalu.

Saat itulah upaya pertama dilakukan untuk menguasai produksi kendaraan beroda yang mampu bergerak dengan keberhasilan yang sama melalui lahan basah dan salju perawan. Semua mesin ini dilengkapi dengan pneumatik bertekanan rendah, dan menjadi nenek moyang produk buatan sendiri saat ini.

Ciri khas roda bertekanan rendah

Mengapa para desainer sangat menyukai ban jenis ini? Pneumatik memiliki bobot yang rendah, elastisitas yang sangat tinggi dan tekanan pada tanah dalam batas kecil. Semua karakteristik ini, ditambah dengan radius putar yang besar, memberikan kemampuan manuver dan efisiensi yang luar biasa pada kendaraan segala medan ini.

Roda LP pabrik

Volume ruang yang layak memberikan desain dengan daya apung yang cukup. Ini bisa disebut sebagai bonus tambahan pada kemampuan kendaraan lintas alam. Selain itu, dengan mengisi ruang dalam cakram dengan busa, Anda dapat memberikan stabilitas tambahan pada kendaraan segala medan di atas air sekaligus mengurangi menempelnya salju atau kotoran pada permukaan bagian dalam roda.

Desain sederhana dari elemen sasis ini dan tidak adanya masalah dalam menemukan bahan untuk pembuatannya memungkinkan Anda membuat saluran pneumatik dengan tangan Anda sendiri tanpa biaya bahan dan tenaga kerja khusus. Hal ini membuat mesin yang dibuat berdasarkan prinsip ini sangat populer di kalangan pekerja rumahan.

Tentu saja, desain seperti itu juga memiliki kekurangan, khususnya masa pakai kamera yang pendek, namun hal tersebut dapat diatasi dengan memasukkan elemen tambahan ke dalam desain.

Ban bertekanan rendah DIY

Seperti roda lainnya, pneumatik bertekanan rendah secara struktural terdiri dari hub, cakram (atau jari-jari) padat atau terpisah, dan ban. Mari kita lihat beberapa jenis velg buatan sendiri dan cara membuatnya.

Paling desain sederhana memiliki pneumatik dengan dua cakram. Menurut perhitungan yang telah dibuat sebelumnya, hub dikerjakan (jika merupakan elemen penggerak, maka dengan dudukan untuk poros; jika roda bukan roda penggerak, maka dibuat dudukan untuk bantalan). Flensa untuk memasang disk juga dikerjakan di hub. Selanjutnya, Anda perlu memotong dua disk dari lembaran logam. Penghobi sering menggunakan baja lembaran tipis (1 - 3 mm), atau paduan berbahan dasar aluminium (D16-T, AMG) dan sejenisnya.

Contoh pengikatan cakram roda bertekanan rendah

Setelah memasang disk ke hub, disk tersebut harus dihubungkan satu sama lain dengan strip logam yang melengkung sepanjang diameter penampang ruangan. Jumlah strip tersebut biasanya dibuat minimal 12. Strip penghubung terbuat dari bahan yang sama dengan disk. Semua sambungan bagian penggerak dibuat dengan paku keling atau baut dengan elemen pengunci.

Setelah alasnya dirakit, kamera dipasang di atasnya dan dipasang ke pelek (cakram) dengan tali kanvas menggunakan pengait atau sekrup. Alih-alih menggunakan sabuk kanvas, beberapa sabuk “buatan sendiri” menggunakan potongan sabuk konveyor tipis. Saat menggembungkan ban, tabung agak menonjol ke dalam ruang di antara sabuk pengikat, sehingga membentuk semacam lug.

Karena kamera "telanjang" rentan terhadap kerusakan akibat es tajam, batu, dan rintangan lainnya, tindakan berikut untuk meningkatkan kemampuan bertahan adalah hal yang umum: roda bertekanan rendah buatan sendiri dipasang pada ban yang ringan.

Ban buatan sendiri

Untuk melakukan ini, gunakan ruang potong dengan ukuran yang sama dengan silinder utama, atau gunakan ban standar ringan dari berbagai perlengkapan.

Contoh pembuatan ban ringan dengan metode A. Koksharov dari Karelia

Dalam tekniknya, penulis menggunakan prinsip memotong lapisan karet berlebih pada ban (menggunakan gerinda dengan pembatas buatan sendiri) dan membuangnya. Sepanjang jalan, dia memotong pola tapak baru, yang dia butuhkan. Menurut dia, hampir seluruh ban produksi industri dalam negeri bisa dikonversi.

Elemen penahan beban utama dari rangka tambahan adalah busur yang ditekuk dari pipa 0 42 mm. Kekakuannya juga dipastikan dengan pipa-pipa yang membentuk segitiga kuat, spacer tambahan yang terbuat dari pipa 0 42 mm dan empat penyangga pada tali atas rangka. Bentuk rumit seperti itu diperlukan untuk mendistribusikan berat kendaraan segala medan dengan benar di atas roda dan menempatkan penumpang ketiga di atasnya.

Gambar.1. Penampilan kendaraan segala medan di jalur pneumatik yang dibuat sendiri.

Tempat duduk pada kendaraan segala medan adalah tipe sepeda motor (standar), tanpa modifikasi apapun; cara pemasangannya sama seperti pada sepeda motor. Mereka diberi jarak dengan mempertimbangkan tinggi rata-rata seseorang dan kemudahan pendaratan. Pegangan jok pabrik telah diganti dengan tiang kaku dengan palang sepanjang 240 mm, yang sangat nyaman untuk digenggam. Di antara kursi terakhir dan kedua dari belakang, di bawah sabuk atas rangka, terdapat kotak perkakas; Kotak pertolongan pertama terpasang padanya. Sebagai pengganti baterai, tabung oli mesin 2,5 liter dipasang pada braket di belakang jok depan. Bagian belakang rangka sabuk atas diakhiri dengan busur, di mana dipasang tangki bahan bakar cadangan dengan kapasitas 7 liter.

Beras. 2. Kendaraan segala medan di jalur pneumatik berdasarkan sepeda motor Ural:
1 - rangka pneumatik, 2 - mesin, 3 - tabung oli, 4 - indikator arah, 5 - kotak P3K, 6 - pijakan kaki pengemudi dan penumpang, 7 - tangki bahan bakar tambahan, 8 - lampu rem, 9 - roda, 10 - lengkungan keselamatan, 11 pegangan penyangga penumpang.

Gandar belakang memiliki desain yang sangat sederhana dan mudah dibuat. Persyaratan utama untuk perakitannya adalah keakuratan dan keselarasan poros gandar. Oleh karena itu, kuk dilas pada mereka setelah perakitan. Poros gandar berasal dari mobil GAZ-69 (panjang), atau, yang lebih baik, dari Volga GAZ-21: saat menggunakan yang terakhir, cakram roda dapat langsung dipasang pada stud (dan poros GAZ-69 poros dihubungkan ke disk melalui flensa tambahan). Poros gandar dikerjakan dengan diameter 80 mm, dipasang pada bantalan tertutup (No. 180206) dan dirangkai menjadi tabung cardan (dari GAZ-6Z) dengan diameter luar 76 mm. Setiap poros gandar berputar dalam empat bantalan (dua di setiap sisi), yang memberikan unit masa pakai yang lama dan pengoperasian yang andal.

Beras. 3. Penyempurnaan rangka sepeda motor Ural.

Bagian kanan dan kiri jembatan disambung dengan selongsong berjajar yang dipasang di dalam sproket yang digerakkan. Spline pada poros gandar dipotong dan bushing splined untuk sproket yang digerakkan dikerjakan di sepanjang poros tersebut. Yang terakhir memiliki 56 gigi, diameternya 336 mm, dan penggeraknya, yang dipasang pada peredam roda gigi utama, memiliki 28 gigi (kedua sproket dan rantai berasal dari gabungan yang dinonaktifkan). Rasio poros belakang terhadap gigi utama adalah 2:1.

Beras. 4. Poros belakang track pneumatik buatan sendiri:
1 - poros gandar (dari mobil GAZ-69, dikerjakan dengan diameter 30 mm), 2 - stocking ( pipa baja diameter 76 x 2 mm), 3 - bantalan (No. 180206), 4 - sproket penggerak (Z=56), 5 - selongsong sproket, 6 - dudukan kuk (pipa dengan diameter 34 mm), 7 - busur kuk ( pipa dengan diameter 34 mm ), 8 - poros gandar (dari mobil GAZ-69, dikerjakan hingga diameter 30 mm), 9 - bantalan (No. 180206), 10 - flensa, 11 - selongsong pengatur jarak, 12, 14 - paku keling listrik, 13 - busing bergaris, 15 - busing di bawah bantalan.

Gandar belakang dipasang ke rangka dengan klem menggunakan baut berulir M10. Setelah menyelaraskan sumbu memanjang penggerak dan sproket yang digerakkan, telinga pembatas dilas pada gandar belakang untuk mencegah jembatan bergerak melintasi segmen di bawah beban berat.

Beras. 5. Garpu depan kendaraan segala medan buatan sendiri di jalur pneumatik:
1 - penahan garpu, 2 - gusset penguat (eksternal), 3 - gusset penguat (internal), 4 - busur atas garpu (pipa dengan diameter 42 x 3 mm), 5 - peredam kejut teleskopik (dari sepeda motor Ural , diperpendek di bagian atas sebesar 50 mm), 6 - penjepit penghenti kaliper, 7 - penghenti, cakram 8 roda (dari mobil UAZ-469, diringankan dengan mengebor lubang), hub 9 roda (dari sepeda motor Ural), 10 - las titik (langkah - 20 mm), 11 - poros roda depan (menggunakan poros roda belakang sepeda motor Ural), 12 - paku keling listrik.

Ruang pneumatik berasal dari trailer traktor tipe 1 PTS-9 atau 3 PTS-12 (digunakan dengan traktor Kirovets atau T-150). Kami membatasi diameter roda dengan sabuk memanjang dengan lebar 150 mm, dan ketebalannya dengan sepuluh sabuk melintang dengan lebar 50 mm dan panjang 1300 mm. Pelek mobil - dari UAZ-469. Namun, saya harus membuatnya seringan mungkin - mengebor atau membuat sejumlah lubang. Tekanan ban tidak lebih tinggi dari 0,3 kg/cm2, dan bahkan lebih rendah lagi saat berkendara di salju lembut. Saat memasang roda pada disk, ban yang terbuat dari tabung yang sama, dipotong sepanjang kelilingnya yang lebih kecil, diletakkan di atas tabung.

Awalnya kami membuat garpu depan tanpa pegas, namun karena pergerakan roda yang keras saat mengendarai mobil salju, kami harus meninggalkannya. Versi baru memiliki peredam kejut teleskopik. Kami menggunakan penahan dari sepeda motor Ural, memendekkannya 50 mm, lalu menekannya ke dalam pipa dasar garpu. Bulu-bulunya diperbaiki dengan titik pengelasan - paku keling listrik. Di bagian bawah penahan, klem dipotong dan yang lainnya dilas pada tempatnya, untuk poros 0 36 mm. Poros roda depan kendaraan segala medan dibuat dari garpu depan sepeda motor yang dihubungkan dengan poros panjang dari roda belakang sepeda motor. Salah satu ujungnya dimasukkan ke dalam pipa dan dipasang dengan paku keling listrik, dan ujung lainnya dibungkus dengan selongsong berulir. Selongsong ditekan ke dalam dan diamankan dengan paku keling listrik.

Hub roda dan mekanisme rem tidak diubah. Cakram roda dipasang ke hub dengan mengelas: di satu sisi - ke flensa 0 105 mm, dan di sisi lain - ke tromol rem. Mekanisme rem dijaga agar tidak berputar ketika direm dengan stopper. Yang terakhir dipasang pada poros dan dipasang erat ke dalam alur kaliper; Sumbatnya sendiri dipasang ke kaki garpu dengan penjepit dan dua sekrup MB. Garpu juga memiliki dua braket untuk memasang dua lampu depan tambahan.

Gearbox final drive beserta hub roda tidak diubah. Mesin cuci yang dibuat khusus dilas ke hub roda (ke flensa kecilnya), dan sproket penggerak (Z=28) ditempatkan dan disekrup ke sana (jika Anda menggunakan roda dengan diameter berbeda untuk kendaraan segala medan, Anda akan melakukannya harus memilih sproket penggerak yang berbeda). Rantai memiliki tensioner - ini adalah sproket kecil (Z = 10), dipasang di saluran dengan lubang memanjang, yang dilas ke pipa melintang dari busur utama.

Kendaraan segala medan kami memiliki kaca depan; memberikan perlindungan yang baik dari angin. Roda kemudi diperpanjang hingga 1 meter untuk kenyamanan; Di atasnya ada balok melintang, tempat pelindung depan bertumpu. Kendaraan segala medan ini dilengkapi dengan lampu depan, indikator arah, lampu rem, dan lampu samping.

Sistem rem dengan penggerak pada ketiga roda memungkinkan Anda berhenti dengan cepat bahkan di jalan paling licin jika diperlukan.

Untuk pengoperasian dan penyalaan mesin yang andal, magneto dipasang di atasnya.

Peralatan listrik - 12 volt, dengan generator DC dan pengatur relai RR-24G-2.

Tidak ada baterai pada kendaraan segala medan kami; generator memastikan pengoperasian mesin pada 700 rpm.

Rem yang andal, keberadaan perangkat penerangan, ergonomis sesuai dengan persyaratan Gost untuk sepeda motor - semua ini memungkinkan untuk menggunakan mobil di musim dingin dan di jalan-jalan kota kami.

Dalam desain kendaraan pneumatik segala medan "Patroli" kami menggunakan komponen yang paling terbukti dan andal dari sepeda motor dan mobil seri. Pengoperasian kendaraan segala medan telah menunjukkan keandalan yang tinggi. Di atas es atau jalan licin, ternyata sangat stabil berkat penguncian poros gardan belakang. Kendaraan segala medan dengan mudah mengatasi tanjakan terjal; Tenaga mesin dengan cadangan besar cukup untuk mengangkut tiga orang di salju tebal dan menarik pemain ski.

Berat kendaraan segala medan ini sekitar 400 kg, sehingga sulit digunakan di salju lepas dengan kedalaman lebih dari 50 cm. Keadaan ini memaksa Anda untuk menggunakan alat ski daripada roda depan. Kecepatan kendaraan segala medan di salju lebat hingga 100 km/jam, konsumsi bahan bakar: 8-9 liter per 100 km.

Ada keraguan tentang penanganannya: kami tidak menggunakan diferensial. Namun kendaraan segala medan ini ternyata sangat patuh dan mudah dikendarai di salju: ketika putra saya berusia 8 tahun, dia dengan percaya diri mengendalikan mobilnya.

Dan “hal baru” lain yang sudah lama terlupakan dalam kendaraan segala medan kita adalah alat untuk mengayunkan roda. Alih-alih busi, kami memasang fitting ke salah satu silinder, di dalamnya terdapat katup periksa yang disesuaikan dengan tekanan 0,5 atm. Di ujung fitting terdapat selang. Kami menyalakan mesin pada satu silinder dan memompa roda mana pun.