Dažas no visvairāk pārdotajām vidējās klases automašīnām ir Mazda 6 un Ford Mondeo. Šodien mēs tos salīdzināsim un mēģināsim noskaidrot, kurš no tiem ir labāks un kāpēc. Izvēle ir grūta, bet mēs centīsimies atrast spēcīgu un vājās puses abi sedani! Sāciet!

Ārpuse

Abām automašīnām ir iespaidīgs un interesants izskats, un tam ir iemesli. Sāksim ar Ford Mondeo. Lai gan jaunākā paaudze parasti tiek klasificēta kā vidusšķira, tās garums ir garāks nekā dažiem biznesa klases pārstāvjiem. Protams, tas nevar nepievilināt pircējus, jo izmēram ir nozīme. Amerikānis izskatās moderni un svaigi: hromēti ieliktņi, dusmīgi priekšējie lukturi, agresīvs radiatora režģis, plats motora pārsegs – tas viss aizrauj auto entuziastus.

Mondeo iznāca ne tikai ar degunu. Neatkarīgi no virsbūves tipa automašīna izskatās ļoti eleganta, gudra un stingra. Katrs virsbūves elements izskatās ļoti pārdomāts un stilīgs: dziļi iespiedumi sānos, neparasta izplūde, rombveida aizmugurējie lukturi. Kopumā mašīna izrādījās interesanta un skaista!

Mazda 6 ir pārsteidzošs izskats, ko nevar sajaukt ne ar ko citu. Auto stils ir 100% sportisks: asas virsbūves līnijas, šaura un gara optika. Skatoties uz automašīnu, jūs izveidojat kāda veida plēsoņa asociāciju, kas cenšas steigties uz priekšu. Pateicoties Mazda inženieru sasniegumiem, automašīnas virsbūve ir ļoti viegla, tomēr ļoti izturīga. Izskats nemaldina – aerodinamika ir viena no labākajām klasē! Tas ir, Mazda 6 ir ne tikai pievilcīgs izskats, bet arī lielisks sniegums.

Secinājums: neskatoties uz visu amerikāņa skaistumu, Mazda 6 izskatās solīdāk un interesantāk. Viņas ārpuse ir pilnībā saskaņota mūsdienu prasībām un ir lieliski piemērots gan jauniem, gan vecākiem autovadītājiem.

Interjers

Ford Mondeo salona apdare ir izgatavota tumšās krāsās ar hroma ieliktņiem. Kopumā materiālu kvalitāte ir pienācīga, un nav acīmredzamas lētas plastmasas. Ja kļūsiet par maksimālās konfigurācijas īpašnieku, varēsiet iegūt sēdekļu apdares un durvju apdares kombināciju. Gaisa deflektoriem ir hromēta apdare, un durvju rokturi līmenī virs roku balsta ir ļoti ērti.

Centrālā konsole izskatās stabila. Pamatkonfigurāciju rīcībā ir radio, bet dārgākajās versijās būs moderna multimediju sistēma, kas būs aprīkota ar navigācijas un parkošanās palīdzību. Klimata kontrole tiek kontrolēta ar mazām un ērtām vadības ierīcēm, kas atrodas neierastā vietā. Centrālais tunelis ir torpēdas neatņemama sastāvdaļa. Ērts roku balsts, niša sīkumiem un glāžu turētājiem – tas viss rada apstākļus ērtai braukšanai.

Arī Mazda 6 salons ir galvenokārt dekorēts melnā krāsā ar pelēkiem ieliktņiem. Detaļu salikšana jautājumus nerada, taču nedaudz kaitina cietās plastmasas pārpilnība. Atkarībā no konfigurācijas sēdekļi var būt apvilkti ar audumu, ādu vai dažādu materiālu kombināciju. Līmeņa roku balsts uz durvīm ir ļoti labi izgatavots un atrodas pareizajā vietā, lai jūs varētu uz tā balstīt roku, lai darbinātu logus. Neparasti izskatās taisnstūra un klasisko deflektoru kombinācija.

Kas attiecas uz informācijas paneli un citiem elementiem, šeit viss ir izdarīts perfekti un nerada nekādus jautājumus. Atkarībā no konfigurācijas var būt radio vai multivides sistēma ar visām nepieciešamajām funkcijām.

Secinājums: abu auto saloni izrādījās ļoti veiksmīgi, tāpēc uzvarētāja šeit nav!

Specifikācijas

Ford Mondeo tiek piedāvāts ar šādiem dzinējiem:

1) Benzīns:

• 1,6 (125 ZS).
• 2,0 (145 ZS).
• 2,3 (161 ZS).
• 2,5 (220 ZS).

• 2,0 (130 ZS).
• 2,0 (140 ZS).

Jāpiebilst, ka vietējā tirgū diemžēl izvēle ir ierobežota. Bet, ja neņemat vērā šo faktu, tad priekšroka jādod opcijām, kas lielākas par 2,3 litriem, jo ​​vājākām versijām ir grūti tikt galā ar Mondeo pārspīlēšanu. Jaudīgākais dzinējs patiesi ir spēka agregāts, kas zem gāzes pedāļa ļaus sajust gan komfortu, gan rezervi. Ja nepieciešams, viņš ātri uzņems ātrumu un atstās visus aiz muguras.

Diezgan labi ir arī dīzeļdzinēji, bet mūsu valstī tie atkal nav pieejami. Varbūt tas ir uz labo pusi, jo degvielas kvalitāte atstāj daudz vēlamo, un tas rada problēmas.

Atkarībā no dzinēja Ford Mondeo var būt 6 pakāpju automātiskā vai 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba.

Japāņi piedāvā 3 spēka agregātu izvēli:

1. 1,8 (120 ZS).
2. 2,0 (147 ZS).
3. 2,5 (170 ZS).

Kas attiecas uz pārnesumkārbu, var būt 6 ātrumu manuālā vai 5 ātrumu automātiskā (tikai 2 litru versijai). Vēlos atzīmēt izcilo mehāniķu darbu, kuru pārnesumu skaits ļauj justies pārliecināti uz ceļa un vienlaikus sasniegt zemu degvielas patēriņu.

Jauda un kravnesība

Ford Mondeo riteņu bāze ir 285 centimetri. Tas ir pietiekami, lai vadītājs un visi pasažieri justos ērti, bez acīmredzama vietas trūkuma. Lai iegūtu lielāku skaidrību, es jums pastāstīšu sekojošo: apmēram 180 cm garam vadītājam ir 12 cm liela telpa uz aizmugurējiem sēdekļiem. Turklāt roku balsts ļaus diviem cilvēkiem lieliski sēdēt un justies kā augstākas klases automašīnā. Ja jums ir bērni, tad Ford Mondeo nodrošina bērnu sēdeklīšu stiprinājuma sistēmu. Bagāžnieka tilpums ir 429 litri (ieskaitot pilna izmēra rezerves riteni). Ja salokāt aizmugurējos sēdekļus, jūs iegūstat gandrīz 1,4 kubikmetrus vietas.

Japāņiem ir nedaudz īsāka riteņu bāze – 283 centimetri. Runājot par kapacitāti, tā ir nedaudz sliktāka nekā pretiniekam. Sēdvieta ir zemāka un sportiskāka, kas nodrošina vairāk vietas galvai un kājām. Tajā pašā laikā dīvānā ērti var izmitināt divus pieaugušos, bet trešais jutīsies nevietā. Bagāžnieks ir nedaudz lielāks nekā Ford sedanam - 438 litri, bet ir aprīkots tikai ar aizmugurējo nodalījumu.

Secinājums: amerikānis uzvar ar nelielu pārsvaru, jo Mazda 6 ir vairāk vērsta uz sportu. Mondeo izvēlēsies praktiski cilvēki, kuri mīl maksimālu komfortu.

Apkopojot

Ford Mondeo ir šādi plusi un mīnusi:

Plašs dzinēju klāsts, plašs salons.

– Sākotnējie dzinēji nevar tikt galā ar automašīnu.

FORD MONDEO 2,0 l, 199 ZS, 6 ātrumu automāts, Titanium, opcijas - RUB 1 774 000; MAZDA 6 2,5 l, 192 ZS, 6 pakāpju automāts, Supreme Plus, opcijas - 1 626 000 RUB; VOLKSWAGEN PASSAT 1,8 l, 180 ZS, 7 ātrumu DSG robots, Highline, opcijas - RUB 2 350 000.

Tas, ka daži jauni automobiļu izstrādājumi Krievijā sasniedz vairākus mēnešus, nav mūsu vaina. Laiks ir atkarīgs no zīmola politikas, sertifikācijas pārbaužu ilguma un daudziem citiem faktoriem.

Tomēr dažreiz tieši savlaicīga parādīšanās tirgū ļauj laist klajā tālu no ideāla modeļa (sveicināti, pirmais Logans!). Un kavēšanās var apglabāt veiksmīgu produktu (nāk prātā tāds, kas neattaisno cerības). Galvenais varonisšī testa versija - astotās paaudzes Volkswagen Passat - debitēja Parīzes autoizstādē pagājušā gada oktobrī, un tā tirdzniecība Krievijā ir tikai sākusies. Gaidījām – grūti noticēt! - kopš 2012. gada rudens. Un tas parādījās tikai pienācīgā laikā: tas tika atjaunināts 2014. gada beigās, un jau februārī pirmās automašīnas sasniedza Krieviju.

Neskatoties uz to, katrs no “novēlotajiem” spēj uzrunāt Krievijas pircējus - galvenokārt tos, kuriem Hyundai i40 vai Peugeot 508 a priori ir negaršīgs un bezgaumīgs.

TAUKU PROCENTU

Apskati Mondeo profilā! Ford ir tikai par milimetru garāks nekā Mazda. Bet tā 17 collu riteņi ir pazuduši arkās, un virsbūve ir vizuāli tik smaga, ka izraisa asociācijas ar kariķētu joku uz tievām kājām. Līdzīgi kā Džonijam Bravo. Jā, Mondeo ir skaists no noteiktiem rakursiem, taču auto gribas apbrīnot ne tikai no trīs ceturtdaļām no priekšpuses.

Manas simpātijas attiecas uz Mazda, kas sniedz estētisku baudījumu no jebkura leņķa. "Sešinieka" siluets ir gaisīgs un ātrs - tas "brauc" pat stāvot!

Un jaunais Passat ir kā labs viesmīlis, kuru jūs nepamanāt. Neskatoties uz spilgtām detaļām, piemēram, bezšuvju radiatora režģi un izteiksmīgo sānu logu “Hofmeistera izliekumu”, satiksmē to ir viegli sajaukt ar veco.

Volkswagen salona raksturošanai pietiek ar trim vārdiem: pārdomāts, kvalitatīvs, gaisīgs. Parasto instrumentu vietā ir 12,3 collu displejs. Tahometra un spidometra izmērus var samazināt, atbrīvojot vietu palīginformācijai.

Tas pats stāsts ir ar interjeriem. Ford - kvalitatīvs, bet raupjš: ar labi materiāli apdare, bet ar nospiedošu, nomācošu priekšējā paneļa dizainu. Ar labu galvas bloku, bet ar netīru skārienekrānu un neglītām apaļām pogām viduskonsoles plastmasas tuksnesī.

Mazda ir gluda un minimālistiska, un tajā ir daudz ādas. Gandrīz bez trūkumiem, izņemot parastās durvju bloķēšanas pogas neesamību (tās lomu spēlē neērtā mēle uz durvīm).

Un Volkswagen ir tikai Volkswagen. Augstas kvalitātes, pārbaudītas, inovatīvas. Neaizmirstams nekas cits, izņemot nebeidzamo ventilācijas atveru līniju, ko pārtrauc kvadrātveida analogais pulkstenis un 12,3 collu mērinstrumentu paneļa displeja vieta.

Aizmugurējie pasažieri ir tie, kas atcerēsies jauno Passat!

Pirmkārt, pārsteidzoša ceļa telpa. Un, otrkārt, atsevišķs klimata kontroles bloks, savukārt "sešinieks" un Mondeo var piedāvāt tikai pāris deflektorus. Un tomēr “vācu” priekšrocības nav absolūtas. Ja runājam par braukšanu trīs aizmugurē, priekšroka dodama Ford.

Visās automašīnās vietas pietiek piecu ceļotāju mantām: milzīgais “American” 452 litru bagāžnieks (atšķirībā no iepriekšējā Mondeo, ko izstrādāja Ford Eiropas filiāle, piektā paaudze tika izstrādāta ASV) ir praktiski. nav sliktāks par Volkswagen (460 litri) - turklāt ir par 25 mm platāka atvere.

Taču skaistā Mazda atpaliek: tās bagāžnieka tilpums ir tikai 380 litri.

UZMANĪBU, TAS IR KARSTI

Visi ir labi uz gluda asfalta. Bet, ja man principā nebija šaubu par Mazda azartspēļu uzvedību un man izdevās apbrīnot Volkswagen talantus Eiropas prezentācijā (ZR, 2014, Nr. 12), tad Ford mani pārsteidza reāllaikā. Šeit un tagad!

Ir grūti atrast vainu Mondeo salona apdares materiāliem un ergonomikai. Bet masīvajam priekšējā paneļa blokam ir nepārprotami liekais svars, un multivides sistēmas skārienekrāns “savāc” visus pirkstu nospiedumus. Analogie svari un “zīmētās” bultiņas ir interesants un oriģināls risinājums. Borta dators pārsteidzoši nemanāmi iekļaujas tahometra aplī. Konsoles izkārtojums ir loģisks, bet lielie melnās plastmasas plašumi ir neizskatīgi.

Kā jau teikts, pašreizējais Mondeo ir īsts “amerikānis”. Un nacionāli nomierinošais braukšanas gludums priecē jau no pirmajām minūtēm. Tagad iedomājieties manu pārsteigumu, kad tik mīksts un ērts, gandrīz piecu metru "dīvāns" sāka paklausīgi noteikt trajektorijas stūros. Bez jebkāda manāma ripojuma! Ir patīkami braukt ar Ford gan pa gludiem, gan nelīdzeniem ceļiem. Ar griezes momentu 199 zirgspēku divu litru turbodzinēju pietiek visur un vienmēr, un sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba ar lieliem pārnesumu gabaliem priecē ar adekvātu reakciju pat braukšanas režīmā.

Ne sliktāk brauc Volkswagen Passat ar septiņu pakāpju “sauso” DSG robotu un 180 zirgspēku 1,8 TFSI dzinēju. Pārnesumi ir nogriezti mazāki, bet pārslēgšanās šeit ir vēl ātrāka - bezšuvju, bezšuvju. Un vadāmība ir vēl patīkamāka nekā Ford: ja pilsētā Mondeo skumjš ar pārāk aso stūri, tad Passat stūres atgriezeniskā saite ir lieliska visos braukšanas režīmos. Brauciena gluduma ziņā automašīnas ir ļoti tuvas, ar vienu izņēmumu: lielā ātrumā Ford izbrauc cauri lielām šķērseniskām plaisām nedaudz raitāk. Bet kopumā atšķirība ir smalkās niansēs.

Bet ideāli piemērots uz gludām virsmām, tas izzūd uz vairāk vai mazāk nelīdzeniem ceļiem. Ne tik daudz “pateicoties” zema profila riepām, kas uzstādītas uz 19 collu riteņiem, bet gan īsas gaitas un stingrās balstiekārtas dēļ. Lai izjustu problēmu apmēru, nemaz nav nepieciešams iekrist bedrēs. Ir pietiekami daudz nevīžīgu savienojumu un lielu ceļa plaisu - no braukšanas komforta palikusi tikai ēna. Arī akustiskais komforts nav tas labākais stiprā puse Mazda. Skaļākā skaņa intensīva paātrinājuma laikā ir tā 2,5 litru 192 zirgspēku dzinējs – vienīgais atmosfēriskais dzinējs testā. Paātrinājuma dinamikas ziņā “sešinieks” neatpaliek no konkurentu kompresordzinējiem, taču sešpakāpju automāts “piedāvā” ir nedaudz pārdomāts. Lai paātrinātu bez kavēšanās, lauvas tiesu laika pavadīju, braucot ar automātisko pārnesumkārbu Sportā – ar elegantu hromētu pārslēgšanas slēdzi pa kreisi no ātrumkārbas selektora.

Mērot bremzēšanas ceļu no 100 km/h, vislabākā izrādījās Mazda 6: 37,4 metri - rekordliels rādītājs testā un, iespējams, visā D klases sedanu segmentā! Žēl, ka spēks uz pedāļa nav tas atbilstošākais: avārijas bremzēšanas laikā tas būs izmisīgi jāiespiež grīdā. Citās automašīnās ir ērtāk kontrolēt palēninājumu, un tās mums patika labāk, neskatoties uz nedaudz garāko bremzēšanas ceļu (37,7 metri - VW; 38 metri - Ford).

PĒCgarša

Atjauninātā “sešinieka” interjers ir elegantākais no trio. Ir kvalitatīva āda un pārsvarā mīksta plastmasa. Pat smarža ir gandrīz "premium".
Ierīces ir neizsmalcinātas, taču vecmodīgie vienkrāsainie displeji protestu neizraisa.
Pārveidotas automašīnas automātiskais selektors pārvietojas pa taisnu rievu. Hromēts pārslēgšanas slēdzis pa kreisi no selektora pārslēdz lodziņu uz sporta režīmu, kas nav pieejams pirmsreformas “sešiniekiem”.

Bet ne velti saka, ka karote vakariņām ir dārga. Testa Passat gadījumā tas ir ļoti dārgs - 2 350 000 rubļu. Jaunais Passat priecēs vadītāju un priecēs pasažierus. Ja liekais pusmiljons nespēlē izšķirošo lomu, tad vispār nav jēgas skatīties uz sāncenšiem. Mihails Kuļešovs

Pasniedziet galda piederumus

PLUSS: Brīdina par ātruma pārsniegšanu MINUSS: Dažas iespējas ir apmaksātas

Navigācija atpazīst satiksmes sastrēgumus. Žēl, displejs atrodas tādā leņķī, ka uz tā skaidri redzami pirkstu nospiedumi.

Jauns Mondeo aprīkots ar SYNC 2 sistēmu ar balss vadību no Microsoft. Centrālajā konsolē ir 8 collu skārienekrāns ar 800 × 480 pikseļu izšķirtspēju. Grafika nav tik iespaidīga kā Mazda, taču interfeiss ir funkcionālāks. Ekrāns ir sadalīts četrās daļās: “tālrunis”, “navigācija”, “izklaide” (mūzika) un “klimata kontrole”. Sistēmas atbildes aizņem pārāk ilgu laiku. Ford izmanto viena kodola ARM Cortex-A8 procesoru, kura takts frekvence ir tikai 600 MHz. Izvades veiktspēja ir pieticīga, bet procesors tiek galā ar galveno uzdevumu. Citādi viss ir tāpat kā Mazda: viedtālrunis savienojas, izmantojot Bluetooth, un ir pieejama zvanu, e-pasta un SMS kontrole. Mondeo (tāpat kā Mazda) spēj skaļi nolasīt īsziņu. Ēst . Daudz interesantāks ir instrumentu panelis ar 10 collu displeju. Svari ir analogi, un bultiņas ir “uzzīmētas”. Borta datora izvēlni kontrolē ērta kursorsvira, kas atrodas stūres kreisajā pusē. Paneļa centrā varat parādīt radiostaciju sarakstu, tālruņa izvēlni vai navigācijas padomus - šo apgabalu kontrolē ar labo kursorsviru.

PLUSS:Ērts digitālais informācijas panelis MINUSS: Stostās, strādājot ar centrālo displeju

Telpiskā skata sistēma rada pilnīgu attēla ilūziju no ārējās kameras, kas atrodas kaut kur virs automašīnas.

Pat neņemot vērā Discover Pro informācijas un izklaides sistēmas augstas kvalitātes grafiku un ātrās atbildes, jāatzīst, ka Passat Pateicoties MirrorLink, ir ar galvu un pleciem augstāk par konkurenci. Mērķis ir savienot viedtālruni, kura pamatā ir Android vai iOS (Apple) operētājsistēma, izmantojot USB kabeli, un redzēt tālruņa "atspīdumu" automašīnas 8 collu displejā. Par ko? Multivides sistēmas funkcionalitāte pāriet fonā - tagad jūs varat izmantot viedtālruņu lietojumprogrammas, un tā ir jebkura navigācijas sistēma vai pārlūkprogramma interneta lapu apskatei. Pat video var skatīties tikai tad, ja pats tālrunis spēj to atskaņot. Forši? Nesteidzieties ar secinājumiem. Bez ierobežojumiem MirrorLink darbojas, kad transportlīdzeklis stāv, un braukšanas laikā darbojas tikai ierobežots skaits VW nodrošināto vai apstiprināto lietojumprogrammu. Drošība! Atceros, ka auto Eiropas prezentācijā kolēģi bija sajūsmā par Google Earth un Google Street View funkcijām, kas ļāva apskatīt lielo pilsētu ielu panorāmas. Bet Krievijā 1.septembrī stājās spēkā likums, saskaņā ar kuru Krievijas iedzīvotāju personas dati ir jāglabā serveros, kas atrodas Krievijā - pateicoties Snoudenam. Problēma ir tā, ka Volkswagen serviss CarNet, jo īpaši serviss Guide & Inform, pagaidām neatbilst šīm prasībām. Tomēr pat bez Google nieciņiem Volkswagen ir ar ko iepriecināt: balss vadība, 64 GB cietais disks un SIM kartes slots. Papildierīces pilnībā izjauc robežas ar premium segmentu, jo ir instalētas tās pašas ierīces. Vadītāja acu priekšā ir liels 12,3 collu displejs (1440×540 pikseļi), uz kura ir viegli dublēt navigācijas karti, samazinot un paplašinot “zīmētos” instrumentus. Bet vadības ierīces uz stūres ir diezgan sarežģītas.

PLUSS: Pirmo reizi MirrorLink tehnoloģija tiek izmantota standarta multivides sistēmā MINUSS: Ne visi pakalpojumi ir pieejami Krievijā

Laba diena visiem auto entuziastiem!

Pienācis brīdis šķirties no Mazda6, pēc 6,5 gadu lietošanas, godīgi sakot, es nepārdotu ideālu auto, kas godīgi atdotu tajā ieguldīto naudu, taču parādījās būtiskas nianses.

1 svarīgākais - korozija, aizmugure, priekšējās arkas, durvis, teikšu visiem apstrāde nepalīdz pirms pusgada, tika veikti lieli darbi pie virsbūves, nomainītas visas arkas - iegrieztas jaunas, virsbūve tika pilnībā nokrāsots un beigās pēc 2 mēnešiem atkal parādījās rūsa, kad atbraucām Serviss kur krāsoja mašīnas, strādnieki bija šokā, bet tā kā deva garantiju uz gadu, tad nolēma pagaidīt kur vēl parādītos rūsa, tad pēc pirmā snigšanas un sāļā ceļa bilde ieguva katastrofālus apmērus, tāpēc tika pieņemts lēmums automašīnu pārdot.

Stiprās puses:

visus 6 gadus neesmu zaudējis nevienu cieņu

Vājās puses:

• korozija

Mazda 6 2.3 S-VT (Mazda 6) 2005. gada apskats 2. daļa

Agri vai vēlu kaut kas ir jāmaina... Man arī nācās pārdot savu Mazda-6. Ja nebūtu dīzeļa Mondeo, ar kuru es braucu visu laiku, un tā ekonomiskais patēriņš, es droši vien nepārdotu Mazdu. Jo cenas un kvalitātes attiecības ziņā es neredzu alternatīvu.

Tātad... auto ir ļoti uzticams, vērtēju 4, jo... Es gribu ticēt, ka ir vēl uzticamākas automašīnas)). Japāņu automašīnās ir tas, ka tās var grabēt un radīt troksni nedēļām ilgi, BET EJ! (Šo priekšrocību es sapratu, kad Mondeo iestrēga kondicioniera kompresors, no brīža, kad parādījās klauvējiens, līdz siksna pārtrūka...).

Patēriņa īpašības ir ļoti labas, par ko ir vērts tikai bagāžnieks ar augstu atveri, nolokāmām aizmugurējām atzveltnēm un stingrības ribu neesamību starp bagāžnieku un salonu (par to es nedomāju, līdz sāku braukt ar Mondeo, kas ir uzskatīts par augstāku klasi). Vilces kontrole ieslēdzas kad vajag, ne agrāk un ne vēlāk, sildītājs un kondicionieris strādā labi, ziemā kreklā vai džemperī devos garos braucienos, kad ārā bija -20. Balstiekārta ir gan vidēji mīksta, gan vidēji cieta, kas nepasliktina vadāmību. Mani neapmierināja interjers, polsterējuma ziņā vadītāja sēdeklis bija noslīdējis, lupata nolietota... Kaut būtu velūrs...

Stiprās puses:

• Cenas un kvalitātes attiecība
• Uzvarošs dizains (17 gados kastings izskatās ļoti pieklājīgs)
• Uzticamība

Vājās puses:

• Slikta skaņas izolācija
• Slikta mūzika

Mazda 6 Sport 2.3 S-VT (Mazda 6) 2003.gada apskats

Ko tu vari teikt par ma6ka? Bija izvēle starp Mercedes e320 vai Ma6ka - izvēlējos Mazda.

Auto ir diezgan uzticams, dabūju ar aptuveni 135 tūkst.km nobraukumu. Tagad - 200 tūkstoši km.

Visā darbības laikā radās šādi “pārsteigumi” (gandrīz visu remontēju pats, savā garāžā):

Stiprās puses:

• Auto ir dinamisks, manevrējams, labi griežas, neslīd. Ideāli piemērots Maskavai, kur jābrauc gan pa šaurām ieliņām, gan pa šoseju
• Mana auto krāsa ir metāliski dzeltena. Ļoti forši - nav jāskatās stāvvietā - to var redzēt no pelēko un melno mašīnu masas
• Vēl gribu piebilst, ka esmu diezgan gara auguma cilvēks - 198 cm garš. Es sēžu diezgan ērti ma6kā - manas kājas nekur neatpūšas)))

Vājās puses:

• Ļoti stingra piekare. Tas ir grūti, ja braucat lielus attālumus. Katrs ceļa nelīdzenums atbalsojas mugurā.

Daudzu automašīnu entuziastu iecienītākā lieta ir automašīnu modeļu salīdzināšana. Kura ir labāka - Mazda 6 vai Ford Mondeo - ir interesanti pat tiem, kuri samierinājušies, teiksim, pie salīdzināmas klases Toyota modeļa un negrasās pirkt nevienu no tiesā prezentētajiem konkurentiem. Tajā pašā laikā zinātkāre joprojām iedzina ekspertus teorētiskās debatēs, karstās un atsevišķos gadījumos pat argumentētās.

Daudzi aizstāv Mazda pozīciju tikai tāpēc, ka tik ļoti cienījama un praktiski pirmā auto kompānija pasaulē Ford savulaik nedaudz iedragāja savu reputāciju ar Focus modeli, kuru ļoti daudzi uzskatīja par ārkārtīgi neveiksmīgu.

Tomēr tas nav ļoti godīgi – viena nepilnīga ideja nenozīmē, ka pārējais būs tāds pats. Un tas pats Focus nebija tik kļūdains: tā pārstāvji joprojām enerģiski darbojas, restyling turpinās, pircēji tiek atrasti. Un tie, kas ilgu laiku vadījuši modeli, bieži to atceras ar nostalģiju un maigumu.

Kura ir labāka: Mazda 6 vai Ford Mondeo, salīdzinot ar braukšanas iespējām, komfortu auto iedzīvotājiem un dažādu pildījumu bagātību, spriediet paši - datus pārdomām sniegsim mūsu nākamajā rakstā.

Ford tehniskās priekšrocības

Tie var būt izšķiroši tiem, kas augstāk par visu vērtē braukšanas veiktspēju.

• Fordam ir vēl 1 cilindrs. Līdz ar to tas iesāksies labāk, paātrinās vienmērīgāk un vibrēs mazāk;
• Arī Mondeo dzinēja jauda ir lielāka: 220 zirgi, salīdzinot ar 142 Mazda ar tādu pašu dzinēja tilpumu. Attiecīgi maksimālais, ko tas spēj saražot, ir lielāks - 245 km/h, savukārt “Japānas-Hirosimas” ierobežojums ir 208;
• Mondeo dzinēju klāsts ir nedaudz plašāks, to var izvēlēties atbilstoši savai gaumei un vajadzībām, jo ​​vieniem patīk sportiskāka braukšana, bet citiem patīk izmērīts kreisēšanas temps;
• Ford arī paātrinās ātrāk: simtu sasniedz 7,3 sekundēs, kamēr konkurents iztērē 9,2;
• Ford “Converse+” borta dators jau tradicionāli ir rusificēts;
• Šeit iekļausim arī lētākus. renovācijas darbi un vēl vairāk šim auto.

Ar ko Mazda lepojas?

Viņai ir arī vairāki rādītāji, kuros viņa ir pārspējusi savu pretinieci.

• Patēriņa efektivitāte ir priekšplānā. Jauktā režīmā japāņu modelis ēd 5 litrus. uz simtu; Fordam ar tādiem pašiem nosacījumiem nepieciešami 7,8 litri;
• Skats no Mazdas būs labāks nekā no konkurenta logiem. Nē, nevar teikt, ka Mondeo ir maz redzamības, taču “japānis” šajā ziņā ir ērtāks;
• Mazda izskats ir spilgts, taču bez vulgaritātes. Šajā ziņā tas ir labvēlīgi salīdzināms ar savu pretinieku, kurš tumšās krāsās pat izskatās nedaudz smags un nedaudz blāvs. Japāņi ir labi jebkurā izpildījumā;
• Salona skaņas izolācija izrādījās kvalitatīvāka arī Mazdā. Tas nenozīmē, ka Ford zaudē pārāk daudz, taču tas joprojām diezgan jūtami atpaliek;
• Piekare Japānas pārstāvim ir mīkstāka, jūtīgāk noregulēta un nodrošina lielāku komfortu garos braucienos. Pateicoties tam, automašīnas saķere līkumos nav slavējama: zemāk minētā ESP uz sausa ceļa jau pēc definīcijas nav noderīga. Līkumos Ford ir sliktāks, sānsvere ir diezgan pamanāma, un liels ātrums neizbēgami noved pie vertikālas šūpošanās;
• Arī drošības ziņā Mazda ir nedaudz priekšā. Tajā ir viss komplekts, kas tiek nodrošināts Mondeo, pievienojot vēl divas sistēmas: EBA(avārijas bremzēšana) un ESP(virziena stabilitāte);
• Mazda remonts un rezerves daļas neapšaubāmi būs nedaudz dārgākas. Bet detaļu kvalitāte sniedzas tālu uz priekšu: tās godīgi izstrādā paredzēto resursu un pat lidojumā.

Viens pēc otra

Dažas abu modeļu īpašības tik ļoti sakrīt, ka kļūst vienkārši smieklīgi pieminēt atšķirību. Piemēram, japāņu “seši” ir par 9 cm īsāki vai šaurāki par 4,5 - nav ļoti nopietnas atšķirības. Abu konkurentu interjeri ir salīdzināmi kvalitātes un ērtības ziņā; Mazda nedaudz šaurākā aizmugurējā ceļa telpa tiek kompensēta ar lielāku bagāžnieku.

Ja atgriežamies pie braukšanas veiktspējas, modeļu bremzes ir vienādas kvalitātes ziņā. Un nav brīnums – tie ir gandrīz identiski. Par stūri viedokļi atšķiras: vieni domā, ka Mazda ir labāk vadāma, citi atdod plaukstu savam konkurentam.

Mēs nevarējām noteikt neapstrīdamo uzvarētāju debatēs par to, kurš ir labāks: Mazda 6 vai Ford Mondeo. Abi modeļi ir labi, un katrs savā ziņā ir pārāks par otru. Iespējams, potenciālais pircējs nevar iztikt bez personīga viedokļa. Viena lieta ir droša: Mondeo uzturēšana maksās lētāk. Tikai lielākai klātbūtnei un mazāk nepārvaramai sajūtai tas ir jāizvēlas gaišās krāsās, nevis pamata konfigurācijā - minimālais interjera dizains ir pārāk vienkāršots. Bet jums joprojām ir jāizlemj pašam.

Abus modeļus pārstāv vairākas modifikācijas - 4 durvju sedani, 5 durvju hečbeki un universāli, bet Ukrainā izplatītākās versijas ir versijas ar klasisko sedana virsbūvi. Tieši tos mēs šodien salīdzināsim.

Ford Mondeo II 2000-2007 no USD 8800 līdz USD 17 500	Mazda6 2002.-2007.g no 10 800 līdz 18 000 USD

Pārbaudiet savu ciltsrakstu

Atšķirībā no Mondeo, Mazda6 automašīnas, kas brauc pa mūsu ceļiem, var būt “Eiropas” (oficiāli pārdotas automašīnas) vai “Āzijas” (importētas neoficiāli). Pēdējie atšķiras ar vienkāršāku aprīkojumu, un tiem ir arī viduvēja izturība pret koroziju. Tātad uz “sešiniekiem” ar Āzijas “ciltsrakstu” rūsa ir redzama no ārpuses apakšā, iekšpusē zem grīdas paklājiņa, uz durvju paneļu iekšējām daļām (īpaši apakšējā daļā), kā arī uz aizmugurējās riteņu arkas. Tomēr sarūsējušas aizmugurējās arkas ir problēma, kas raksturīga arī automašīnām, kurām tiek veikta pirmspārveidošana. Eiropas versijas(līdz 2005. gadam). Turklāt visos “sešos”, kas ražoti pirms 2005. gada, ksenona priekšējie lukturi nebija īpaši izturīgi.

Izturība pret koroziju rada pretenzijas tikai Mondeo versijās pirms pārveidošanas (skatīt fotoattēlu).

Interjera dizains atspoguļo abu modeļu fokusu. Pateicoties lielākajiem izmēriem, Mondeo nodrošina vairāk vietas kājām aizmugurē sēdošajiem pasažieriem, un pat gari cilvēki var ērti sēdēt aiz gara auguma vadītāja. Taču abas automašīnas ir līdzīgas pēc platuma – aizmugurē trīs pat vidējas uzbūves pasažieri jutīsies saspiesti, bet pa vidu sēdošajiem traucēs centrālā tuneļa izvirzītā kaste.

Pie abu modeļu trūkumiem atzīmējam, ka iekštelpas nav īpaši labi izolētas – troksnis no ceļa, piekares un dzinēja darba iekļūst iekšā vairāk, nekā gribētos. Turklāt “japāņu” durvju aizvēršana tiek pavadīta ar nepatīkamu “metālisku” zvana signālu. Aizmugures redzamību Mondeo un Mazda6 ierobežo augstā aizmugure, un Ford to ierobežo arī nelieli ārējie spoguļi.

Ir arī atsevišķi trūkumi: pirmspārveidotajiem “japāņiem” bija problēmas ar sensoriem pasažiera atrašanai priekšējā pasažiera sēdeklī, bet “vāciešiem” tika salauzta priekšējā roku balsta plastmasas slēdzene un cimdu nodalījuma atbrīvošanas rokturi. neuzmanīgai lietošanai.

Tilpuma ziņā abu modeļu kravas nodalījumi ir gandrīz vienādi, lai gan “German’s” bagāžnieka funkcionalitāti ierobežo šaurāka iekraušanas atvere. Tajā pašā laikā Mondeo kravnesība ir par 50 kg lielāka (skat. fotoattēlu).

Glāsti savu ego

Abiem modeļiem paredzēto spēka agregātu klāsts ir diezgan daudzveidīgs, taču Ukrainā biežāk sastopamas automašīnas ar benzīna dzinējiem. Visizplatītākie ir 2,0 litri, 1,8 litri ir nedaudz mazāk populāri, pārējie Mondeo un Mazda6 benzīna dzinēji ir daudz retāk.

Par spīti aktīvai braukšanai domāta auto tēlam, “sešinieks” nav tik ātrs salīdzinājumā ar Mondeo: pēc ražotāju domām, abu auto populārāko versiju dinamika ir gandrīz vienāda. Tādējādi Ford ar 1,8 litru dzinēju un manuālo pārnesumkārbu līdz pirmajam “simtam” paātrinās 10,8 sekundēs, bet ar 2,0 litru - 9,8 sekundēs, savukārt līdzīgas Mazda versijas - attiecīgi 10,7 un 9,7 sekundēs. Tikai šī modeļa dinamiskāks dizains var iepriecināt Mazda6 īpašnieku lepnumu.

Darbības laikā “sešas” vienības ir sevi pierādījušas kā uzticamākas: tām nav raksturīgu vājo punktu. Arī vārstu laika maiņas mehānisms darbojas bez problēmām (lietots uz visiem 2,3 litru dzinējiem un 2,0 litru dzinējiem pēc 2005. gada). Arī to apkope nesagādā lielas nepatikšanas – zobsiksna ir aprīkota ar izturīgu ķēdi. Teorētiski vārstu termiskās atstarpes ir jākoriģē, taču ražotājs nav noteicis skaidrus termiņus, un praksē šī procedūra tiek veikta tikai cilindra galvas remonta laikā.

Tajā pašā laikā Mondeo vienības izsaka vairākus komentārus. 110 zirgspēku 1,8 litru dzinējā pēc 150–200 tūkstošiem km tika novērots palielināts eļļas patēriņš. Pēc 60–100 tūkstošiem km visi benzīna agregāti bieži “izsvīst” eļļu no cilindra galvas vāka. Taču galvenā autobraucēju sūdzība ir tāda, ka Mondeo dzinēji ir jutīgi pret degvielas kvalitāti. Šī iemesla dēļ sabojājas degvielas sūkņi, rodas problēmas ar degvielas sprauslām un aizdedzes svecēm, padarot dzirksteļošanu grūtāku un sliktāku. Tā rezultātā aizdedzes spoles sabojājas. Nepieciešamība pielāgot termisko vārstu atstarpes (ik pēc 100 tūkstošiem km) palielina 4 cilindru benzīna dzinēju apkalpošanas izmaksas. Bet V6 izmanto hidrauliskos kompensatorus. Visās vienībās zobsiksnu piedzen izturīga metāla ķēde.

Mazāk populāras dīzeļa versijas ir vieglāk atrast Ford Mondeo. Šīs vienības ir jutīgas arī pret degvielas kvalitāti, īpaši tās, kas aprīkotas ar Common Rail sistēmu. Pirmkārt, tas ietekmē degvielas sprauslas, un to tīrīšana nesniedz nekādus rezultātus. Nomaiņa ir dārga: 1 gab. - 2,5 tūkstoši UAH.

Uzmanību, "japāņi"!

Abas automašīnas ir ar priekšējo riteņu piedziņu. Tiesa, Mazda6 ir arī versijas ar pilnpiedziņu - tā bija aprīkota ar “uzlādētām” MPS modifikācijām, taču šodien tās neapsveram.
Vismazāk tipisko problēmu ekspluatācijas laikā tika konstatētas Mondeo vienībās. Vienīgais vājais punkts ir asu blīvējumi, kas zaudē blīvumu pēc 60-80 tūkstošu km nobraukuma. Taču ar Mazda6 ātrumkārbām iespējamas daudz lielākas problēmas. Tātad 4-joslu automātiskajā pārnesumkārbā uz 3.-4.pārnesumu vāka ir uzstādīti blīvgredzeni, kas zaudē hermētiskumu. Tā rezultātā, vadot automašīnu ar nepietiekamu eļļošanas līmeni, notiek mašīnas atteice. Aktīvās braukšanas laikā 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba var sagādāt nepatikšanas - salūzt 3. un 4. pārnesuma sinhronizatori.

Viņiem iet labi!

Abu automašīnu ekspluatējamās ritošās daļas ir vidēji stingras un ar labu enerģijas patēriņu. Strukturāli priekšējās balstiekārtas ir atšķirīgas: Mazda6 izmanto trīs sviru dizainu, bet Mondeo izmanto vienkāršāku McPherson viena sviru. Abām automašīnām aizmugurē ir uzstādītas “multi-links”, un Ford ir pasīvās stūrēšanas efekts (tā saucamo mīksto kluso bloku izmantošanas dēļ). Pateicoties tādiem dizaina iezīmesšasija, abi modeļi aktīvas braukšanas laikā uzvedas diezgan pārliecinoši.

Kopumā Mondeo un Mazda6 balstiekārtas ir diezgan izturīgas - lodveida savienojumi, priekšējo un aizmugurējo piekares sviru “gumijas lentes” spēj izturēt 150-200 tūkstošu km nobraukumu. Lai gan jums joprojām būs biežāk jāremontē “sešu” šasija - priekšējās piekares aizmugurējo sviru klusajiem blokiem un stabilizatora buksēm ir īss kalpošanas laiks (apmēram 60 tūkstoši km). Savukārt Mondeo aizmugurējās stabilizatora bukses ilgst aptuveni 50 tūkstošus km, bet priekšējās - līdz 100 tūkstošiem km. Ford aizmugurējā piekarē plastmasas amortizatoru zābaki bieži deformējas un pielīp pie atsperes, radot nepatīkamu sitienu braukšanas laikā.

Mondeo un Mazda6 balstiekārtu remonts nav lēts - daudzi palīgmateriāli tiek piegādāti kopā ar vadības svirām.

Rack un zobrata stūrēšana Abas automašīnas ir aprīkotas ar hidraulisko pastiprinātāju. Šī iekārta ir uzticamāka no “japāņu” - vecajos Mondeos tika konstatētas stūres pastiprinātāja sūkņu kļūmes. Arī “vācu” stieņa gali kalpo mazāk - aptuveni 80 tūkstoši km, salīdzinot ar 100 tūkstošiem km Mazda6. Vienīgā sūdzība par “sešinieka” stūri ir tāda, ka uz vecākām automašīnām, stūrei griežoties un braucot pa nelīdzenām virsmām, parādās sitiens. Problēma ir stūres vārpstas šķeltajā savienojumā, kas ļauj kolonnu regulēt dziļumā. Darbības traucējumi ir viegli novēršami - vienkārši pievienojiet spārnu savienojumam svaigu smērvielu.
Sūdzības ir par abu automobiļu rokas bremzēm - reti lietojot, Mazda6 piedziņas mehānisms “sagrābj” rūsu, un Mondeo pītais trose kļūst skāba. Turklāt “vācietim” bija kļūmes ar kabeļa stiprinājuma skavu (skat. foto “Vājās vietas”).

Tramps galdā!

Neskatoties uz praktisku un saprātīgu autobraucēju modeļa tēlu, Ford Mondeo ir labas braukšanas īpašības un dinamika. Tas ir vidēji uzticams, taču, ietaupot degvielas kvalitāti, rodas nopietnas problēmas.

Pateicoties izteiksmīgajam izskatam, neparastajam interjeram un labai stabilitātei un vadāmībai, Mazda6 patīk tiem, kas brauc aktīvi. Problēmas ar izturību pret koroziju un pārnesumkārbām, dažu priekšējās piekares daļu trauslums un automašīnas un rezerves daļu augstākās izmaksas var sabojāt iespaidu.

Ford Mondeo II vēsture

1993-2000 Tika ražots priekštecis - Mondeo I.
03.00 Otrās paaudzes debija - Ford Mondeo II.
09.02 Tiek prezentēta ST220 “uzlādēta” modifikācija.
07.03 Modeļa pārveidošana. Jauns benzīna dzinējs ar tiešo degvielas iesmidzināšanu - 1,8 l 16V (130 ZS)
03.07 Paaudžu maiņa – trešās paaudzes Mondeo.

Resursi un remonts

Mazda6 vēsture

1997-2003 Tika ražota Mazda 626.
03.02 Jaunais Mazda6 modelis debitē Ženēvas autoizstādē.
03.05 Modeļa pārveidošana. Ir nomainītas priekšējās un aizmugurējās daļas, salonā parādījusies jauna audio sistēma un titāna dekoratīvie ieliktņi. 2,0 litru dzinēja jauda palielinājās līdz 147 ZS. Ar.
03.07 Sākas otrā Mazda6 paaudze.

Resursi un remonts

Jūlijs Maksimčuks
Foto no redakcijas arhīva

Ja atrodat kļūdu, lūdzu, iezīmējiet teksta daļu un noklikšķiniet Ctrl+Enter.