– jaunās paaudzes džips, kas būvēts uz Mercedes M klases SUV platformas. Līdz šim Jeep vēl nebija ražojis tik jaudīgus auto ar 6,4 litru V-8 dzinēju, kas saražo 465 zirgspēkus. Ar tādu pašu dzinēju plānots ražot tādas automašīnas kā Dodge Charger SRT8, Dodge Challenger SRT8 un Chrysler 300C SRT8.
Jaudīga SUV cena attiecīgi mainīsies un būs atkarīga no konfigurācijas un papildu detaļu iekļaušanas. Pamata cena Grand Cherokee konceptam Amerikā būs 46 000 USD.

Ārējo krāsu variācijas

2012. gada Grand Cherokee būs pieejams četrās galvenajās krāsās:

Gatavs ķirsis

Melns briljants

Sudrabs

Pelēks minerāls

Specifikācijas

Atjauninātais džips pārdošanā nonāks amerikāņu dīleriem 2011. gada beigās, bet pagaidām tā iekšējām un ārējām izmaiņām varam izsekot fotogalerijā; pamata specifikācijas atrodas tabulā.

6,4 litru HEMI dzinējs

Ārpuse

Jeep izpilddirektors par jauno Grand Cherokee SRT8 teica, ka SUV ne tikai izceļas ar jaudīgām veiktspējas iespējām, bet arī ar savu satriecošo izskatu. Ražotāji ir pārliecināti, ka braukšanas laikā džips piesaistīs daudzus skatītāju, kā arī nopietnu cilvēku skatienus.


Saglabājot spēcīgas automašīnas statusu ar lielu zirgspēku skaitu zem motora pārsega, SUV izceļas arī ar elegantu ārpusi.

Dažādu bezceļu zonu pārvarēšana

un sasniedz ātrumu līdz 250 km/h
Īpašu uzmanību ir pelnījis džipa pārsegs. Atjaunināts radiatora režģis, kas krāsots atbilstoši automašīnas virsbūves krāsai, masīvs priekšējais buferis, LED ieliktņi bamperī, kā arī divas plašas ventilācijas atveres, kas iebūvētas motora pārsegā – tas viss palīdz noņemt karsto gaisu.

Sportisks režģis un jaudīgs priekšējais buferis

Gaisa ventilācijas atveres uz pārsega
Riteņi ar 20 collu diametru, izgatavoti no augstas kvalitātes alumīnija sakausējumiem, slavenās kompānijas Pirelli PZero ražotās riepas un Brembo bremzes uzsver SUV sportisko stilu un praktiskumu.

20 collu vieglmetāla diski un Brembo bremzes
2012. gada Grand Cherokee aizmugures izskats atgādina liela sporta hečbeka izskatu ar spoileri, pārveidotu aizmugurējo buferi un plašu kravas telpu.



Divas izplūdes caurules un jaudīgs aizmugurējais buferis
Grand Cherokee SRT8 ir LED optika un priekšējie lukturi ar interesantu dizainu.

Aizmugurējie lukturi

Interjers

Dizains iekšējā apdare SUV ir izgatavots raksturīgā sportiskā stilā. Ērti platie sēdekļi ar roku balstiem un atbalstu sānos ir nošūti ar dubultu materiālu. Un automašīnas drošības sistēmu ar visu veidu drošības spilveniem var apskaust jebkurš SUV.

Vadītāja sēdeklis ar ērtu roku balstu un daudzām noderīgām pogām uz durvīm

Priekšējie sēdekļi ir personalizēti ar glītu izšuvumu
Grand Cherokee plašais interjers un lielā jumta lūka nodrošina pasažieriem ērtu braukšanu.

Plašs, mīksts salons un atverama jumta lūka
Ādas stūre ir aprīkota ar lāpstiņu pārslēgiem un pogām, kas veic dažādas funkcijas.

Apsildāma ādas stūre ar pārslēgšanas lāpstiņām

Spilgts informācijas panelis sportiskā stilā
Multivides centrs ar lielu skārienekrānu nemaz nav grūti saprotams. Tas ir ērti un viegli lietojams. Jaudīga skaņas sistēma ļaus baudīt savu iecienīto mūziku.

Multivides centrs
Patentētā Selec-Track sistēma ļauj izvēlēties vienu no pieciem transmisijas režīmiem, kas atbilst konkrētiem braukšanas apstākļiem: sporta, droša, maksimāla veiktspēja, ziemas režīms un automātiskā.

Selec-Track dinamiskā braukšanas režīma pārslēgšanas sistēma

Video

Īsi par 2012. gada Jeep Grand Cherokee SRT8:

Jeep Grand Cherokee SRT8 2012 un Jeep 2011 modeļu salīdzinošie video raksturlielumi:

Jeep Cherokee SRT8 automobiļu saīsinājums SRT nav nekas cits kā angļu Street Racing Technology saīsinājums, kas burtiski nozīmē “Ielu sacīkšu tehnoloģija”. Šis nosaukums lieliski uzsver šī modeļa uzlādi salīdzinājumā ar tā brāļiem un šo automašīnu patieso mērķi. Cipars 8 norāda cilindru skaitu automašīnas dzinējā.

Galvenā Grand Cherokee SRT8 tehnoloģiskā atšķirība slēpjas tā dzinējā, precīzāk, šiem auto īpaši izstrādātajā iesmidzināšanas sistēmā. Pagarinātie ieplūdes kanāli, pa kuriem degmaisījums tiek piegādāts automašīnas dzinējam, ir veidoti tā, lai degvielas sadegšana dzinējā notiktu daudz efektīvāk, pateicoties uzlabotai degmaisījuma cirkulācijai un uzpildīšanai.

Pirmā paaudze Jeep automašīna Grand Cherokee SRT8 tika prezentēts 2004. gadā un tika ražots līdz 2010. gadam. Automašīnas dzinēja tilpums bija 6,1 litrs un attīstīja 432 zirgspēku jaudu. Šai automašīnai bija vajadzīgas 5 sekundes, lai paātrinātu līdz simtiem. Papildus dzinējam dažas izmaiņas skāra arī automašīnas piekari. Tas ir kļuvis daudz stingrāks nekā parastajiem sērijveida modeļiem. Pēc inženieru aprēķiniem, pārslodzes, ko šī auto vadītājs piedzīvos maksimālā paātrinājuma laikā no vietas, ir salīdzināmas ar cilvēku pārslodzēm pasažieru lidmašīnā pacelšanās brīdī. Šādai "reaktīvai" automašīnai bija nepieciešams izveidot lieljaudas bremzes, kas nepieciešamības gadījumā palēninātu automašīnas paātrinājumu vai pilnībā apturētu to. Uzņēmuma inženieri izmantoja īpašas Brembo bremzes ar četru virzuļu suportiem un 360 mm bremžu diskiem priekšā un 350 mm aizmugurē.

Cherokee SRT8 visu riteņu piedziņas sistēma ir vieglāka nekā parastajam Grand. Šeit nav pārslēgšanas uz leju, bet aizmugurējā ass aprīkots ar pastiprinātu šķērsass diferenciāli. Plkst normāli apstākļi braucieni aptuveni 95 procenti griezes momenta tiek pārraidīti uz aizmugurējā ass. Pagriezienu vai dreifēšanas gadījumā automašīnas elektronika uzreiz ieslēdz priekšējo asi, padarot Jeep visu riteņu piedziņu. Šādus jauninājumus ražotāji ieviesa, pamatojoties uz to, ka šādu automašīnu īpašnieki labprātāk dod priekšroku braukšanai lielā ātrumā pa labi asfaltētiem ceļiem, nevis bezceļiem.

Taču pārveidotās iekšpuses nav vienīgā iezīme, pēc kuras jūs varat atpazīt Jeep Grand Cherokee SRT8. Izskata spilgtākais moments bija šī amerikāņa izplūdes caurules. Tie atrodas tieši aizmugurējā bufera centrā un vairāk atgādina reaktīvās lidmašīnas sprauslas.

Arī Jeep Grand Cherokee SRT8 interjers ir piedzīvojis dažas izmaiņas. Pirmkārt, tas attiecas uz ādas sēdekļiem ar lielisku sānu atbalstu. Tas neļaus vadītājam un priekšējās rindas pasažierim apgāzties straujos pagriezienos, uz kuriem šī automašīna ir spējīga. Ražotāji aizmirsa par aizmugurējās rindas pasažieriem - šeit praktiski nav sānu atbalsta. Arī SRT8 stūres rata un paneļa dizains nedaudz atšķiras no parastajiem aprīkojuma līmeņiem. Tam ir vairāk ādas un alumīnija ieliktņu.

Jeep Grand Cherokee SRT 8 automašīnas modelis no 2010. līdz 2013. gadam attīstījās un mainījās, tāpat kā parastā Grand Cherokee ceturtā paaudze. Gan Jeep Grand Cherokee SRT8 ārpuse, gan interjers praktiski neatšķiras no tā “nesportiskā” radinieka. Automašīnas iekšpusē stūres forma ir nedaudz mainījusies: tai ir nogriezts apakšējais segments - iekšā labākās tradīcijas sporta automašīnas. Sportiski izskatās arī pulētie alumīnija pedāļi ar gumijas ieliktņiem, kas novērš pēdu slīdēšanu. Ir arī, jau pazīstami no iepriekšējās versijas, priekšējie sēdekļi ar izteiktu sānu atbalstu.

Salīdzinot ar iepriekšējo versiju, Jeep Cherokee SRT8 ir palielināts dzinēja tilpums. Tagad 6,1 vietā bija 6,4 litri. Attiecīgi tā jauda palielinājās par 36 zirgiem. Šī "raķete" pavadīs ne vairāk kā 4,8 sekundes, lai paātrinātu līdz simtiem. Šīs automašīnas no 2010. līdz 2013. gadam bija ievērojami veiksmīgākas nekā iepriekšējā versija.

2013. gadā pēc pārveidotā Jeep Grand Cherokee izlaišanas ražotāji neignorēja SRT modeļa pārveidošanu. Viena no galvenajām atšķirībām 2013. gada Jeep Cherokee SRT 8 interjera dizainā ir SRT saīsinājums uz stūres, nevis tikai vārds “Jeep”, kā tas bija iepriekš. Dzinēja iedarbināšanas poga kļuva sarkana. Ātrs skatiens pamana arī nedaudz mainītu stūres rata formu, nedaudz atšķirīgus materiālus paneļa dizainā un salona apdarē kopumā. Ar to noslēdzas jaunā Cherokee SRT8 interjera atšķirību saraksts.

Izskata izmaiņas praktiski nav pamanāmas. Automašīnas priekšējam buferim tika pievienotas LED sloksnes, un uz aizmugurējām durvīm parādījās SRT uzraksts, starp citu, bez skaitļa “8” kā iepriekšējos modeļos.

Pārveidotās versijas dzinēja parametri palika tādi paši kā tās priekšgājējam. Ja vien tas neparādījās jauna sistēma Palaišanas kontrole. Ar tās palīdzību jūs varat palielināt dzinēja apgriezienu skaitu startā, un pēc tam paātrinājums līdz simtiem prasīs mazāk nekā 4,7 sekundes. Turklāt ražotāji īpaši nenorāda minimālo laiku, kas nepieciešams, lai spidometra adata nobrauktu attālumu no 0 līdz 100. Autovadītāji tiek lūgti to pārbaudīt pašiem.

Salīdzinot ar parastu Grand augstākās klases Overland konfigurācijā, Grand Cherokee SRT8 cena būs par 1 miljonu rubļu vairāk un sasniegs 3 miljonus 625 tūkstošus rubļu. Vai tas ir daudz vai maz, tiesības izlemt ir tikai automašīnas īpašniekam, kurš maksā ne tikai par pazīstamu zīmolu, bet arī par iespēju būt pirmajam uz ceļa un ievērojami izcelties starp satiksmi. plūsma.

Nav šaubu, ka Grand Cherokee SRT8 ir paredzēts tiem, kam patīk likt kāju uz gāzes un visus pārējos atstāt putekļos. Tā ir lieliska izvēle cilvēkam, kurš novērtē braukšanu un mīl patiešām lielas automašīnas. Dabiski, ka ar šādu braukšanas stilu automašīnā, kuras motora tilpums pārsniedz sešus litrus, runāt par degvielas taupīšanu būtu stulbi. Pilsētā mašīnas 93 litru benzīntanks iztukšojas tieši mūsu acu priekšā, iedarbojoties un apstājoties, auto patērē vairāk nekā 20 litrus uz simtu. Cherokee SRT8 patēriņš pat kombinētajā ciklā neietilpst 15 litros uz simts kilometriem. Tomēr mūsdienās šīs automašīnas ir diezgan populāras to ekskluzivitātes un pārākuma sajūtas dēļ, ko tās sniedz saviem īpašniekiem.

Džips ir apvidus transportlīdzeklis. Džips ir galvenais bezceļu transportlīdzeklis. Bet... Džips vien acīmredzami nepakļaujas šai definīcijai. Un bezceļā tas izskatās pēc cūkgaļas Teherānas centrā. Specifikācijā rampas leņķa vietā vispirms ir norādīti zirgspēki, griezes moments un paātrinājums. Tas ir par par Jeep Grand Cherokee SRT8.

Pazeminātā piekare, pārveidots priekšējais spoileris, difuzors un... SRT emblēma uz bagāžas nodalījuma durvīm pārliecina mūs, ka šis nav visurgājējs. Milzīgās izplūdes caurules, kas atgādina viduslaiku mīnmetēju uzpurņus, piešķir tai īpašu izskatu.

Jeep Grand Cherokee SRT8 sver gandrīz 2500 kg. Tas ir 4875 mm garš, 1943 mm plats, 1792 mm augsts, un tā riteņu bāze ir 2915 mm. Tāpat kā citiem Grand Cherokees, arī SRT ir diezgan liels bagāžnieks – 457 litri līdz loga līnijai un 787 litri līdz jumtam. Salocot sēdekļu atzveltnes, veidojas pilnīgi līdzena virsma, kas ļauj novietot dubulto matraci. Vēl viena lieta. Jeep Grand Cherokee SRT8, lai arī tas izklausās kautrīgs, spēj vilkt 3 tonnas smagu piekabi ar bremzēm.

Atceroties tā priekšgājēju, nevar nepamanīt, kā SRT8 ir mainījies, ja ne uzlabots. Pazuda pelēkā, cietā plastmasa, kuru bija grūti uzturēt tīru. To nomainījusi skaista āda ar šuvēm kontrastējošās krāsās. Plastmasa salonā ir ļoti Augstas kvalitātes. Ir uzlabojusies arī uzbūves kvalitāte.

Ir daudz mainījies izskats informācijas panelis un viduskonsole. Itāļu skaistuma izjūta ne vienmēr sadzīvo ar pragmatismu un ergonomiku. Taču šoreiz viss izdevās. Rādītāji, indikatori un slēdži ir tur, kur tiem vajadzētu būt. Iespējams, šī ir pirmā reize ar Grand Cherokee, kad vadītāja pozīcija ir tik labi pārdomāta. Pat attālākos slēdžus var sasniegt, nepaceļot muguru. Ir vērts atzīmēt, ka Jeep Grand Cherokee SRT8 vairs nav parasto analogo mērinstrumentu. Tā vietā jūsu acu priekšā ir 7 collu TFT displejs, uz kura tiek parādīti galvenie parametri.

Turklāt ir mainījusies arī stūres forma. Stūres spieķu pogas beidzot ir novietotas loģiski un skaidri. Automātiskais pārnesumu pārslēgs ir ļoti skaists un ērts.

Zem pārsega atrodas 8 cilindru V-twin HEMI dzinējs. Darba tilpums palielināts līdz 6,4 litriem. Pateicoties tam, dzinēja jauda palielinājās līdz 468 ZS. (sasniegts pie 6250 apgr./min.), un griezes moments līdz 624 Nm (pie 4100 apgr./min.). Tagad 2,5 tonnas smagais Jeep Grand Cherokee SRT8 pirmo simtu sasniedz aptuveni 5 sekundēs, bet maksimālais ātrums ir 260 km/h. Rezultāti ir patiesi iespaidīgi.

Kā gaidīts, Muscle Car patērē svinu saturošu benzīnu tāpat kā... Muscle Car. Aprakstā runāts par 90 litru degvielas bāku un patēriņu pilsētas apstākļos 20 l/100 km, ārpus pilsētas nedaudz vairāk par 10 litriem un vidēji 14 litriem. Atklāti sakot, tam ir grūti noticēt. Lai pamodinātu visus 468 zirgus, astoņu cilindru dzinējam nepieciešams daudz vairāk degvielas.

Jeep Grand Cherokee SRT8 labi darbojas uz asfalta. Jo īpaši tas precīzi saglabā virzienu un precīzi iekļaujas pagriezienos. Un tas viss ir pretrunā plaši izplatītajam, ne pārāk labajam viedoklim par automašīnām no ārzemēm. Es pat neatceros efektīvāku stūrēšanu nevienai amerikāņu automašīnai. Pateicoties Quadra-Trac sistēmai, SRT8 izturīgi satver ietvi. Sistēma galvenokārt ir paredzēta monstru pieradināšanai uz asfalta. Turklāt ir iespējams mainīt piekares iestatījumus un izvēlēties pilnpiedziņas sistēmas darbības režīmus: Trac, Snow, Sport, vilkšana un automātiskais režīms. Noderīgs papildinājums ir Launch sistēma, kas palīdz 2,5 tonnas smagajam milzim šaut no vietas.

8 cilindru dzinējs ir savienots pārī ar 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Transmisija tiek kontrolēta pilnībā elektroniski. Pateicoties vairāk nekā 40 parametru analīzei, transmisija var pielāgoties braukšanas apstākļiem, optimizējot degvielas patēriņu un dinamisko veiktspēju. Programma ņem vērā tādus faktorus kā nobraukums, griezes moments, paātrinājums, ceļa slīpums, saķere un pārslēgšanas biežums. Automāti var vadīt arī manuāli, izmantojot stūres lāpstiņas.

Braukšanas iespaidi? Satriecoši, gluži kā pats SUV. Iepriekšējās divas paaudzes šķiet pilnīgi atšķirīgas automašīnas. 410 ZS Iepriekšējais SRT8, kas ražots no 2006. līdz 2010. gadam, noteikti ir kaut kas savādāks nekā mūsdienu 468 ZS. Jā, gandrīz 60 zs. radīt ļoti lielas atšķirības. Un nemaz ne degvielas patēriņā. SRT8 ir gandrīz par sekundi ātrāks nekā tā priekšgājējs. Tam ir arī efektīvāka pārnesumkārba un stūrēšana.

Jeep Grand Cherokee SRT8 ir mežonīgs auto. Tas maksā pārāk daudz, dedzina pārāk daudz, bet tas valdzina ar to, kas vīriešiem patīk visvairāk. Tā zemā izplūde, sēdekļa nospiešanas paātrinājums un draudīgs izskats. Jā, šī automašīna ir neprātīga izvēle. Bet vai vienmēr ir vajadzīgs iemesls? Galu galā dzīve ir tik īsa...

“Uzlādētais” Jeep Grand Cherokee SRT8 mūsu rokās nonāca ziemas beigās. Un, tiklīdz mēs to noslidinājām, pie apvāršņa parādījās atjauninātais “SR-Te” 2014. gada modeļa gads. Mēs nesteidzāmies un gaidījām jauna versija, tāpēc šis būtībā ir abu automašīnu salīdzināšanas tests.

Tomēr Homo sapiens ir negausīgs radījums. Neatkarīgi no tā, cik daudz jūs dodat, ar to nepietiek. Šis ļoti sapiens izgudroja automašīnu. Vispirms trīsriteņu automašīna. Aizmugure nes - nu, labi, ar kājām nevar staigāt. Nē, maz! Lai nav trīs riteņi, bet četri. Dzinējs ir jaudīgāks un interjers vēsāks. Un ejam. Un tagad: Jeep 2010. gadā izlaida ceturtās paaudzes Grand Cherokee. Bet nē, vienalga ar to nepietiks, dodiet mums vēl vairāk spēka un ātruma! Vai esi jautājis? Tad šeit ir SRT versija, asfalta ekstrēms no Jeep, kas nes lielu devu lopiskuma.

Starp citu, es neaizmirsu par tradicionālo numuru, kas norāda cilindru skaitu “uzlādētās” versijas nosaukumā. Vienkārši atjauninātajā 2014. gada automašīnā tas pazuda no apzīmējuma. Tagad tas ir tikai SRT. Vai šie "astoņi" traucēja Jeep vadītājiem, vai kā? Vai arī šādi viņi zaudē svaru? Tātad šim pašam mērķim it kā tika upurēts arī piekto durvju atsevišķi atveramais stikls - tagad nevar pa logu sūtīt veikala pirkumus ar vieglu rokas metienu bagāžniekā. Un auto, aprīkots bez vadītāja, svēra 2336 kg un sver joprojām.

Pārveidotais 2014. gada Jeep Grand Cherokee SRT atšķiras tikai ar citu režģi un jauniem adaptīvajiem biksenona priekšējiem lukturiem ar LED stikliem un paplāksnēm, kas paslēptas zemāk. Lēcas griežas aiz stūres, “skatoties” pagriezienā, bet gaismas stars kaut kā nepārsteidz spilgtumu (tāpat kā, starp citu, miglas lukturi), un priekšējie lukturi jau miglo no iekšpuses.

Taču tas, kas nav mainījies, ir atmosfēriskais benzīna “astoņi” Hemi, kas zem oriģinālā kuprīgā motora pārsega dārd ar raksturīgām “kuģa” notīm. Nevis motors - motors! Un ne kaut kādi niecīgi 5,7 litru tilpuma, kā “tikai” Grand Cherokee. Ja pirmās paaudzes Grand Cherokee SRT8 dzinējam bija 6,1 litrs, tad šim ir 6,4. Tas ir ne tikai vairāk par visiem klasesbiedriem, šis rezultāts ir pasaules desmit lielākā darba tilpuma sērijveida dzinēju sarakstā! Un tikai tādi monstri kā Lamborghini Aventador (6,5 l), Bentley Mulsanne (6,75 l) un citi Veyron un Viper ir pārāki par Grand.

Jā, “ES-ER-Te” dzinējs ir kā kravas automašīna, bet paskatās uz “jaudas” kolonnu un pirmā doma ir: vai tas viss?! Kad pašreizējā Grand Cherokee SRT paaudze tikko gatavojās debijai 2011. gadā, par to klīda tādas baumas, ka “amerikāņa” fani (arī es) skaitīja dienas līdz jaunā produkta iznākšanai, kas saskaņā ar pēc saviem datiem, likās, ka “saplēš” visus un visu. Jauns Grand Cherokee SRT patiešām kļuva par visu laiku nākamo, tas ir, "visvairāk" uzņēmuma Jeep vēsturē: gan dzinējs ir lielākais, gan "zirgu sargiem" ir vislielākais mājlopu skaits... Tiesa, visi viņa klasesbiedri nokļuva klubā “500 un vairāk”. Un zem Jeep Grand Cherokee SRT pārsega tika atrasti tikai 470 ZS. (468 ZS pēc krievu specifikācijas). Sarunā vairs nevar izmest gadījuma “pieci simti”. Un mēģiniet pateikt "četri simti sešdesmit astoņi" tikpat nejauši!

Slavenās Hemi sērijas milzīgais 6,4 litru V8 ar puslodes formas sadegšanas kamerām ir tipisks ASV dzinēju konstrukcijas piemērs, kurā moderni risinājumi, piemēram, mainīga vārstu laika sistēma un puse cilindru atslēgšanas funkcija, pastāv līdzās ar diviem vārstiem uz vienu cilindru un stieņu vārstu pacēlāji no vienas sadales vārpstas! Un jeņķiem bija vienalga par šāda lēmuma senatni. Bet tas ir pārbaudīts, uzticams un nav nekādu problēmu ar zobsiksnu un ķēžu nomaiņu, un vārsti šeit ir diezgan lieli. Tikai dzinējs nav viegls: galviņas alumīnija, bet bloks atliets no vecā labā “čuguna”. Pats dzinējs tiek ražots Meksikā.

Kopumā izskatās, ka ar to ir par maz. Bet, tiklīdz jūs sēdāties pie stūres un atbrīvojāt 624 Nm tīru atmosfēras vilci... Un zvērs dodas! Jums liekas, ka atrodaties smagā bumbā, kuru King Kong spārda. Paātrinājums līdz "simtiem"? Oficiālie dati saka, ka pēc 5 sekundēm. Bet tas nav ierobežojums, bet tikai sēkla. Un, starp citu, vairs nav jāskatās apkārt, meklējot kādu, ar ko sacensties pie luksofora. Tā kā Grand Cherokee SRT ir gan paša sāncensis, gan tiesnesis: tam ir sava mērīšanas sistēma, kas aprēķina paātrinājumu līdz 100 km/h, laiku, lai nobrauktu ceturtdaļjūdzi (ceturtdaļjūdzi no vietas) un citas ātruma lietas. . Tas ir iepriecinoši! Tā nu, lieliskā izolācijā izbraucot pa tukšu asfaltētu ceļu, saprotu, ka garlaicīgi nebūs. Tātad, ieslēdziet Selec-Terrain sistēmas vadības elektroniku visļaunākajā Track režīmā. Tas izslēdz dzinēju “droseles” un atslābina stabilizācijas sistēmas “apkakli”. Pa ceļam tiek saasinātas reakcijas uz gāzi un pārnesumu pārslēgšanas algoritms, nospriegoti par 1 cm pazeminātie adaptīvie Bilstein amortizatori atsperes balstiekārtā un starpasu daudzplākšņu sajūgs nedaudz atslābina saķeri, lai 70% no griezes momenta iet uz aizmugurējo asi, salīdzinot ar maksimālo 65 2013. gada automašīnai. Tagad gāze ir grīdā un...

Pārveidotās versijas salonā ir modificēti paneļi un instrumentu paneļi, “apsārtusi” dzinēja iedarbināšanas poga, kā arī jauna, satvērīgāka un ērtāka daudzfunkciju stūre. Sēdekļi ir apvilkti ar zamšādas un ādas kombināciju, priekšējiem spaiņiem ir attīstītāks profils, taču tie ir plati un nevar teikt, ka labi turas līkumos. Bija arī īsa garuma spilvens, kā arī atzveltnes profils, kas nogurdināja garā ceļojumā – man personīgi pat elektriski regulējamais jostasvietas atbalsts īsti nepalīdzēja. Masīvo priekšējo balstu dēļ griežoties jābūt uzmanīgam, labais spogulis joprojām deformē “attēlu”, bet te palīdz aklās zonas uzraudzības sistēma.

Galvas balsts spēcīgi atsitas man pa pakausi, mans smagnējais ķermenis uzreiz burtiski pielīp pie sēdekļa atzveltnes, spidometra adata ielec vietā - un krosovers, riejot izplūdes gāzi visā laukumā, braši “iešaujas” horizonts, it kā uzreiz nomestu savu ievērojamo svaru. Taču, lai kā varenais dzinējs censtos kliegt līdz debesīm, tā balsī nav tā pērkona drāma, ar kādu izplūst pats pirmais Grand Cherokee SRT8 6.1 Hemi ar oriģinālo “dubultstobra” izplūdi aizmugurējā bufera centrā. būtu šurp metušies - tikai no apkārtējiem kokiem būtu sadrupusi lapotne. Viņš bija īsts mežonis! Jaunais Grand Cherokee SRT, protams, arī nav kluss, paātrinot un pārslēdzot pārnesumus – esiet vesels. Bet tas joprojām nepārprotami izskatās pēc "intelektuāla" un rūc klusāk nekā tā priekšgājējs elektronikas sporta režīmos, šķiet, ka skaņa nekļūst dusmīgāka, un pati izplūde tika padarīta garlaicīgi tradicionāla, izplatot caurules; bufera malas. Bet dinamika tik smagam “lādiņam” ir kā lielgabalam! Pēc vairākiem novērošanas iedarbinājumiem borta hronometrs, ja tic tā precizitātei (un šeit, kā jūs saprotat, tas ir ļoti patvaļīgs, lai gan rotaļlieta joprojām ir patīkama), skaita 4,7 sekundes līdz 100 km/h. Un tas ir uz kupra asfalta un viegli kāpiens! Un tas nav ierobežojums: “paātrinātā” palaišanas vadības sistēma joprojām paliek rezervē, kas ļauj palielināt dzinēja apgriezienu skaitu startā un turpināt vingrināties rekordu sasniegšanai.

Pilnīgi jauns instrumentu panelis ir pazaudējis iepriekšējās “akas”, tahometrs ir iestumts stūrī, bet maza vienkrāsaina ekrāna ar maziem cipariem vietā ir uzstādīts liels krāsu displejs, kas parāda vairākas skalas konfigurācijas un desmitiem parametru. - no priekšējo riteņu griešanās leņķa un riepu spiediena līdz paātrinājuma laikam līdz "simtiem" un sānu un garenvirziena pārslodzes vērtībām. Vienkārši pa kreisi ritināmās izvēlnes ikonas ir nedaudz mazas, tāpat kā parādītais pārnesuma numurs, it īpaši manuālajā režīmā.

Bet ir aizmugurējā puse medaļas - apetīte. Jeep Grand Cherokee SRT negausīgi aprij ne tikai kilometrus vietas: tiklīdz aktīvi braucat, acu priekšā sāk izžūt 93 litru tilpuma benzīntanks. Pilsētā patēriņš pārsniedz 20 l/100 km tīri uz šosejas, mans patēriņš bija 14,7 l, un kombinētajā ciklā “pilēja” 18,6 l/100 km. Un tomēr Jeep mēģināja kaut nedaudz mērenēt rijību, lai gan man personīgi mēģinājums apvienot ekonomiju ar 6,4 litru nemonstru joprojām ir joks. Es to vienkārši redzu: kāds turīgs cilvēks nopirka Grand Cherokee SRT un sāka krāt! Un tad viņš pāris reizes “izšāva” luksoforā - un visi ietaupījumi uzreiz aizgāja kanalizācijā.

Taču globālās tendences liek mums būt pieticīgākiem patēriņā. Tāpēc milzīgajam dzinējam tika pievienota Multi-Displacement System funkcija, kas pie zemas slodzes izslēdz pusi cilindru. Tas tiek aktivizēts kopā ar ekonomisko Eco režīmu ar pogu uz paneļa, un “katlu” izslēgšana ir skaidri dzirdama: dzinēja skaņa kļūst klusināta un dziļāka. Tikai pats sistēmas ieslēgšanas brīdis vēl jānoķer nobraucienā vai uz līdzena ceļa, kur burtiski jāglauda akselerators. Vai arī dodieties uz kruīza kontroli. Šeit tas ir adaptīvs, tas paātrina un bremzē pašu automašīnu. Tikai atšķirībā, teiksim, no jaunā, Grand Cherokee SRT “kruīzs” krosoveru automātiski nobremzē tikai līdz 24 km/h (iepriekš - līdz 30 km/h), un tad pašam jābremzē, pretējā gadījumā Uz priekšu vērstā tuvuma uzraudzības sistēma sāk zvanīt brīdinājuma par sadursmi.

Tāpat kā visi pārveidotie 2014. gada grandi, arī SRT versija saņēma jaunu 8,4 collu skārienekrānu, kas kontrolē multimediju, klimata kontroli, apsildāmu stūri un ventilāciju, kā arī apsildāmus priekšējos sēdekļus. Un viss šis aprīkojums beidzot ir rusificēts un papildināts ar navigāciju! Bet sistēma nelasa SD HC kartes, ir ļoti neērti, atrodoties ceļā, iekāpt šaurajā nišā ar slotiem šīm kartēm un USB diskdziņiem, un krievu vārdi bieži tiek sagriezti tā, ka nozīmi nevar uzreiz saprast. Ir arī jautājumi par navigāciju no amerikāņu Navteq: tas neuzrāda kustības ātrumu, kartes nav īpaši detalizētas, sistēma bieži apjūk, veidojot maršrutu, un attāluma indikators līdz manevram ir slikti redzams no vadītāja sēdeklis. Taču 825 vatu Harman Kardon audio sistēma ar 19 skaļruņiem priecē ar jaudīgu skaņu.

Vēl viens mēģinājums ietaupīt naudu ir progresīvāka pārnesumkārba. 2013. gada pirmspārveidotajam SRT8 bija Mercedes 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba W5A580. Maz! Atjauninātajam 2014. gada SRT jau ir 8 pakāpju ZF 8HP70 automātiskā pārnesumkārba ar garāku astoto pārnesumu, kurā kreisēšanas dzinēja apgriezieni ir mazāki. Gudrais “astoņu ātrumu” darbojas ātri un vienmērīgi, ātri reaģē uz gāzes nospiešanu un izlaišanu, pūš mazāk nekā iepriekšējais 5 pakāpju agregāts un manuālās pārnesumu pārslēgšanas režīmā nerausta auto tik ļoti kā tā priekšgājējs. Un velkamās piekabes svars ar to pieauga no 2,2 līdz 3,2 tonnām.

Ar jauno lodziņu pazuda vēl viena "bug". “Piecu ātrumu” režīmā, pārslēdzot pārnesumus uz augšu, izmantojot stūres statņa karogu, pirmais nospiežot uz “ziedlapiņas”, kaste pārslēdza tikai manuālo režīmu, un tikai otrā nospiešana ietvēra pārslēgšanu. 8 pakāpju automātiskajai pārnesumkārbai vairs nav šīs dīvainības. Turklāt, ieslēdzot ekoloģisko režīmu, kaste pārslēdzas uz vienmērīgāku pārnesumu pārslēgšanu un ieslēdzas no otrā pārnesuma, tāpat kā “ziemas” režīmā. Bet no kā vienlīdz cieš abas kastes, ir kavēšanās un tai sekojošā raustīšanās, kad pēc nobrauciena, teiksim, sastrēgumā nospiežat gāzi.

8 pakāpju pārnesumkārbai ir jauns selektors, kuram atņemta iepriekšējā sānu “kabata” manuālajam režīmam, kas tagad tiek aktivizēts un vadāms tikai ar stūres lāpstiņām. Palaišanas kontroles funkcija tagad tiek aktivizēta ar atsevišķu taustiņu. Selec-Track sistēma, kas maina dzinēja, automātiskās pārnesumkārbas, balstiekārtas, stabilizācijas sistēmas un centrālā sajūga darbības algoritmus, saglabā to pašu režīmu komplektu: Auto pozīcijā saķere starp asīm tiek sadalīta proporcijā 40 :60, Sniega un Tow režīmos - vienādi, Sport - 35:65 un, visbeidzot, Track režīmā griezes moments tiek sadalīts proporcijā 30:70 (iepriekš bija 35:65).

Kas attiecas uz ieradumiem, tie ir tādi paši un kaprīzi arī vecajā un atjauninātajā S-Er-Te. “Shod” ar 295/45ZR20 riepām uz kaltiem alumīnija diskiem abiem krosoveriem vienlīdz ļauni nepatīk asfalta rievas, kurās “iepeld” braucot un no kurām burtiski izlec paātrinājumā un īpaši bremzējot. Tāpēc neatslābiniet un stingri turiet stūri! Starp citu, paātrinot, nieze no dzinēja pāriet uz stūri, lai gan tā ir labi atsaistīta no ceļa nelīdzenumiem un nedejo rokās uz katra izciļņa. Pats stūres pastiprinātājs SRT versijā ir nedaudz īsāks nekā parastajā Grand (3,3 stūres pagriezieni pret 3,6). Taču stūres sajūta šeit joprojām ir komfortablāka – amerikāniska: ar nelielu šķelšanos un manāmu “nejutīgumu” gandrīz nulles zonā, kādēļ, piemēram, uz līdzenas asfalta taisnes abiem krosoveriem nepieciešama regulāra mikrostūrēšana.

Ja ātrākais Grand Cherokee ar 5,7 litru dzinēju spēj maksimāli paātrināties līdz 225 km/h, tad SRT versijai jau ir 257 km/h. Tātad standarta bremžu vietā ir Brembo retarderi ar lielākiem bremžu diskiem, kā arī 6 virzuļu suporti priekšā un 4 virzuļi aizmugurē. Bremzes ir jaudīgas un diezgan informatīvas, taču stingrajam pedālim ir diezgan garš gājiens.

Nu, pat ja SRT nespīd ar eiropeiski noslīpētiem “menedžera” talantiem, tas ļāva no visas sirds gāzties pa šķelto asfaltu! Energoietilpīgā neatkarīgā balstiekārta ir ērta amerikāniski: jūs lidojat līdz bedrei vai izciļņiem un saspiežat visu, gaidot spēcīgu sitienu, un krosovers iet pāri izciļņam tā, it kā tas to būtu norijis un nepamanītu. Protams, uz ļoti lielām bedrēm jau trīc, no lielajiem riteņiem periodiski trīc pa visu virsbūvi un salonu, un Jeep brauc slaucoties lielā ātrumā un atkārtojot ceļa seguma profilu. Labi, ka sporta un trases režīmos amortizatori ir saspiesti, samazinot sānsveres un šūpošanos, taču arī šajā režīmā SRT nepārvēršas par zobus graujošiem ratiem un paliek, kā saka, lietotājam draudzīgs. Kopumā, braucot ar diviem “Līderiem” un daudz braucot pa sliktiem ceļiem gan ziemā, gan vasarā, neesmu pieķēris nevienu piekares bojājumu, un faktiski tikai divi faktori kalpo par ierobežotājiem šādiem “lidojumiem”. Pirmkārt, žēl zemā profila Pirelli riepas: it kā uz tām parādītos "trūces"!

Dūņu vanna, lai iegūtu iespaidīgus kadrus, beidzās, kā gaidīts: Grand Cherokee SRT ar savām plašajām “slidotavām” vienkārši... dažās piegājienos izžāvēja apkārt esošās peļķes! SRT neapkaunoja Jeep reklāmkarogu un nekad “neiestrēga”, taču viņam tas jau ir ekstrēmi. Virsbūves piezemēšanās tiecas uz mātes zemi, arī bamperis karājas zemu un riskē nomirt pirmajā dziļajā riestā. Aizmugurējā ātrumkārbai ir pašbloķējošs eLSD ar elektroniski kontrolēts, bet sadales kārbai trūkst zemā līmeņa (un vai tas tiešām ir vajadzīgs ar tik lieljaudas dzinēju?), un Pirelli P Zero road riepas uz grezniem un dārgiem kaltiem diskiem acīmredzami nav tas, kas nepieciešams lietošanai bezceļa apstākļos.

Un otrs ir priekšējais buferis, zem kura ir tikai 21 cm klīrenss. Nedaudz zemu, protams, īpaši ziemai. Uzturoties izmēģinājuma parkā, kolēģi žurnālisti “noripināja” trīs bamperus no iepriekš pārveidotā Grand Cherokee SRT8! Tāpēc, braucot nost no asfalta, biju uzmanīgs un skatījos, kur eju. Par laimi, es nekad nekur netiku pieķerts, lai gan fotografēšanas laikā mēs nirām peļķēs, lēkājām pāri bedrēm un kādu brīdi pabraucām pāri nopļautam kolhoza laukam - salmi vien lidoja! Tomēr es aizrāvos un atkal nonācu galējībās. Protams, savu iespēju robežās SRT versija godīgi tika galā ar piedāvātajiem bezceļa apstākļiem, aizveda uz lauku tuksnesi un paņēma atpakaļ. Bet, ja atmetam žurnālistikas vājprātu, tad būsim godīgi: “ES-ER-Te” ir, lai arī džips, bet jau greznāks un “premium” auto asfaltam un vēlreiz asfaltam. Hardkora nebūs: šāda “Grand” īpašnieks noteikti nemēģinās tam mīcīt netīrumus un iekarot bezgalīgos krievu “galamērķus”. Šim nolūkam viņš rezervēs Wrangler Rubicon - vēl vienu, jau bezceļa ekstrēmu no Jeep kompānijas. Bet tas jau ir nākamā stāsta varonis.

2014. gada auto saņēma jaunus aizmugurējos lukturus, un, lai atvērtu piektās durvis ar elektrisko piedziņu, vairs nav jāvelk kronšteins, bet jānospiež podziņa zem durvju roktura. Bet durvju stikls vairs atsevišķi neatveras. Vāciņš tika noņemts no gāzes tvertnes kakliņa, aizstājot to ar slēgvārstu, kuru atver ar degvielas uzpildes “pistoli”.

Un visbeidzot - par cenu. Vispirms sliktās ziņas. Amerikā atjauninātais 2014. gada Jeep Grand Cherokee SRT maksā apmēram 2,10 miljonus rubļu par pamata versiju un 2,43 miljonus par augstākās klases automašīnu. Tomēr pēc visu nodevu un nodokļu nomaksas mūsu negausīgajai valstij “amerikāņa” cena Krievijā pieaug līdz 3 625 000 rubļu (modelis pirms pārveidošanas maksāja par 120 000 rubļu lētāk). Panorāmas jumts maksās vēl 54 000 rubļu, un par aizmugurējo DVD atskaņotāju papildu samaksa būs 76 000 rubļu. Plus transporta nodoklis, plus jauns nodoklis luksusa “ratiem”, kuru cena pārsniedz 3 miljonus rubļu...

Dārgi? Bet šeit pienāk patiesības brīdis. Jo cenas klasesbiedriem ir absolūti kosmosa! “Lētākais” no tiem ir jaunākais Range Rover Sport ar 510 zirgspēku V8. Tas sasniedz “simtiem” 5,3 sekundēs un maksā no 4 736 000 rubļu. Nākamais ir jaunais Mercedes-Benz ML63 AMG ar biturbo V8 (525 zirgspēki un 4,8 sekundes līdz 100 km/h), kura cena ir no 5 320 000 rubļu. BMW X5 M ar 555 ZS. (4,7 sekundes līdz “simtiem”) viņi prasīs no 5 325 000, par kupejai līdzīgu X6 M - no 5 670 000 rubļu. Un, protams, kur mēs būtu bez Porsche Cayenne? Par 500 zirgspēku monstru Turbo (4,7 sekundes līdz 100 km/h) viņi prasīs tikai 6 796 000 rubļu, un, ja vēlaties Turbo S 550 zirgspēku versiju (tas ir par 0,2 sekundēm ātrāk), tad sagatavojieties no 8 110 000 rubļu. .

Protams, salīdzinot ar tik izciliem “eiropiešiem”, džipam, kā saka, ir zemāka caurule un plānāki dūmi. Salona apdare un aprīkojums ir vienkāršāks, ieradumi izsmalcinātāki, inženierija nav tik sarežģīta, un hipotētisks “pontomērs”, ja tāds pastāvētu dabā, Grand Cherokee SRT acīmredzami neizkristu no mēroga. Bet, ja vajag kaut ko vienreizēji harizmātisku, mežonīgi jaudīgu, viesuļvētras ātru, paaugstinātu un visu riteņu piedziņu, bet ne pārmērīgi dārgu (salīdzinot ar konkurentiem), tad SRT sniegums šeit izskatās pēc zelta vidusceļa. Neaizmirsīsim arī aizjūras tūninga industrijas vērienu, kas par salīdzinoši nelielu naudu paver “SR-Te” īpašniekam gandrīz neierobežotas iespējas tālākai nonākšanai galējībās...

Un šeit ir video tests 2013. gada Jeep Grand Cherokee SRT8 pirms pārveidošanas, ko mūsu televīzijas redakcija uzņēma šoziem.

Dzinējs

Automobiļu pasaule pilnībā kopē dzīvnieku pasauli. Ir jaukas un elastīgas automašīnas, kuras jūs vienkārši vēlaties samīļot. Ir atturīgi un paredzami, no kuriem zini, ko sagaidīt. Un ir arī plēsēji, kas slēpj briesmas un izrāda agresiju. Šādi dzīvnieki, tāpat kā automašīnas, izraisa bijību, apbrīnu un šausmīgu interesi. Viens no šiem plēsējiem ir vērts aplūkot tuvāk - Jeep Grand Cherokee SRT8.

Specifiskas īpatnībasDžips Grand čeroki SRT8

Nevajadzētu gaidīt klasiskā SUV braukšanas īpašības vai vienmērīgu braukšanu pa lauku ceļiem. Viņa pasaule ir ātrums.

Tas ir ātrums, kas to nostāda vienā līmenī ar Eiropas slavenajiem zīmoliem, kas ražo “karstus” SUV BMW X5 M, Range Rover Sport Supercharged, Porsche Cayenne Turbo. Automašīnas lieliskais izskats ar zīmolam raksturīgajām iezīmēm izceļ to uz ceļa vispārējā satiksmē.

SRT8 no parastā Grand Cherokee atšķiras gandrīz ar visu: dzinēju, dažādām bremzēm, citādu balstiekārtu, zemu virsbūves komplektu, salonu un, pats galvenais, raksturu. Tas ir agresīvais raksturs, kas stimulē līdzjutējusGrand čerokimaksāt daudz naudas parSRT8.

Jeep Grand Cherokee SRT8 specifikācijas un aprīkojums

• Dzinējs. Grand Cherokee SRT8 pamatā ir 6,4 litru HEMI V8 dzinējs, kas attīsta 468 zirgspēkus un 624 mārciņas pēdu griezes momentu, kas ir pietiekami labs 4,6 sekunžu 0-60 laikam. Automašīna rada 90% griezes momenta diapazonā no 2800-6000 apgr./min. Šie veiktspējas skaitļi mūsdienās nevienu nepārsteigs, taču SRT8 atšķir tas, kā tas paceļas. Izmantojot Launch control, automašīna paceļas kā lode ar agresīvi patīkamu skaņu salonā. Šī skaņa nav no turbīnām, kompresoriem vai kompresoriem, bet gan no īsta True Atmo dzinēja.
• Degvielas patēriņš.Ātrās braukšanas režīmā SRT8 patērē 30 – 40 litrus uz 100 km. Ir arī Eco režīms, ar kuru jums nevajadzētu rēķināties ar ievērojamiem ietaupījumiem. Lēnām braucot pa pilsētu, var aprobežoties ar minimālo patēriņu ap 20 litriem. Patēriņš uz šosejas ir no 16 līdz 20 litriem.

• Pārnešana. Jaunā 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba no ZF jau ir uzstādīta daudzos Eiropas BMW, Jaguar un Range Rover modeļos. Tam ir apgriezieniem atbilstoša lejupslīdes funkcija, kas ļauj izlīdzināt dzinēja apgriezienus, pārejot uz zemākiem pārnesumiem. Kad ātrums strauji samazinās, pārnesumi kastē uzreiz mainās par 3–4 soļiem. Varat izvēlēties trīs pārnesumu pārslēgšanas režīmus – Drive, Sport un Eco. Jauda tiek vienmērīgi sadalīta starp Grand Cherokee asīm.
• Vadāmība. SRT8 diezgan stingri satver ceļu. Tam palīdz 20' riteņi ar Pirelli 295/45 riepām un Selec-Track vilces kontroles sistēma, kas koordinē stabilitātes kontroli, pielāgotu bremzēšanu, pārnesumu pārslēgšanas stratēģiju, griezes momentu utt. Bet jums nevajadzētu paļauties uz labu vadāmību uz asfalta.
• Bremzes un piekare. Brembo nodrošina ar sešiem virzuļiem priekšējiem un četriem virzuļu aizmugurējiem suportiem. Ventilējamie bremžu diski, kuru izmēri ir 15 collas priekšā un 13,8 collas aizmugurē. Neatkarīgā balstiekārta ir energoietilpīga, diezgan ērta maziem caurumiem un nelīdzeniem ceļiem. Lielos ātrumos ir neliela svārstība, tāpēc pirms agresīvas braukšanas ir vērts pārslēgties uz Sport režīmu. Klīrenss ir 20 cm, kas liek jums pievērst uzmanību uz bezceļa vai asfalta nobrauktuvēm. Šis ir “karsts” SUV, tāpēc jums nevajadzētu to iesaistīt nopietnā bezceļa cīņā.

Eksterjers un interjersDžips Grand čeroki SRT8

No ārpuses 2016. gada SRT8 izskatās pārsteidzoši. Viņš ir ļoti jauks un harmonisks. Šaurie priekšējie lukturi un strauji nokarošais priekšējais buferis kopā ar attīstītajām sliekšņiem un spārniem iezīmē uzlādētā Grand Cherokee agresīvo siluetu. Atpazīstamo Jeep režģi ieskauj melni ieliktņi, kas sniedzas arī zem priekšējiem lukturiem. Automašīnas aizmuguri rotā divas atdalītas izplūdes caurules un “kaujas” aizmugurējais buferis. Jauni LED aizmugurējie lukturi un pārveidotas aizmugurējās durvis. Amerikāņu stila riteņi spīd ar hromu.

Iekšpusē SRT8 ir viens no vislabāk aprīkotajiem Transportlīdzeklis kurš kādreiz ir nēsājis nozīmītiDžips.

• Sēdekļi ir apvilkti ar Nappa ādu un zamšādu. Tiem ir skaidrs, pastiprināts sānu atbalsts un elektriskā piedziņa visiem regulējumiem. Ir apkure un ventilācija. Priekšējo sēdekļu trūkumi ietver sānu atbalsta regulēšanas trūkumu tieviem cilvēkiem un galvas balsta pagarinājumu. Aizmugurējais dīvāns ir apsildāms un aprīkots ar ventilācijas deflektoriem.
• Durvis, instrumentu panelis, stūre un pārnesumu slēdzis ir pārklāti ar ādas izstrādājumiem. Oglekļa šķiedra ir iekļauta informācijas paneļa un durvju apdarē. Ir lēta amerikāņu stila plastmasa, kas krāsota tā, lai tā izskatītos kā metāls.

• Jaudīga trīs spieķu stūre ar metāla ieliktni un pārklāta ar ādu. Tam ir apkure, pogas dažādu multimediju funkciju pārslēgšanai un kruīza kontrole, un uz stūres montēti pārnesumu pārslēgi, kas ērti ieguļ rokā.
• Analogais spidometrs aizstāj elektronisko displeju. Ekrānā var parādīt ne tikai audio iestatījumus, automašīnas darbību vai kruīzkontroli, bet arī interesantu statistiku ielu braucējiem: laiks no 0 – 60, no 0 – 100, laiks veikt 406 metru distanci un citus.
• 8,4 collu centrālais displejs ir viens no lietotājam draudzīgākajiem informācijas un izklaides iestatījumiem tirgū. Uconnect Access apvieno lielāko daļu audio, navigācijas un klimata kontroles funkciju vienā. Uconnect ļauj vadītājam kontrolēt uzskaitītās funkcijas, izmantojot balsi. Sistēma var darboties kā WiFi piekļuves punkts 3G tīklā.
• 825 vatu augstākās kvalitātes Harmon Kardon audio sistēma ar 19 skaļruņiem.

Kur un kā es varu nopirktDžips Grand čeroki SRT8

2016. gada Jeep Grand Cherokee SRT8 cena sākas no 5 300 000 rubļu. Galvenie Jeep izplatītāji Krievijā ir šādi uzņēmumi:

• AS F&A RUS ir Jeep automašīnu galvenais izplatītājs;
• Uzņēmums Avalux;
• Automobiļu grupa “Avilon” un citi.

Jeep Grand Cherokee SRT8 var iegādāties arī otrreizējā tirgū:

• 2013. gada modelis ar nobraukumu ap 65 tūkstošiem km. pircējam maksās 3 100 000;
• 2014. gada modelis ar nobraukumu ap 35 tūkstošiem km. maksā 3 400 000.

Ekspertu viedokļi un atsauksmes parDžips Grand čeroki SRT8

Automobiļu ekspertiem un SRT8 īpašniekiem ir aptuveni vienādi iespaidi. Ikviens atzīmē automašīnas veiklību startā un tā ātruma īpašības. Mīlīgs plēsonīgs izskats un diezgan atmosfērisks interjers. Laba braukšanas veiktspēja.

Starp automašīnas trūkumiem tiek atzīmēta jutīga virsmas nelīdzenumu pārnešana ceļa segums caur stūri. Automašīna bremzējot baidās no rievas. Neliela atstarpe starp Grand Cherokee dibenu un ceļu. Neinformatīvs bremžu pedālis.

Apakšējā līnija

Jeep Grand Cherokee SRT8 patiesi ir ceļu karalis. Tā jauda ļauj sajust patiesu ātruma baudu. Īpašnieks var būt drošs, ka tuvumā esošās automašīnas būs redzamas tikai atpakaļskata spogulī. Agresīvais eksterjers noteikti paliks garāmgājēju un autovadītāju atmiņā. SRT8 šajā segmentā var pārliecinoši stāvēt līdzvērtīgi augstākās klases Eiropas zīmoliem.