소규모 회사의 많은 모델 스즈키독특하고 일반적인 클래스 사이에 위치하거나 고유한 틈새 시장을 점유합니다. 예를 들어, 길이가 3.5m 미만이고 무게가 1톤 미만이며 엔진 용량이 1.3리터에 불과한 세계에서 가장 컴팩트한 SUV인 Jimny를 예로 들어 보겠습니다. 지형 차량: 프레임, 종속 휠 서스펜션, 견고하게 연결된 전륜 구동, 더 적은 수의 기어. 세계 어느 누구도 그런 자동차를 생산하지 않습니다. 아니면 모델 SX4– 컴팩트 크로스오버인 만큼 4도어 세단도 해당 제품군에 포함되어 있습니다! 모두에게 알려짐 그랜드 비타라또한 3 도어 버전이 있을 뿐만 아니라 동급에서 낮은 범위의 변속기 덕분에 단순한 크로스오버가 아니라 거의 전 지형 차량이기 때문에 군중 속에서도 눈에 띕니다. 기어. Vitara는 Jimny와 마찬가지로 전설적인 Samurai 모델의 조상입니다. 또한 전사이기도 했습니다! 그러나 Vitara는 생산이 시작된 지 오랜 세월이 지났음에도 불구하고 투지를 잃지 않았습니다.

우리 손에는 5도어가 있었어 비타라우리 시장에서 가장 강력한 2.4 리터 엔진을 갖춘 가죽 인테리어와 자동 변속기를 갖춘 최상위 버전입니다. 233 마력 3.2 리터 6도 있지만 이러한 자동차와 터보 디젤 버전은 공식적으로 공급되지 않습니다. 옛날 옛적에 Vitara는 프레임 차체와 견고한 오프로드 섀시를 갖춘 본격적인 전지형 차량이었습니다. 리어 액슬플러그인 사륜구동을 탑재한 후 Grand Vitara로 변신하여 성장하는 크로스오버 클래스의 선구자 중 하나가 되었습니다. 그러나 항상 자신의 길을 가려고 노력한 스즈키 디자이너들은 자동차를 더 낮은 기어 범위로 유지했습니다. 그리고 다섯 번째 문에 스페어 타이어가 남아 있었는데 여기에는 장단점이 있지만 이제는 더 이상 이것을하는 사람이 거의 없습니다.

우리는 차를 고가도로 운전하고 프레임이 아직 있음을 확인했지만 차체는 고무 패드를 통한 스터드가 아닌 용접으로 프레임에 부착되었습니다. 몸체는 프레임에 빈틈없이 촘촘하게 용접되어 있습니다! 지금은 프레임이 본체에 통합되어 있다고 부릅니다. 후면에는 독립적인 멀티링크 서스펜션이 있으며 조정도 가능합니다. 전면은 일반적인 McPherson이며, 전면 스탬프 암에는 제거할 수 없는 볼 조인트가 있습니다. 그러나 운영자에 따르면 이 모든 것이 수년 동안 잘 작동하고 안정적으로 작동합니다. Grand Vitara는 일반적으로 매우 소박한 전지형 차량의 이미지를 가지고 있습니다. 스즈키 전문가들은 일반적으로 혁신을 매우 천천히 도입하여 이를 특정 기술 수준으로 끌어올리고 수년 동안 개선하여 완벽에 가까워집니다.

Vitara의 조화로운 모습은 오랜 세월이 지난 후에도 여전히 전통적 성격으로 인해 관련성이 있어 보이며 많은 찬사를 받고 있습니다. 현재 시장에 많은 경쟁자가 있음에도 불구하고 자동차는 인기를 얻었으며 계속해서 꾸준한 수요를 보이고 있습니다. 거의 모든 회사가 완전히 합당한 경쟁자를 제공합니다. 그러나 소비자 자산 측면에서는 겸손한 Grand Vitara가 여전히 최고입니다.

기내에서는 모든 것이 매우 전통적입니다. 이것이 우리를 사로 잡는 것입니다. 화려하고 간결하며 불필요한 것은 없습니다. 그러나 동시에 편리하고 품질이 높으며 인체공학적입니다. 충분한 측면 지지력을 갖춘 편안하고 높은 좌석은 매우 부드럽고 앞뒤뿐만 아니라 높이도 조절할 수 있습니다. 그러나 스티어링 칼럼은 위아래로만 움직이지만 이것은 편안한 착용감에 충분합니다. 스티어링 휠 자체는 필요한 모든 기준을 충족합니다. 손바닥에 최적으로 맞고 적당히 부드럽고 눈을 즐겁게합니다. 계측기 블록은 은색 테두리가 있는 세 개의 깊은 우물로 구성되어 있어 매우 유익하고 조화롭습니다. 센터 콘솔에는 간단한 단일 구역 온도 조절 시스템을 위한 오디오 시스템과 인터페이스가 있습니다. 이는 현대 표준에 따라 적당합니다. 에서 추가 장비– 실내 거울 위의 안경 케이스, 열선 시트, 추가 전자 상가, 서랍이 있는 팔걸이와 앞좌석 사이에 한 쌍의 컵홀더가 있으며, 그 중 하나에는 재떨이가 있습니다.

뒷좌석 소파는 1:2 비율로 나누어져 있어 3명이 편안하게 앉을 수 있을 정도로 공간이 넉넉합니다. 등받이는 각도 조절이 가능하고, 접이식 팔걸이와 좌석 등받이에 포켓이 있으며, 센터 콘솔 끝에는 접이식 컵홀더가 한 쌍 있습니다. 좌석을 접는 알고리즘은 간단하지만 완전히 편리하지는 않습니다. 등받이가 쿠션 위로 접힌 다음 이 샌드위치가 앞 좌석 쪽으로 다시 접힙니다. 한편으로는 수하물 공간의 평평한 바닥이 형성되고, 다른 한편으로는 그러한 칸막이에서 긴 품목을 운반하는 것이 문제가 됩니다. 등받이가 뒤로 젖혀진 좌석과 오른쪽으로 열리는 테일게이트 사이에는 공간이 많지 않습니다. 그러나 긴 길이를 지붕 위로 던질 수도 있습니다. 트렁크에는 작은 지하 수납 공간이 있지만 너무 작아서 서류가 담긴 폴더 만 들어갈 수 있습니다.

시인성이 뛰어나고 차체 기둥이 매우 얇고 뒷문에 매달린 스페어 타이어가 내부 백미러를 볼 때 방해가되지 않으며 외부 거울이 단순히 거대하다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 당신은 텔레비전을 보고 있었습니다.

대부분의 SUV와 달리 Vitara의 전륜 구동은 영구적이고 차동적이라는 점을 상기시켜 드리겠습니다! 중앙 차동 잠금 장치와 저단 기어 변속기 모드는 중앙 콘솔의 휠을 사용하여 전환됩니다. 전체 오프로드 무기고를 켜면 안정화 시스템이 자동으로 꺼집니다. 아아, 변속기는 전자 모방이 있었지만 크로스 액슬 차동 잠금 장치를 제공하지 않지만 거기에도 없습니다. 따라서 대각선 걸기와 관련된 일부 불균일성을 극복하는 것이 때때로 문제가 됩니다. 더 많은 서스펜션 이동이 있을 수 있지만 그렇지 않습니다. 후면은 독립적이고 이동이 제한됩니다. 물론 "가스 브레이크"와 같은 기술을 사용할 수 있지만 모든 운전자가 이를 수행하는 방법을 아는 것은 아닙니다. 마지막 옵션은 가속을 강제로 중단하는 것입니다. 우리는 꽤 성공적으로 해냈습니다. 그건 그렇고, 작은 대각선 오르막은 Vitara에게는 문제가 되지 않습니다. 다음으로 차동 잠금 장치가 있는 저단 기어를 켭니다. 차는 또한 가파른 잔디 오르막길을 올라갔습니다. 그리고 완전히 정지한 후에도 경사면에서 벗어날 수 있었습니다. 가장 중요한 것은 시작 시 바퀴가 미끄러지는 것을 방지하는 것인데, 이는 오프로드에서 잘 작동하는 자동 변속기의 도움을 받습니다. 차는 자신있게 진흙 속을 기어 다니며 부채처럼 해변 모래를 씩씩하게 뿌립니다. 일반적으로 거친 지형에서 기분이 좋으며 가장 중요한 것은 기하학적 크로스 컨트리 능력의 한계를 초과하지 않는 것입니다. Vitara의 전륜 구동은 과열에 민감한 변덕스럽고 섬세한 다판 클러치가 아니라 전통적인 기어가 있는 트랜스퍼 케이스를 통해 제공됩니다. 한 시간 동안 진흙 속에 귀를 막고 있어도 과열되지 않습니다. 그건 그렇고, 지상고가 명시된 200mm보다 높기를 바랍니다. 전송이 더 많은 것을 할 수 있는 것처럼 느껴집니다. 게다가 실제로 지상고는 적어도 금속 보호 옵션을 갖춘 테스트 차량에서는 약간 더 적은 것 같습니다. 한편으로는 크랭크케이스를 충격으로부터 확실하게 보호하지만 다른 한편으로는 수 센티미터를 숨깁니다. 지상고, 그리고 우리 차는 경사면과 비포장 도로의지면 보호 장치를 더 자주 긁었습니다. 뒤쪽 번호를 더 높은 곳에 걸어 두는 것이 좋을 것입니다. 그렇지 않으면 덤불이나 웅덩이 어딘가에 남겨지게 될 것입니다. 그러나 어쨌든 Vitara는 다른 어떤 SUV보다 오프로드에서 더 좋아 보입니다.

아스팔트 위에 뭐가 있지? 결국, 그러한 자동차의 대부분의 소유자는 도시에 거주하며 거의 오프로드로 가지 않습니다. 고속도로에서는 속도가 빨라질수록 역동적인 통로가 확장되고, 자동차는 덜 자신있게 직선을 유지하기 시작합니다. 그리고 서스펜션이 때때로 흔들릴 수 있지만 고르지 않은 표면을 주행할 때는 거칠어 보이고 표면 윤곽을 너무 자세하게 따라갑니다. 빠른 코너에서는 차량이 약간 미끄러지는 경향이 있지만 엄격한 안정화 시스템이 항상 보호됩니다. 롤은 눈에 띄지만 중요하지는 않으며, 가장 중요한 것은 자동차가 스티어링 휠에 순종하고 자신감 있고 예측 가능하며 심지어 무모하게 운전된다는 것입니다. 스티어링 휠에는 반응력이 약간 부족하지만 충분한 감도가 부여됩니다. 섀시는 비포장 도로와 깨진 아스팔트에서 가장 잘 작동합니다. 여기서는 고장에 대한 두려움 없이 자신있게 운전할 수 있습니다. 엔진과 변속기는 잘 어울리는 듀엣이다. 조용하고 쾌적한 엔진 소리, 연료 공급에 대한 즉각적인 반응, 전체 속도 범위에 걸쳐 자신감 있는 견인력. 4단 자동 변속기는 구식인 것처럼 보이지만 이 차에서는 딱 맞습니다. 거의 지연 없이 기어를 통해 부드럽고 적절하게 변속됩니다. 아마도 효율성은 장점이 아닐 수도 있습니다.

대부분의 크로스오버와는 다르게 그랜드 비타라사륜구동 버전에만 존재하지만 3도어 4인승 차체도 있다. 기본 3도어에는 1.6리터 엔진(106hp), 수동 변속기 및 낮은 기어 범위와 870,000루블의 비용이 없는 단순화된 전륜 구동 변속기가 장착되어 있습니다. 그리고 반대 가격 극에서 최대 구성의 테스트 차량은 1,270,000 루블로 추산됩니다. 유사한 구성 요소 기반의 3 도어 자동차 비용은 1,060,000 루블입니다. 다른 모든 버전은 5도어이며 5단 수동 변속기와 결합된 140마력 2리터 엔진을 갖춘 자동차의 경우 백만 달러에 달합니다. 제일 간단한 기계자동 변속기를 사용하면 60,000 더 비쌉니다. 상당히 합리적인 가격 외에도 딜러는 거의 항상 상당한 양의 자동차 재고를 보유하고 있으며 소비자 품질의 균형이 잘 잡혀 있습니다. 이것이 데뷔 후 수년이 지난 후에도 모델 성공의 단순한 비결입니다. Grand Vitara는 일반적으로 일시적인 유행을 쫓지 않고 오랫동안 고품질의 소박한 전지형 차량을 구매하기를 기대하는 사람들이 구입합니다.

Suzuki Grand Vitara의 기술적 특성
(제조사 데이터)

차체 - 5도어, 모노코크, 스틸
좌석 수 - 5
치수, mm
길이 - 4500
너비 - 1810
높이 - 1695
베이스 - 2640
지상고 - 200
트렁크 볼륨, l - 398/1386
무게 제한, kg - 1567
총 중량, kg - 2100
엔진 - 휘발유
실린더 수 및 배열 - 연속 4개
볼륨, l - 2.4
출력 - 169마력 6000rpm에서
토크 - 3800rpm에서 227Nm
변속기 - 4단 자동
구동 - 상시 전륜구동
프론트 서스펜션 - 독립형, 스프링, McPherson
리어 서스펜션 - 독립, 스프링, 멀티링크
최대 속도, km/h - 175
0~100km/h 가속 시간, s - 12.0
100km 당 연료 소비량, l
도시 순환 - 12.5
교외 사이클 - 8.1
혼합주기 - 9.7
가솔린 – AI-95
타이어 - 225/65 R17

대안

기아 스포티지전륜 구동 및 150마력 2리터 가솔린 엔진이 장착된 기본 버전의 경우 비용은 840,000 루블입니다. 자동 변속기 버전은 950,000 루블부터 시작하고 전 륜구동 버전은 1,030,000 루블부터 시작됩니다. 터보디젤 자동차(2.0l, 136hp)는 전륜 구동 및 자동 변속기로만 제공되며 가격은 1,290,000루블입니다.

스코다 예티기본 105마력 가솔린 엔진(1.2l)과 전륜 구동 비용은 735,000루블입니다. 전륜 구동 차량에는 이미 152마력 터보 엔진(1.8l)이 장착되어 있으며 가격은 최소 930,000루블입니다. 4x4 드라이브를 갖춘 터보디젤 버전과 1,140,000 루블의 DSG "로봇"도 있습니다. 그리고 잘 갖춰진 자동차의 가격은 150만 달러에 달할 수 있습니다.

경차를 전문으로 하는 스즈키 회사가 일본의 대형 경쟁사뿐만 아니라 시간 자체도 갑자기 앞서게 될 것이라고 누가 상상할 수 있었겠습니까? 물론, 누가 최초로 편안한 SUV를 생산했는지에 대해서는 논쟁이 있을 수 있습니다. 그러나 프레임, 견고한 리어 액슬, 플러그인 전륜 구동 및 하강 범위를 갖춘 컴팩트하고 결코 스파르탄 지프가 아닌 이 형식에서 Suzuki는 의심할 여지없이 데뷔했습니다. 그리고 17년이 지난 뒤 두 번째 세대인 에스쿠도/비타라(Escudo/Vitara)가 등장했을 때에도 일본인들은 자신들의 가치관을 단번에 바꾸지 않았다. 왼쪽 세로 배열 전원 장치그리고 2000년대 중반에는 이미 특이한 것으로 간주되었던 범위 승수. 모델이 신뢰성 측면에서 동급생들 사이에서 눈에 띄었나요?

현대 크로스오버에 가장 적합한 엔진은 무엇입니까? 자연흡기 엔진의 충분한 부피는 2리터이다. 최소한 저예산 4x4 전지형 차량에는 이러한 장치가 장착되어 있습니다. Suzuki 마케팅 담당자는 Grand Vitara에 더 강력한 엔진이 필요하다고 결정했습니다. 그 결과 2.4리터와 3.2리터 엔진이 라인에 등장했고 자동차 자체가 더욱 멋진 고객을 놓고 경쟁할 기회를 얻었습니다.

요즘 유행하는 SUV는 무엇을 위한 것일까요? 나쁘고 부서진 도로에서 그들을 운전합니다. Sergei Voskresensky와 Igor Tverdunov는 그들의 서식지에서 이 가족의 특이한 대표자 두 명을 만났습니다.

우리는 이미 스즈키 SUV를 여러 번 테스트했습니다. 더욱이 사진에 보이는 자동차는 우리가 두 겨울 전에 전면적인 테스트를 실시한 Vitara와 유사합니다. 그러나 뉘앙스가 있습니다. 다른 모든 스즈키와는 달리 이 자동차는 특별 프리스타일 버전으로 출시되었기 때문에 "독점"이라는 정의에 속합니다.

스즈키 그랜드 비타라(Suzuki Grand Vitara)를 타고 여행하는 이야기

우리는 이해할 수 없는 목표를 설정하지 않습니다: Katu-Yaryk, Chulyshman, Stone Mushrooms. 성공하면-Uchar. 후자는 큰 질문이며 명백한 열정이 없습니다. 우리는 해안으로 운전하고 트렁크에서 테이블, 의자, 바비큐를 가져 오는 데 너무 익숙합니다.... 우리는 소규모로 작업을 시작해야하며 시간이 명확하지 않습니다.

2년 전에 우리는 이미 자동차로 키르기스스탄과 이식쿨(Issyk-Kul)을 여행했다는 말로 이야기를 시작하겠습니다. 그 첫 번째 여행은 좋은 추억을 남겼고 나에게 약간 향수를 불러일으켰습니다(그런 유형의 관광이 있다는 것이 밝혀졌습니다. 향수를 불러일으켰습니다 :)). 어린 시절과 학창시절을 키르기스스탄에서 보냈기 때문입니다.. 첫 번째 여행을 마치고 저는 또한 비슷한 여행자들에게 도움이 되도록 보고서를 작성할 예정입니다. 그런데 그때는 (나의 게으름이) 여러 가지 사정으로 인해 그러지 못했다. 그래서 (억지로) 지금 이 일을 하게 되어 기뻐요 :).

또 다시 휴가를 생각하게 되었고, 새 차를 타고 새로운 곳을 가보고 싶었습니다. 나는 아버지에게 여행을 좋아하지 않는 코펜하겐으로 동행하라고 제안했지만 이번에는 별로 설득이 필요하지 않았습니다. 또한 내 친구를 네비게이터이자 두 번째 운전자로 데려가기로 결정했습니다. 2011년 8월에 이런 일이 일어났습니다.

즉, 겨울이 끝나거나 봄이 시작될 때 가야겠다고 확실히 결정했지만 갈 생각은 2012 년에 돌아 왔지만 여러 가지 이유로 갈 수 없었습니다. 그 다음에. 그리고 이제 입장료가 지불되었고 팀은 매우 빨리 발견되었습니다. 우리는 많은 광신도없이 쉬운 관광 (녹색) 경로를 따라 갈 계획을 세웠기 때문에 나와 내 여자 친구, 내 전투 항해사 Valentin과 그의 아내와 함께갔습니다.

그리고 여기, "영광의 바다는 성스러운 바이칼이다"라는 노래가 있습니다! 위대하고 강력하며 알려지지 않았으며 믿을 수 없는 비밀로 가득 차 있습니다. 그 웅장함에 놀라고, 그 힘에 압도되며, 그 아름다움에 감동을 받습니다. 바이칼은 단순한 호수가 아니라 자연이 우리에게 준 진정한 보물입니다. 그리고 주요 보물은 바이칼 물입니다.

우리는 운전하고 운전하지만 Primorye는 아직 거기에 없습니다. 우리는 주유소에 멈춰서 Shmakovka로 밝혀졌고 줄에서 차 운전사에게 물었습니다. Primorsky Territory까지 아직 얼마나 멀습니까? 그는 그 질문에 매우 놀랐으며 우리가 오랫동안 연해주에 있었다고 말했습니다. 그러나 우리는 Primorye의 입구를 나타내는 비석이나 표지판을 본 적이 없습니다.

우리는 아파트에 체크인하러 갔습니다. 내비게이터가 아무 문제 없이 우리를 안내했지만, 교통 체증이 크지 않았고, 다행히도 도시에서 교통 체증은 발견되지 않았습니다. . 우리는 몸을 깨끗이 씻고 하바롭스크의 명소를 보러 나갔습니다. 도시는 매우 아름답습니다. 특히 Muravyov-Amursky Street가 그렇습니다. 우리는 많은 제방을 방문했지만 어디에서도 이렇게 아름다운 제방을 본 적이 없습니다.

일부 온라인 리소스에서는 Suzuki Grand Vitara를 오만함과 경멸이 가미된 겸손하고 아이러니한 방식으로 표현하여 이 자동차를 자동차 판매점과 자동차 시장의 가장 먼 구석으로 몰아넣었습니다. 스즈키 그랜드 비타라(Suzuki Grand Vitara)는 영화 트랜스포머의 주인공 샤이아 라보프(Shia Labeouf)가 아버지에게 부탁해 4,000달러에 사려고 했던 중고차와 성능 면에서 거의 동등하다. 자동차에 대한 이러한 태도는 왜 "정의상"하지 않는 일본에서 비롯된 것입니다. – 나쁜 차?

Suzuki Grand Vitara는 장단점이 있는 좋은 차입니다.

스즈키 그랜드 비타라의 역사

Grand Vitara는 Suzuki가 유망한 이름인 Grand Vitara로 Vitara 모델의 "후계자"를 자동차 대중에게 소개했던 1997년으로 거슬러 올라갑니다. 이 형용사 "Grand"를 통해 회사는 새로운 것을 선언하는 것처럼 보였습니다. 고유 한 특징자동차: 웅장한 외관과 뛰어난 기술적 특성. 최초의 스즈키 그랜드 비타라(Suzuki Grand Vitara)는 1999년 초에 판매되었습니다. 중형급 사륜구동 SUV였습니다.

이 자동차는 이전 모델과 구별되는 외부 형태의 견고성을 획득했습니다. 날카로운 모서리가 둥글게 되었고 전면 및 후면 부품이 강력한 대형 광학 장치로 장식되었습니다. 제조업체는 즉시 4기통 1.6리터 및 2.0리터와 6기통 2.5리터의 3가지 가솔린 엔진 옵션을 제공했습니다. 사실, 엔진 출력은 94, 128 및 144hp로 많이 부족했습니다. 각기.

이러한 상황은 최초의 Grand Vitara가 동급 주요 경쟁사인 Toyota RAV4 및 Honda CR-V에 비해 판매량이 떨어지는 이유이기도 했습니다. 이것이 바로 2005년에 2세대 그랜드 비타라가 많은 근본적인 변화를 가지고 등장한 이유입니다. 변경됨 모습: 몸의 날카로운 모서리가 돌아왔습니다. 그러나 큰 형태의 헤드 광학 장치는 남아있었습니다.

자동차 디자인은 차체에 직접 통합된 프레임을 사용했기 때문에 모델이 45mm "가라앉았습니다". 차량은 1997년 Grand Vitara(5도어 버전)보다 255mm 더 길고 30mm 더 넓어졌습니다. 휠베이스도 160mm 늘어나 실내 면적도 늘어났다. 옵션에는 기본 합금 휠을 16인치에서 17인치로 교체하는 것이 포함되었습니다.

2세대 Grand Vitara는 2리터 4기통과 2.7리터 6기통, 145마력 및 184마력의 4가지 엔진 중에서 선택할 수 있습니다. 각각(일본), 1.6리터 및 1.9리터 터보디젤(유럽)입니다. 변속기는 5단 자동변속기와 4단 수동변속기 두 가지가 있었다.

2008년, 2010년, 2012년에 회사는 2세대 자동차의 스타일을 변경했습니다. 하지만 이러한 변화는 외관(범퍼, 미러, 라디에이터 그릴, 17인치 휠)뿐만 아니라 실내(대시보드에 장착된 인포메이션 스크린, 12V 소켓, 새로운 콘솔 디자인, 크롬 부품)에도 영향을 미쳤다. 각각 169마력과 232마력을 발휘하는 2.4리터(4기통)와 3.2리터(6기통) 엔진 2개도 새로 등장했습니다. 와 함께. 자동차는 여전히 3도어 및 5도어 변형으로 제공됩니다.

새로운 스즈키 그랜드 비타라: 무엇이 바뀌었나요?

2014 Grand Vitara는 2세대 모델의 또 다른 스타일을 변경한 것입니다. 그러나 위의 정보에서 볼 수 있듯이 회사의 디자이너는 단지 "화장품 수리"에만 국한되지 않았습니다.

Suzuki Grand Vitara의 외관뿐만 아니라 기술적 특성도 변경되었습니다. 이 크로스오버는 이제 거대한 도어, 대형 휠 아치, 스페어 휠이 있는 동일한 뒷문, 인식 가능한 동일한 수직 후방 조명 등 "브랜드" 기능으로 쉽게 알아볼 수 있습니다. 회사 로고가 새겨진 라디에이터 그릴의 모습만 바뀌었습니다.

자동차의 치수도 동일하게 유지되었습니다: 길이 – 4060mm, 너비 – 1810mm, 높이 – 1695mm, 휠베이스 – 2440mm(3도어 버전의 경우) 및 이에 따라 4500, 1810, 1695 및 2640 – 문이 5개 있는 버전. 뒷좌석 시트를 접은 상태의 트렁크 용량은 각각 964리터와 1,386리터입니다. 자동차 내부는 이전과 마찬가지로 엄격합니다. 그러나 음악 제어 버튼이 스티어링 휠에 나타났습니다.

휠 - 선택 가능: 16~18인치의 강철 및 합금. 자동차는 8가지 색상의 차체로 제공됩니다.

내부

가장 먼저 눈길을 끄는 것은 인테리어의 기능성이다. 불필요한 것은 없습니다. 모든 것이 요점입니다. 뒷좌석 뒷좌석, 도어, 팔걸이에는 작은 물건을 보관할 수 있는 포켓과 상자가 마련되어 있습니다. 실내는 넓고 뒷좌석에는 3명이 문제 없이 탑승할 수 있다. 좌석은 편안하고 열선이 있으며 다양한 위치 조정이 가능합니다. 디스플레이는 대시보드에 내장되어 있으며 정보는 러시아어로 제공됩니다.

2014 Grand Vitara의 모든 변형(도어 수 및 엔진 크기에 관계없이)에는 모든 도어에 전기 창문, 에어컨, 온보드 컴퓨터, 열선 시트(앞쪽만 해당), 안개등, 6개의 에어백이 있습니다. 그러나 기본 구성에서 Grand Vitara는 단순한 오디오 시스템(CD, MP-3)과 패브릭 커버를 갖추고 있습니다.

스즈키 그랜드 비타라의 특징

3도어 및 5도어 모델에는 다양한 가솔린 엔진을 사용할 수 있습니다. (러시아에서는 디젤 엔진적어도 공식 딜러에서는 판매할 수 없습니다. 첫 번째 경우에는 107리터 용량의 1.6리터 엔진입니다. 와 함께. (기본 장비). 따라서 최대 속도는 160km/h에 불과하다. 그러나 연료 소비량은 100km당 8.5리터를 초과하지 않습니다. 5도어 모델에는 140마력의 2리터 엔진이 장착되어 있습니다. 속도 – 최대 175km, 100km당 연료 소비량 – 9리터(시외), 11리터(시내).

Grand Vitara FL 모델에는 169마력의 2.4리터 엔진이 장착되어 있습니다. 이는 최대 출력 속도 175km/h를 제공하며, 연료 소비량은 도시 외부 8리터, 시내 12리터입니다.

변속기 – 2가지 옵션: 5단 수동 및 4단 자동.

이전 버전에 비해 2014년 수정 버전은 프레임 강성이 향상되었습니다(충격 방지 빔으로 강화). 하강 및 상승시 차량을 유지하는 시스템이 나타났습니다 (그러나 3.2 리터 엔진 버전에만 해당). 이는 교통 안전 향상에 기여했을 뿐만 아니라 오프로드 조건과 매우 거친 지형에서 차량의 크로스컨트리 능력도 향상시켰습니다. 모든 모델에는 6개의 에어백이 장착되어 있습니다.

스즈키 그랜드 비타라 가격 및 구성

2014 Grand Vitara는 8가지 트림 레벨로 제공됩니다: 2.0 MT JLX-A, 2.0 AT JLX-A, 2.0 AT JLX-E, 2.4 MT JLX-E, 2.4 AT JLX-E, 2.4 AT JLX-EL, 2.0 AT JLX - EL Nav, 2.4 AT JLX-EL Nav. 가격은 구성에 따라 결정됩니다. 최저 가격은 2.0 MT JLX-A 패키지의 경우 1,035백만 루블입니다. 2.4 AT JLX-EL Nav 패키지의 최고 금액은 133.5만 루블입니다. 대부분의 내부 옵션은 두 가지 트림 레벨(제논 및 안개등 포함) 모두 동일합니다. 사실, 2.4 AT JLX-EL Nav 패키지에는 가죽 장식이 있습니다. 가격의 차이는 주로 가격의 차이에 의해 결정됩니다. 기술적 인 특성아: Samog7o 값비싼 SUV는 169마력의 출력을 지닌 2.4리터 엔진, 더 큰 치수, 더 넓은 트렁크를 갖추고 있습니다.

다른 차이점도 있습니다. 2.4 AT JLX-EL Nav에는 더 큰 컬러 터치스크린 정보 화면(6.1인치), Garmin 내비게이터, 크루즈 컨트롤 시스템의 최신 수정, 엔진 시작 버튼, 음성 제어 CD MP3가 포함된 오디오 시스템이 있습니다. USB AUX iPhone 및 iPod, 고품질 타이어 225/60R18.

당신은 그것을 좋아합니까, 아니면 좋아하지 않습니까?

좋나요, 싫나요? 이 질문에 대한 대답은 거의 항상 비평가의 주관적인 견해에 따라 결정됩니다. 그러나 객관적인 점도 있습니다. 자동차는 독립 서스펜션과 영구 전 륜구동으로 보장되는 부드러운 승차감과 탁월한 도로 안정성이 특징입니다. 그리고 낮은 기어, 차동 잠금 장치, 힐 홀드 제어 및 HHC 시스템을 통해 SUV는 오프로드 조건뿐만 아니라 하강 및 상승도 극복할 수 있습니다.

차체 구조에는 부분적으로라도 고르지 않은 노면과 접촉할 때 충격 에너지를 흡수할 수 있도록 특별히 설계된 변형 영역이 있습니다.

개인 소유자의 Grand Vitara 리뷰는 언제나 그렇듯이 다릅니다. 그리고 모두 사람이 다르고 차가 다르기 때문입니다. 일부는 차에 운이 좋았고 다른 일부는 그렇지 않았습니다. 그리고 그들은 모델 자체를 비난하기 시작합니다. “정직하고 믿을 수 있는 기계입니다. 140km의 속도로 바퀴 자국이 난 아스팔트에서도 편안함을 느낍니다. 프라이머에는 문제가 없습니다. 도시 밖의 휘발유 소비량은 8-9리터이고, 도시에서는 10-11리터입니다. 나는 이 차에 만족합니다. 그것은 완전한 프레임 지프입니다.”

“모든 것이 제대로 작동하고 있습니다. 문제는 수동변속기에 있다. 1단 기어가 멈춘다. 그러나 서스펜션은 도로의 고르지 못한 부분을 잘 처리합니다. 완벽하게 번갈아 가며 진행됩니다. 그리고 겨울에도 아무런 문제가 없었습니다.”

“나는 차에 만족해요. 주차가 편리합니다. 역 동성은 107 마력에도 충분합니다. 그런데 차가 힘들어요.” 더 범주적인 결론을 내리는 판결도 있습니다. "Grand Vitara"는 도시를 위한 자동차입니다. 시골 길을 따라 자신있게 걷지만 그 이상은 아닙니다. 그러나 UAZ와 Niva 뒤에서 운전할 수는 없습니다. 타이어, 전력 및 차단이 충분하지 않습니다.”

“나는 차를 좋아해요. 그러나 USB는 JLX-EL NAV 트림 레벨에만 있습니다. 도어에 달린 거울은 수동으로 접어야 하는데 버튼이 작동하지 않아요.” 주인은 또한 진흙 덮개, 범퍼 보호망, 바닥 매트 등 "좋은 작은 물건"을 자신의 돈으로 구입해야한다는 사실을 좋아하지 않습니다 (기본 패키지에 포함되지 않음).

가장 중요한 것은 다음 리뷰소유자. "선택. 다섯 가지 지침에 따르면, 가격과 품질이 마음에 들도록, 신용 없이 구매할 수 있는 가능성, 자동차 유지 관리 능력, 시골 여행과 오프로드 숲 여행 능력이 포함됩니다. Chevrolet Captiva, Chevrolet TrailBlazer, Ford Escape, Ford Kuga, Honda CRV, Hyundai Santa Fe Classic, Hyundai Santa Fe New, Hyundai Tucson, Jeep Liberty, Kia Sportage, Kia Sorento, Land 등 본질적으로 동일한 다양한 클래스의 자동차를 살펴보았습니다. 로버 프리랜더 2, 미쓰비시 파제로 스포츠, 미쓰비시 아웃랜더, 닛산 캐시카이, 닛산 X-TRAIL, 오펠 안타라, 푸조 4007, 르노 콜레오스, 토요타 RAV4, 스바루 포레스터, 스즈키 그랜드 비타라, 쌍용 액션, 쌍용 카이런, 쌍용 렉스턴, 폭스바겐 티구안.”

엄청난 선택이지만 저는 Grand Vitara를 선택했습니다! 저는 가죽 인테리어가 적용된 JLX-EL 패키지를 선택했습니다. “차는 미끄러지거나 막히는 일 없이 도로와 합쳐집니다. 미끄러운 언덕을 쉽게 오를 수 있습니다. 서스펜션은 적당히 뻣뻣하다. 그 차는 한 번도 고장난 적이 없습니다. 겨울에는 보통 따뜻해지고, 방음도 만족스럽습니다.”

소유자가 내린 결론은 "장단점"에 관한 것입니다. 물론 "단점"이 있습니다. 영구 전 륜구동 사용으로 인해 연료 소비가 높고 스티어링 휠을 조정할 수 없습니다. 그게 다야. 하지만 가격, 신뢰성, 아름다운 외부 및 내부, 편안한 좌석, 도로에서의 자신감, 탁월한 역동성, 우수한 후방 가시성, 크세논 헤드라이트 등 "장점"이 너무 많습니다."

경쟁사에 비해

실습에서 알 수 있듯이 대부분의 경우 구매자는 Grand Vitara와 Toyota RAV4 중에서 선택합니다. 둘 다 동급에서 최고입니다. 그러나 Toyota RAV4의 내부는 Grand Vitara 트림이 회색 톤의 단단한 플라스틱으로 지배되기 때문에 더 풍부합니다. 그리고 Toyota RAV4의 내부는 더 넓습니다. 그러나 Grand Vitara는 더 길고 웅크려 있어 더욱 인상적인 외관을 제공합니다.

Grand Vitara 뒷좌석에 앉는 것은 Toyota RAV4만큼 편안하지 않습니다. 좌석이 고정되어 있습니다. 하지만 트렁크 볼륨은 두 모델 모두 동일합니다. Grand Vitara는 핸들링이 좋고 코너링도 잘 처리됩니다. 그러나 Toyota RAV4는 고속도로를 더 부드럽고 소음이 적습니다. Toyota RAV4에는 더 가벼운 페달이 있습니다.

전문가들은 Toyota RAV4가 외관에서는 Grand Vitara보다 열등하지만 내부에서는 우수하며 SUV라기보다는 승용차에 가깝다고 결론 내립니다.

그랜드 비타라와 미쓰비시 아웃랜더 XL를 비교해 보세요. 후자는 몸체 길이가 더 길며 너비는 140mm입니다. GrandVitara는 15mm 더 높지만 휠베이스 크기가 30mm로 열등하여 지상고에서 경쟁사인 200 대 180을 능가합니다.

엔진 용량과 출력은 2.39리터와 169리터로 거의 동일합니다. 와 함께. GrandVitara의 경우 2.36l 및 170hp. – 미쓰비시 OutlanderXL의 경우. 그리고 연료 소비 측면에서 수치는 거의 동일합니다. GrandVitara는 도시에 11.4리터, 도시 외부에 7.6리터(테스트), MitsubishiOutlanderXL에는 각각 11리터와 7.2-5리터가 있습니다. 그러나 MitsubishiOutlanderXL의 탱크 용량은 60리터로 GrandVitara의 66리터에 비해 더 작습니다.

스즈키 그랜드 비타라 시운전 (동영상)

결론

그래서 외관, 인테리어, 기술적 특성, 소유자 리뷰, 전문가 의견, 테스트 결과, 기술적 특성 비교에 대한 데이터가 제공됩니다. 그리고 우리가 객관적인 견해에 충실하다면 "첫 번째 SUV 선택"과 같은 거만하고 무시하는 평가에 의지하는 것이 정말로 가능합니까?! 아니요, Suzuki Grand Vitara는 이미 여러 대의 차량을 변경하고 장단점을 비교할 기회가 있는 사람에게도 가치 있는 선택입니다.