Întreaga ședință foto

Femeile sunt creaturi speciale. Mașinile sunt aceleași pentru ei. Un exemplu izbitor este Kia Picanto, cea mai „feminină” mașină pe care am testat-o ​​vreodată. Ce este special la asta?

Într-adevăr, logica femeilor este ceva... Din anumite motive, este general acceptat că o mașină pentru femei trebuie să fie mică, că o astfel de mașină este mai ușor de condus... Nu este întotdeauna cazul, dar unde putem scăpa din stereotipuri! Femeile înseși își doresc o mașină mică și elegantă.

Și încă ceva - pentru hotheads. Kia Picanto nu este un scaun nebun. O viteză maximă mare nu indică dinamică, așa că este puțin probabil să puteți „aprinde” și „face glume” în trafic. Puteți conta doar pe faptul că, pe vreme senină, uscată, pe un drum senin, de înaltă calitate, cu vizibilitate bună în toate direcțiile, veți putea ajunge la destinație mai repede decât credeați. Dar nimic mai mult. Picanto nu este o mini mașină sport, este doar o mini mașină și atât.

Pentru o mașină sport mini, volanul său este prea lipsit de informații. Face puține rotații de la lacăt la lacăt și, în plus, boosterul electric este configurat în așa fel încât să reverse o anumită „greutate” în el. Dar trebuie să bâjbâi literalmente „zero” pe linia dreaptă de mare viteză. În plus, mașina are un ampatament foarte scurt, astfel că își schimbă ușor cursul în voie și se supune microreliefului traseului.

Mai departe. În spații deschise, dimensiunile mici ale acestuia vehicul. Ceva asemănător cu sentimentul autorului piesei „Zgârie-nori, zgârie-nori, și eu sunt atât de mic...”. Doar în cazul meu, „zgârie-norii” sunt câmpuri, păduri și un drum nesfârșit care curge în depărtare. Cel mai acut simti ca stai foarte aproape de ea, se pare ca pe urmatorul val esti pe cale sa atingi asfaltul cu al cincilea punct. În plus, spre deosebire de mașinile sport, nu există nicio senzație de centru de greutate scăzut. Micuța Kia nu se ține de șosea, deși, pe de altă parte, nu încearcă să se desprindă de ea. Deci - pentru iubitorii de efecte externe - aripa din spate va fi o jucărie suplimentară pe ea. Nu te deranja.

Senzația de a fi aproape de drum este sporită de zgomotul cauciucurilor. Fără a exagera, pot spune că anvelopele Hankook Kinergy Eco sunt cele MAI ZGOMOTE anvelope pe care le-am întâlnit pe vehiculele pe care le-am testat. Chiar și anvelopele cu crampoane de iarnă, precum și anvelopele cu benzi de rulare off-road, lasă loc acestui model de vară, pur rutier. Apropo, pe el sunt descrise flori. Probabil, în așteptarea ca clienții să le acorde atenție doar lor, toate celelalte aspecte se vor dovedi a fi secundare pentru ei.

Versiunea „junior” a Kia Picanto este echipată cu un motor pe benzină cu trei cilindri de 1,0 litri care dezvoltă 66 CP. Cu. Acest motor este asociat doar cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Versiunea „senior” este echipată cu un motor cu patru cilindri de 1,2 litri care produce 86 CP. Cu. și o transmisie automată cu patru trepte.

De fapt, zgomotul acestor anvelope este de fapt singurul lor dezavantaj (cu excepția dimensiunii relativ rare - 175/50R15, va fi ușor să găsiți anvelope similare la vânzare?). În ceea ce privește principala caracteristică a anvelopelor - proprietățile de aderență, aici Kinergy Eco, vorbind sincer, este cel mai bun. Pe orice tip de suprafață tare, precum și pe pietriș și grunduri netede, le-am simțit fizic „tenacitatea”. Deci, atractivitatea lor constă nu numai în florile de pe pereții laterali, ci și în modelul competent al benzii de rulare și compoziția compusului de cauciuc. Și zgomotul... ei bine, ce poți face, va trebui să-l ierți.

Mașina pe care am primit-o pentru testare s-a dovedit a fi echipată cu un sistem de control al vitezei de croazieră. Pot spune un singur lucru despre asta - funcționează. Nimic remarcabil, fără caracteristici speciale. Toate butoanele de control sunt situate pe spița dreaptă a volanului, nu este nevoie să simți în întuneric o pârghie suplimentară, care este prezentă la modelele mult mai scumpe. Puteți economisi combustibil folosind controlul vitezei de croazieră? Cred că da - dar poți face față la fel de ușor acestei sarcini fără ea. Consumul de 95 de benzină în ciclul suburban, care includea un ambuteiaj de zece kilometri, precum și accelerarea periodică la viteze mari și foarte mari, a fost de 6,7 litri la 100 km cu Picanto. Pe unul dintre tronsoanele de autostrada am resetat citirile consumului de combustibil de pe computerul de bord si am incercat sa circul cu viteze care nu depasesc 110 km/h. Dacă reușiți să mențineți acest ritm pe cont propriu sau cu ajutorul unei croaziere, puteți conta pe aproximativ 5,5 litri de consum de benzină.

Un alt „plus” al mașinii este că computerul său de bord arată câți kilometri poți parcurge cu combustibilul rămas în rezervor, după cum se spune, până la ultimele picături. Pentru multe modele, indicația kilometrilor disponibili dispare, dar la Picanto am reușit să observ indicația „19 km”. Nu am putut face mai puțin, am mers cu mașina la o benzinărie. Nu am vrut să-mi asum riscuri și să încerc să ajung noaptea la următoarea benzinărie, departe de civilizație.

În cercul tău

Dacă Picanto circulă lin pe drumuri netede, atunci pe drumuri cu suprafețe de calitate medie și slabă modelul demonstrează o rigiditate clară a suspensiei. Tremură, și destul de puțin! Și pe valuri lungi, de asemenea, „decolează” și „se așează”. Pasagerii din spate spun că le taie răsuflarea. Eu nu am putut testa asta. Pe scaunul șoferului, aceste „decolări” și „aterizări” sunt și ele resimțite, dar nu acut.

Dar am putut verifica performanța decentă a sistemelor de siguranță activă. Dacă ABS-ul a început să „ciripească” în nisipul afânat, poate puțin mai devreme decât ne-am dori, atunci nu au existat plângeri cu privire la sistemul de stabilizare. Pe o pistă circulară de pământ, a „ținut” vizibil mașina când am virat-o prea brusc într-o viraj. În același timp, electronica a pus un accent mai mare pe reducerea puterii motorului. Când sistemul a fost oprit, motorul a început să urle, roțile din față s-au zbătut spre exteriorul virajului, dar anvelopele s-au agățat până la ultimul de pământ și au împiedicat alunecarea. Nu a fost ușor să „destabilizați” Picanto.

Dar nu ar trebui să folosiți exagerat călătoriile pe drumurile de bază de pe el. Garda la sol declarată pentru acest model este de 152 mm (mașinile livrate Rusiei sunt cu 10 mm mai mari decât cele coreene, au arcuri și amortizoare diferite, special selectate), conform datelor mele este puțin mai mult. Sub fasciculul de torsiune al suspensiei din spate, rigla arăta 165 mm, sub brațele suspensiei din față - 160 mm, sub „buza” barei de protecție față - 170 mm, sub carterul motorului - 190 mm. Se pare că indicatoarele nu sunt atât de rele, dar... La ieșirea din drumul de câmp pe autostradă, am auzit un zgomot de rău augur. S-a dovedit că obstacolul era o piatră de mărimea unui pumn mediu. L-am văzut în față și, logic, ar fi trebuit să se strecoare sub oricare dintre punctele joase ale mașinii. Nu a trecut.

Cumva s-a întâmplat pe nesimțite ca testul acestei mașini mici să iasă bogat în impresii. Am avut șansa să conduc mult prin oraș și să „zburesc” pe autostradă și aproape să ajung cu un rezervor gol în mijlocul pădurii și să verific cât de mult poate ține acest lucru mic. S-a dovedit că nu este atât de puțin dacă gestionați spațiul cu înțelepciune. Eu și soția mea am reușit să încărcăm în el, pe lângă multe genți și poșete, câinele nostru, precum și un container mare în care se aflau trei cățeluși adolescenți. Toată această „menajerie” a parcurs fără probleme 400 de kilometri și chiar și noaptea, pe ploaie și parțial în ceață. Mulțumiri speciale creatorilor Picanto - pentru farurile puternice cu LED care oferă o lumină excelentă în întuneric, pentru lumini de ceață eficiente, precum și pentru controlul razei farurilor. Aici are cinci gradații și nu este o coincidență: mașina se lasă foarte mult când partea din spate este încărcată. Dar nici pe drumuri proaste nu au fost observate defecțiuni ale suspensiei din spate.

M-am împrietenit cu această mașină încă din primele minute și, ulterior, în timpul unei săptămâni de testare, am înțeles toată „logica feminină”. Verdictul meu este că aceasta este mașina unei femei, 100%. Are o mulțime de calități pozitive, dar niciuna dintre ele individual, nici suma lor, nu mă înclină, ca bărbat, spre alegerea acestui model. Sunt sigur că mai mult de un client a observat florile înfățișate pe anvelopele Picanto, iar asta, printre altele, a convins-o să aleagă acest model. Sunt de acord că aceste flori nu sunt caracteristica principală a anvelopelor, sunt bune în ciuda imaginii frivole și ar fi la fel de bune chiar dacă nu ar exista. Pur și simplu nu înțeleg logica specială a alegerii, asta-i tot.

Soția mea a remarcat și „feminitatea” Kia Picanto. La prima vedere, i-a plăcut dimensiunea compactă, designul drăguț al bebelușului, designul interior și echipamentul. Ea a întrebat imediat prețul - iar sumele menționate (versiunea de 1,2 litri cu transmisie automată costă de la 634.900 la 774.900 de ruble) nu i-au plăcut deloc. Pentru acești bani, a spus ea, poți cumpăra ceva mult mai spațios și mai practic. Dar pentru majoritatea femeilor, această mașină se va potrivi perfect, deoarece vor nota în ea exact acele calități pe care soției mele i-au plăcut la prima vedere.

Adevărat, ea nu a observat florile de pe anvelope... Când i-am arătat, ea a spus că acesta nu era principalul lucru din mașină. Ei bine, femeile sunt diferite, iar logica lor nu este întotdeauna feminină. Totuși, ca și bărbatul: am reușit să aflăm că printre cumpărătorii de mini-mașini coreene ei încă mai reprezintă o pondere considerabilă - aproximativ 33%.

Probabil că undeva acolo, în Seul, sunt teribil de fericiți de numele celei mai mici Kia, pe care cineva a inventat-o ​​la începutul anilor 2000. „Picanto”! Doamne, ce frumusețe! Nume perfect, nu-i așa?! Excelent pentru Pechinez, Chipmunk sau lubrifiant intim. Dar chiar și pentru o mașină?...

Mereu am crezut și continu să cred că nu numele este cel care pictează mașina, ci dimpotrivă – mașina își promovează numele, oricât de ciudat ar fi. Nu uitați decât „Qashqai” sau „Juk”. Dar în cazul „Picanto”, coreenii, mi se pare, au tăiat complet publicul masculin.

Ei bine, un bărbat matur sexual va călăre ceva picant? Asta nu este Europa, apropo...

Cu toate acestea, Kia nu vede bărbații drept principalii cumpărători ai modelului. Adică ca cumpărători – poate da, dar ca utilizatori – desigur, nu.

Logic. În contextul pieței rusești, copiii din clasa de mărime A sunt fie mașini cu pizza, fie cărucioare pentru mutarea soțiilor, prietenelor, fiicelor, surorilor. Acesta este cazul când mai este suficient pentru încă o mașină în familie, dar pentru destul de mulți bani alegerea se face în favoarea a ceva mai puțin funcțional ca ceva drăguț, drăguț, logic feminin sau, în cele din urmă, picant. .

Picanto este înregistrat în Rusia încă de la modelul de prima generație, prezentat în 2004, dar acel bebeluș batjocoritor cu interior din plastic, în cel mai rău sens al cuvântului, este o lovitură în frunte! - a parcurs un drum foarte lung. Deja în cea de-a doua generație a lui Picanto, designul a fost îmbunătățit - acum laitmotivul exteriorului nu era chipul mascat al lui Hannibal Lecter, ci falca neclintită a unui boxer profesionist. Cei mai proaspeți dintre copiii „kiash” flutură ceva la al doilea. Numai că aici este mai multă atenție la detalii și accesorii. Plus accente frumoase de culoare și roți frumoase. Ceva sportiv, ceva pompat și masculin a apărut în trapă. Într-un cuvânt, pur și simplu „Picanto” s-a transformat în „Picanto”-băiat sau, mai simplu, în „Picantos”. E mai bine așa, după părerea mea.

E mai matur și în interior. S-au dus, din fericire, vremurile în care lista de echipamente pentru o mașină de oraș se limita la un stick, un volan și un set de pedale, care, cu un patos incredibil, era (uneori) dotat cu aer condiționat în top-end. configurație. Picanto modern are tot ceea ce, să zicem, un Opti-me mare ar trebui să aibă. Ei bine, aproape totul: muzică cu intrare USB și Bluetooth, un afișaj frumos care crește ca un agaric de muscă de pe tabloul de bord, climatizare, încălzire, LED-uri. Doar asigurați-vă că plătiți în plus. Este mai dificil să ne amintim ce nu poate avea acest bug în principiu decât să enumerați o listă de echipamente posibilă teoretic.

De ce, noul Picanto este disponibil chiar și în versiunea GT-Line cu un design sportiv de jante din aliaj mărite cu un inch în comparație cu dimensiunea pre-top și vârfuri cromate ale tobei.

Inteligent
Mai patetic, dar niciodată mai bun.
Și în același timp mult mai scump

Ce bătăuş! Adevărat, frumusețea nu este întotdeauna spre bine. Pe roțile de 16, Pikan-Tos bate în mod evident mai tare când trece de bare de viteză și, umplând interiorul cu vibrații fine, sugerează că are nevoie de asfalt perfect neted.

Da, chiar acum. Nu, returnați al 15-lea disc sau, mai bine, al 14-lea, vă rog. Sunt aproape la fel de drăguți și mult mai confortabili. Dar totul în mașină este excelent. „Picantos” pornește un ban și circulă într-un mod foarte non-vegetal pentru poziția sa în lanțul trofic, fără a deranja zgomotul excesiv la care se poate aștepta de la cea mai mică mașină din gama unei mărci de buget.

Chiar și banii sunt sănătoși în principiu. Versiunea de bază cu motor de 1,2 litri și transmisie automată este 649 „oblică”. Are deja airbag-uri frontale, ESP, aer condiționat și muzică MP3. Normas! Desigur, Rio se poate coace mai ieftin, dar atunci toată lumea te va lua pentru un șofer Uber.

Dacă ți-ai putea schimba numele, draga mea. Apropo, în Coreea cea mai mică Kia este oferită sub plăcuța de identificare Morning. Ce explozie! Ce zici de o petiție, băieți?

TEXT: MIKHAIL MEDVEDEV

Apariția unor oferte excelente în clasa „B”, precum și cuțitul crizei din 2014-2015, au tăiat într-un strat gros toți țăranii mijlocii „gustosi” din plăcintă numită „clasa mașinilor compacte de oraș”. Au mai rămas doar firimituri, printre care, totuși, mai e de profitat.

Prezentat în urmă cu două luni la Geneva, bebelușul Kia Picanto este unul dintre puținii care, în ciuda tuturor, au supraviețuit și, în lipsa virtuală a concurenților, se așteaptă să rămână pe linia de plutire în oceanul furtunos al pieței auto din Rusia. Planul secret al creatorilor săi este simplu - să ofere pieței mai mult decât o mașină compactă de oraș. Pentru a înțelege complexitatea marketingului de criză, am pornit să călătorim în cea mai apropiată regiune a Moscovei cu Picanto actualizat.

Poate că cineva își amintește încă din 1999, când Kia a introdus Visto (tot Hyundai Atos/Atoz sau Amica), precursorul actualului Picanto. Dacă nu, atunci voi încerca să explic cu degetele despre ce fel de mașină a fost. Arăta, conducea și era echipat aproximativ la fel ca unii concurenți ai actualei Kia Picanto arată, conduc și sunt echipați astăzi, dintre care au mai rămas doar două: Chevrolet Spark și Daewoo Matiz. Cu toate acestea, ținând cont de noile realități, eliminăm Scânteia, iar ceea ce rămâne este vechiul, plictisitor și urât „Uzbek”. Există și smart, dar este un concurent fără un al doilea rând și două uși din spate?

Contopirea din față este destul de joasă și trebuie să fiți atenți când parcați lângă borduri. Dar bara de protecție din spate nu are practic nicio surplomă - stați oriunde doriți.

Este greu să-l învinovățim pe Peter Schraer pentru lipsa de gust. De la el mana usoara Kia a făcut salturi și granițe pe piețele de automobile din întreaga lume, întorcând capetele cu designul mașinilor sale. Kia Picanto nu a făcut excepție - maestrul a subliniat direcția de dezvoltare a designului pentru cea mai mică Kia în 2010. Și în 2011, noul Picanto cu un design nebun a apărut publicului în toată gloria.

Actualizările au afectat barele față și spate și grila radiatorului. Au apărut farurile de ceață de tip proiector și stopurile LED. În configurația Sport, barele de protecție, grila radiatorului și proiectoarele de ceață sunt vizibil diferite de configurațiile obișnuite cu un aspect mai agresiv. Aici sunt adăugate și jante decorative roșii, iar printre roți se numără și roți de 15 inchi cu un design luxos.

Actualizarea actuală a bebelușului Kia Picanto poate fi numită spot-on. Este adevărat - designul său este înaintea timpului său - nu toți concurenții, chiar și foștii, sunt capabili să-l provoace pe „coreeanul”. Prin urmare, radicalismul nu este necesar aici. Dar noile opțiuni care nu erau disponibile anterior în această clasă și îmbunătățirile tehnice ar trebui să trezească interesul pentru clasa în declin a mașinilor compacte de oraș.

Plasticul tabloului de bord este dur, dar nu pare. Arhitectura tabloului de bord, panoului de control și instrumentelor este lustruită și nu numai plăcută la vedere, ci și funcțională. Dar căptușeala argintie de pe volan nu este foarte plăcută la atingere și este, de asemenea, destul de alunecoasă.

De acord, este mult mai plăcut să vedeți un afișaj de informații suplimentare pe panoul de instrumente cu grafică a proceselor care au loc cu mașina - acum opțiunea „Panou de supraveghere” este disponibilă pentru Kia Picanto. Volanul a dobândit, de asemenea, comenzi convenabile pentru diferite sisteme ale vehiculului. Finisajul manetei transmisiei automate a fost îmbunătățit - pare mai scump și, firește, frumos. Și chiar și detalii atât de mici precum butoanele de control al fluxului de aer de pe deflectoare au fost transformate, fiind decorate cu benzi cromate.

Sistemul audio, desigur, este și el nou, și deși are un afișaj LCD mic. Puteți conecta orice dispozitiv la acesta folosind toate protocoalele și intrările cunoscute. Un bonus pentru sistem este memoria încorporată de 500 de megaocteți. Am un Kia Picanto și un control de croazieră. Da, nu unul simplu, dar cu funcție de limitare a vitezei, care vă va permite să evitați amenzile pentru depășirea limitei de viteză în oraș. Și dacă scăpați un obiect mic pe podea, iluminarea zonei pentru picioare vă va veni în ajutor, ceea ce este o raritate în această clasă de mașini.

Sistemul audio, deși nou, funcționează foarte mediocru - sunetul este slab și nu bogat - iubitorii de muzică nu ar trebui să-și facă griji.

Gama de motoare și cutii de viteze a suferit, de asemenea, restyling. Motoarele de 1,0 si 1,2 litri sunt aceleasi cu cele prezentate pe piata europeana. Motoarele respectă clasa de mediu Euro5 și, în ciuda volumului lor, sunt foarte productive.

Kia Picanto actualizat este pregătit pentru utilizare la latitudinile noastre cu opțiuni izolate: volan încălzit, scaune față încălzite, oglinzi exterioare încălzite și, atenție, duze încălzite de spălare a parbrizului, care, în plus, pentru mai mult munca eficienta le-au schimbat designul.

Motorul junior a suferit modificări. Pentru a îmbunătăți caracteristicile de tracțiune, galeria sa de admisie a fost optimizată, ceea ce mărește platoul de cuplu, făcându-l disponibil într-o gamă mai largă de la 3.000 la 4.000 rpm.

Curatenie totala Kia Picanto – 142 mm și 152 mm cu pachet pentru drumuri proaste.

Transmisia manuală, asociată cu un motor de 1,0 litri, a încercat și ea lucruri noi și a fost transformată. Era echipat cu un nou sincronizator de marșarier, care făcea posibilă evitarea zgomotului atunci când era pornit. Au fost folosite, de asemenea, materiale noi și soluții de design, care au influențat claritatea angajării treptelor de viteză întâi și a doua. A apărut un opritor în designul pârghiei, care a crescut fiabilitatea sistemului în ansamblu.

Motorul de litri al lui Kia Picanto produce 66 CP. și cuplu de 95,1 Nm. Accelerația la sute este de 14,6 secunde, iar consumul de combustibil în modul de conducere în oraș este de 5,8 litri. Motorul de 1,2 litri produce 85 CP. si 120,6 Nm de cuplu. Accelerația la sute este de 13,7 secunde, consumul în oraș este de 7,3 litri.

Cu toate acestea, nu a fost posibil să se testeze motorul mai tânăr. Dar eu și colegul meu am chinuit cu toată puterea motorul de 1,2 litri de 85 de cai putere. Sincer, acesta este un motor neobișnuit de plin de spirit. Nu, desigur, dacă îl compari cu orice motor de 1,6 litri, atunci, desigur, volumul va juca un rol. Dar în ceea ce privește caracteristicile sale de tracțiune și accelerație, pe lângă faptul că este împovărat cu o transmisie automată, acest motor este ușor inferior unui motor de 1,4 litri. Principalul lucru este să nu vă sfiați să porniți motorul. Da, consumul crește, dar mașina circulă, ba chiar depășește. Și mașina automată este destul de drăguță. Funcționează atent, dar fără probleme. Ce altceva ai nevoie în oraș? O da. Confort. Ei bine, cu asta Kia Picanto este în regulă. Pentru dimensiuni atât de mici și un ampatament modest, are o suspensie destul de confortabilă. Pe șine și gropi, desigur, este un nu-nu și îi va zgudui corespunzător pe pasagerii care stau înăuntru (în special pe cei de pe bancheta din spate), dar în același timp ia loviturile cu demnitate. Și pe drum, mașina stă foarte încrezătoare - nu se rostogolește și nu încearcă să scape de sub control. Da, desigur, există defecte, dar totul se încadrează în limitele acceptabile: volanul este ușor, dar la întoarcerea mașinii este posibil să conduci mașina destul de precis cu el. Trebuie să conduci des, dar este imposibil să spui că Picanto încearcă deschis să scape de sub control. Și acest lucru devine vizibil la viteze mai mari decât în ​​oraș.

Suspensie Kia Picanto: față – independentă, arc, tip MacPherson cu bară antiruliu, spate – semiindependentă, arc, cu amortizoare telescopice hidraulice.

În ceea ce privește spațiul cabinei, bebelușul Picanto are totul în ordine. Trei bărbați înalți și destul de mari stăteau în cabină cu suficient confort. Cu înălțimea mea de 186 cm, nu mă simțeam foarte limitată în spațiu în galerie.

După ce m-am mutat pe scaunul pasagerului din față, a trebuit să mă dau înapoi pentru a oferi mai mult spațiu pentru genunchi, sprijinindu-mă pe torpedo. A devenit, desigur, mai strâns pentru pasagerul din spate, dar nu atât de mult încât să fie enervant. În plus, șoferul nostru s-a așezat puțin mai aproape de volan decât de obicei, ceea ce a oferit spațiu de manevră pasagerului din spate și, fiind constrâns de poziția mea pe scaun, s-a mutat pur și simplu pe scaunul din spatele șoferului.

Portbagajul lui Kia Picanto este mic și nu este încăpător. Dar cei 200 de litri ar trebui să fie suficienți pentru genți de sport și genți de supermarket. Valize mari intră aici cu un scârțâit. Cu toate acestea, dacă sunteți doar doi în mașină, atunci spătarele galeriei pot fi pliate, extinzând astfel capacitatea portbagajului la 870 de litri.

Merită luat? În lipsa concurenților, și chiar dacă au rămas, da. Dar problema este că pentru 489.000 de ruble, iar acesta este prețul configurației inițiale a Kia Picanto, puteți alege ceva din clasa B mai spațioasă. Cu toate acestea, dacă prioritatea dvs. este designul, compactitatea și o mulțime de opțiuni, atunci Nu te voi descuraja de acest copil.

Aspectul încrezător și îndrăzneț al acestui băiețel ne-a inspirat mai degrabă tandrețe decât respect. Se întâmplă că pe drum, și în viață, subconștient punem prioritate de partea a ceva mai mare (sau mare), în timp ce lucrurile mici și evenimentele își rezervă un rol secundar. Totuși, nu trebuie să uităm că viața este alcătuită din lucruri mărunte. Iar noul KIA Picanto în acest sens poate deveni o cărămidă foarte importantă în construcția vieții tale.

Mic - mai mult.

Jos valorile obișnuite. Dimensiunile mari și greutatea impresionantă pot fi apreciate în „moda rutieră” de astăzi, dar nu și în domeniul mașinilor compacte din clasa A. Aici totul este exact invers: mărime mică- mare recunoaștere. Și avantajele celei de-a treia generații în acest sens ar trebui recunoscute la maximum - această „cărămidă” cântărește doar 994 kg, iar lungimea sa nu depășește 3,5 metri.

Prieteni! În timp ce toată lumea cumpără zilele acestea SUV-uri mari care au dificultăți în manevrarea în ambuteiaje sau pe nodurile rutiere înguste din orașele moderne, vă sfătuim să vă gândiți serios la o barcă manevrabilă și cu un motor bun, care va fi noul Picanto.

Compactitatea lăudată vă va permite să vă simțiți liber nu numai pe drum, ci și pe străzile înghesuite ale orașului.

În plus, aspect iar echipamentul celei de-a treia generații a hatchback-ului „picant” (hatchback) îl face un lider cu drepturi depline nu numai printre „semenii săi”. Să spunem doar că în exterior Picanto este cu siguranță un reprezentant al clasei juniori, în timp ce umplerea sa poate da cote unor reprezentanți ai clasei B sau chiar C.
La testul nostru de conducere al KIA Picanto în modificarea de top GT Line. Principala diferență a acestei versiuni este designul unic al mașinii sport de mare putere: țevi de evacuare duble, roți de 16 inchi, culori albe strălucitoare cu accente roșii, mânere cromate și, adăugând seriozitate, un kit de caroserie sport. În toate acestea se poate simți mâna aceluiași Peter Schreyer, care a creat în trecut aspectul mașinilor europene de elită.

Designul este unic atât în ​​general, cât și în special pentru fiecare proprietar. KIA oferă 11 opțiuni de culoare a caroseriei, pentru care nu va trebui să plătiți suplimentar la comanda - prețul acestora este inclus în pachet.

Și farurile! Nu degeaba „aspectul său încrezător și îndrăzneț” este menționat în primele rânduri. Farurile „eroului” nostru sunt o operă de artă separată și independentă. Priviți doar o bandă LED de deasupra, care arată ca o linie uniformă de gene coborâte. Dacă nu ar fi o mașină, ci un tânăr, o privire atât de sigură în sine și directă le-ar pune pe fete pe loc.

În ciuda faptului că dimensiunile totale ale mașinii au fost păstrate, producătorul a crescut totuși unele lucruri în noul Picanto. Odată cu schimbarea generațiilor, inginerii KIA au extins ușor ampatamentul, ceea ce a adăugat puncte hatchback-ului, atât ca aspect, cât și ca manevrabilitate. Volumul portbagajului a crescut și el cu 55 de litri, iar acum în spatele ușii din spate avem un plin de 255 de litri, precum și un compartiment cu scule și depozitare.

Forma farurilor este, după părerea noastră, una dintre cele mai frumoase dintre hatchback.

Spațiu compact.

Și cine ar fi crezut că o mașină care arăta ca o „cărămidă” poate găzdui o casă întreagă! Ei bine... o casă este, desigur, un cuvânt dur, mai degrabă un apartament, sau mai degrabă o garsonieră mică... și totuși este suficient spațiu în Picanto.

Apropo, oamenii pot intra în acest apartament fără cheie. Un card-cheie este o altă caracteristică a unei mașini moderne bine echipate.

Noi trei ne-am distrat de minune cu KIA Picanto. Trei adulți și departe de bărbați mici, și un al patrulea ar putea cu ușurință să ne potrivească. Am fost surprins mai ales de cantitatea de spațiu liber deasupra capului meu. Cred că o persoană înaltă de doi metri poate încăpea cu ușurință la volan, deși ieșirea lui dintr-o mașină aproape jumătate din dimensiunea lui poate părea ușor comică din exterior.

Și oricât de compactă (mașina) ni s-ar părea, nu trebuie să „ieșim” ​​din ea, ci mai degrabă să ieșim din ea. Sună și arată destul de decent! În special pentru Rusia, coreenii au ridicat garda la sol cu ​​161 cm, în loc de 142 în original.

Bogăție accesibilă.

Continuând tradiția test drive-urilor noastre, ne mutăm din exterior în interior, trecând ușor la tema interiorului, care în versiunea GT Line continuă să adere strict la linia sport roșie. Și, de asemenea, inserții din material sport roșu, piele artificială de înaltă calitate, pedale din aluminiu și plastic durabil pe panou.

Pielea artificială s-a dovedit a fi foarte bună. Principalul criteriu pentru aceasta a fost o scurtă dispută cu privire la „realitatea” acesteia. Dar plasticul de pe bord nu a stârnit nicio controversă... este cu adevărat plastic natural. În unele locuri, plasticul a trecut drept lemn natural și s-a descurcat atât de frumos – dar nu ne-am mai certat despre asta.

Am fost mulțumit de aranjarea elementelor interioare într-un cocktail de design holistic și organic. Micul panou frontal găzduiește frumos și clar climatizarea, o instalație multimedia, difuzoare de sunet, un „ordonat” clar, un loc pentru un port USB și apoi atenție... Un modul de încărcare fără fir pentru un smartphone și un raft suplimentar pentru depozitarea lucrurilor mici, cum ar fi un portofel și chei. Cum s-au potrivit toate acestea acolo? Nu întreba.
Am fost deosebit de multumit de designul conductelor laterale de aer. Mare respect pentru cei care au făcut din un lucru atât de simplu un obiect de admirație, transformându-l în asemănarea unui instrument nautic necunoscut sau a vechiului radio al bunicului.

Butoanele de pe volan vă permit să controlați sistemul audio și controlul vitezei de croazieră, iar un mic afișaj de 2,5 inchi pe tabloul de bord vă ține la curent cu indicatorii importanți, cum ar fi presiunea în anvelope. Interacțiunea cu sistemul multimedia se realizează printr-un ecran tactil mare de 7 inchi.

Apropo, ecranul multimedia este situat în afara tabloului de bord, care seamănă cu o tabletă staționară. Această viziune asupra interiorului se regăsește la unii reprezentanți premium ai mărcilor europene. Acest ecran afișează imaginea de la camera de vedere din spate, precum și toate funcționalitățile asistentului de parcare.

În versiunea opțională, principalul avantaj pentru ruși este încă volanul și scaunele din față încălzite și, în plus, asistența la deal, controlul stabilității direcționale și un regulator de presiune în anvelope.

Orice dimensiune de drum.

Am mers pe străzile picante ale orașului Volzhsky pentru a face o plimbare cu noul KIA Picanto. Sunteți de acord că acest lucru este logic? Dacă compari Volgograd cu Sportage, sau chiar cu Mohave, atunci Picanto este un Volzhsky tipic. La fel de curat, frumos, echipat și compact.

Versiunea GT Line are cel mai productiv, după standarde picante, motor de 1,2 litri și 84 de cai putere. Este folosit la majoritatea nivelurilor de echipare prezentate în Rusia și funcționează împreună cu o transmisie automată cu patru trepte. Versiunile inferioare au un motor de bază de 1,0 litri și 67 de cai putere, complet cu o transmisie manuală standard cu 5 trepte.

Pe baza experienței noastre, putem spune că această performanță este destul de suficientă pentru o mașină care cântărește un cal mediu. O mișcare rapidă, o depășire încrezătoare pe autostradă, am zburat până la Volzhsky cu o briză în jumătate de oră și un sfert de oră. Consumul în timpul condusului nostru moderat a pâlpâit în jur de 6 litri la suta de kilometri.

Incomod să parcați? nu inteleg ce vrei sa spui...

Ceea ce ai simțit imediat în mișcare a fost o suspensie cu adevărat sportivă, rigidă. Cu un astfel de șasiu, hatchback-ul nu se teme de nicio surpriză rutieră. Se așează fiabil pe asfalt și răspunde instantaneu la solicitările de direcție.
Viteza maximă a acestei mașini compacte, conform producătorului, este de până la 161 km/h. Având în vedere dimensiunile, funcționalitatea și caracteristicile mașinilor din clasa A, credem că în condiții de oraș nimeni nu va trebui să accelereze până la aceste cifre. Am respectat cu sinceritate limita de viteză pe tot parcursul, inclusiv pe autostradă, datorită căreia ne-am deplasat lin și cu încredere și, cel mai important, am ajuns la destinație la timp.

Pentru a fi corect, aș dori să compar noul KIA Picanto cu concurenții săi în ceea ce privește indicatorii de preț. Costă de la 549.000 de ruble și 649.900 de ruble în prima configurație cu motorul mai vechi de 84 de cai putere. Dar... se dovedește că nu există concurenți demni în acest segment piata ruseasca Picanto nu.

Îmi vin în minte doar doi reprezentanți ai clasei A din țară. Prima este inferioară ca dotare, pentru că este o cutie cu motor și roți, în timp ce cea de-a doua este net inferior ca preț, iar avantajele din punct de vedere al dotării nu sunt prea mari. Deci, indiferent cât de tare ar suna, KIA Picanto este astăzi liderul absolut printre mașinile compacte de oraș din Rusia.

Să fim sinceri - acest copil s-a forțat să fie respectat. Singurul lucru care poate fi numit modest este dimensiunile sale, al cărui minimalism este unul dintre cele mai importante avantaje ale unor astfel de mașini. În toate celelalte privințe, noul KIA Picanto nu este absolut o mașină compactă modestă, strălucitoare și adultă. Un astfel de însoțitor jucăuș și chipeș va fi un însoțitor indispensabil pentru cei tineri și activi, pentru cei care nu pot sta nemișcați și nu pot sta în picioare în ambuteiaje, un accesoriu frumos pentru doamne, sau un asistent fidel pentru tineri.

Și pentru mașina pusă la dispoziție pentru test drive, ne exprimăm recunoștința de două ori - companiei al cărei salon se află la adresa care este situată pe autostrada Aviatorov 11.

Test drive KIA Picanto GT Line - FOTO