Viskrievijas flotes atbalsta kustība (DSF) atzīmē tās izveidošanas 25. gadadienu vienlaikus ar Krievijas flotes izveides 320. gadadienu. Jubilejas datumu priekšvakarā RIA Novosti apskatnieks Mihails Sevastjanovs tikās ar DPF priekšsēdētāju, rezerves pirmās pakāpes kapteini Mihailu Ņenaševu, kurš stāstīja par Krievijas jūrniecības kopienas darba rezultātiem un perspektīvām.

— Mihail Petrovič, kādus sasniegumus jūs izceļat Viskrievijas flotes atbalsta kustības lielo sasniegumu sarakstā 25 gadu laikā?

— Īsi un par nozīmīgāko. 1999. gada 30. martā kopā ar Krievijas Jūras spēku galveno vadību, citu jūras valsts struktūru vadību, sarīkojām Viskrievijas konferenci, kurā tika īstenota Viskrievijas flotes atbalsta kustības formulētā nacionālās jūrniecības politikas koncepcija. atrada sapratni un apstiprinājumu gan jūras spēku prātos, gan štābos, kas pārvalda jūrniecības iestādes.

Pēc DPF nacionālās jūrniecības politikas koncepcijas izstrādes valsts līmenī tika nolemts izveidot jūrniecības doktrīnu un citus dokumentus, kas šodien ir instruments nacionālās jūrniecības politikas īstenošanai.

Krievijas nacionālā jūrniecības politika šobrīd tiek uztverta augstas vadības institūciju līmenī un kā studiju objekts universitātēs. Kad mēs runājam par paveikto, es vienmēr uzsveru šo aktualitāti mūsu kustības darbā.

Galvenais, ka DPF komandai kopā ar citām esošajām organizācijām izdevās noskaņot Krievijas sabiedrību, tēlaini izsakoties, uz jūras vilni gan mērogā, gan dziļumā. Mūsdienās ikvienu sabiedrības daļu interesē flote, jūrniecības un upju vēsture. Jūrniecības mantojums kļūst aktuāls un netiek novirzīts uz tālākiem nostūriem gan valsts, gan Krievijas reģionos.

Par to liecina ne tikai plaši atzīmētās dažādas jūras kara flotes jubilejas. Piemēram, šodien viņi cenšas pacelt zemūdenes, kas tika pazaudētas Baltijas jūrā un Melnajā jūrā, aizstāvot mūsu valsti pirms 100 gadiem. Aktīvi attīstās nacionālā flote – jahtas. Vecāki aktīvi cenšas puišus un meitenes dabūt laivās un iesaistīt dažādos ūdens sporta veidos.

DPF sasniegumi ietver mūsu izdotās grāmatas, piemēram, “Krievijas nacionālā jūrniecības politika”, “Krievijas jūras spēku ideja”, “Jūras spēku komandieris”. Šīs grāmatas kļuva par pamatu daudzām disertācijām un mācību grāmatām.

Viss, ko mēs darām 25 gadus, ir ilgtermiņā. Rezonanse joprojām pastāv reālajā valsts, sabiedriskajā un jūras dzīvē.

Piemēram, kad pirms 15 gadiem sākām valsts mēroga kampaņu, lai godinātu kreisera Varyag un lielgabalu laivas Koreets komandas, daudzi teica, ka šī tēma jau ir tāla un maz interesē. Mēs to padarījām aktuālu, un pēc tam mūsu darbam pievienojās ne tikai cilvēki no jūrniecības kopienas, bet arī zinātnieki, diplomāti, kultūras un mākslas darbinieki, un daži uzņēmēji mēģināja ar to izcelties.

Vēl viena DPF darbības puse ir atbalsta un palīdzības sniegšana konkrētiem cilvēkiem. Piemēram, kādam palīdzēja ar mājokli. Kad jūrnieka ģimenei nebija iespējams tikt cauri birokrātiskiem šķēršļiem, mēs izmantojām savus resursus un ietekmējām atsevišķus militāros komandierus.

Vai arī es kā piektā sasaukuma Valsts domes deputāts cīnījos pret nepārdomātiem vadības soļiem, pareizāk sakot, toreizējās Aizsardzības ministrijas un Krievijas Bruņoto spēku Ģenerālštāba vadības kautrību. Kad cilvēkus atlaida vai atlaida, mēs viņus aizsargājām.

Piemēram, iepriekšējā militārā vadība, aizbildinoties ar tālu ieganstu, dažu stundu laikā vienkārši izraidīja no bruņoto spēku rindām pazīstamu, augsta ranga jūras spēku pilotu. Pārliecināju, runāju, strīdējos, zvēru. Mēs atgriezām vīrieti dienestam - tagad viņš ir Klusā okeāna flotes jūras aviācijas komandieris.

Vēl viens piemērs. Apmēram pirms piecpadsmit gadiem viņi mēģināja faktiski likvidēt Maskavas Valsts ūdenstransporta akadēmiju - daži uzņēmēji gribēja pārņemt īpašumu kompleksu un zemi galvaspilsētas centrā sev. Tāpēc visos līmeņos, ieskaitot valdību, DPF cīnījās par akadēmijas saglabāšanu vietējās jūras un upju flotes personāla apmācības sistēmā.

Ļaujiet man uzsvērt, ka, runājot par DPF darbības jomām, mēs runājam par floti kopumā, nevis tikai par Krievijas Jūras spēku.

Rezumējot, ir lietderīgi atcerēties, ka pirms 25 gadiem daudzas organizācijas sāka strādāt ar mums — apmēram 30–45. Tagad tās vairs nav, un no dažām ir palikušas tikai zīmes. Visus šos gadus mēs esam darbojušies lietas interesēs - ne tikai jūras, bet arī mērķēti uz visiem mūsu valsts dzīves pamatsspektiem.

— Pagājušā gadsimta deviņdesmitajos gados DPF visā Krievijā iekasēja naudu karakuģu pabeigšanai. Pateicoties šiem līdzekļiem, bija iespējams, piemēram, mīnu kuģi Valentīnu Pikulu nodot Krievijas flotei. Šis nav vienīgais kuģis, kas pabeigts, izmantojot publiskos rubļus. Vai DPF palīdzēja uzbūvēt smago ar kodolenerģiju darbināmo raķešu kreiseri "Pēteris Lielais" un citus lielus kuģus?

— DPF veicināja trīs kuģu pabeigšanu. Papildus Melnās jūras flotei Valentīnam Pikulam par valsts naudu tika pabeigti pierobežas transporta kuģi Hantimansijska un Jugra. Šie kuģi joprojām uztur jūras sardzi Kaspijas un Melnajā jūrā.

Starp citu, līdz nesen sāktajai kuģa personāla atjaunošanai Novorosijskā bāzētais mīnu meklētājs Valentīns Pikuls ilgu laiku, apmēram desmit gadus, palika modernākais Melnās jūras flotes kuģis.

90. gadu vidus un nogales kuģu komplektēšanas kampaņa pamudināja Finanšu ministriju un citas tolaik valsts iestādes atrast naudu kreisera "Pēteris Lielais" un lielā pretzemūdeņu kuģa (BOD) "Admiral" būvniecībai. Čabaņenko".

Es pats, ierodoties Finanšu ministrijā, teicu: tauta nes savu rubli, un jūs jaucat naudu no vienas preces uz otru, nevis pabeidzat Pētera Lielā, Čabanenko un citu kuģu būvniecību. tajā pašā būvniecības stadijā.

Kad mēs runājām par mūsu trīs cilvēku kuģu būvniecības pabeigšanu, mēs mudinājām dažādu līmeņu komandierus atrast līdzekļus gan kodolraķešu kreisera, gan BOD pabeigšanai.

Lai izdarītu sabiedrības spiedienu uz augstāko un militāro birokrātiju, deviņdesmitajos gados mēs virzījām cauri prezidenta dekrētu par kuģu pabeigšanu. Viņi man pateica acīs, ka dekrētu neparakstīs, jo no tā nav peļņas. Es atbildēju, ka peļņa būs tāda, ka šis dokuments izdarīs spiedienu uz priekšniekiem valdībā, Aizsardzības ministrijā. Un tā arī notika. Kuģi tagad ir ekspluatācijā.

— Krievijas Jūras spēku flagmanis Padomju Savienības flotes smago lidmašīnu pārvadātāju kreiseris Admiral Kuzņecovs ar nesējlidmašīnām uz borta stājās kaujas dienestā Vidusjūrā un dodas uz Sīrijas krastiem. DPF savulaik piedalījās, lai glābtu šo vienīgo Krievijas lidmašīnu bāzes kuģi no sagriešanas gabalos. Pastāstiet, lūdzu, kā jums izdevās nosargāt Kuzņecovu no nodošanas metāllūžņos.

— 2000. gadu sākumā dažas jūras spēku figūras ar lielām zvaigznēm uz plecu siksnām vēlējās kuģi pārdot metāllūžņos, iespējams, uz Ķīnu – saskaņā ar lidmašīnas bāzeskuģa Varyag pārdošanas shēmu, kas, kā teikts, kļuva par izklaidi. parks pēc remonta nonāca ķīniešu flotē.

Viņi valdībai iesniedza dokumentu, kurā pamatojas, ka Kuzņecova lidmašīnu bāzes remontam un modernizācijai naudas nepietiek un labāk no tā atbrīvoties.

Ieņēmumus no lidmašīnas bāzes kuģa pārdošanas lūžņos, iespējams, varētu izmantot, lai uzbūvētu vairākus iznīcinātājus. Mēs jau esam gājuši tam cauri: lidmašīnu kreiseri "Kyiv" un "Minsk" tika sagriezti un pārdoti - nekas jauns netika uzbūvēts.

"Kuzņecovs" ir ne tikai lielākais Krievijas flotes karakuģis - 60 tūkstoši tonnu kopējā ūdensizspaidā. Tas ietver gaisa pārvadātāju lidmašīnas. Tas ir, ja viņi nogalinātu gaisa kuģa pārvadātāju, viņi nogalinātu arī lidmašīnas, kuru pamatā ir pārvadātājs. Konkrēti, mēs nebūtu varējuši apmācīt Indijas pilotus uz Sevmash modernizētā lidmašīnas pārvadātāja Vikramaditya, nebūtu kur īsti apmācīt citus aviācijas speciālistus šāda līmeņa flotes līmenī.

Kad es to uzzināju, DPF notika diskusija par tēmu "ko darīt?" Skeptiķi pēc tam teica, ka ir par vēlu kaut ko darīt. Viņi stāsta, ka attiecīgā flotes vadība un Aizsardzības ministrija jau ir sazinājusies ar valdību. Mēs bijām sašutuši un nolēmām rīkoties. Turklāt tobrīd DPF palīdzību lūdza arī gaisa kuģa pārvadātāja komandieris apkalpes vārdā.

Nosūtīju vēstuli valdībai. Varbūt mēs nebūtu varējuši apturēt šo vājprātu, ja viens no toreizējā Krievijas valdības priekšsēdētāja palīgiem nebūtu izrādījies domīgs un apzinīgs, situāciju izprotošs cilvēks. Galu galā kādas sabiedriskās organizācijas vadītāja vēstule caur birokrātisko hierarhiju vienkārši nevarēja nonākt pie premjera. Tas bija jāapstiprina departamentu direktoriem. Bet viņi to nebūtu varējuši apstiprināt, ja nebūtu saņēmuši atsauksmes no ministrijām. Ko varētu rakstīt Jūras spēki un Aizsardzības ministrija, ja viņi paši gatavotu lidaparātu bāzes kuģa iznīcināšanai?

Tas bija tieši tas gadījums, kad no viena cilvēka ir atkarīgs vairāk nekā no tūkstošiem, kuri novēro vai uztraucas, bet nezina, kā rīkoties, vai negrib, vai nav iespējas ietekmēt notikumu gaitu. Un šis mūsu domubiedrs DPF apelācijā uzņēmās atbildību - pārkāpjot visus birokrātiskos noteikumus, apejot departamentu direktorus, viņš mūsu vēstuli ievietoja mapē ziņošanai valdības priekšsēdētājam un personīgi komentēja, ka viņi vēlas iznīcināt vienīgo Krievijas lidmašīnu. pārvadātājs.

Tā tika saglabāts lidmašīnu bāzes kuģis, pārvadātāju lidmašīnas un šī kuģa flagmanis okeānos. Ja mēra naudā, tad valstij tika ietaupīts daudz naudas. Un, ja ņem vērā aviācijas bāzeskuģa ieguldījumu aizsardzības spējās, valsts prestižā un personāla apmācībā, tad tas ir nenovērtējams.

— Jūs bijāt viens no pirmajiem, kas aktualizēja Krievijas Arktikas tēmu plašā sabiedriskā līmenī. Ko konkrēti DPF ir darījis, lai valsts līmenī turpinātu īstenot Arktikas tēmu?

— Mums Krievijas Arktikas tēma ir cieši saistīta ar Antarktīdas tēmu. Lomonosovs pirmais pasaulē par Antarktīdu runāja prognozējoši – tā kā Ziemeļpolā ir ledus, tas nozīmē, ka līdzīgs ledus ir arī otrā – Dienvidpolā. Viņš izvirzīja šo strīdīgo tēmu sistēmiskā, valstiskā līmenī.

1999. gadā DPF nacionālajā jūrniecības konferencē pirmo reizi formulēja koncepciju, ka plaukti, kuru izmērs ir gandrīz puse no mūsu valsts teritorijas, kalpos par Krievijas ekonomikas attīstības avotu. Mūsu 1999. gada koncepcija par Arktikas sistemātisku attīstību izraisīja augsta līmeņa valdības dokumentu parādīšanos Arktikas virzienā.

Starp citu, man Arktikas tēma vienmēr ir bijusi tuva, gandrīz dzimtā, kopš šeit es sāku savu militāro dienestu kā jūrnieks un pēc koledžas kā virsnieks. Un es biju Valsts domes deputāts no Murmanskas apgabala. Tāpēc mēs no liela mēroga sabiedriskās pozīcijas aktīvi iestājāmies par to, lai Arktika būtu valsts politikas un pārvaldības pašā centrā. Pirms plaši pazīstamās konferences 1999. gada 30. martā mūsdienu Krievijā šī tēma faktiski bija uz sistēmiskas uzmanības robežas.

Diemžēl joprojām jūtama infrastruktūras iznīcināšana jūras spēku bāzēšanai Arktikā. Ir pieņemami, ja nauda tiek tērēta ārišķīgām, demonstrācijas akcijām, ja tās ir lietas interesēs. Bet tas ir slikti, ja, piemēram, Polyarny joprojām nav piestātņu un nav pilnvērtīgas infrastruktūras. Bet Kolas apgabala - Murmanskas apgabala sistēmiskā attīstība sākās ar Poliarniju.

Starp citu, lidmašīnas pārvadātājs Kuzņecovs joprojām ir reidu kuģis, jo tam nav piestātņu. Tiem pašiem amerikāņu lidmašīnu bāzes kuģiem, protams, ir piestātnes.

Kad es biju Valsts domes deputāts, “atbildīgas” amatpersonas gribēja slēgt arktisko ciematu Alakurti, kur mums ir Kolas pussalā labākā infrastruktūras bāze lidlauku bāzēšanas un galvenais – cilvēku ikdienas nodrošinājuma ziņā. Es tikos Aizsardzības ministrijas līmenī, iebildu, ka šāds solis nav pieļaujams, un beigās saglabājām to, kas bija. Tagad Alakurtti ir pilnvērtīga bāze nepieciešamajai Krievijas ziemeļu aizsardzībai.

— Pašlaik DPF Antarktīdai piesaista valsts un sabiedrības uzmanību. Cik lielā mērā ir ņemti vērā aicinājumi aktīvi attīstīt Krievijas klātbūtni dienvidu kontinentā?

— Kad pirms desmit gadiem aktualizējām Antarktīdas tēmu, gatavošanos tās atklāšanas 200. gadadienai, ko veica krievu jūrnieki, saņēmām vēl vairāk neizpratnes jautājumu un smīnu nekā par Arktikas tēmu. Piemēram, vai mēs varam nokļūt Antarktīdā?

No vēstures. Krievu jūrnieki pameta Kronštati ekspedīcijā uz Antarktīdu pēc krāšņajiem, bet Krievijai grūtajiem laikiem - kara ar Napoleona Franciju - uz kuģiem, kas tam laikmetam nebija vismodernākie. Arī tad daudziem radās šaubas – vai viņi tur tiks?

Tā kā 1820. gada 28. janvārī krievu jūrnieki un virsnieki sasniedza un atklāja dienvidu kontinentu, tad pēc 200 gadiem mums ir cienīgi jānosvin šis laikmeta notikums. Desmit gadus pirms gadadienas DPF sāka rīkot apaļā galda sarunas un konferences par šo tēmu. Būdams deputāts, viņš daudzas reizes runāja Valsts domē. Un tagad mūsu valstī mēs esam panākuši zināmu izpratni, kad sākām gatavot valsts lēmumus, lai atzīmētu 200. gadadienu, kopš krievu jūrnieki atklāja Antarktīdu. Tagad Antarktīdas tēma vairs nav sporādiski, bet gandrīz regulāri klātesoša, piemēram, lielās informācijas platformās plašsaziņas līdzekļos.

Kopumā mūsu darba algoritms ir šāds: modinām sabiedrības interesi, sabiedrība izdara spiedienu uz varas iestādēm un tad veidojas noteikti lēmumi, tiek piešķirti budžeta līdzekļi projektu īstenošanai. Un šodien jau ir stratēģija mūsu klātbūtnes attīstīšanai Antarktīdā.

Tā Krievijas Jūras spēku okeanogrāfiskās izpētes kuģis "Admiral Vladimirsky" 2015.gada novembrī - 2016.gada aprīlī veica ekspedīciju uz Antarktīdu un tika veiktas citas izpētes ekspedīcijas. Dažādi formāti sabiedrības un valsts uzmanības piesaistīšanai tēmai par Krievijas klātbūtni Antarktīdā parādījās, cita starpā, pateicoties tam, ka DPF veidojās un veido plašu sabiedrības interesi.

Mums ir vajadzīgas nopietnas pētniecības bāzes Antarktīdā. Mums ir vajadzīgs personāls šīm bāzēm. Problēma ir ar personālu: nav daudz jaunu vīriešu un sieviešu, kas vēlas strādāt Dienvidpolā.

Protams, polāro pētījumu staciju darbiniekiem ir jānodrošina pienācīga alga un pienācīga pensija. Mums ir cilvēki, kuri ir bijuši ekspedīcijās uz Antarktīdu desmitiem reižu, un saņem pensiju tā, it kā nekad nebūtu izbraukuši no Sanktpēterburgas.

Tas ir materiālais aspekts. Turklāt mums ir jārīko ikmēneša liela mēroga pasākumi, kas atgādina, ka Krievija atklāja dienvidu kontinentu.

Tās jāveic gan ar ministriju un resoru palīdzību, gan ar zinātnisko, uzņēmēju aprindu, radošo savienību palīdzību.

Ja mēs atklājām Antarktīdu un vairākus desmitus salu un bijām pirmie, kas uzsāka jaunu dienvidu polāro projektu, tad tā mums pieder. Ja mēs atmetīsim šo lietu, tad izrādīsies tā, kā tas notika: tie, kas ieradās pēc mums, sauca šīs salas savos vārdos, pārdēvējot krievu jūrnieku atklāto, ignorējot jūras tiesības un jūrniecības tradīcijas.

Uzrunājām valsts vadību ar ierosinājumu izveidot orgkomiteju, lai sagatavotos Antarktīdas atklāšanas 200.gadadienai, piepildītu to ar nopietniem projektiem un programmām, turklāt nevis vienreizējiem, kas veltīti jubilejai, bet gan ilgtermiņa. .

Mums jāatceras mūsu senču darbi. Un mūsdienu līmenī atkārtojiet slūpu "Vostok" un "Mirny" ceļu. Tāpēc DPF darba kārtībā ir burāšanas ekspedīciju veidošana uz Antarktīdas krastiem.

Krievijai tagad ir aptuveni seši lieli buru kuģi. Pēdējā Melnās jūras regate parādīja, ka tās visas ir maršēšanas vai pirmsgājiena stāvoklī - Mir, Sedov, Chersonese, Nadezhda, Kruzenshtern un Pallada. Turklāt daudziem mūsu cilvēkiem ir laivas, jahtas, laivas. Dažādos posmos, piemēram, no Kronštates līdz Dānijai, daži cilvēki varēja staigāt. No Dānijas uz Angliju un tālāk - uz Brazīliju, Jaunzēlandi, Austrāliju. Īsāk sakot, pa atklājēju ceļu daudzus varēja pavadīt divi galvenie lielie buru kuģi. Tā ir arī populāra un starptautiska interese par 200. gadadienu, kopš Krievijas jūrasbraucēji atklāja Antarktīdu.

Ceru, ka drīzumā tiks pieņemts vērienīgs valsts lēmums - atbilstošs prezidenta dekrēts vai atbilstošs valdības lēmums.

— Viena no DPF darbības jomām ir jaunākās paaudzes patriotiskā, vēsturiskā audzināšana, izmantojot izcilu Krievijas pilsoņu dzīves piemēru. Piemēram, slavenas kļuva Ušakova sarunas, kuras kustība katru gadu rīko svētā Krievijas admirāļa dzimšanas dienā. Lielā mērā pateicoties jūsu darbam Valsts domē, 2. septembris Krievijā tiek atzīmēts kā Otrā pasaules kara beigu un uzvaras pār militāristisko Japānu diena. Kas vēl tiks darīts, lai stiprinātu tautiešu vēsturisko pašapziņu un stātos pretī pasaules vēstures viltošanai?

— Paceļot uz sabiedrības interešu pjedestāla nozīmīgu cilvēku, vadāmies pēc viņa reāli paveiktā, kas pašreizējos apstākļos kalpotu par piemēru jebkura statusa un vecuma Krievijas pilsonim.

Piemēram, mēs vienmēr vēršamies pie dažāda līmeņa vadītājiem, virsniekiem, admirāļiem, ģenerāļiem un pie sevis: "Mēs to darām kā Ušakovs!" Pirmkārt, mēs viņu godinām par to, ka dienestā, kaujās viņš rūpējās par cilvēkiem – jūrniekiem, virsniekiem. Kā zināms no dokumentiem, savu personīgo naudu viņš tērēja, piemēram, kuģu krāsošanai un pārtikas iegādei. Visa viņa dievbijīgā dzīve bija veltīta nesavtīgai kalpošanai Krievijai un flotei, par ko taisnais karotājs Fjodors Ušakovs tika slavēts kā svētais.

Vai arī mēs ceļam personību, Jūras spēku tautas komisāra Kuzņecova mantojumu plašā sociālā un valstiskā līmenī. Viņš nebaidījās no stingrā valsts vadītāja dusmām, gāja un aizstāvēja flotes intereses, pateicoties kurām, piemēram, 1941. gada 22. jūnijā PSRS Jūras spēki bija pilnā kaujas gatavībā, lai atvairītu agresiju. nacistiskā Vācija un tās pavadoņi.

Starp citu, kad 2004. gadā atklājām piemiņas plāksni Nikolajam Gerasimovičam Kuzņecovam nevis kaut kur militārajā iestādē, bet gan Krievijas galvaspilsētas centrā, Tveras ielā, kur dzīvoja tautas komisārs, tā bija pirmā piemiņas zīme jūras spēku komandieris Maskavā. Atklāšana notika, pulcējoties vairākiem tūkstošiem maskaviešu un pārstāvju no citiem Krievijas reģioniem.

Runājot par patriotisku darbu, mēs runājam, mūsuprāt, par pašcieņas veicināšanu, pirmkārt. Cieniet sevi, cieniet savus senčus, dzīvojiet pēc savas sirdsapziņas, tad varēsiet runāt par personīgo, nacionālo identitāti un apkārtējo cilvēku un valstu cieņu pret jums. Un šajā garā rīkojieties savā personīgajā, pilsoniskajā virzienā. Negaidiet brīdi, lai iepriecinātu savus priekšniekus vai situāciju.

— Pozitīvu lomu spēlēja Krievijas reģionu, pilsētu, lielo uzņēmumu un sabiedrisko organizāciju patronāža pār Krievijas Jūras spēku kuģiem un vienībām laikā, kad no valsts puses, tā teikt, nebija pietiekami daudz uzmanības aizsardzības jautājumiem. Pašlaik Krievijas Federācijas bruņotajiem spēkiem nav nepieciešama valsts finansiāla palīdzība. Kāds ir mūsdienu atbalsts flotei, kādus jūs redzat tās daudzsološos virzienus un formas?

— Krievijas flotei joprojām nepieciešams īpašs varas un sabiedrības atbalsts. Protams, valsts pienākums ir veidot un attīstīt bruņotos spēkus. Un kurš mudinās ierēdņus patiesi, sistemātiski risināt Krievijas flotes problēmas, nevis tikai būt kārtējās vadības reformas gaitā?

Šodien, piemēram, ir steidzami jāatjaunina jūrniecības un ūdens universitāšu izglītības un laboratorijas aprīkojums. Mēs nerunājam par tiem, kas tiek rādīti augstām iestādēm. Daudzās jūrniecības izglītības iestādēs bāze palikusi tāda pati, kāda tā bija pirms 30-40 gadiem. Plus, piemēram, ir steidzami jāatjaunina palīgflotes kuģu sastāvs un jārada pieņemami apstākļi jūrnieku darbam uz šiem kuģiem. Paskatieties uz apgādes kuģiem, kas ved militārās piegādes uz Sīriju – daži no tiem ir ļoti veci. Šie Melnās jūras pārvadājumi ir steidzami jāremontē, un vislabāk šo darbu uzticēt jauniem kuģiem.

Jūrniecības kopienas atbalsta līmenis mūsu flotei, protams, tagad ir mainījies: DPF, kā saka, vairs nemetas, lai iekasētu naudu par kuģu pabeigšanu. Bet flotei ir nepieciešams ne tikai materiāls, bet joprojām garīgs un intelektuāls atbalsts, jaunu koncepciju un programmu izstrāde trešās tūkstošgades apstākļiem.