Испанид цөөн тооны ой мод, Foresters, өөрөөр хэлбэл Subaru Forester кроссоверууд байдаг. Харин дөрөв дэх үеийн Forester нээлт болвол яах вэ? Бүтээлүүд тэнд байна.

Энэ засварын ажил биш гэж үү? Урт нь 3.5 см урт, дүрс, урд талын загвар нь "бага" Subaru XV кроссоверын хэв маягаар хадгалагдан үлджээ. Мөн дотоод засал ... Яг XV шиг! Би хэдэн арван ялгааг олж чадаагүй: Лесник нь XV-ийн нүхний оронд ердийн хаалганы бариултай бол зөвхөн жолоочийн хаалган дээрх товчлууруудын арын гэрэлтүүлэг, дамжуулах хөшүүргийн өөр "индэр" байдаг.

Дашрамд хэлэхэд эдгээр нь хамтарсан платформ юм - эцэст нь Forester нь Impreza явах эд анги дээр бүтээгдсэн бөгөөд XV бол дөнгөж "босгосон" Impreza юм. Мөн шинэ Forester бүтээснээр Япончууд зайлсхийхгүйн тулд хоёр машиныг "тусгаарлах" хүсэлтэй байсан бол ядаж тэдний хоорондох "дотоод өрсөлдөөнийг" багасгахыг хүсчээ.

Дээврийн дээврийн бэхэлгээ, жолоодлогын механизм, жолооны баганын дээрх цоорхойг бүрхсэн гоо зүйн бус өөдөс харагдаж байна - эвгүй, зөв ​​...

0 / 0

Би Лесниктэй танилцахдаа үндсэн хувилбараас эхэлсэн: өмнөх 150 морины хүчтэй 2.0 литрийн багтаамжтай FB20 боксчин, XV-ийн шинэ зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг. Харамсалтай нь, зөрүүд "сэлгүүр" нь ердийн субарын шинж чанар хэвээр байсаар ирсэн - намайг баярлуулсан цорын ганц зүйл бол зогсонги байдлаас эрч хүчтэй эхэлсэн бөгөөд зөвхөн "механик"-тай Forester нь зайны шилжилтгүй болж, бүтээгчид "богиносгосон" юм. ” эхний араа.

Цилиндрийн диаметртэй, поршений цохилт нь 86 мм-ийн "дөрвөлжин боксчин" FA20DIT нь Subaru BRZ (түлшийг зөвхөн шаталтын камерт нийлүүлдэг) шиг Тоёотагийн хосолсон тарилгын системийг алдсан боловч оролт, яндангийн фазын шилжүүлэгчийг хадгалсан. Хөдөлгүүрийн доор турбо цэнэглэгчийн байрлал нь ойрхон байрладаг хөрвүүлэгчийг халаах хугацааг багасгаж, богино ороох хоолойн ачаар тохируулагчийн хариу урвалыг сайжруулдаг. Гэхдээ "турбин" -ын доор газрын тосны савны орон сууц суурилуулах шаардлагатай байсан бөгөөд үүнээс тосыг хэрэглээний тэнхлэгээс удирддаг тусгай насосоор шахдаг.

Би "бариулыг" Impreza-аас Lineatronic TR 580 вариатор болгон сольж байна. Илүү сайн! Энэ нэгж нь сайн "автомат" шиг - энэ нь зургаан бараг араа дуурайж, ухаалаг "шилждэг", хөдөлгүүрээр тоормослох чадвартай бөгөөд хурдатгалын үед хурдыг нэмэгдүүлэх гэж яардаггүй. Гэхдээ энэ сайн дуулсан дуэт нь бүрэн "тээвэр" юм: троллейбусны шугаман мэдрэмж нь Subaru XV-тэй яг адилхан бөгөөд жингийн нэмэлт зуун жинд тохируулсан.

Бүх хувилбарт Lineatronic CVT - "гарын авлага" горимтой, жолооны хүрдний сэлүүр солигчтой. Сонгогчийн ард X-Mode системийг асаах товчлуур байна. Үүний баруун талд машинд ашигладаг эхлүүлэх зогсоох системийг идэвхгүй болгох товчлуур байна Оросын зах зээлТэгэхгүй

Аэродинамикийн үүднээс хөргүүрт (алдарт Субарья "хамрын нүх") агаарыг нийлүүлдэг бүрээс дээрх гаднах агаарын хэрэглээг бүрээсний "доод талын" агаарын сувгаар сольсон.

0 / 0

Бид Forester-д хэрэгтэй, Европчуудад ашиглах боломжтой хоёр литрийн багтаамжтай EE20 дизель хөдөлгүүрийг (147 морины хүчтэй) хараахан олж харахгүй байгаа - энэ нь манай зах зээлд шаардлагатай автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдоогүй хэвээр байна. Гэхдээ 2.5 литрийн (170 морины хүчтэй) "Америк" FB25 хөдөлгүүр хэвээр байх болно, гэхдээ уламжлалт "автомат" биш харин Impreza CVT-тэй. Цувралын дээд хэсэг нь BRZ купегийн агааржуулагчтай хамгийн ойрын төрөл болох цоо шинэ хоёр литрийн турбо хөдөлгүүр FA20DIT (240 морины хүчтэй) юм.

Forester-ийн турбо хувилбарууд нь хөдөлгүүрийн тасалгаанд хайлш хамгаалалтаар тоноглогдсон бөгөөд түүний үүрний ард турбо цэнэглэгч харагдаж байна.

Түдгэлзүүлэлт нь бүтцийн хувьд өөрчлөгдөөгүй боловч урд талын тогтворжуулагчийн диаметр 3 мм-ээр нэмэгдэж, арын дэд хүрээ илүү хүчирхэг болж, хойд дугуйны өнцөг өөрчлөгдсөн байна.

Нэмэлт цахилгаан арын хаалга нь ашиглах боломжтой 12 литр эзэлхүүнийг "иддэг". Үүнийг хаалган дээр эсвэл багажны самбар дээрх товчлууруудыг ашиглан идэвхжүүлж болно. Улсын дугаарын гэрлийн самбар дээрх баруун товчлуур нь хажуугийн хаалгыг түгждэг

0 / 0

Энэ нь Subaru Legacy болон Outback-ийн TR690 цувралын Lineatronic CVT-тэй хэрхэн нөхөрлөх вэ?

Найзууд аа, тэдний нэгдэл гайхалтай юм! Бага зэрэг саатал - зөвхөн эхлэх үед, шүүрч авахын оронд эргүүлэх момент хувиргагч нь 2400 эрг / мин-ээс 350 Нм эргүүлэх хүчийг шингээдэг. Дараа нь - давхар "эмгэн хумс" бүхий Twin Scroll турбо цэнэглэгчийн төгсгөлгүй даралт. Хурдатгал нь бараг CVT дугуйгүй, хурдтай хөлддөг гашуудалтай. Энэ бол миний санах ойд хамгийн сайн тасралтгүй хувьсах дамжуулалт юм!

Дамжуулах алгоритмыг удирддаг өмчийн SI-Drive системийн (Subaru Intelligent Drive) тохиргоо нь бас тааламжтай байна. Та жолооны хүрд дээрх товчлуурыг ашиглан Sport (S) горимыг сонгох ба вариатор нь "бага араа" -ыг удаан барьснаар хөдөлгүүр нь хамгийн их эргэлтийн моментийн "тавиур" -аас гулсахаас сэргийлдэг. Sport Sharp (S#) горим нь танд тохиромжтой сэлүүр солигчийг ашиглан зургаа биш, харин найман хагас араа дээр дарж, хурдатгал хүсэх үед хоёроос гурван "алхам" доош үсрэх боломжийг олгодог.

Ухаалаг SI-Drive систем нь Forester дээр гарч ирсэн шинэ цахилгаан жолоодлогын хяналтын програмыг нэгэн зэрэг өөрчлөхгүй байгаа нь харамсалтай байна - Севиллийн ойролцоох нарийн ороомог, эзгүй замд яг л эвгүй байсан. Эргэх үед жолооны хүрд нь "хоосон" байх бөгөөд жолооны хүрд нь түүний ард хоцорч байх шиг байна, та нүдийг нь боосон мэт замаа хайж олох хэрэгтэй.

Бүх хувилбаруудын урд суудал нь ижил хэлбэртэй байна. Хажуугийн дэмжлэг нэлээд сул, нурууны профиль нь амжилтгүй болсон - хэдэн цагийн дараа миний доод нуруу өвдөж эхлэв.

Гэхдээ бартаат замд... Мэдээжийн хэрэг Forester бол Land Rover Freelander биш: юуны түрүүнд урд болон хойд талын махан гадаргын "баярлалаа". Дашрамд хэлэхэд, би хэт цэнэглэгдсэн автомашины ирээдүйн эзэддээ болгоомжтой байхыг зөвлөж байна: хөдөлгүүрийн хамгийн доод хэсэг нь хөнгөн цагаан хамгаалалтын хуудсаар бүрхэгдсэн үнэтэй турбо цэнэглэгч юм.

Гэхдээ Лесник бусад SUV машинуудын дийлэнх хувийг үлдээх болно! Мөн би зөвхөн наалдамхай шүүрч авах замаар түгжигдсэн төвийн дифференциал бүхий байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байдаг гарын авлагын хувилбаруудын тухай яриагүй байна. Бид бас "автомат" Ойчдын тухай ярьж байна! Энэ нь бололтой, арын тэнхлэгТэдгээр нь электрон удирдлагатай олон хавтан шүүрч авах замаар холбогддог. Мөн CVT ба бартаат зам - тэдгээр нь нийцтэй юу?

Өмнөх Forester-тэй харьцуулахад XV-ийн мадаггүй зөв интерьер нь нээлт юм. Гэхдээ Harman/Kardon "хөгжим"-ээс ялгаатай нь бүх хаалган дээрх бүрэн автомат цонхыг ашиглах боломжгүй бөгөөд нэмэлт үнээр

Арын суудал нь арын суудлын өнцгийн тохируулгыг хадгалсан бөгөөд урд суудлын нарийхан түшлэгийн ачаар хөлний зай нэмэгдсэн.

Асар том хаалт дээрх толь - арын гэрэлтүүлэггүй

Хажуугийн хаалганууд нь доошоо сунаж, босгоны цухуйсан хэсгүүдийг дэвсгэрээр бүрхсэн - та өмдөө бохирдуулах шаардлагагүй болсон.

0 / 0

Төсөөлөөд үз дээ, тийм ээ. Андалузын толгод дээр би CVT Foresters-ыг зориудаар эгц уулархаг толгод руу жолоодож, замдаа тохуурхсан маягтай зогсоод энгэрийн дундаас хөдөлж, сайн чанасан хурдны хайрцгийн үнэрийг таамаглаж байсан ч хэзээ ч ирсэнгүй. Учир нь Subaru нь Audi шиг V-бүс биш, харин Luk ган гинж бүхий V-гинжний вариаторуудыг ашигладаг. Гинжин вариаторын нөөц нь "бүс"-ээс хамаагүй урт, 150-180 мянган км байх болно гэж би зүрхлэх болно.

Түүгээр ч барахгүй CVT Forester нь ямар ч дамжуулах горимд хэцүү газар нутгийг амархан даван туулж чаддаг тул "бартаат замын" X-Mode систем нь маркетингийн өгөөшөөс өөр зүйл биш юм шиг санагддаг. Энэ нь хурдасгуурын дөрөөг бүдгэрүүлж, "араагаа" барьж, дугуй гулсах үед илүү хүчтэй тоормослох зэргээр өөрийгөө мэдэрдэг. Гэхдээ миний хувьд X-Mode-ийн гол давуу тал бол хатуу утастай HDC (Hill Descent Control) буух тусламжийн горим юм. Гэхдээ болгоомжтой байгаарай: HDC нь зөвхөн 20 км / цаг хүртэл ажилладаг бөгөөд та гэнэт туслахгүй үлдэх болно.

"Хэт цэнэглэгдсэн" Forester нь гадна талаасаа илүү түрэмгий урд бампераар (зүүн талд байгаа зураг дээр) ялгагдах боломжтой боловч 18 инчийн дугуйтай "ачаалал" хэлбэрээр үүнийг ямар ч хувилбарт нэмэлт төлбөрөөр авах боломжтой.

"Дөрөв дэх" Ойнхон зөвхөн зун гэхэд л манайд хүрч, 5-р сард үнээ зарлах болно. Гэхдээ Subaru-ийн хүмүүс Forester-ийн үндсэн хувилбаруудын үнэ нь Subaru XV-ийн дээд түвшний (1.2-1.3 сая рубль) давхцах болно, өөрөөр хэлбэл үнэ нь 100 мянгаар нэмэгдэх болно Одоогийн Subaru Forester нь ангийнхаа Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 эсвэл Nissan X-Trail-ээс 50-60 мянган рубль илүү үнэтэй бөгөөд 3-4 дахин муу зарагддаг. Түүнийг орлуулах хүн зөвхөн Субаровын хувийн шинж чанарт л найдах бололтой. Өнөө үед эдгээр нь жаазгүй хаалганууд, бүрээс дээрх "хамрын нүх" эсвэл хуучны үржүүлэгч биш юм - боксын хөдөлгүүрээс гадна бүх, тэр ч байтугай "цэнэглэсэн" хувилбаруудад CVT-д онцгой анхаарал хандуулдаг. Энэ нь ажиллах уу?

Ойчид

Субару компакт кроссовер төслийг 90-ээд оны эхээр эхлүүлсэн. Бүтээгчдийн үзэж байгаагаар машин нэгдэх ёстой байв хамгийн сайн чанаруудсуудлын автомашин (тав тух, өндөр динамик, үр ашигтай, удирдах чадвар) болон SUV-ийн давуу тал (улсыг туулах чадвар, удаан эдэлгээтэй, хатуу бие, өндөр суудал). 1995 онд Subaru Streega "концепц"-ийг Токиогийн авто шоунд үзүүлсэн бөгөөд хоёр жилийн дараа анхны үеийн Forester анхны загвараа гаргажээ. Арван таван жилийн хугацаанд гурван үеийн хоёр сая гаруй Foresters үйлдвэрлэсэн бөгөөд загвар нь бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байв.

Эхний үеийн Subaru Forester (1997-2002) нь 4460 мм урттай Impreza платформ дээр бүтээгдсэн: үүнээс дөрвөн цилиндртэй боксын хөдөлгүүр (122-250 морины хүчтэй), хоёр төрлийн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй дамжуулалт гарч ирэв. Төвийн дифференциал нь наалдамхай холболтоор түгжигдсэн бөгөөд "механик" бүхий автомашины үржүүлэгч, "автомат" хувилбарт арын дугуй хөтлөгчтэй олон хавтан шүүрч авах төхөөрөмж. 520,515 машин үйлдвэрлэсэн

Хоёр дахь үеийн Forester (2002-2008) урт нь 4485 мм хүртэл өссөн. Биеийн хүчний бүтэц өөрчлөгдөж, дөрвөн сувгийн ABS бүхий шинэ автомат хурдны хайрцаг, тоормос гарч ирж, хөдөлгүүрийн хүч бага зэрэг нэмэгдсэн (125-265 морины хүчтэй). 2005 онд Forester шинэчлэгдсэн: "нүүрний илэрхийлэл" өөрчлөгдөж, бүрээсний доор 1998 оноос хойш Японы зах зээлд зориулагдсан автомашинуудад суурилуулсан цилиндрийн толгойн хоёр тэнхлэг, оролтын фазын хяналтын систем бүхий хөдөлгүүрүүд байв. 674,993 автомашин үйлдвэрлэсэн

Гурав дахь үеийн Subaru Forester (2008-2012) нь зөвхөн урт (4560 мм) төдийгүй өмнөх үеийнхээсээ мэдэгдэхүйц өндөр болсон - 1585 мм-ээс 1700 мм. McPherson арын түдгэлзүүлэлт нь идэвхгүй аюулгүй байдлын үүднээс олон холболттой, жаазгүй хаалганууд руу орлоо. Хөдөлгүүрүүдийн хүрээ бараг өөрчлөгдөөгүй (145-263 морины хүчтэй) хэвээр байсан боловч 2008 онд Европчуудад турбодизель хөдөлгүүрийг санал болгож, 2010 онд шинэ үеийн бензин хөдөлгүүр гарч ирэв. 854,988 машин үйлдвэрлэсэн

0 / 0

Гурав дахь үеийн Subaru Forester-тэй анх танилцах нь: энэ нь зөвхөн тоног төхөөрөмжөөр баялаг болсон төдийгүй улс хоорондын ур чадварын хувьд шинэ түвшинд шилжсэн. Хоёр дахь үе нь илүү орчин үеийн харагдаж байсан ч худалдан авах шийдвэрт гадаад төрх нөлөөлсөнгүй.

Даруухан тоног төхөөрөмж, дунд зэргийн дуу чимээ тусгаарлагч, хэтэрхий өргөн биш дотоод засал, болгоомжтой харагдах байдал - энэ бол 1997 онд гарсан Subaru Forester-ийн анхны үеийн загвар юм.

Хүмүүс загвар өмсөгчдийн бүрээг шударга бүх дугуйгаар хөтөлдөг, боксчин хөдөлгүүртэй, жаазгүй шилэн хаалгатай, гэр бүлийн зарим генүүд гэж үздэг байв. Гэсэн хэдий ч эдгээр бүрээ хөзрүүдийг туршиж үзэхэд хамгийн хүчтэй нь биш байв. Боксчин хөдөлгүүрүүд хүндийн төвийг бууруулдаг нь өндөр кроссовер дээр тийм ч мэдэгдэхүйц биш юм. Зөвхөн механик хурдны хайрцагтай хувилбарууд нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байсан - төвийн дифференциалтай. Автомат хурдны хайрцгууд нь бага зэрэг удаашралтай, наалдамхай холболттой байв. Дашрамд хэлэхэд, "Субаров" өмчийн "тэгш хэмтэй бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй" гэсэн нэр томъёо нь тэнхлэгийн дагуу эргүүлэх хүчийг хуваарилах гэсэн үг биш юм. Энэ талаар юмдамжуулалтын зохион байгуулалтын талаар.

Гэсэн хэдий ч Forester сайн борлуулалттай байна: өнгөрсөн жил Орост 6670 ширхэг зарагдсан. Энэ нь зах зээлийн тэргүүлэгчдээс хэд дахин бага боловч Субару нь тодорхойлогддог масс брэнд биш юм.

Механик аялал

Орчин үеийн Forester нь өмнөх загвараа баялаг тоног төхөөрөмжөөр мөрөн дээр тавьдаг. Энгийн, тансаг бус кроссоверуудад ховор тохиолддог жолооны баганын хүрэх тохируулга нь нэн даруй анхаарал татаж байна. Энэ нь түүний хазайлтын байрлал дахь уламжлалт өөрчлөлтөөс гадна юм. Хийн тулгуур бүхий бүрээс, цахилгаан соронзон арын хаалга нээх механизм. Шилждэг VDC динамик тогтворжуулах систем. Хаалгыг алсаас нээх, хаадаг түлхүүр. MP3 тоглуулагчийг самбар дээрх чанга яригчтай холбох боломжийг олгодог аудио оролтын холбогч. Дашрамд хэлэхэд монитортой хувилбарууд нь видео оролттой байдаг. 2.0XS тохиргооноос эхлэн жолооны хүрд нь аудио систем болон аялалын хяналтыг удирддаг бөгөөд аялалын хяналтыг механик хурдны хайрцагтай хослуулдаг.

Субару Форестер. Субаругийн зураг.

Сонголтуудын жагсаалтад хөдөлгүүрийг асаах товчлууртай систем, арьсан салон, жолооны суудлын 8 байрлалыг цахилгаанаар тохируулдаг. Цаг уурын хяналт, бүх төрлийн халаалттай суудал, толь байдаг гэдгийг хэлэх нь зүйтэй.

Forester илүү зайтай болсон уу? Тийм ээ, бүх чиглэлд. Нийт урт нь 75 мм-ээр нэмэгдсэнээр тэнхлэг хоорондын зай 90 мм-ээр нэмэгджээ. Энэхүү 15 мм-ийн зөрүү нь арын хэт их ачааллыг багасгахад чиглэв. Гэхдээ хамгийн чухал нь одоо арын зорчигчид хөлөө тавих газаргүй болсон гэж гомдоллох нь юу л бол.

Forester нь кроссоверуудын дунд түгээмэл тохиолддог буурах хандлагаас зайлсхийсэн нь сайхан хэрэг юм. газрын цэвэрлэгээ. Түүнчлэн 2.0 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй автомашины хувьд газрын цэвэрлэгээ 10 мм-ээр нэмэгдэж, 215 мм болжээ. 2.5 литрийн багтаамжтай хувилбарын хувьд одоо 225 мм байна.

Зорчигчид зугтах ёстой

Идэвхгүй аюулгүй байдалд ихээхэн анхаарал хандуулсан: биеийн урьдчилан таамагласан хэв гажилт, ослын үед эрчим хүчний нэгжийн зан байдал. Зорчигчид осолд өртөхгүй байх магадлал эрс нэмэгдсэн. Түүнээс гадна, хамгийн аюултай гаж нөлөөнд ч гэсэн. Үүнийг зөвхөн хажуугийн аюулгүйн дэр төдийгүй толгойн хөшигөөр зохицуулдаг. Дашрамд хэлэхэд, хаалганы шил одоо хүрээтэй байна - энэ бол аюулгүй байдлын үнэ юм.

Одоогоор дизель түлш байхгүй

Boxer дөрвөн цилиндртэй Boxer хөдөлгүүрүүд нь гүйцэтгэлийг оновчтой болгож, багасгах зорилгоор шинэчлэгдсэн хортой ялгаруулалт. Үндсэн 2 литрийн хөдөлгүүр нь одоо 150 морины хүчтэй. с., турбинаар тоноглогдсон 2.5 литрийн багтаамжтай - 230 морины хүчтэй. -тай. Энэ нэгжийн турбингүй хувилбар бас гарах боловч Европын танилцуулгад танилцуулаагүй байна. Үүнээс гадна тус компани турбодизель үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байна.

Явах эд ангид бас зарим шинэлэг зүйл байсан. Арын түдгэлзүүлэлт нь одоо давхар салаатай, урд хэсэг нь McPherson-ийн сонгодог загвар хэвээр байна. За, эхний ойролцоо байдлаар бид хамгийн мэдэгдэхүйц өөрчлөлтүүдийг эрэмбэлсэн. Цэнхэр арын гэрэлтүүлэг, гал асаах үед зогсоолоос хойш үсрэх багажны сумнууд, аяганы тавиурууд, суудлын хоорондох хайрцаг, бүрэн хэмжээний нөөц дугуй, эзэлхүүний талаар би дэлгэрэнгүй бичихгүй. их бие. Эцэст нь туршилтын аяллын талаархи сэтгэгдэл рүү шилжих нь дээр.

Тийм өөр

Forester-ийн талаар нэг загвар өмсөгчөөр ярих боломжгүй юм. Хурдны хайрцгийн төрлөөс хамааран бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй дамжуулалт нь эрс ялгаатай байдаг. 5 шатлалт механик хурдны хайрцагтай хувилбаруудад бүх зүйл адилхан: механик дифференциал. Зөвхөн толгод эхлэхэд туслах системийг нэмсэн. Үүнийг хийхийн тулд хөлийг аль хэдийн дөрөөнөөс салгасны дараа автомат систем нь тоормосыг секундын турш барьдаг. Би дургүй. Та эхлүүлэхийг хүсч байна, хийн дөрөө аль хэдийн дарагдсан боловч тоормос таныг явуулахгүй. Эхлээд та юу болоод байгааг ойлгохгүй байна. Ерөнхийдөө та үүнд дасах хэрэгтэй. Хэдийгээр энэ туслахыг товчлуураар асаасан бол илүү дээр байх болно. Механик хурдны хайрцагтай Forester-ийн давуу тал нь багасгах араа юм (турбо хөдөлгүүртэй хувилбаруудаас бусад). Үүнийг хурдны хайрцган дахь нэмэлт босоо амны тусламжтайгаар гүйцэтгэдэг. Үнэн бол бууруулах хүчин зүйл тийм ч их биш - ердөө 1.45. Мөн доош буулгах бодит тусламж нь наалдамхай хөрсөн дээр эхлэх эсвэл хүнд чиргүүл чирэх үед л мэдрэгддэг.

Субару Форестер. Клубын 4x4 вэбсайтаас Евгения Любимовагийн зураг.

Автомат хурдны хайрцагтай өөрчлөлтүүд дээр ямар ч ялгаа байхгүй. Тэнхлэгүүдийн хоорондох эргүүлэх хүчийг хуваарилах нь электрон удирдлагатай бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй шүүрч авах замаар хянагддаг. Одоо түүний "тархи" нь тогтворжуулах системийн мэдрэгчээс мэдээлэл хүлээн авдаг тул илүү хурдан болсон. Гулгамтгай гадаргуу дээр наалдамхай холболтын гүйцэтгэлийг үнэлэх боломжгүй байсан - энэ нь Европын загваруудын танилцуулгад бараг үргэлж хэцүү байдаг. Гэхдээ гэрэл зургийн сессийн үеэр нарийн төвөгтэй газар нутгийн элементүүд дээр дугуйг үзэсгэлэнтэй өлгөхөд хялбар бөгөөд тайван байсан. Өөрөөр хэлбэл, кроссовер нь ижил төстэй дамжуулалттай ихэнх өрсөлдөгчид арчаагүй гацсан газар руу мөлхөж байв. Тэгээд ер нь ойчин бартаат замын хувьд сайн. Газрын клиренс нь маш гайхалтай, бампер нь өндөр, уналт нь жижиг.

Гунигтай, аз жаргалтай

Таны таамаглаж байгаачлан 2 литрийн багтаамжтай үндсэн хөдөлгүүр, автомат хурдны хайрцагтай Forester гунигтай байна. Жолооны сургуулийг төгссөн хүн л жолооны таашаал авч чадна. Дөрвөн шатлалт автомат хурдны хайрцаг нь жолоодлогын аятайхан хэв маягаар араагаа жигд, үл үзэгдэх байдлаар дардаг. Харин өшиглөх тухайд гэрлээ унтраа. Хөдөлгүүр муу дуугаар хашгирч байгаа ч хурдатгал алга. Гарын авлагын горим нь нөхцөл байдалд тус болохгүй бөгөөд дашрамд хэлэхэд энэ горимд хөдөлгүүрийн тоормоз бараг байхгүй.

Ижил хувилбар, гэхдээ механик хурдны хайрцаг нь мэдэгдэхүйц илүү сонирхолтой юм. Хэдийгээр хурдны хайрцгийн хоёр дахь араа богино байсан бол ороомог зам дагуу жолоодох нь илүү таатай байх болно гэж надад санагдаж байна.

2.5 литрийн турбо хөдөлгүүртэй дээд хувилбар нь маш сайн жолооддог. Турбо хоцрогдол бараг байхгүй бөгөөд 330 Нм эргүүлэх момент нь гайхалтай юм. УдирдахЭнэ Forester нь цахилгаан өдөөгч гэхээсээ илүү гидравлик өргөгч ашигладаг тул илүү ойлгомжтой юм. Гэхдээ үүнийг механик хурдны хайрцгаар сонгох нь үнэ цэнэтэй зүйл биш гэж би бодож байна. Энэ нь бага зайтай байдаггүй, шүүрч авах нь flywheel-ийн хамт бүтэлгүйтдэг нь өмнөх загвараас алдартай үзэгдэл юм.

Зохиогч: Евгения Любимова.

Үүнийг ийм үйл ажиллагаанд онцгойлон анхаарч хөгжүүлсэн бөгөөд дэлхийн өнцөг булан бүрээс хэдэн зуун мянган хүмүүс Forester нь инженерүүдийн оруулсан хөрөнгө оруулалт болон түүний нэрийн хүчин чадлыг хангаж чадсан гэдгийг баталсан. Маш гөлгөр биш шороон зам, цасанд хучигдсан хөдөө зам, ойн зам, түүнчлэн зөөлөн гадаргуутай бусад "хурдны зам" нь түүний элемент юм.

Энэ нэр нь хэдэн арван жилийн турш "бүх дугуйгаар хөтөлдөг" гэсэн ойлголттой нягт холбоотой байсан, тэр ч байтугай бид энэ Японы үйлдвэрлэгчийн седан, люкны тухай ярьж байсан. Бусад, найдвартай байдал, тав тухтай байдал.

Маш олон эерэг чанарууд нэг загварт нийлсэн нь үнэхээр гайхалтай.

2016 оны Subaru Forester-ийн шинэлэг зүйл:

Дөрөв дэх үеийн Forester нь 2012 онд шинэ CVT, шинэчилсэн түдгэлзүүлэлт, дотоод засал чимэглэлийн хэмжээ, аюулгүй байдлын олон шинэ функцууд, мөн хамгийн чухал нь SUV-ийн урд талын шинэ, сайжруулсан загвар бүхий үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн.

Цаг хугацаа өнгөрч, 2016 оны загвар гарч байна. Түүнээс хойш Forester-д томоохон өөрчлөлт хийгдээгүй, зарим стандарт функцууд нь бага зэрэг сайжирсан бөгөөд бусад бүх талаараа шинэ STARLINK мэдээллийн системийг машинд нэвтрүүлсэн нь уг загвартай маш төстэй юм '14 хувилбар.

IV үеийн Subaru Forester-ийн бүрээс дор юу байгаа вэ?

Орос болон дэлхий даяар Субаруг хоёр хөдөлгүүрийн хувилбараар төлөөлдөг бөгөөд хоёулаа эсэргүүцдэг. Энэ нь 2.0 литрийн хөдөлгүүр эсвэл 2.5 литрийн агааржуулагчтай хөдөлгүүр юм. Хачирхалтай нь, 2.0 литрийн турбо хөдөлгүүр нь 80 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй том хөдөлгүүрээсээ амархан давж гардаг. 2.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээс илүү бөгөөд эргэлтэнд 113 Нм эргүүлэх хүчийг өгдөг.

Эдийн засгийн ойч

Үр ашиг нь Forester-ийн хүчтэй тал биш гэдгийг шууд хэлье. , энэ нь Subaru-г хялбархан эхлүүлэх болно. Тэр ч байтугай хурдны зам дээр 6.1 литр, хосолсон циклд 7.3 литрийн багтаамжтай, 2.5 литрийн хөдөлгүүр, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, автомат хурдны хайрцагтай хувилбарт асар их үр ашигтай ажилладаг.

Бидний авч үзэх гэж буй машин нь албан ёсны мэдээллээр хурдны замд хамгийн их борлуулсан GR тохиргоонд 6.7 литр, хосолсон циклд 8.2 л/100 км зарцуулдаг. Энэ ялгаа нь өчүүхэн мэт боловч урт хугацааны хэрэглээ нь таны хэтэвчинд "сайн" нөлөө үзүүлэх болно.

Foresters-ийн хамгийн хэмнэлттэй нь байгалийн сорилттой 2.0i, CVT автомат хурдны хайрцагтай, түүний гүйцэтгэл нь хотод 10.6 л / 100 км, хотоос гадуурх циклд 6.3, хамгийн үрэлгэн нь 2.0 XT, турбинтай , хотод 11.2 л/100 км, хурдны замд 7 л/100 км зарцуулдаг.

Тоног төхөөрөмж ба тохиргоо

ОХУ-д Foresters нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, урд McPherson тулгууртай, арын хэсэгт давхар дугуйтай, цахилгаан жолоодлоготой байдаг.

Subaru Forester нь ОХУ-д VF, BM, CB, CS, GR гэсэн таван төрлийн гоёл чимэглэлийн түвшинд байдаг.

Үнийн жагсаалтаас эхэлнэ 1.499.900 өмнө 2,019,900 рубль.

Зарим тохиргооны тайлбар:

VF:Үндсэн үндсэн тоног төхөөрөмж нь одоогийн байдлаар (2015 оны 09-р сарын 07) 1,599,900 рубльээс эхэлдэг бөгөөд хямдралтай үнэ нь 100,000 рублиэр буурах болно. Энэ тохиргооны хөдөлгүүр нь 2.0 литр, 150 морины хүчтэй, CVT дамжуулалттай. Багцад дараахь зүйлс орно.

-Металл эсвэл сувдан өнгөтэй

-17 инчийн ган (эсвэл хөнгөн цагаан) дугуй

-Галоген гэрэл

-Манангийн гэрэл

-Өдрийн цагаар ажилладаг гэрэл

-Эхэгддэг гэрлийн угаагч

-Арын манангийн гэрэл

-Салхины шил арчигч нь завсарлагатай ажиллах интервалтай, тусгай ир загвартай

- Завсарлагатай арын цонх арчигч

-Хэт ягаан туяаны хамгаалалттай шил: салхины болон урд талын цонхнууд

- Дээврийн спойлер

ИНТЕРЬЕР

- Жолооны багана хазайх, хүрэх боломжтой

- Даавуун бүрээстэй суудал

- Урд эгнээний суудал халаалттай

-Урд суудлын арын хэсэгт халаастай

-Нарны шилний толь

-Газрын зураг унших гэрэл

- Дээд талын консол дахь нүдний шилний тасалгаа

- Төв консол дахь тавиур

- Суганы түшлэгт бокс хийх

- Хажуугийн хаалганы халаас, савны сав суулгатай

- Төв консол дахь аяганы тавиурууд

-Хоёр дахь эгнээний суудал, 40/60 харьцаатай эвхэгддэг

-Ачаа тээшний тасалгааны гэрэлтүүлэг

-Ачаа тээшийг бэхлэх, өлгөх зориулалттай дэгээний багц

-Ачаа тээшний тасалгааны эвхэгддэг хөшиг

ТУХАЙ

- Усан онгоцны компьютер

-Цахилгаан цонх

-Систем алсын удирдлагахаалганы түгжээ

-Нэмэлт цахилгаан хэрэгслийг холбох зориулалттай 12В-ын гурван залгуур (төв консол, гарын түшлэг, ачаа тээшний тасалгаанд)

-Зорчигч тасалгаанаас хийн савны хаалтыг алсаас нээх

МУЛЬТИЕДИА

-Олон үйлдэлт жолооны хүрд

- Холболтын AUX болон USB холбогч гадаад төхөөрөмжүүд(гар түшлэгийн хайрцагт)

АГААР КОНДИШИНЫ УДИРДЛАГА

-Тоос шүүлтүүр бүхий цаг уурын хяналт

-Арын зорчигчдын хөлийг дулаан агаараар хангах агаарын суваг

-Салхины шил арчигч халдаг хэсэг

-Халаан тольтой

-Цахилгаан халаалттай арын цонх таймертай

ХЯНАЛТ, АЮУЛГҮЙ БАЙДЛЫН ИДЭВХИЙН СИСТЕМ

-4 сувгийн түгжрэлийн эсрэг тоормосны систем (ABS). цахим системТоормосны хүчний хуваарилалт (EBD)

- Тоормосны туслах (BA)

-Тормосны тэргүүлэх систем

-Динамик тогтворжуулах систем (VDC), солих боломжтой

-Налуу газраас хөдөлж эхлэхэд туслах систем

АЮУЛГҮЙ БАЙДЛЫН ИДЭВХЭГ СИСТЕМ

- Урд аюулгүйн дэр

- Урд эгнээний суудлын хажуугийн аюулгүйн дэр

-Хөшигний аюулгүй байдал

- Жолоочийн өвдөгний хамгаалалтын дэр

-Урьдчилан чангалагч болон ачаалал хязгаарлагчтай урд хамгаалалтын бүс

- Өндөр тохируулгатай суудлын бүсний бэхэлгээ (жолооч болон урд зорчигчийн хувьд)

-Суудлын бүс заагч (жолооч)

-Арын суудалд суудаг гурван зорчигчийн гурван цэгийн бэхэлгээтэй хамгаалах бүс

- Урд суудлын загвар нь ташуурдах гэмтлийн эрсдлийг бууруулдаг

-Арын суудлын гурван зорчигчийн толгойны хамгаалалт

-Гэмтэлгүй тоормосны дөрөө

-Жолооны баганын тулгуур дам нуруу

-Хажуугийн хаалгыг бэхжүүлэх зориулалттай дам нуруу

-Арын хаалгыг дотроос нь онгойлгохыг хориглох ("хүүхдийн цоож")

-Хүүхдийн суудал суурилуулах ISO-FIX систем (хамгаалах оосортой)

- Сэлбэг дугуй ("докатка")

- Хөдөлгүүрийн хөдөлгөөнгүйжүүлэгч

БМ:Дараагийн тохиргоо нь 1,684,900 рубльээс эхэлдэг. Нэмэлт машин дээрх төлбөр гарч ирнэ:

Гэрлийн түвшний автомат тохируулгатай ксенон гэрэл

Арьсан суудал

-Хажуугийн толинд LED эргэх дохионы давталт

-Цахилгаан арын хаалга

-Хурд тогтоон баригч

-Гэрлийн мэдрэгч, борооны мэдрэгч

-Хоёр USB порттой

- SI-Drive ухаалаг жолоодлогын систем (хос горим)

CS:Үнэ 1,824,900 рубль. Нэмсэн:

-Арьсан бүрээстэй суудал

-Түлхүүргүй оруулах, хөдөлгүүр асаах товчлуур

GR:Эцэст нь хамгийн үнэтэй багц: GR. Энэ нь хамгийн дэвшилтэт өөрчлөлтүүд болох 2.5i-S ба 2.0XT-ийн эзэдтэй хамт байдаг. Тэдний эхнийх нь 2,019,900 рубль, хоёр дахь нь 2,199,900 рубль юм.

-18 инчийн хөнгөн цагаан хайлшин дугуй

- Цахилгаан люктэй

- Хөнгөн цагаан дөрөө

-7.0 диагональ LCD өнгөт дэлгэцтэй SUBARU STARLINK инфотайнмент систем

инч, 8 чанга яригчтай Harman/Kardon аудио системтэй

- Навигацийн систем

Та 2016 оны Subaru Forester-ийн аль хувилбарыг худалдаж авах ёстой вэ?

ОХУ-д зарагдсан Subaru Forester-ийн давуу болон сул талуудыг товч дурьдсаны дараа "Би 2016 оны Subaru Forester-ийн аль хувилбарыг худалдаж авах ёстой вэ?" Бид хариулт өгөх боломжгүй. Банкны дансны амт, чанарын асуудал энд гарч ирнэ.

Субару өөрийн тохиргоог сайтар бодож үзсэний дараа дараагийн түвшин бүрт худалдан авагч машиндаа хэд хэдэн ашигтай, шаардлагатай урамшуулал авдаг бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг маш сайн юм.

2016 оны Subaru Forester-ийн чухал баримтууд болон техникийн үзүүлэлтүүд:

Үнэ: 1,499,900-2,019,900 рубльээс.

Их биений хэмжээ: 1548 литр

Шатахууны төрөл:АИ-95

Савны эзэлхүүн: 60 литр

Халдаах: 6 шатлалт CVT

Хөдөлгүүрүүд: 2.0 литрийн боксчин (агаар мандлын/турбо); 2.5 литр байгалийн соролттой

Хөдөлгүүрийн нэгж:Бүрэн AWD

Хатуу жин: 1.497 кг - 1.655 кг

Газрын цэвэрлэгээ: 220 мм

Субару Форестер эртнээс шүтлэгтэй машин байсаар ирсэн. Маш олон машин сонирхогчид машинтай болохыг хүсдэг нь гайхах зүйл биш юм. Тэгээд яаж хүсэхгүй байгаа юм бэ? Алдарт боксчин хөдөлгүүр, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, энэ брэндийг үргэлж дагалддаг спортлог аура, Японы бахархалтай найдвартай байдал - энэ бүхэн нь олон халамжтай худалдан авагчдыг ашиглаж байсан "ой модчид"-ийг хүртэл анхааралтай ажиглахад хүргэдэг. Аз болоход тэд одоо тэдний төлөө маш бага зүйл гуйж байна. Гэхдээ Японы кроссоверыг арчлах нь хэтэрхий үнэтэй биш гэж үү? Үүнийг олж мэдэхийг хичээцгээе.

Бие дээр зэвний толбо байх ёсгүй. Гэхдээ дээврийг сайтар ажиглаарай. Үнэн хэрэгтээ энэ нь фосфатжаагүй металлаар хийгдсэн байдаг. Тиймээс үүн дээр зэв байж магадгүй юм.

Гэрлийн хуванцар бүрхэвчийг сайтар хараарай. Ихэнхдээ тэдгээр нь гэрлийн тод байдалд нөлөөлдөг эвгүй байдалд байдаг. Тиймээс та наймаа хийж болно. Мөн их биений тагны түгжээ зөв ажиллаж байгаа эсэхийг шалгаарай. Нас ахих тусам тохируулга хийх шаардлагатай болдог.

Хажуугийн цонхнуудад анхаарлаа хандуулаарай. Forester-ийн хаалганууд нь ямар ч хүрээгүй тул лацны доор унасан жижиг хайргад шилийг зурж болно. Салон дээр таазны цагийг сайтар ажиглаарай. Заримдаа тэд муу холбооноос болж бүтэлгүйтдэг. Аз болоход, шаардлагатай самбарыг гагнах замаар асуудлыг шийдэж болно.

2.5 литрийн хөдөлгүүр нь хэт халах хандлагатай байдаг. Тиймээс радиатораа цэвэрлэхээ үл тоомсорлож болохгүй. Хоёр литрийн хөдөлгүүр нь илүү найдвартай. Зарим эзэд урд талын оролтын босоо амны тулгуур холхивчийн эвдрэлийг шийдвэрлэх шаардлагатай болно. Гэхдээ энэ нь 150,000 километрийн дараа л тохиолдох болно. 100,000 км тутамд та хавхлагын зайг шалгах хэрэгтэй. Үүний зэрэгцээ булны болон цагны бүсийг солих шаардлагатай болно. Үүний зэрэгцээ чангалагч болон бэхэлгээний бүсийг солино. Хэрэв та эдгээр бүх өөрчлөлтийг худалдан авсны дараа шууд хийх шаардлагатай бол өөр машин хайх нь дээр. Сэлбэг хэрэгслийн өндөр өртөг нь таныг энэ кроссоверыг эзэмшихээс үүрд мохоож магадгүй юм. Мөн та өөрөө лаагаа сольж чадахгүйд дас. Боксын хөдөлгүүрт энэ нь нэлээд хөдөлмөр их шаарддаг ажиллагаа юм.

Хэрэв машиныг зөв ажиллуулсан бол хурдны хайрцаг нь асуудал үүсгэхгүй. Хэрэв машин маш олон удаа гулсаж байвал "механик" дахь наалдамхай холболт эвдэрч магадгүй юм. Ойролцоогоор 200,000 км явсны дараа урд талын голын хөндлөвчийг солих шаардлагатай болно. Механик хурдны хайрцагтай машинуудад рокер битүүмжлэл нь битүүмжлэлээ алдах болно. Авцуулах төхөөрөмж нь ойролцоогоор 120,000 км замыг тэсвэрлэх чадвартай.

Урд түдгэлзүүлэлтийн хувьд тогтворжуулагчийн хэсгүүд нь хамгийн их асуудал үүсгэдэг. Урд талын тогтворжуулагчийг 40,000 километрийн дараа сольсон; Арын тогтворжуулагчийн элементүүд нь ойролцоогоор 20,000 км илүү үргэлжлэх болно. Урд талын удирдлагын гарны арын чимээгүй блокууд нь 100,000 километрийг тэсвэрлэх болно.

Арын түдгэлзүүлэлтэд 200,000 километрийн дараа арын гарны урд талын чимээгүй блокуудыг өөрчлөх шаардлагатай болно. Үлдсэн чимээгүй блокууд нь илүү урт миль тэсвэрлэх болно.

Тоормосны системийн талаар гомдол гараагүй байна. Гэхдээ жолоодлогын удирдлага байдаг. Тавиурын үүдэнд байрлах тавиурын лац, өндөр даралтын хоолой нь 100,000 километрийн дараа битүүмжлэлээ алддаг. Жолооны саваа нь 150,000 км замыг тэсвэрлэх чадвартай. Зөвлөмжүүд нь анхаарал хандуулах шаардлагагүй болно.

Нас нь өөрийгөө мэдэрдэг. Ирээдүйн эзэн нэг дор хэд хэдэн ноцтой асуудалтай тулгарах боломжтой. Тиймээс бүх зангилааг оношлохыг үл тоомсорлож болохгүй. Хэрэв та "амьд" машин олж чадвал эрсдэлд орж болно. Subaru-д таны гаражийн хөрш биш харин мэргэжилтнүүд үйлчлэх ёстой гэдгийг битгий мартаарай. Энэ машин нь шаардлага хангаагүй хөндлөнгийн оролцоог тэсвэрлэдэггүй, ялангуяа хөдөлгүүрт.

Кроссоверууд гарч ирэх үед Субару нь ижил төстэй тээврийн хэрэгсэлтэй байсан - Subaru Impreza Gravel Express буюу Outback Sport гэгддэг. Гэхдээ шинэ загвар нь илүү бартаат замтай, илүү өндөр, илүү өргөн интерьертэй, тэр ч байтугай стандартын хувьд тийм ч асфальтгүй дугуйтай байсан нь илт байв. Үгүй бол энэ нь ердийн Субару байсан.

Мэдээжийн хэрэг боксчин хөдөлгүүр, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, рамгүй хаалганууд байсан. Мөн домогт брэндээс хүлээгдэж буй хүч, жолоодлого, маневрлах чадвар.

Forester-ийн гол зах зээлийг анх Хойд Америк гэж үздэг байсан ч уг машиныг эх орон Японд нь маш их халуун дотноор хүлээж авсан. Орос улсад Форик нь удаан хугацааны туршид брэндийн хамгийн алдартай загваруудын нэг байсаар ирсэн.

Анхны төрсөн Forester SF нь 1997 онд гарч ирсэн бөгөөд 2002 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн. Дараа үеийнхэн арай илүү зүйл хийсэн тул хожим нь тэд машинаа илүү том болгох боломжтой болсон. Шинэ жижиг загвар болох Subaru XV-ийг нэвтрүүлэх шаардлагатай болтол үргэлжилсэн.

Технологийн хувьд та "ойн хамгаалагч"-аас ямар нэгэн илчлэлт хүлээх ёсгүй. Эсрэг талын дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрүүд урд талд уртааш байрладаг. Хөтөч нь үргэлж дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг боловч хурдны хайрцгаас хамааран байнгын эсвэл залгах боломжтой бөгөөд автомат хурдны хайрцгийг солихгүйгээр өөрчлөхөд харьцангуй хялбар байдаг. MacPherson тулгуур, урд болон хойд аль аль нь. Их бие нь ердөө таван хаалгатай, гэхдээ та том бөгстэй, дээврийн хагасыг нь багтаасан машиныг олох боломжтой.

Албан ёсоор цөөн тооны хөдөлгүүрүүд байдаг: хоёр литрийн эзэлхүүнтэй, цилиндрийн толгой тус бүрт нэг тэнхлэгтэй (123 морины хүчтэй) сорьцтой EJ 202, эсвэл EJ 205, мөн хоёр литрийн багтаамжтай, гэхдээ DOHC, турбо цэнэглэгчтэй (170-250) hp). АНУ-ын зах зээлд зориулж уг машиныг байгалийн 2.5 EJ 25D, мөн DOHC-ээр үйлдвэрлэсэн. Гэхдээ ийм хөдөлгүүрийг зөвхөн 1998 онд суурилуулсан бөгөөд дараа нь тэдгээрийг EJ 251, аль хэдийн SOHC, арай хялбар, гэхдээ багагүй хүчтэй (165 морины хүчтэй) сольсон.

Үйлдвэрлэлийн эхний жилүүдэд Японы автомашинууд EJ 20G DOHC Turbo болон EJ 20J SOHC-ээр тоноглогдсон байж болох бөгөөд 2001 оноос хойш та EJ 201SOHC-ийг олж болно. Хөдөлгүүрийн олон хувилбарууд байсаар байна, ялангуяа хөдөлгүүрийн бүс нутгийн хувилбаруудыг авч үзвэл өөр өөр байдаг хавсралттэр ч байтугай янз бүрийн хяналтын системүүд.

Зураг дээр: Subaru Forester S-Turbo (SF) "2000–02

Хурдны хайрцаг нь таван шатлалт механик эсвэл дөрвөн шатлалт автомат байсан.

Тоног төхөөрөмжийн хувьд тусгай хийцийг санал болгодоггүй бөгөөд энгийн агааржуулагчтай машинуудад арын тоормос хүртэл хүрдний тоормос байсан. Хажуугийн аюулгүйн дэр, суудлын бүс чангалагч нь 2001 оноос хойш л гарч ирсэн. Тиймээс энэ машин нь sybarites-д зориулагдсангүй.

Subaru автомашины чанар эрт дээр үеэс домогт байсаар ирсэн. Олон хүмүүс үүнийг хамгийн их гэж үздэг хэвээр байна найдвартай технологибүх япон машинуудын, тиймээс дэлхийд. Зарим нь дизайн нь нарийн төвөгтэй, сэлбэг хэрэгсэл нь үнэтэй гэж хэлдэг. Мөн маш олон эвдрэлүүд байдаг: энэ нь нэлээд хуучирсан. "Японоос дэд хүрээ дээр угсарсан захиалга хийх" гэх мэт түдгэлзүүлэх засварын арга, "Японоос угсарсан хөдөлгүүрийн тасалгааны мэдрэгч бүхий сүлжих захиалах" гэх мэт цахилгаан засварын аргыг олж мэдсэнээр миний машинтай ажиллах туршлага мэдэгдэхүйц баяжуулсан. ” Үнэнийг хэлэхэд би одоо ч гэсэн сэтгэгдэлтэй байна. Гэхдээ ямар ч тохиолдолд санал бодол өөр байгаа нь тодорхой болсон бөгөөд энэ нь санамсаргүй зүйл биш юм.

Практик дээр машинууд нь маш өөр болж хувирдаг. Эндээс та ялзарсан биетэй машинууд, эзэмшигчийн "худалдан авсан" хамгийн сайн эд ангиудыг чадварлаг гараар угсарсан дуртай тоглоомуудыг олох боломжтой. Түүнээс гадна сүүлийнх нь заримдаа анхныхаас эрс ялгаатай байдаг илүү сайн тал. Энэ нь магадгүй хамгийн "фен" брэндүүдийн нэг бөгөөд Субаругийн энгийн худалдан авагчид цөөхөн байдаг тул шүтэн бишрэгчид нь олон эсэргүүцлийг хүлээж байна. Гэсэн хэдий ч би үнэнийг хэлэхээс өөр аргагүйд хүрсэн. Эцсийн эцэст, хуучин Субарус эхний ээлжинд хуучин машинууд хэвээр, хоёрдугаарт Субару хэвээр байна.

Бие

Subaru брэндийн эзэн Fuji Heavy Industries-ийн металл ялзрахгүй, ерөнхийдөө машин үйлдвэрлэсэн хамгийн шилдэг ган гэсэн мэдэгдлийг би хэтэрхий олон харсан. Гэсэн хэдий ч үйлдвэрлэлийн эхний жилүүдийн Форестерийн биений ялзарсан нуман хаалга, тавцан, шал нь тийм биш гэдгийг нотолж байна.

Биеийн байдал маш муутай автомашины эзлэх хувь нэлээд том бөгөөд энэ нь үргэлж тийм байдаггүй. Баруун талдаа хөтлөгчтэй "жинхэнэ" Subarus нь ялзарсан ялзарсан байдалтай тулгардаг. Цаг хугацаа ямар ч машинд сайнаар нөлөөлдөггүй, ялангуяа Forester-ийн нүх гоождог, жаазгүй хаалганууд нь битүүмжлэх чадваргүй, дугуйны нуман хаалга нь шороог маш сайн цуглуулдаг.

Их бие дэх ус, запас дугуйны ялзарсан нүх, хажуугийн нүх, хагарсан арын шил, хуванцар тавцан дор ялзрах, биеийн шалны ялзарсан байдал - харамсалтай нь эдгээр нь байнга тохиолддог үзэгдэл юм. Дашрамд хэлэхэд, урд талдаа урагдсан нүдний шил нь бас түгээмэл байдаг.

Урд бампер

анхны үнэ

28,020 рубль

Өөрийн дуртай хүмүүсийн биетэй жинхэнэ шүтэн бишрэгчид сайн ажиллаж байна. Ялангуяа Орост хамгийн сүүлд орж ирсэн машинууд дээр. Энэ тохиолдолд үйлдвэрлэсэн он нь тийм ч чухал биш юм. Аз болоход Forester бол Япон машин бөгөөд энэ нь та бараг бүх биеийг хэсэг хэсгээр нь захиалж болно гэсэн үг бөгөөд нөхөөс, бага зэрэг хэт жигнэх талаар санаа зовох хэрэггүй болно. 20 мянга орчим - одоо та хөдөлгүүрийн бамбайгаас эхлээд арын хаалга хүртэл бүх биетэй болсон, дотор нь жижиг зүйл үлдэж, зэврэлтгүй байсан ч та үүнийг шингээх хэрэгтэй.

Үнэн, үүний дараа машин нь аль хэдийн "дизайнер" болсон мэт санагдах боловч баримт бичгүүдээс үүнийг ойлгох боломжгүй юм. Мэдээжийн хэрэг, цэвэр, бүрэн бүтэн, анхны бие нь ийм цэвэр Франкенштейнээс илүү дээр юм, гэхдээ энэ нь тавцан, шалны оронд дугуйны нуман хаалга, шигшүүрээр хийсэн нүхнээс дээр гэдгийг та хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй. Нэмж дурдахад та жижиг хэсгүүдийг гагнах замаар олж авах боломжтой: гол эрсдэлтэй газар бол арын нуман хаалга, тавцан бөгөөд ихэнхдээ тэдгээр нь зөвхөн шингэдэг.

Forester-ийн бартаат замын дүр төрх нь бас ашиг тусаа өгөхгүй. Эдгээр бүх нэмэлт ачаалал, дотоод хөндий ба түлшний саванд байгаа шороо нь биед эрүүл мэнд нэмдэггүй. Хэдийгээр бусад талаараа энэ нь маш сайн - нэлээд хатуу, сайн дотоод харьцаатай, маш уян хатан байдаг. Тэгээд ч арын хаалга нь бараг зэвэрдэггүй, энэ нь ерөнхийдөө таван хаалгатай машинд ховор тохиолддог. Үнэн бол нээлт нь бартаат замд эвдэрч магадгүй ч энэ нь хөгшрөлтөөс шалтгаалаагүй: шинэ машинууд ижил асуудалтай байсан.

Урд далавч

анхны үнэ

10,337 рубль

Гэсэн хэдий ч бүх зүйлийг шалгаж үзэх нь зүйтэй бөгөөд нуман хаалга, босгонуудын маш сайн нөхцөл байдал нь амрах шалтгаан биш юм. Машины хагасыг саяхан сольсон байх бүрэн боломжтой. 1998 оны машинууд нь маш сайн нөхцөлд, анхны будагтай байж болно, эсвэл хог хаягдал байж болно, энэ нь лифт дээр явахад ч аймшигтай юм.

Субаругийн хувьд биеийн элементүүд, тэр ч байтугай дотоод тоног төхөөрөмжийн онцгой эвдрэлийг би санахгүй байна. Үүний оронд ердийнхөөс арай илүү анхаарал шаарддаг хэд хэдэн зангилаа байдаг. Жишээлбэл, хүрээгүй хаалга нь нарийн тохируулга, болгоомжтой хандахыг шаарддаг. Заримдаа цахилгаан цонхны ачаалал үүсдэг. Хэрэв шилийг доошлуулах үед тогшдог бол зогсоолын "сойз" нь зүгээр л шороонд бөглөрч, уян хатан чанараа алдсан байх магадлалтай. Тэдгээрийг угааж, үлээж, тэр үед хаалгыг бүхэлд нь дотроос нь цэвэрлэнэ. Жолоочийн хаалганы цонхны зохицуулагч нь мөнхийн хэрэглээ юм: өндөр ачааллын улмаас мотор үхдэг.

Бөглөө нь бусадтай харьцуулахад арай илүү асуудалтай байдаг хуучин машин. Энэ нь түүний гайхалтай хэмжээтэй холбоотой байх магадлалтай. Хамгийн тааламжгүй зүйл бол энэ нь урсдаг бөгөөд энэ нь бие махбодид, ялангуяа түүний арын хэсэгт эрүүл мэндийг нэмдэггүй. Заримдаа түүний механикууд бас бүтэлгүйтдэг.

Хамгийн энгийн шийдэл бол угсралтыг солих нь тийм ч үнэтэй биш юм. Гэхдээ хэрэв та механизмыг задлах юм бол бага хэмжээний цусаар явах магадлал өндөр байдаг: энэ нь ихэвчлэн араа, кабелийн зэврэлт, тосолгооны дутагдалтай холбоотой асуудал юм.

Түлшний шугам нь муу тавигдсан, гоожих хандлагатай байдаг тул бензиний үнэр нь шууд лифт рүү явах шалтгаан болдог.

Гаднах хуванцар, оптик, шил нь тийм ч удаан эдэлгээтэй байдаггүй. 20 настайдаа тэд үхэх эсвэл аль эрт солигдсон байх магадлалтай. Урд гэрэл нь мөн дур булаам дүүргэлт, сул бэхэлгээтэй гэдгээрээ алдартай. Нэмж дурдахад, манай гудамжинд та зүүн талдаа жолооны хүрдтэй, "дүрэм" бүхий оптикийг "шоулах" машинуудыг ихэвчлэн олж болно. Энэ нь хамаагүй хямд бөгөөд юу нь буруу тийшээ гэрэлтдэг, юу нь сул харагддаг вэ - тиймээс хэн ССАЖГ-ыг шударгаар дамжуулдаг вэ?

Салон

Баримт нь дотоод засал нь энгийн, хямдхан хуванцараар хийгдсэн, чимээ шуугиантай бөгөөд ерөнхийдөө VAZ-2105-ийн дотоод засалтай төстэй, магадгүй энэ талаар ярих ч хэрэггүй юм. Шүтэн бишрэгчид одоо аль хэдийн гадас авч, намайг харанхуй гарц руу хамгаалахаар явсан боловч энэ нь хуванцарыг илүү зөөлөн болгодоггүй. Legacy болон Tribeca-аас бусад бүх зүйлийн дотоод засал чимэглэл нь маш их зүйлийг хүсдэг - чимээ шуугиантай, хатуу ширүүн, тийм ч тухтай биш.

1 / 2

2 / 2

Эндхийн суудал маш сайн, эргономикийг ерөнхийд нь сайтар бодож үзсэн. Тэгээд бараг юу ч байнга эвдэрдэггүй. Хөгшрөлтийн үед ч гэсэн "жижиг зүйл" хангалтгүй байдаг ч олон хүн самбарыг гагнуурын улмаас дотоод цагны эвдрэлийг тэмдэглэж байна.

Цахилгаан

Бүх зүйл төгс төгөлдөр хийгдсэн. Зөвхөн маш хүчтэй хүслээр та хөдөлгүүрийн тасалгааны утас, анхны "ламбда" -ын ашиглалтын хугацааг ямар нэгэн зүйлд буруутгаж чадна. Заримдаа жолоочийн болон арын хаалганы утаснууд салж унадаг боловч ноцтой, байнгын асуудал олдохгүй байна.

Бүрээсний доорхи утаснуудын хувьд моторыг байнга сольж, тогтмол тослох зэргээс болж зовж шаналах магадлалтай - моторууд "амьсгалж" байна.

Генератор нь сайн байршилтай бөгөөд хангалттай нөөцтэй: зөвхөн турбо машинд энэ нь 200 мянгаас бага хүчин чадалтай, "аспиратор" машин дээр энэ нь бараг "мөнхийн" юм. Дашрамд хэлэхэд, мастерууд зөвхөн анхаарлаа хандуулдаггүй өндөр чанартайутас үйлдвэрлэх, гэхдээ бас маш болгоомжтой тавих.

Тоормос, түдгэлзүүлэлт, жолоодлого

Тоормосны талаар ямар нэгэн онцгой гомдол байдаггүй. Мэдээжийн хэрэг, хэн ч таны өмнө STi механизм суулгаагүй бол тэдгээр нь бага зэрэг сул байна. 123 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй нэлээд хүнд машины арын бөмбөр нь гайхмаар боловч бүх зүйлийг ухаалгаар хийдэг.

ABS блокууд нь найдвартай, зөвхөн хөгшрөхөд тоормосны хоолойг солих шаардлагатай байдаг тул тэд биетэй хамт ялзардаг. Калибрууд нь засвар үйлчилгээ бага шаарддаг бөгөөд дуугарч, гоожих хандлагатай байдаггүй. Хамгийн бага боломжийн арчилгаа - хэрэв та бартаат замаар явж, диаметр хэмжигч дээр килограмм шороо цуглуулсан ч гэсэн бүх зүйл сайхан болно.

Түдгэлзүүлэлтийг нэлээд хүчтэй гэж үздэг. Ялангуяа дугуй нь стандарт хэмжээтэй, бага зэрэглэлийн "пүүз" биш бол. Дашрамд хэлэхэд ийм тааруулах нь маш түгээмэл байдаг: Форик нь турбо Impreza-аас хямд бөгөөд үүнийг ихэвчлэн ашигладаг. төсвийн сонголтспорт машин бүтээх.

Урд амортизатор

анхны үнэ

11,292 рубль

Бүх элэгддэг түдгэлзүүлэлтийн эд ангиудыг байнга сольж, бүрэн засвар хийсний дараа үйлчилгээний хугацаа 70 мянган км ба түүнээс дээш байдаг. "Яс" нь ихэвчлэн эрт гарч ирдэг бөгөөд бэхэлгээний элементүүд зэврэх хандлагатай байдаг нь тийм ч таатай биш юм.

Хөшүүрэг дээрх огноог хараад гайхах хэрэггүй, энэ нь Япон оригинал хэвээр байж магадгүй юм. Хэрэв туршлагатай эзэд худлаа яриагүй бол "бүрэн" солих нь явах эд ангиудыг засварлах маш түгээмэл сонголт юм.

Дугуйны бэхэлгээ нь бага зэрэг сул тул хөнгөн хайлшин дугуй суурилуулахдаа тэдгээрийг тогтмол, дор хаяж таван жилд нэг удаа солих, дугуйг хэт чангалахгүй байхыг зөвлөж байна.

Ноцтой сул талуудын нэг нь "Субаровын хувьсах чадвар" нь хүндэрч эхэлдэг: зарим жижиг зүйлийг гүйцэтгэх хэд хэдэн сонголт байж болох бөгөөд хамгийн сүүлд "VIN кодыг цохих" буруу сонголтоор солих боломжтой байсан.

Жолооны удирдлага нь хоёр онцлогтой. Хэрэв машин нь тохируулгатай жолооны насостой бол энэ нь хэвийн ажиллахгүй болно - систем нь маш их эрч хүчтэй байдаг. Энэ нь хяналтын системийн асуудал ч биш, аз болоход энэ нь зөвхөн нэг хавхлага, гэхдээ хачирхалтай механик гидравлик урсгалын хяналтын систем юм. Та оригинал бус шахуургыг суулгаж, асуудлыг үүрд мартаж болно. Эсвэл ядаж төмөр зам ноцтой гоожих хүртэл, гэхдээ энэ нь гоожих дуртай бөгөөд хэзээ нэгэн цагт үүнийг хийх болно. Аз болоход үүнийг засахад хялбар байдаг. Хэрэв та гидравлик дээр адаптеруудыг харвал сандрах хэрэггүй: хэн нэгэн Impreza-тай "богино" тавиур суурилуулсан. Харамсалтай нь Субару автомашины "нэгдэл" зэрэг нь уламжлал ёсоор өндөр байдаг тул айх ёсгүй.

Хэрэв дээр дурдсан бүхэн Forester-ийн талаархи таны бодолтой бүрэн нийцэж байгаа бол би дамжуулалт, хөдөлгүүрийн ноцтой дутагдлыг олохыг хичээх болно гэдгийг заавал уншаарай. Хэрэв энэ нь тэнд ажиллавал яах вэ?