Би машины дараах эерэг талуудыг тэмдэглэж болно.
1. Сайн дизайн, урд хэсэг нь өмнөх Restayl-аас хэд дахин илүү үзэсгэлэнтэй юм. Мөн LED гэрлүүд шиг харагдах өнцөгтэй арын гэрлүүд ч муу харагдахгүй байна. Ерөнхийдөө миний хувьд 6 жилийн дараа машины дизайн огт хуучирсангүй.
2. Бодлын дотоод засал. Маш олон янзын тасалгаанууд байдаг, та бүгдийг дүүргэж болно. Бүх зүйл гарт байна. Тохиромжтой цаг уурын хяналт, радио. Бас надад үнэхээр таалагдаж байна Гадаад төрхтөв консол - Маш олон товчлуур, бариултай үед би дуртай байдаг)). Гаднаас нь харахад машин авсаархан мэт санагдах бөгөөд дотор нь ийм өргөн уудам интерьер байна гэж та бодохгүй байна. Жишээлбэл, хэрэв та жолоочийн суудал ямар нэгэн байдлаар шахагдсан ижил Solaris болон Kia Rio-тэй харьцуулбал (би бэлтгэлийн суудал жолоодож байсан). Энд маш их зай бий.
4. Уналт муугүй (доорх талаар дэлгэрэнгүй)

Надад таалагдаагүй зүйл:
1. Аудио дуу нь зэвүүн байна. Ямар жигшүүртэй вэ - хүн амын 95% нь бүх зүйлд сайн байх болно. Чанга тоглодог. Ямар ч хөндлөнгийн оролцоо байхгүй. Басстай төстэй зүйл байдаг. Гэхдээ та энэ машинд хөгжим сонсох боломжгүй юм. Одоогийн байдлаар миний сонссон машины хамгийн сайн дуу нь Honda Civic 8-д байсан. Мөн бүх хөгжим язгуурт байгаа тохиолдолд флаш дискнээс MP3 уншдаг нь надад таалагдаагүй. Гэхдээ хөгжим бол машины гол зүйл биш тул үүнийг хасах гэж нэрлэж болохгүй.
2. Дуу чимээ тусгаарлагч - учир нь Энэ бол миний анхны машин бөгөөд надад үүнийг харьцуулах зүйл алга. Тийм ээ, та хөдөлгүүрийг сонсож чадна. Тийм ээ, нуман хаалганы доороос чимээ гарч байна. Гэхдээ хэрэв та намайг байнга жолоодож байсан VAZ 2107 машиныг санаж байгаа бол сонсохын тулд хашгирах ёстой бол энд тийм зүйл байхгүй. Бүхээгт чимээ шуугиантай байгаа ч дуугаа өндөрсгөлгүй ярьж болно. Ерөнхийдөө би хувьдаа бүх зүйлд сэтгэл хангалуун байдаг.
3. Би жолооны хүрдний удирдлагад үнэхээр дургүй байсан. Би хувьдаа үүнийг явж байхдаа ашиглах нь тийм ч тохиромжтой биш, жишээлбэл дууг нэмэгдүүлэх, багасгах, жолооны дээр нэлээд хатуу хөшүүргийг дарахаас илүү төв консол дээрх бариулыг ашиглах нь илүү хялбар бөгөөд хурдан юм. дугуй.

Жолооны гүйцэтгэл ба түлшний зарцуулалт:
Автомат хурдны хайрцгийг маш сайн тохируулсан. Араа солих нь бараг мэдэгдэхүйц биш юм. Би хэд хэдэн зүйлд үнэхээр дургүй. Эхнийх нь ямар араа одоо ажиллаж байгааг хаана ч харуулахгүй. Тэдгээр. Ямар араагаар жолоодож байгаагаа ойлгох нь үндсэндээ боломжгүй юм. Хурд хэмжигч, эргэлтийг харахгүй л бол. Хоёр дахь нь би ажил хийх гэж байгааг хэрхэн ойлгож байна. Жишээлбэл, би 40 эсвэл 60-70 км явж байгаа тул огцом гүйцэж түрүүлж, зүүн тийш илүү хурдан эгнээ рүү шилжих хэрэгтэй. Би хийнгээ шалан дээр дарж, зүүн эгнээ рүү шилжихэд машин 60-аар явж байсан бөгөөд дахиад 2-3 секундын турш жолооддог. Түүний араас хэд хэдэн удаа урсгал нь удааширч, өөр эгнээ рүү үсрэв. Үнэн бол хэдхэн секундын дараа машин буудаж, суудал руу дардаг. Гэхдээ энэ үе нь маш тааламжгүй байдаг. Магадгүй энэ бол ердийн зан чанар, би мэдэхгүй, надад үүнийг харьцуулах зүйл алга. Хайрцагны талаар өөр хэлэх зүйл алга.
Одоо өвлийн улиралд 5-15 минут дулаарсан түлшний зарцуулалт 11.5 байна. Миний хувьд энэ бол хэвийн зүйл.
Би түдгэлзүүлэлтийн гүйцэтгэлийг зөв үнэлж чадахгүй байна. Асуудал нь надад дугуйны даралтыг зөв харуулах даралт хэмжигч авах арга байхгүй. Миний худалдаж авсан нэг нь янз бүрийн зүйлийг харуулдаг. Өнгөрсөн өдөр би ойлгосноор би сүүлийн сар хагасын турш хэт их хийлсэн дугуйгаар жолоодсон. Би Москвагийн тойргийн замаар 90 км явсны дараа ойлгосон - Би машинаа барьж аваад бүх эгнээгээр шидсэн (хөнгөн цастай байсан) + Би ямар ч овойлт мэдрэгдэж байсан. Одоо би үүнийг доошлуулсан - энэ нь илүү зөөлөн байх болно гэж бодож байна.

Ерөнхийдөө анхны автомашины хувьд би машиныг маш сайн гэж бодож байна, би сонгосондоо огт харамсдаггүй бөгөөд үүнийг хүн бүрт зөвлөж байна. Зардлын талаар одоохондоо хэлэх зүйл алга. Би худалдаж авахдаа тос, шүүлтүүрээс гадна юу ч өөрчлөөгүй байна.

Kia cee"d 2006–2012

Kia cee"d 2006–2012

Kia cee"d 2006–2012

Энэхүү загвар нь 2006 оны намар Парисын автомашины шоуны үеэр олон нийтэд танилцуулагдсан. Машины зарим шүтэн бишрэгчид түүний яг гарсан огноо буюу 9-р сарын 28-ны өдрийг хүртэл санаж байна. Kia cee'd-ийн Европ дахь борлуулалт мөн оны сүүлээр эхэлсэн. Түүгээр ч барахгүй Европын зах зээлд зориулсан автомашинуудыг Словакийн Зилина хотод угсарчээ. Эхлээд таван хаалгатай хэтчбек дебютээ хийсэн. 2007 оны зун SW станцын вагон гарч ирсэн бөгөөд намар динамик гурван хаалгатай pro_cee худалдаанд гарсан. Өөрчлөлтийн хүрээ нь Орос улсад уламжлалт эрэлт хэрэгцээтэй седаныг оруулаагүй байсан ч, Энэ загвар нь бидний дунд эрэлт ихтэй байсан. Энэ нь Европын хэв маягийн дагуу загварчлагдсан загвар, сайн жолоодлогын үзүүлэлт, хэмнэлттэй, хүчирхэг хөдөлгүүр, түүнчлэн өрсөлдөхүйц үнэ нь тусалсан.

Оросын дилерүүд Kia cee'd-ийг Европт худалдаалагдаж эхэлснээс хойш хэсэг хугацааны дараа зарж эхэлсэн бөгөөд Калининград хотод машин угсрах ажлыг эхлүүлсэн. Оросын "Сид" -ийг хэд хэдэн тохиргооны түвшинд үйлдвэрлэсэн. Attract-ийн анхны хувилбарт тэнхлэгийн тоормосны хүчийг хуваарилах систем бүхий ABS, зургаан аюулгүйн дэр, самбар дээрх компьютер бүхий иммобилизатор, CD/MP3 радио багтсан. LX Basic хувилбар нь хаалгыг алсаас хаах/нээх, динамик тогтворжуулах системээр хангагдсан. LX сонголт нь цахилгаан урд цонх, халдаг толь, хулгайн эсрэг системтэй байсан. EX багцад агааржуулагч, 16 инчийн дугуй, манангийн гэрэл, цахилгаан арын цонх, жолооны хүрдний арьсан бүрээс, арааны бариул, зогсоолын тоормос багтсан. Мөн TX нь халаалттай салхины шил, суудал, цаг уурын хяналт, 17 инчийн хайлшин дугуй, зогсоолын мэдрэгч, борооны мэдрэгч зэргийг нэмсэн.

Хөдөлгүүр

Kia see'd нь 1.4 литр (109 морины хүчтэй), 1.6 литр (122 морины хүчтэй) ба 2.0 литр (143 морины хүчтэй) гурван бензин хөдөлгүүр, мөн 1.6 литр (115 морины хүчтэй) ба 2.0 литрийн хос турбодизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. 140 морины хүчтэй). Албан ёсоор ОХУ-д зөвхөн бензиний өөрчлөлтийг зарсан. Гамма цувралын 1.4 ба 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүд хамгийн алдартай. Эдгээр нь дизайны хувьд ижил төстэй боловч харамсалтай нь тэд хүлээн зөвшөөрөгдсөн үйлчилгээний хугацаагаар сайрхаж чадахгүй - 150 мянган км-т тэд поршений цагираг, холбогч саваа, үндсэн холхивчийг (4000 рубль) солих замаар засвар хийх шаардлагатай болдог. Албан тушаалтнууд ажилд зориулж дахин 15 мянган рубль авах болно. Хөдөлгүүрүүд нь түлш, тосны чанарт мэдрэмтгий байдаг. Муу бензин нь оч залгуур, гал асаах ороомог, хүчилтөрөгчийн мэдрэгч (3990 рубль), агаарын массын урсгал мэдрэгч (4800 рубль) -ийг үе үе солих шаардлагатай болно. Мөн 100 мянган км-ийн зайд саармагжуулагч үхэж магадгүй (35,000 рубль). Тиймээс тарилгын системийг 30-40 мянган км (2000 рубль) тутамд цэвэрлэж, тохируулагч хавхлагын угсралтыг хийхийг зөвлөж байна.

Хөдөлгүүрүүд нь 100 мянган км хүртэл үргэлжилдэг хийн хуваарилах механизмын гинжээр тоноглогдсон байдаг. Гинжийг солихыг хойшлуулахгүй байх нь дээр. Үгүй бол энэ нь хэд хэдэн шүдтэй үсэрч магадгүй бөгөөд дараа нь хавхлагууд нь бүлүүртэй уулзана. Засвар нь 50,000 рубль болно. Хөдөлгүүрүүд ердийн жийргэвчний оронд чигжээсийг ашигладаг бөгөөд энэ нь 4-5 жилийн дараа хатдаг. Гэсэн хэдий ч хавхлагын таг эсвэл урд талын тагны доороос гоожихоос гадна арын тахир голын тосны лацаар дамжин тос гоожиж болно. Мөн 150 мянган км-ийн зайд цилиндрийн толгойн жийргэвчийг эвддэг (2300 рубль).

Үүний цаана цутгамал төмрийн блоктой хуучин 2.0 литрийн Бета цуврал хөдөлгүүр нь бат бөх байдлын загвар юм. Түүний нөөц нь 250−350 мянган км. Үнэн бол та цагны бүсийг 60 мянган км тутамд (2500 рубльээс) сольж, хөргөлтийн температур мэдрэгчийг хянах шаардлагатай бөгөөд үүний улмаас хөдөлгүүр нь түгжрэлд халж болно.

Халдаах

Хурдны хайрцгаар бүх зүйл жигд байдаггүй. Уламжлалаас ялгаатай нь механик хурдны хайрцагт асуудал гардаг - 130 мянган км-ийн зайд араа, синхронизаторын шүүрч авах, гурав дахь араа хаах цагираг элэгддэг. Тиймээс, араа солих үед хайрцаг нь хумигдаж, эсэргүүцэж эхэлбэл энэ нь ихэвчлэн 110-140 мянган км-т тохиолддог бол 15,000 рубль бэлдээрэй. засварын зориулалттай. Энэ хүртэл шүүрч авах нь сайн хэрэг - эцэст нь нэг ажилд хоёр удаа мөнгө төлөх нь утгагүй юм. Нэгжийг солих нь ихэвчлэн сагс (2000 рубль), хөтлөгчтэй шүүрч авах диск (1900 рубль), суллах холхивч (650 рубль) -ээр хийгддэг. Ажил нь өөр 3000 орчим рубль болно.

Үе үе үе мөчний гутлын нөхцөл байдлыг хянах шаардлагатай байдаг - дүрмээр бол 50 мянган км-т тэд тосолгооны материалыг хордуулж эхэлдэг. Резин гутал (тус бүр нь 900 рубль) авахгүй байх нь дээр, эс тэгвээс та тэнхлэгийн гадна болон дотоод нугастай тэнхлэгийн угсралтад шаардагдах 16,500 рубль төлөх шаардлагатай болно. Хачирхалтай, гэхдээ Hyundai Elantra-аас сольж болох, ижил төстэй нэгж нь бараг хоёр дахин үнэтэй байдаг.

A4CF1 автомат хурдны хайрцаг нь Mitsubishi-ийн үйлдвэрлэсэн ижил төстэй F4A41 нэгжээс улбаатай. Хэрэв та 60-80 мянган км тутамд хурдны хайрцгийн тосыг шинэчилвэл хурдны хайрцгийг шинэчилнэ их засвар 250 мянган км замыг "гүйх болно". Үйлдвэрлэлийн эхний жилүүдэд автомат машинууд гаралтын босоо амны асуудалтай байсан нь үнэн.

Явах эд анги, их бие

Kia cee'd-ийн бүрэн бие даасан түдгэлзүүлэлтийн үед амортизаторыг урд хэсэг (тус бүр 3500 рубль), хойд хэсэг (тус бүр 4200 рубль) хоёулаа сул холбоос гэж үздэг байсан бөгөөд заримдаа 20 мянган км-т тогшиж эхэлдэг. Эхлээд тэдгээрийг урд талын тогтворжуулагчтай хамт сольсон (тус бүр нь 350 рубль). Гэвч 2009 оноос хойш амортизаторуудыг шинэчилж, ашиглалтын хугацааг эрс нэмэгдүүлэв. Хаб холхивч нь бас удаан эдэлгээтэй биш юм - урд (тус бүр нь 700 рубль) ба хойд хэсэг (тус бүр нь зангилаатай 3000 рубль) дунджаар 50 мянган км замыг тэсвэрлэх чадвартай.

Биеийн металл зэврэлтэнд удаан хугацаагаар ордоггүй. Гэхдээ будгийн ажилихэнх "Солонгосчууд" шиг нарийн ширхэгтэй - чипс, зураас нь амархан гарч ирдэг бөгөөд лак нь хуванцар хэсгүүдээс хэсэг хэсгээрээ унадаг. Эхний машинуудын хаалганы доод ирмэг, түдгэлзүүлсэн булгийн тулгуур аяга нь зэвэнд хурдан автсан. Станцын вагон дээр хэдэн жилийн дараа дээврийн төмөр замууд зэвэрч эхэлдэг. Мөн бүх өөрчлөлтүүд дээр 4-5 настайдаа их биений тагны доторлогооны доорх будаг хавдаж байна.

Өөрчлөлт

Гаднах байдлаар загварлаг гурван хаалгатай бөгсгүй pro_сee'd нь таван хаалгатайгаас илүү авсаархан, динамик гэж тооцогддог. Хэдийгээр бодит байдал дээр энэ нь арай урт, бага байдаг. Түүгээр ч барахгүй хоёр өөрчлөлт хоёуланд нь нэг нийтлэг биеийн элемент байдаггүй. Хамгаалалт, хаалга, урд гэрэл, арын гэрэл, мөн тав дахь хаалганы загвар нь бөгсгүй машинуудын дунд ялгаатай байдаг. Гэхдээ хөдөлгүүрийн хүрээний байдал өөр байна - гурван хаалгатай нь 1.4 литр (109 морины хүчтэй), 1.6 литр (122 морины хүчтэй), 2.0 литр (143 морины хүчтэй) багтаамжтай бензин хөдөлгүүрүүдийн бүрэн шугамаар тоноглогдсон байв. механик болон автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан.

Практик, эв найрамдалтай станцын вагон cee'd SW нь манай зах зээлд гайхалтай өндөр эрэлт хэрэгцээтэй байсан бөгөөд энэ нь одоо бидэнд танилцуулсан бүх ашигласан эхний үеийн Kia cee'd-ийн дөрөвний нэг орчим хувийг эзэлж байна. Гэхдээ ихэвчлэн Орост ийм төрлийн биетэй машинууд сэгсэрч, сэгсэрдэггүй. Станцын вагон нь бөгсгүйгээс илүү том байх төлөвтэй - 220-240 мм-ээр урт, 40-73 мм-ээс дээш. Гэхдээ амжилттай дизайны ачаар, жишээлбэл, арын баганын хазайлтын сөрөг өнцгийн ачаар see'd SW бөгсгүй загварлаг, пропорциональ харагдаж байна. Ер нь амбаар гэж хэлэхэд хэцүү л байх. Техникийн хувьд ашигласан хөдөлгүүр, хурдны хайрцгийн хувьд бүх гурван өөрчлөлт нь ижил байна.

Kia cee"d SW

Дахин засах

2009 онд Kia сee-д дахин засвар хийсэн бөгөөд үүний үр дүнд өөрчлөгдсөн хром радиаторын сараалж, гэрлийн мартагдашгүй зүсэлт, тоормосны гэрлийн загварлаг цэгийн сегментийн ачаар илүү шинэлэг, илүү нэр хүндтэй харагдаж эхлэв. Машин дотроо ч мэдэгдэхүйц шинэчлэгдсэн. Интерьер дизайнерууд төв консолыг дахин зохион бүтээсэн бөгөөд багажны самбарыг үл тоомсорлосонгүй. Таазны бариулууд нь микролифтээр тоноглогдсон бөгөөд бүх цонхны зохицуулагчийг автоматаар нээх, хаах функцээр тоноглогдсон. Техникийн өөрчлөлтүүд бас бий - үндсэн 1.4 литрийн бензин хөдөлгүүр нь одоо 90 морины хүчтэй. өмнөх 109-ийн оронд 1.6 литрийн багтаамжтай нь 126 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн. 1.6 литрийн турбодизель (115 морины хүчтэй) нь 90 ба 128 морины хүчтэй хоёр хувилбарыг олж авсан.

− Европ төрхтэй хэдий ч Киа сеэ орон нутгийн зан заншил, сэтгэлгээтэй цэвэр “Солонгос” хэвээр үлджээ. Бат бөх байдлын хувьд энэ ангилалд Герман, Япон ангийнхнаасаа мэдэгдэхүйц доогуур хэвээр байна. Хэдийгээр энэ чиглэлд эерэг өөрчлөлтүүд байгаа нь гарцаагүй. Гэхдээ хэрэв та төлөвлөөгүй зардлаас зайлсхийхийг хүсч байвал 2 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр, автомат хурдны хайрцагтай өөрчлөлт хийхийг зөвлөж байна. Тэгээд та алдаа гаргахгүй нь гарцаагүй. Шалгасан!

12.03.2017

- машины сегмент " C» ( Европын ангиллын дагуу), Киа Моторс хөгжүүлж, 2007 оноос хойш үйлдвэрлэсэн. Киа Сид нь Солонгосын компанийн анхны автомашин болсон бөгөөд энэ загвар нь тус компанийн хөгжлийн тусдаа хуудас болж, Европын зах зээлд зориулагдсан анхны солонгос машин болсон тул брэндийн түүхэнд шинэ эрин үеийг харуулсан. . Түүнээс хойш Сид дэлхий даяар сая сая хувь борлогдож, олон зах зээлд жинхэнэ бестселлер болсон. ТУХН. За, одоо энэ загварын найдвартай байдал ямар байгаа, хуучин Kia Sid худалдаж авахдаа юуг анхаарах ёстойг олж мэдье.

Бяцхан түүх:

Kia Sid-ийн дебютээ 2006 онд Парист болсон олон улсын авто шоуны үеэр болсон. Машины загварыг Германы дизайны студи Европын зах зээлд тусгайлан зориулж боловсруулсан бөгөөд "" гэсэн товчлолыг авсан. ED" 2006 оны сүүлээр шинэ үйлдвэрт Киа МоторсАнхны үйлдвэрлэсэн машин Словакийн угсрах шугамаас гарч ирэв. ТУХН-ийн орнуудын зах зээлд уг машиныг ОХУ-ын Калининград хотод угсардаг. Эхэндээ Kia Sid нь зөвхөн бөгсгүй биед үйлдвэрлэгдсэн боловч 2007 онд зах зээл дээр (станцийн вагон) дебютээ хийсэн. 2009 онд Kia Sid-ийн шинэчилсэн хувилбар зах зээл дээр гарч ирэв. Үндсэн өөрчлөлтүүд нь радиаторын сараалж, интерьер дизайн, гэрэлтүүлгийн тоног төхөөрөмжид нөлөөлсөн. 2013 онд цэнэглэгдсэн хувилбарын танилцуулга болсон Kia pro_cee'd GTболон 5 хаалгатай бөгсгүй cee'd GT. Киа Сид төрөлд олон удаа түрүүлсэн " Оны шилдэг машин», « Бүх талын шилдэг тамирчин"Ба" Шилдэг бөгсгүй».

Бид Солонгосын эхний үеийн Kia cee'd гэр бүлийн "шарх" -ын талаар ярихаас гадна ийм хуучин машиныг хэрхэн сонгох талаар зөвлөгөө өгдөг.

10 орчим жилийн өмнө гарч ирсэн Оросын зах зээлЭхний үеийн солонгос бөгсгүй Kia cee'd нь тухайн үеийн алдартай "гольфын анги" -д олны анхаарлыг татаж чадсан. Европ загвартай, гайхалтай тоног төхөөрөмжтэй, олигтойхон бүрэлдэхүүнтэй шинээр ирсэн хүн эрчим хүчний нэгжүүд, түүний дотор бензин, дизель хөдөлгүүрүүд нь хэд хэдэн төрлийн биет болж, энэ бүгдийг Оросын хэрэглэгчдэд өрсөлдөхүйц үнээр санал болгодог.

Суурь

Солонгосчууд 2006 оны хавар Женевийн авто шоун дээр ижил нэртэй загвараа танилцуулснаар дэлхий нийт Kia cee’d бөгсгүй машины талаар олж мэдсэн. Германд боловсруулсан түүний загварыг Унгарын Миклош Ковачаар ахлуулсан дизайнеруудын баг гүйцэтгэсэн бөгөөд өмнө нь Audi A8 седан (D3) хоёр дахь үеийн тэргүүлэгч машиныг бүтээхэд гар бие оролцсон. Cee'd бол Европ болон Европт үйлдвэрлэсэн Киагийн анхны загвар юм. Түүний угсралтыг Словак улсын Зилина дахь компанийн шинэ үйлдвэрт байгуулжээ.

Хуучин ертөнц рүү чиглэсэн энэхүү анхаарал нь машины нэрэнд хүртэл тусгагдсан байдаг. гэх мэтээр дуудагдсан Англи үгүр ("үр"), cee'd загварын нэр нь Европ ба Европын дизайны нийгэмлэг (Европ ба Европын дизайн) гэсэн товчлолоос гаралтай. Хожим нь 2006 оны сүүлээр Парисын авто шоун дээр солонгосчууд cee'd sw station wagon болон илүү спортлог pro_cee'd гурван хаалгатай загваруудыг олон нийтэд танилцуулсан. 2006 оны 12-р сард Словак дахь Киа үйлдвэрийн угсрах шугамаас анхны cee'd люкууд гарч эхэлсэн. 2007 оны 7-р сард станцын вагон, дараа нь 10-р сард гурван хаалгатай үйлдвэрлэж эхэлсэн.

"Анхны" Kia cee'd 2007 оны 5-р сарын сүүлээр буюу Калининград дахь Автоторын үйлдвэрүүдэд Словакийн автомашины иж бүрдэлээс угсарснаас хойш хэдхэн долоо хоногийн дараа Орост худалдаанд гарсан. 2009 онд солонгосчууд cee’d гэр бүлийг шинэчилж, шинэ хувилбараар зассан корпорацийн хэв маяг Tiger Nose (“барын хамар”), бампер, гэрэлтүүлгийн төхөөрөмж, радиаторын сараалж, мөн дотоод засал. Дашрамд хэлэхэд Kia cee'd нь Hyundai i30-тай ижил платформ дээр, ижил хөдөлгүүр, хурдны хайрцгаар бүтээгдсэн. Өөрөөр хэлбэл, Sid-ийн техникийн ашиглалт, засвар, эвдрэлийн бүх нарийн ширийн зүйлийг Hyundai-Kia корпорацийн холбогдох загварт аюулгүйгээр төсөөлж болно.

"Хоёрдогч"

Хоёрдогч зах зээл дээрх эхний үеийн Seeds-ийн хүрээ нь манай загварыг борлуулсан бүх төрлийн кузов, хөдөлгүүр, дамжуулалтыг хамардаг. Гэхдээ ийм олон янз байдлыг үл харгалзан саналуудын дийлэнх нь 5 хаалгатай бөгсгүй машинуудаас бүрддэг ( 61% ). Хоёр дахин олон станцын вагон байдаг ( 28% ), мөн маш цөөхөн гурван хаалгатай pro_cee'd ( 11% ). Механиктай "Сидов" ( 55% ) ба автомат машинууд ( 45% ) хоёрдогч зах зээл дээр бараг тэнцүү.

Бараг бүх хуучин машинууд, заримыг эс тооцвол бензин хөдөлгүүртэй зарагддаг ( 96% ). Тэдгээрийн хамгийн түгээмэл нь 1.6 нэгж юм (бараг 74% ). Бага 1.4 (ойролцоогоор 1.4)-тэй хувилбаруудаас хэд дахин бага 16% ). Та дээд зэрэглэлийн бензин 2.0 машин хайх хэрэгтэй болно (бараг 6% ). 1.6 дизель хөдөлгүүртэй бол арай бага, хүнд түлшээр ажилладаг 2 литрийн "дөрөв" бол цөөхөн байдаг.

Зэв, гялалзахгүй

Эхний үеийн үрийн нас нэлээд өндөр байгаа хэдий ч зэвний ул мөр нь зөвхөн осолд өртөж, нөхөн сэргээлт муутай байсан машинуудаас л олддог. Бусад тохиолдолд бие нь "улаан тахал" -ыг сайн тэсвэрлэдэг. Хамгийн түрүүнд их биений таг, мөн станцын вагон дээрх дээврийн төмөр зам зэвэрдэг. Машин хөгшрөх тусам хаалганы ёроол, арын улсын дугаарын дээрх обудны доор зэв гарах магадлал өндөр байдаг. Гэсэн хэдий ч зэврэлт байхгүй нь харамсалтай нь автомашины дүр төрхийг баталгаажуулдаггүй.

Үүний шалтгаан нь энэ загварт хурдан бүдгэрч, хагардаг будаг юм. Мөн өөдөсөөр байнга арчихаас болж толгойн оптикийн хуванцар хэсэг хугацааны дараа үүлэрхэг болдог. Шинэ гэрэл тус бүр 8800 рубль болно. "Сидов"-ийн өмнөх засварын ажилд салхины шил арчигч угаагч нь сааталтай ажилладаг бөгөөд дүрмээр бол бохир салхины шил дээр арчигчийг нэг эсвэл хоёр удаа цохисны дараа л ажилладаг. Үүний үр дүнд сүүлийнх нь үрэгдэж, зураастай болдог. Мөн заримдаа температурын өөрчлөлтөөс болж хагардаг. Шинэ нь дор хаяж 8,650 рубль болно.

Таван тутмын нэг нь л

Хэдийгээр бензин болон дизель хөдөлгүүрүүд"Анхны" Kia cee'd бол энэ загварыг миль, магадгүй зөвхөн нэгийг нь худалдаж авах нь зүйтэй юм. Энэ бол цаг хугацаагаар туршсан 2 литрийн 143 морины хүчин чадалтай, цаг хугацааны бүс хөтлөгчтэй Бета цувралын "дөрөв" юм. Ашиглалтын хугацаа нь 250,000 км-ээс илүү бөгөөд энэ нь хамгийн найдвартай бөгөөд нас ахих тусам хамгийн бага асуудал үүсгэдэг. Үе үе шатсан гал асаах ороомогоор 2000 рубль эсвэл 500 рубльтэй ажиллахгүй антифризийн температур мэдрэгчээр солих шаардлагатай болно.

Энэ нь 1.4 ба 1.6 Гамма цувралын хамгийн түгээмэл бага бензин хөдөлгүүрүүдийн асуудалтай харьцуулахад юу ч биш юм. Тэдний заримыг 150,000 км-т поршений бүлгийг их засварт оруулах шаардлагатай болсон. Хэрэв та 100,000 км хүртэл сунадаг цагны гинжийг 2,700 рублиэр солихгүй эсвэл чангалагчийн эвдрэлийг 2,100 рубльд алдахгүй бол зэргэлдээх шүдтэй холбоосууд нь хавхлага, поршений уулзварт хүргэж, машиныг илгээнэ. урт, үнэтэй засвар хийх. Түүнчлэн, хэрэв өмнөх эзэн хаана ч байсан бензинээр цэнэглэсэн бол эрт орой хэзээ нэгэн цагт тэр катализаторыг 86,000 рубльд солих шаардлагатай болно.

Тахир голын тосны лацыг 1000 рубльд мананжуулах нь нийтлэг үзэгдэл юм. Гэхдээ хавхлагын тагны доор тос гоожиж байгаа нь жийргэвчний оронд ашигладаг, шинж чанараа 5 жилээс илүүгүй хугацаанд хадгалдаг чигжээсийг солихын тулд үйлчилгээний төвд зочлох шалтгаан болдог. Турбодизель 1.6 ба 2.0 нь тийм ч найдвартай биш юм. 65,400 рублийн үнэтэй Garrett турбин нь 100,000 км орчим үргэлжилдэг цаг хугацааны явцад эвдэрсэн даралт мэдрэгчийн утсыг солиход хүргэдэг. 15,500 рублийн үнэтэй түлш шахагч нь нэгээс хагас дахин удаан "амьдрах" болно. Тэдэнтэй харьцуулахад 57,100 рублийн өндөр даралтын түлшний шахуурга нь 250,000 гаруй км замыг туулдаг урт элэг юм шиг санагддаг.

Үүнийг пулемётоор аваарай!

Ашигласан "анхны" Kia cee'd-ийг залуу байхаа больсон энгийн бөгөөд найдвартай 4 зурвасын автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан нь дээр. Тэр тайван, бага зэрэг бодолтой, араагаа үргэлж жигд сольдоггүй. Гэхдээ хэрэв тосыг байнга сольж байсан бол ямар ч хөндлөнгийн оролцоо, засваргүйгээр 200,000 гаруй км замыг туулах нь түүний хязгаар биш юм. Ийм хурдны хайрцагтай машиныг туршихдаа гадны чимээ, шуугиан, гишгүүр асаах, өшиглөх зэрэг саатал гарахгүй байхыг анхаарна уу.

Та гарын авлагын машин сонгохдоо илүү нухацтай хандах хэрэгтэй. Энэ нь автомат хурдны хайрцгаас өмнө засвар хийх шаардлагатай байж магадгүй юм. 150,000 км-ийн зайд 1.4 хөдөлгүүртэй 5 шатлалт хурдны хайрцаг, бусад хөдөлгүүртэй 6 шатлалт хурдны хайрцаг нь 2300 рубль, араа синхрончлогч 2000 рубльээс элэгдэж болно. Тэдгээрийг солих, мөн механик хурдны хайрцгийг ерөнхийд нь шинэчлэх хэрэгцээ нь хурдны хайрцгийн гүн дэх өвөрмөц шуугиан дагалддаг араа солиход хүндрэлтэй байгааг илтгэнэ. 10,000 рублийн шүүрч авах нь Сид дээр 100,000 км замыг туулдаг. Магадгүй та суллах холхивчийг 1400 рубльд солих шаардлагатай болно.

Амрах

Энэ үеийн Kia cee'd суспензийг найдвартай байдлын стандарт гэж нэрлэж болохгүй. Урд талын тогтворжуулагчийн тулгуур нь 560 рублийн үнэтэй бөгөөд хоёр дахь үйлчилгээ тутамд солих хүсэлт гаргаж болно, интервал нь 15,000 км байна. Амортизаторыг сэргээн засварлахын өмнөх машинуудад суурилуулсан бөгөөд энэ нь 50,000 км хүртэл тэсвэрлэх нь ховор байв. Шинэчлэгдсэний дараа солонгосчууд уг загварыг илүү бат бөх шинэ загвараар тоноглож эхлэв - урд талынх нь 5500 рубль, арын хэсэг нь 4500 рублийн үнэтэй. 60,000 км-ийн зайд Сид дугуйны холхивч дуугарч эхэлнэ.

Арын хэсэг нь урд талынхаас илүү үнэтэй байдаг - 1600 рубльтэй харьцуулахад 4800 рубль байдаг - учир нь тэд зангилаатай хамт өөрчлөгддөг. Жолоо барьж байхдаа дуртай cee'-ээ шалгахдаа жолооны механизмын тогшлыг анхаарч үзээрэй. Эдгээр нь 800 рублийн зангиа барааны төгсгөл эсвэл 16,300 рублийн цахилгаан жолоодлогыг бүхэлд нь солих шаардлагатай гэсэн үг юм. Хоёр дахь нь үрийг урьдчилан засахад илүү тохиромжтой байдаг. Гэхдээ яг юу өөрчлөх шаардлагатайг зөвхөн оношилгоогоор тодорхойлох тул өвчнийг арилгахад хамгийн их хөнгөлөлт үзүүлэхийг худалдагчаас хүсэх нь дээр.

Түүнчлэн, автомашиныг шалгахдаа "Солонгос"-д чийглэгээс болж контактууд нь исгэлэн болдог цахилгааны ажиллагааг шалгах нь чухал юм. Бүх товчлуур, удирдлага, хөшүүрэг нь хийх ёстой зүйлээ хийж байгаа эсэхийг шалгаарай. Мөн машины агааржуулагчийг дээд зэргээр асаах нь зүйтэй. Агааржуулалтын дефлекторуудаас мөстэй агаар байхгүй байх нь удахгүй системийг 1500 рублийн хөргөгчөөр дүүргэхээс гадна цаг хугацааны явцад зэврэлтэнд өртсөн хоолой, конденсаторыг үнэтэй солих болно гэсэн үг юм.

Хэр их вэ?

Эхний үеийн Kia cee'd люк, вагоны үнэ 250,000-аас 650,000 рубль хооронд хэлбэлздэг. Эхний тохиолдолд 1.4 ба 1.6 жижиг бензин хөдөлгүүртэй, механик хурдны хайрцагтай, 170,000 км-ээс 200,000 км хүртэл гүйсэн машинуудыг тэд хүсч байна. Хоёрдугаарт - 60,000 км-ээс илүүгүй замыг туулсан 2011 оны хамгийн сүүлийн үеийн шинэчилсэн хуулбар, сайн обудтай, автомат хурдны хайрцагтай. Мөн зарим тохиолдолд, тэр ч байтугай тал хувь нь. Та 350,000 рубльээс бага үнээр шинэчлэгдсэн "Sids"-ийг олох боломжгүй юм. Ийм машинууд аль хэдийн дор хаяж 100,000 км явсан.

Бидний сонголт

Хэдийгээр "анхны" Kia cee'd нь хамгийн үзэсгэлэнтэй, найдвартай хуучин гольфын машин гэж нэрлээгүй ч энэ загвар нь гэр бүлийнхэн болон автомашин сонирхогчдод тохиромжтой худалдан авалт байж магадгүй юм. Гэхдээ та зөвхөн 2009 оны шинэчлэлтийн дараа засвар үйлчилгээ сайтай, засвар үйлчилгээ хийх боломжтой, хамгийн хүчирхэг, хамгийн алдартай биш 2 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүрийг автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан тохиолдолд л.

6-7 настай, бөгсгүй биетэй, 150,000 км хүртэлх гүйлттэй ийм "Сидс" -ийг 450,000 рубль, ижил төстэй шинж чанартай станцын вагоныг 500,000 рубльд олох боломжтой. Гэсэн хэдий ч бид Am.ru дээр ижил мөнгөөр ​​илүү сайхан, илүү найдвартай "япон" - өмнөх үеийн Mazda 3-ийг илүүд үздэг. Мөн 2 литрийн багтаамжтай, бүр арай илүү хүчирхэг хөдөлгүүр, мөн бүрэн орчин үеийн 5 шатлалт автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байх болно. Хачирхалтай нь ийм Маздагийн миль бага байх болно.