Timp de citire: 1 min

Școala pentru un musher (șofer al unei echipe de câini de sanie) se desfășoară în două versiuni:

Sub forma unei excursii de iarnă la schi cu o sanie de câini

Sub forma unui curs de formare cu cazare in sat si iesiri radiale

Excursie la schi însoțită de o sanie de câini cu antrenament în conducerea câinilor de sanie.

Numărul de persoane din grupul 1-2

Costul pentru iarna 2012 - 2013 este de 25.300 de ruble* (costul vyat se bazează pe medie și este calculat individual pentru fiecare grup)

Transfer cu mașina în sat. Kaga (districtul Beloretsky, Bașkiria)

Echipamente de colectare

Întâlnirea cu câini

Trekking 10 km de-a lungul văilor râurilor Agidel (Belaya) și Irlya până la nivel. Impostor

Inspecția stâncii de piatră irlandeză.

Cina, noaptea intr-o cabana de vanatoare

Trek de 8 km pe creasta Muntelui Negru 718, 8m – cheia Zolotarsky (unde încă se extrage aurul până în prezent) – fotografie de peisaj în Insulele Abashkin. Vânătoare de fotografii.

Ieșire radială (fără lucruri), în funcție de vreme și de condițiile de zăpadă

Sau călătoriți 15 km până la mica creasta Shatak 950, 8 m, vizitați tractul Shchepkno, unde cresc zadă vechi de 800 de ani - Nekrutskoe ur

Sau 22 km urcare până la vârful Shatak 1271, 7 m cu o vizită la Nekrutskoe, Kamenny Klyuch, Kuzhak - tarabe.

Cina, optional sauna, biliard

Trek 25 km Insulele Abashkin – Valea râului Belaya (Agidel) – Râul Negru – tur adăpost la cabană. Mesteacăn.

Traversare 25 km cabana. Berezovy – sat. Kaga de-a lungul văii râului Belaya (Agidel) pe drum, vizitând monumentul natural Sk. Poarta furnalului, ur Klyanchino, sk. Lup

Cina festiva, baia, plecarea.

Scoala Musher cu cazare in casa de sat

Sezonalitate – 15 decembrie – 15 martie
Numărul de persoane din grupul 1-2 (eventual cu copii)
3 mese pe zi: mic dejun cald și cină – prânz și gustare pe drum
Costul pentru iarna 2012 - 2013 este de 12.600 de ruble* (costul vyat se bazează pe medie și este calculat individual pentru fiecare grup)

1 zi
Întâlnire la gară sau la aeroportul din Ufa, Beloretsk sau Magnitogorsk.
Transfer cu mașina la Kaga (districtul Beloretsky, Bașkiria)
Familiarizarea cu echipamentul
Cunoașterea câinilor de sanie
Testați transmisia radială 3-5 km

2-4 zile
Excursii radiale cu sania de câini (întoarcere în sat seara)
Vizită la izvorul sfânt „Sazhelka”
Excursii în jurul satului antic, o poveste despre dezvoltarea mineritului în Urali
Vizită la vechea biserică Sf. Nicolae
Inspecția stâncii de piatră irlandeză,
ora Black Mountain 718, 8m,
Cheia Zolotarsky (unde se extrage încă aurul până astăzi)
ur Insulele Abashkin
Vizita la stupina
Muntele Grace
Rock „Lonely Pine”
Valea râului Belaya (Agidel)
Raul negru
inspecția monumentului natural din Sk. poarta domeniului,
ești Klyanchino,
sk. Lup
Fotografie de peisaj
Vânătoare de fotografii

5 zile
Plimbare radială cu sania de câini
Baie
Cina festiva
Plecare spre stația sau aeroportul Ufa, Beloretsk sau Magnitogorsk.

PohodUral

Un club turistic care organizeaza excursii sportive si trasee pt odihnă activă: rafting pe ambarcatiuni, catamarane, plute, caiace; excursii de călărie cu lecții de călărie; excursii mountain bike cu și fără suport auto; drumeții și excursii la schi; cursuri de supraviețuire în taiga montană pentru șoferi autonomi experimentați și începători și multe altele. Agregator de rute în Urali și alte regiuni ale Rusiei. Pentru a comanda un tur sau cooperare, vă rugăm să ne contactați.

Timp liber devine din ce în ce mai popular în țara noastră. Oamenii încep să înțeleagă că aceasta este o modalitate excelentă de a se odihni bine, de a câștiga emoții și impresii pozitive și, în același timp, de a deveni mai puternic și fizic. În plus, întinderile vaste ale țării noastre oferă oportunități excelente și variate pentru odihnă activă. Altai, Caucaz, Karelia, Siberia sunt cele mai pitorești locuri, natura virgină neatinsă, oferindu-vă ocazia să vă odihniți bine și să vă testați forțele.

Folosind portalul nostru, puteți alege singur tururi active dupa gust si posibilitati. Scufundări și alpinism, sărituri cu parașuta și safari pe ATV-uri și snowmobile, tururi de speologie și rafting, precum și vânătoare și pescuit, tururi cu bicicleta și multe, multe altele.

Alegând, de exemplu, excursii active în Altai, puteți merge într-o excursie de rafting uluitoare de-a lungul râurilor de munte din Altai - Chulyshman și Chuya. Iar adrenalina din sângele tău va fierbe nu mai puțin decât apa care curge în fundul catamaranului sau plutei tale. Timpul va zbura repede, ca apa Chuya din cascada Mazhoysky. Extrem în forma sa cea mai pură!

Pentru iubitorii unei vacanțe mai relaxante, putem oferi excursii de călărie în Altai. Lacurile pitorești Karakol, platoul Ukok și multe alte locuri frumoase vă așteaptă.

A excursii active în Karelia?! Plimbări cu caiac pe skerries Ladoga, vânătoare, pescuit - nu puteți enumera totul. Crede-mă, îți vei aminti de aceste câteva zile pentru tot restul vieții tale.

Nu se poate să nu menționăm cel mai mare și cel mai adânc lac din lume - Lacul Baikal. Rafting pe râul Oka Sayanskaya, trasee de mers pe jos și călărie, zboruri cu elicopterul din Eastern Sayan - toate acestea excursii active la Baikal.

Desigur, sunt locuri la noi pentru odihnă activă mult mai mult decât cei pe care i-am numit. Există și Kamchatka, unde vă așteaptă curse de neuitat de sănii cu câini, există Urali, Khakassia... Putem spune cu siguranță asta pe portalul nostru excursii active în Rusia prezentată integral.

Viața oricărei persoane este un lanț de evenimente. Dacă sunt puține evenimente, timpul trece încet, dar viața zboară neobservată. Și dacă există o mulțime de evenimente și sunt strălucitoare, atunci timpul zboară literalmente, iar viața pare plină și lungă. Vacanță extremă, care vă va ajuta să organizați portalul nostru, vă ajută să vă umpleți viața cu evenimente strălucitoare și memorabile.

site-ul portalului de internet - tururi extreme pentru fiecare gust. Fă-ți viața mai strălucitoare și mai plină!

Se apropie sezonul de schi de iarnă! Orice informație cu privire la tema stațiunilor de schi și excursii de schi pe portalul nostru: Ski-info.ru

Ne bucurăm să vă vedem pe site-ul nostru!

tururi de schi pentru noul an, tururi de schi în Austria, tururi de schi în Elveția. O vacanță la schi vă așteaptă! Peste 250 de stațiuni de schi și tururi pentru Anul Nou!

O luminiță ușoară domnește într-o poiană acoperită cu zăpadă. Două duzini de câini, majoritatea husky, urlă, latră și se zbârnesc prin zăpadă, în timp ce stăpânii lor instalează săniile și pun hamuri pe câini. Dar apoi musherul se ridică pe sanie și strigă celor șase câini înhămați: „Hop, hop, forward!” — iar echipa, însoțită de scârțâitul zăpezii, se deplasează cu taxiul pe pista bine uzată. În spatele ei este a doua echipă, apoi a treia. Tăcerea cade peste pădure - când câinii sunt ocupați cu afaceri, nu au timp să latre. Parcă am fi transportați în Alaska, pe vremea minerilor de aur din romanele lui Jack London. De fapt, nu a trebuit să călătoresc departe - „PM” a participat la o sesiune obișnuită de antrenament de duminică pentru pasionații de câini de sanie nordică în Korolev, lângă Moscova. Pasionații acestui sport Maxim Lyubavin și Alexander Bondarev ne-au împărtășit secretele călăriei câinilor de sanie nordică.

Nord și nu numai

Explorarea și dezvoltarea regiunilor nordice ar fi fost imposibilă fără câini, cu ajutorul lor oamenii au putut ajunge în cele mai inaccesibile locuri, inclusiv la polii Pământului. Există încă locuri pe planeta noastră unde câinii servesc ca principal mijloc de transport. Acum o sută de ani existau mult mai multe astfel de locuri, dar nici acum câinii de sanie nu sunt atât de exotici, mai ales în Arctica. Adevărat, în timpul nostru, sania cu câini s-a transformat într-un sport frumos, recreere și mod de viață - acum câinii sunt călătoriți nu atât în ​​scopuri pur practice, ci pur și simplu pentru plăcere.

„Câinele de nord este principalul suport al expedițiilor polare. Da, câinele a fost primul care a atins punctul în care se află Polul Nord la 6 aprilie 1909; câinele a fost primul care a pus piciorul pe Polul Sud la 14 decembrie 1911.” Paul-Emile Victor

Cursele de câini de sanie sunt împărțite în două clase. Clasa Nordic Sled Dog (NES) include rase tradiționale de câini de sanie, cum ar fi Huskii Siberieni, Malamuții din Alaska, Câinii Groenlandei și Samoiezii. Au, de asemenea, o specializare: Alaskan Malamutes sunt greutăți grele, mari și lenți, dar puternici, iar huskiii siberian mici sunt alergători rezistenți și rapizi. ÎN clasa deschisa Câinii de orice rasă pot concura fără restricții și adesea parcurg distanțe scurte pe piste pregătite mai repede decât câinii de sanie.

Dar există și partea din spate- de regulă, astfel de câini (de exemplu, dobermanii) nu tolerează foarte bine frigul, deci elementul lor sunt în principal competițiile de sprint în condiții nu prea dure. Câinii de sanie nordică, dimpotrivă, se simt grozav în condiții de frig, zăpadă și vânt și, deși nu sunt atât de rapizi, pot menține un anumit ritm pe zeci și chiar sute de kilometri (kilometrajul zilnic normal este de 40-60 km) . Când se odihnesc, sunt nepretențioși: se descurcă cu peștele congelat pentru hrană, iar o „blană” caldă le permite să se odihnească chiar în zăpadă chiar și în cele mai severe înghețuri. Dar primăvara și vara, când temperatura depășește 13-14 grade, câinii din nord au o vacanță: alergarea la astfel de temperaturi este plină de insolație pentru ei.

Musher Alexander Bondarev și echipa sa de șase husky. Când câinii trag de sănii, aleargă tăcuți, fără a fi distrași de lătrat, iar pe o alergare lungă mai au timp să mănânce zăpadă, înlocuind pierderea de lichid.

Motor mârâit

Pentru a transmite complet cuplul motorului către roți, o mașină are nevoie de o transmisie. În cazul câinilor, rolul acestuia este jucat de un ham - pe fiecare câine i se pune un ham special, care vă permite să distribuiți mai uniform forțele pe umerii, pieptul și spatele animalului. Hamul nu trebuie să fie prea slăbit pentru a nu se zdrobi și nici prea strâns pentru a nu restricționa mișcarea.

Maxim Lyubavin încearcă „papuci” din lână Samoyed, care îi protejează labele de crusta ascuțită sau de gheața înghețată pe blana dintre degetele de la picioare. Papucii se uzează - conform lui Maxim, în timpul expediției în Insulele Noii Siberiei au fost folosite mai mult de cinci sute de perechi de astfel de „pantofi”.

Cele două configurații principale ale cablajului sunt ventilator și tren. La câinele fan, după cum sugerează și numele, fiecare câine trage sania cu ajutorul propriei linii (trage), iar conducătorii sunt înhamați în lateral, ei ajută echipa să se întoarcă. Musherul poate controla câinii direct trăgând de linii, dar configurația ventilatorului are multe dezavantaje. Nu puteți strânge mulți câini într-un ventilator - aceștia vor interfera unul cu celălalt. Un ham de ventilator destul de larg poate fi folosit doar pe zapada tare si in camp deschis - unde spatiile deschise nu sunt limitate de nimic. În zăpadă adâncă, printre cocoșe sau în pădure, hamul ventilatorului este incomod și, prin urmare, nu este aproape niciodată folosit.

Cel mai obișnuit mod de a ham câini este un ham de tren, atunci când câinii sunt fixați cu linii de linia centrală unul câte unul sau (mai des) câte doi - într-un model în schelet. Pentru a preveni hamul trenului să se „împrăștie” în lățime, fiecare câine este, de asemenea, fixat de linia centrală printr-un guler, iar primii doi - cei „avansați” (liderii) - sunt prinși unul de celălalt cu gulere. Liderii nu sunt, de obicei, liderii sau cei mai puternici, ci cei mai deștepți câini care „știu calea” - ei sunt cei care ghidează întreaga echipă.

Alexander Bondarev, proprietarul a opt huskii de sanie, demonstrează cum să puneți corect hamurile și să fixați câinii de linia centrală. Linia este echipată cu un amortizor special pentru a reduce sarcina asupra câinilor în timpul smucirilor bruște.

„Roțile” sunt înhamate în spatele lor, iar câinii „indigeni” - cei mai puternici câini care poartă cea mai mare sarcină - stau cel mai aproape de sănii. Linia centrală este echipată cu un amortizor care atenuează smuciturile bruște, astfel încât câinii să nu se încordeze. Hamul de tren, alungit si destul de manevrabil, trece usor blocajele. Este controlat exclusiv de voce - câinii de sanie bine dresați trebuie să recunoască cele patru comenzi de bază ale musherului: „înainte”, „oprire”, „dreapta” și „stânga”. Orice folosire a forței (stâlp, bici) este considerată o încălcare gravă la competiții, iar musherii înșiși tratează câinii mai mult ca membri ai familiei decât ca forță de tracțiune.

Transport de zapada

Săniile tradiționale nordice sunt sănii lungi și înguste, realizate din părți din lemn, fixate cu curele din piele de ren. Datorită acestui design, săniile „merg”, urmând tocmai detaliile reliefului atunci când se deplasează. Conform tradiției antice nordice, un bărbat trebuia să-și facă singur o sanie cu propriile mele mâini, dar acum, bineînțeles, poți să o faci mai ușor și să cumperi gata făcute. „Saniile moderne sunt o combinație de tradiții cu utilizarea celor mai înalte tehnologii sportive”, explică Maxim Lyubavin, reprezentantul rus al Danler, un producător austriac de sanie.

Pe urmele lui Kolchak

În 1903, locotenentul Alexander Kolchak, în vârstă de 28 de ani, a condus o expediție de salvare echipată de Academia Imperială de Științe pentru a determina soarta grupului lui Eduard Toll, care căuta legendarul Ținut Sannikov. 110 ani mai târziu, în aprilie-mai 2013, un grup de entuziaști a repetat calea lui Kolchak în cadrul expediției „Căile pionierilor. Insulele Noi Siberiei” sub conducerea lui Arbugaev german. „Am pornit de la Yakutsk, am zburat cu un zbor de marfă-pasageri până în satul Deputatskiy, apoi cu elicopterul am ajuns la Yukaghir, de unde am pornit cu câini trase”, spune Maxim Lyubavin, membru al expediției și musher pentru una dintre echipe. — Apoi am ajuns la punctul extrem al continentului, Capul Svyatoy Nos, am ieșit la Marea Laptev, am trecut de Capul Dejnev, cam. Bolșoi Liakhovsky, pr. Kotelny, și a ajuns la Capul Anisiy, în partea fără gheață a Oceanului Arctic - Marea Polinie Siberiană, unde se presupune că Toll a murit încercând să treacă de pe insulă. Bennett despre. Camera cazanelor Ne-am întors pe aproximativ același traseu, parcurgând 1.550 km într-o lună.” Transportul a constat din două echipe (10 și 12 câini) și un snowmobil de marfă, care transporta o tone și jumătate de provizii (expediția era complet autonomă și nu folosea „drop-in-uri”; săniile transportau o rezervă pentru două zile. de provizii, corturi și saci de dormit). Potrivit lui Maxim, câinii Yakut erau într-o formă excelentă și au rezistat bine călătoria, mișcându-se, deși nu prea repede, dar într-un ritm uniform (cea mai lungă distanță a fost de 125 km, parcursă în 18 ore). Cele mai mari dificultăți au fost cauzate de hummocks, care au încetinit foarte mult progresul (au trebuit fie să le ocolească, fie să croiască o cale). În plus, problemele au fost cauzate de un viscol, în timpul căruia, din cauza vizibilității aproape nule, a fost imposibil să se deplaseze, iar rezervele de hrană au fost consumate în același ritm (fiecare câine a mâncat mai mult de 1 kg de pește pe zi).

— Cadrul saniei nu este, de asemenea, rigid, ci articulat și chiar reglabil pe înălțime - în același scop de urmărire a terenului. Acum cadrul este din aluminiu și fibră de carbon, iar peste el este tras un baldachin cu compartimente pentru lucruri. Săniile de mers pe jos sau sport, în funcție de mărime, pot fi proiectate pentru echipe de doi până la zece câini și cântăresc până la 10 kg, sănii de expediție mai durabile și mai grele - aproximativ 20 kg.”

Alergătorii de sănii sportive moderne seamănă în aparență cu schiurile de fond - înguste (30-40 mm lățime) și lungi (mai mult de 2 m). Dar din punct de vedere tehnologic, acestea amintesc mai mult nu de schiurile de fond, ci de schiurile alpine - cu miez de lemn și o suprafață de alunecare din polietilenă sinterizată. Deformarea alergătorilor este deplasată înapoi, spre locul unde stă musherul, conducând sania.

Există frâne și din abundență: o frână „moale” - un covor ondulat de cauciuc, apăsat pe zăpadă pentru o frânare ușoară în viraj, o frână „dure” - un arc care taie zăpada și gheață (de obicei nu este permis). pentru a-l folosi în competiții - strică pista ), și „frână de parcare” - ancore de zăpadă. Săniile Expedition au un design mai durabil și mai greu, un compartiment de marfă mai mare, inserții de titan în patisoare și un lanț de frână coborât sub ghidaj. În plus, pentru ca musherul să se poată odihni puțin în călătoriile lungi, săniile de expediție pot fi echipate cu un scaun rabatabil.

Săniile sunt echipate cu un arc reglabil (adesea cu mănuși încorporate) de care se ține musherul. Dar direcție au una actionata cu piciorul, cu o usoara deplasare a alergatorilor. Ca un bun șofer, un bun musher trebuie să înțeleagă unde vor alerga câinii și, în funcție de asta, să controleze poziția centrului de greutate și a alergătorilor. Pentru a înțelege elementele de bază, sunt suficiente câteva lecții de „conducere”, dar pentru a deveni un bun musher, așa cum spune Maxim Lyubavin, „trebuie să fii tu însuți jumătate de câine”.

La călare pe câini se făceau opriri după 10 km, sau mai exact după 1 oră. Timpul a fost determinat datorită unei abilități speciale, care, potrivit unui alt expert faimos al Nordului, P. F. Anjou, i-a ajutat pe cei care au descoperit calea „să se înșele rareori cu cinci minute la o oră”.

Pescarii Indigirsky de Jos și Ustyansky, după cum s-a menționat mai sus, în timp ce extrageau fildeșul de mamut, au pus bazele unor descoperiri remarcabile la începutul secolului al XIX-lea în Asia de Nord-Est, care au trezit ulterior un mare interes nu numai în Rusia, ci și în Europa. „Industrialiștii călătoresc anual în insule îndepărtate pentru a găsi oase de mamut. Au pornit în călătoria lor din martie și aprilie. Își ghidează calea în funcție de poziția cocoașelor de gheață și a zăpezii. Experiența îndelungată îi învățase cum să recunoască direcția potrivită pentru a ajunge la insulele dorite. Ajunși la insulele dorite, industriașii rămân pe ele: caută oase de mamut de-a lungul țărmurilor, prind animale și pești, iar la începutul toamnei, de îndată ce marea este acoperită de gheață, se îndreaptă spre casele lor și chiar anul următor, odată cu debutul lunii martie, îți transportă toată comerțul.”

Până la mijlocul secolului al XIX-lea, unii vânători disperați de Ustya ruși au vânat vulpi arctice și au obținut fildeș de mamut pe insula Noua Siberia. Și distanța până la insulă de la gura Indigirka este de 300 km - 30 de funduri.” Se știe că în 1847–1850. Negustorul iakut F. Solovyov și comerciantul Indigirsky E. Cikachev au echipat în mod repetat artele de oameni industriali pe insula Noua Siberia. Uneori aceste expediții se terminau tragic. O legendă despre asta s-a păstrat printre oameni.

Cât curaj și perseverență a fost nevoie pentru a porni într-o călătorie atât de periculoasă prin nesfârșite hummocks în noaptea polară și într-un viscol fără busolă! Și câtă muncă a costat. La urma urmei, trebuia să iei cu tine mâncare, mâncare pentru câini și chiar combustibil. Călătoria unică a durat mai mult de 1 săptămână. Se spune că în Russky Ustye a trăit celebrul musher Stepan Silych, care în orice furtună de zăpadă își conducea echipa exact într-un anumit loc de pe insulă. Este curios că pescarii de pe traseu au respectat cu strictețe meridianul 150 de longitudine estică, care trece prin gura canalului Indigirskaya din stânga și Capul Pestsovy din Noua Siberia.

Din 1911, au început călătoriile anuale cu aburi de la Vladivostok la Golful Ambarchik, iar de acolo mărfurile erau transportate prin tundra. Muncitorii Indigirka au călătorit la Ambarchik până în 1935 - înainte de începerea călătoriilor regulate pe mare către gura râului Indigirka. Fiecare fermă a primit o sarcină fermă: să livreze cel puțin 20 de lire de marfă de la Ambarchik. Ținând cont de faptul că a trebuit să luăm mâncare pentru câini cu noi, sarcina pe o sanie a ajuns la 500–600 kg. Și a trebuit să fie livrat la 700–750 km distanță.

Există cazuri cunoscute când o echipă a călătorit de la Yana la Indigirka (aproximativ 600 km) sau de la Indigirka la Kolyma (700 km) în 3 zile fără nicio schimbare. De remarcat că una dintre cele mai valoroase caracteristici ale acestui transport, care îl deosebește de transportul cailor sau al renii, este că câinii se plimbă de obicei atâta timp cât au puterea, iar în cazul hranei bune și a vremii relativ favorabile, ei sunt capabili să lucreze zi de zi pentru o lungă perioadă de timp.

În nordul Yakutiei, câinele de sanie Indigir a fost apreciat mai presus de toate celelalte, a fost întotdeauna un obiect de cumpărare atât pe Yana, cât și pe Kolyma, iar câinii Indigir erau foarte geloși pe capacitatea de a călărețui. Aici arta călăriei câinilor a fost împărțită în trei tipuri. Prima este capacitatea de a antrena animalele pentru viteză. Astfel, potrivit lui E. Shereshevsky, pe 2 mai 1938, la competițiile regionale de la Nijnekolymsk, cea mai bună echipă a parcurs o distanță de 50 km în 2 ore și 6 minute, iar echipa de pe locul trei a parcurs-o în 2 ore și 20 de minute. A doua este capacitatea de a transporta cea mai mare cantitate de marfă. Și al treilea, poate cel mai important lucru, este capacitatea de a naviga pe teren în orice vreme.

În Arctica Yakut, obiceiul de a „hrăni animalele” a fost odată larg răspândit, care constă în faptul că, la naștere, fiilor, pe lângă al lor, li s-a dat un nume de câine. Acest nume a fost folosit ulterior pentru a se referi la puii crescuți de băieți adolescenți. Spre deosebire de câinii cumpărați sau comercializați, astfel de câini erau numiți „hrăniți”. Obiceiul de a „hrăni câinii” de către generația mai tânără de călăreți prevedea stăpânirea lor timpurie a tehnicilor de îngrijire a animalelor, dobândind abilitățile de a-i călăre în jocurile copiilor și în treburile casnice simple. Până la vârsta de zece ani, adolescenții călătoreau mult.

„Întrebarea câinelui” a ocupat un loc important în viața vechilor ruși din Arctic. Câinii erau numiți „bovine” sau „vitele”, iar canisa se numea „haita”, aparent în memoria lui creșterea animalelor, ceea ce strămoșii lor au făcut în „Înțeleptul Rus”. Când se întâlneau la o ceașcă de ceai în serile de iarnă, au început conversații nesfârșite despre câini, obiceiurile lor, cei mai buni călăreți etc.

„Câinele se hrănește singur și pe noi. Câinele nu cere bani, nici nu cere haine. Trebuie doar să te asiguri că ea nu moare de foame, și ea te va salva de la moarte. Persoana nu va mânca și nu poate lucra. Dar câinele nu mănâncă o zi, merge și merge cu sacii până cade...

... Tatăl meu a fost un călăreț mare. În vremurile țariste, el a luat odată un negustor de la Nijnekolymsk la Srednekolymsk pentru un pariu de o mie de ruble. A câștigat argumentul și a ajuns acolo în două zile, adică 560 de mile. Am primit doi „Petri” (adică două bancnote de cinci sute de ruble), dar am pierdut câinii, toți au murit”.

Acest interes sporit al locuitorilor locali pentru câinii de sanie este de înțeles, deoarece bunăstarea populației din Arctica depindea de starea lor.

Mașina „Kayur”, produsă de un producător autohton, este un snowmobil produs pentru prima dată fără a lua în considerare analogii străini. Este „cromat” destul de bine, în ciuda principiului evident „simplitatea este cheia fiabilității”.

Snowmobile Kayur: caracteristici de design

Motorul snowmobilului Kayur este unitatea de putere GX-390 de la Honda, care s-a impus ca unul dintre cele mai bune motoare utilizate pentru echipamentele de putere. Pe lângă un motor destul de puternic, snowmobilul este echipat și cu o frână hidraulică cu disc, un variator și suspensie hidraulică, iar amortizoarele sunt foarte asemănătoare cu cele de la Izhevsk. Nu există marșarier, dar acest dezavantaj, ca să spunem așa, este pe deplin compensat de dimensiunile mici ale mașinii în sine și de greutatea sa redusă.

Un dezavantaj evident este absența oricărui indicator al nivelului de combustibil, ceea ce complică foarte mult procesul de realimentare și monitorizare a plinului rezervorului. De asemenea, snowmobilul nu are oră sau contor de parcurs, în ciuda faptului că pe caroseria vehiculului sunt turnate pentru toate aceste dispozitive. Singura cale de ieșire este să transportați un recipient de cinci litri de combustibil. Îl poți pune în rezervorul scaunului, din fericire acolo este suficient spațiu.

Controlabilitate

Snowmobilul „Kayur”, ale cărui recenzii ale proprietarilor confirmă acest fapt, este foarte ușor de condus. De asemenea, merită remarcat faptul că așezarea pe ea este plăcută și confortabilă: picioarele sunt îndoite aproape într-un unghi drept, datorită căruia nu se amorțesc și te poți ridica dacă este necesar - nici măcar nu trebuie să te apleci.

La prima vedere, se pare că volanul snowmobilului este prea mic, dar în timpul conducerii, toate temerile se risipesc - conducerea mașinii este destul de confortabilă. Vehiculul ușor nu cade chiar și pe cea mai slabă zăpadă datorită dimensiunii mari zona de referinta piste și schiuri.

Defecte

„Kayur” este un snowmobil, care, din păcate, nu este destinat să călătorească singur cu un pasager. Adulții care poartă haine calde nu vor putea sta pe o șa scurtă. Desigur, poți conduce, dar va trebui să o faci în condiții înghesuite. Acest dezavantaj se referă nu atât la confortul de rulare, cât și la manevrabilitate. vehiculîn general. Mașina compactă și ușoară necesită muncă activă a corpului în timpul mișcării și, chiar și cu un singur călăreț, este predispusă să se răstoarne, darămite două persoane - chiar și snowmobilele Kayur nu pot rezista. Recenziile vânătorilor confirmă acest lucru - din păcate, produsul este conceput pentru un singur șofer.

Al doilea dezavantaj este puterea motorului. „Kayur” este un snowmobil care poate fi accelerat până la 50 km/h pe zăpadă compactată, dar pe sol virgin afânat este puțin probabil ca mașina să meargă mai repede de 25-35 km/h. Situația cu pasagerul este foarte tristă: viteza nu depășește viteza normală de mers. Limitatorul motorului oprește mai mult de jumătate din puterea unității de alimentare, reducând semnificativ intervalul de viteză.

Snowmobile "Kayur": fotografii și avantaje

Cu toate acestea, în ciuda a două dezavantaje destul de semnificative, merită să ne amintim că „Kayur” este un snowmobil care amintește mai mult de un scuter pentru călătoriile de iarnă decât un vehicul turistic cu drepturi depline. Evocă asocieri similare între mulți proprietari. Snowmobilul „Kayur”, ale cărui recenzii confirmă acest lucru, amintește în multe privințe de un scuter - în dinamică, greutate, dimensiuni și ușurință de control.

Conducerea unei mașini care nu cântărește aproape nimic este foarte simplă, procesul în sine nu necesită niciun efort din partea pilotului. Chiar și pe gheață goală, vehiculul nu devine incontrolabil și se supune perfect șoferului. După câteva minute, tendința mașinii de a „a urechi” încetează să mai fie un minus și se transformă într-o adevărată plăcere. Un snowmobil poate merge cu ușurință pe un singur schi, ridicându-l pe al doilea în sus, și nu numai de-a lungul unei curbe, ci și în linie dreaptă pentru un timp nelimitat. Singurul lucru la care ar trebui să acordați atenție aici este că pista se poate desprinde din cauza tensiunii slabe. Deci, înainte de a efectua astfel de cascadorii, merită să verificați ampatamentul.

Capacitate de cross-country și capacități de suspensie

„Musherul” este un snowmobil care amintește mai mult de o „jucărie” decât de un transport turistic cu drepturi depline, prin urmare, nu ar trebui să vă așteptați la nimic de neimaginat de la acesta. În ciuda acestui fapt, îl poți face să sară. Dacă este necesar, un snowmobil poate rezista cu ușurință la un salt și impactul ulterior de la un parapet înalt de un metru, dar încă nu este proiectat pentru asta. Chiar și atunci când aterizează de la o înălțime de câteva zeci de centimetri, amortizoarele funcționează până când se defectează, ceea ce, în consecință, nu beneficiază nici snowmobilul în sine, nici vertebrele pilotului.

Este mai bine să nu conduceți Kayur în zone necunoscute - suspendarea sa, din păcate, nu are practic nicio rezervă de energie.

Snowmobile "Kayur": caracteristici tehnice și parametri

Economic și compact „Itlan-Kayur” este primul snowmobil autohton creat, așa cum am menționat mai sus, fără utilizarea experienței străine. În această dezvoltare, producătorii s-au concentrat pe caracteristicile operaționale în condițiile drumurilor rusești și au luat ca bază experiența și feedback-ul vânătorilor, pescarilor și concurenților. Mașina rezultată are dimensiuni mici și greutate redusă, ceea ce are un efect pozitiv asupra manevrabilității sale. Un mare avantaj al unui snowmobil este capacitatea de a-l transporta pe o remorcă obișnuită de mașină, pe care omologii săi străini nu o au.

Cu care este echipat vehiculul îi conferă un nivel suficient de abilitate de cross-country, permițându-i să se deplaseze nu numai pe cărări bine bătute, ci și pe suprafețe adânci și libere. Unitatea de putere este Honda GX390 japoneza, care indeplineste standardele Euro 2 si are o putere de 13 cai putere cu un cuplu de 3600 rpm. Motorul în sine este considerat „indestructibil” - doar garanția este dată pentru 1500 de ore de funcționare, ceea ce este foarte, foarte bun pentru o astfel de mașină. Și cu o manipulare adecvată și utilizarea de înaltă calitate ulei de motor resursa sa de lucru poate fi făcută cu adevărat nesfârșită.

Șenile instalate pe Kayur sunt dimensiuni standard Buranovsk, dar au suporturi separate pentru suspensia șinei. Sunt produse de JSC „Composite”. Produsele acestui producător au fost testate în mod repetat pe snowmobile similare de tip Buran și Taiga. Produsele au un preț rezonabil și sunt livrate cu promptitudine. Greutatea uscată a mașinii este mică - aproximativ 120 kg. A fost posibil să se obțină o astfel de masă datorită utilizării unui cadru sudat special, produs folosind un tăietor de foi cu laser și software de îndoit țevi.

Acestea sunt destul de bune specificații. Controlabilitatea și ascultarea snowmobilului îl fac un vehicul indispensabil pentru vânători și pescari.

Costul snowmobilului "Kayur"

Acest transport aparține segmentului de preț mai mic. Costul „Kayur” depinde de configurație și opțiuni și este în medie de 160-163 de mii de ruble. Un snowmobil poate costa ceva mai puțin dacă are instalat un motor KAYUR-420, mai degrabă decât cel standard de la Honda. Desigur, este departe de unități cu drepturi depline, dar dacă aveți nevoie de o mașină mică pentru o mișcare rapidă și confortabilă, atunci „Kayur” este varianta ideala din punct de vedere al raportului calitate-pret.

Rezultate

Rezumând toate cele de mai sus, putem spune că snowmobilul Kayur este un vehicul foarte bun oferit pe piața internă. Este ideal pentru cei care nu își permit să cumpere și să întrețină un dispozitiv complet.

Desigur, are și dezavantajele sale - putere insuficientă, incapacitatea de a transporta bagajele sau pasagerii. În ciuda acestui fapt, „Kayur” este mic ca dimensiune și greutate, ocupă puțin spațiu în garaj, este nepretențios la întreținere și este echipat cu un bun unitate de putere, caracterizat prin fiabilitate și simplitate. Snowmobilul este ideal pentru cei care nu doresc să plătească în exces pentru faimă și brand, dar doresc totuși să obțină o mașină de înaltă calitate.