1.1 Tipuri de sarcini care provoacă vibrații ale corpului navei și structurilor sale individuale.

Este recomandabil să împărțiți toate sarcinile care provoacă vibrații ale corpului navei și structurilor sale individuale în patru tipuri.

Primul tip include forțe care variază în timp care apar ca urmare a inexactităților făcute în timpul fabricării și instalării mecanismelor navei, arborelui și elicelor. La acest tip includem și sarcinile care au ca sursă astfel de caracteristici care sunt organic inerente unor mecanisme, precum prezența maselor alternative, acțiunea neuniformă a forțelor active care asigură deplasarea etc.

Al doilea tip include sarcini asociate cu faptul că elicele navei funcționează în spatele carenei și în imediata apropiere a acesteia. În acest caz, chiar și o elice fabricată în mod ideal și care se rotește uniform va excita forțe care variază în timp datorită interacțiunii cu carena navei și a fluxului asociat existent în spatele navei.

Al treilea tip de sarcini sunt forțele cauzate de impactul valurilor mării asupra navei. Valurile neregulate ale vântului sunt o sursă atât a sarcinilor de joasă frecvență (cvasi-statice), care sunt studiate în cursul de rezistență al navei, cât și a sarcinilor, al căror timp de schimbare este proporțional cu perioadele de vibrații libere ale carenei navei și ale acesteia. structuri individuale. Acesta din urmă, în anumite condiții, poate provoca vibrații intense ale corpului navei.

În cele din urmă, al patrulea tip va include diverse sarcini dinamice care apar în condiții specifice de funcționare ale navei: în timpul exploziilor, impacturi asupra gheții, impacturi în timpul acostării și coliziunilor etc.

1.2 Sarcini cauzate de inexactități în fabricarea mecanismelor, arborelui și șuruburilor.

Unul dintre principalele defecte care conduc la apariția unei sarcini de vibrație ar trebui considerat echilibrul incomplet al maselor rotative sau în mișcare translațională, care poate fi observat la motoarele principale și auxiliare, cutii de viteze, arbori de elice și elice.

Pentru părțile rotative ale mecanismelor (rotoare ale turbinelor și motoarelor electrice, arbori, elice) se face distincția între dezechilibrul static și dinamic (dezechilibru).

În caz de dezechilibru static, centrul de greutate al piesei rotative nu se află pe axa de rotație. Lăsa A- distanța centrului de greutate față de axa de rotație, T- greutate, Ω - viteză unghiulară.

Apoi, asupra rotorului acţionează o forţă radială (rotativă).

F= deci 2,(6.1)

care este transmisă lagărelor și fundației mecanismului sub formă de sarcină periodică.

Dacă rotorul în ansamblu este echilibrat static, dar centrele de greutate ale discurilor individuale, în care poate fi împărțit mental prin planuri perpendiculare pe axă, nu se află pe el, în timpul rotației vor apărea perechi de forțe, vectorii dintre care sunt perpendiculare pe axa de rotaţie. Aceste perechi de forțe pot produce un cuplu rezultat diferit de zero, care determină dezechilibrul dinamic al rotorului și creează o sarcină în schimbare periodică asupra rulmenților. În fig. Figura 6.1 prezintă un arbore cu două discuri, ale căror centre de greutate sunt deplasate în direcții opuse față de axa de rotație la distanțe egale A. Un astfel de rotor este echilibrat static, deoarece centrul de greutate comun al discurilor se află pe axa de rotație, cu toate acestea, există un dezechilibru dinamic, care poate fi detectat numai atunci când rotorul se rotește.

Orez. 6.2. Secțiuni cu flanșe ale arborelui elicei fabricate cu defecte

Frecvența modificărilor sarcinii care apare ca urmare a dezechilibrului static și dinamic al părților rotative ale mecanismelor coincide cu frecvența de rotație a rotorului.

O sarcină de vibrație de aceeași frecvență este cauzată de inexactitățile permise în fabricarea secțiunilor arborelui elicei cuplate cu flanșe.

Dacă părțile arborelui sunt curbate, sau planurile flanșelor acestora nu sunt perpendiculare pe axă (Fig. 6.2), după conectarea flanșelor și strângerea șuruburilor, pe suporturile arborelui apar reacții care schimbă direcția de acțiune ca arbore. se rotește. Subliniem că, dacă piesele arborelui elicei sunt realizate cu o precizie perfectă, instalarea lui ulterioară nu va duce la apariția reacțiilor de schimbare a direcției (rotative) pe rulmenți. Într-adevăr, dacă lagărele arborelui sunt deviați de la o linie dreaptă, sau s-au deplasat din cauza îndoirii carcasei, arborele de propulsie ideal capătă o îndoire elastică în timpul instalării, dar orientarea liniei elastice în spațiu și, prin urmare, orientarea reacțiile vor rămâne neschimbate atunci când arborele se rotește.

Dacă există„Cu toleranțe strânse” pentru fabricarea arborilor de elice, amploarea reacțiilor schimbătoare la rulmenți și vibrațiile pe care le provoacă se dovedesc a fi nesemnificative.

Existența unei deflexiuni elastice care își schimbă orientarea în timpul rotației arborelui, precum și dezechilibrul mecanic rezidual al arborelui și al elicei pot duce la vibrații rezonante ale sistemului elice-arborele și la o creștere bruscă a sarcinii vibraționale pe carenă dacă arborele elicei. viteza de rotație se apropie de o valoare critică egală cu cea mai mică frecvență a vibrațiilor elastice transversale ale arborelui.

Prin urmare, liniile de arbore sunt întotdeauna proiectate astfel încât frecvența critică să fie semnificativ mai mare decât orice viteză a arborelui de operare.

Elicele, împreună cu dezechilibrul static și dinamic, pot fi dezechilibrate hidrodinamic. Dezechilibrul hidrodinamic al elicei este cauzat de diferentele de forma si marime ale palelor acesteia si, in consecinta, de valoarea rezistentei de profil a palelor si de tractiune pe care o dezvolta. Ca urmare a acestor diferențe, linia de acțiune a opritorului elicei nu coincide cu axa arborelui, iar suma vectorială a tuturor forțelor de rezistență a profilului paletelor nu este zero. Cu alte cuvinte, elicea este acționată de forța și momentul hidrodinamic, ai căror vectori sunt perpendiculari pe axa arborelui elicei. Rotindu-se cu elicea, aceasta forta si moment, transmise prin rulmenti catre carcasa, creeaza o sarcina periodica care se modifica cu o frecventa egala cu viteza de rotatie a arborelui elicei.

Astfel, dezechilibrul static și dinamic al rotoarelor, inexactitatea în fabricarea elicei și a liniei arborelui duc la apariția unei sarcini vibraționale de ordinul întâi, variind cu viteza de rotație a arborelui. Q. Valorile maxime ale unei astfel de sarcini pot fi estimate prin calcul folosind toleranțe cunoscute pentru fabricarea arborelui, elicei și dezechilibrul părților rotative ale mecanismelor. În general, sarcinile considerate sunt controlabile limitarea lor se realizează prin respectarea atentă; specificatii tehnice pentru fabricarea și instalarea arborilor, cutiilor de viteze și elicelor.

Conform clasificării de mai sus, primul tip de sarcină de vibrație a inclus și forțe al căror aspect este asociat cu astfel de caracteristici organice inerente ale motoarelor cu piston, cum ar fi prezența maselor în mișcare translațională și acțiunea neuniformă a forțelor active în timpul arderii combustibilului în cilindri.

Echilibrarea statică și dinamică a maselor în mișcare în motoarele cu mai mulți cilindri se realizează prin eliminarea dezechilibrului de greutate a părților bielei și grupului de piston, echilibrarea părților rotative și setarea corectă a fazelor de mișcare a pistoanelor.

Trebuie avut în vedere că chiar și un motor perfect echilibrat combustie interna va transfera sarcinile dinamice asociate cu transformarea la fundație mișcare înainte pistoane în mișcarea de rotație a arborelui cotit. Rolul principal aici este jucat de momentele de răsturnare și forțele orizontale care acționează într-un plan perpendicular pe axa de rotație a arborelui cotit.

Momentul de răsturnare, fiind de origine reactiv, este egal ca mărime cu cuplul pe arborele motorului. Cuplul poate fi împărțit în componente constante și variabile. Acesta din urmă este determinat în principal de modificările încărcăturii asupra elicei datorită influenței eterogenității fluxului din spatele carenei, valurilor mării și rulării navei. Există, de asemenea, influența aplicării inegale a forțelor active asupra arborelui cotit.

Originea forțelor orizontale este asociată cu influența componentelor orizontale ale forțelor de inerție și ale forțelor active care acționează asupra bielelor. Forțele orizontale se modifică în timp conform unei legi periodice.

La calcularea vibrațiilor, forțele și momentele perturbatoare periodice transmise de motor către fundație pot fi reprezentate ca o sumă de armonici.

Unde F, M- forță și moment perturbator; Ω 0 - viteza circulara a arborelui motorului; α i -, β i - fazele inițiale ale componentelor forței și momentului.

Prin echilibrarea atentă a unui motor cu piston cu mai mulți cilindri și eliminarea ciclurilor de lucru inegale din cilindri, este posibil să se minimizeze sau să se elimine complet sarcina de vibrații de ordin scăzută pe care o creează. Cu toate acestea, momentele de răsturnare nu sunt eliminate prin echilibrare. Armonica fundamentală a componentei lor regulate are o frecvență de 0,5n 0 Ω 0 pentru motoarele diesel în patru timpi și 2n 0 Ω 0 pentru motoarele diesel în doi timpi (p 0- numărul de cilindri).

Momentele de răsturnare și forțele orizontale nu epuizează varietatea de sarcini vibraționale, a căror sursă este motoarele cu ardere internă. Astfel, echilibrul incomplet al maselor în mișcare duce la apariția unor cupluri care rotesc motorul în raport cu axele verticală (vicială) și orizontală transversală (galop). Sarcinile dinamice, care sunt de natură aleatorie, sunt create ca urmare a aprinderii neidentice și a arderii combustibilului în cilindri.

Restricții stricte privind neuniformitatea sarcinilor pe cilindri, echilibrarea pieselor rotative, eliminarea dezechilibrului de greutate a părților bielei și grupului de piston, utilizarea amortizoarelor și amortizoarelor de vibrații fac posibilă reducerea vibrațiilor cauzate de funcționarea motorului la acceptabil. limite.

Vibrație

GHID DE MĂSURARE A VIBRAȚIILOR
ȘI EVALUAREA IMPACTULUI SĂU ASUPRA OMULUI
PE NAVE DE PASAGERI ȘI COMERCIALE

ISO 6954:2000
Vibrații mecanice - Linii directoare pentru măsurare, raportare și evaluare
de vibrații în ceea ce privește locuibilitatea pe navele de pasageri și comerciale
(IDT)

Prefaţă

Obiectivele și principiile standardizării în Federația Rusă instalat Lege federala din 27 decembrie 2002 Nr. 184-FZ „Cu privire la reglementarea tehnică” și regulile de aplicare a standardelor naționale ale Federației Ruse - GOST R 1.0-2004 „Standardizarea în Federația Rusă. Dispoziții de bază"

Informații standard

1 PREGĂTIT DE Organizația Autonomă Non-Profit „Centrul de Cercetare pentru Controlul și Diagnosticarea Sistemelor Tehnice” (ANO „SRC KD”)

2 INTRODUS de Comitetul Tehnic de Standardizare TC 183 „Monitorizarea vibrațiilor, șocurilor și stării tehnice”

3 APROBAT ȘI INTRAT ÎN VIGOARE prin Comandă Agenție federală privind reglementarea tehnica si metrologia din 15 decembrie 2009 nr. 857-st

4 Acest standard este identic cu standard international ISO 6954:2000 Vibrații. ISO 6954:2000 „Vibrații mecanice - Orientări pentru măsurarea, raportarea și evaluarea vibrațiilor în ceea ce privește locuibilitatea pe navele de pasageri și comerciale”.

La aplicarea acestui standard, se recomandă utilizarea în locul standardelor internaționale de referință standardele naționale corespunzătoare ale Federației Ruse și standardele interstatale, informații despre care sunt furnizate în documentele suplimentare.

5 INTRODUS PENTRU PRIMA Oara

Informațiile despre modificările aduse acestui standard sunt publicate în indexul publicat anual „Standarde naționale”, iar textul modificărilor și amendamentelor.- în indicii de informare publicate lunar „Standarde naţionale”. În cazul revizuirii (înlocuirii) sau anulării acestui standard, anunțul corespunzător va fi publicat în indexul de informații publicat lunar „Standarde naționale”. Informațiile relevante, notificările și textele sunt postate și în sistemul de informare publică - pe site-ul oficial al Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie pe Internet

Introducere

Vibrația pe nave este un factor negativ, interferează cu îndeplinirea sarcinilor oficiale, afectează gradul de confort și provoacă plângeri din partea membrilor echipajului și a pasagerilor.

Acest standard oferă îndrumări cu privire la evaluarea condițiilor de habitat pentru diferite zone de pe o navă. Condițiile de habitat sunt evaluate pe baza măsurătorilor accelerației rms corectate în funcție de frecvență pe intervalul de frecvență de la 1 la 80 Hz.

Acest standard specifică cerințele pentru echipamentele de măsurare, metodele de măsurare și analiza vibrațiilor.

Rezultatele măsurătorilor efectuate în conformitate cu acest standard pot fi utilizate:

Când se verifică dacă nivelul de vibrații îndeplinește cerințele tehnice;

Pentru comparație cu vibrațiile de pe alte nave;

Dezvoltarea și îmbunătățirea standardelor în domeniul vibrațiilor.

STANDARDUL NAȚIONAL AL ​​FEDERATIEI RUSE

Data introducerii - 2011-01-01

1 domeniu de utilizare

Acest standard stabilește îndrumări pentru evaluarea vibrațiilor din punct de vedere al condițiilor de viață (gradul de confort) pe navele de pasageri și comerciale, precum și cerințe privind mijloacele și metodele de măsurare a vibrațiilor în zonele în care pasagerii și echipajul se află în permanență.

Acest standard nu acoperă evaluarea vibrațiilor de joasă frecvență care pot provoca rău de mișcare.

2 Referințe normative

Acest standard folosește referințe normative la următoarele standarde:

ISO 2631-1:1997 Vibrații și șocuri. Evaluarea impactului vibrațiilor generale asupra oamenilor. Partea 1. Cerințe generale(ISO 2631-1:1997, Vibrații mecanice și șocuri - Evaluarea expunerii umane la vibrațiile întregului corp - Partea 1: Cerințe generale)

ISO 2631-2 Vibrații și șocuri. Evaluarea impactului vibrațiilor generale asupra oamenilor. ISO 2631-2, Vibrații mecanice și șocuri - Evaluarea expunerii umane la vibrațiile întregului corp - Partea 2: Vibrații în clădiri (1 Hz până la 80 Hz)

ISO 8041 Expunerea omului la vibrații. Instrumente de măsurare (ISO 8041, Răspunsul omului la vibrații - Instrumente de măsurare)

3 Instrumente de măsurare a vibrațiilor

3.1 Cerințe generale

Instrumentele de măsurare trebuie să îndeplinească cerințele ISO 8041.

Este permisă utilizarea echipamentelor care respectă cerințele ISO 8041, în care scara de măsurare acoperă regiunea de peste 80 Hz, cu condiția ca caracteristicile filtrului să îndeplinească cerințele ISO 2631-2 (vezi).

Verificarea instrumentelor de măsurare trebuie efectuată cel puțin o dată la doi ani. Documentația trebuie să indice data ultimei verificări.

3.2 Verificare funcțională

Înainte și după măsurători, este necesar să se verifice funcționalitatea fiecărui canal de măsurare.

4 Puncte și direcții de măsurare

4.1 Amplasarea senzorilor de vibrații

Punctele de instalare a senzorilor de vibrații sunt selectate în zonele locuibile de pe fiecare punte, iar numărul acestora trebuie să fie suficient pentru a caracteriza vibrația navei din punctul de vedere al impactului acesteia asupra pasagerilor și echipajului.

Direcțiile de măsurare trebuie să coincidă cu cele trei axe ale vasului: longitudinală, transversală și verticală.

5 Condiții de măsurare

Măsurătorile vibrațiilor sunt efectuate, în primul rând, în timpul acceptării sau încercărilor pe mare ale navei. Pentru a obține rezultate comparabile și fiabile, în timpul procesului de măsurare trebuie îndeplinite următoarele condiții:

a) nava se deplasează liber pe un curs drept; 1)

b) motorul funcționează în regim reprezentativ cu putere constantă;

c) emoția nu depășește 3 puncte;

d) elicea este complet scufundată;

e) adâncimea este de cel puțin cinci ori pescajul navei.

Orice abateri de la condițiile specificate trebuie înregistrate în raportul de încercare.

1) Mișcare liberă înseamnă deplasarea navei cu o viteză constantă și un curs constant în limitele deplasării cârmei spre babord și tribord de 2°.

6 Metoda de măsurare

Cel puțin două puncte pe fiecare punte, măsurătorile trebuie luate în trei direcții. În alte puncte, se măsoară doar componenta verticală a vibrației.

Pentru a evalua vibrațiile, indiferent de direcția de măsurare, se utilizează funcția de corecție combinată a frecvenței în conformitate cu ISO 2631-2.

Anexa A
(necesar)
Funcția de corecție a frecvenței

Funcția de egalizare a frecvenței utilizată în acest standard este funcția combinată de egalizare a frecvenței din ISO 2631-2 (a se vedea Tabelul A.1 și Figura A.1).

1 - functie de corectare a frecventei pentru acceleratie; 2 - functie de corectare a frecventei pentru viteza

Figura A. 1 - Funcții combinate de corecție a frecvenței ținând cont de filtrarea trece-bandă

Tabelul A.1 - Valori ale funcției de corecție a frecvenței combinate în benzi de o treime de octavă în intervalul de frecvență de la 1 la 80 Hz (calculate pe baza valorilor reale ale frecvențelor medii geometrice ale benzilor de o treime de octava luând în considerare filtrarea trece-bandă

Tipul și caracteristicile echipamentelor de măsurare

Rezultatele măsurătorilor

Bibliografie

ISO 2041, Vibrații mecanice, șoc și monitorizarea stării – Vocabular

IEC 61250, Electroacustică - Filtre cu bandă de octave și cu bandă de octave fracționale

Cuvinte cheie: vibrații, navă, evaluarea vibrațiilor, pasageri, echipaj

Vibrații pe navă.

Pe lângă zgomot, un alt factor fizic puternic pronunțat care funcționează în condițiile navei este vibrația.

După cum se știe, vibratie- sunt mișcări oscilatorii mecanice transmise corpului uman sau părților sale individuale din surse de vibrație.

Surse de vibratii:

1. Elice

2. Motor, mecanisme de pornire

3. Lovituri cu val

4. Vibrații după lovituri, decolări.

Vibrația are loc:

1) Local

Desigur, pe navă predomină vibrația generală.

Ca urmare a vibrațiilor, se dezvoltă o boală profesională - boala vibrațiilor.

Deosebit de periculoasă este coincidența frecvenței vibrațiilor cu frecvența naturală a vibrației corpului uman sau a organelor individuale.

Pentru om în picioare frecvențele de rezonanță sunt 5-15 Hz, pentru o persoană așezată - 4-6 Hz, frecvența naturală a stomacului este de 2 Hz, inima și ficatul - 4 Hz, creierul - 6-7 Hz.

Când frecvența de forțare coincide cu frecvența naturală de vibrație a organului, se observă fenomenul de rezonanță și, în consecință, visceroptoza(prolapsul organelor interne). Sub influența vibrațiilor generale, leziuni ale sistemului nervos central și autonom sistem nervos, a sistemului cardio-vascular, există o încălcare a proceselor metabolice, oboseală rapidă etc. Sub influența vibrațiilor generale, poate apărea și deteriorarea coloanei vertebrale din cauza deplasării discurilor intervertebrale.

Frecvența de vibrație poate fi

1) Frecventa joasa(până la 35 Hz). În acest caz, nervii, mușchii și aparatul osos sunt afectați.

2) Frecventa inalta(100 - 150 - 250 Hz). Sunt afectate în principal vasele de sânge.

Prevenirea efectelor vibrațiilor:

1. Metode tehnologice(echilibrare motoare, piese de motor etc.).

2. Izolarea vibrațiilor(amortizoare, garnituri etc.).

3. Metode operaționale(modificarea frecvenței de rezonanță datorită, de exemplu, unei modificări a frecvenței de oscilație a unei nave).

4. Protectie personala include încălțămintea cu tălpi antivibrații (cauciuc gros), scaune vibratoare, curele de vibrații etc.

Cabrare este un tip de vibrație. Înclinarea poate fi (în direcție)

1) lateral (transversal)

2) chila (longitudinal)

3) Verticală Consecințele pitching-ului pot fi

1. Deplasarea organelor

2. Iritarea membranelor organelor

3. Durere în organe (ficat, splină)

4. Greață, vărsături, tulburări de somn, amețeli din cauza tulburărilor aparatului vestibular - sindrom rău de mare.

Prevenirea tanarului (răul de mare):

1) Evenimente tehnice(dispozitive - stabilizatori de tanare)

2) Evenimente personale(mișcări, muncă necesară etc.)

3) Ventilație îmbunătățită.

4) Antrenament

5) Să mănânci numai mâncăruri reci în cantități mici și să includă întotdeauna alimente sărate și acre.

6) Corectarea medicamentelor cu ajutorul medicamentelor farmacologice (aeron, aplicatii scopolamină pe lobul urechii sau în spatele urechii, efedrina si etc.)

19. Responsabilitățile medicului navei.

1) Monitorizarea stării de sănătate a personalului

2) Evaluarea stării fizice a personalului

3) Crearea unui layout de meniu, monitorizarea calității și cantității alimentelor.

4) Monitorizarea respectării dietei.

5) Controlul de laborator al dietei zilnice.

6) Prevenirea hipovitaminozei

7) Prevenirea toxiinfecțiilor alimentare

8) Controlul zonelor de preparare a alimentelor.

9) Controlul asupra calității spălării vaselor

10) Prevenirea contaminării produselor cu substanțe toxice, substanțe radioactive, agenți bacteriologici (pe timp de război).

11) Controlul asupra produselor preluate din porturi străine.

20. Baza navală. Cerințe sanitare și igienice pentru planificare, proiectare, alimentare cu apă.

Baza Navală (NAB) este un complex de inginerie de coastă și structuri tehnice concepute pentru

1) Sprijin de luptă pentru nave.

2) Suport logistic pentru nave.

3) Asigurarea de odihnă și tratament pentru personal.

4) Asigurarea parcării sigure pentru nave O bază navală este formată din mai multe elemente.

1. Elemente din zona apei.

2. Elemente ale teritoriului, precum și structuri de coastă.

3. Elemente de apărare

Standarde sanitare

SN 2.5.2.048-96

„Nivelurile de vibrație pe navele marine”

Nivelurile de vibrație la bordul navelor maritime. Norme sanitare

Data introducerii - din momentul aprobării

Introdus pentru a înlocui -

„Standarde sanitare pentru vibrații

pe vase maritime, fluviale şi lacustre”, nr. 1103-73

1 domeniu de utilizare

1.1. Aceste standarde stabilesc nivelurile maxime admisibile de vibrații în locurile în care echipajul și pasagerii se află pe navele maritime, precum și condițiile de măsurare a vibrațiilor și cerințele pentru echipamentele de măsurare.

1.2. Regulile se aplică tuturor navelor maritime autopropulsate, inclusiv navelor fluviale-maritime, cu excepția navelor militare, transporturilor militare, navelor sportive și de agrement care nu sunt angajate în operațiuni comerciale.

1.3. Standardele se aplică navelor proiectate, construite, operate și convertite.

1.4. Standardele sanitare sunt obligatorii pentru proprietarii de nave, organizațiile care proiectează, construiesc și reechipează nave și instituțiile de inspecție sanitară de stat.

1.5. Cerințele acestor standarde trebuie luate în considerare în documentele de reglementare și tehnice - GOST-uri, TU-uri etc., care reglementează cerințele de proiectare, tehnologice și operaționale pentru nave și echipamentele navei.

1.6. Valorile prezentate în aceste standarde ar trebui considerate ca fiind maxime admisibile și nu dezirabile. Acolo unde este posibil, nivelurile de vibrații trebuie menținute sub valorile admise specificate.

2. Referințe normative

2.2. „Standarde sanitare pentru vibrații pe nave maritime, fluviale și lacustre” SN 1103-73.

2.3. Standardul ISO 2631/1-1985 „Evaluarea efectelor vibrațiilor generale asupra corpului uman – Partea 1: Cerințe generale”.

2.4. Standardul ISO 6954-1993. „Reguli pentru evaluarea generală a vibrațiilor pe navele marine”.

4.4. Reglarea vibrațiilor se realizează în funcție de scopul localului, durata expunerii și condițiile de ședere ale echipajului și pasagerilor navei, conform clasificării navelor.

5. Niveluri maxime admisibile de vibrații

5.1. Forma spectrelor maxime admise este adoptată, în conformitate cu ISO 2631/1 și GOST 12.1.012-90, aceeași pentru toate spațiile reglementate.

5.2. Nivelurile maxime admisibile de vibrații pe nave sunt stabilite în funcție de spectrele limită (LS) pentru accelerarea vibrațiilor ( La), dB și ( A), m/s 2, tabel. și sau valorile corespunzătoare ale vitezei de vibrație ( Lv), dB și ( v), mm/s, tabel. , Și .

6. Condiții de măsurare a vibrațiilor și cerințe pentru echipamentele de măsurare

6.1. Echipamentele de măsurare trebuie să respecte cerințele GOST 12.4.012 -90. Instrumentele de măsurare a vibrațiilor care au trecut verificarea sunt permise pentru măsurători (cel puțin o dată la 2 ani).

Înainte de a începe și după finalizarea măsurătorilor, traseul de măsurare trebuie calibrat folosind dispozitive de calibrare externe și încorporate.

6.2. Măsurătorile vibrațiilor se efectuează conform unui program convenit cu autoritățile serviciului sanitar și epidemiologic și institutul clientului, inclus în documentația de proiectare a navei, care conține principalele caracteristici ale acestuia, dispunerea punctelor de măsurare și instrucțiuni pentru efectuarea măsurătorilor.

6.3. Condițiile de testare, măsurătorile, procesarea și înregistrarea rezultatelor măsurătorilor trebuie să respecte cerințele GOST 12.1.047-85.

6.4. Vibrația se măsoară în trei direcții: verticală, longitudinală și transversală (transversală).

Spectrul limitativ de vibrație pentru un anumit punct de măsurare este același pentru toate cele trei direcții. Pentru a compara cu standardele, este necesar să se ia cea mai mare dintre valorile măsurate.

Notă.Dacă, prin măsurători selective efectuate în conformitate cu programul de încercare convenit, se stabilește că nivelul de vibrație în direcția longitudinală și transversală nu depășește cu mai mult de 3 dB vibrația în direcția verticală, atunci măsurătorile pot fi efectuate numai în direcția verticală. Rezultatele testelor sunt consemnate în raportul de încercare pe mare.

7. Evaluarea dozei expunerii la vibrații

7.1. Pentru a evalua gradul de expunere la vibrații cu diferite niveluri și durata de expunere, ar trebui adoptată o estimare a dozei de vibrații. În practică, este recomandabil să se folosească valoarea relativă a dozei de vibrație - Orientul îndepărtatîn fracțiuni din doza admisă - D adaugă.

Unde D- valoarea reală a dozei.

În condițiile de bord, ar trebui utilizată doza medie zilnică estimată.

7.2. Doza zilnică medie de expunere la vibrații - Orientul îndepărtat(24) se determină prin trei doze parțiale corespunzătoare la trei perioade de opt ore ale zilei, reflectând principalele tipuri de activitate de viață a echipajului - muncă, timp de neproducție ( agrement) și somn (vezi anexa).

7.3. Doza zilnică medie - Orientul îndepărtat(24) la care este expusă una sau alta categorie de echipaj, ținând cont de echipamentul individual de protecție, nu trebuie să depășească unu.

La Orientul îndepărtat> 1 Trebuie luate măsuri pentru reducerea vibrațiilor sau reducerea timpului de expunere. La posturile de lucru unde acest lucru este practic imposibil, trebuie folosit echipament individual de protectie (pantofi rezistenti la vibratii, covoare etc.).

8. Măsuri pentru organizarea testării, prevenirea expunerii și reducerea vibrațiilor

Lv; v(în tabel și)

1. Departamentul Energie

1.1. Cu serviciu nesupravegheat

1.2. Cu intretinere periodica

1.3. Sub supraveghere permanentă

1.4. Stații de control izolate (CPU)

2. Spații de producție

3. Sediu de birouri

4. Spatii publice, birouri si saloane din spatii rezidentiale

5. Spații de dormit și sanitare ale navelor din categoriile I și II

6. Spații de cazare pentru nave de categoria III

7. Spații de locuit (pentru restul lucrătorului în ture) ale navelor de categoria a IV-a