Suzuki parasti ir viens no neparastākajiem automašīnu zīmoliem. Es gribu viņus uzslavēt - viņiem ir laba montāžas bāze, labas īpašības, brīnišķīgas koncepcijas un ļoti laba cenu politika, kas paredzēta ilgtermiņa peļņai, nevis "ātri pārdot". Taču Suzuki ir viens būtisks trūkums – viņi nekad nav iemācījušies iet līdzi laikam.

Suzuki Jimny īpašības

Kad pirmo reizi paskatās uz Suzuki Jimny (neatkarīgi no tā, kurš no tiem ir gandrīz vienāds), galvā parādās tikai slavenais "Ak, cik mazs!" Deviņdesmitajos gados varētu pievienot arī klasisko "Cik jauki!" Diemžēl kopš tā laika daudz kas ir mainījies. Un diemžēl Suzuki atsakās to saprast.

ļoti daudzveidīgs. Mēs palīdzēsim jums izdarīt izvēli un izvēlēties pareizo modeli.
Volvo automašīnas tiek uzskatītas par vienu no uzticamākajām pasaulē. Par vienu no labākajiem krosoveriem - Volvo XC90 - jūs atradīsiet mūsu rakstā. Tālāk jūs atradīsiet automašīnas tehniskās specifikācijas, atsauksmes, cenas un fotogrāfijas.
- tikai neliels pluss par labu šim krosoveram. Lasiet par krosoveru plusiem un mīnusiem mūsu vietnē.

Pēc tā īpašībām Suzuki Jimny ir SUV klases pārstāvis. Pēc izmēra tas vairāk atgādina krosoveru.

• Garums - 357 cm
• Platums - 160 cm
• Augstums - 167 cm
• Klīrenss - 19 cm

Jā, tu tā nedomāji. Automašīnas platums un augstums ir gandrīz vienādi, ko tikai uzsver paša auto “kubiskais” dizains. Ikviens, kurš zina fiziku, droši vien jau ir sapratis, ka līkumos būs jārīkojas ļoti uzmanīgi, taču acīmredzot dizains maksā visu. Parunāsim par to.

Izskats

Dizains vienmēr ir licis Jimny izcelties no citu automašīnu pūļa. Tiesa, deviņdesmitajos gados šī atšķirība bija uz labu, bet tagad viņš ir drīzāk... savādāks. To vienkārši nav iespējams aprakstīt citādi. Visiem mūsdienu ārzemju automašīnu īpašniekiem pazīstamo agresīvo kontūru vietā kā galveno figūru atradīsiet nedaudz izlīdzinātu un slīpu taisnstūri, kuram piestiprināts vēl viens taisnstūris - motora nodalījums. Pat radiatora augšdaļa un viltus gaisa ieplūde ir izgatavoti vienas un tās pašas ģeometriskas figūras formā. Bet radiatora apakšējā daļā Suzuki dizaineri nepārprotami izgāja uz rokām - tam ir trapecveida forma. Bet auto lukturi un spoguļi ir gandrīz kvadrātveida - acīmredzot kāds pamanīja radošo tirāniju un stingri kontrolēja darbu.

Bet nedomājiet, ka Jimny nav dizaina vai ka dizains ir slikts. Tā nemaz nav. Vienkārši tas ir tik dīvaini, tik neparasti mūsdienu auto entuziastiem, ka negribas stāvēt un apbrīnot, bet gan uzmanīgi bakstīt ar nūju - ja nu šis viesis no tālās pagātnes izrādīsies tikai spoks?

Kopumā modeļa pamata dizains ir palicis gandrīz nemainīgs un tas... droši vien ir labi. Neskatoties uz visu neparastumu, Džimnijam ir seja, un mūsu gandrīz identisku automašīnu pasaulē to reti var teikt. Vienkārši, ja agrāk tas izraisīja “wow” efektu, tad tagad tas vairāk atgādina satriecību un nelielu nostalģiju.

Bet ar mūsdienu jauninājumiem eksterjerā gribu cīnīties ar visu spēku. Šķiet, ka iepriekš minētā viltus gaisa ieplūde, kas debitēja šajā konkrētajā mazuļu apvidus auto izdevumā, ir vienkārši uzlīmēta uz augšu. Kopumā jau pats FAKE gaisa ieplūdes uzstādīšanas fakts rada šaubas, taču nespēja to kaut kā integrēt kopējā dizainā ir vienkārši smieklīga. Ja tas būtu īsts, to joprojām varētu saprast un izskaidrot ar aerodinamikas likumiem... bet tas tā nav. Tāpēc nebrīnieties, ja uz ceļa redzat modificētu versiju - daudzi īpašnieki vispirms nomaina pārsegu un nomaina daļu no virsbūves komplekta. Tas izrādās labi.

Ar atjauninātajiem priekšējiem lukturiem un pārveidoto radiatoru viss ir labāk - tie ir nedaudz neparasti uz gadiem nemainīgās automašīnas “sejas”, bet tie iekļaujas kopējā attēlā.

Interjera dizains

Pirms lasiet zemāk rakstīto, paturiet prātā, ka šī teksta autors ļoti vēlētos iepazīties ar šī auto interjera dizaineriem. Nu zini, pajautā, vai viņi pie mums atnāca ar mieru, un beigās tikai pakratiet savus taustekļus! Un jā. Tas ir tik slikti.

Vai atceraties bārdaino joku par vāciešiem, kuri visi ir "kvadratish, praktish, gut"? Tātad Suzuki zina tikai šī joka pirmo daļu. Gandrīz visi salona elementi šajā automašīnā, izņemot stūri un instrumentu paneli, ir izgatavoti taisnstūra formā. Pat torpēda nav pagriezta pret vadītāju, kā tas ir pieņemts mūsdienu automašīnās, bet ir stingri perpendikulāra salonam. Stilīgs? Neapšaubāmi. Ērts, ergonomisks, intuitīvs? Nekādā gadījumā.

Interjera galvenais materiāls ir plastmasa, un tas drīzāk ir pluss. Arī ar paneļa un stūres ratu problēmu gandrīz nav - salīdzinājumā ar multimediju sistēmu un klimata kontroli tie ir vienkārši ideāli. Bet pirmā radītājiem vajadzētu dot savu pienākošos. Viņiem izdevās izveidot neintuitīvāko skārienekrāna vadības paneli 21. gadsimta vēsturē. Tomēr, ja atceraties visas tā funkcijas, jūs saprotat, ka tā dizainā ir loģika un tas kļūst ērti lietojams. Un tas gandrīz nespīd. Bet paneļa operētājsistēmas dizains... pieņemsim, ka Android 1.6 bija skaistāks. Ar klimata kontroli viss ir vienkāršāk – tas ir arhaisks. Apmēram tādu pašu paneli varēja redzēt pašā pirmajā Džimijā. Diemžēl Suzuki nevēlas uzlaboties.

Mani negaidīti iepriecināja kvadrātveida sānu spoguļi. Tas tiešām ir ļoti ērti, un laika gaitā jūs praktiski pārtraucat izmantot galveno atpakaļskata spoguli. Arī stūre ir ļoti ērta un patīkama turēt rokās. Tiesa, tas nav reglamentēts. No vārda "vispārīgi". Un vietējais hidrauliskais pastiprinātājs viegli palīdzēs vadītājam uzpumpēt visus viņa roku muskuļus.

Pārnesumu kloķis ir diezgan ērts, lai gan ir bijuši arī labāki. Sēdekļi ir diezgan ērti, bet nedaudz grūti. Auto nepārprotami ir paredzēts gariem cilvēkiem, taču ērti šeit būs arī cilvēki, kas ir īsāki par 170 cm.

Bagāžnieks arī diezgan labs. No 113 standarta litriem tas viegli paplašinās līdz 324. Nepietiek? Ko jūs gribējāt ar pašas automašīnas izmēru? Turklāt negaidiet līdzenu grīdu - slieksnis būs aptuveni desmit centimetri. Turklāt otrā bagāžnieka daļa (tā, kas bija sēdekļi) nebūs līdzena, bet gan ieņems aptuveni 10-15 grādu slīpumu. Nav standarta kravas stiprinājumu. Sliedes? Kādas vēl jumta sliedes?

Ļoti, ļoti jaukts spriedums. Automašīna ļoti izceļas no pūļa, kas padara to unikālu un āķīgu. Taču tajā pašā laikā dizainam un “brutalitātei” tika upurēts viss, izņemot dažas vairāk vai mazāk pārdomātas sastāvdaļas. Ņemot vērā, ka gandrīz 17 gadus automašīnā nekas nav mainījies, Suzuki ļoti slinko no Jimny. Lai gan, ja jūs patiešām vēlaties iegūt brutālu “kvadrātveida” SUV un HUMMER neietilpst jūsu garāžā vai budžetā, mazais Džimnijs varētu būt jums piemērots.

Suzuki Jimny tehniskie parametri

Jimny ir aizmugurējo riteņu piedziņa, un visu riteņu piedziņa ir pieejama pēc vadītāja pieprasījuma. Tikai nav skaidrs, kā tieši tas tiek piedāvāts izmantot. Automašīna bija aprīkota ar 85 zirgspēku 1,2 litru dzinēju, seno automātisko pārnesumkārbu un ļoti stingru piekari. Ātruma slāpētāji ir šī mazā puiša ļaunākie ienaidnieki, jo jums gandrīz pilnībā jāapstājas to priekšā. Un tad atkal paātrināt. Lai paātrinātu, nepieciešams ilgs laiks. Nu, vai apgūstiet priekšējā sēdekļa lēkšanas prasmes.

Un paātrināšanās prasa tiešām ilgu laiku – Džimnijam ir vajadzīgas gandrīz 18 sekundes, lai paātrinātos līdz 100 km/h, un šo simtu tas notur ar lielām grūtībām, nemitīgi cenšoties piebremzēt, ja ne jaudas trūkuma dēļ, bet arī degvielas patēriņa dēļ. Automašīnas ļoti neaerodinamiskās formas dēļ izmaksas līdz ar ātrumu pieaug pāris reižu ātrāk nekā modernajiem Rietumu koncernu “glūnajiem” modeļiem.

Automātiskā pārnesumkārba. Tam ir tikai viena priekšrocība – tā ir patiesi automātiska. Citādi pilnībā atbilst mašīnai – precīza 90. gadu mašīnu kopija. Principā nav slikti, taču jūs nevarat paļauties uz visādiem jauniem "labumiem", piemēram, saķeres kontroli uz ceļa vai ātrgaitas iedarbināšanu ar droseles maiņu.

Bet uz lauku ceļiem Jimny darbojas ļoti labi. Droši vien tā, ka pa lauku ceļiem ātrāk par 40 km/h nebrauc, taču ar apvidus spēju šim auto nav problēmu, pateicoties augstajam klīrensam un pareizam riteņu bāzes un virsbūves apakšdaļas izvietojumam.

Atsauksmes no Suzuki Jimny īpašniekiem

• Dmitrijs, 20 000 km

Interesants auto, nav ko teikt. Tam vajadzēja būt apvidus auto, bet es atradu tam jaunu pielietojumu kā pilsētas auto. Augstās un īsās pamatnes dēļ tas spēj izspiesties cauri sastrēgumiem, kur būtu spiesti stāvēt tā lielākie kolēģi. Un palīdz arī tas, ka tas ir ļoti šaurs. Tā ir problēma – griežoties, mašīna var nopietni saslīdēt, vai pat apgāzties, kas nav labi. Bet bezceļos tas uzvedas vienkārši lieliski, tāpēc varu ieteikt šo “poniju” ikvienam, kurš vēlas iegūt vienu automašīnu dažādiem apstākļiem.

Lai gan auto nav patīkams garos braucienos. Stingrā balstiekārta un kastrētā multivides sistēma, kā arī USB pieslēgvietu trūkums noteikti iznīcinās visu jautrību. Un ļoti labi jāuzrauga riepu spiediens – ar vietējo balstiekārtu to var ļoti labi just.

• Natālija, 4000 km

Pilsētai labs auto, bet garos braucienos pilnīgs murgs. It īpaši, ja ir mazi aktīvi bērni, kuriem šajā mašīnā vienkārši nav ko aizņemt, jo mediju sistēma ir tikai murgs. Tomēr mēs šo problēmu atrisinājām, iegādājoties planšetdatoru. Automašīna ļoti labi darbojās sastrēgumos, bet uz šosejas problēmas sākās ar apdzīšanu – pat paātrinājums no 60 līdz 100 prasīja aptuveni septiņas sekundes. Tāpēc, ja jums nav paveicies iedzīt Džimiju trasē, palieciet pareizajās joslās un neapdzeniet, izņemot ekstremālākos gadījumus. Pilnpiedziņa ir vairāk joks, jo ar visu riteņu piedziņu automašīna ievērojami zaudē manevrēšanas spēju (kuras tik un tā ir maz).

Bagāžnieks SUV ir nedaudz mazs, un aizmugurējais sēdeklis varētu būt lielāks. Trīs cilvēki tur nevar ietilpt.

• Antons, 12 000 km

Tas ir kaut kas. Es pat nezinu, kā justies par šo mašīnu, kas man ir jau ceturtā. No vienas puses, ir daži plusi - brutāli, bet mazi, veikli, neparasti... Un no otras puses, katrā gadījumā būs kāds “bet”. Paātrinājums šajā automašīnā ir stingri aizliegts 100 km/h ir jūsu ierobežojums. Automātiskā pārnesumkārba kļūst par klusu murgu uz šosejas, kad patiešām vēlaties palielināt ātrumu. Bagāžnieks ir ļoti mazs, un pats apvidus auto ir par šauru, taču ar to var sadzīvot – taču bez sirdsapziņas sāpēm varat novietot automašīnu, kur vien vēlaties, un šaurās ielās tas jūtas lieliski. Ciematā tas izrādījās ļoti izturīgs un izbraucams, taču ar lielām grūtībām nokļuva šajā ciematā (350 km pa vienjoslu ceļu Jimny ir nesalīdzināmi ne ar ko).

• Valentīns, 7000 km

Es to nopirku martā. Nav slikta mašīna, lai neteiktu vairāk. Ir problēmas ar paātrinājumu, labi, es ar to nebraucu ātri - tāpēc ģimenei ir pilnvērtīgs SUV. Tiesa, lielpilsētā Grand Cherokee ir ļoti neērti, tāpēc tika nolemts iegādāties šo mazuli, lai varētu normāli pārvietoties pa Maskavas apgabalu. Pie nopietniem trūkumiem es atzīmēju nelielo gāzes tvertnes tilpumu un ļoti stingro balstiekārtu, taču tas ir tikai tas, ko var pārdzīvot.

Man ļoti nepatika riepas, ar kurām Džimijs pie manis atnāca no automašīnu tirdzniecības vietas. Tie nemaz nav piemēroti lietošanai bezceļa apstākļos, pat frāze “govs uz ledus” uz tiem neattiecas. Tāpēc, ja jūs plānojat nekavējoties izvest savu automašīnu bezceļa apstākļos, esiet gatavs papildināt savu izdevumu sarakstu ar jaunām riepām, pretējā gadījumā jūs nogalināsit sevi. Žēl, ka nevar salabot arī mazo gāzes tvertnes tilpumu, bet arī to var atrisināt principā.

Iesaku auto tiem, kam nav nepieciešams pārvadāt daudz lietu, īpaši, ja ceļojat viens.

Testa brauciens Suzuki Jimny (video)

Salīdzinājums ar konkurentiem un secinājumi

Bet viņi tur nav. Ja nopietni, neskatoties uz visiem trūkumiem, tam vienkārši nav konkurentu cenu segmentā, jo pat šodien Suzuki Jimny cena ir 700-900 tūkstoši rubļu. Uz papīra ir labas iespējas no Renault (KangooTrekka), taču pietiks ar vienu skatienu, lai saprastu, ka Džimnija dizains ir vislabākajā. Nu, salīdzinot.

Tātad, ja jūs meklējat nelielu SUV, ticiet man, jūs nevarat kļūdīties ar Jimny. Iespējams, ka šī nav labākā automašīna pasaulē, taču tā noteikti ir labākā savā klasē.

Jaunākās paaudzes Suzuki Jimny tiek ražots kopš 1998. gada. Automašīnas vēsture aizsākās divdesmitā gadsimta 60. gadu beigās. Tieši tad dienasgaismu ieraudzīja mazais LJ (lasi – Light Jeep). Jimny pamatā bija cits japāņu apvidus auto HopeStar ON360, ko uzbūvēja Hope Motor Company. Un LJ kļuva par pirmo Suzuki modeli, kas guvis panākumus visā pasaulē.

80. gados tirgū ienāca pēctecis samuraji. Nākamā, trešā Suzuki SUV paaudze bija pieejama tikai dažās valstīs. Visbeidzot, 1997. gadā Tokijas autoizstādē tika prezentēta modeļa pašreizējā paaudze. Šodien, tāpat kā pirms daudziem gadiem, automašīna tiek piedāvāta ar izvēles visu riteņu piedziņu. Vissvarīgākais ir tas, ka pēdējo desmitgažu laikā SUV nav zaudējis savu īpašo stilu.

1999. gadā klāsts tika papildināts ar daļēji atvērtu versiju, kas aprīkota ar telts jumtu. Pēc pieciem gadiem automašīna saņēma 1,5 litru dīzeļdzinēju, ko ražoja Renault. 2004. gadā visurgājējs tika atjaunināts. Jimny pašlaik ražo Kolumbijā, Japānā un Spānijā.

Dzinējs

Benzīns:

R4 0,7 Turbo (64 ZS);

R4 1,3 (80, 82-86 ZS).

Dīzelis:

R4 1,5 DDiS (65-86 ZS).

Dzinēju izvēle ir ierobežota līdz trim vienībām. Dīzelis DDiS Krievijā, atšķirībā no Eiropas, ir patiesi eksotisks. 1,5 litru turbodīzelis nebija pārāk veiksmīgs. Noslēpumainais nosaukums slēpj plaši pazīstamo franču dCi. Kas viņam kaiš? Ar nobraukumu 150-200 tūkstoši km kloķvārpstas uzlikas bieži griežas. Dažiem piemēriem ir problēmas ar degvielas iesmidzināšanas sistēmu un turbokompresoru. Problēmas rada arī EGR izplūdes gāzu recirkulācijas vārsts.

Atmosfēriskā 1,3 litru iekārta ir ļoti uzticama. Pilsētas sastrēgumos šāds dzinējs patērē no 9,5 litriem līdz nedaudz vairāk par 10 litriem uz 100 km (atkarībā no braukšanas stila un braukšanas veida). Braucot intensīvā pilsētas satiksmē, dīzeļdzinējam ir nepieciešami vairāk nekā 7,3 litri dīzeļdegvielas uz 100 km.

0,7 litru benzīna turbodzinēji tika izmantoti tikai Japānas vietējā tirgū. Bet Krievijā ir diezgan daudz importētu labās puses stūres modifikāciju ar šādu dzinēju.

Dinamika? Negaidiet uz sportiskumu. Pat jaudīgākās versijas līdz 100 km/h paātrina vairāk nekā 10 sekundēs. No otras puses, šādam auto tas nav pārāk svarīgi. Tomēr garais ceļojums noteikti nebūs viegls.

Dizaina iezīmes

Suzuki Jimny var būt ar aizmugurējo riteņu piedziņu vai uzticamu visu riteņu piedziņas sistēmu ar pārnesumkārbām. Auto tika piedāvāts ar divu veidu pārnesumkārbām: 5 pakāpju manuālo un 4 pakāpju automātisko. Korpusa pamatā ir stingrs atbalsta rāmis. Gan priekšējā, gan aizmugurējā piekare ir atkarīgs tips ar nepārtrauktām asīm uz spirālveida atsperēm. Par ērtu pārvietošanos uz šķelta pilsētas asfalta labāk aizmirst. Turklāt stūre nav pietiekami precīza.

Suzuki ir aprīkots ar transmisiju ar nosaukumu Drive Action. Tas ļauj savienot priekšējo asi braukšanas laikā, izmantojot pneimatiskos rumbas. SUV nav centrālā diferenciāļa, tāpēc visu riteņu piedziņu var izmantot tikai uz neasfaltētas un slidenas virsmas.

Drošība? Diemžēl ir grūti kaut ko pateikt, jo automašīna nepiedalījās neatkarīgos EuroNCAP sadursmes testos. Bet mēs varam pieņemt, ka rāmja konstrukcija nav īpaši droša. Jebkurā gadījumā nelielu avāriju laikā rāmis viegli deformējas.

Tipiskas kļūdas

Benzīna dzinēji ir ļoti uzticami. Jebkuri darbības traucējumi drīzāk ir noteikuma izņēmums. Bet tas neattiecas uz sūkni, kas var būt jānomaina tikai pēc 50-60 tūkstošiem km.

Pirms Suzuki Jimny iegādes noteikti pārbaudiet šasiju. Ja auto bieži tiek izmantots bezceļa apstākļos, tad drīzumā var būt jāmaina piedziņas vārpstas savienojumi, priekšējās ass sakabe, sviras, riteņu gultņi, dzinēja stiprinājumi, priekšējās un aizmugurējās ass iekšējās sastāvdaļas un piekares klusie bloki. Šādos gadījumos tiek novērota eļļas noplūde no transmisijas, jo īpaši no automātiskās pārnesumkārbas.

“Automātiskais” diezgan būtiski palielina degvielas patēriņu un tiek uzskatīts par pietiekami neuzticamu. Manuālajās pārnesumkārbās ir problēmas ar sinhronizatoriem. Tomēr saskaņā ar statistiku nopietnas kļūdas ar pārnesumkārbām, kā likums, parādās tikai pēc 180-200 tūkstošiem km. Tomēr sajūgs var būt jāmaina, tiklīdz tas tuvojas 100 000 km.

Ģenerators ir diezgan neaizsargāts. Īpašnieki bieži sūdzas par problēmām ar bremžu pastiprinātāju. Jeans automašīnās bieži tiek novērotas vibrācijas stūrē. Iemesls ir centrālās vilces defekts. Vibrācijas var novērst, izmantojot īpašu stūres slāpētāju.

Ja jūs gatavojaties izmantot automašīnu ilgu laiku, jums ir jātērē nauda uzticamai virsbūves un šasijas pretkorozijas aizsardzībai. Jimny nekad nav bijusi laba izturība pret koroziju. Pirms iegādes jums jāpārbauda arī cieto bremžu maģistrāļu cauruļvadu stāvoklis. Plastmasas turētājiem patīk savākt netīrumus, kas paātrina cauruļvada koroziju. Arī trokšņa slāpētājs diezgan ātri pūst. Starp nelielām slimībām jāatzīmē arī audio sistēmas darbības traucējumi. Citi darbības traucējumi ir nejaušības jautājums.

Epilogs

Suzuki Jimny ir ideāls risinājums vientuļiem cilvēkiem un pensionāriem, kas dzīvo ārpus pilsētas. Jimny ir interesants piedāvājums bezceļu cienītājiem. Pateicoties uzticamai visu riteņu piedziņas sistēmai, atkarīgajai balstiekārtai un vieglajai virsbūvei, automašīna lieliski tiek galā ar bezceļa apstākļiem. Uzslavu pelnījis arī veiksmīgais virsbūves dizains. Uzreiz redzams, ka šis ir mazs SUV.

Tomēr automašīnai ir arī trūkumi. Tas ir tik mazs, ka neliela avārija var beigties ar katastrofu. Šaurais un augstais korpuss ir ļoti jutīgs pret sānu vēja brāzmām. Un lielā ātrumā iekļūšana grīstē patiešām var sabojāt garastāvokli.

Iekšpusē materiāli nav no labākās kvalitātes, un sēdekļi nav pietiekami ērti. Salons ir diezgan šaurs. Iekšējais platums ir tikai 1260 mm, t.i. mazāks par labiem 25 cm, salīdzinot ar golfa klases automašīnām. 200 km garš ceļš aizmugurē sēdošajiem liksies kā īsta spīdzināšana.

SUV īpašnieki sūdzas par sliktu rezerves daļu pieejamību un spartiešu ērtībām. Dažos piemēros pat trūkst stūres pastiprinātāja un centrālās atslēgas. Tas galvenokārt attiecas uz vecām kopijām. Vēlāk aprīkojuma līmenis kļuva arvien bagātāks.

Tomēr Suzuki Jimny, iespējams, ir viens no lētākajiem un ļoti efektīvākajiem SUV. Neskatoties uz šiem trūkumiem, šī ir salīdzinoši uzticama automašīna. Piemēram, saskaņā ar Vācijas tehnisko organizāciju datiem, Lada Niva īpašnieki četras reizes biežāk meklē pakalpojumus nekā neliela Suzuki īpašnieki.

Suzuiki Jimny tehniskie parametri

Par spīti mazajiem izmēriem – vai, precīzāk, tieši to dēļ –, minidžipi ir diezgan populāri āra entuziastu un to cilvēku vidū, kuri vēlas iegūt nelielu SUV, kas spēj tikt galā ar jebkuriem šķēršļiem.

Tradicionāli šāda veida automašīnās ietilpst trīsdurvju apvidus auto, taču pareizāk būtu apsvērt džipus ar īsu garenbāzi. Mūsu valstī neapstrīdama palma pieder VAZ-2121 Niva un tā dažādajām modifikācijām, tostarp Lynx. Tāpēc mēs neuzskatīsim acīmredzamo, bet runāsim par ārzemēs ražotām automašīnām.

Lai gan RAV4 jau kopš trešās paaudzes tika uzskatīts par kompaktu krosoveru, sākotnēji šis modelis tika pozicionēts tikai kā auto aktīvai laika pavadīšanai un tika piedāvāts tikai trīsdurvju versijā ar īsu garenbāzi ar garumu 369 cm un garenbāzi 220 cm.

Tikai gadu vēlāk, 1995. gadā, sāka ražot versijas ar garu garenbāzi ar 5 durvju virsbūvi. Tagad lietoto automašīnu tirgū ir pietiekami daudz piedāvājumu pirmajā un otrajā paaudzē.

Pirmajam variantam, kas aprīkots ar 2,0 litru 128 ZS dzinējiem. Ar. un pilnpiedziņas manuālā pārnesumkārba, cena sākas no 200 līdz 400 tūkstošiem rubļu., atkarībā no izlaiduma gada un tehniskā stāvokļa.

Otrās paaudzes mini SUV, kas ražoti no 2000. līdz 2005. gadam, 3 durvju versijā tika aprīkoti ar jaudīgākiem dzinējiem: atmosfēriskie benzīna dzinēji ar 1,8 un 2,0 litru tilpumu 125 un 150 litriem. s., un atmosfēriskais 2 litru dīzeļdzinējs 116 ZS. Ar. Vai viņš ir tā vērts? no 400 līdz 575 tūkstošiem rubļu. lietotu automašīnu tirgū.

Kompaktais SUV Pajero Mini, lai gan tas ir novietots kā slavenā Pajero džipa mazāka versija, patiesībā ir pilnīgi neatkarīgs modelis. Tas ir būvēts uz Mitsubishi Minica bāzes, taču atšķiras ar nedaudz garāku garumu – no 329 līdz 339 cm dažādās versijās.

Visas minidžipu paaudzes bija aprīkotas ar visu riteņu piedziņu, daudzsviru piecu sviru aizmugurējo piekari, 5 pakāpju manuālo un 4 ātrumu manuālo pārnesumkārbu. (agrīnās versijās 3 ātrumu) automātiskā pārnesumkārba ar sadales kārbu.

Neskatoties uz pieticīgo izmēru un nelielo dzinēja tilpumu (un šie SUV bija aprīkoti ar atmosfēriskiem un kompresoriem benzīna dzinējiem 659 cm3 ar jaudu attiecīgi 52 un 64 ZS), Pajero Mini demonstrēja izcilas apvidus spējas bezceļa apstākļos. Tāpēc tas joprojām ir ļoti populārs, it īpaši valsts austrumu daļā un labās puses stūres versijā. Izmaksas ir no 150 līdz 560 tūkstošiem rubļu.

Mini džips Suzuki Jimny

Viens no populārākajiem mini apvidus auto gan mūsu valstī, gan pasaulē. Tas parādījās 1970. gadā un kļuva par alternatīvu LJ sērijas vieglajiem džipiem. Tāpēc Suzuki Jimny tika ražots paralēli jaunākajam LJ 80 modelim.

2005. gadā šis mazais apvidus auto, kas tika uzskatīts par vienu no veiksmīgākajiem savā klasē, tika rūpīgi pārveidots, kura laikā tas saņēma jaunus dzinējus, pārveidotu ārpusi un interjeru, kā arī plašu iespēju klāstu.

Tā kopējais garums ir 3,4 m, tā pamatne ir 2,25 m, un tā ir aprīkota ar pastāvīgo vai aizmugurējo riteņu piedziņu (ar pieslēgtu priekšējo riteņu piedziņu). Kā dzinējs tiek piedāvāti divi agregāti: rindas 4 cilindru benzīna dzinējs ar tilpumu 1,3 litri un 85 litri. Ar. ar griezes momentu 110 Nm un 1,5 litru turbodīzeli ar jaudu 65 ZS. Ar. un 160 Nm.

Auto dīleru salonos tiek piedāvāts tikai versijā ar 1,3 litru dzinēju un manuālo/automātisko pārnesumkārbu. Cena jauns vilcinās no 1,13 līdz 1,25 miljoniem rubļu.

Bet otrreizējā tirgū ir daudz dažādu piedāvājumu, tostarp ar 0,7 litru benzīna dzinēju vai turbodīzeli. Pēdējais maksās 600-700 tūkstošus rubļu, 1,3 litru benzīns ir apmēram tikpat, un par iepriekšējās paaudzes automašīnām viņi prasa no 200 līdz 500 tūkstošiem rubļu.

Mēģinot iekarot Eiropas tirgu, koncerns Chrysler izlaida Renegade kompakto minidžipu, kas veiksmīgi apvieno krosovera un SUV īpašības.

Tā pamatā ir Fiat500L platforma, taču tam ir stingrs virsbūve ar modificētu struktūru, neatkarīga piekare priekšā un aizmugurē, kā arī ģeometrija ar samazinātām pārkarēm. Džips pieejams tikai 5 durvju versijā, taču riteņu bāze ir salīdzinoši neliela – 258 cm, un virsbūves garums nepārsniedz 423 cm.

Neskatoties uz to, ka tas sevi piesaka kā pilsētas krosoveru, Renegade bezceļa apstākļos jūtas pārliecināts – kāpjot 30 grādu leņķī. var pārvarēt bez grūtībām, tāpat arī diagonāli. Ražotājs piedāvā izvēlēties atsevišķu TrailHawk paketi, kas ar krosa spējām neatpaliek no vecākiem brāļiem Cherokee un Wrangler.

Tajā nelielais džips ir aprīkots ar 2 litru turbodīzeļa dzinēju, kas ražo 170 ZS. s., pastāvīgā visu riteņu piedziņa un 9 pakāpju automātiskā pārnesumkārba, līdzīga tai, kas uzstādīta Cherokee, ar Selec-Terrain sistēmu, kas ļauj pielāgot kasti dažādiem reljefiem. Protams, tas maksā daudz - izstāžu zālēs aprīkojums maksās aptuveni 1,9 miljoni rubļu.

Land Rover Defender

Leģendārais Defender tika ražots no 1983. gada līdz 2016. gada sākumam, pēc tam tas paziņoja par ražošanas beigām. Trīsdurvju džipa versijas ir pelnīti populāras Krievijā un visā pasaulē to pārsteidzošo bezceļa īpašību dēļ.

Land Rover atteicās mainīt dizainu ražošanas periodā, koncentrējoties uz krosa spēju un dinamiskas veiktspējas uzlabošanu. Rezultātā no pirmā acu uzmetiena nepievilcīgs, utilitāra rāmja apvidus auto viegli pārvarēja stāvākās nogāzes un aizas, izbrauca cauri dziļiem purviem un sniegotai tundrai un varēja viegli pārvietoties pa mainīgām smiltīm.

LR Defender 90 un 110 3 durvju versijām ar salīdzinoši garu 4,6 metru virsbūvi bija uz pusi mazāka garenbāze - 236 cm Aizmugurējās piekares konstrukcijā tika izmantota ass ar A formas apakšrāmi un spirālveida atsperēm priekšpuse bija aprīkota ar atkarīgu balstiekārtu uz atsperēm ar vilces Panara.

Automašīnas bija aprīkotas ar 2,4 litru kompresordīzeļdzinēju ar 122 ZS jaudu. lpp., kopā ar 6 pakāpju manuālo vai automātisko pārnesumkārbu. 3 durvju versijas cena ar nobraukumu ir no 650 tūkstošiem līdz 1,8 miljoniem rubļu.

Jeep Wrangler JK

Viens no populārākajiem minidžipiem - katrā otrajā amerikāņu filmā, kuras darbība norisinās Losandželosā vai citā piekrastes pilsētā, kadrā vienmēr zib Wrangler trīsdurvju versijā ar pilnībā atvērtu virsbūvi.

Taču patiesībā apvidus auto vairāk iecienījuši makšķernieki un mednieki, kā arī dažādu vides dienestu darbinieki – tā iespējas ļauj ērti orientēties šauros meža un kalnu ceļos, pārliecinoši pārvarēt gandrīz jebkuru bezceļa reljefu un kāpt nogāzē. leņķis līdz 40 grādiem.

Īsa virsbūve ar 2,43 m pamatni un jaudīgu sānu stieņu rāmi, aizmugurējie piedziņas riteņi ar savienotu priekšējo asi, Command-Trac vai Rock-Trac pilnpiedziņas sistēmas ar integrētu sadales kārbu un bloķēšanu, cietas asis DANA30/DANA 44 - tas viss padara Wrangler par īstu bezceļu karali.

SUV var aprīkot ar diviem dzinēja variantiem – 3,6 litru V6 benzīnu un 284 ZS. Ar. un 2,8 litru CRD dīzeļdzinēju ar 200 ZS. Ar. Dzinēji ir pieejami ar 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu ar manuālu pārnesumu pārslēgšanu, pateicoties AutoStick® sistēmai.

Cena jauns Wrangler JK Sahāras konfigurācijā - no 3,11 miljoniem rubļu. Automašīna ar nobraukumu tas maksās no 850 tūkstošiem rubļu

Kādreiz Tālajos Austrumos diezgan populārs minidžips, ko izmantoja makšķerēšanas, medību un aktīvās atpūtas cienītāji. Suzuki LJ 80 tika ražots no 1977. līdz 1981. gadam, pēc tam tas tika aizstāts ar Jimny. Mūsdienās nav viegli atrast SUV labā stāvoklī, bet pirms 5-7 gadiem tas bija populārs.

Automašīnai bija klasisks rāmja dizains ar cietām asīm un pastāvīgu visu riteņu piedziņu. Tas bija aprīkots ar 0,8 litru F8A karburatora benzīna dzinēju, attīstot jaudu no 39 līdz 41 ZS. s., kā arī četru pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Atkarīgās balstiekārtas mīnuss bija tās stingrība - uz nelīdzeniem ceļiem automašīna “uzkāpj” un metas. Tomēr šis trūkums ir raksturīgs daudziem rāmja SUV ar atkarīgu balstiekārtu.

Tam bija arī diezgan īsa riteņu bāze – 193 cm un virsbūve ar nelielām pārkarēm, kas uzlaboja auto bezceļa spēju.

Suzuki Jimny ir ne tikai īsts “garaknas”, bet arī viens no nedaudzajiem “klasiskajiem džipiem”, kas palicis tirgū: neskatoties uz pieticīgajiem izmēriem, tas ir pilnvērtīgs SUV ar rāmja konstrukciju, īsām pārkarēm, cietām asīm. un pilnpiedziņa... Jo ja ne uz ceļa, tad dubļos šis “japānis” spēj dot formu zināmākiem, lielākiem un jaudīgākiem konkurentiem...

Japānas mini visurgājēja trešā paaudze dzima 1997. gada rudenī – tā starptautiskā izstāde tika organizēta Tokijas autoizstādē (automobiļa debija Eiropā notika gadu vēlāk Parīzē). Savas “karjeras” laikā automašīna tika vairākkārt atjaunināta: 2005. gada sākumā tika veiktas salona “rediģēšanas” un nedaudz modernizēti dzinēji, savukārt 2012. gada vasarā tika pārveidots izskats un “dzīvokļi”, jauni. iekārtas tika atdalītas, bet tehniskā daļa palika neskarta... un pavasarī Tā ražošana tika pabeigta 2018. gadā.

Neskatoties uz miniatūro un nedaudz “rotaļlietas” izskatu, Suzuki Jimny virsbūves proporcijas atgādina “īstus džipus”, un tā izskata stingrību piešķir augsta virsbūve ar jumta reliņiem, izteikts riteņu arku reljefs, rezerves ritenis, kas piekārts. bagāžas nodalījuma durvis un vertikālie aizmugurējie lukturi.

Bet no priekšpuses automašīna izskatās jauki, bet diezgan smieklīgi - apgaismojuma tehnoloģijas “izskats” ir pilnīgi bez agresijas, radiatora režģis ar piecām spraugām un bufera “izvirzītā lūpa”.

Izmēru ziņā Jimny ir ļoti kompakts: tas ir 3695 mm garš, 1705 mm augsts un 1600 mm plats. Mini visurgājēja riteņu bāze nepārsniedz 2250 mm, un tā klīrenss ir 190 mm.

“Kaujas” formā “japānis” atkarībā no modifikācijas sver no 1005 līdz 1074 kg.

“Trešā” Suzuki Jimny interjers izskatās jauks, lakonisks un strikts, taču vecmodīgs. Tas jo īpaši attiecas uz viduskonsoli, kurā atrodas dubultā radio, klimata kontroles iekārta ar slīdni un trīs klasiskās pogas, kā arī atslēgas, kas kontrolē visu riteņu piedziņu. Vienkāršā trīs spieķu stūre ar “plakanu” apmali un ārkārtīgi skaidrais instrumentu panelis neatpaliek.

SUV interjers ir izgatavots no lētiem materiāliem (lai gan “top” versijās sēdekļi ir pārklāti ar ādu), taču tas ir izgatavots kvalitatīvi.

Vairāk vai mazāk ērti Jimny iekšpusē var sēdēt tikai priekšējie pasažieri – viņiem ir nodrošināti ērti sēdekļi ar neuzkrītošu atbalstu sānos un pietiekami regulēšanas intervāli. Otrajā rindā uz brīvu vietu nevajadzētu cerēt – šeit vietas pietiek tikai pāris pusaudžiem, un arī viņus neapskaust: spilvenu un muguras pildījumi ir tik plāni, ka caur tiem var just rāmi.

SUV bagāžas nodalījums “noliktā” stāvoklī ir vienkārši trūcīgs - tikai 113 litri. Aizmugurējā “soliņa” atzveltnes salokās divās simetriskās daļās, palielinot brīvās vietas daudzumu līdz diezgan pieklājīgiem 816 litriem. Taču šajā gadījumā veidojas nevienmērīgs iekraušanas laukums ar pamanāmu “soli”.

Specifikācijas. Krievijai Suzuki Jimny trešais “izlaidums” ir nodrošināts ar vienu benzīna dzinēju - automašīnas “sirds” ir pilnībā alumīnija rindas “četri” M12AA ar tilpumu 1,3 litri (1328 kubikcentimetri) ar divām sadales vārpstām. , 16 vārstu laika noteikšana, MPI sadalīta iesmidzināšana, secīgi kontrolēta aizdedze un regulējams vārstu laiks. Tam ir 85 zirgspēki pie 6000 apgr./min un 110 Nm griezes moments, kas tiek ģenerēts pie 4100 apgr./min.

Pēc noklusējuma SUV ir aprīkots ar 5 pakāpju manuālo un pilnpiedziņas pārnesumkārbu, kā arī par papildu samaksu tam tiek piedāvāta 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ar pārnesumu noturēšanas funkciju.

Trīsdurvju visu riteņu piedziņas sistēma ir organizēta pēc klasiskās “Part Time” shēmas ar savienotu priekšējo asi. Tam ir trīs darbības režīmi: 2WD – visa saķere iet atpakaļgaitā; 4WD – puse jaudas nonāk priekšējiem riteņiem (strādā pie ātruma līdz 100 km/h); 4WD-L – iekļauta visu riteņu piedziņa ar pārslēgšanu uz leju.

Trešās paaudzes Suzuki Jimny bezceļa apstākļos jūtas lieliski: tā piebraukšanas un izlidošanas leņķi sasniedz attiecīgi 40 un 49 grādus, un piespiedu forsēšanas dziļums ir 450 mm.

Taču “braukšanas” disciplīnās viņam viss nav tik rožains: SUV maksimums sasniedz 135-140 km/h, līdz pirmajam “simtam” paātrinoties 14,1-17,2 sekundēs. Jauktā braukšanas režīmā trīsdurvju "apēd" no 7,3 līdz 7,8 litriem uz 100 km.

Trešās paaudzes Jimny pamatā ir trīs sekciju kāpņu tipa špakteles rāmis, pie kura korpuss ir savienots caur astoņiem gumijas-metāla balstiem. Automašīnas priekšējā un aizmugurējā balstiekārta ir atkarīga, atspere, un nepārtrauktās asis tiek noturētas ar šķērseniskiem stieņiem un jaudīgām svirām.

SUV ir aprīkots ar zobrata un zobrata stūres sistēmu, kurā ir integrēts hidrauliskais pastiprinātājs. Par trīsdurvju ātruma samazināšanu ir atbildīgi ventilējamie diski uz priekšējās ass un trumuļu ierīces aizmugurē, kas pēc noklusējuma papildinātas ar ABS.

Iespējas un cenas. Krievijas tirgū “trešais” Suzuki Jimny 2018. gadā tiek pārdots “JLX” (no 1 155 000 rubļu, piemaksa par automātisko pārnesumkārbu – 60 000 rubļu) un “JLX Mode 3” (1 259 950 rubļu) apdares līmeņos.

Standartā automašīnai ir divi drošības spilveni, ESP, ABS, gaisa kondicionieris, auduma sēdekļu apdare, apsildāmi priekšējie sēdekļi, miglas lukturi, stūres pastiprinātājs, divi elektriski regulējami logi, audio sagatavošana diviem skaļruņiem un 15 collu tērauda riteņi. Un opcija “JLX Mode 3” papildus “pušķojas” ar ādas apdari uz sēdekļiem un stūres + sudraba jumta reliņiem.

Uz nākamā gada sliekšņa uzņēmums no Uzlecošās saules zemes piedāvā iespēju iepazīties ar atjaunināto Suzuki Jimny 2012-2013 modeļa gadu. To izmantosim, pētīsim fotogrāfijas un video, interjeru, noteiksim tehniskās īpašības, izmērus un kāda ir jaunā Suzuki Jimny 3 cena.

Pirmā mazā Suzuki Jimny džipa paaudze piedzima tālajā 1968. gadā. Trešās paaudzes Jimny tiek ražots kopš 1998. gada gandrīz piecpadsmit gadu ilgajā vēsturē, japāņu kompaktais SUV vairākas reizes ir ticis nedaudz atjaunināts.

Pēc pārveidošanas automašīna ieguva jaunu motora pārsegu ar papildu gaisa ieplūdes “kupuri”, kas atrodas tās plaknē, mainījās piecu caurumu izmērs viltus radiatora režģī, buferis kļuva kompakts ar mazāku pārkari, kā rezultātā miglas lukturi pacēlās nedaudz augstāk. Pretējā gadījumā dizaineri nolēma nepieskarties SUV pazīstamajam eksterjeram. Trīsdurvju korpuss ar riteņiem, kas izvietoti pa perimetru, taisnām sānu virsmām un vertikālu aizmugures daļu. Automašīna izskatās jauki un tajā nav pat ne miņas no agresivitātes, apaļo lukturu draudzīgais “izskats” ir harmoniski apvienots vienā vienībā ar pagrieziena rādītāju rādītājiem. Skatoties uz auto, to ir viegli sajaukt ar rotaļlietu, taču šis ir pilnvērtīgs džips ar augstu bezceļa potenciālu, rāmja virsbūves konstrukciju un jaudīgu virsbūves aizsargkomplektu.

• Atjaunināšanas laikā kopējais garums palielinājās par 30 mm līdz 3675 mm (rezerves riteņa vāciņa līmenī - 3695 mm), pārējais izmēriem palika nemainīgs un ir 1600 mm plats, 1705 mm augsts ar jumta reliņiem, 2250 mm garenbāze un 190 mm klīrenss ( klīrenss).
• Darba kārtībā esošā Suzuki Jimi svars atkarībā no versijas svārstās no 1060 līdz 1075 kg.
• Automašīna tiek novilkta no konveijera ar 205/70 R15 riepām, diski- tērauds.
• Ir iespējams izvēlēties korpusa krāsas no septiņām dažādām iespējām: Pearl White (balts), Breeze Blue Metallic (zils), Silky Silver Metallic (pelēks), Ever Green Pearl Metallic (zaļš), Phoenix Red Pearl (sarkans), Quasar Grey Metallic (melnpelēka), zilgani melna pērle (melna).

Suzuki Jimny interjers saskan ar automašīnas ārpusi – vienkāršību un funkcionalitāti. Masīvais priekšējais panelis un viduskonsole turpina virsbūves taisnumu. Priekšējās rindas sēdekļi nodrošina atbilstošu komforta līmeni vadītājam un pasažierim, ko nevar teikt par diviem aizmugurējiem sēdekļiem, kas labākajā gadījumā paredzēti pusaudžiem. Patīkams bonuss ir iespēja priekšējos un aizmugurējos sēdekļus pārveidot par divām guļvietām. Bagāžnieka tilpums ar pasažieru klātbūtni otrajā rindā ir pieticīgs - 113 litri, salokot aizmugurējo rindu, mēs iegūstam 324 litrus, bet, ja jūs "atverat" automašīnu zem griestiem, bagāžnieks uzņems 816 litrus kravas.
Nelielam apvidus auto, neatkarīgi no komplektācijas, un tādi ir trīs (JLX 5MT, JLX 4AT un JLX mode 3) būs gaisa kondicionieris, stūres pastiprinātājs, priekšējie logi un elektriskie spoguļi, apsildāmi priekšējie sēdekļi, centrālā atslēga, 2 gaisa spilveni, ABC , miglas lukturi, radio (CD radio 2 skaļruņi). Bagātīgākajai versijai ir ādas sēdekļu apdare, bet sākotnējai versijai ir divu toņu auduma apdare.

Specifikācijas Suzuki Jimny 2012-2013. Japāņu mini SUV tiek piedāvāts viens benzīna četrcilindru dzinējs 1,3 litru VVT (85 “zirgi” - 62,5 kW), kas savienots ar izvēli: 5 manuālās pārnesumkārbas un automātisko pārnesumkārbu 4 automātiskās pārnesumkārbas. Dīzeļdzinējs netiek nodrošināts. Balstiekārta ir atkarīga, nevis sadalītas asis un atsperes. Pilnpiedziņa ir savienojama, un jūs varat pārslēgties no 2WD uz 4WD režīmu ar ātrumu līdz 100 km/h.
Automašīna ar manuālo pārnesumkārbu (automātisko pārnesumkārbu) sasniedz simtu 14,1 (17,2) sekundēs un maksimāli paātrina 140 (135) jūdzes stundā. No īpašnieku atsauksmēm varējām noskaidrot, ka ir iespējams “uzsilt” līdz 160 km/h. Degvielas patēriņš svārstās no 6,5 litriem uz šosejas līdz 9,6 litriem pilsētā. Braucot smagos bezceļa apstākļos, ar kuriem Suzuki Jimny tiek galā bez piepūles, tas var sasniegt 12-13 litrus.

Kāda ir cena. Īstu SUV ar virsbūvi, kas balstās uz rāmja, nepārtrauktām asīm un fenomenālu krosa spēju iegādāties lēti nav iespējams, bet ne mūsu raksta varoņa gadījumā. Jūs varat kļūt par maza, bet attālināta Suzuki Jimny JLX 5MT īpašnieku, samaksājot 745 000 tūkstošus rubļu par automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu. Jimny JLX 4AT, kas aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu, pārdošana sākas no 785 000 rubļu. Dārgākā Suzuki Jimny 2013 JLX mode 3 cena ar ādas salonu un automātisko pārnesumkārbu ir 805 000 rubļu.

Foto galerija: