Material de pe Wikipedia - enciclopedia liberă

Informații generale

Școala de zbor din Krasnokutsk de aviație civilă(KKLUGA) este o școală de zbor situată în orașul Krasny Kut, regiunea Saratov.

Școala pregătește piloți de aviație civilă comercială. Durata pregătirii este de 2 ani 10 luni conform programului standard de pregătire și 1 an 10 luni conform programului scurtat (pentru persoanele care au deja studii superioare tehnice în aviație). La finalizare, absolvenților li se eliberează diplome de stat de învățământ secundar profesional în specialitatea - Operarea zborului aeronavelor (LELA). Acest lucru vă dă dreptul să obțineți o licență de pilot comercial (CPL(A)). Antrenamentul cadeților se desfășoară atât pe bază plătită, cât și pe bază de buget. Instruirea inițială de zbor are loc pe următoarele aeronave:

Centrul de instruire în aviație (ATC)

Școala deține un certificat de centru de pregătire a aviației și are dreptul de a pregăti personal de aviație în domeniul aviației civile. Sunt oferite și servicii educaționale suplimentare plătite, în conformitate cu lista.

Istoria școlii

În octombrie 1945, după încheierea Marelui Război Patriotic, Școala de Piloți ai Flotei Aeriene Civile Pavlodar a fost mutată în orașul Buguruslan, Regiunea Orenburg, aici a fost mutată și Escadrila 4 de Aviație Syr-Darya, iar școala a fost redenumită Aviația Civilă. Scoala (CA). La 17 noiembrie 1947, Școala de Aviație Civilă Buguruslan (Ordinul Administrației de Stat a Flotei Aeriene Civile Nr. 168) a fost mutată în satul Trans-Volga Krasny Kut, la baza Școlii Militare de Piloți Kachinsky aflată anterior aici, deoarece cel mai conditii favorabile pentru zboruri de antrenament (aerodromuri, spațiu aerian liber etc.).

În condițiile anilor postbelici, locuitorii din Krasnokut au început să pregătească piloți pentru aviația națională.

La 12 iunie 1948, școala a fost redenumită Școala de zbor de aviație civilă Krasnokutsk (KLU GA).

A fost o perioadă dificilă în perioada inițială de organizare a KLU GA. Nu exista nici o bază ca atare pentru a găzdui școala. Era găzduit în clădiri din bușteni (barăci) prost adaptate, cu încălzire la sobă, care nu erau foarte calde. În timpul orelor, cadeții stăteau în paltoane și mâncau într-o cantină dărăpănată. Nu era nici unul în orașul aerian clădire din cărămidă. La aerodrom era o casă în care se aflau toate serviciile de zbor și o stație meteo. Serviciul de inginerie aeriană avea sediul în pirogă. Întreținerea aeronavelor s-a efectuat fără nicio mecanizare. Avioanele Po-2 au fost alimentate cu combustibil și ulei manual din containere. De bază organizații de reparații Aeroflot nu a putut revizui aeronavele Po-2 în timp util, școala a organizat ateliere (LERM) pentru repararea aeronavelor Po-2 și a motoarelor M-11 și, prin urmare, a asigurat implementarea planului de pregătire pentru zbor.

De la an la an școala a crescut, baza sa materială s-a extins, țara avea nevoie de personal de zbor și, prin urmare, volumul de muncă a crescut, iar numărul de avioane a crescut. Aeronava Po-2 a fost înlocuită cu aeronava Li-2, An-2 și Yak-18A.

Echipamentul radio al acestor aeronave asigura siguranța zborului, controlul și ghidarea zborurilor de la sol. Aeronavele echipate radio au necesitat metode și instrumente de antrenament complet noi. întreținere aeronavele și comandamentul școlii au făcut tot posibilul pentru a dota aerodromurile și posturile de comandă cu echipamentul necesar.

În acești ani, școala de zbor a fost condusă de șefii școlii: - A. S. Dubensky (1940-1943); - locotenent-colonelul Kanonenko F.N (1943-1947); - Colonelul Mironov N.I (1947-1948).

Sub conducerea lui Mironov N.I., școala a fost mutată din orașul Buguruslan în orașul Krasny Kut, iar dezvoltarea școlii de zbor Krasnokutsk a început odată cu punerea în funcțiune a aeronavei Po-2 în 1947.

În 1948-1951, școala a fost condusă de I. S. Pogorelov.

Din 1951 până în 1962, școala a lucrat sub conducerea colonelului P. D. Khripko, absolvent al Școlii de Zbor Kachin.

În această perioadă școala a intrat în funcțiune tehnologie nouă. În 1955, școala a primit 6 avioane An-2 pentru a înlocui aeronava Po-2. Are loc o reconstrucție radicală a bazei materiale, tehnice și educaționale a școlii.

În 1957, o aeronavă suplimentară Li-2 a fost pusă în funcțiune și au fost deja efectuate zboruri de antrenament pe trei tipuri de aeronave: An-2, Po-2, Li-2. În același an, a fost efectuată prima absolvire a tinerilor piloți pe aeronava An-2, în plus, a fost acceptat și eliberat un set special pentru recalificarea piloților din Forțele Aeriene pentru a deveni piloți de aviație civilă, conform unui program scurtat și a duratei de pregătire. .

În 1958, aeronava Yak-18A a fost pusă în funcțiune.

Școala a pregătit navigatori în anii 1952-1954 pe aeronave Po-2 și în 1955-1958 pe aeronave An-2. Baza de pregătire pentru piloți și navigatori s-a extins și la începutul anului 1960 școala cuprindea mai multe detașamente.

În 1960, 1 LO, împreună cu aeronavele Li-2, au fost mutate la Kirovograd, unde au devenit baza nou-creei Școli superioare de pregătire a zborului (KSHVLP).

Problemele sociale au fost rezolvate - a început construcția de case cu apartamente confortabile.

Personal, P. D. Khripko a lucrat mult la selecția și plasarea personalului, ceea ce i-a permis să aducă o contribuție majoră la dezvoltarea de succes și munca coordonată a școlii de zbor.

În 1962-1976, școala de zbor a fost condusă de I. F. Didenko, absolvent al Școlii de zbor de aviație civilă din Krasnokutsk în 1949, unul dintre primii piloți de clasa I și specialiști cu educatie inalta la scoala. Premii guvernamentale acordate: „Ordinul Steagului Roșu al Muncii”, medalia „Pentru victoria asupra Germaniei”, medalia „20 de ani armata sovietică"; Pilot onorat al URSS.

În această perioadă, a continuat reînnoirea flotei de aeronave și dezvoltarea capacității instituției de învățământ - școala sa extins la șase echipe de zbor.

Există o creștere calitativă a nivelului formare profesională personal de zbor, servicii de inginerie aeronautică, angajați ai departamentelor și serviciilor, în mod constant alimentat cu specialiști cu studii superioare. Calitatea pregătirii absolvenților devine o prioritate în activitatea noastră.

Un lider energic, competent, un adevărat lider în echipă, I. F. Didenko a lăsat o amprentă adâncă asupra istoriei glorioase a școlii de zbor.

În 1976, Didenko I.F a fost transferat la biroul central al MGA, unde a lucrat ca șef adjunct al Administrației MGA și președinte al Comitetului Aviației Civile.

În 1971, aeronava Yak-18A a fost scoasă din funcțiune și doar aeronava An-2 a rămas la școală.

Din 1976, școala a fost condusă de V. G. Ivko, absolvent al Școlii de Aviație Civilă din Krasnokutsk în 1953, VAU în 1967. Distins cu Ordinele: „Insigna de onoare”, „Prietenia popoarelor”; Lucrător onorat de transport al URSS, Excelent angajat al Aeroflot, Pilot de clasa I.

Această perioadă a coincis cu o creștere rapidă a volumului de transport de pasageri și mărfuri în aviația civilă și, în consecință, cu o creștere a nevoii industriei de specialiști în aviație și în special de echipaje de zbor. Odată cu creșterea volumului muncii de pregătire a zborului și nevoia de a asigura calitatea corespunzătoare a pregătirii specialiștilor, problemele de asigurare a siguranței zborului devin o prioritate deosebită. Acești ani din viața școlii au fost marcați de creșterea rapidă a construcției de locuințe. În cadrul unei ceremonii solemne, ultima cazarmă rămasă de la școala de piloți Kachin a fost demolată.

În 1978, aeronava de antrenament inițial Yak-18T (seria 35) a fost pusă în funcțiune.

În 1980, Școala de zbor din Krasnokutsk a primit premiul Challenge Red Banner ca câștigător al competiției dintre instituțiile de învățământ de aviație civilă. Simțul ridicat de responsabilitate personală și exigența lui Ivko V.G. față de subalternii săi au făcut posibilă asigurarea munca de succes instituție de învățământ din 1976 până în 1987. În 1987, Sulimin B.S a fost numit șef al școlii, care a condus școala până în 2005. Pilot clasa I. Pilot onorat al Rusiei. În 1988, aeronava Yak-18T a fost scoasă din funcțiune și la școală a rămas un singur tip de aeronavă, adică aeronava An-2, care este încă în funcțiune.

Cea mai semnificativă contribuție la dezvoltarea instituției de învățământ a fost adusă și de: șef adjunct al școlii de pregătire a zborului: Abramov M.D., Ivanov A.V., Kozha I.I., Knyazkov V.A., Kosarev Yu.S., Miller L. R., Myshkin N.V. Navigator șef al școlii - Orlyansky V.G. inginer șef al școlii - Grigoriev S. Ya., șef adjunct al școlii - Gorkovenko E. E. Șefii de personal al școlii: Kaskevich A., Efimov N. . Lucrători politici: Rybakov A. I., Tulsky G. A., Zykin A. S. Comandanți de detașamente de zbor: Ivanov G. I., Vorobyov V. M., Sinchenko I. I., Doroshek M.F., Yunkin A.V., Bykadorov V.I., Karpievich L.F. reviyakin I.N., Zevakhin V. .P. Tingaev V.A. Abubikirov A.P. Fakeev I.V. Șeful bazei ERTOS - Voitenko S.I., Chizhov M.K. Ingineri superiori de detașament: Kovalenko P.S., Korneychuk Ya.S., Shibkovsky I.G., Balakirev S., Antonov V.A., Samorodov A.I., Vinogradov V.I.

În timpul existenței sale, școala a pregătit peste 27 de mii de piloți și peste 300 de navigatori pentru aviația civilă, printre care: Eroi Uniunea Sovietică- 3; Erou al Rusiei - 1; Eroii Muncii Socialiste - 8, Piloți Onorați - 96, Navigatori Onorați - 4; Lucrători onorați din transport - 4, Lucrători onorați din învățământ - 2.

Este necesar să spunem despre absolvenții noștri, Eroii Uniunii Sovietice și ai Rusiei, de care școala este mândră și, pe baza exemplului curajului, eroismului și muncii lor curajoase, educă în prezent tineri specialiști pentru aviația civilă:

Kurlin Yuri Vladimirovici (1929). Erou al Uniunii Sovietice (1966). Pilot de testare onorat al URSS (1972). A absolvit școala tehnică industrială din Rostov-pe-Don (1949), Școala de zbor din Krasnokutsk a Flotei Aeriene Civile (1952), Institutul de Ingineri ai Flotei Aeriene Civile din Kiev (1956) și școala de piloți de încercare. (1958). Din 1958, în muncă de testare la OKB O.K. Antonov. A participat la dezvoltarea aeronavelor experimentale, a efectuat zboruri de cercetare în moduri speciale și critice. A efectuat teste din fabrică ale aeronavei An-22 („Antey”). A zburat cu 65 de tipuri de aeronave. A primit Ordinul lui Lenin, două ordine ale Insigna de Onoare și medalii.

Tyuryumin Alexander Mihailovici (n. 1928). Erou al Uniunii Sovietice (1976). Pilot de testare onorat al URSS. A absolvit școala civilă de zbor din Krasnokutsk (1948) și școala de piloți de încercare a Ministerului Industriei Aviației (1962). 35 de ani în aviația civilă. A lucrat ca pilot în Kustanay, ca comandant de navă în cadrul Grupului Aerien Moscova al Serviciilor Aeriene Internaționale a Flotei Aeriene Civile. Participant teste operaționale aeronave Il-18. A lucrat ca pilot de testare la Institutul de Cercetare Științifică de Stat al Aviației Civile și a testat avioane mai bine de 20 de ani: Il-18, Il-62, Il-76, Il-86 la OKB SV. Ilyushin. El a adus o contribuție semnificativă la formarea echipajelor de zbor de pe aeroportul din Moscova folosind noua tehnologie cu jet. A primit Ordinele lui Lenin, Steagul Roșu și Steaua Roșie. „Insigna de onoare”, multe medalii. Iancenko Viaceslav Mihailovici (n. 1938). Erou al Uniunii Sovietice (1973). A absolvit Colegiul de Explorare Geologică din Ufa, Școala de zbor de aviație civilă Krasnokutsk (1961) și Școala superioară de aviație de aviație civilă (1969). În aviația civilă din 1961. A lucrat ca tehnician de aeronave în ateliere de reparații de întreținere, a zburat cu o aeronavă Li-2 în Arkhangelsk. Din 1965 în diviziile de zbor ale Leningrad JSC. Comandant al aeronavelor Il-14, Tu-104, Tu-154, pilot instructor, inspector pilot superior al Administrației Aviației Civile din Leningrad. Stăpânește șapte tipuri de aeronave. Zbor de 19 mii de ore. A comandat zeci de comandanți de aeronave. Pentru curajul și curajul arătat în îndeplinirea îndatoririi sale oficiale la 23 aprilie 1973 - prevenirea deturnării și aterizării unui avion Tu-104 avariat de o explozie teroristă cu 63 de pasageri la bord - i s-a acordat titlul de Erou al Uniunea Sovietică cu medalia Steaua de Aur și Ordinul lui Lenin.

Şarpatov Vladimir Ilici (n. 1940). Erou Federația Rusă. Comandantul aeronavei Il-76 al companiei Tyumen Airlines. A absolvit Școala de zbor din Krasnokutsk (1965), Academia de Aviație Civilă (1975). El a lucrat în aviația civilă de mai bine de 40 de ani și a lucrat în toți acești ani la Administrația Aviației Civile din Tyumen. Stăpânește aeronavele An-2, An-24, An-26, Il-76. A lucrat în diferite poziții de comandă, de la comandant adjunct de escadrilă la pilot-inspector principal al LShO. A instruit personal peste 20 de comandanți de aeronave. În 1977, a fost unul dintre primii din URSS care a stăpânit aeronava Il-76, pentru care a fost distins cu clasa I de pilot de aviație civilă. Din 1991, efectuează zboruri internaționale pe aeronava Il-76. A zburat în 65 de țări. Timpul lui de zbor este de 16 mii de ore. Laureat al Premiului Sindicatelor Sovietice numit după. Erou al Uniunii Sovietice P. E. Eromasov. La 22 august 1996, pentru eroismul, forța și curajul demonstrat în timpul eliberării echipajului și aeronavelor care au fost forțate să rămână în Afganistan, i s-a acordat medalia Steaua de Aur cu titlul „Erou al Federației Ruse”.

Alumni celebri

• Şarpatov, Vladimir Ilici - Erou al Rusiei.
• Iancenko, Viaceslav Mihailovici
• Tyuryumin, Alexandru Mihailovici
• Kurlin, Yuri Vladimirovici
• Shurlo, Dmitri Ivanovici
• Priymak, Viktor Vasilievici
• Dmitriev, Nikolai Ivanovici
• Grigoriev, Anatoly Vladimirovici
• Girin, Ivan Yakovlevici
• Vyazankin, Valentin Georgievici
• Bakhshinyan, Edik Misanovici
• Andreev, Viaceslav Mitrofanovich
• Pilot onorat al URSS - Fedotov, Mihail Kirillovich
• Pilot onorat al URSS-Didenko Ivan Fedorovich
• Pilot onorat al Rusiei - Sazhenin Viktor Mikhailovici
• Pilot onorat al Rusiei - Sulimin Vladimir Sergeevich
• Navigator onorat al Rusiei - Starchikov Sergey Aleksandrovich
• Pilot onorat al Rusiei - Lukyanov Sergey Vasilievich

Scrieți o recenzie a articolului „Școala de zbor Krasnokutsk de aviație civilă”

Note

Legături

Un fragment care caracterizează Școala de zbor de aviație civilă din Krasnokutsk

„Ma bonne amie, [Bunul meu prieten”, a spus micuța prințesă în dimineața zilei de 19 martie, după micul dejun, iar buretele ei cu mustață s-a ridicat conform unui vechi obicei; dar la fel ca în toate nu numai zâmbete, ci sunetele discursurilor, chiar și mersul în această casă din ziua în care s-a primit vestea cumplită, era tristețe, așa că acum zâmbetul micuței prințese, care a cedat dispoziției generale, deși nu știa motivul, era de așa natură încât mi-a amintit și mai mult de tristețea generală.
- Ma bonne amie, je crains que le fruschtique (comme dit Foka - the cook) de ce matin ne m "aie pas fait du mal. [Prietene, mi-e teamă că actualul frishtik (cum îl numește bucătarul Foka) mă va face să mă simt rău.
— Ce e cu tine, suflete? esti palid. „Oh, ești foarte palid”, a spus prințesa Marya cu frică, alergând spre nora ei cu pașii ei grei și blânzi.
- Excelență, să trimit după Marya Bogdanovna? – spuse una dintre servitoarele care era aici. (Maria Bogdanovna era moașă dintr-un oraș de raion care locuia de încă o săptămână în Munții Cheli.)
„Și într-adevăr,” a luat prințesa Marya, „poate cu siguranță.” Voi merge. Curaj, mon ange! [Nu-ți fie teamă, îngerul meu.] Ea a sărutat-o ​​pe Lisa și a vrut să părăsească camera.
- O, nu, nu! - Și pe lângă paloare, chipul micuței prințese exprima o frică copilărească de suferință fizică inevitabilă.
- Non, c"est l"estomac... dites que c"est l"estomac, dites, Marie, dites..., [Nu, acesta este stomacul... spune-mi, Masha, că acesta este stomacul ...] - iar prințesa a început să plângă copilăresc, dureros, capricios și chiar oarecum prefăcut, strângându-și mâinile mici. Prințesa a fugit din cameră după Marya Bogdanovna.
- Mon Dieu! Mon Dieu! [Dumnezeul meu! Doamne!] Oh! – auzi ea în spatele ei.
Frecându-și mâinile plinuțe, mici și albe, moașa se îndrepta deja spre ea, cu o față semnificativ calmă.
- Maria Bogdanovna! Se pare că a început”, a spus Prințesa Marya, privindu-și bunica cu ochii înspăimântați și deschiși.
— Ei bine, slavă Domnului, prințesă, spuse Maria Bogdanovna fără să-și mărească pasul. „Voi, fetelor, nu ar trebui să știți despre asta.”
- Dar de ce doctorul nu a sosit încă de la Moscova? – spuse prințesa. (La cererea Lisei și a prințului Andrey, un obstetrician a fost trimis la Moscova la timp și era așteptat în fiecare minut.)
„Este în regulă, prințesă, nu-ți face griji”, a spus Marya Bogdanovna, „și fără doctor totul va fi bine”.
Cinci minute mai târziu, prințesa a auzit din camera ei că cărau ceva greu. Ea se uită afară - ospătarii transportau o canapea din piele care era în biroul prințului Andrei în dormitor dintr-un motiv oarecare. Era ceva solemn și liniștit pe chipurile oamenilor care le poartă.
Prințesa Marya stătea singură în camera ei, ascultând sunetele casei, deschizând din când în când ușa când treceau pe lângă ei și privind îndeaproape la ceea ce se întâmpla pe coridor. Mai multe femei au intrat și ieșit cu pași liniștiți, s-au uitat la prințesă și s-au întors de la ea. Nu a îndrăznit să întrebe, a închis ușa, s-a întors în camera ei, apoi s-a așezat pe scaun, apoi și-a luat cartea de rugăciuni, apoi a îngenuncheat în fața casetei cu icoane. Din nefericire și spre surprinderea ei, a simțit că rugăciunea nu-i potolește neliniștea. Deodată, ușa camerei ei s-a deschis în liniște și bătrâna ei dădacă Praskovya Savishna, legată cu o eșarfă, a apărut aproape niciodată, din cauza interdicției prințului, nu a intrat în camera ei;
„Am venit să stau cu tine, Mașenka”, a spus bona, „dar am adus lumânările de nuntă ale prințului la lumină în fața sfântului, îngerul meu”, a spus ea oftând.
- Oh, mă bucur atât de mult, dădacă.
- Dumnezeu este milos, draga mea. - Bona a aprins lumânări împletite cu aur în fața casetei cu icoane și s-a așezat cu ciorapul lângă uşă. Prințesa Marya a luat cartea și a început să citească. Abia când se auzeau pași sau voci, prințesa se uită cu teamă, întrebătoare, și dădaca. În toate părțile casei, același sentiment pe care l-a experimentat prințesa Marya în timp ce stătea în camera ei a fost revărsat și i-a stăpânit pe toată lumea. Conform credinței că, cu cât știu mai puțini oameni despre suferința unei femei în travaliu, cu atât suferă mai puțin, toată lumea a încercat să se prefacă că nu știe; nimeni nu a vorbit despre asta, dar în toți oamenii, pe lângă liniștea obișnuită și respectul pentru bunele maniere care domnea în casa prințului, se putea vedea o preocupare comună, o blândețe a inimii și o conștientizare a ceva măreț, de neînțeles, având loc în acel moment.
Nu se auzi râsete în camera mare a servitoarei. În chelneriță toți oamenii stăteau și tăceau, gata să facă ceva. Slujitorii au ars torțe și lumânări și nu au dormit. Bătrânul prinț, călcându-l pe călcâie, a umblat prin birou și l-a trimis pe Tihon la Maria Bogdanovna să o întrebe: ce? - Spune-mi doar: prințul mi-a ordonat să întreb ce? și vino să-mi spui ce spune.
„Spuneți prințului că munca a început”, a spus Maria Bogdanovna, privind în mod semnificativ la mesager. Tikhon s-a dus și a raportat prințului.
— Bine, spuse prințul, închizând ușa în urma lui, iar Tikhon nu mai auzi nici cel mai mic sunet în birou. Puțin mai târziu, Tikhon a intrat în birou, parcă ar fi vrut să ajusteze lumânările. Văzând că prințul stă întins pe canapea, Tihon s-a uitat la prinț, la fața lui supărată, a clătinat din cap, s-a apropiat în tăcere de el și, sărutându-l pe umăr, a plecat fără să regleze lumânările sau să spună de ce venise. Sacramentul cel mai solemn din lume a continuat să fie săvârșit. A trecut seara, a venit noaptea. Iar sentimentul de așteptare și de înmuiere a inimii în fața neînțelesului nu a căzut, ci a crescut. Nimeni nu dormea.

A fost una dintre acele nopți de martie în care iarna pare să vrea să-și ia pragul și își revarsă ultimele ninsori și furtuni cu furie disperată. Pentru a-l întâlni pe medicul german de la Moscova, care era așteptat în fiecare minut și căruia i s-a trimis un sprijin la drumul principal, la cotitura către drumul de țară, au fost trimiși călăreți cu felinare să-l îndrume prin gropi și gemuri.
Prințesa Marya părăsise cartea cu mult timp în urmă: stătea tăcută, fixându-și ochii strălucitori pe chipul încrețit al bonei, cunoscută până în cel mai mic detaliu: pe o șuviță de păr cărunt care scăpase de sub o eșarfă, pe punga agățată a lui. piele sub bărbie.
Dădaca Savishna, cu ciorapii în mâini, cu voce liniștită a povestit, fără să-și audă sau să-și înțeleagă propriile cuvinte, ceea ce i se spusese de sute de ori despre modul în care regretata prințesă la Chișinău a născut-o pe Prințesa Marya, cu o țărancă moldoveancă în schimb. a bunicii ei.
„Doamne să ai milă, nu ai niciodată nevoie de un medic”, a spus ea. Deodată, o rafală de vânt a lovit unul dintre cadrele expuse ale camerei (din voia prințului, câte un cadru era mereu afișat cu ciocârle în fiecare cameră) și, dărâmând șurubul prost închis, a fluturat perdeaua de damasc și, mirosind frig și zăpadă, a stins lumânarea. Prințesa Marya se cutremură; Dădaca, după ce a lăsat ciorapul jos, s-a dus la fereastră și s-a aplecat afară și a început să prindă cadrul pliat. Vântul rece i-a ciufulit capetele eșarfei și șuvițele de păr gri și rătăcite.
- Prințesă, mamă, cineva conduce pe drumul din față! - spuse ea, ținând rama și nu închizând-o. - Cu felinare, ar trebui să fie, doctore...
- Oh, Doamne! Dumnezeu să ajute! - spuse prințesa Marya, - trebuie să mergem să-l întâlnim: nu știe rusă.
Prințesa Marya și-a aruncat șalul și a alergat spre cei care călătoreau. Când a trecut pe lângă holul din față, a văzut prin fereastră că la intrare stăteau un fel de trăsură și felinare. Ea a ieșit pe scări. Pe stâlpul balustradei era o lumânare de seu și curgea din vânt. Chelnerul Philip, cu chipul speriat și încă o lumânare în mână, stătea mai jos, pe primul palier al scărilor. Chiar mai jos, în jurul curbei, de-a lungul scărilor, se auzeau pași mișcați în cizme calde. Și o voce cunoscută, așa cum i s-a părut prințesei Marya, a spus ceva.
- Dumnezeu să ajute! – spuse vocea. - Și tată?
„S-au culcat”, a răspuns vocea majordomului Demyan, care era deja jos.
Apoi vocea a spus altceva, Demyan a răspuns ceva, iar pașii în cizme calde au început să se apropie mai repede de-a lungul curbei invizibile a scărilor. „Acesta este Andrei! – gândi Prințesa Marya. Nu, asta nu poate fi, ar fi prea neobișnuit”, s-a gândit ea și, în același moment în care se gândea la asta, pe peronul pe care stătea chelnerul cu o lumânare, chipul și silueta prințului Andrei apăru într-o blană. haină cu guler presărat cu zăpadă. Da, era el, dar palid și slab și cu o expresie schimbată, ciudat de înmuiată, dar alarmantă pe chip. A urcat pe scări și și-a îmbrățișat sora.
-Nu ai primit scrisoarea mea? - întrebă, și fără să aștepte un răspuns, pe care nu l-ar fi primit, pentru că prințesa nu putea vorbi, s-a întors, iar cu medicul obstetrician, care a intrat după el (s-a întâlnit cu el la ultima stație), cu repezi. pași a intrat din nou pe scări și și-a îmbrățișat din nou sora. - Ce soartă! - a spus: „Dragă Mașa” și, aruncându-și haina de blană și cizmele, s-a dus la apartamentul prințesei.

Micuța prințesă stătea întinsă pe perne, purtând o șapcă albă. (Suferința tocmai o eliberase.) Părul negru ondulat în șuvițe în jurul obrajilor ei dorniți și transpirați; gura ei trandafirie, încântătoare, cu un burete acoperit cu păr negru, era deschisă și zâmbea bucuroasă. Prințul Andrei a intrat în cameră și s-a oprit în fața ei, la picioarele canapelei pe care stătea întinsă. Ochi strălucitori, arătând copilăresc, speriați și entuziasmați, s-au oprit la el fără să-și schimbe expresia. „Vă iubesc pe toți, nu am făcut rău nimănui, de ce sufăr? ajută-mă, spuse expresia ei. Și-a văzut soțul, dar nu a înțeles semnificația apariției lui acum în fața ei. Prințul Andrei a ocolit canapea și a sărutat-o ​​pe frunte.
„Dragul meu”, spuse el: un cuvânt pe care nu-i spusese niciodată. - Dumnezeu este milos. „Ea l-a privit întrebător, copilăresc și cu reproș.
„M-am așteptat la ajutor de la tine, și nimic, nimic și și tu!” – spuse ochii ei. Nu era surprinsă că el a venit; ea nu a înțeles că el a sosit. Sosirea lui nu a avut nimic de-a face cu suferința ei și cu ușurarea ei. Chinul a început din nou, iar Marya Bogdanovna l-a sfătuit pe prințul Andrei să părăsească camera.
Obstetricianul a intrat în cameră. Prințul Andrei a ieșit și, întâlnindu-se pe Prințesa Marya, s-a apropiat din nou de ea. Au început să vorbească în șoaptă, dar în fiecare minut conversația tăcea. Au așteptat și au ascultat.
„Allez, mon ami, [Du-te, prietene”, a spus Prințesa Marya. Prințul Andrey s-a dus din nou la soția sa și s-a așezat în camera alăturată, așteptând. O femeie a ieșit din camera ei cu o față înspăimântată și s-a făcut rușine când l-a văzut pe prințul Andrei. Și-a acoperit fața cu mâinile și a stat acolo câteva minute. Din spatele ușii se auziră gemete jalnice și neajutorate de animale. Prințul Andrei s-a ridicat, s-a dus la ușă și a vrut să o deschidă. Cineva ținea ușa.
- Nu poți, nu poți! – spuse de acolo o voce speriată. – A început să se plimbe prin cameră. Țipetele s-au oprit și au trecut câteva secunde. Deodată, în camera alăturată s-a auzit un țipăt groaznic - nu țipătul ei, nu putea să țipe așa. Prințul Andrei a alergat la ușă; țipătul s-a oprit și s-a auzit strigătul unui copil.
„De ce au adus copilul acolo? gândi prințul Andrei în prima secundă. Copil? Care?... De ce e un copil acolo? Sau s-a născut un copil? Când și-a dat deodată seama de semnificația veselă a acestui strigăt, lacrimile l-au înecat, iar el, sprijinit cu ambele mâini de pervaz, a plâns, a început să plângă, precum plâng copiii. Ușa s-a deschis. Doctorul, cu mânecile cămășii suflecate, fără redingotă, palid și cu falca tremurândă, a părăsit încăperea. Prințul Andrey s-a întors spre el, dar doctorul l-a privit încurcat și, fără să scoată un cuvânt, a trecut pe lângă el. Femeia a fugit și, văzându-l pe prințul Andrei, a ezitat în prag. A intrat în camera soției sale. Ea zăcea moartă în aceeași poziție în care o văzuse el cu cinci minute în urmă și aceeași expresie, în ciuda ochilor ațintiți și a palozii obrajilor ei, era pe acel chip fermecător, copilăresc, cu un burete acoperit cu păr negru.
„Vă iubesc pe toți și nu am făcut niciodată nimic rău cuiva, deci ce mi-ați făcut?” rosti chipul ei drăguț, jalnic și mort. În colțul camerei, ceva mic și roșu a mormăit și a scârțâit în mâinile albe și tremurătoare ale Mariei Bogdanovna.

După două ore, prințul Andrei a intrat cu pași liniștiți în biroul tatălui său. Bătrânul știa deja totul. Stătea chiar la ușă și, de îndată ce aceasta s-a deschis, bătrânul în tăcere, cu mâinile lui senile și dure, ca un viciu, a apucat de gâtul fiului său și a plâns ca un copil.

Trei zile mai târziu a avut loc slujba de înmormântare pentru mica prințesă și, luându-și rămas bun de la ea, prințul Andrei a urcat pe treptele sicriului. Și în sicriu era același chip, deși cu ochii închiși. „Oh, ce mi-ai făcut?” spunea totul, iar prințul Andrei simțea că i se smulge ceva în suflet, că se face vinovat de o vinovăție pe care nu o putea îndrepta sau uita. Nu putea să plângă. Bătrânul a intrat și i-a sărutat mâna de ceară, care stătea calmă și sus pe cealaltă, iar fața ei i-a spus: „O, ce și de ce mi-ai făcut asta?” Și bătrânul s-a întors supărat când a văzut acest chip.

Cinci zile mai târziu, tânărul prinț Nikolai Andreich a fost botezat. Mama ținea scutecele cu bărbia, în timp ce preotul ungea palmele și treptele roșii și ridate ale băiatului cu o penă de gâscă.
Bunicul naș, de teamă să-l scape, tremurând, a purtat copilul în jurul fontului de tablă zdrobit și l-a predat nașei sale, Prințesa Marya. Prințul Andrei, încremenit de teamă că copilul nu va fi înecat, s-a așezat într-o altă cameră, așteptând sfârșitul sacramentului. S-a uitat cu bucurie la copil când bona l-a dus la el și a dat din cap aprobator când bona i-a spus că o bucată de ceară cu fire de păr aruncate în font nu s-a scufundat, ci a plutit de-a lungul fontului.

Participarea lui Rostov la duelul lui Dolokhov cu Bezukhov a fost oprită prin eforturile vechiului conte, iar Rostov, în loc să fie retrogradat, așa cum se aștepta, a fost numit adjutant al guvernatorului general al Moscovei. Drept urmare, nu a putut merge în sat cu întreaga sa familie, dar a rămas în noua sa funcție toată vara la Moscova. Dolokhov și-a revenit, iar Rostov a devenit deosebit de prietenos cu el în această perioadă de recuperare. Dolokhov zăcea bolnav cu mama sa, care îl iubea cu pasiune și cu tandrețe. Bătrâna Marya Ivanovna, care s-a îndrăgostit de Rostov pentru prietenia sa cu Fedya, îi spunea adesea despre fiul ei.
„Da, conte, el este prea nobil și curat de suflet”, obișnuia ea, „pentru lumea noastră actuală, coruptă”. Nimănui nu-i place virtutea, doare ochii tuturor. Ei bine, spuneți-mi, conte, este oare târg, este târg din partea lui Bezukhov? Și Fedya, în noblețea lui, l-a iubit, iar acum nu spune nimic rău despre el. La Sankt Petersburg, aceste farse cu polițistul au fost ceva despre care au glumit, pentru că au făcut-o împreună? Ei bine, Bezukhov nu avea nimic, dar Fedia purta totul pe umerii lui! La urma urmei, ce a îndurat! Să presupunem că l-au returnat, dar cum ar putea să nu o returneze? Cred că acolo nu erau mulți oameni curajoși și fii ai patriei ca el. Ei bine, acum - acest duel! Au acești oameni simțul onoarei? Știind că este singurul fiu, provoacă-l la duel și trage atât de drept! E bine că Dumnezeu a avut milă de noi. Si pentru ce? Ei bine, cine nu are intrigi zilele astea? Ei bine, dacă este atât de gelos? Înțeleg, pentru că ar fi putut să mă facă să simt asta înainte, altfel a durat un an. Și așa, l-a provocat la duel, crezând că Fedya nu va lupta pentru că îi datora. Ce josnicie! Este dezgustător! Știu că ai înțeles-o pe Fedya, dragul meu conte, de aceea te iubesc cu sufletul meu, crede-mă. Puțini oameni îl înțeleg. Acesta este un suflet atât de înalt, ceresc!
Dolokhov însuși, în timpul recuperării, i-a spus adesea lui Rostov asemenea cuvinte la care nu se putea aștepta de la el. „Ei mă consideră o persoană rea, știu”, obișnuia el să spună, „așa să fie”. Nu vreau să cunosc pe nimeni în afară de cei pe care îi iubesc; dar pe cine iubesc, îl iubesc atât de mult încât îmi voi da viața și pe restul îi voi zdrobi dacă vor sta pe drum. Am o mamă adorată, neapreciată, doi-trei prieteni, printre care și dumneavoastră, iar restul sunt atent doar atât cât sunt utile sau dăunătoare. Și aproape toată lumea este dăunătoare, în special femeile. Da, sufletul meu”, a continuat el, „am întâlnit oameni iubitoare, nobili, sublimi; dar nu am întâlnit încă femei, cu excepția unor creaturi corupte - contese sau bucătare, nu contează. Nu am întâlnit încă acea puritate și devotament ceresc pe care le caut la o femeie. Dacă aș găsi o astfel de femeie, mi-aș da viața pentru ea. Și ăștia!...” Făcu un gest disprețuitor. „Și mă crezi, dacă încă prețuiesc viața, atunci o prețuiesc doar pentru că încă sper să întâlnesc o astfel de ființă cerească care să mă învie, să mă purifice și să mă înalțe.” Dar tu nu înțelegi asta.
„Nu, înțeleg foarte multe”, a răspuns Rostov, care se afla sub influența noului său prieten.

În toamnă, familia Rostov s-a întors la Moscova. La începutul iernii s-a întors și Denisov și a rămas la Rostovi. Această primă perioadă din iarna lui 1806, petrecută de Nikolai Rostov la Moscova, a fost una dintre cele mai fericite și mai vesele pentru el și pentru întreaga sa familie. Nikolai a adus cu el mulți tineri la casa părinților săi. Vera avea douăzeci de ani, o fată frumoasă; Sonya este o fată de șaisprezece ani în toată frumusețea unei flori proaspăt înflorite; Natasha este jumătate o domnișoară, jumătate o fată, uneori copilăresc de amuzantă, alteori de fermecătoare de fetiță.
În casa Rostov pe vremea aceea era un fel de atmosferă specială de dragoste, așa cum se întâmplă într-o casă în care sunt fete foarte drăguțe și foarte tinere. Fiecare tânăr care a venit în casa soților Rostovi, uitându-se la aceste fețe tinere, receptive, zâmbitoare de fetiță după ceva (probabil la fericirea lor), la această alergare animată, ascultând această inconsecventă, dar afectuoasă față de toată lumea, gata de orice, bâlbâiala plină de speranță a unei femei Tinerii, ascultând aceste sunete inconsistente, acum cântând, acum muzică, au experimentat același sentiment de pregătire pentru dragoste și așteptare a fericirii, pe care l-au experimentat înșiși tinerii casei Rostov.
Printre tinerii introduși de Rostov, unul dintre primii a fost Dolokhov, care a fost plăcut de toată lumea din casă, cu excepția Natașei. Aproape că s-a certat cu fratele ei pentru Dolokhov. Ea a insistat că el persoana rea că în duelul cu Bezukhov Pierre avea dreptate, iar Dolokhov era de vină, că era neplăcut și nefiresc.
„Nu înțeleg nimic”, a strigat Natasha cu o voință încăpățânată, „e furios și fără sentimente”. Ei bine, îl iubesc pe Denisov, a fost un carouser și atât, dar încă îl iubesc, așa că înțeleg. nu știu cum să-ți spun; Are totul planificat și nu-mi place. Denisova...
„Ei bine, Denisov este o altă chestiune”, a răspuns Nikolai, făcându-l să simtă că în comparație cu Dolokhov, chiar și Denisov nu era nimic, „trebuie să înțelegi ce fel de suflet are acest Dolokhov, trebuie să-l vezi cu mama lui, asta. este o astfel de inimă!”
„Nu știu asta, dar mă simt stânjenit cu el.” Și știi că s-a îndrăgostit de Sonya?

Reguli de admitere la Școala de zbor din Krasnokutsk de aviație civilă - pagina nr. 1/1

Statul federal educațional

instituţie de învăţământ secundar profesional.

Ministerul Transporturilor al Federației Ruse
SCOALA DE ZBOR DE AVIIAȚIE CIVILĂ KRASNOKUTSK

REGULI DE ADMITERE

LA SCOALA DE ZBOR DE AVIIAȚIE CIVILĂ KRASNOKUTSK

(DIVIZIUNEA DE ZI)
Aceste reguli de admitere au fost elaborate de comisia de admitere KLUGA în conformitate cu Legea Federației Ruse „Cu privire la educație”, ordinul Ministerului Educației din Rusia din 9 decembrie 2002 nr. 4304 „Cu privire la aprobarea Procedurii de admitere în stat. instituțiile de învățământ de învățământ secundar profesional din Federația Rusă.” Carta instituției federale de stat de învățământ profesional secundar KLUGA.

RED KUT

1. DISPOZIȚII GENERALE.

1.1 Școala de zbor de aviație civilă din Krasnokutsk (KLUGA) are o licență de desfășurare a activităților în domeniul educației profesionale din 01/09/04 nr. 137640 și oferă pregătire în următoarele specialități:

16050451 - „Operarea de zbor a aeronavei, pilot de aeronavă”

23010551 - « Software tehnologia calculatoarelorși sisteme automate.”

Durata instruirii este de 2 ani 10 luni.

1.2 Cetățenii Federației Ruse și cetățenii Republicii Belarus sunt admiși la Școala de Aviație Civilă din Krasnokutsk. compatrioți din țările vecine cu studii profesionale secundare (complete) generale sau primare. Alți cetățeni ai țărilor străine și CSI sunt acceptați în condițiile relațiilor interstatale, iar în lipsa acestora - în condițiile stabilite de școală - în baza unui contract. 1.3.Toți solicitanții beneficiază de drepturi egale, indiferent de origine. statutul social și de proprietate, naționalitatea, credințele, religia și atitudinea față de religie.

1.4 Numărul de locuri pentru admiterea cadeților pe cheltuiala bugetului federal este determinat în conformitate cu cifrele țintă de admitere ale Ministerului Transporturilor din Rusia. Numerele țintă stabilite deasupra pentru admiterea cadeților în baza unor contracte cu persoane fizice și (sau) entitati legale cu ei plătind costul instruirii.

Cadeții școlii, supuși finanțării integrale de la bugetul de stat, li se asigură gratuit hrană, cămin, uniforme și o bursă. În timpul pregătirii lor, cadeții au dreptul la o amânare de la recrutarea în serviciul militar.

2 PRIMIREA DOCUMENTELOR.

2.1. La depunerea cererii de admitere la școală, solicitanții prezintă documente care dovedesc identitatea, cetățenia și depun, la discreția lor, documentul de stat în original cu privire la educație sau copia legalizată a acestuia (copia este certificată conform cu originalul de către școală), 6. fotografii de dimensiunea 3>

2.2. Secretarul comisiei de admitere prezintă solicitanților și (sau) părinților și reprezentanților legali ai acestora licența de a conduce activitati educative. Carta institutiei de invatamant, certificat de acreditare de stat, reguli de admitere în școală.

2.3. Secretarul comisiei de admitere oferă solicitanților și (sau) părinților lor oportunitatea de a se familiariza cu conținutul programelor de educație profesională de bază în specialități. precum şi cu alte documente care reglementează organizarea proces educaționalși activitatea comisiei de admitere.

2.5. KLUGA, la specialitatea „Flight Operation of Aircraft”, acceptă persoane apte din motive de sănătate pentru a lucra în aviația civilă, care au trecut de comisia de expertiză medical-zbor (VLEK) și de selecție psihologică profesională (PPO). Persoanele care sunt apte din punct de vedere medical pentru serviciul de luptă în forțele armate fără restricții au dreptul să se supună unui examen medical.

Și în plus, solicitanții anexează:

Un certificat medical cu note privind vaccinările Mantoux și BCG. despre factorul Rh și grupa sanguină, precum și un certificat de la un narcolog și neuropsihiatru:

Raze X (fluorografie cu cadru mare) a sinusurilor paranazale.

2.6. Examenul medical, selecția psihologică profesională și examenele de admitere au loc în perioada 10 iulie - 10 august, pe măsură ce se completează grupele. Trecerea unui examen medical este permisă pentru VLEK

departamentele de aviație civilă teritorială interregională.

2.7. Alte documente pot fi furnizate solicitantului dacă acesta solicită beneficii stabilite de legislația Federației Ruse sau solicitate de la solicitant dacă există restricții privind pregătirea în specialitatea relevantă.

3.1. La selectarea candidaților pentru formare, Comisia de admitere organizează teste de admitere:

Matematică (testare);

Limba și literatura rusă - prezentare (pentru persoane.

elevi din școlile naționale – dictare);

Testele sunt efectuate în cadrul programelor complete de liceu.

3.2. Examenele finale la diferite tipuri de cursuri (școli) cu plată la institutii de invatamant nu sunt luate în calcul la examenele de admitere.

3.3. Persoanele care nu se prezintă la examenele de admitere fără un motiv întemeiat sau care primesc o notă nesatisfăcătoare sunt eliminate din concurs și nu sunt înscrise în școală.

Relua examenele de admitere Dacă primiți o notă nesatisfăcătoare, nu este permisă reluarea testului de admitere pentru a vă îmbunătăți nota.

3.4. În locurile disponibile sunt înscrise persoanele cu fișă de punctaj de la o altă instituție de învățământ.

4 PROCEDURA DE ADMITERE.

4.1. Au dreptul de a se înscrie persoanele care au promovat cu succes examenul de admitere și au promovat concursul. Candidații care nu s-au prezentat la examenele de admitere fără un motiv întemeiat, care au primit o notă nesatisfăcătoare la examenul de admitere și care au strâns documente în perioada examenelor de admitere nu au voie să susțină examenele de admitere ulterioare și să participe la concursul de admitere la scoala.

4.3. Premiații la finalizare liceu cu medalie de aur sau de argint, cei care absolvă cu laude o școală profesională elementară sunt admiși fără examene. În cazul în care există concurs între ele, comisiei de selecție i se acordă dreptul de a susține un singur examen de admitere.

Școala de zbor de aviație civilă Krasnokutsk este situată în orașul Krasny Kut, regiunea Saratov. Cadeții – viitori piloți de aviație civilă comercială – sunt pregătiți aici. Ca și alte instituții de învățământ secundar de aviație, colegiul face parte din ramurile Școlii Superioare de Aviație Civilă din Ulyanovsk.

Istoria KKLU GA începe în 1941, când fosta școală de zbor Kachinsky a fost evacuată la Krasny Kut din cauza izbucnirii ostilităților. În aceeași perioadă și în așteptarea conflictului în curs de dezvoltare cu Germania, în toată țara au fost create escadroane de antrenament ale flotei civilo-militare. Unul dintre ei are sediul în Pavlodar, după ce a schimbat mai multe implementări înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial. Aici se organizează o școală de zbor Civil Air Fleet, unde nu doar piloți, ci și mecanici, artileri, operatori radio etc. sunt pregătiți după un curs accelerat de studii. Condițiile de pregătire au fost dure: nu exista suficient personal echipat pentru a zbura teritoriile. Înghețurile de iarnă nu au fost, de asemenea, favorabile învățării. Cu toate acestea, în fiecare zi, cadeții au efectuat zboruri de antrenament pentru a reveni pe front cu cunoștințele și abilitățile dobândite.

La sfârșitul războiului, escadrila s-a mutat la Krasny Kut, unde se afla deja fosta școală Kachin. Acum țara avea nevoie de piloți civili. În 1948 școala a primit numele actual.

În primii ani de activitate, KKLU GA a suferit de lipsa condițiilor și a echipamentelor pentru a-și desfășura activitățile. Teritoriul școlii era format în întregime din clădiri din lemn și piguri. Incalzire aragaz nu era suficient să încălziți sălile de clasă, așa că iarna cadrele didactice și cadeții stăteau înăuntru îmbrăcați în haine exterioare. Avioanele au fost alimentate manual, iar la aerodrom stația meteo și serviciile de zbor se potrivesc într-o singură clădire mică. Pentru a asigura un proces de învățare neîntrerupt, școala și-a organizat propriile ateliere de reparații pentru întreținerea aeronavelor și motoarelor.

În ciuda dificultăților, de la an la an Școala de zbor de aviație civilă din Saratov sa extins și a fost echipată cu un număr tot mai mare de modele de echipamente. Administrația școlii a încercat să țină pasul cu vremurile, aprovizionând aerodromul cu echipamentele necesare exploatării aeronavelor radioechipate. Creșterea numărului de avioane s-a realizat de-a lungul anilor, timp în care au fost înlocuiți șefii școlii, fiecare dintre ei și-a adus propria contribuție la dezvoltarea instituției de învățământ. Până în 1980, clădirile de locuit și de învățământ ale școlii au fost complet renovate, iar ultima barăci a fost demolată. Numărul de profesori și cadeți este în continuă creștere odată cu cererea de personal a țării.

Starea actuală a școlii

Astăzi, aproximativ 300 de studenți învață la KKLU GA, dintre care o șase sunt străini. Zborurile de antrenament se desfășoară pe aerodromul și locurile de aterizare proprii. Școala are 57 de avioane, simulatoare și săli de clasă modern echipate. Site-ul oficial al Școlii de zbor de aviație civilă din Krasnokutsk este www.kkluga.ru. Aici puteți găsi toate cele mai recente informații despre școală, aspecte de admitere și studiu, precum și probleme de angajare.

Cadeții KKLU GA efectuează zboruri cu aeronave de următoarele mărci:

• Cessna;
• Diamant;
• L-410 UVP-20;

Școala are dreptul de a instrui și recalifica personalul aviației civile la pe bază de plată pe baza certificatului Centrului de Instruire Aviatică.

Cum să intrați în KKLU GA

Dacă ați ales Krasny Kut, școală de zbor de aviație civilă , ca loc de educație, aici puteți învăța să pilotați aeronave de aviație civilă cu normă întreagă. Studiul va dura 2 ani 10 luni. Admiterea se face pe baza a 11 clase de liceu. Documentele pentru cererea de admitere la școală pot fi depuse la comisie personal sau trimise prin poștă în termenul specificat. Solicitantul furnizează următoarele documente:

• pașaport;
• certificat de absolvire a 11 clase;
• legitimație militară, care trebuie să conțină o marcă care indică aptitudinea pentru serviciul militar;
• fotocopie TIN;
• fotocopie SNILS;
• o fotocopie a poliței medicale;
• 8 fotografii dimensiune 3*4;

În plus, o cerere de admitere la școală este scrisă într-un formular standard, precum și o autobiografie. În cel din urmă, trebuie să subliniați pe scurt principalele etape ale vieții tale, propriile tale caracteristici etc., în formă liberă.

Comisia medicala

O parte importantă a admiterii este trecerea unui examen medical; ea trebuie să fie expertă în zbor (VLEK). Puteți trece la toate examinările necesare și puteți obține o concluzie privind adecvarea pentru formare fie la KKLU GA, fie la o altă instituție care are permisul corespunzător. Un examen medical este un aspect cheie în admitere: fără un certificat, un solicitant nu va putea studia la școală.

Certificatele și concluziile despre studiile finalizate au perioade de valabilitate diferite, iar comisia în sine trebuie finalizată într-un anumit interval de timp, așa că ar trebui să verificați programul în prealabil cu comisia de admitere sau pe site-ul școlii. De asemenea, poate fi necesar să aduci încălțăminte de schimb cu tine. Se plătește comisionul VLEK, prețul său este de obicei de aproximativ 5.000 de ruble.

Persoanele care intră în școală care au împlinit vârsta de patruzeci de ani sunt supuse unei game extinse de examinări, inclusiv VEP, endoscopie, biochimie a sângelui și ecografie a organelor interne.

ÎN termenele limită Comisia examinează cererile depuse și documentele anexate ale candidaților pentru gradul de cadeți. În primul rând, se ține cont de punctajul mediu al certificatului, în special de materiile de bază: matematică, fizică, rusă și limbi straine exact in acea ordine. Dacă numărul de puncte este egal, rezultatul interviului psihologic poate fi decisiv. În caz de deficit de cadeți, cei care doresc să se înscrie în școală o pot face până la data de 1 decembrie a anului în curs.

Solicitanții care nu sunt incluși în buget pot scrie o cerere de admitere pe bază de plată. Concursul aici se desfășoară în același mod ca și în cazul pregătirii bugetare. Costul întregului curs de formare va fi de 112.604 de ruble timp de trei ani. Cu fiecare curs prețul scade.

Centru de instruire

Condiții de studii la KKLU GA

Cursul de pregătire pentru viitorii piloți include educație generală și discipline de specialitate, precum și ore de laborator și practice și practică. În acest scop, școala este dotată cu o serie de dispozitive educaționale și materiale. Clădirea educațională include săli de clasă, laboratoare și săli de proiectare. Pregătirea practică se desfășoară în două clădiri dotate cu simulatoare și un aerodrom. Simulatoarele de la școală simulează funcționarea aeronavelor pe care instruire practică cadeți. Carlingele fiecăruia dintre ele sunt similare ca scară cu prototipurile reale, iar echipamentul permite un antrenament care este apropiat din toate punctele de vedere de zborurile reale.

La baza aerodromului se află centre de comunicații radio, un centru de control, un depozit de motoare, depozite, clădiri industriale, ateliere, sisteme de alimentare cu apă și de evacuare și alte structuri și clădiri tehnice. Antrenamentul sportiv al cadeților se desfășoară în sala de sport, sala de atletism, terenuri jocuri sportive si o camera cu echipament de gimnastica. Elevilor li se asigură masa la cantină; setul de preparate este strict reglementat în conformitate cu standardele sanitare. Pentru menținerea igienei, școala este dotată cu complex propriu de baie și spălătorie.

Simulator KTS DA40NG

Simulator Yak-18T

Cămin și bursă

Studenții care studiază pe cheltuiala bugetului de stat au dreptul la o bursă lunară. Mărimea lor este determinată de tipul de bursă. Există tipuri standard, prezidențiale, sociale sau personalizate.

Orfanii sau cadeții care au nevoie de sprijin social solicită o bursă socială. Premiile nominale și prezidențiale sunt acordate pentru merite speciale și succes academic. Suma plăților este stabilită la fiecare șase luni pe baza rezultatelor sesiunii. În cazul lichidării premature a datoriei academice sau a rezultatelor nesatisfăcătoare ale certificării, cadetul își poate pierde bursa până la următoarea sesiune. Pentru a primi sprijin financiar, elevul trebuie să furnizeze documente justificative la administrația școlii.

Cadeții KKLU GA locuiesc în trei clădiri de cămine. Clădirile sunt dotate cu mobilier, vestiare, dușuri și bucătării, precum și săli de odihnă. Lenjeria de pat este schimbată în fiecare săptămână. Monitorizarea stării de sănătate și a stării corporale a elevilor se realizează de către partea medicală și sanitară a școlii.

Reguli de comportament și rutina zilnică

Cadeții trebuie să urmeze reguli clare de comportament în interiorul școlii și dincolo de zidurile acesteia. Acestea includ stăpânirea materialelor educaționale, rutina zilnică internă, disciplina și respectarea instrucțiunilor gradelor superioare. Căminul trebuie păstrat curat și nu deranjat regulile stabilite comportament. La plecare sau în vacanță, ieșirea și intrarea în incinta școlii trebuie să se facă exact în intervalul de timp specificat.

Pentru un comportament și studiu excelent, cadeții sunt recompensați nu numai cu mulțumiri și certificate, ci și cu concedii suplimentare. Încălcarea regulilor amenință pedepse, de la o mustrare în diferite grade până la privarea de concediu și, în cazuri extreme, expulzare. Viitorii studenți ai KKLU GA trebuie să înțeleagă că studiul la o școală de aviație necesită nu numai cunoștințe și studii bune, ci și rezistență, calm și responsabilitate față de sine și de echipă. Ca și alte instituții de învățământ tip închis, școala pune cerințe stricte cadeților săi.

Dormitor

Angajarea viitorilor absolvenți ai KKLU GA

După absolvirea facultății, cadeții își pot continua studiile la instituții de învățământ superior de specialitate sau obișnuite. În plus, ei pot începe imediat să lucreze obținând un loc la una dintre companiile aeriene interne. În timpul perioadei de studiu, angajații și profesorii KKLU GA oferă sprijin psihologic și profesional cadeților, îi ajută să învețe toate elementele de bază ale zborului aeronavelor și să depășească barierele din calea muncii viitoare. În fiecare an, școala ține întâlniri cu absolvenții, analizând experiența și feedback-ul acestora. Aici se desfășoară și evenimente de orientare în carieră: întâlniri cu reprezentanții companiilor aeriene și o analiză a nevoilor fiecăreia dintre ele pentru specialiști.

Datele privind angajarea și activitățile ulterioare ale fiecărui absolvent al școlii sunt procesate cu atenție și prezentate pe site în formă tabelară. Folosindu-le, puteți urmări tendințele de dezvoltare a sectorului aviației din țară în fiecare an și numărul de posturi vacante. Mulți oameni se plâng de lipsa de experiență atunci când aplică pentru un loc de muncă, dar vine cu pregătire suplimentară la compania aleasă.

Indicatorii de angajare pentru foștii cadeți ai KKLU GA reflectă cererea pentru profesie în întreaga țară. Absolvenții obțin locuri de muncă în companii aeriene, fabrici și institute diferite regiuni. În ultimul deceniu, aproximativ 50% din toți studenții au primit locuri de muncă. De-a lungul anilor, cifrele au variat, iar numărul elevilor înscriși s-a schimbat și el, care, în general, a crescut constant. Un procent mare de absolvenți își continuă studiile la institute.

In contact cu