테스트 드라이브는 몬테카를로에서 진행되었습니다. 저녁에 나는 카지노에 들어가 "5"에 칩을 걸었습니다. 이겼다. 아아, 내가 아니라 옆 테이블에 어떤 신사가 있었어요. 글쎄요. 그러나 더 흥미로운 "5"가 주차장에서 나를 기다리고 있었습니다. 바로 신형 아우디 A5 컨버터블이었습니다. 자동차를 이해하는 사람들의 순익입니다.

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이탈리아의 도시 베로나에서 나와는 10km 정도 떨어져 있습니다. 셰익스피어의 줄리엣이 살았던 집이 그대로 보존되어 있고 근처에는 줄리엣의 동상이 설치되어 있다고 합니다. 전설에 따르면 중세 비극의 여주인공 석상을 붙잡으면 평생 사랑의 행운이 찾아온다고 한다. 그러나 나는 유혹적인 제안을 사지 않았습니다. 오늘은 다른 부적을 가지고 있습니다. 새로운 쿠페 "Audi A5". 완전히 새로운 디자인과 눈에 띄게 변경된 섀시를 갖춘 "가족용"자동차 차원의 최초의 2도어 "Audi"입니다. 차라리 그의 날개를 잡고 싶습니다. 그리고 이탈리아 도로에서 행운이 함께하길 바랍니다.

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30.11.2016

그것은 ""관심사 전체 역사상 가장 아름다운 자동차 중 하나입니다. 이 모델이 등장하기 전에 Ingolstadt 회사의 엔지니어들은 주요 경쟁자(Mercedes 및 BMW)가 이미 몇 가지 흥미로운 예를 가지고 있던 당시 실용적인 스포츠 쿠페를 찾고 있는 자동차 애호가에게만 Audi TT를 제공할 수 있었습니다. 많은 자동차 애호가들은 4개의 링으로 구성된 로고가 있는 자동차를 구입할 때 자동차가 문제 없이 작동할 것으로 기대합니다. 불행하게도 Audi 브랜드는 더 이상 인기 자동차 브랜드 사이에서 신뢰성의 표준이 되지 못했습니다. 그 결과 중고 Audi A5를 구매할 때 대부분의 소유자는 전혀 준비되지 않은 여러 가지 문제에 직면하게 됩니다.

약간의 역사:

2007년 제네바 모터쇼에서 처음 선보였습니다. 이 차량은 아우디 엔지니어들이 처음으로 강력하고 스타일리시한 쿠페의 모습을 보여준 2003년 컨셉트카를 기반으로 뛰어난 주행 성능과 진보적이고 세련된 디자인을 갖추고 있습니다. Audi A5는 당시 회사의 인기 모델인 ""를 기반으로 설계되었지만 크기 측면에서 신제품은 이전 제품보다 훨씬 뛰어났습니다. 현재 이 모델은 "쿠페", "컨버터블", 대형 5도어 "라는 세 가지 차체 변형으로 출시됩니다. "스포츠백". 또한 두 가지 유료 버전이 있습니다. " S5" 그리고 " RS5" 2011년에는 Audi A5 모델 라인이 약간의 스타일 변경을 거쳐 이미 스타일리시한 자동차가 더욱 더욱 세련되었습니다. 스포츠 유니폼. 일반적으로 신제품의 외관은 스포티한 실루엣, 명확하게 그려진 라인, 표현력이 풍부한 정면 외관 및 뛰어난 테일 섹션의 유능한 조합의 결과입니다.

중고 아우디 A5의 장점과 단점

전통적으로 유럽 모델의 경우 Audi A5에는 다양한 가솔린(1.8, 2.0, 3.0, 3.2, 4.2, 160~354hp) 및 디젤(2.0, 2.7, 3.0, 136~245hp) 파워트레인 장치가 있습니다. 대부분의 가솔린 ​​엔진은 TFSI 제품군에 속합니다. 이러한 동력 장치의 주요 특징은 오일 소비가 증가하고 주행 거리가 길어질수록 더 많은 오일을 추가해야 한다는 것입니다. 예를 들어, 주행거리가 100,000km 이상인 자동차의 소비량은 ( 싸지 않아!) 오일은 1000km당 최대 1리터가 될 수 있습니다. 문제를 해결하려면 밸브 스템 씰과 링을 교체해야 합니다. 2차 시장에서 가장 흔한 것은 1.8(164hp) 및 2.0(180-210hp) 리터의 장치입니다. 이러한 유형의 엔진은 거의 모든 관심 모델에 설치되었습니다. VAG" 이 엔진은 도시 모드에서 100km당 평균 8-10리터의 우수한 동적 성능과 낮은 연료 소비량을 제공합니다.

그러나 몇 가지 단점이 있습니다. 점화 코일이 고장나는 경우가 가장 많습니다. 교체가 필요하다는 신호는 엔진 작동이 불안정하고 엔진 시동이 어려울 수 있다는 것입니다. 타이밍 드라이브에는 금속 체인이 장착되어 있으며 이는 모든 자동차 엔진의 주요 단점 중 하나입니다. 체인 및 텐셔너 문제는 100,000km에 가까워지기 시작하며 제때 서비스에 연락하지 않으면 밸브와 피스톤 및 분해 검사엔진은 피할 수 없습니다. 체인과 텐셔너를 교체해야 한다는 첫 번째 징후는 차가운 엔진 시동 후 금속성 울림과 유휴 속도에서의 디젤 엔진 소리입니다. 또 다른 중요한 단점은 실린더 헤드 밸브와 배기 매니 폴드에 탄소 침전물이 나타나서 밸브가 더 이상 정상적으로 열리지 않아 전력 손실과 오작동이 발생한다는 것입니다. 전원 장치.

3.2 자연 흡기 엔진은 동력 장치 제품군에서 가장 안정적이고 소박한 것으로 간주되지만 신뢰성을 위해서는 비용을 지불해야 합니다. 엄청난 비용을 들여연료용(도시 소비량은 100km당 14-17리터). 이 엔진의 단점 중 하나는 점화 코일의 수명이 짧다는 것입니다. 다음을 갖춘 기계 선택 디젤 엔진 2차 시장은 규모가 작고 여기서 중요한 점은 신뢰성이 아니라 우리가 판매하는 디젤 연료의 품질과 높은 유지 관리 비용입니다. 디젤 엔진의 단점 중 하나는 상부 타이밍 체인 텐셔너의 빠른 고장, 미립자 필터 및 이중 질량 플라이휠(70-100,000km마다)을 자주 교체해야 한다는 점입니다. 또한 이러한 유형의 엔진은 디젤 연료의 품질에 매우 민감한 연료 시스템을 갖추고 있어 현실적으로 최대 100,000km까지 주행하는 경우가 거의 없습니다. 대부분의 Audi A5 엔진에는 터빈이 장착되어 있습니다. 이 노드는 언제 올바른 작동, 평균적으로 불쾌한 놀라움이 거의 발생하지 않으며 터빈은 200,000km 지속됩니다.

전염

아우디 A5의 엔진과 짝을 이루는 변속기는 모든 취향에 맞게 설치되었습니다. 6단 수동 변속기, 6단 자동 변속기가 있습니다. 팁트로닉", 가변 속도 드라이브" 멀티트로닉"그리고 7단 로봇" S-트로닉" 작동 경험에서 알 수 있듯이 자동 변속기가 가장 신뢰할 수 있음이 입증되었습니다. 신뢰성 측면에서 수동 변속기는 자동 변속기보다 열등하지 않지만 이러한 변속기가 장착된 자동차는 2차 시장에서 수요가 많지 않습니다.

배리에이터에 대해 이야기하면 일반적으로 이 기어박스는 나쁘지 않으며 가장 큰 단점은 느린 작동으로 간주되므로 결과적으로 이러한 변속기를 갖춘 자동차의 동적 특성이 크게 과소평가됩니다. 또한 배리 에이터의 단점은 150-180,000km의 짧은 서비스 수명을 포함합니다. 로봇 변속기는 폭스바겐 DSG 변속기와 유사하며, 불행히도 이에 대한 리뷰는 대부분 부정적입니다. 이 기어박스는 최대 100,000km까지 지속되는 경우가 거의 없습니다. 변속기를 교체하거나 수리하면 60-80,000km의 짧은 시간 동안 문제가 해결됩니다.

가게

많은 프리미엄 자동차들이 그렇듯이, A5의 실내 장식을 위해 제조사에서는 주로 사용했습니다. 고급 재료, 유일한 비판은 센터 콘솔과 도어의 알루미늄 모양 인서트입니다. 사실 인서트는 값싼 플라스틱으로 만들어졌으며 시간이 지남에 따라 고르지 않은 도로에서 운전할 때 불쾌하게 삐걱 거리기 시작하고 긁힘과 찰과상이 빠르게 나타납니다. 내부 전기 장비의 신뢰성에 대한 불만은 없으며 그 중 소수만이 분위기를 약간 망칠 수 있습니다. 멀티미디어 시스템이 정지되고 열쇠가없는 출입 시스템이 실패하며 전동 창이 때때로 잼됩니다.

중고 아우디 A5의 주행 특성

Audi A5에는 멀티링크 서스펜션 설계가 장착되어 있어 우수한 편안함과 탁월한 차량 핸들링을 제공하지만 주요 섀시 구성 요소에 대한 신뢰성을 제공하지는 않습니다. 자동차는 스포티한 성격을 갖고 있어 운전자가 공격적으로 운전하도록 유도하는 경우가 많으며, 이 경우 섀시 수리를 위해 돈을 쏟아부을 준비가 되어 있어야 합니다. 예비 부품의 높은 비용에도 불구하고 평균적으로 주요 서스펜션 구성 요소는 최대 80,000km까지 지속됩니다. 전통적으로 대부분의 자동차에서 스태빌라이저 스트럿과 부싱은 소모품으로 간주되며 주의 깊게 사용할 경우 30~40,000km마다 교체해야 합니다. 50~60,000km에서는 휠 베어링을 교체해야 합니다.

알루미늄 레버는 가장 비싼 서스펜션 부품 중 하나로 간주되며(전면 레버 세트 교체 비용은 700달러입니다) 평균 수명은 70-90,000km입니다. 그러나 해당 지역에 이상적인 도로가 없다면 40,000~60,000km마다 변경할 준비를 하십시오. 충격 흡수 장치 및 지지 베어링은 100-120,000km 지속됩니다. 브레이크 패드의 수명은 50-60,000km이고, 브레이크 디스크는 평균 70-80,000km로 오래 지속되지 않습니다. 또한 완벽하지도 않고 조종– 100,000km 후에는 랙에 플레이가 나타납니다.

결과:

– 밝은 외관, 우수한 역동성, 탁월한 핸들링 및 편안함을 결합한 자동차입니다. 그러나 불행히도 이 브랜드의 팬들이 수년 동안 익숙해진 신뢰성은 없습니다. 주요 단점을 제거하려면 중고차 비용의 거의 4분의 1을 투자해야 하므로 진단을 인색하지 않는 것이 좋습니다.

장점:

• 스포티한 외관.
• 가속 역학.
• 내장재의 품질.
• 제어 가능성.
• 편안.

결점:

• TFSI 엔진 오일 소비.
• 작은 지상고(120mm).
• 신뢰할 수 없는 로봇 전송.
• 대부분의 섀시 부품의 서비스 수명이 짧습니다.
• 유지 관리 비용이 높습니다.

가격 : 2,530,000 문지름부터.

아우디 쿠페는 기술 발전과 경쟁의 필요성으로 인해 대중의 사랑을 많이 받았으며 생산이 결정되었습니다. 새로운 버전. 2세대 일반 아우디 A5 2018-2019 및 S5가 잉골슈타트에서 대중에게 공개되었으며, 나중에 이 모델은 프랑스 거주자에게도 공개되었습니다.

이전 세대와 마찬가지로 확장된 휠베이스와 쿠페의 3도어 대신 5도어를 갖춰 더욱 편안한 스포츠백 버전이 있다. 이 모델은 컨버터블 버전으로도 판매되었습니다. 이제 신제품에 대한 모든 정보가 완전히 알려져 있으며 이미 공식 딜러로부터 구매할 수 있습니다. 그래서 최대한 알려드리겠습니다 자세한 정보새로운 모델에 대해.

외부

가장 많은 것 중 하나 강점쿠페는 디자인이다. 제조업체는 Audi A5를 일반적인 스타일로 가져와 최대한 공격적으로 만들기 위해 열심히 노력했습니다. 구매자는 대부분 젊은 사람들이고 이 순간이 그들에게 중요하기 때문에 쿠페의 공격성은 중요한 구성 요소입니다. 주요 경쟁자인 메르세데스-벤츠 C클래스 쿠페도 멋져 보인다는 점은 바로 주목할 가치가 있지만, 더 좋을지 더 나쁠지 결정하는 것은 여러분의 몫입니다.

차는 대부분 가깝기 때문에 외관은 비슷하지만 지금은 전작과 달리 절대적인 유사성은 없습니다. 총구에는 약간 다른 공격적인 LED 광학 장치 형태의 주요 공격 요소가 장착되어 있습니다. 긴 후드는 적어도 부조 부분에서는 모양이 다릅니다. 앞 범퍼는 세단과 거의 동일하지만 공기 흡입구의 모양이 적어도 더 큽니다.

측면에서 보면 짧은 오버행으로 돋보이는 아우디 A5, 차체의 실루엣이 시선을 사로잡는다. 거대한 아치 확장, 상단과 하단의 스탬핑, 스포티한 백미러로 스포티한 스타일을 유지합니다. 아가미 형태의 장식용 크롬 요소도 있습니다. 기본 버전에는 17개의 합금 휠이 포함되어 있어 보기에도 좋지만 직경을 19개까지 늘릴 수 있습니다.

선미는 세단형 자동차와 매우 유사합니다. 거의 유사한 좁은 광학 장치와 전체 후면 부분의 모양이 거의 동일합니다. 의 미덕 현대 트렌드공기 역학을 개선하기 위해 트렁크 리드 모양, 오목한 부분 등으로 구성된 자주 접하는 스포일러가 여기에 설치됩니다. 범퍼는 작지 않고 눈에 띄지 않는 스탬핑 라인, 크롬 트림 및 반사경이 있습니다. 배기관의 개수도 디자인에 중요한 역할을 합니다. 기본 모델에는 왼쪽에 2개의 파이프가 있고, 더 강력한 버전에는 4배럴 배기 장치가 있습니다.

특이한 디자인 솔루션이 많이 있습니다. 이로 인해 자동차가 경쟁사보다 돋보입니다. 타겟 고객은 눈에 띄는 것을 좋아하는 경우가 많으므로 이 자동차 외관의 다양한 고유한 솔루션이 구매자의 관심을 끄는 데 효과적입니다.

이러한 외관의 완전한 업데이트로 인해 전체 치수가 확실히 증가했습니다.

• 길이 – 4673mm;
• 너비 – 1846mm;
• 높이 – 1371mm;
• 휠베이스 – 2764mm;
• 지상고 - 120mm.

Audi A5의 색상 범위는 특별히 다양하지 않으며 검정색과 흰색의 두 가지 색상만 사용할 수 있지만 금속성 색상을 원한다면 훨씬 더 많은 음영이 있습니다.

• 하얀색;
• 녹색;
• 부르고뉴;
• 갈색;
• 금은;
• 어두운 회색;
• 회색;
• 파란색;
• 빨간색;
• 검은색.

금속 색상의 가격은 62,000 루블이라는 점을 미리 주목할 가치가 있습니다.

가게

실내 장식도 변경되어 크기가 커져 내부 여유 공간을 더 많이 확보할 수 있었습니다. 어떤 사람들은 이 차가 동급에서 가장 편안하다고 생각합니다. 이전 모델과 마찬가지로 여기에는 좋은 가죽, 고품질 플라스틱 및 알루미늄 인서트가 사용되었습니다.

Audi A5 2018-2019의 좌석이 변경되었습니다. 측면 지지대가 거의 없고 전기적으로 조절 가능한 우수한 부드러운 의자입니다. 안감은 브라운 가죽을 사용하고 있으나, 아시다시피 재질의 색상을 선택하실 수 있습니다. 여러 가지 색상 옵션을 사용할 수 있습니다:

• 하얀색;
• 갈색;
• 크림;
• 검은색;
• 어두운 회색.

재고는 가죽에만 사용되며 120,000 루블 이상을 지불해야합니다. 91,000 루블의 비용이 드는 가죽과 알칸타라 실내 장식품도 있습니다.

뒷좌석 소파는 2인용으로 디자인되었으며, 재질은 동일하고, 다양한 편의시설을 갖춘 접이식 팔걸이가 있습니다. 일반적으로 공간은 꽤 충분하지만 뒷좌석 승객은 그다지 편안함을 느끼지 못하고 공간이 너무 많지 않습니다.

전체 인테리어는 스포티함과 엄격함이 혼합된 스타일로 디자인되었습니다. 센터 콘솔은 A4를 연상시킵니다. 아우디 A5의 에어 디플렉터가 여기서 중요한 역할을 합니다. 대형 7인치 센터 콘솔 디스플레이는 정보 제공 그 이상이며, 내비게이션도 있습니다. 불행하게도 이러한 스타일의 디스플레이 설치에 대한 비평가들의 투쟁은 성공하지 못했습니다. 거의 200,000의 추가 비용을 지불하면 이 디스플레이는 8.3인치로 더 커질 것이며 동일한 것이 and에도 설치됩니다. 멀티미디어에는 확실히 다음과 같은 연결 시스템이 장착되어 있습니다. 모바일 장치 iOS와 안드로이드.

아래에는 온도 조절 시스템과 다양한 차량 안전 기능을 위한 제어 장치가 있습니다. 기존 A5 구매자들은 풀터치 시스템이 여전히 불편하기 때문에 제조사가 기계식 버튼과 터치 버튼을 모두 도입한 것이 옳았다고 주장한다.

터널에는 엄청난 양의 장비가 설치되어 있었습니다. 각종 기관, 첫 번째는 유리 홀더입니다. 장점은 유리 안에 있는 것을 식히고 가열할 수 있다는 것입니다. 그 뒤에는 얇은 와셔와 멀티미디어 시스템을 제어하도록 설계된 여러 개의 버튼이 있습니다. 기어박스 선택기의 크기도 최소한 치수에서는 거의 변하지 않았습니다. 선택기는 가죽으로 덮여 있으며 선택한 모드를 보여주는 작은 디스플레이가 있습니다. 전자 핸드 브레이크 버튼도 있으며 음악 볼륨과 트랙 전환을 담당하는 별도의 와셔도 있습니다.

Audi A5의 음악에 대해 별도로 이야기 할 수 있습니다. 표준적으로 모델은 8개의 좋은 스피커를 받았는데, 이는 이미 20,000 루블에 대해 좋은 소리를 내며 2개의 스피커와 서브우퍼를 더 얻게 됩니다. 80,000 루블을 지불하면 최고의 사운드를 얻을 수 있지만 이미 3D 사운드를 갖춘 19개의 스피커가 있으며 총 출력은 755W입니다.

운전석, 이제 우리는 그것에 도달했습니다. 3스포크 스티어링 휠 형태의 운전자 컨트롤은 천공 가죽으로 장식되어 있습니다. 스티어링 칼럼에는 스포츠 드라이빙의 진정한 감정가를 위해 다양한 시스템과 기어 변속 패들을 제어할 수 있는 다수의 버튼도 장착되어 있습니다. 멀티미디어 시스템 제어 키와 열선 스티어링 휠 기능이 있으며 23,800 루블을 지불해야합니다.

아우디 A5 대시보드는 본격적인 디스플레이가 아니다. 계기판에는 속도계와 타코미터를 위한 두 개의 대형 다이얼 게이지가 있으며 가장자리에는 연료 레벨과 오일 압력을 위한 센서가 있습니다. 조금 더 돈을 지불하면 깔끔한 가운데 7인치 디스플레이가 나타나 내비게이션 데이터, 차량 상태 및 기타 여러 유용한 정보를 표시합니다. 추가 비용이 드는 앞유리 프로젝션도 있습니다.

인테리어 디자인은 세련되어 보이고 이미 이해 하셨듯이 그 안에는 다양한 유용한 장비가 많이 있지만 기본 버전에는 모든 장비가 포함되어 있지 않습니다. 엄청난 수의 옵션이 제공되며 이는 장점입니다. 한편으로는 데이터베이스에 무언가가 없다는 것이 속상하지만, 다른 한편으로는 필요한 것을 선택하고 쓸모 없는 기능에 대해 초과 비용을 지불하지 않습니다.

Audi A5의 기술적 특성

일반 자동차의 경우 엔진과 기어박스 문제가 특별히 중요하지 않고 운전하고 많은 돈을 쓰지 않고 오랫동안 사용한다면 상황은 다릅니다. 자동차는 스포츠카로 자리 잡았고 대상 고객도 운전을 좋아하므로 제조업체는 발전소를 상당히 생산적으로 만들려고 노력했습니다.

현재 러시아 구매자에게는 3개의 엔진만 제공되며 그 중 2개는 TFSI 가솔린입니다. 전체 라인은 앞으로 더욱 광범위해지며, 러시아 모델에는 더욱 강력한 버전이 설치될 예정입니다.

1. 기본 단위는 가솔린이며 터보차저를 탑재하고 190마력, 320토크를 생산한다. 기본 단위인데 벌써 7.5초에서 100초면 꽤 괜찮습니다. 불행히도 정확한 소비량은 알려져 있지 않습니다. 복합 사이클에서는 5.4리터의 휘발유를 소비합니다. 이 장치는 A5 Sportback 버전에서만 사용할 수 있습니다.
2. 터빈이 장착된 가솔린 2리터 버전은 249마력과 370H*m의 토크를 생성합니다. 이 설치를 사용하면 5.8초 안에 처음 100번의 전화를 걸 수 있습니다. 이는 처음에는 매우 빠릅니다. 토목 모델. 실제로 연료를 거의 소비하지 않는 직접 연료 분사 모터의 경우 시내에서는 7리터가 조금 넘고 고속도로에서는 5리터 미만이 필요합니다.
3. TDI 디젤 장치에는 2리터 용량과 터빈도 장착되었습니다. 출력은 190마력, 토크는 400단위입니다. 아우디 A5 쿠페는 최고 속도 235km/h로 단 7초 만에 가속합니다. 이 엔진은 약 5리터의 디젤 연료를 소비하고 고속도로에서의 연료 사용량도 훨씬 적기 때문에 경제적인 운전에 탁월합니다.

아직 러시아에서 판매되지 않은 3리터 가솔린 엔진은 가장 강력하지는 않지만 이미 터보차지 V6입니다. 218개의 힘과 400개의 토크를 가지고 있어 6초 안에 수백 개까지 가속할 수 있습니다. 이 엔진은 가장 빠르지는 않지만(차이는 크지 않지만) 다른 엔진에 비해 소비량이 디젤 엔진과 비슷합니다.

기어박스와 서스펜션

재고 Audi A5에는 전 륜구동 기능이 있으며 이는 많은 사람들에게 알려진 시스템이지만 일부 혁신이 있습니다. 드라이브는 이미 오래된 Torsen 차동 장치 대신 Magna 전자 클러치를 도입하여 Ultra 접두사를 받았습니다. 간단히 말해서, 이제 영구 4륜 구동이 없어 소비량이 크게 증가합니다. 이제 회전이 발생할 때 드라이브가 뒷바퀴를 연결합니다.

기계는 전면과 후면에 5개의 레버가 있는 완전히 독립된 회로 위에 서 있습니다. 이 계획은 이미 매우 편안하고 관리하기 쉽지만 비용을 지불하면 개선될 수 있습니다. 더 많은 돈, 그에 따라 적응형 충격 흡수 장치를 얻습니다.

7단 S-Tronic 로봇 기어박스는 엔진용 쌍으로 제공되며, 여기서 판매되지 않는 최고 엔진에는 8단 ZF가 장착되어 있어 훨씬 더 흥미롭습니다. 또한 일부 국가에서는 수동변속기가 가능하지만 대부분의 고객이 이를 반가워하지 않기 때문에 수동변속기는 판매하지 않습니다.

안전 아우디 A5 2018-2019

오늘날 제조업체는 자동차의 안전에 관심을 갖고 있습니다. 이는 여러 국가의 법률에 따라 요구될 뿐만 아니라 구매자 스스로 구매할 때 이에 주의를 기울이기 때문입니다. 이 점에서 모델이 경쟁사보다 낫다고 말할 수는 없습니다.

여기에는 자동차의 동작을 제어하는 ​​다양한 시스템이 설치되어 있습니다. 차량의 자발적인 움직임을 제어하는 ​​시스템이 있으며 속도 제한과 주차 보조 장치를 독립적으로 설정할 수 있습니다. 사각지대 모니터링, 충돌회피, 동적 제어 시스템 등의 기능도 있다. 귀하에게 필요한 다양한 보안 시스템을 옵션으로 별도로 구매하실 수도 있고, 패키지로 구매하실 수도 있습니다.

엔지니어들은 디자이너들과 협력하여 0.25의 항력계수를 달성했을 뿐만 아니라 A5 본체를 상당히 견고하게 만들었습니다. 이는 사고 발생 시 부상 가능성을 줄여주며, 에어백은 부상 위험을 더욱 줄여줍니다.

가격

모델 비용은 경쟁사에 비해 상당히 합리적입니다. 가장 저렴한 모델의 경우 2,530,000 루블을 지불해야합니다. 그런 종류의 돈을 위해 다음 기본 장비를 갖춘 5도어 버전을 구입하게 됩니다.

• 에어백 6개;
• 기후 제어;
• 직물 내부 장식품;
• 빛과 비 센서;
• 멀티미디어 7인치;
• 난 방석;
• 자동 보정 기능이 있는 크세논 광학 장치;
• 블루투스;
• USB 등

Audi A5의 기본 버전은 장비 측면에서 다소 약합니다. 최소한의 장비를 갖춘 이러한 유형의 차체는 최대 2,770,000 루블에 달할 수 있습니다. 쿠페의 가격은 최소 2,770,000이며 컨버터블은 우리나라에서 판매되지 않습니다. 제조업체가 제공하는 모든 것을 구매하는 데 드는 최대 비용은 400만 루블이 넘습니다.

추가로 구매할 수 있는 것:

• 아우디 매트릭스 LED 광학;
• 사각지대 모니터링 시스템;
• 주차 지원;
• 후방 카메라;
• 열쇠 없이 살롱에 입장;
• 전기적으로 조절 가능한 좌석;
• 차선 제어 시스템;
• 좌석 조정을 위한 메모리;
• 자동주차;
• 항해;
• 멀티미디어 8.3인치;
• 좌석 환기;
• 가열된 뒷줄;
• 열선 스티어링 휠;
• 적응형 충격 흡수 장치;
• 가죽 인테리어 트림;
• 디스크 19개;
• 크루즈 컨트롤.

아시다시피 모든 것을 구입할 필요는 없지만 필수품 만 선택하면 금액이 4가 아니라 300 만 루블이됩니다. 따라서 초과 지불할 필요가 없는 기능 없이 필요한 자동차를 받게 됩니다. 자동차가 새 제품이라는 사실로 인해 변경될 가능성이 높기 때문에 각 옵션의 비용을 명시하지 않았습니다.

결론적으로 신세대는 경쟁력 그 이상이라고 해야 할까요. 전작과 많은 차이점이 있습니다 더 나은 면, 제조업체가 개발 중임이 분명합니다. 이 차를 사는 것이 가치가 있나요? 직접 확인해보세요. 주로 디자인과 인테리어 측면에서 다른 아우디 자동차와 거의 다르지 않으므로 쿠페를 좋아하고 비실용성으로 인해 신경 쓰지 않는다면 안전하게 가져갈 수 있습니다. 2018-2019 Audi A5를 좋아하지만 실용적이지 않은 쿠페를 원하지 않는다면 브랜드의 다른 모델을 살펴보세요.

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이번 주에는 A5를 타고 하루 동안 탔습니다. 그들은 의도하지 않은 채 그렇게 제안했고 나는 거절하지 않았습니다. 그래서 나는 이 차에 대해 몇 마디 쓰기로 결정했습니다. 잠재 의식 수준에서 자동차의 연식, 주행 거리 및 클래스 (구성 차이를 고려하지 않음)가 크게 다르지 않기 때문에 자동차를 내 Mondeo와 비교했습니다. 기관총을 난 뒤에는 손잡이에 앉아 객관적인 자세를 취하는 것이 쉬운 순간이 아닙니다. 하지만 그래도 나는 조금 운전하고 변속 레버를 찌르는 팬이기도 하다. 그래서 나는 이 장치를 사랑했던 사람들에 의해 내가 어떻게 십자가에 못 박힐지 미리 상상하면서 최대한 공정하게 내 생각을 범주화하려고 노력할 것입니다. 처음에 나는 중요한 것을 말하고 싶습니다. 이 차가 얼마나 좋든 나쁘든 상관없이 그 외관이 모든 것을 결정합니다. 왜냐하면 그녀는 믿을 수 없을 정도로 멋져 보이기 때문입니다. 여기에는 견고함, 스포티함, 공격성 및 클래식이 있습니다. 글쎄, 그것은 모두 하나입니다. 처음부터 나를 이 차와 사랑에 빠지게 만든 것은 당신을 꼭 안고 놓지 못하게 하는 멋진 스포츠 시트였습니다. 뛰어난 측면 지지력! 나는 몇 분 안에 여러 개의 버튼을 알아냈고, 주차 센서가 디스플레이에 편리한 애니메이션(또는 그것이 무엇이든)을 보여주어 나를 기쁘게 했습니다. 그리고 나는 출발했습니다. 5~10분만에 클러치 페달에 익숙해졌습니다. 그러나 Avdyushny 터빈 설정은 전혀 내 것이 아닙니다. 너무 공격적인 차. 게다가 이것은 내가 운전한 최신 라인의 첫 번째 아우디가 아닙니다. 그들은 모두 같은 쓰레기를 가지고 있고, 가속 페달을 밟으면 마치 누군가가 당신을 걷어차는 것처럼 차가 불쾌하게 출발합니다. 그러나 분명히 이것은 습관의 문제입니다. 나는 음악을 더 크게 틀고 깜짝 놀랐다. 기본적으로 이러한 자동차는 고품질 음향을 갖추고 있어야 합니다. 여기에 기아와 같은 것이 있습니다. 찰칵 소리가 나지만 괜찮습니다. 한국이었다면 용서가 되지만 A5가 아깝네요 어떤 스탠다드 음악이 있을까요? 나는 기어 박스가 마음에 들었습니다. 기어가 명확하고 승차감이 즐겁고 회전 수가 로켓처럼 돌진합니다 (240 마력의 Ford Ecoboost 이후에는 특별히 인상적이지는 않지만). 서스펜션은 약간 가혹하지만 너무 가혹하지는 않습니다. 게다가 18륜 자동차도 있는데, 아마도 이런 효과가 있을 것입니다. 4구 Shumka. 어딘가에서 무언가 주기적으로 덜거덕거리고 덜거덕거리는 소리가 들렸습니다. 솔직히 말해서 Ford가 더 부드러워진다는 점을 제외하면 Mondeo 사이에 아무런 차이도 느끼지 못했습니다. :) 네, 스타트-스톱 시스템을 완전히 잊었습니다. 이 일이 교통 체증으로 인해 정말 괴로웠는데, 출발 후 15분 만에 교통 체증이 발생했습니다. 예, 환경 친화적이고 현대적이지만 짜증스럽습니다. 그들은 어떻게든 거기에 적응할 수 있고 멈추지 않을 것이라고 말합니다. 그러나 나는 마침내 이 문제를 포기했습니다. 이 옵션이 존재하기 때문에 좋다는 뜻이고 어차피 차는 내 것이 아니다. 나는 집에 도착하여 Sportback의 "가족 친화성"을 확인하기로 결정했습니다. 고액 구매를 위해 아내와 한 살배기 아이를 카시트에 태웠습니다. 여기서부터 나는 기계에 환멸을 느끼기 시작했습니다. 차원은 건강해야 합니다. 그런데 차원은 어디에 있나요? 나는 내 뒤에 앉으려고 노력했지만 (키 185cm) 젠장, 내 다리는 좌석에 있고 머리는 천장에있었습니다. 모네에게는 문제가 없습니다. 당신은 나 같은 사람 뒤에도 왕처럼 앉아 있습니다. 분명히 9cm의 추가 길이가 제 역할을 하는 것 같습니다. 간단히 말해서, 의자를 넣으려면 조수석을 움직여야 했습니다. 뒷좌석 중앙에는 벨트가 없었습니다. :) 내 뒤에는 아내가 앉아 있었는데, 역시 전혀 편하지는 않았습니다. 트렁크(A5가 해치백이라는 사실을 잊지 마세요)는 특별히 크거나 크지는 않지만 깊지는 않습니다. 여름용 유모차와 식료품 4개가 들어 있는 패키지가 거기에 들어갔습니다. 그게 전부입니다. 어떤 사람들에게는 이것으로 충분할 것이지만 개인적으로는 충분하지 않은 것 같았습니다. 예를 들어 Mondeo(해치백)에서는 모든 것이 동일하며 표준 풀사이즈 유모차에 쉽게 넣을 수 있습니다. 아침에 비가 많이 내리기 시작했는데 아우디의 또 다른 나쁜 아이디어가 떠올랐습니다. 후면 창에는 미터가 없습니다(A5가 해치백이라는 점을 잊지 마세요 :). 그리고 모든 물방울이 시야를 방해합니다. 약 70의 속도에서는 모든 물이 유리잔 밖으로 나옵니다. 그러나 교통체증 속에서 이 광경은 나를 짜증나게 했습니다. 결론! 내 주관적인 의견. 모습: 10점 만점에 10점 주행 성능 : 10점 만점에 8점 편안함 : 10점 만점에 8점 가격 대비 품질 : 하루 운행으로 판단하기 어렵고, 소비량도 신경쓰지 않았습니다 :) 다이내믹스 : 10점 만점에 9점 (내 취향에 비해 너무 엉뚱한 차) 재미있는 차: 10점 만점에 5점 결론은 이렇습니다. 가족 중에 자녀가 없으면 기계는 확실히 테스트이지만 자동 기계를 사용하는 것이 좋습니다. 그러나 자녀가 한두 명이라면 다른 옵션을 찾으십시오.

아우디 A5는 2007년 제네바 모터쇼에서 데뷔했다. 처음에는 2도어 쿠페와 컨버터블의 두 가지 차체 유형이 제공되었습니다. 모델의 성공은 범위 확장에 기여했습니다. 2년 후, 독일 제조업체는 4도어 스포츠백 해치백을 선보였습니다.

이 자동차는 Audi A4 B8을 뒷받침하는 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다. 실루엣은 이탈리아의 유명한 디자이너 Walter de Silva의 지시에 따라 Satoshi Wada가 디자인했습니다. 2007~2010년에는 S5와 RS5의 두 가지 스포츠 버전이 라인에 추가되었습니다. 2011년에는 아우디 A5가 업데이트되었습니다. 변경 사항은 헤드라이트, 전면 범퍼 및 후면 조명에 영향을 미쳤습니다.

A5는 Ingolstadt(리프트백, 쿠페)와 Neckarsulm(컨버터블)에서 생산되었습니다. 충돌 테스트에서 별 5개를 받았습니다.

엔진

가솔린:

R4 1.8 TFSI(160-170마력)

R4 2.0 TFSI(180-211마력)

V6 3.0 TFSI(272마력)

V6 3.0 TFSI(333마력) - S5

3.2 FSI V6(265마력)

4.2 FSI V8(354-450hp) - S5 및 RS5

디젤:

R4 2.0 TDI CR (136,143,170-177마력)

V6 2.7 TDI CR(190마력)

V6 3.0 TDI CR(240마력)

4링 로고가 있는 자동차를 구매할 때 고객은 문제 없는 작동을 기대합니다. 불행히도 거의 모든 전원 장치에는 단점이 있습니다.

대부분 1.8 TFSI는 ​​타이밍 체인 텐셔너 문제로 인해 문제를 일으켰습니다. 고급의 경우 밸브가 피스톤과 만나면 소유자는 많은 비용을 부담하게 됩니다. 그러나 제때에 결함을 발견하고 결함이 있는 체인 텐셔너를 교체하면 이를 방지할 수 있습니다. 또한 점화 코일이 자주 고장났습니다.

가솔린 유닛 중 가장 일반적인 엔진은 2.0 TFSI로, 체인 스트레칭 문제가 발생합니다. 문제가 적시에 감지되지 않으면 모든 것이 1.8 TFSI처럼 슬프게 끝날 것입니다.

하지만 1.8과 2.0 TFSI 유닛의 가장 큰 문제는 과도한 오일 소모다. 탈출구는 단 하나뿐입니다-피스톤 교체 (약 100-150,000 루블). 2012년에는 오일을 사용하지 않는 현대화된 터보 엔진이 장착되기 시작했습니다. 그러나 또 다른 불쾌한 결함이 발생하기 시작했습니다. 지지 브래킷캠축과 캠축 자체. 수리를 위해서는 100,000루블 이상을 지불해야 합니다.

3.2리터 V6 및 4.2 V8에서는 점화 코일이 종종 끊어집니다. 그러나 이러한 장치는 실질적으로 문제가 없는 것으로 간주됩니다. 그러나 오랫동안 오일을 업데이트하지 않거나 스프레이 노즐을 제때 교체하지 않으면 (각각 7,000 루블) 실린더 벽에 흠집이 나타날 수 있습니다. 주요 수리를 위해서는 약 300-400,000 루블이 필요합니다.

또한 200,000km 후에는 타이밍 체인이 늘어날 수 있습니다. 엔진 뒤쪽에 위치하므로 타이밍 드라이브를 교체하려면 엔진을 제거해야 합니다. 비용은 100-150,000 루블입니다.

FSI 및 TFSI 제품군 엔진의 또 다른 문제는 밸브, 실린더 헤드 채널 및 배기 매니 폴드에 탄소 침전물이 나타나는 것입니다. 이로 인해 전력 손실이 발생합니다. 때때로 연료 펌프가 고장납니다.

디젤 엔진도 문제로부터 보호되지 않습니다. 3.0 TDI는 문제가 있는 것으로 알려져 있습니다. 체인 드라이브타이밍 벨트 또는 상부 텐셔너가 있습니다(외부 소음이 나타남). 2010년 이전에는 4개의 체인이 설치되었고 그 이후에는 이미 2개가 설치되었습니다. 2.7 TDI의 수리 비용은 3리터 디젤 엔진과 비슷합니다. 디젤 엔진 중 가장 신뢰할 수 있는 엔진은 2.0 TDI CR(2.0 TDI PD와 혼동하지 마세요)입니다.

불행하게도 해마다 시장에는 결함이 있는 디젤 아우디 A5가 점점 더 많아지고 있습니다. 보조 장비: 미립자 필터, 이중 질량 플라이휠 및 주입 시스템. 동시에 동력 장치의 유압 지지대도 교체해야 할 수도 있습니다 (5-8,000 루블).

전염

Audi A5 제품군에는 6단 수동, 6단 팁트로닉 자동, 7밴드 S-Tronic 자동 기어박스 및 멀티트로닉 CVT 등의 기어박스 목록이 포함됩니다.

멀티트로닉 자동 무단변속기를 너무 경계하지 마세요. 0aw 가변기는 매우 안정적입니다. 그러나 150~200,000km 후에는 컨트롤러 오작동, 변속기 오일 펌프 및 체인 늘어짐이 발생합니다. 그들은 수리를 위해 약 100,000 루블을 요구할 것입니다.

2개의 습식 S-Tronic 클러치가 장착된 자동 기어박스는 오래 지속될 수 없습니다. 우선, 2012년에 거의 완전히 제거된 메카트로닉스 문제(30~40,000루블)로 어려움을 겪었습니다.

ZF 6HP28의 Tiptronic은 아마도 자동 기계 중에서 가장 신뢰할 수 있는 기계일 것입니다. 수리 필요성은 때때로 150,000~200,000km 후에 발생합니다. 클러치, 개스킷, 씰 및 부싱을 업데이트해야 합니다.

기계식 클러치 자원은 약 100-150,000km입니다.

버전에 따라 A5는 전륜구동 또는 전륜구동이 될 수 있습니다. 독점 Quattro 4륜 구동 시스템의 요소는 매우 안정적입니다.

차대

프리미엄 럭셔리 자동차에 걸맞게 아우디 A5에는 전면과 후면 모두에 멀티링크 서스펜션 시스템이 장착되어 있습니다.

구매 전 서스펜션 상태를 꼭 확인해주세요. 알루미늄 레버는 너무 섬세하여 80~120,000km 후에 교체해야 하는 경우가 많습니다. 앞바퀴 베어링 (4-8,000 루블)은 40-80,000km 간격으로 윙윙 거리기 시작할 수 있습니다.

스티어링도 완벽하지 않습니다. 시간이 지남에 따라 랙에 플레이가 나타납니다. 또한 중간 스티어링 샤프트의 하단 가로대가 걸리기 시작합니다. 공격적인 외부 환경으로부터 어떤 방식으로도 보호되지 않습니다. 샤프트가 있는 교차 어셈블리가 교체됩니다(10-16,000 루블). 그러나 일부 서비스는 500 루블의 아날로그를 선택하고 2-3,000 루블의 마모된 십자가를 교체할 준비가 되어 있습니다.

스타일을 변경한 후 유압 파워 스티어링이 전자 기계식 스티어링으로 바뀌었습니다. 전기 증폭기는 레일에 내장되어 있습니다. 불행히도 때로는 실패합니다. 제조업체는 100,000 루블이 넘는 랙 어셈블리 교체를 규정합니다. 리퍼브 또는 중고 랙(30,000루블)은 장기간 작동을 보장하지 않습니다. 소수의 전문가만이 앰프를 수리할 수 있습니다.

일반적인 결함

부식의 흔적? 이 문제는 Audi A5에 영향을 미치지 않습니다. "빨간색 점"은 사고 후 부주의하게 수리했다는 신호입니다. 특히 미국의 표본이 이런 경향이 있습니다.

프리미엄 자동차에서 기대할 수 있듯이 Audi A5에는 많은 기능이 탑재되어 있습니다. 전자 시스템그리고 가제트. 대부분은 신뢰할 수 있지만 일부는 매우 변덕스럽습니다.

가장 일반적인 문제는 MMI 멀티미디어 시스템이 정지되는 것입니다. 소유자는 또한 키리스 엔트리 시스템, 사각지대를 모니터링하는 아우디의 사이드 어시스트 시스템, 판독을 거부하는 CD 플레이어의 체계적인 결함에 대해 불평합니다.

나이가 들면서 스타일을 변경하기 전 버전의 멀티미디어 모니터가 어두워집니다. 새 모니터는 매우 비싸지만 이전 밝기는 3,000루블만 내면 복원할 수 있습니다.

때때로 파워 윈도우가 걸리고 삐걱거리며 완전히 작동을 멈춥니다. 메커니즘의 케이블이 끊어져 사다리꼴과 함께 변경됩니다-4-6 천 루블.

크세논 램프는 내구성이 없습니다. 가끔 헤드라이트의 LED가 꺼지는 경우가 있습니다. 그리고 100,000~150,000km 후에는 히터 팬에서 소음이 발생할 수 있습니다. 추운 계절에 실내 난방 문제는 종종 고장으로 인해 발생합니다. 추가 펌프냉각수.

결론

Audi A5 Sportback은 피곤한 A4 세단에 대한 훌륭한 대안입니다. 쿠페와 컨버터블 버전은 뒷좌석에 승객을 태우지 않으려는 사람들에게 더 적합합니다. 차체 유형에 관계없이 독일 자동차는 다양한 강력한 엔진, 뛰어난 주행 성능, 명성, 풍부한 장비, 우아한 디자인, 매우 고품질의 인테리어 트림 등 가장 까다로운 고객의 모든 요구 사항을 충족할 준비가 되어 있습니다. 장점.

안타깝게도 A5의 디자인은 완벽하지 않습니다. 단점은 심각한 엔진 오작동, 높은 구매 및 유지 관리 비용(수리의 경우), 경미하거나 큰 사고 후 많은 수의 사본 등이 있습니다.

기술 데이터 Audi A5(2007-2015)