ХАМТТомоохон далайн хөлөг онгоц барихад хэдэн жил шаардагдана. Энэхүү нарийн төвөгтэй, техникийн хувьд маш их хөдөлмөр шаардсан үйл явцын үндсэн үе шатуудыг уншигчдад танилцуулах нь зүйтэй юм.

ПТээвэрлэлтийн компани захиалгаа усан онгоцны үйлдвэрт шилжүүлэхээс өмнө шинэ хөлөг онгоцонд ямар шаардлага тавьж, ямар шинж чанартай байх ёстой, ямар зорилгоор ашиглахыг сайтар судалж, жинлэнэ. Дизайнерууд түүний хэмжээс, шаардагдах хурд, машинуудын төрөл, ерөнхийдөө дотоод бүтэц, тоног төхөөрөмжийг хүлээн авдаг. Дараа нь хэдэн зуун туршлагатай дизайнерууд тооцоолол хийж, санал дэвшүүлж, төлөвлөгөө зурдаг. Хэд хэдэн метрийн загварыг бэлтгэж байгаа бөгөөд үүн дээр зохион бүтээсэн хөлөг онгоцны шинж чанарыг туршиж үздэг. Ийм байдлаар, жишээлбэл, их биеийн хамгийн сайн контур, сэнсний хамгийн амжилттай байршил, түүний дизайныг сонгосон: эцэст нь сэнсний амжилтгүй загвар нь машины хүчийг арав гаруй хувиар алдахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь сэнсний хүчийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхэд нөлөөлнө. түлшний зарцуулалт.

ПЗагвар зохион бүтээгчид төслийг боловсруулж байх үед цехүүдэд ган дам нуруу, хүрээ, түүнчлэн хөлөг онгоцны бүрээсийг бэлтгэж байна; шаардлагатай бол энэ материал нь янз бүрийн хэлбэр, хэмжээтэй байж болно. Их анхааралХөлөг онгоцны баруун талд зориулагдсан хүрээ, хуудас бүр нь эсрэг талын боомт дахь хэсгүүдийн хэлбэр, хэмжээ, жинтэй яг таарч байгаа эсэхийг баталгаажуулна.

ХАМТЗагас барих саваа нь хуурай усан онгоцны зогсоолд баригдсан бөгөөд ёроол нь удаан эдэлгээтэй төмөр бетоноор хийгдсэн байдаг. Энэ нь зузаан хавтан, хүчирхэг дам нуруунаас суурилуулсан ус зайлуулах төхөөрөмжтэй. Тэдгээр нь усанд ташуу байрладаг бөгөөд бэлэн савыг буулгахад гадаргуу дээр амархан гулсдаг.

TOИл нь хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн уртын дагуу урсдаг бөгөөд энэ нь бүхэл бүтэн бүтэц байрладаг хөлөг онгоцны нуруу юм. 120-150 өргөн, 7-10 сантиметр зузаантай царс мод дээр тавьсан энэхүү ган дам нуруу нь маш олон тооны нягт холбогдсон хэсгүүдээс бүрддэг. Хөхний зөв байрлалыг маш болгоомжтой шалгадаг. Удаан хугацааны туршид ийм байдлаар хийгдсэн: дунд хэсэгт нь жижиг нүхтэй гадаснууд нь бие биенээсээ тодорхой зайд хөлний бүх уртын дагуу байрлуулсан байв. Дараа нь энэ эгнээний нэг төгсгөлд гэрэл асаалттай байсан бөгөөд хэрэв энэ нь нөгөө төгсгөлд байгаа бүх цоорхойгоос харагдахуйц байвал хөлийг зөв байрлуулсан; эс бөгөөс бүх зүйлийг засч, тэгшлэх ёстой байсан.

Нба хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн уртын дагуу босоо тэнхлэг бүхий хавтгай килийг суурилуулсан. Хөндлөн дам нуруу нь нумнаас хойшоо хүртэл бэхлэгдэж, бие биетэйгээ хавчаараар холбогддог. ган хуудас, хоёр дахь ёроолын шалыг бүрдүүлэн, хаалтаар хуваасан, түлш, тогтворжуулагчийн ус хадгалах сав болгон ашигладаг олон тооны ус үл нэвтрэх тасалгаа.

ПХоёрдахь ёроолын шалыг барьж дууссаны дараа профилын дам нуруу болох ган хүрээг суурилуулах ажил баруун болон зүүн талдаа киелтэй перпендикуляр эхэлдэг. Баруун болон зүүн талын хүрээ нь хөндлөн ган дам нуруугаар холбогдож, тавцангийн шалыг бэхэлсэн байна. Хүрээтэй хамт хөлөг онгоцны төгсгөлд хатуу бүтэц бий болгохын тулд иш суурилуулсан - 50-75 тонн жинтэй хүчирхэг ган дам нуруу. Одоо та савыг хүрээ дээр бэхэлсэн дугаарласан ган хуудсаар бүрхэж эхэлж болно. Хүрээ нь хуудасны хамт хөлөг онгоцны их биеийг бүрдүүлдэг. Их бие дээр ажил үргэлжилж байгаа тул түүний эргэн тойронд шатангууд босч, тавлагч, гагнуурчид ажиллах боломжтой.

ПСавны үндсэн хэсгүүдийг суурилуулсны дараа хоёр дахь ёроолын өндөрт хажуугийн бэхэлгээг суурилуулна. Эдгээр нь хөлөг онгоцны гуравны нэг орчим урттай ган тууз бөгөөд түүний төв хэсэгт хоёр талдаа байрладаг. Тэдний даалгавар бол хөлөг онгоцны тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэх, өөрөөр хэлбэл долгион дээр гулсахыг багасгах явдал юм. Дараа нь жолоог хойд хэсэгт суурилуулж, сэнсийг босоо амнуудад суурилуулна.

ТОдоо хөлөг онгоц хөөргөхөд бэлэн боллоо. Энэ бол нарийн бэлтгэл шаарддаг хөдөлмөр их шаарддаг ажиллагаа бөгөөд өндөр хүчдэлийн. Усан онгоцыг үйлдвэрийн тулгуур дээр бэхлэх үед усан дээрх цаашдын ажил үргэлжилж байна. Түүн дээр машин болон бусад олон тоног төхөөрөмжийг суурилуулах шаардлагатай. Шаардлагатай ажлын хэмжээг Олимпийн жишээгээр дүрсэлж болно, хөөргөх үед жин нь 24,600 тонн байсан бөгөөд дууссаны дараа ойролцоогоор хоёр дахин нэмэгджээ.

TOТитаникийг 1909 оны 3-р сарын 31-нд Белфастын ойролцоох Квинс арал дээрх Харланд, Вольф усан онгоцны үйлдвэрт тавьжээ. Уг хөлөг онгоцыг Олимпийн хажууд, дэлхийн хамгийн том гүүрэн кран ашиглан барьсан.

ХАрван сарын дараа, 1912 оны 4-р сарын 2-ны өдөр Титаник хөлөг онгоцны туршилтыг амжилттай давж, Британийн худалдааны тэнгисийн хууль тогтоомжийн дагуу хяналтын гол хяналт байсан Худалдааны яамны ажилтнуудын хяналтан дор явагдсан. Чиргүүрийн тусламжтайгаар Титаникийг Белфастаас Виктория сувгаар дамжуулж Ирландын тэнгист аваачиж, тэнд хэдэн цаг хөвжээ. Энэ үед түүний бүх тоног төхөөрөмжийг шалгажээ,түүний дотор радио төхөөрөмж.

З 4-р сарын 3-ны Лхагва гарагийн шөнө дунд Титаник Саутхэмптон хотод хүрч, тэндээс долоо хоногийн дараа анхны аялалдаа далайг гатлахаар болжээ. Усан онгоц нь зориулалтын газар замын тавцан дээр зогсов. Түүнийг анх харсан ч бүгд амьсгаагаа авав. Боомт дахь хөвөгч хөлөг онгоцууд, тэр дундаа том усан онгоцнууд гэнэт хэмжээ нь багассан мэт санагдав. Титаник хөлөг Далайн усан онгоцны зогсоол дээр буусан бөгөөд хэд хоногийн турш Худалдааны яамны ажилтнууд шалгажээ. Тодруулбал, аврах завь, бамбар болон бусад аврах хэрэгслийг шалгасан байна. Тухайн үед мөрдөгдөж байсан журамд нийцсэн нь тогтоогдсон. Хяналтыг тус яамны ахлах байцаагч ахмад Кларк хийжээ. Тэр нэгийг ч алдаагүй өөр байцаагчийн анхаарал хандуулахгүй, эрх бүхий албан тушаалтны тайлбарт бүрэн сэтгэл хангалуун байх байсан жижиг нарийн ширийн зүйл. Тэр бүгдийг өөрөө харж, биечлэн шалгах ёстой байсан. Тэр хэнээс ч байсан ямар ч баталгааг үнэмшилтэй гэж үзээгүй тул санаснаараа хараал идсэн.

ХДараагийн үйл явдлуудыг илүү сайн ойлгохын тулд Титаникийн дизайн, тоног төхөөрөмжийн талаархи үндсэн мэдээллийг авах шаардлагатай.

МТитаник бол сайжруулсан Олимп гэж хэлж болно. Энэ нь "ах"-аасаа найман см урт бөгөөд нийт хүчин чадал нь 1000 тонноор илүү байв. Урт нь 259,83 метр, өргөн нь 28,19 метр, нийт даац нь 46,328 брутц тонн, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 10,54 метрийн сорилтоор 52,310 тонн байжээ. Тэрээр түүнээс өмнө бүтээгдсэн хамгийн том хөлөг онгоц байв.

• 1 Филадельфи дахь хотын танхим (162 метр).
• 2 Вашингтоны үндэсний хөшөө (169 метр).
• 3 Нью-Йорк дахь Метрополитан цамхаг (213 метр).
• 4 Нью Йорк дахь Вулфортын шинэ барилга (240 метр).
• 5 Кельн дэх сүм (160 метр).
• 6 Гизагийн агуу пирамид (146 метр).

НТитаник нь бие биенээсээ дээш 250-320 сантиметр зайд байрладаг найман ган тавцантай байв. Хамгийн дээд тал нь завины тавцан, доор нь долоон тавцантай, дээрээс доошоо А-аас G хүртэлх үсгээр тэмдэглэгдсэн, дараа нь хоёр дахь доод шал, тэр ч байтугай бага, хөлөөс нэг хагас метрийн зайд, хоёр дахь доод. Зөвхөн C, D, E, F тавцангууд хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн уртыг сунгасан.

Шлюкны тавцан ба А тавцан нь нум, хойд хэсэгт хүрч чадаагүй бөгөөд G тавцан ба хоёр дахь доод шал нь зөвхөн хөлөг онгоцны урд хэсэгт - бойлерийн өрөөнөөс нум, хойд хэсэгт - хөдөлгүүрээс байрладаг байв. хойд талын өрөө.

Нмөн завины задгай тавцан нь 20 аврах завьтай байв. Түүний урд хэсэгт хөлөг онгоцны нумнаас 58 метрийн зайд навигацийн гүүр байв. Гүүрэн дээр жолооны хүрд, луужин бүхий нисгэгчийн байр байсан бөгөөд тэр даруйд нь навигацийн график хадгалдаг өрөө байв. Тэргэнцэрийн баруун талд картын байшин, ахмадын бүхээг болон офицеруудын бүхээгний нэг хэсэг, зүүн талд үлдсэн офицеруудын бүхээг байв. Тэдний ард, урд талын юүлүүрийн ард радиотелеграфын кабин, радио операторын кабин байдаг.

• Ахамрын төгсгөл
• А - Бачааны тасалгаанууд
• B - Cачааны тасалгаанууд
• C - Dачаа тээш, шуудангийн тасалгаанууд
• К-Лпоршений уурын хөдөлгүүрийн тасалгаа
• БИ БОЛуурын турбины тасалгаа
• М-Нүндсэн динамо тасалгаа
• Н-Пбосоо амны хонгилууд
• Хаалтны дараа Рарын төгсгөл

ПЗавины тавцангийн доор 150 метрийн урттай А тавцан байв. Бараг бүх зүйл нь нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдод зориулагдсан байв. Урд хэсэгт нь 34 кабин байсан бөгөөд ард нь уншлагын танхим, тамхи татах өрөө, амралтын өрөө зэрэг олон нийтийн өрөөнүүд байв. Хажуугийн дагуу зугаалгаар явах тавцангууд байдаг.

Ндараагийн тавцан нь В үсгээр томилогдсон бөгөөд 1-р зэрэглэлийн 198 зорчигчийн 97 люкс, дараа нь салон, ресторан, 1-р зэрэглэлийн гал тогооны өрөөтэй байв. Нуман дээр В тавцанг тасалдуулж, С тавцангийн дээгүүр задгай орон зай үүсгэсэн бөгөөд дараа нь зангуу харьцах төхөөрөмж, бэхэлгээний хэрэгсэл бүхий 37 метр нумын дээд бүтэц болгон үргэлжлүүлэв. Титаник нь нумандаа нийт 31 тонн жинтэй гурван зангуутай байв. Тэдний нэгийг нь усан онгоцны үйлдвэрт хүргэхийн тулд 20 хос морь уях шаардлагатай байв. Хоёр зангууг нумны хажуугийн дагуу бэхэлсэн бөгөөд гурав дахь нь сэлбэг хэрэгсэл нь урьдчилсан цайз дээр байрладаг байв. Түүний буулгах, өргөх ажлыг тусгай зангуу краны тусламжтайгаар хангасан. Нумын нэгэн адил хойд талын В тавцан нь 3-р зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан зугаалгын тавцан болж үйлчилдэг С тавцангийн задгай талбайгаар тасалдсан бөгөөд 32 метрийн арын дээд байгууламж - ар талын гүүрээр үргэлжилсэн.

IN D давцангийн урд 108 ангуучны амьдрах байр байв. Тусгай шураг шат нь энэ тавцанг бойлерийн өрөөнүүдтэй шууд холбосон бөгөөд ингэснээр стокерууд ажилдаа явж, зорчигчдод зориулагдсан бүхээг, салонуудын хажуугаар өнгөрөхгүйгээр буцаж болно. Дараа нь өөр нэг тусгаарлагдсан III зэрэглэлийн зугаалгын тавцан, дараа нь I зэрэглэлийн бүхээгийн блок ирэв. Гайхамшигтай шаттай 25 метрийн урттай нэгдүгээр зэрэглэлийн салон, 34 метрийн урттай нэгдүгээр зэрэглэлийн ресторан, дараа нь гал тогооны өрөө байв. Ар талд нь I, II зэрэглэлийн өөр нэг гал тогоо байсан бөгөөд түүний ард хөлөг онгоцны өвчтэй газар, эмнэлгийн ажилтнуудын өрөө, хоолны салон, II зэрэглэлийн 38 кабин байрладаг. Энэ тавцангийн хойд хэсэг нь гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчдод зориулагдсан байв.

INЕ тавцангийн урд талд 72 стведор, 44 далайчны амьдрах байр байв. Цаашид тавцангийн бүх уртын дагуу II, III зэрэглэлийн бүхээгүүд, нярав, механикийн бүхээгүүд байв.

П G тавцан нь хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн уртын дагуу гүйж, зөвхөн нум ба хойд хэсгийг бүрхсэн бөгөөд тэдгээрийн хооронд бойлер, хөдөлгүүрийн өрөөнүүд байрладаг. 58 метрийн урттай энэ тавцангийн нум хэсэг нь усан шугамаас хоёр метр өндөр байсан бөгөөд хөлөг онгоцны төв рүү аажмаар доошилж, эсрэг талын төгсгөлд аль хэдийн усны шугамын түвшинд байв. 45 стокер, тослогчийн байр, 3-р зэрэглэлийн 106 зорчигчийн 26 кабинтай. Үлдсэн хэсгийг нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан ачаа тээшний тасалгаа, хөлөг онгоцны шуудангийн өрөө, цэнгэлийн танхим эзэлдэг байв. Тавцангийн нумны ард яндангийн эргэн тойронд ус үл нэвтрэх зургаан тасалгааг эзэлдэг нүүрстэй бункерууд байв. Тэдний дараа поршений уурын хөдөлгүүрт зориулсан уурын шугам бүхий хоёр тасалгаа, турбин тасалгаа байв. Дараа нь G тавцангийн арын хэсэг, 64 метр урт, агуулах, агуулах, 186 III зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан 60 кабинтай, аль хэдийн усны шугамаас доогуур байв. Тавцан Г

Бзорчигчид болон багийн гишүүдийг байрлуулах хамгийн доод тавцан байв. Тиймээс A-G тавцан нь 1-р зэрэглэлийн 1034 зорчигч, 2-р зэрэглэлийн 510 зорчигч, 3-р зэрэглэлийн 1022 зорчигч, нийт 2566 хүн хүлээн авах боломжтой. Зарим бүхээг нь I ба II зэрэглэлийн кабин эсвэл II ба III зэрэглэлийн кабинтай байж болно. Өгөгдсөн тоо баримтууд нь орон сууцны ашиглалтын цар хүрээний талаархи санааг өгдөг.

НУсан онгоц нь багийн гишүүдэд зориулсан өрөөтэй байсан бөгөөд эдгээр нь тавцангийн хэлтэс гэж нэрлэгддэг 75 хүн бөгөөд үүнд офицерууд, эмч нар, хөдөлгүүрийн өрөөнд 362 хүн, үйлчилгээний хэлтэст 544 хүн, аялалын менежер, ахлах зэрэг багтжээ. няравууд.

П G тавцангийн доор хөлөг онгоцны хоёр дахь ёроолын шал нь G тавцан шиг ижил урттай урд болон хойд хэсэгт хуваагдсан байв. Тэд хоёулаа ихэвчлэн тээвэрлэсэн ачаанд зориулагдсан байсан бөгөөд нэг өрөө нь аварга том хөргөлтийн камерын үүрэг гүйцэтгэдэг байв.

ЭТэр ч байтугай доод хэсэг нь хөлнийхөөс нэг метр хагасын өндөрт хоёр дахь ёроол байв. Энэ нь хөлөг онгоцны уртын аравны есөн хувийг эзэлж, нум болон хойд хэсэгт зөвхөн жижиг хэсгүүдийг үлдээжээ. Энд бойлер, поршений уурын хөдөлгүүр, уурын турбин, цахилгаан үүсгүүр суурилуулсан. Энэ бүгдийг ган хавтан дээр хатуу бэхэлсэн. Үлдсэн талбайг ачаа, нүүрс, ундны усны сав барихад ашигласан. Асаалттай Хөдөлгүүрийн тасалгааны хэсэгт хоёр дахь ёроол нь гацуураас дээш 210 сантиметр өндөрт өргөгдсөн бөгөөд энэ нь гаднах бүрхүүл гэмтсэн тохиолдолд хөлөг онгоцны хамгаалалтыг нэмэгдүүлсэн. Савны дунд хэсэгт, хоёр дахь ёроолоос дээш хоёр хажуугийн дагуу 100 метрийн урттай 60 см урт хажуугийн ган туузууд байдаг. Хоёрдахь ёроолын доор зөвхөн хөлөг онгоцны гаднах ёроол байв. Түүний болон хоёр дахь доод шалны хоорондох зайг давхар ёроол гэж нэрлэдэг бөгөөд хөндлөн ба уртааш хуваалтуудаар 46 ус үл нэвтрэх камерт хуваасан.

ПНумын эхний хоёр хаалт, хойд талын сүүлчийнх нь цул байв. Бусад бүх хүмүүс битүүмжилсэн хаалгатай байсан бөгөөд энэ нь багийн гишүүд болон зорчигчдыг тасалгаа хооронд шилжүүлэх боломжийг олгосон. Хөлөг онгоцны хоёр дахь ёроолын шалан дээр зөвхөн хөргөгчний тасалгаа руу орох хаалганууд байсан. G тавцан дээр хаалт хаалга байхгүй байсан бөгөөд F, E тавцан дээр бараг бүх хаалтууд зорчигчдын ашигладаг орон зайг холбосон битүүмжилсэн хаалгатай байв. Эдгээр бүх хаалгыг алсаас эсвэл гараар хааж болно шууд хаалган дээр байрлах төхөөрөмжийг ашиглан хаалт хүрэх тавцан. Зорчигчийн тавцан дээрх ийм хаалгыг хаахын тулд тусгай түлхүүр шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь зөвхөн ахлах даамал нарт л байдаг.

INМашин, бойлер байрлуулсан тасалгааны хоёр дахь ёроолоос шууд дээш, D-ээс O хүртэлх хаалтууд 12 босоо хаалттай хаалгатай байв. Цахилгаан хөтөч ашиглан тэдгээрийг навигацийн гүүрнээс удирдаж байв. Эдгээр хаалгыг онгойлгоход түгжээгээр бэхэлсэн байв. Аюултай тохиолдолд осол, эсвэл ахмад, харуулын офицер шаардлагатай гэж үзсэн тохиолдолд цахилгаан соронзон гүүрний дохионы дагуу түгжээг суллаж, бүх 12 хаалгыг өөрийн таталцлын нөлөөн дор буулгаж, тэдгээрийн арын зай нь герметик байсан. битүүмжилсэн. Хэрэв хаалгыг гүүрнээс цахилгаан дохиогоор хаасан бол цахилгаан хөтөчөөс хүчдэлийг салгасны дараа л нээх боломжтой.

INХэмжээгүй битүүмжилсэн тасалгаа бүрийн таазанд ихэвчлэн завины тавцан руу хөтөлдөг яаралтай тусламжийн нүх байдаг; Хаалга хаагдахаас өмнө байрнаас гарч чадаагүй хүмүүс түүний төмөр шатаар авирч болно.

НТитаник хөлөг онгоцны тавцангийн доор байрлах 16 үндсэн тасалгаатай байсан бөгөөд тэдгээр нь хэвтээ битүүмжлэлийг хангасан хаалтаар тусгаарлагдсан байв. Уурын турбины тасалгаанаас хойд хэсэг, эхний А-аас нум хүртэлх усан онгоцны хоёр дахь ёроолын шал нь зөвхөн ус нэвтэрдэггүй байв. Үлдсэн тавцан нь агаар нэвтрэхгүй байсан. Тэдэнд ус нь ямар ч тасалгаа руу нэвтэрч, дээд тавцан руу хүрч болох цахилгаан шат зэрэг маш олон нүх, шат, босоо амтай байв. Энэ сул талыг үл харгалзан хөлөг онгоцны загвар нь аль ч хоёр тасалгаа усаар дүүрсэн үед усан дээр хэвээр үлдэж, эхний дөрвөн тасалгаа усанд автсан ч живж чадахгүй байв. Аюулгүй байдал туйлын хангагдсан мэт санагдсан.

НТитаник нь гурван сэнстэй, хосолсон хөдөлгүүртэй. Энэ нь тус бүр нь 38 тонн жинтэй гурван иртэй хажуугийн хоёр сэнс, уурын турбиныг жолооддог дөрвөн цилиндртэй поршений уурын хөдөлгүүрийн хоёр бүлгээс бүрдсэн байв. бага даралт, энэ нь 22 тонн жинтэй дөрвөн иртэй дунд сэнсийг эргүүлсэн.

ЗУурын хөдөлгүүр, турбины бүртгэгдсэн хүчин чадал нь 50,000 кВт байсан боловч бодит байдал дээр дор хаяж 55,000 кВт хүрч, 23 зангилаа гаруй хурдтай ажиллах боломжтой болсон. Турбин нь хөлөг онгоцны ар талын тав дахь ус үл нэвтрэх тасалгаанд байрладаг байв. Уурын хөдөлгүүрүүдийг нум руу ойртуулах дараагийн тасалгаанд, дараа нь зургаан тасалгаанд үндсэн хөдөлгүүр, турбин, генератор, цахилгаан станцуудад уур үйлдвэрлэдэг 24 давхар урсгалтай, 5 нэг урсгалтай бойлерууд байрлаж байв. туслах механизмууд. Уурын зуух тус бүрийн диаметр 4.79 метр, давхар урсгалтай зуухны урт 6.08 метр, нэг урсгалтай зуух 3.57 метр байв. Давхар урсгалтай бойлер бүр зургаан галын хайрцагтай, нэг урсгалтай бойлер бүр гурван галын хайрцагтай байв. Титаник нь тус бүр нь 400 киловатт хүчин чадалтай генератор бүхий дөрвөн туслах хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд 100 вольтын гүйдэл үүсгэдэг. Тэдний хажууд 30 кВт-ын хоёр генератор байсан.

ТУХАЙТитаник шиг асар том хөлөг онгоц хангалттай хэмжээний цахилгаантай байх ёстой. 10 мянган гэрлийн чийдэн, нэгдүгээр зэрэглэлийн бүхээгт 562 цахилгаан халаагуур, 153 цахилгаан мотор, нийт 18 тонн өргөх хүчин чадалтай найман краны цахилгаан хөтөч, 750 килограмм өргөх хүчин чадалтай дөрвөн ачааны эргүүлэг зэргийг түгээх сүлжээнд холбосон. . Цахилгаан эрчим хүчээр бойлерийн өрөө, хөдөлгүүрийн өрөөний сэнс, зорчигчдод зориулсан тус бүр 12 хүний ​​багтаамжтай дөрвөн лифт, үүнээс гурав нь нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдод, нэг нь хоёрдугаар зэрэглэлийн зорчигчдод үйлчилдэг, олон тооны утастай байв. Гүүрийг нум, ар тал, хөдөлгүүрийн өрөө, урд талын тулгуур дээрх харуулын станц болон бусад чухал газруудтай холбосон гол утасны шугамаас гадна Титаник хөлөг онгоцны бусад өрөөнүүд, багануудтай холбоо тогтоох 50 шугам бүхий самбартай байв. Түүнчлэн Маркони утасгүй телеграфын станцын таван киловаттын генератор, биеийн тамирын заалны цахилгаан хэрэгсэл, гал тогоо, халаагч, хөргөгчний олон арван машин, цахилгаан хэрэгсэл зэргийг цахилгаанаар хангажээ.

НТам, дөрвөн эллипсоид хоолой Титаникийн тавцан дээр өргөгдсөн байв. Тус бүрийн диаметр нь 7.3 метр бөгөөд хоёр зүтгүүр зэрэгцэн өнгөрөхөд хангалттай хэмжээ юм. Хоолойн дээд ирмэг ба халхавчны хоорондох зай 53.5 метрт хүрэв. Эхний гурван хоолой нь бойлерийн зуухнаас утааг зайлуулж, турбины тасалгааны дээгүүр байрлах сүүлчийн хоолой нь яндангийн сэнс болж үйлчилсэн. Усан онгоцны гал тогооны өрөөний агааржуулалтын шугам хоолойг түүнд холбосон. Яндангаас ч том, урд болон хойд шонгууд дээшээ өргөгдөв. Хоёр тулгуур хоёулаа ган бөгөөд дээд хэсэг нь тик модоор хийгдсэн байв. Усны шугамаас дээш 29 метрийн өндөрт байрлах урд тулгуур дээр алдартай "хэрээний үүр" хэмээх ажиглалтын цэг байв. Хөндий шигүү мөхлөгт байрлах төмөр шатаар түүнд хүрэх боломжтой байв. Орох хаалгатүүн рүү C хоолойн түвшинд байрлаж байсан.. Хоолойноос дээш 15 метрийн өндөрт хөлөг онгоцны радио станцын антеннуудыг хоёр тулгуурын хооронд сунгасан.

Британийн усан онгоц үйлдвэрлэгч White Star Line компанийн Титаник хөлөг онгоцны зураг. Том хөлөг онгоц барихад хоёр жил гаруй хугацаа зарцуулагдсан. Усан онгоцны үйлдвэрт 3000 орчим хүн ажиллаж байжээ. Нэг мянга есөн зуун арван нэгэн оны 5-р сард усан онгоцыг ёслолын ажиллагаатайгаар усанд оруулав. Аялалынхаа үеэр, тухайлбал, 4-р сард нэг мянга есөн зуун арван хоёр дахь хөлөг онгоц том мөсөн уултай тулгарсан. Яг 160 минутын дараа хөлөг онгоц усанд живжээ. Тухайн үед онгоцонд хоёр мянга хоёр зуун хорин дөрвөн хүн байсан. Нэг мянга гурван зуун арван зургаан хүн зорчигчид, есөн зуун найман хүн нисэх багийнхан. Бид долоон зуун арван нэгэн хүнийг аварч чадсан. Үлдсэн нь - нэг мянга таван зуун арван гурав нь живжээ.

4. өндөр, 5330 см;
5. нүүлгэн шилжүүлэлт, 52310000кг;
6. ноорог, 1054 см;
7. бүрэн ачаалал, 66000000кг;
8. хөдөлгүүр (дөрвөн цилиндртэй уурын хөдөлгүүр) - 2 ширхэг;
9. хөдөлгүүр - 55000 морины хүчтэй;
10. эрэгний эргэлт (75 эрг / мин) - 3 ширхэг;
11. хурд - 25кт;
12. нүүрсний хэрэглээ – 825000кг/хоног;
13. багтаамж, хүн – 2224 (1316 зорчигч, 908 багийн гишүүд);
14. завь (59 хүний ​​багтаамжтай) - 20 ширхэг;

Титаник бол 1912 оны 4-р сарын 15-ны эхээр Саутгемптоноос Нью-Йорк руу анхны аялалаа хийх үеэр мөсөн ууланд цохиулсны дараа Хойд Атлантын далайд живсэн Британийн зорчигч тээврийн онгоц байв. Онгоцонд 2224 зорчигч, багийн гишүүд байсан бөгөөд 1500 гаруй хүн нас барсан. Энэ нь орчин үеийн түүхэн дэх энх тайвны үеийн хамгийн олон хүний ​​аминд хүрсэн худалдааны гамшгийн нэг байв.

Тийм ч учраас Титаникийн схемийг судлах сонирхолтой болсон. Уг онгоц нь анх ашиглалтад орохдоо хамгийн том усан онгоц байсан бөгөөд Олимпийн зэрэглэлийн гурван далай тэнгисийн хөлөг онгоцны хоёр дахь нь байв. Титаникийг White Star Line компанийн ачаар бүтээсэн.

Усан онгоцны түүх

Титаник хөлөг онгоцыг ахмад Эдвард Смитийн удирдлаган дор байсан бөгөөд тэр аймшигт өдөр хөлөг онгоцноос буугаагүй. Дэлхийн хамгийн баян хүмүүс, мөн Их Британи, Ирланд, Скандинав болон Европын бусад орнуудаас АНУ-д шинэ амьдрал хайж байсан олон зуун цагаачдыг авч явсан. Титаникийн зохион байгуулалт нь нэгдүгээр зэрэглэлийн байрнаас ч илүүтэйгээр хөлөг онгоцны биеийн тамирын заал, усан бассейн, номын сан, дээд зэрэглэлийн ресторан, тансаг бүхээг бүхий хөлөг онгоцыг тав тух, тансаг байдлын оргил болгоход чиглэгдсэн байв.

Зорчигчдод маркониграмм илгээх, хөлөг онгоцны ашиглалтын зориулалтаар өндөр хүчин чадалтай радиотелеграф дамжуулагч байсан. Титаникийн диаграмм нь ус үл нэвтрэх тасалгаа, алсаас идэвхжүүлдэг ус үл нэвтрэх хаалга зэрэг дэвшилтэт функцүүдийн ачаар хөлөг онгоц нэлээд аюулгүй байсныг харуулж байна. Мөн хуучирсан далайн аюулгүй байдлын дүрэм журмын улмаас хөлөг онгоцонд 1178 хүний ​​багтаамжтай аврах завь байсан бөгөөд энэ нь хөлөг дээрх хүмүүсийн тал хувь, нийт хүчин чадлынхаа гуравны нэг юм.

Хөлөг онгоцонд 16 аврах завь байсан бөгөөд энэ нь тус бүр гурван завь, нийт 48 аврах хөлөг онгоцыг хөөргөх боломжтой байв. Гэсэн хэдий ч тэр аймшигт өдөр онгоцонд ердөө 20 аврах завь байсан. Тэдний дөрөв нь эвхэгддэг, живэх үед хөөргөхөд хэцүү байсан нь Титаникийн төлөвлөгөөний зургаас харагдаж байна.

Эмгэнэлт нөхцөл байдал

1912 оны 4-р сарын 10-нд Саутхэмптоноос хөдөлснөөс хойш Титаник Францын Чербург, Ирландын Куинстаун руу залгаж баруун тийш Нью-Йорк руу чиглэн зорьсон. Дөрөвдүгээр сарын 14-нд буюу гатлаад дөрөв хоногийн дараа буюу Ньюфаундлендээс өмнө зүгт ойролцоогоор 600 километрийн зайд хөлөг онгоцны цагаар 23:40 цагт мөсөн уулыг мөргөв.

Мөргөлдөөний үр дүнд их биений хавтангууд баруун тийшээ дотогшоо бөхийж, арван зургаан ус үл нэвтрэх тасалгааны тавыг онгойлгов. Дашрамд дурдахад, Титаникийн загвар нь ердөө дөрвөн үерийг тэсвэрлэх чадвартай байв. Үүний зэрэгцээ зорчигчид болон багийн зарим гишүүдийг аврах завиар нүүлгэн шилжүүлсэн бөгөөд ихэнхийг нь хэсэгчлэн ачиж хөөргөсөн байна. Аврах завь ачих "Эхлээд эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд" гэсэн дүрмийн улмаас онгоцонд харьцангуй олон тооны эрэгтэй үлдсэн байв.

Шөнийн 02:20 цагт Титаник хөлөг онгоц нь салж, мянга гаруй хүний ​​хамт живжээ. Живснээс хойш хоёр цаг хүрэхгүй хугацааны дараа "Карпатиа" хөлөг онгоц ирж, ойролцоогоор 705 амьд үлдсэн байв.

Олон хүн нас барж, зохицуулалт, үйл ажиллагаа доголдсоноос болж гамшиг дэлхий даяар цочирдож, эгдүүцсэн. Их Британи, АНУ-д олон нийтийн санал асуулга явуулсан нь далайн аюулгүй байдлыг мэдэгдэхүйц сайжруулахад хүргэсэн. Тэдний хамгийн чухал өв залгамжлалын нэг бол 1914 онд Далайн амьдралын аюулгүй байдлын тухай олон улсын конвенцийг (SOLAS) байгуулсан нь далайн харилцааг өнөөг хүртэл зохицуулж байна. Нэмж дурдахад, олон алдаанаас суралцахын тулд дэлхий даяар хэд хэдэн шинэ утасгүй зохицуулалтыг баталсан.

Онгоцыг зөвхөн 1985 онд (гамшгаас хойш 70 гаруй жилийн дараа) цэргийн номлолын үеэр илрүүлсэн. АНУ, өнөөг хүртэл далайн ёроолд хэвээр байна. Усан онгоц 12,415 фут (3,784 метр) гүнд орших мөсөн уулын улмаас хоёр том хэсэг болж, их хэмжээний задралд орсон байна. Мянга мянган олдвор олдож, дэлхийн музейд дэлгэгджээ.

Титаник нь түүхэн дэх хамгийн алдартай хөлөг онгоцны нэг болжээ. Түүний ой санамж, ялангуяа Титаникийн дурсамж ном, ардын дуу, кино, үзэсгэлэн, дурсгалын зүйлс зэрэг алдартай соёлын олон бүтээлээр хадгалагддаг. Энэхүү хөлөг онгоц нь дэлхийн хоёр дахь том аялалын хөлөг онгоц бөгөөд эмнэлгийн хөлөг онгоц Британникийг л гүйцэж түрүүлэв. Титаникаас амьд үлдсэн сүүлчийн хүн бол Миллвина Дин байсан бөгөөд тэр үед дөнгөж хоёр сартай байжээ. Тэрээр 2009 онд 97 насандаа таалал төгсөв.

Титаник хөлөг онгоцны дизайн ба диаграмм

Доторлогоо нь 882 фут 9 инч (269.06 метр) урт, хамгийн их цацраг нь 92 фут 6 инч (28.19 метр) байв. Түүний хөлийн ёроолоос гүүрний орой хүртэл хэмжсэн нийт өндөр нь 104 фут (32 метр) байв. Титаник хөлөг онгоцны хэмжээ яг ийм том байсан.

Олимпийн зэрэглэлийн гурван хөлөг онгоц бүгд арван тавцантай байв. Мөн тэдгээрийн найм нь зөвхөн зорчигчдод зориулагдсан байв.

Титаник хөлөг онгоцны тавцангийн зохион байгуулалт өнөөг хүртэл маш сонирхолтой хэвээр байна. Уг онгоцыг 20-р зууны эхээр бүтээж байсан ч дизайнерууд аялалын хөлөг онгоцны урам зоригийг олсон хэвээр байна.

Аврах

Титаникийн төлөвлөгөөний эхний тавцан нь завь байрлуулах зориулалттай байв. Ослын үеэр завьнууд амь насыг аврахын тулд Атлантын далай руу буулгаж байсан юм.

Мөн энд гүүр, дугуйны байшин байсан. Эдгээр байгууламжууд нь урд талын төгсгөлд, ахмад, офицеруудын байрны урд байрладаг байв. Энэхүү байгууламж нь хөлөг онгоцны тавцангаас дээш 8 фут (2.4 метр) өндөрт зогсож, усан онгоцны зогсоол дээр хөлөг онгоцыг удирдахын тулд хоёр тал руу сунгасан байв.

Тэргэнцэр нь шууд гүүрний ард байв.

Титаник хөлөг онгоцны тавцангийн төлөвлөгөөнөөс харахад нэгдүгээр зэрэглэлийн том шат, биеийн тамирын заал нь танхимын дээвэртэй хамт хөлөг онгоцны дунд байрладаг байв.

Түвшингийн арын хэсэгт тамхи татдаг дээвэр, бизнесийн кабин, хоёрдугаар зэрэглэлийн харьцангуй даруухан хаалга байв.

Модоор хучигдсан тавцан нь офицерууд, нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчид, инженерүүд, хоёрдугаар зэрэглэлийн зорчигчдод зориулагдсан дөрвөн тусдаа алхмаар хуваагдсан.

Титаникийн зүсэгдсэн диаграмын ачаар та аврах завьнууд тавцангийн хажуу тал дээр эгнэж, нэгдүгээр зэрэглэлийн талбайг эс тооцвол үзэмжийг алдагдуулахгүйн тулд цоорхойтой байсныг харж болно.

Променад

Энэхүү тавцан нь дээд бүтцийн бүх уртын дагуу 546 фут (166 метр) үргэлжилсэн. Энэ нь зөвхөн нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдод зориулагдсан байв. Түвшинд бүхээг, тамхи татах өрөө, унших, бичих талбай, Палм-Спрингс Хойд багтжээ.

Гурав дахь бүс

Титаникийн тавцангийн диаграммын дараагийнх нь хучилт юм. Энэ нь даацын дээд бүс, их биений хамгийн өндөр түвшин байв. Энд зургаан тансаг бүхээг, хувийн зогсоол бүхий нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдын илүү олон байр байрладаг байв.

À La Carte ресторан болон Café Parisien нь нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан тансаг хоолны сонголтоор хангадаг. Энэ хоёр байгууллагыг туслан гүйцэтгэгчид болон тэдгээрийн ажилтнууд ажиллуулдаг байв. Харамсалтай нь тэд бүгд гамшгийн улмаас нас баржээ.

Мөн энэ тавцан дээр хоёрдугаар зэрэглэлийн тамхи татах өрөө, үүдний танхим байсан.

Хөлөг онгоцны өргөгдсөн тал нь гүүрний урд байрладаг бөгөөд тэнд ачаа тээшний гол хаалга, олон тооны тоног төхөөрөмж, зангууны их бие байсан.

Үхсэн газар

Титаникийн төлөвлөгөөнд арын хэсэгт 106 фут (32 метр) урттай, 3-р зэрэглэлийн зорчигчдын аялалд ашигладаг өндөр тойруулгын тавцан байгааг харуулж байна. Тэнд олон зорчигчид болон багийн гишүүд нас барсан.

Хамгаалах байрны тавцан

Энэ бол хамгийн өндөр тавцан байсан бөгөөд нумнаас хойш тасралтгүй байрладаг байв.

Арын дэвсгэр нь гуравдугаар зэрэглэлийн далангийн нэг хэсэг болсон.

Нислэгийн тавцангууд нь таамаглаж байснаас доогуур байрлалтай байсан бөгөөд 3-р зэрэглэлийн нийтийн байрууд тавцангийн доор байв. Тэдний хооронд нэгдүгээр зэрэглэлийн бүхээг, хоёрдугаар зэрэглэлийн номын сан байсан.

Тус салон нь олон нийтийн гурван том өрөө давамгайлж байв - VIP хүлээн авалт, эхний болон хоёрдугаарт хоолны салон.

Гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчдод нээлттэй зай гаргаж өгсөн.

Мөн энэ тавцан дээр гал сөнөөгчдөд зориулсан зогсоол бүхий бүхээгүүд байсан. Тэд нуманд байрладаг байв.

Энэ нь хөлөг онгоцны ус үл нэвтрэх хаалт (хэдийгээр арван таваас найм нь байсан ч) хүрсэн хамгийн дээд түвшин байв.

Дээд тавцан

Энэ түвшинг ихэвчлэн гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчдыг байрлуулахад ашигладаг байсан. Мөн тогооч, далайчин, нярав, шүргэгч нарт зориулсан бүхээгүүд байсан. Тавцангийн бүх уртын дагуу Скотланд-Ярд хэмээх урт гарц байсан бөгөөд энэ нь Ливерпүүлийн алдартай гудамжны тухай өгүүлдэг.

Шотландын замыг 3-р зэрэглэлийн зорчигчид болон багийнхан ашигласан.

Дунд тавцан

Хоёр, гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчид, багийн хэд хэдэн хэсгийг энд байрлуулсан. Мөн хоолны өрөө, усан сан, турк халуун ус, үржүүлгийн газар байсан.

Доод тавцан

Зөвхөн нэр нь л энэ түвшин хамгийн туйл байсныг тодорхой харуулж байна. Энэ хэсгийн бүхээг нь усны шугамаас дээш хамгийн бага нүхтэй байв.

Энд сквош талбайг зөөврийн шуудангийн газар байрлуулж, хөлөг онгоцны буудал дээр буух үед захидал, илгээмжийг ангилж, илгээдэг байв.

Энд бас хоол хүнс хадгалагдаж байсан.

Түвшинг бойлер, хөдөлгүүр, турбины өрөөнүүдийн дээгүүр хэсэгчилсэн тавцангаар хэд хэдэн цэгт хуваасан.

Бүхээг болон дээд хэсэг нь усан онгоцны доод түвшинд, усны шугамаас доогуур байв. Тавцануудыг ачааны орон зай болгон ашигладаг байсан бол дээд тал буюу хөлөг онгоцны их биений доод хэсэг нь усан онгоцны бойлер, хөдөлгүүр, турбин, цахилгаан үүсгүүрийг байрлуулах тавцангаар хангадаг байв.

Усан онгоцны энэ хэсгийг хөдөлгүүрийн өрөө, бойлерийн өрөө эзэлдэг байсан бөгөөд зорчигчдод үзэхийг хориглосон байв. Бүх технологи нь хөлөг онгоцны дээд давхрага, шаттай холбоотой байв.

Нумын дэргэдэх хоёр эргүүлэг шат нь бусад тавцан руу нэвтрэх боломжийг олгосон.

Титаник ямар төрлийн хөлөг онгоц байсан бэ?

Олимпийн зэрэглэлийн хөлөг онгоцны дотоод заслыг 16 үндсэн тасалгаанд хувааж, усны шугамаас дээш гарсан 15 хаалтаар тусгаарлав. Арван нэгэн босоо хаалттай ус үл нэвтрэх хаалга нь тасалгаануудыг хааж болно яаралтай.

Хөлөг онгоцны задгай тавцанг нарс, тик модоор хийсэн бөгөөд конденсацтай тэмцэхийн тулд дотоод таазыг мөхлөгт үйсэн бүрсэн байв.

Тавцангийн дээгүүр дөрвөн юүлүүр байсан бөгөөд тус бүр нь хар оройгоор өнгөлсөн (гэхдээ гурав нь л ажиллагаатай байсан - сүүлчийнх нь гоо зүйн зориулалтаар суурилуулсан манекен, гал тогооны өрөөний агааржуулалт), тус бүр нь 155 фут (47 метр) өндөртэй хоёр тулгуур байв. Эдгээр байгууламжууд нь ажлын ачаалалд зориулсан деррикийг дэмждэг байв.

Жолоо нь маш том байсан - 78 фут 8 инч (23.98 метр) өндөр, 15 фут 3 инч (4.65 метр) урт, 100 гаруй тонн жинтэй. Үүнийг зөөхийн тулд тусгай төхөөрөмж шаардлагатай байв. Нэг удаад зөвхөн нэгийг нь ашиглаж, нөгөөг нь нөөцөд хадгалж байсан ч хоёр уурын жолооны хөдөлгүүр суурилуулсан. Эдгээрийг хатуу пүршээр дамжуулан богино тариалагчтай холбосон бөгөөд далайн ширүүн газар эсвэл чиглэлийг хурдан өөрчлөх үед жолооны моторыг ямар нэгэн цохилтоос тусгаарладаг. Чимхлээр тариалагчийг хоёр уурын тагтай холбосон олсоор хөдөлгөж болно. Капстануудыг мөн хөлөг онгоцны таван зангууг өргөж, буулгахад ашигладаг байв. Эдгээр бүх цэгүүд Титаникийн диаграмын зураг дээр тодорхой харагдаж байна.

Ус, агааржуулалт, халаалт

Усан онгоц нь хоолой, хавхлагын нарийн төвөгтэй сүлжээгээр дамжуулан усан онгоцны бүх хэсэгт халааж, ус шахах чадвартай өөрийн станцаар тоноглогдсон байв.

Усны гол нөөцийг Титаникийг боомтод байхад нь, өөрөөр хэлбэл далайд гарахаас өмнө авч байсан. Гэхдээ онцгой байдлын үед хөлөг онгоц бас үүсгэж болно цэвэр уснэрэх үйлдвэр нь давсны ордоор хурдан бөглөрсөн тул энэ нь энгийн процесс биш байсан ч далайгаас. Тиймээс аль болох олон төрлийн хангамжийг урьдчилан хийхийг хичээсэн.

Тусгаарлагдсан агаарын сувгийн сүлжээг усан онгоцны бүх хэсэгт байрлуулсан цахилгаан сэнсүүд удирддаг. Энэ нь байрыг хурдан халаах боломжтой болсон. Мэдээжийн хэрэг, нэгдүгээр зэрэглэлийн бүхээгүүд нэмэлтээр тоноглогдсон байв цахилгаан халаагуур.

Радио холбоо

Маркони компани 5 киловаттын хүчин чадалтай далайн усан онгоцны станцын хамгийн сүүлийн үеийн тоног төхөөрөмжөө нийлүүлсэн.

Титаникийн радиотелеграфийн төхөөрөмжийг (тэр үед утасгүй телеграф гэж нэрлэдэг байсан) олон улсын тэнгисийн холбооны компани White Star Line компанид түрээсэлсэн бөгөөд тус компани мөн өөрийн хоёр ажилтан болох Жак Филлипс, Харолд Брид нарыг оператороор хангасан. Тус үйлчилгээ нь 24 цагийн ажлын өдрийг үндсэндээ зорчигчдын цахилгаан мэдээг илгээж, хүлээн авч, цаг агаарын мэдээ, мөсний сэрэмжлүүлэг зэрэг навигацийн мессежийг хариуцдаг байв.

Радио холбооны өрөө нь завины тавцан дээр, офицеруудын бүхээгт байрладаг байв. Дуу нэвтэрдэггүй, эсвэл юу гэж нэрлэдэг гэж нэрлэгддэг чимээгүй өрөө нь хагалгааны өрөөний хажууд байрладаг байв. Радио холбоонд өндөр дуу чимээтэй төхөөрөмж, түүний дотор хувьсах гүйдэл үүсгэхэд ашигладаг дамжуулагч, мотор үүсгэгч багтсан.

Операторуудын амьдрах байр нь ажлын байрны хажууд байрладаг байв. Усан онгоц нь MGY радио дуудлагын тэмдгийн дор ажилладаг орчин үеийн (тухайн үед 5 киловатт) эргэдэг оч дамжуулагчаар тоноглогдсон байв. Мөн харилцаа холбоог Морзын код ашиглан хийсэн.

Энэхүү дамжуулагч нь Марконигийн анхны суулгацуудын нэг байв. Тэр бол Титаник хөлөгт бусад дохионоос амархан ялгагдах өвөрмөц хөгжмийн аяыг өгсөн хүн юм. Дамжуулагч нь дэлхийн хамгийн хүчирхэг төхөөрөмжүүдийн нэг байсан бөгөөд 350 миль (563 километр) радиуст цацагдах баталгаатай байв. Дамжуулах, хүлээн авахын тулд хөлөг онгоцны бүх уртыг хамарсан өндөрт T-антеныг ашигласан. Хэвийн ажлын давтамж нь 500 кГц (600 метр) байсан ч тоног төхөөрөмж нь 1000 кГц (300 метр) "богино" долгионы урттай ажиллах боломжтой байсан бөгөөд үүнийг ойр, жижиг антентай жижиг хөлөг онгоцонд ашигладаг байв.

Олон мэргэжилтнүүд Титаникийн сүйрлийн диаграммыг зурах гэж оролдсон. Гэвч ослын талаар олон хувилбар байгаа тул яг юу болсныг хэлэх боломжгүй болжээ.

Дахин бүтээх оролдлого

Титаник дээр суурилсан хуулбар хөлөг бүтээх төслийн талаар хэд хэдэн санал, судалгаа гарсан. Өмнөд Африкийн бизнесмэн Сарел Гаусын оролдлогыг 2006 онд орхисон. Мөн 2012 онд Титаник II гэгддэг Австралийн бизнесмэн Клайв Палмерын төслийг зарлав.

Хятадын усан онгоцны үйлдвэр 2014 оны 1-р сард уг хөлөг онгоцны хуулбарыг бүтээхээр барилгын ажлыг эхлүүлсэн. Усан онгоц нь латин, хоолны өрөө, театр, нэгдүгээр зэрэглэлийн бүхээг, эдийн засгийн кабин, усан сан гэх мэт олон анхны шинж чанаруудыг хадгалахаар төлөвлөж байна.

Жуулчид амралтын газарт байх хугацаандаа хөлөг онгоцон дээр амьдрах боломжтой болно. Энэ нь газардахаар үүрд залгах болно. Усан онгоцонд мөн аудиовизуал дуурайлган шумбах боломжтой бөгөөд ингэснээр зорчигчид Титаникийн сүйрлийн түүхийг мэдрэх боломжтой болно.

Олимпийн хөлөг онгоц нь алдартай хөлөг онгоцтой холбоотой байв. Хоолны салоны дотоод засал чимэглэл, гол шат нь нэг хэв маягаар хийгдсэн бөгөөд ижил урчуудын гараар бүтээгдсэн. Олимпийн дотоод засал чимэглэлийн томоохон хэсэг нь хожим зарагдсан бөгөөд одоо Альвик дахь Цагаан хун зочид буудалд байгаа нь Титаникийн дотоод засал ямар байсан талаар ойлголт өгч байна.

1912 оны 4-р сарын 14-15-ны хүйтэн жавартай шөнө Ньюфаундленд арлын өмнөд хэсэгт 20-р зууны эхэн үеийн хамгийн том, хамгийн тансаг хөлөг онгоц болох аварга найман тавцантай Титаник живсэнээс хойш бараг зуун жил өнгөрчээ. хөвж буй мөсөн уултай мөргөлдсөний дараа. 1500 зорчигч болон багийн гишүүд нас баржээ. Хэдийгээр 20-р зуун хэд хэдэн аймшигт эмгэнэлт явдлуудаар тэмдэглэгдсэн байсан ч энэ хөлөг онгоцны хувь заяаны сонирхол өнөөг хүртэл буурахгүй байна. Энэ нь ялангуяа 1985 онд Америк-Францын экспедиц түүний цогцсыг 4000 метрийн гүнээс олж илрүүлэхэд улам бүр нэмэгджээ. Британийн худалдааны флотын бахархал болсон Титаникийг хамгийн туршлагатай дизайнерууд зохион бүтээжээ. чанартай материал, дэлхийн хамгийн шилдэг усан онгоцны үйлдвэрүүдийн нэг бөгөөд анхааралтай сонгогдсон баг хамт олонтой.

Усан онгоцны зураг

Бидний тухай
Бид амлаж байна:

• 15-аас дээш жилийн туршлагатай бид зах зээл дээрх хамгийн сайн бүтээгдэхүүнийг санал болгож, илт бүтэлгүйтсэн бүтээгдэхүүнийг арилгадаг;
• Бид дэлхийн өнцөг булан бүрт байгаа үйлчлүүлэгчиддээ барааг үнэн зөв, хурдан шуурхай хүргэдэг.

Хэрэглэгчдэд үйлчлэх дүрэм

Бид танд байгаа эсвэл асууж болох бүх асуултанд хариулахдаа баяртай байна. Бидэнтэй холбоо барина уу, бид танд аль болох хурдан хариу өгөхийн тулд чадах бүхнээ хийх болно.
Манай үйл ажиллагааны чиглэл: Дарвуулт хөлөг болон бусад хөлөг онгоцны угсармал модон загвар, уурын зүтгүүр, трамвай, тэрэг угсрах загвар, металлаар хийсэн 3D загвар, модоор хийсэн угсармал механик цаг, модоор хийсэн барилга байгууламж, цайз, сүм хийдийн барилгын загвар, металл ба керамик эдлэл, загварчлах гар болон цахилгаан хэрэгсэл, хэрэглээний материал (ир, хушуу, зүлгүүрийн хэрэгслүүд), цавуу, лак, тос, модны толбо. Металл ба хуванцар хуудас, хоолой, бие даасан загварчлал, макет хийх зориулалттай металл ба хуванцар профиль, модон эдлэл, дарвуулт онгоцны тухай ном, сэтгүүл, хөлөг онгоцны зураг. Загваруудыг бие даан барих олон мянган элементүүд, олон зуун төрөл, стандарт хэмжээ бүхий slats, хуудас, үнэ цэнэтэй модны төрөл.

1. Дэлхий даяар хүргэлт. (зарим улсаас бусад);
2. Хүлээн авсан захиалгыг хурдан боловсруулах;
3. Манай вэбсайтад үзүүлсэн гэрэл зургуудыг бид авсан эсвэл үйлдвэрлэгчээс өгсөн. Гэхдээ зарим тохиолдолд үйлдвэрлэгч бүтээгдэхүүний савлагааг өөрчилж болно. Энэ тохиолдолд танилцуулсан гэрэл зургууд нь зөвхөн лавлагаанд зориулагдсан болно;
4. Хүргэлтийн цагийг тээвэрлэгчид өгдөг бөгөөд амралтын өдрүүд эсвэл амралтын өдрүүдийг оруулаагүй болно. Оргил ачааллын үед (Шинэ жилийн өмнө) хүргэх хугацааг нэмэгдүүлж болно.
5. Хэрэв та төлбөртэй захиалгаа илгээснээс хойш 30 хоногийн дотор (олон улсын захиалгад 60 хоног) хүлээж аваагүй бол бидэнтэй холбоо барина уу. Бид захиалгыг хянаж, тантай аль болох хурдан холбоо барих болно. Бидний зорилго бол хэрэглэгчийн сэтгэл ханамж юм!

Бидний давуу тал

1. Бүх бараа манай агуулахад хангалттай хэмжээгээр байгаа;
2. Бид модон дарвуулт завины загвар гаргах чиглэлээр улсдаа хамгийн их туршлагатай тул таны чадавхийг бодитойгоор үнэлж, таны хэрэгцээнд нийцүүлэн юуг сонгох талаар зөвлөгөө өгөх боломжтой;
3. Бид танд санал болгож байна янз бүрийн арга замуудхүргэлт: шуудангаар, энгийн болон EMS шуудангаар, SDEK, Boxberry болон Business Lines. Эдгээр тээвэрлэгчид хүргэх хугацаа, өртөг, газарзүйн хувьд таны хэрэгцээг бүрэн хангаж чадна.

Бид таны хамгийн сайн хамтрагч болно гэдэгт итгэлтэй байна!

Хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн алдартай далайн гамшгийн ой тохиож байна. Зуун жилийн өмнө Ирландын Квинстаун боомтоос сүүлчийн аялалдаа гарсан хөлөг онгоцны нэр олны танил болжээ. Энэхүү гамшиг нь нийтийн соёлын хамгийн алдартай сэдвүүдийн нэг болж, асар их хэмжээний ном бичигдэж, олон кино бүтээгдсэн. Титаник живсэн түүх дэлхийн соёлд асар том ул мөр үлдээсэн.

Одоо, зуун жилийн дараа (миний бодлоор, хангалттай хугацаа) бид Титаникийн ач холбогдол, түүний эмгэнэлт төгсгөлийг ухаалгаар үнэлж, дүн шинжилгээ хийж чадна. орчин үеийн ертөнц. Үүний тулд түүний түүхээс зарим баримтыг эргэн санахад хангалттай. Одоо "Титаник"-ийн талаар маш их мэдээлэл гарч, уйгагүй судлаачид шинэ баримт, нотлох баримтыг эрэлхийлсээр байна.

Түүхэн дэх "хамгийн агуу" хөлөг живсний зуун жилийн ойтой давхцахыг хүсч байна. Би Титаникийн үхэл, богино наслалтын нууцыг задлахыг оролдохгүй, гэхдээ би авчрахыг хичээх болно. дэлгэрэнгүй мэдээлэлба цуглуул янз бүрийн эх сурвалж, ингэснээр та зураг авах боломжтой. Титаник удаан хугацааны туршид хүмүүсийн төсөөллийг хөдөлгөж ирсэн боловч тэдний олонх нь энэ хөлөг онгоцны түүхээс тусдаа баримт, тэр байтугай бүхэл бүтэн ангийг мэддэггүй. Би саяхан хэсэгчлэн сурсан зүйлээ хэд хэдэн сэдэвчилсэн нийтлэлд хуваахыг хичээх болно. Энэ нийтлэл дээр ажиллаж эхэлснээр би Титаникийн талаар маш их мэдээлэл судалж, уншсан. Дашрамд хэлэхэд Титаник яагаад дэлхийг ингэтлээ догдлуулж байгааг та бодож байсан уу? Түүний эмгэнэлтэй, хэсэгчлэн нууцлаг сүйрлийн тухай баримт? Тэр үед аналогигүй байсан гайхалтай инженерийн санаа, түүний хэрэгжилт? Эсвэл бид хүмүүсийн хувь заяаг сонирхож байгаа болов уу? Би нийтлэлдээ бүх зүйлийг бага зэрэг оруулахыг хичээх болно, тэгвэл би эдгээр асуултанд хариулж магадгүй юм.

Титаник шиг ийм зоримог бөгөөд том төслийн түүх анхны аялалаасаа өмнө эхэлдэг гэдгийг та бүхэн мэдэж байгаа. Энэ хүртэл хөлөг онгоцны зураг төсөл, барилгын үндсэн ажил хийгдсэн. Тиймээс эхний нийтлэлдээ би хөлөг онгоцны энэ "арын түүх" -ийн талаар, тухайлбал ийм зоримог төслийг хэрхэн хэрэгжүүлэх боломжтой болсон талаар бичих болно.

Титаник хөлгийн түүх 1907 оны зуны дулаан оройд тансаг машин Downshire House гэгддэг Белгравиа харшид зогссоноор эхэлдэг. Жолооч чих хамар хоолойн эмч Жеймс Пирритэй өдрийн хоол идэхээр ирсэн ноён, хатагтай Исмай нарт хаалга онгойлгов. Байшингийн эзэн нь ноён Исмайгийн бизнесийн хамтрагч, мөн хөлөг онгоц үйлдвэрлэгч Harland and Wolf компанийн дарга байсан юм. Ноён Брюс Исмей өөрөө хамгийн том компаниудын нэг болох Атлантын далайг дамнасан болон далайн хөлөг онгоцны аялалын чиглэлийн операторууд болох White Star Line компанийн гүйцэтгэх захирал байсан. Брюс Исмей маш их санаа зовж байв. Тэр саяхан яг таг хүлээн авсан нь баримт юм техникийн үзүүлэлтүүд White Star-ийн өрсөлдөгч Кунардын шинэ хөлөг онгоцууд. Эдгээр шинэ хөлөг онгоцны нэг нь Атлантын далайг гатлах анхны аялалдаа одоогийн хурдны дээд амжилтыг эвдэхээр хүлээгдэж байсан асар том зорчигч тээврийн хөлөг болох Луситаниа байв. Хөлөг онгоцны хурд нь 26 зангилаа гаруй байсан нь Кунардын саяхан Blue Riband-д түрүүлсэн бусад хөлөг болох Мавретаниятай бараг ижил байв. Эдгээр хоёр хөлөг онгоцны урт нь 230 метрээс давж, 40 мянга гаруй тонн даацтай байв. Тансаг зэрэглэлийн хувьд Луситаниа Хойд Атлантын далай дахь бүх хөлөг онгоцыг давж гарсан.

White Star Line ийм хөлөг онгоцтой өрсөлдөх ямар ч боломж байгаагүй. Энэ бүхэн Брюс Исмайг маш их санаа зовсон бөгөөд тэрээр лорд Пириад санаа зовж байгаагаа илэрхийлэв. Тэрээр хэсэг хугацаанд бодсоны дараа маш сайн төлөвлөгөө санал болгов - өөрийн усан онгоцны үйлдвэрт хамгийн том (Луситаниагаас 30 метр урт), хамгийн тансаг, тохь тухтай хурдтай болох гурван хөлөг онгоц барих Ар талд нь бүдгэрсэн боловч долоо хоногийн дотор Атлантын далайг гатлахад хангалттай байсан тул тэдний нэрс эдгээр бүх чанаруудыг тусгасан байх ёстой байсан тул "Олимп", "Титаник", "Британик" гэж нэрлэхээр шийджээ. "Титаник" бол 46 тонн урт, 270 метрийн урттай. Дөрөвхөн жилийн өмнө Белфаст дахь Харланд ба Вольф усан онгоцны үйлдвэрт Исмай, Пирри хоёрын даацтай шинэ гүний усан онгоцны зогсоол баригдсан Харланд ба Чоно усан онгоцны үйлдвэр 66 метрийн (220 фут) өндөр портал бүхий гурван барилгын талбайг хоёр болгон хувиргаж байхад Лорд Пирригийн компанийн бүх ажилтнууд үүн дээр ажиллаж байв. (металл тулгуур бүтэц), дэлхийн хамгийн том байгууламжийг барих ёстой байв.

Жеймс Пириа

Брюс Исмей

Усан онгоцны доод хэсгийг зохион бүтээх гол шалгуур нь найдвартай байдал, үр ашиг, нэлээд жигд явах явдал байв. Титаник нь төв (жолооны) сэнсийг эргүүлдэг олон шатлалт уурын турбин, хажуугийн сэнс рүү хөдөлгөөнийг дамжуулдаг дөрвөн цилиндртэй хоёр поршений хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Энэ цахилгаан станцын нэрлэсэн хүчин чадал нь 50,000 литр байв. с., гэхдээ 55,000 морины хүчийг хөгжүүлэх боломжтой. -тай. Бүрэн хурдаараа Титаник 24-25 зангилаа хурдтай явж чаддаг. Эхэндээ уг төсөлд уурын зуухнаас уурыг зайлуулдаг гурван хоолойг багтаасан боловч дараа нь хөлөг онгоцыг илүү гайхалтай болгохын тулд гал тогоо болон бусад өрөөнүүдийг агааржуулах зориулалттай дөрөв дэх хоолойг профилд нэмж оруулав.

Титаник хөдөлгүүрийн диаграм

Harland & Wolf-д миний бичсэнчлэн шинэ нисэх онгоц бүтээх, сайжруулах шаргуу ажил эхэлсэн. Компанийн шилдэг дизайнеруудын баг хөлөг онгоцны загварыг асар том цаасан дээр хэсэг хэсгээр нь зуржээ. Дараа нь эдгээр зургуудаас модон загваруудыг бүтээжээ. Дээрх зураг дээр Титаник, Олимпик, Британикийн төлөвлөгөөг бэлтгэсэн хоёр зураг төслийн газрыг харуулав. Тус компани хамгийн тохь тухтай ажиллах нөхцлийг бүрдүүлэхийг хичээсэн, жишээлбэл, эдгээр байранд өндөр таазТэгээд том цонхнуудбайгалийн гэрлээр хангах.

Титаник болон түүний "ах" Олимпийн пропорциональ анхны зохион байгуулалт.

Загвар зохион бүтээгч, дизайнер инженерүүдийн багийг авъяаслаг залуу инженер Томас Эндрюс удирдсан. Түүний авга ах Лорд Пириа нь Harland & Wolff-ийг удирдаж байсан ч Томас компанийхаа карьерын шатыг ганцаараа дээшлэв. Эхний гурван сар мужааны тасагт, дараа нь нэг сар тавилгачин, дараа нь хоёр сар усан онгоцонд ажиллахаар явсан. Томас таван жилийнхээ сүүлийн арван найман сарыг дизайны хэлтэст дагалдан суралцсан. 1901 онд тэрээр 12 жил сурсны эцэст тус компанийн барилгын ажлын менежер болж, тэр жилдээ Тэнгисийн цэргийн архитекторуудын зөвлөлд элсэв. 1907 онд Томас Harland & Wolff компанийн гүйцэтгэх захирал болжээ.

Эндрюс Титаник хөлгийн ерөнхий зохион бүтээгч болж, тус компанийн шилдэг ажилчдаас сонгогдсон "баталгааны бүлэг"-ийг удирдаж байжээ. өөр өөр газар нутагхөлөг онгоцыг хамгийн сайн мэддэг байсан бөгөөд эхний аяллын үеэр бүх системийн ажиллагааг хангах ёстой үйл ажиллагаа. Хүн амын янз бүрийн хэсэгт хамаарах хамгийн шилдэг нь боловч нийтлэг зорилгод нэгдсэн - хөлөг онгоцны бүх механизм, эд ангиудын хэвийн ажиллагааг хангах. Батлан ​​даалтын бүлгийн бүх гишүүд, тэр дундаа Эндрюс өөрөө Титаник живэхэд нас баржээ. Ослын үеэр Эндрюс баатарлаг үйлс үзүүлж, зорчигчдыг аврах завинд суулгахад нь тусалж, усан дотор гацсан зорчигчид өөрийгөө аврах гэж оролдлогогүйгээр тэднийг аврах завины тавцангаас ус руу шидсэн байна.

Титаникийн дизайны онцлог руу буцаж очиход түүний их бие нь арван таван ус үл нэвтрэх хуваалтаар 16 тасалгаанд хуваагдсан гэдгийг хэлэх нь зүйтэй болов уу. Тасалгаануудыг тусгаарлах ус үл нэвтрэх хаалгыг тавцан дээрх усны түвшин нэмэгдэж байгааг хянадаг систем эсвэл навигацийн гүүрнээс удирдаж болох цахилгаан соронзон тусламжтайгаар гараар идэвхжүүлж болно. Навигацийн гүүрэн дээр шилжүүлэгчийг эргүүлэнгүүт цахилгаан соронзон унтарч, хаалганууд автоматаар "унасан" тул тасалгааны хоорондох гарцыг хаажээ. Хоёр зэргэлдээх тасалгаа эсвэл дөрөв нь байрладаг байсан ч гэсэн өөр өөр хэсгүүдУсан онгоц усаар дүүрч, усан онгоц хөвөх хэвээр байв.

Титаник нь найман ган тавцантай байсан бөгөөд үүнээс дөрөв нь л бүхэл бүтэн хөлөг онгоцны урт байв. Тэдгээр нь нэг нэгнийхээ дээр байрладаг бөгөөд A, B, C, D, E, F, G үсгээр тэмдэглэгдсэн байв.
Хөлөг онгоцны дотоод засал нь тансаг байдал, урьд өмнө хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд байгаагүй нарийн ширийн зүйлийг анхаарч үздэг байв. Титаник "Хөвөгч ордон" цолыг зүй ёсоор хүлээн авсан. Загвар зохион бүтээгчдийн үзэж байгаагаар нэгдүгээр анги нь том амралтын өрөө, тамхи татах өрөө, том хүлээн авах танхим, хоёр далдуу модны талбай (веранда), уншлагын танхимтай байх ёстой байв. Хоолны салон нь гурван давцан өндөртэй байх ёстой бөгөөд шилэн бөмбөгөр төгсгөлтэй байх ёстой байв.

Нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчид халсан далайн устай том биеийн тамирын заал, сквош өрөө, усан бассейн (тухайн үед шинэ байсан; хөлөг дээр гарч ирсэн цорын ганц хөлөг онгоц бол Титаникийн ихэр дүү Олимп байсан) ашиглах боломжтой байв. Зорчигчид биеийн тамирын дасгалаа хийж дууссаны дараа турк ваннд амарч, рашаан сувиллын бүрэн курст хамрагдах боломжтой. Титаник дээр үсчин байсан тул хүссэн хүмүүс үсээ засуулж болно. Усан онгоцонд зорчигчдын дундаас гэрэл зураг сонирхогч гэрэл зураг авах боломжтой харанхуй өрөө хүртэл байсан. Өдрийн цагаар залхсан зорчигчид орчин үеийн болон сонгодог уран зохиолын өргөн сонголттой номын санд очиж болно. Хэн ч найз нөхөд, хамаатан садан, бизнесийн түншүүддээ утасгүй телеграфаар мессеж илгээх боломжтой.

Биеийн тамирын заал

уншлагын танхим

Титаникийн ихэр ах Олимпийн уншлагын танхим

Эцэст нь та кабиндаа амарч болно. Мэдээжийн хэрэг, нэгдүгээр зэрэглэлийн кабин нь тухайн үеийн хамгийн үнэтэй зочид буудлын өрөөнөөс муу байсангүй. Хуурамч ор, угаалгын сав нь халуун ба хүйтэн ус, Луис XIV, Тюдор эсвэл Хатан хаан Аннагийн хэв маягийн гоёмсог чимэглэл - бүх зүйл зөвхөн бүхээгийн эзний амтаас хамаарна. Бүхээгт нүхний оронд том цонхтой, уурын радиаторын оронд задгай зуух суурилуулсан. Хамгийн тансаг, онцгой кабин нь 4 мянган долларын үнэтэй байдаг. Үүнийг орчин үеийн ханшаар 50 мянгатай харьцуулж болно. Эдгээр орон сууцнууд өөрийн гэсэн зугаалгын тавцантай байв. Ийм өрөө бүр хоёр унтлагын өрөө, зочны өрөө, угаалгын өрөө, коридортой байв.

Хоёрдугаар зэрэглэлийн кабин нь арай бага тансаг, амттай байсан ч хэтэрхий тансаг биш байв. Зарчмын хувьд тав тухтай байдал, тансаг байдлын хувьд Хойд Атлантын далай дахь бусад хөлөг онгоцны нэгдүгээр зэрэглэлийнхтэй харьцуулж болно. Энэ ангийн зорчигчид дээд тавцан дээрх тамхи татах өрөө, хоолны өрөө, номын санд нэвтрэх боломжтой байв. Хоёрдугаар зэрэглэлийн зорчигчдын хувьд тэдний тавцан дээр цахилгаан лифт байсан бөгөөд энэ нь зугаалгын тавцан руу бууж байсан (нэгдүгээр ангиллын хувьд гурван байсан). Доод F тавцангийн нэгээс завины дээд өрөө хүртэл цахилгаан шатыг мөн зохион бүтээсэн. Усан онгоцон дээр цахилгаан шатууд бас шинэ байсан.
Гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчид хүртэл тухтай байсан. Цэвэр, нэлээн цэлгэр бүхээг, чанартай хоол хүнс нь гуравдугаар зэрэглэлтэй. Бүхээгт бөөгнөрөх шаардлагагүй байсан бөгөөд тэдгээр нь хүмүүсийн тооноос хамааран хийгдсэн байдаг (бүх бүхээг нь тусдаа гэр бүлд зориулагдсан).

Титаникийн бүхээгний дотоод засал

Нэгдүгээр зэрэглэлийн кабин дахь унтлагын өрөө. Зургийг зорчигчдын нэг эцэг Браун авсан

Титаникийн тамхи татах өрөө, хоолны өрөө нь онцгой тансаг, дэгжин байв. Тамхи татах өрөөний хана нь зандан модоор доторлогоотой, сандал нь арьсан бүрээстэй, гантиг хавтангийн шалан дээр зогсож байв. Энэ газрын дотоод засал нь түүний эр зориг, эд баялагийн бат бэх газар болохыг онцлон тэмдэглэв. Энэ өрөөнд гагцхүү алтан гинжтэй бугуйн цаг л харж, үнэтэй навчин тамхины утаа л агаарт байх ёстой бөгөөд төмөр замын магнатууд, олон улсын хэвлэлийн газрын эзэд, хөрөнгийн зах зээлийн саятнуудын дуу хоолой л сонсогдох ёстой юм шиг санагдсан.

Титаникийн хоолны өрөө маш цэлгэр байсан бөгөөд 550 хүний ​​суудалтай байв. Түүний чимэглэл нь онцгой хэв маягаар ялгагдаж, хана нь цайвар хушга, том цонхны торнууд нь торгон хөшигөөр бүрхэгдсэн байв. Энэ нь Людовик XIV-ийн хэв маягийн балюстрадаар хүрээлэгдсэн бөгөөд ширээг цэвэр цагаан маалинган даавуугаар бүрж, мөнгөөр ​​үйлчилж, ногоон арьсаар бүрсэн царс сандал дээр байрлуулсан байв. Хажуу талд нь авирах ургамлаар бүрхэгдсэн наранд шингэсэн, жижиг ширээний дэргэд зэгсэн сандалтай, наранд шингэсэн верандатай төстэй Café Parisien байв. D тавцан дээр цагаан ханатай, налуу таазтай, хонгилтой, нэгдүгээр зэрэглэлийн асар том зоогийн газар үнэхээр гайхалтай байв. Энэ нь өргөн танхимаар орж, ханыг нь Английн хаан I Жеймсийн үеийн хэв маягаар сийлбэр бүхий цагаан хавтангаар чимэглэсэн бөгөөд шалан дээр асар том, маш үзэсгэлэнтэй өнгөт хивс дэвссэн байв. Хоёр тавцангийн доор, F тавцан дээр, хөлөг онгоцны голд гуравдугаар зэрэглэлийн ресторан, түүний урд баруун талд нь гайхшрал төрүүлсэн, 10х5 метрийн хэмжээтэй усан бассейн, иж бүрдэл байв. алтадмал чимэглэсэн амралтын өрөө бүхий Туркийн халуун усны газар.

Хоолны өрөө

Нэгдүгээр зэрэглэлийн ресторан
Мэдээжийн хэрэг, бүтээгчдийн Титаникийн дотоод засалд хандах хандлагын хамгийн тод жишээ бол түүний гол шат юм. Шатны дээд талд хана руу орлоо хушга модЦагийн титэм өргөх Хүндэт ба Алдрын хүрэл дүрс бүхий том цагийг барьжээ.
Энэ бүх сүр жавхлангийн дор, хамгийн доод хэсэгт, хөлөг онгоцны бойлерийн өрөөнд тус бүр нь 100 тонн жинтэй 29 уурын зуух суурилуулсан бөгөөд тэдгээр нь 159 галын хайрцгийн дулаанаар халаадаг байв. Нүүрсний зуух нь уурын зууханд ус халааж, уур гаргадаг. Дараа нь уурыг поршений хөдөлгүүрт нийлүүлсэн. Хөдөлгүүрийн дөрвөн цилиндрийн аль нэгэнд уур ормогц сэнсний аль нэгийг эргүүлэхэд шаардлагатай хүчийг бий болгосон.
Дашрамд дурдахад, Титаникийг зохион бүтээх явцад анхнаасаа тухайн үеийн галын аюулгүй байдлын хамгийн дэвшилтэт системийг хангаж байсан.

Титаникийн дизайны үе шатыг ярихдаа хамгийн сүүлд дурдах ёстой зүйл бол завины тоо юм. Энэ нь 76 хүнд зориулагдсан 10 орчим метр урт арван зургаан аврах завиар тоноглогдсон байв. Боломжтой завины суудлын тоо болон зорчигчид болон багийн гишүүдийн тоо хоорондын зөрүү шууд энд ирснийг тооцоолоход хялбар байдаг. Титаникаас бүх зорчигчдыг аврахын тулд хамгийн багадаа 48 аврах завь шаардлагатай болно. Үнэн хэрэгтээ Титаникийн аврах завины нийт хүчин чадал 1178 хүний ​​багтаамжтай байжээ. Магадгүй энэ нь хөлөг онгоцны дизайны хамгийн муу дутагдал байсан байх. Завины тоог цөөрүүлснээр зугаалгын тавцан дээрх орон зайг нэмэгдүүлэх зорилгоор хийсэн. Хамгийн сонирхолтой нь Титаник нь тухайн жилүүдэд мөрдөгдөж байсан аюулгүй байдлын стандартыг зөрчихгүйгээр амь аврах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Усан онгоцон дахь завины тоог зорчигчдын тоогоор биш, харин хөлөг онгоцны тонноор тодорхойлдог. Эдгээр шаардлагын дагуу Титаник нь 962 хүний ​​багтаамжтай, 274 шоо метр хэмжээтэй амь аврах тоног төхөөрөмжтэй байх ёстой байв.
Энэ бол Титаникийн дизайны онцлог, дизайны талаар хэлж чадах бүх зүйл юм. Нийтлэлийн үргэлжлэлд би түүний бүтээн байгуулалт, анхны аялалын түүхийг дэлгэрэнгүй бичихийг хичээх болно.
Энэ бүгдийг уншсанд баярлалаа) Танд таалагдсан бөгөөд өөртөө шинэ зүйл сурч чадсан гэж найдаж байна.