Konstrukcija varjenega motornega čolna "Magic"

Na spletnem mestu je veliko člankov o izdelavi čolnov iz vezanega lesa, vendar ni podrobnih člankov o izdelavi čolna iz AMG. Da, ni tako preprosto kot varjenje železne kovine, vendar je vse mogoče. Ali naj ne kuham, če imam za "pomočnika" očeta, ki kuha že celo odraslo življenje in vse, kar se da skuhati))). No, sem človek s humanitarno specialnostjo, vendar zelo pogrešam delo ob vikendih z vbodno žago, brusilko, žago in varilcem (ne odgovornimi šivi, ki mi jih zaupajo).

Velikokrat se zgodi, da je možnost kupiti čoln, pa ni čolna, ki ga potrebuješ... to me žene k takšnim akcijam.

Že dolgo sem imel idejo o izdelavi takšnega čolna. Od vseh serijskih čolnov, ki jih je proizvajala sovjetska industrija, sem uporabljal skoraj vse, razen Sarepta in Krim 3, vendar sem imel priložnost videti le te. Posledično med vsem, kar je storila hrabra država, ni bilo nobenega, ki bi mi ustrezal 100%.

Odločeno je bilo narediti čoln, ki sem ga potreboval. Vsakič, ko nekaj zgradimo, začenši z najpreprostejšim Johnbotom, nato Sever 420, nato številnimi ACL-ji različne velikosti in variacije, nato več čolnov, ki jih je oblikoval sam. Kot rezultat, ko sem zgradil vsako ladjo, sem hodil po njej in ugotovil, da nisem zadovoljen z vsako, bila je majhna stvar, vendar mi ni ustrezala. Nisem se hotel sprijazniti s to malenkostjo.

Trdno sem se odločil, da lahko čoln, ki ga potrebujem in za svoje naloge, do potankosti izdelam in izdelam sam. Hkrati sem poleg vseh odtenkov in podrobnosti, ki sem jih moral upoštevati v kokpitu čolna, in to na splošno ni težko, vse narediti sam in vedeti, kaj na koncu potrebuješ, potreboval, da je čoln lahka, močna, ne velika (do 4,5 m.), po svoji velikosti primerna za plovbo, ne valja, in kar je najpomembneje, čoln je moral doseči hitrost 65 km.h z izvenkrmnim motorjem Yamaha-55 BEDL za dva (80 kg + 110 kg). To pomeni, da mora biti čoln, ki ga nameravam zgraditi, nekoliko hitrejši od vseh povprečnih čolnov enake velikosti in moči, kar pomeni, da se bom moral ukvarjati s pravimi koraki in pravimi krinolinami, kar vam ne bo omogočilo dolphin tudi, ko je motor nagnjen v položaj, kjer jekleni propeler izgubi oporo. Naloga ni lahka, a izvedljiva.

Poleg tega sem jasno razumel, da bo hitrost kamen spotike, saj če čoln ne bo razvil hitrosti, ki jo potrebujem, bo njegova usoda hitro odločena, kljub vsem prizadevanjem pa bo čoln podarjen ali prodan kot ne izpolnjuje vseh mojih zahtev .

Čoln je bil načrtovan z naslednjimi lastnostmi:

Tehnični podatki:

Material - AMG5M stranice in dno 3 mm, majhni neobremenjeni deli - 2 mm, 2,5 mm, 3 mm.

Skupna dolžina - 4,4 m.

Širina - 1,65 m

Višina stranice - 0,54 m

Višina na sredini ladje - 0,7 m

Zunanji mrtvi kot na krmi - 17 stopinj

Zunanji mrtvi kot na sredini ladje - 28 stopinj

Višina krme - 0,508 m

Nosilnost - 400 kg

Teža čolna - 185 kg.

Še enkrat, ko sem vse izračunal, premislil, stehtal in ponovno prebral literaturo, ki sem jo imel o ladjedelništvu, sem se odločil, da začnem!

Na koledarju je bil marec, vreme v letu 2014 pa je prineslo presenečenje v obliki neobičajne vročine, ki je omogočila zgodnji začetek varilnih del, kot je bilo načrtovano.

In tako... začnimo, argonske jeklenke so napolnjene, priključene in pripravljene za delo.

Tudi varilci, tako ročni kot PA, prosijo za boj in so pripravljeni. Na sliki je TIG brez priključne mase in gorilnika, a je vseeno vedno pripravljen))).

Kupil sem aluminijasto rezilo za rezalno žago posebej za gradnjo tega čolna. Takoj bom rekel, da se odlično reže in se uporablja za rezanje vogalov, cevi, škatel itd.

Zgrešil sem eno pomembno točko. Orodje na fotografiji je le majhen del tega, kar potrebujete pri delu. Potrebovali boste velike in male brusilnike, dobro vbodno žago, saj bomo rezali AMG pločevine do 3 mm, dobre žagine liste za alu vbodno žago, seveda vrtalnik, izvijač in še marsikaj.

Spodnje pločevine se odrežejo in položijo na navoz. Z notranje strani jih varimo polavtomatsko z žebljički, da se ne razhajajo in pri nadaljnjem TIG varjenju ni tako močne sile na zunanji strani. V garaži, kjer sam sestavljam čoln velika vrata in dvoje vrat na različnih straneh. Pri varjenju z argonom mora biti ena stvar odprta. Ne sme biti osnutka. Je pomembno.

Začnemo variti notranji komplet. Pri polavtomatskem varjenju se uporablja žica AlMg 5 debeline 1 mm. Lahko vzamete žico manjšega premera (0,8), a ker ima celoten komplet v čolnu debelino 3 mm ali več, jo kuhamo na ta način. Šive pogosto položim na dno približno 15-20 cm drug od drugega. Dolžina šiva je vsaj 5 cm, seveda, ne da bi pozabili vsak šiv dobro razmastiti z acetonom))).

Garnituro zvarimo. Celoten vzdolžni sklop je privarjen na dno, prečni se naslanja nanj. Iz prečne garniture na dno ne varimo ničesar. Uporabljeni kot je 40*40*3, kanal je 40*60*40*3.

Tako ga kuhamo

Ko je glavnina garniture zvarjena, se lotimo montaže okvirjev, ki smo jih predhodno upognili na krivilnem stroju.

Ko so vsi okvirji privarjeni na svoje mesto, lahko začnete nameščati stranice. Vstal je zelo gladko, brez rež.

Tudi druga stran se je popolnoma prilegala

Stranice so na svojem mestu, kar pomeni, da lahko delate na krmi. Za krmo lahko upogneš kanal iz iste pločevine, kot jo uporabljava midva, ampak ker vem, da se na čoln kdaj lahko namesti motor z veliko zmogljivostjo, uporabim kanaleto 50*80*50*4. Težko je, a po mojem mnenju je treba iti na krmo! Samo prečko upognemo na krivilnem stroju, jo nalepimo, obrobimo, odrežemo in zvarimo.

Druga perspektiva. Zaenkrat vse sestavljamo z žebljički za prileganje delov in dodatno zmanjšanje deformacije kovine pri TIG varjenju.

Pomembna točka. Krinoline so izdelane kot nadaljevanje dna in stranice in bodo zaprte, vsaka ima prostornino 48 litrov. Kot nagiba krme 20! Stopnje. Tako boste motor premaknili čim dlje od kobilice in ga s tem nekoliko dvignili. Hkrati krinoline v tem primeru niso narejene kar tako, ampak so optimalno izračunane eksperimentalno, brez ulovov v zavojih. Ne bodo jemali vode iz propelerja. Prav tako ne bodo kradli kilometrov, v nasprotju s splošnim prepričanjem je bilo to preizkušeno tudi na prejšnjih zgradbah. Naj bo! Njihova naloga v parkiranem stanju je, da ne dovolijo prevelikega posedanja krme, popolnoma kompenzirajo težo motorja (imajo 96 litrov) in da med premikanjem čim bolj potiskajo premec čolna, dokler se propeler se zlomi, vendar izključuje delfiniranje. Izstop na vodo pa bo pokazal vse ...

Tudi krmo je uspelo namestiti brez rež, trajalo je dolgo, a je bilo potrebno.

Začnemo variti notranjo strukturo. Podpora pod palubo iz škatle 50*30*3.

Zvarimo klop, vnaprej upognjeno na krivilnem stroju.

Nadaljujemo z delom na krmi, ker kot se spomnimo, bi moral vzdržati vsak razumen motor. Vsi materiali na krmi z debelino 4 mm.

Vse je na svojem mestu, čeprav je marsikaj še na "loncih"

Od tega trenutka se začne najbolj dolgočasen proces. Razumeš, da je vse, trup je pripravljen, in začneš prilagajati, urejati, izdelovati ... Krov, spustim ga pod nivo boka za 12 cm, pa ribe ne bodo skočile ven in stvari, in na splošno Že zdavnaj sem spoznal - to je zame veliko bolj priročno. To delam zase!!!

Enako z zadnjim delom čolna. Klop vstopi v samoodtočno vdolbino. Stojite na tej celotni strukturi in se prosto sprehajate okoli nje.

Stranice upognemo, vanje izrežemo luknje za okvirje, jih oblečemo, prekuhamo in ... nekaj podobnega čolnu. Na zadnjo klop privarimo še zadnji del vrha stranic in vse skupaj povežemo.

Pitikhonka in okvirji so bili kuhani.

Redane označimo in zvarimo. Kuhamo najprej na žebljičkih in šele polavtomatsko, sicer bo dno neizogibno krivo.

Ko so rezi na mestu, je krme na mestu, kar pomeni, da je sam trup v podvodnem delu popolnoma pripravljen in mu je dana vsa potrebna togost, lahko ga začnete variti s TIG. Začnemo vreti ... z dodatkom AMG5, palice s premerom 2-3,2 mm, varilni tok je 80-120A.

Rezultat je še vedno zadovoljen)))

Tok je visok, aditiv ima največji premer (3,2 mm), šiv je širok in skozi masko se v delu vidi, da se vre stoletja. Mimogrede, zaradi zanimanja prejšnjih čolnov sem zvarjen kos odžagal in ga zlomil v primežu. AMG je počil, vendar ne zaradi varjenja, ker je na spoju debelina večja. Reddanov v tej fazi ne kuhamo s TIG.

Obračamo in TIG varimo krmo s krinolinami. Krinoline so nepredušne, a v življenju se zgodi malo stvari. Tja bomo položili tudi ekstrudirano polistirensko peno, ki ne vpija vlage.

Krinoline zapiramo, treba jih je še TIGati in urediti. Na levi bo lestev, po kateri se lahko po kopanju povzpnete v čoln iz vode.

Tako izgledajo krinoline s strani.

Na prejšnji sliki lahko vidite, da je na plošči kos, ki dodatno ščiti zvar. Če pa ste pozorni na to, da mi kot redani še ne kuhamo kote s TIG-om, ampak grabimo. Da, v tem primeru morate čoln "sukati in obračati" in narediti veliko na videz nepotrebnih stvari. Potrebujemo pa ravno dno, predvsem del bližje krmi. Za zaščito stranskih šivov uporabimo vogal 30*30*2, za zaščito osrednjega pa 40*40*3. To je tisti primer, ko je bolje to narediti "z rezervo", kot pa skrbeti za kobilico ob približevanju obali.

Maestro na delu. Polavtomatsko zvari cev od zunaj. Delo na dnu je popolnoma zaključeno. Fotografija prikazuje, kako se nahajajo redani. Iz izkušenj vem, kaj je najboljša možnost Na takem trupu je hitrost največja in nadzor pri visokih hitrostih stabilen. Za redans se uporablja vogal 20 * 50 * 3. Ne zaključimo kobilice, ne potrebujemo zdrsov v zavoju.

Zdaj ga lahko obrnete in delate na konzoli. Najprej, kot vedno, na kratkih držalih.

Nadaljujemo s svojim čarovništvom na konzoli.

Namestite sprednji del steklenega okvirja. Uporabljamo katero koli cev ali kvadrat z debelino stene najmanj 2 mm. Ogrodje izdelamo tako, da lahko na njem sedi 120 kg težka oseba. Pomembna mi je praktičnost, tudi na račun lepote. Na fotografiji je prikazano ležeče prazno za sprednje tirnice in vse, kar se nenehno uporablja ... krpa, krtača, aceton)))

Nadaljujemo z urejanjem. Pojavil se je osrednji omejevalnik okvirja in kmalu se bodo pojavili stranski omejevalniki.

Pomembna fotografija. Jasno je, da je slabo kuhati brez acetona))). Samo na tej fotografiji lahko vidite, kako so bile nameščene klopi. Izdelane so iz valovitega materiala, da ne drsi v dežju. Klop je sestavljena iz samo ene pločevine, upognjene na upogibnem stroju z upogibom navznoter. S tem se je bilo mogoče izogniti dodatnim prečnim ojačitvam. Trdnost je več kot zadostna. Če ste pozorni, je klop vgrajena v okvir. Ima izbrano sedišče, v katerega je poglobljen konec klopi. Trdnost obeh je fantastična. Takšna klop lahko služi kot podstavek, na katerega postavite stol ipd. Osebno upravljam čoln na ta način.

Naložimo ga na prikolico in odkotalimo na cesto. Začeli smo marca, zunaj pa že cveti listje.

Na fotografiji je razvidno, da so na konzoli ograje, ročaji, žepi pod konzolo, lestev za izstop iz vode po krinolini. Na desni strani je luknja za kable, na levi pa je varjena.

Preden napolnimo trup čolna, postavimo "tveganje" in ga bomo napolnili, dokler bo vreme lepo.

Postopek temeljnega premaza in barvanja je vsem jasen in se o njem ni treba več poglabljati.

Dela na trupu so zaključena. V najkrajšem možnem času obesimo motor Yamaha 55 bedl, prostornine le 760 kubičnih metrov, namestimo merilnik vrtljajev, voltmeter in splavimo čoln. Standardni propeler takoj na obali zamenjajo z jeklenim Mitcigan Apollo s korakom 15, ker razumem, da bi ta propeler moral biti samo za ta trup in motor. Ogrejemo se, krenemo... v čolnu imam en motor za 2. luknjo (ni trima)), ne pliska, motor za 3. luknjo ne pliska, kljub temu da je motor pritisnjeno zelo močno, vendar v zavojih ni drsenja.

Motorna plošča je na začetku nameščena nizko, poravnana s kobilico. Iz izkušenj s tem mrtvim vzponom in motorjem, postavljenim čim dlje od linije kobilice, vem, da bom dvigoval in dvigoval močno. Dvignem ga za 2 luknji naenkrat, torej cca 4,5 cm nad kobilico. Pustim motor na luknji 3, delfina ni, večja kot je hitrost, bolj stabilen je čoln. V ovinkih je malo oprijema, a na splošno je vse ok.

Posledično je hitrost, ki jo imamo z eno osebo, 5.700, hitrost je stabilna pri 69,5. Skupaj (80 kg + 110 kg) vrtljaji padejo za 200 in hitrost je 65,5. Seveda ni toka, mirno. Na rahlem valovanju kmalu višje. Tako sem od zadeve, o kateri sem razmišljal vso zimo, prejel v celoti tisto, kar sem pričakoval in želel dobiti!!!

Iz fotografij čolna v gibanju je razvidno, da ima čoln pri hitrosti nad 60 km zelo malo namočene površine, zunanji robovi so popolnoma delujoči. Čoln pride iz vode in gre na samo "peto", to pomeni, da je v vodi samo mačje območje, ki sem ga določil. Možno je bilo dokončati notranji korak, vendar ne bi bilo te nadzorljivosti. To sem že preizkusil na drugih primerih. Tukaj se je vse izšlo po načrtih.

Ko sem čoln uporabljal od maja do novembra, sem ugotovil, da trup zadovoljuje popolnoma vse moje potrebe - lahek, hiter, odlično vodljiv med plovbo, primeren za plovbo, se ne zvija, ko je parkiran, praktičen za moje naloge. Seveda ni dovolj trima na motorju; to bi tudi povečalo hitrost in olajšalo uporabo motorja. Čoln je popolnoma varno upravljati z motorjem večje moči, kar načrtujemo v prihodnosti z zamenjavo motorja za Yamaho f 70.

Tukaj je kratek video posnetek čolna v gibanju:

Želim vam povedati, kako je nastal moj hobi, gradnja aluminijastih čolnov. Rodil sem se in odraščal Daljnji vzhod Rusija v mestu Petropavlovsk-Kamchatsky. Na polotoku, obdanem s Tihim oceanom in Ohotskim morjem, območje rek in jezer. Glavni hobi prebivalcev Kamčatke je ribolov in lov. Z morjem je povezano tudi delo večine prebivalcev: mornarji, ribiči, mejni stražarji, vojaško osebje.

Leta 1998 sva se s prijateljem Aleksandrom Bondarenkom odločila, da bova zgradila svoj prvi čoln iz vezanega lesa na podlagi enega od projektov revije Modelist-Constructor. V tistih časih je bilo težko dobiti dobri materiali(steklena vlakna, vezane plošče, epoksidne smole itd.), uporabili smo, kar smo našli, vendar se je kljub vsem težavam čoln izkazal za dobrega, proces izdelave je trajal 3 mesece.

Poleti istega leta je bila ladja splovila in je bila uporabljena skozi celotno sezono. Velika pomanjkljivost čolnov iz vezanega lesa, prekritega s steklenimi vlakni, je: velika teža, težave pri popravilu in vzdrževanju. dobro videti plovila (barva in plastika na trupu je bila med sezono močno odtrgana).

V poznih 90-ih so se na Kamčatki začeli pojavljati rabljeni aluminijasti ribiški čolni iz Amerike in Kanade. To mi je dalo misliti, zakaj ne bi bilo mogoče zgraditi česa takega, niso bogovi tisti, ki sežigajo lonce. Nisem imel izkušenj z gradnjo aluminijastih ladij ali projektov čolnov. Pomagal je internet, v začetku leta 2000 sem naročil projekt Atlantic Dory v ZDA pri podjetju Glen-L. Z varjenjem nisem imel izkušenj, veliko informacij sem dobil s preučevanjem posebne literature in posvetovanjem s strokovnjaki, predvsem pa prakso in še več prakse. Čoln, ki so ga zgradili s prijateljem Aleksandrom, so splovili leta 2001.

Za lov na lososa smo uporabljali dory, plovilo se je dobro obneslo, slabost njegove velike velikosti 7,5 m je bila ravno dno in nezadostna vodljivost. Na zahtevo ribičev smo zgradili še 2 čolna; v času ribolova na rekah Kamčatke. Američani so na svoji spletni strani objavili fotografijo naše prve barke in oceno

Za odprto morje in obalno območje je leta 2002 razvil in zgradil prvi čoln s trimaranskimi vrvicami, uporabil informacije, članke, teoretične risbe iz revije KiYa in druge vire, čoln se je dobro obnesel na vodi, predvsem v valovih, vendar prvi primerek je bil oblikovno zelo daleč od popolnosti. Zgrajena sta bila še 2 čolna, kjer so bile popravljene otroške bolezni in spremenjen dizajn.

Leta 2005 se je preselil v osrednjo Rusijo, v predmestje Voroneža, in dela v novem kraju varilna dela, kuham razno strojna oprema iz aluminija, včasih ribiči prosijo za izdelavo čolna, zadnji zanimiv projekt je čoln za močvirje, prototip so bili ameriški čolni podjetja: Go-devil

Zdaj delam čoln zase, ne velik čoln za ribolov v okoliških vodah.

Moj zadnji projekt je bil čoln za močvirje

Dolžina - 4,5m;
- širina - 1,5 m, dno - 1,2 m;
- stranska višina 0,5m;

Debelina kovine:
- dno - 3 mm;
- Premer - 3 mm;
- Strani - 2 mm;
- Teža približno 180 kg.

Prototip so bili ameriški čolni podjetja Go-devil

Je sestavni atribut med raznovrstno ribiško opremo. To in vozilo, in nekakšen prijatelj, pomočnik. V zvezi s tem morate biti pri nakupu čolna pozorni na njegove lastnosti, da se v prihodnosti ne boste obtoževali napačne izbire. Možnost, kot je aluminijasti čoln, v celoti izpolnjuje zahteve in želje ribičev z bogatimi izkušnjami.

Prednosti aluminijastih čolnov

Aluminijasta konstrukcija ima z dodatkom pomembnih legirnih elementov, kot sta mangan in magnezij povečana stopnja trdnost, trdota in odpornost proti koroziji.

Glavna stvar sta lahkotnost in praktičnost znak aluminijast čoln iz enega iz jekla, medtem ko ima enako moč. To je koristno za aluminij najboljši material pri izdelavi vodnih plovil za ravnanje. Za povečanje hitrosti pospeševanja gliserja je potrebno zmanjšati njegovo maso. Posledično, če se hitrost spremeni, ne da bi se zatekla k povečanju moči motorja, se zmogljivost plovila znatno poveča in poraba goriva zmanjša. Izkazalo se je, da so obratovalni stroški aluminijastega čolna nepomembni v primerjavi z drugimi čolni.

Čoln iz aluminija ima precej dolgo življenjsko dobo (več kot 20 let) in Vzdrževanje ne zahteva posebnih naporov, saj zasnova ne zahteva notranjega barvanja karoserije za ustvarjanje dodatne zaščite pred korozijo.

Slabosti aluminijastih čolnov

Glavna težava je, da je zelo hrupno zaradi delujočega motorja, karoserija pa služi kot nekakšen resonator za ta zvok. Toda to pomanjkljivost je mogoče popraviti tudi z namestitvijo gumijastih plošč na krmo plovila, ki absorbirajo glasnost zvoka.

Med prevozom obstajajo določene nevšečnosti, saj boste za dostavo aluminijaste konstrukcije v vodo potrebovali storitve avtomobila in posebne prikolice s hidravličnim mehanizmom. Kar se tiče srednje velikega čolna, ga lahko obvlada ena oseba.

Garaža je zelo primerna za montažo. Materiali za izdelavo čolna so izbrani glede na način sestavljanja. Na primer, za izdelavo telesa z zakovicami se uporablja duraluminij, pri varjenju z argonom pa je potrebno uporabiti aluminijevo-magnezijeve zlitine. Priporočljivo je imeti tudi opremo za upogibanje delov. Poleg tega boste potrebovali orodja za montažo, tesnilno maso, barvo itd.

Najlažji tip čolna za razmnoževanje je johnboat. Imajo manj krivulj in podrobnosti.

Za izdelavo čolna morate najprej sestaviti model iz vezanega lesa, nato narediti aluminijaste dele po vzorcih, izvrtati luknje (če uporabljate kovičeni sistem), sestaviti, nato spoje premazati s tesnilno maso in po potrebi pobarvati.

Video o čolnu "Romance":

Video o izdelavi domačega aluminijastega čolna:

Eden najpogostejših materialov za izdelavo čolna z lastnimi rokami je steklena vlakna. Z uporabo takšnih surovin lahko samostojno zgradite dokaj velik čoln: od 7,5 do 18 m dolžine.

Splošne informacije

Eden najpogostejših modelov čolnov iz steklenih vlaken je čoln WaveRunner-285. Velja za polnopravno plovilo za letalo, ki je povsem primerno za sprehode po morju ali turizem. Ladja, za katero je značilno, da ima povečano nadvodje, pa tudi precej veliko širino, je priročna tudi v tem, da lahko na njen premec namestite udoben salon s sosednjim straniščem in kuhinjo. Na krmi čolna lahko z lastnimi rokami naredite dvojno kabino, katere lokacija bo nameščena strogo pod kokpitom. Nadzorni oddelek agregata bo nameščen nad motornim prostorom, pred vetrom in vodnimi brizgami pa bo zaščiten tudi s poševnim steklom.

Moč čolna

Ko opremljate čoln z lastnimi rokami, morate upoštevati, kateri motor bo kasneje nameščen na njem. Ta model je zasnovan za namestitev enega ali dveh motorjev. Vendar je tukaj pomembno upoštevati, da mora biti skupna moč za normalno delovanje objekta v območju od 250 do 500 KM. z. Imeti morajo tudi direktni vzvratni menjalnik, ki jim bo omogočal hitrost 15-30 vozlov, kar v km/h znaša od 28 do 56. Poleg tega ima lahko plovilo tudi pogonske sisteme ali dodatne izvenkrmne motorje.

Omeniti velja, da gradnja čolna z lastnimi rokami prihrani od 50 do 75% materialnih sredstev od zneska, ki bi ga porabili, če bi enoto kupili v ladjedelnici in ne zgradili neodvisno. Omeniti velja tudi, da dana tehnologija za gradnjo majhnega plovila ni zadnja beseda v ladjedelništvu. To je le v praksi preizkušena in uveljavljena metoda, ki vam bo omogočila, da z lastnimi rokami sestavite sprejemljiv čoln iz steklenih vlaken.

Začetek dela

Začetek gradnje majhnega čolna iz steklenih vlaken se ne razlikuje od gradnje iz katerega koli drugega materiala. Prvi korak je postavitev teoretičnih okvirjev in konture stebla na ploščo iz vezanega lesa ali na list kartona. Razčlenitev je treba izvesti v dejanski velikosti teh delov.

Pomembno je tudi upoštevati, da mora imeti plošča ali ploščad, na kateri je izdelana postavitev, širino, ki ustreza širini čolna plus 300 mm. Višina tega predmeta mora biti 400 mm višja od predvidene višine ohišja. Strokovnjaki priporočajo, da najprej ustvarite risbe čolnov, na katerih bodo vsi potrebni deli označeni z dimenzijami. To se naredi, da bi se izognili napakam med proizvodnim procesom.

Še en pomembna podrobnost- zgornji konci vseh okvirjev morajo biti razširjeni do višine, ki je prikazana kot vodoravna črta na ploščadi. Je pravokotna na premico DP in se imenuje Shergelova premica.

Sestavljanje vzorcev

Pri izvajanju del na plazemskem označevanju vzorcev je zelo pomembno upoštevati dejavnike, kot so debelina lamel in debelina pločevine, ki bo uporabljena kot obloga notranje površine matrice. Z drugimi besedami, pri izdelavi risbe čolna in kasnejši montaži je treba od teoretične črte vsakega od okvirjev ločiti razdaljo navznoter, ki bo ustrezala skupni debelini letvic in pločevine. To možnost označevanja je treba uporabiti pri izrezovanju vzorcev in njihovem nadaljnjem sestavljanju.

Posamezne dele prečnih vzorcev je treba povezati z materiali, kot so obloge in nosilci iz kosov vezanega lesa debeline 8 do 10 mm. Ta indikator je primeren za čoln, katerega dolžina bo približno 10 m. Najbolje je, da obloge prilepite na vzorce, nato pa jih dodatno privijte z vijaki ali žeblji.

Kako narediti čoln: obloga in matrica

Nato je treba pred sestavljanjem obstoječih vzorcev v matrico poskrbeti za izdelavo zunanje obloge konstrukcije. Da bi ustvarili največ udobne razmere pri delu z zunanja oblogačolni, je treba zagotoviti del, ki zagotavlja nagib matrice na obeh straneh ladje.

Če boste vse naredili pravilno, boste lahko delali stoje na tleh poleg obdelovancev. Sama matrica mora imeti v vsakem primeru zelo močno in togo strukturo. To je potrebno, da med gradnjo enote oblika njenega telesa ni izkrivljena.

Kako narediti čoln z močno matrico? Velike konstrukcije so sestavljene iz vzdolžnih nosilcev, ki bodo tvorili vodoravno podlago čolna. Znotraj nastalega okvirja je potrebno namestiti steze, ki bodo olajšale delo pri lepljenju telesa. Po namestitvi vzdolžnih nosilcev, ki so osnova matrice, se na njih označi prihodnji položaj vseh vzorcev, vzdolž nosilcev pa se napne jeklenica, ki bo vrvica, ki označuje DP plovila.

Namestitev vzorcev

Priporočljivo je, da začnete postopek namestitve praznih delov iz srednjega okvirja. Preden varno pritrdite ta element, je zelo pomembno zagotoviti, da je vzorec strogo navpičen in pravokoten na DP. Pritrjena je na tramove, ki služijo kot podlaga. Ko so nameščeni vsi drugi obdelovanci, je nameščeno stojalo, ki se nahaja v krmi DP, in so vsi elementi pritrjeni z oporniki, da se prepreči kakršno koli premikanje, lahko nadaljujete na stopnjo pokrivanja notranje površine matrice z vzdolžnim letvice.

Za izvedbo te naloge se najpogosteje uporablja material z debelino od 12 do 15 mm in širino 50 mm. Za opremljanje dna čolna je bolje uporabiti letvice enake debeline, vendar večje širine - do 100 mm.

Vodni čoln iz aluminija

Nizki stroški surovin, pa tudi stružnic so privedli do dejstva, da so se številni lastniki odločili za samostojno izdelavo določenih delov in elementov iz kovine. Menijo, da je izdelava aluminijastega čolna ena najtežjih nalog, ki je praktično nemogoča, vendar jih v tovarni ustvarijo brez težav, saj imajo za to posebna orodja. Vendar temu ni tako.

Najtežja stvar pri izdelavi te vrste čolna je izdelava njegovega vzorca iz kovine. Ta izraz se nanaša na natančno oznako, kako je treba izrezati potrebne dele iz aluminija.

Pri izdelavi takšne enote iz kovine se celoten postopek zmanjša na sestavljanje neke vrste konstrukcijskega sklopa. To velja, če surovcev ne izrežete sami, saj to še vedno zahteva veliko spretnosti in visoko natančne opreme, vendar se kupi računalniški model čolna. Da, tudi stroški takšnega modela bodo precej visoki, a če ga primerjate z nakupom že pripravljenega plovila, boste opazili znatne prihranke.

Mala plovila za visoke hitrosti

Druga možnost za plovilo, ki ga lahko naredite sami, je gliser. Precej pomemben del pri konstrukciji te vrste enote je izbira motorja in njegove lokacije. Ta del lahko postavite v kokpit plovila, del, ki bo štrleč, pa pokrijete s kapuco.

Ta definicija kraja ni bila izbrana naključno. Razširil bo nabor naprav, primernih za vgradnjo. Uporabite lahko motorje iz avtomobilov, kot sta Zhiguli ali Volga. Poleg teh modelov je povsem mogoče namestiti dizelski motor iz traktorja. Vendar je to mogoče le, če je zagotovljen dodatni odvod vročega zraka. Za to lahko uporabite lažni dimnik.

Možna je vgradnja tudi zračno hlajenih motorjev. Ker mora imeti hitri čoln dobro stabilnost pri hitrem premikanju skozi vodo, je priporočljivo ta del postaviti bližje težišču celotnega plovila. Velika teža motor bo zagotovil večjo stabilnost celotne strukture.

Čolni iz aluminija so namenjeni ribolovu in rekreaciji. Strukture so lahke, trpežne, močne, popravljive, z nizko porabo goriva med prevozom. Aluminijasta plovila so v različnih izvedbah glede na težo, dimenzije in obliko. Priljubljeni modeli so proizvajalcev Winbot, Vyatka, Tactics, Smartliner, Lund, LAKER itd.

Čolne iz aluminijevih in magnezijevih zlitin odlikujejo naslednje tehnične in oblikovne značilnosti:

• majhna teža;
• vzdržljivost;
• trdnost, odpornost proti koroziji;
• dostopna cena;
• vzdržljivost itd.

Konstrukcije je mogoče prevažati z avtomobilom na težko dostopna mesta. Majhna teža plovila vam omogoča namestitev motorjev z nizko močjo in varčevanje z gorivom.

Aluminijeva zlitina ima protikorozijske lastnosti, zato se ne deformira zaradi mehanskih poškodb in ne oksidira zaradi izpostavljenosti vodi.

Aluminij je vzdržljiv in močan. Čolni iz aluminija imajo trdno dno, ki zagotavlja udobno gibanje po vodi.

Velik izbor modelov vam omogoča, da izberete plovilo z optimalnimi dimenzijami. Povprečna dolžina izdelkov je 3−8 m, dovoljena moč motorja je 300 KM.

Popravilo aluminijastih čolnov po ugodni ceni. Luknje so prekrite s kovinskimi ploščami z gumijastimi ali plastičnimi vložki ali zatesnjene z varjenjem. Voda ne poškoduje aluminija.

Zasnova kovinskega plovila je stabilna na vodi, tveganje mehanske deformacije je zmanjšano v primerjavi z analogi iz polivinilklorida. Po potrebi je čoln dopolnjen s posebnimi elementi za okrepitev okvirja in varen prevoz potnikov v velikih vodnih telesih.

Aluminijaste površine je mogoče enostavno barvati s čopičem ali airbrushom. Izdelki so udobni, večnamenski in se lahko uporabljajo tako brez motorja kot z močnim motorjem.

Vrste kovinskih čolnov

Glede na način izdelave se izdelki delijo na:

• zakovičen;
• v celoti kovinski (varjeni).

Zakovičeni modeli so enostavni za transport in popravilo, ker ni zahtevano varilnik. Vendar je treba upoštevati njihovo nizko tesnost, pa tudi potrebo po prekrivanju površine z zaščitnimi spojinami. Pozimi so plovila shranjena v zaprtih prostorih, zaščitena pred padavinami.

Varjeni izdelki so močni, trpežni, odporni na deformacije zaradi mehanskih vplivov. Modeli so težki in zahtevajo kompleksno delo za razstavljanje elementov med popravili.

Plovila delimo na:

• enojna konzola;
• dvokonzolni.

Izdelki z eno konzolo so majhni, kompaktni in optimalni za ribolov v mirnih rekah in jezerih. Dolžina doseže 4,55 m.

Čolni z dvojno konzolo so bolj prostorni, njihova dolžina presega 5 m in je primerna za vgradnjo močnih motorjev.

• vesla;
• motor;
• univerzalni.

Motorji so lahko stacionarni ali izvenkrmni.

Modeli s stacionarnimi motorji so bolj prostorni in zasnovani za dolga potovanja.

Izvenkrmni motorji so vgrajeni v kompaktna plovila in so primerni za vsestransko uporabo v mirnih rekah.

Značilnosti oblikovanja

Zasnova aluminijaste posode je namenjena sladkovodnim vodnim telesom. Uporaba plovila na odprtem morju ni priporočljiva, ker... lahko se obrne.

Določitvene značilnosti čolna: dolžina (do 10 m), širina (od 1,5 m), teža (od 150 kg). Povprečna nosilnost je 150−500 kg, višina boka je približno 30−60 cm. Vzgon plovila zagotavljajo vgrajeni penasti elementi (na bokih čolna), ki preprečujejo čezmerno potopitev.

Konstrukcije so na voljo kot polne ali zložljive.

Trdna plovila so zaprta, stabilna v vodnih telesih, vzdržljiva, vendar jih je težko prevažati.

Zložljivi aluminijasti čolni so enostavni za premikanje in preoblikovanje, so kompaktni. Vendar je treba upoštevati zmanjšano tesnost in zmanjšan rok trajanja konstrukcije.

Avtor: konstruktivna rešitevčolne delimo na:

• z ravnim dnom;
• kobilica;
• z dnom v obliki črke V in zaobljenimi robovi.

Modeli z ravno dno so preprosti, enostavni, proračunski; krmiljen z vesli ali motorjem majhne moči. Čolni z ravnim dnom se uporabljajo za ribolov v plitvih vodah.

Dobro se znajdejo v hitro tekočih rekah in so stabilni v valovih. Modeli so opremljeni z motorjem in jih dopolnjujejo vetrobranska stekla in vzgonski bloki.

Modeli z dnom v obliki črke V in zaobljenimi obrisi so udobni, okretni in se lahko uporabljajo pri prehodu skozi globoke rezervoarje in v težkih vremenskih razmerah. Plovila so stabilna na vodi.

Dodatni dodatki

Med obratovanjem lahko aluminijaste posode opremimo, odvisno od dimenzij in namena, z dodatnimi dodatki.

Na seznamu naprav:

• vesla (za čolne brez motorja);
• krmiljenje;
• ključavnice za vesla;
• sidrno oko;
• zaščitna vrv;
• vodna past;
• komplet za popravilo itd.

Čolni so pogosto dopolnjeni z vesli (trdna ali zložljiva za lažji prevoz). Dolžina elementov se spreminja glede na dimenzije plovila. Kompaktna plovila dopolnjujejo kratka vesla s plastičnimi vložki. Vesla za velike čolne so pogosto trdna, neločljiva. Ti izdelki so trpežni, odporni na mehanske poškodbe, vendar otežujejo prevoz čolna do rezervoarja.

Aluminijasta plovila visoke cenovne kategorije so opremljena s krmilnimi napravami.

Zaklepi za vesla omogočajo udobno krmiljenje čolna z uporabo 2 veslov. Izdelki so izdelani iz kovinskih zlitin, trpežne gume ali plastike.

Sidrno oko se nahaja v premčnem bloku čolna, kar vam omogoča zaščito stranskih delov pred poškodbami z vrvjo ali vrvjo. Uho je zasnovano za zanesljivo pritrditev vrvi.

Varovalna vrv je namenjena pritrjevanju predmetov v notranjosti plovila, po potrebi pa opravlja naloge reševalne naprave.

Vodni bokobran preprečuje vdor valov v veslaške čolne. Element je izdelan v obliki vizirja, ki je nameščen po obodu posode.

Obvezna oprema čolna mora vsebovati komplet za popravilo, ki vključuje zakovice, sredstva za popravilo lukenj, vodoodporne spojine, obliže in tesnila.

Ali je mogoče narediti čoln z lastnimi rokami?

Po potrebi lahko sami izdelate posodo iz aluminija. Priporočljivo je, da dela izvajate v garažnem bloku. Na izbiro orodij in materialov vpliva način montaže.

Za model, ustvarjen z metodo zakovice, je potreben duralumin. Za modele, izdelane z varjenjem, je potrebna kombinacija aluminija in magnezijeve zlitine.

Za izdelavo zložljivega aluminijastega plovila "Johnboat" boste potrebovali naslednja orodja:

• vrtalnik s priključki za kovino;
• stroj za upogibanje listov;
• kladivo;
• naprava za rezanje kovin;
• varilni stroj itd.

Potrebni materiali:

• aluminijaste plošče;
• pritrdilni elementi (kovice, sponke);
• tesnilo;
• barvilo.

Po rezanju elementov s kovinskim (železnim) orodjem se izvrtajo luknje po vzorcih. Konstrukcija je sestavljena in pritrjena v stopnjah. Spoji so prevlečeni s tesnilno maso. Ko se spojine posušijo, je čoln pobarvan v več slojih posebne vodoodbojne barve.

Najboljši modeli

Najboljši top modeli:

• Marine;
• Malutka;
• "Romantika";
• površinski pogon;
• Smartliner 110;
• Finval 440;
• Starecraft itd.

Pomorski čolni so lahki in jih je mogoče enostavno prevažati na strehi avtomobila. Zasnova ima trup s kobilico, ki zagotavlja dobro drsenje po vodi. Čoln je opremljen z motorjem srednje moči, optimalen za čolnarjenje in ribolov.

Model znamke Malutka je neločljiv, s togo strukturo, povezave so izvedene s pomočjo zakovic. Ohišje je vzdržljivo, model se hitro premika, je vzdržljiv in stabilen. Plovilo ima kapaciteto potnikov 3-4 osebe, nosilnost do 150 kg. Vodno plovilo je enostavno premikati, ko je sestavljeno.

Čoln Romantika je opremljen z vzdolžnimi koti z zunanjo površino dno za povečanje stabilnosti in odpornosti na vodne tokove v velikih valovih. Plovilo je dolgo 2,6 m, največja širina 1,1 m, višina krme 400 mm in izpodriv 260 kg. Zasnova se nanaša na aluminijaste čolne z motorjem majhne moči (5 KM), ki se najpogosteje upravlja z vesli. Enostaven transport do rezervoarja.

Modeli serije Surface Drive proizvajalca Go-Devil (ZDA) so opremljeni z ojačano krmo. Plovilo je dolgo 4,8 m, široko 1,2 m in ima nosilnost 500 kg. Izboljšana oblika krme vam omogoča navigacijo skozi blatna vodna telesa. Ojačano dno je izdelano iz aluminijeve zlitine 5086 in je obdelano s posebnim protizdrsnim materialom. Potniška kapaciteta plovila je 5 oseb.

Ne zadnji v oceni aluminijastih čolnov za ribolov je model Smartliner 110, zasnovan za uporabo v rekah in obalnih morjih v različnih vremenskih razmerah. Trup plovila je izdelan iz ojačanega aluminija. Struktura krova je dopolnjena s trpežno plastiko. Model je kompakten, sprejme 3 potnike, doseže 3,5 m v dolžino in 1,3 m v širino, nosilnost plovila je 350 kg, debelina bokov in dna je 1,5 mm, krme je 3 mm. Dovoljena moč motorja doseže 15 KM. Zasnova je prestala evropsko certificiranje (CE).

Model Finval 440 je vključen v seznam lahkih čolnov, primernih za velika vodna telesa in je opremljen z motorjem 20-50 KM. Nosilnost čolna je 400 kg, debelina bokov 2 mm, dna 3 mm. Plovilo je srednjih dimenzij, v dolžino dosega več kot 1,7 m, elementi plovila so povezani z varjenjem. Zasnova je opremljena z dvonivojskim krovom, krmiljenjem, filtrom za gorivo, stikalno omarico in priključkom za instrumente 12 V.

Plovilo znamke Starecraft je vzdržljivo, stabilno, z veliko nosilnostjo, namenjeno za hitre reke. Za oblikovanje je bila uporabljena zlitina 5052N34. Model je vzdržljiv, vsestranski in vodoodporen.

Model UMS-600 Cruiser je velik, dolžina plovila doseže 6,5 m, širina - 2,3 m, višina bokov - 0,7 m, nosilnost plovila je 640 kg, prostornina - 8 oseb. Plovilo je opremljeno z motorjem s 170 KM, največja hitrost čolna je 90 km/h. Telo je izdelano iz aluminijevih zlitin znamke AMg5m. Model je opremljen z opremo za ograjo, električno ploščo, rezervoarjem za gorivo, krmiljenjem, krmno lestvijo in kompletom za popravilo.

Najboljši aluminijasti ribiški čoln UMS - 450 DC AL sprejme do 4 potnike in ima nosilnost 400 kg. Model ameriškega proizvajalca je namenjen različni tipi ribolov, opremljen s specializirano opremo. Struktura trupa je trpežna, dno je ojačano. Hitrost plovila doseže 80 km/h.

Ruski aluminijasti čolni naslednjih proizvajalcev so odlični za ribolov:

• Volžanka;
• Kazanka;
• Krim;
• Neman;
• Dneper;
• Vjatka itd.

Tudi na trgu čolnov iz aluminijevih in magnezijevih zlitin so tuji proizvajalci (Lund, LAKER, RusBoat itd.).