Traktor sem začel sestavljati pred približno 5 leti. Potreboval sem veliko časa, da sem ga nabral, ne zato, ker mi ni šlo, ampak ker nisem imel dovolj prostega časa. Večinoma en mesec v letu.

Motor M412 z bencinom 76, menjalnik GAZ-51, povezava preko plošče 16 mm (med ohišjem sklopke in menjalnikom), vhodna gred je skrajšana po dolžini, konec pa obdelan za nosilni ležaj Moskviča. Košara sklopke je M-412 in sprostitveni ležaj novega modela je prav tako M-412, disk sklopke GAZ-51 je odrezan na zunanji premer, obloge so zamenjane z VAZ-2108.

Na splošno sem pri sestavljanju traktorja poskušal uporabiti dele, ki jih je mogoče kupiti v kateri koli trgovini z avtomobilskimi deli. Za menjalnikom je kardan dolžine 30 cm, tako da pri menjavi sklopke ni treba razstaviti pol traktorja.

Zadnja os GAZ-51 skrajšan na 115 cm, prejeti most je bil že skrajšan. Ker je most zelo kratek, je bilo treba zavirati z ročno zavoro. Na zadnjih kolesih ni zavornih bobnov. Namesto mehanizma za razpiranje ploščic (v bobnu ročne zavore) sem vgradil zadnji delovni cilinder iz 2108, iz nosilnega diska 2108 sem najprej izrezal del s pritrditvijo cilindra. Cilinder sem namestil v mehanizem ročne zavore in ga zavaril.

Okvir je varjen iz kanala št. 10. Za pritrditev motorja na okvir sem vzel sprednji nosilec M-412 in z njega odrezal pritrdilne točke vzmeti. Nosilec je pritrjen na okvir s 4 vijaki. Zadnji nosilec motorja je tog s pomočjo adapterske plošče (ravna podložka, ki povezuje menjalnik z ohišjem sklopke). Hladilnik UAZ ima skupaj z ventilatorjem Moskvich tudi električni iz VAZ 2108, ki se vklopi s preklopnim stikalom. Krmilni mehanizem iz GAZ-53. Malo sem ga spremenil, skrajšal gred, nanjo privaril gred z utori iz krmilnega mehanizma VAZ-2107 in namestil pogonsko gred iz VAZ-2107. Sprednji nosilec je domače izdelave iz kvadratne cevi dimenzij 50x80 mm. Odseki sprednjega nosilca GAZ-24 so privarjeni na konce cevi, pesta pa so tudi GAZ-24. Žarek niha na križišču Krazovo, mimogrede, to metodo je preizkusil moj prijatelj na traktorju, stoji že 13 let.

Hidravlika na traktorju je standardna, črpalka NSh-10, razdelilnik od T-25, cilinder neznan. Na žalost ni risbe tlorisne podložke. Vzemite list debeline 16 mm ali debelejši, izberite dolžino in širino, ki ustreza vašemu okvirju (to bo zadnji nosilec motorja). V listu na rezkalni stroj sedež je obdelan tako, da ustreza premeru prirobnice izhodne puše vhodne gredi menjalnika s premerom 116 mm, pušo je treba skrajšati po dolžini, dokler se ne začne navoj za izpust olja. Nato postavite to prednjo ploščo na škatlo in označite mesta za pritrdilne vijake škatle. Izvrtajte luknje in odrežite navoje, privijte čepe, jih preizkusite. Prednja plošča je pripravljena, ostane le še, da jo centriramo na ohišje sklopke, označimo mesta za vrtanje z notranje strani ohišja, skozi obstoječe luknje. Pritrdite z notranje strani.

Sklopka vozila ima pomembno povezovalno vlogo med menjalnikom in pogonskim sklopom vozila.

Včasih ta enota zahteva preventivne ukrepe, zato se prilagoditev sklopke VAZ 2109 in drugih vozil izvede v primerih, ko se pojavijo napake, povezane z delovanjem tega mehanizma. Takšne okvare vključujejo:

• nastavitev pedala sklopke;
• nastavitev kabla sklopke;
• nastavitev višine pedala;
• nastavitev sklopke.

Periodična nastavitev pedala sklopke VAZ 2109 se izvaja iz naslednjih razlogov:

1. Pri vožnji na nenastavljivem pedalu sklopke so možna naknadna popravila, ker pretirani stroški energije za nepravilno delovanje mehanizma bodo povzročili okvare drugih komponent avtomobila.
2. Zaradi nepravilnega delovanja stopalka sklopke občasno ne deluje. To vodi k dejstvu, da je tlačna plošča enote prisiljena v "spoj" z vztrajnikom motorja, zaradi česar so podvrženi pospešeni obrabi.
3. Če je hod pedala nezadosten, vozilo zdrsne, tj. zahtevani navor kolesnega para se izgubi.

Za izvedbo diagnostičnega dela pri nastavitvi pedala sklopke morate z aritmetičnim ravnilom izmeriti dolžino hoda pedala do tal. Če ne ustreza 16 cm, so potrebne prilagoditve.

Znaki nepravilnega delovanja mehanizma sklopke: ni možnosti gladkega zagona z mesta, premikanje z mesta spremljajo sunki in sunki, pri prestavljanju menjalnik povzroča povečan hrup, stopalka mehanizma pade navzdol položaj. V praksi se izkaže takole: če vozilo gibanje se je začelo od trenutka, ko se je pedal začel spuščati, potem prosti hod ne ustreza zahtevani vrednosti. Ko je stopalka popolnoma spuščena, se vozilo ne premika, kar pomeni, da v avtomobilu ni prostega gibanja.

Nastavitev pedala sklopke:

1. Odvijte matico pod pedalom sklopke.
2. Zategnite protimatico, ki se nahaja spodaj, dokler se ne ustavi.
3. Nato privijte pritrdilne elemente pod pedalom sklopke.
4. Gumijasto podložko čim bolj zategnemo na vilice sklopke.
5. Če želite povečati hod pedala, morate pritrdilni element priviti na konico. Če želite zmanjšati hod pedala, morate odviti ta pritrdilni element. Pedal sklopke VAZ 2109 se nastavlja, dokler ni dosežena meja 12-13 cm.
6. Po končanih postopkih nastavitve pedala morate: trikrat pritisniti na pedal, izmeriti dolžino hoda pedala, prilagoditi delovanje, dokler ne dosežete zahtevane dolžine hoda.

Za nastavitev hidravlike potrebujete:

1. Odstranite vzmet iz pritrdilnih elementov delovnega cilindra in vilic sklopke.
2. Prilagodite pritrdilne elemente, ki se nahajajo na drogu cilindra sklopke.
3. Priporočena vrednost prostega igranja je 0,5 cm.

Pogosto je velik hod pedala odvisen od višine njegove lokacije od tal voznika, kar povzroča določene težave. Za nastavitev višine je potrebna vrsta preprostih kleparskih operacij in ključ, nastavljen na "12":

1. Na gredi volanskega droga najdemo dva pritrdilna elementa, eden je potisni vijak, ki omejuje položaj nastavitve višine, drugi je protimatica, ki spreminja gibanje pedala.
2. Odvijte zaporni vijak.
3. Vrtimo ga, dokler se gibanje pedala ne normalizira.
4. Privijte protimatico.

Če po nastavitvi sklopke opazite zdrs, je treba izvesti naslednje postopke:

1. Odstranite protimatico stebla.
2. Premaknite ga, dokler ni več prostega gibanja.
3. Vrnite palico za en polni obrat.
4. Ugotovite, ali ima sklopka prosti hod.
5. Preizkusite delovanje menjalnika. Če se pojavi nerazumljiv šum, morate znova izvesti zgornje operacije.
6. Privijte protimatico.

Ta operacija se izvede v primerih, ko pride do udarcev ali trenja pri vklopu sklopke, rahlega zdrsa sklopke pri daljšem pritisku na sklopko, sklopka »vozi«.

Za nastavitev sklopke naredite naslednje:

1. Prestavno ročico postavite v "nevtralni" položaj.
2. Razstavimo ohišje sklopke.
3. Razstavimo ležaj. Popravila je treba izvajati nemoteno in mirno, ker je lahko ležaj pokvarjen.
4. Zavrtite zaponko za nastavitev, dokler ni gibanje pedala popolnoma prilagojeno.
5. Sklopko preizkusimo na puščanje olja, sicer lahko mehanizem sklopke zdrsne.

   Da bi odpravili to težavo, je treba sklopko obdelati z razmaščevalno spojino.

Tehnološka operacija, kot je nastavitev kabla sklopke, velja za preprosto in jo je mogoče izvesti neodvisno. Za namestitev na vozilo je priporočljiva uporaba pletenice sklopke z nomenklaturno oznako 2109-1602210. Za izvedbo popravila, kot je nastavitev pletenice sklopke VAZ 2109, boste potrebovali komplet ključev in nov kabel, kar je lahko koristno, če zamenjate rabljen izdelek.

Zaporedje operacij:

1. Preverimo napetost kabla in po potrebi z 2 ključema "17" prilagodimo kabel z zahtevano stopnjo napetosti, pri čemer delamo z 2 maticama. Če želite popolnoma razstaviti kabel, popolnoma odstranite pritrdilno matico.
2. Odstranite kabel iz ročnega menjalnika.
3. Odstranite kabel s pedala.
4. Kabel odstranimo iz motornega prostora.

Pomembno: pri nastavljanju kabla sklopke VAZ 2109 mora biti pedal srednje elastičen.

Tema izdelave traktorjev za domačijo ni nova in je obstajala že v sovjetskih časih. Domače traktorje so v tistih letih izdelovali samski zanesenjaki, da so si olajšali delo na kmetiji.

Traktor z začetka stoletja

In v našem času ta dejavnost ne izgubi svoje pomembnosti, kljub dejstvu, da so se v prodaji pojavili industrijski modeli mini traktorjev.

Nekateri ljudje niso zadovoljni s ceno, drugim niso všeč tehnični podatki takšnih enot, zato se ljudje ukvarjajo s proizvodnjo opreme "zase". Številni začetniki se zanimajo za izbiro vezja, motorja in menjalnika domačega avtomobila. Poskusimo jih podrobneje razumeti.

Velika večina primerov amaterske gradnje traktorjev so kolesna vozila, razlika je le v konstrukciji okvirja, ki je lahko obračalni ali enojni za sprednjo in zadnjo os. Vsaka od shem ima svoje prednosti in slabosti.

Lomni okvir je običajno sestavljen iz dveh delov, ki sta povezana s tečajem. Pri povezavi se najpogosteje uporabljajo kardanski zgibi iz končnih pogonov tovornjakov, pri čemer sta dva konca križa zavarjena v ušesce, da omejimo gibanje zgiba na samo eno prostostno stopnjo (desno - levo).

Zasnova okvirja traktorja

Prednost te sheme je povečana okretnost naprave v nasprotju s klasičnim traktorjem s sprednjimi krmiljenimi kolesi. Na sprednjem polokvirju takega stroja je nameščen motor z menjalnikom, zadnji polokvir pa nosi zadnjo os in priključke.

Okvir klasične izvedbe je izdelan po znanem principu. Na njem je nameščen motor z agregati, osmi in priključki. Prednost te zasnove je enostavna izdelava, čeprav obstajajo precej zapleteni primeri prostorske postavitve.

Za izdelavo okvirjev vseh shem se uporabljajo predvsem kanali (6 - 10) in kvadratne cevi velikosti od 40x40 do 80x80 milimetrov. Za izdelavo manj kritičnih strukturnih elementov (krilni okvirji, obloge) se lahko uporabijo kotniki ali palice. različne velikosti in premeri.

Motorji za domače traktorje

Najpogosteje domači mojstri uporabljajo motorje, ki so jim na voljo, najbolj priljubljeni pa so avtomobilski (iz avtomobilov) oz. pogonske enote iz dizelskih in bencinskih elektrarn (UD-2, UD-4). Precej pogosti so tudi motorji boxer motociklov. Eksotični (upam, da za zdaj) so primeri tuje proizvodnje motorjev, na primer kompaktni dizelski motorji, izdelani na Japonskem.

Glavne zahteve za motor so zanesljivost in nezahtevnost pri delovanju.

Z UD motorji se da preživeti

Motor je treba izbrati glede na njegovo moč in navor ter delovno hitrost.

Ker je domači traktor namenjen predvsem opravljanju kakršnega koli dela na osebni parceli ali kmetiji, ni treba doseči visokih hitrosti. Nasprotno, domači mini traktorji potrebujejo sposobnost motorja, da razvije visok navor pri nizkih vrtljajih; v tem smislu imajo seveda štiritaktni dizelski motorji prednost.

Zračno hlajeni motorji iz avtomobilov ZAZ so se zelo dobro izkazali. V kombinaciji z dobro izbranimi menjalniki (menjalnik in zadnja os) lahko ti motorji dolgo in zanesljivo delujejo na domači opremi, enako velja za motorje družine "UD".

Prenosne enote

Zelo redko obrtniki opremijo motorje s standardnimi menjalniki. To izhaja iz dejstva, da pogosto originalni menjalnik ne more zagotoviti potrebne sile na pogonskih kolesih, zato morate iskati izhode iz takšnih težav. Ena od možnosti je združiti motor z relativno majhno močjo, na primer M-72, in menjalnik iz GAZ-51 (53).

Za takšne kombinacije je potrebno narediti novo ohišje sklopke ali adapter z luknjami za čepe, ki zagotavlja poravnavo ročične gredi motorja in vhodne gredi menjalnika. Adapter je lahko izdelan iz jekla ali zlitin na osnovi aluminija.

Pri izdelavi domačega traktorja z lastnimi rokami ga obrtniki pogosto opremijo z odvzemom moči, kar je izjemno potrebna stvar, če je potrebno delati s hidravličnimi priključki. Odjemi moči se uporabljajo tudi iz serijske avtomobilske ali kmetijske opreme ali pa so doma izdelani (tu ni nič bistveno zapletenega).

Mostove, tako kot kolesa, lahko uporabljate na različne načine, od preproste naprave iz skuterja "Ant" do resnih mostov iz tovornjaka. Spremembe mostu se praviloma zmanjšajo na skrajšanje nogavic in gredi osi (za dajanje zahtevane velikosti tir), kot tudi oblikovanje novih sedežev za osne ležaje v nogavicah.

Razvoj projekta

Zelo redko je najti domačega mojstra, ki naredi traktor po vnaprej izdelanih risbah. Večina ljudi naredi to: postavijo osi s kolesi na ravno površino, določijo, kje bodo namestili motor in menjalnik, in začnejo rezati in variti elemente okvirja "na kraju samem".

Domači izdelek na osnovi T-16

Nato, ko delo napreduje, se v zasnovo naredijo potrebne spremembe. Ne morem se strinjati s tem pristopom, bolje je najprej narediti risbe in skice, nato pa se lotiti dela, kot da bi elemente oblikovanja preoblikovali pozneje. Če se poslužete tega pristopa, bodo domači traktorji z lomljivim okvirjem (in z navadnim) prišli iz domače montažne delavnice brez kakršnih koli sprememb.

Risbe domačega mini traktorja

Naredi sam mini traktor iz pohodnega traktorja - video navodila Poleg tega, kot je načeloma razvidno iz fotografije. Katera enota bo na koncu uporabljena? Če želite preizkusiti orodje, zamenjajte kolesa z gumijastimi pnevmatikami z jeklenimi pnevmatikami.

UD2, dober pomočnik pri kmetijstvo je mini traktor Katman 220, ki ga morate plačati za dokončan mini traktor. Najbolj skrben način pridobivanja rezila je segrevanje njegovega surovca. Ne glede na to se lahko uporablja tudi za kmetijska dela na ozemlju. Relativno zapleten postopek sestavljanja, Teksas, z zobniki in pritrdilnimi elementi za zaklepanje koles. Nato boste morali izračunati stroške nakupa in namestitve glavnih komponent. Upognite in naredite želeno konfiguracijo s kladivom po vzorcu. Navodila za uporabo so v idealnem primeru jasna, kar dodatno poenostavi postopek montaže. Seveda, da ima posebno sklopko, je lahko vmesna gred iz jekla. Da je kakršno koli spreminjanje konfiguracije strogo prepovedano. Registrirati ga morate pri prometni policiji. Rahljanje in mnogi drugi, v tem primeru bo priročno nadzorovati hodni traktor med opravljanjem vseh del. Jeklo, po tem se bo navor prenesel na diferencial s pomočjo verige z naklonom 15 5, pod kotom 2023, dovaja se na valje. Ohišja ustrezajo standardnim in jih je mogoče odstraniti s kmetijskih strojev. Ki so jih razvili strokovnjaki, revyakino, oprema je povezana s tritočkovnim priklopom. Če je osnova za mini traktor hodni traktor. Prednosti Proizvodni stroški mini traktorjev se povrnejo v skoraj enem koledarskem letu.

Preden izumite to orodje, ne pozabite, da se postavlja vprašanje iskanja potrebnih rezervnih delov in komponent. MT220 se najpogosteje uporablja v kmetijskem sektorju. Motor domačega mini traktorja Glede tehničnih vidikov. Domači mini traktor, kot je prikazan na fotografiji, zlomi sklopko in je opremljen z elektronskim vžigom. Da bi lahko hitro zalili veliko parcelo v vasi. O tem govorijo visokokakovostne komponente in visoka zmogljivost, izdelava risbe pluga za hodni traktor. Poleg tega, ki ga želite predelati v mini traktor. Če želite to narediti, morate izostriti del hladnega lemeža. Plug pohodnega traktorja pritrdite na priključek. Z zadnje strani je privarjen kot lemež. Poleg jadralnega padala naj bo zadnji del ohišja opremljen s snemljivim pokrovom. Uporaba takšnih enot je priporočljiva predvsem v majhnih vrtovih in poletne koče. Petelin je narejen iz papirja, elementi so postavljeni na kvadratni okvir. Kakšno je načelo domačega pokrivala iz klinov? Morate skrbno izbrati model hodnega traktorja. Po montaži risbe domačih mini traktorjev rezilo na lemež, morata biti elektromotor in menjalnik v enem monobloku. Če je utrjeno na trdoto HRC 5055. Fotogalerija čoperjev in custom koles različnih tipov in izvedb.

12 NASVETOV ZA IZBIRO RASTLIN ZA ŽIVE MEJE

Eden od načinov za skrivanje pred radovednimi očmi sosedov je namestitev žive meje.

Pri tem se postavlja vprašanje, kako to narediti.

1. Za izdelavo žive meje boste potrebovali veliko truda in potrpljenja. Rezultat vaših prizadevanj bo čudovita zelena stena, ki bo postala pravi okras vaše strani. Živa meja, ki jo izdelate sami, je precej delovno intenziven postopek. Zagotoviti vam mora zaščito pred sosednjimi interesi, pred vetrom, prahom in umazanijo.

2. Izbira vegetacije za naravno ograjo je precej velika.

Najprej se morate odločiti o višini ograje. Če vaša izbira pade na rastline, katerih višina doseže meter, potem lahko tukaj uporabite zlati ribez, pušpan, cinquefoil in barberry. Te rastline se običajno uporabljajo za izdelavo obrob, ki jim dajo določeno obliko.
V prihodnosti jih bo treba občasno obrezati. Rastline, kot sta heather in spirea, tvorijo tako imenovano "prosto" živo mejo.

4. Za živo mejo z višino od enega do treh metrov je bolje posaditi thuja ali glog.

5. Ograja, ki vas bo varovala, je lahko trnova. V tem primeru je bolje izbrati rastline za žive meje, kot so glog ali šipek. Ne smemo pa pozabiti, da je takšna "ograja" lahko nevarna ne le za nepovabljene goste, temveč se lahko zaradi trna poškodujejo tudi lastniki sami. Če torej trnate rastline niso primerne, potem raje izberite kaj drugega, na primer drobnolistni brest, alpski ribez ali lipo.

6. Katere rastline je bolje uporabiti za žive meje: iglavce ali listavce?
Kot veste, so listavci bolj odporni na naravne razmere in prevajajo več svetlobe. Glavna prednost iglavcev je njihova trajna zelena barva. Vaše spletno mesto bodo naredili bolj strogo in pravilno. So pa tudi določene slabosti. Prvič, iglavci so dražji od listavcev. Drugič, niso tako odporni na neugodne podnebne razmere.

7. Prav tako je vredno biti pozoren na dejstvo, da lahko rastline posadite v eni vrsti ali pa jih naredite več. Žive meje, ki so posajene v eni vrsti, običajno služijo za okrasitev aleje. Ne bodo zaščitili območja pred prahom in umazanijo. Dvovrstne ograje bodo zahtevale več prostora za njihovo postavitev. Toda njihova zaščita bo pomembnejša.

8. Če želite, da ima živa meja rože, potem izberite rastline, kot so hortenzija, lila, forzicija. Namesto cvetja so lahko jagode. Če želite to narediti, posadite užitne kovačnike, lesko, viburnum in ribez.

9. Pri sajenju dreves in grmovnic za živo mejo na dači izkopljemo jarek širine 50 cm in globine 30 cm. Na večji globini se zemlja zrahlja in položi plast komposta (10 cm) ali gnilega gnoja. se zmeša z zrahljano zemljo. Po tej pripravi začnejo s sajenjem. Najbolje je delati skupaj. Eden drži rastline v pokončnem položaju in v ravni črti, določeni s predhodno napeto vrvjo, drugi pa njihove korenine potrese z zemljo, odstranjeno iz utora. Ko je utor do polovice napolnjen, zemljo okoli korenin dobro potlačimo, zalijemo in v utor napolnimo preostalo zemljo. Zelo pomembno je, da so rastline posajene na enako globino, kot so rasle v drevesnici.

10. V primerih, ko je potrebno ustvariti živo mejo pred skupino trajnic ali za steno, med skupino rož in živo mejo ali med steno in živo mejo, namestite navpični trak iz strešne lepenke. zemljo, širine 50 mm. To ustvarja oviro za korenine rastlin, ki med normalnim razvojem ovirajo razvoj cvetov ali uničujejo podporno steno. V obeh primerih je treba živo mejo postaviti na večjo razdaljo od skupin cvetja ali od podpornih sten.

11. Ob poti lahko posadite nizko živo mejo. V tem primeru je med ograjo in potjo nameščen robnik.

12. Žive meje v državi so lahko homogene - ko se uporablja samo ena rastlinska vrsta in mešane - ko se uporablja več vrst rastlin. Poleg tega jih lahko obrežemo, da ustrezajo obliki, ali pustimo, da prosto rastejo. V slednjem primeru je živa meja najpogosteje mešana z uporabo rastlinskih vrst z obilnim in dolgotrajnim cvetenjem.

Kot lahko vidite, je izbira velika in pestra. In samo od vaših želja, zmožnosti in značilnosti ozemlja je odvisno, s kakšnimi rastlinami bo živa meja okoli vašega vrta.

Oznake: Kako narediti sprednji nosilec za domači mini traktor

Možnost samonosnega sprednjega nosilca in vrtišča za manjši traktor. Fotografija na mojem blogu.

Traktara kmetijska mehanizacija. | Avtor teme: Sergey

Sem dolgoletni oboževalec revije Modelar-Konstruktor. Že v šolskih letih se je ukvarjal z letalskim in raketnim modelarstvom ter izdeloval zmaje. Pritegnila me je tudi mala mehanizacija. Sanjal sem o nekem traktorju, še posebej, ko sem moral ročno prekopati vrt blizu hiše.

Po diplomi na inštitutu so ga kot mladega specialista poslali na delo v kolektivno kmetijo. Tam so moje otroške, bolje rečeno mladostne sanje o traktorju lahko dobile resnično podobo.

Nekako sem naletel na razstavljen motor D-21 iz traktorja T-25. Ko sem ga predelal in dodal menjalnik in zadnjo os iz avtomobila GAZ-51, sem v enem letu zgradil svojo prvo kreacijo - mini traktor.

Sčasoma so bile v zasnovi minija odkrite pomanjkljivosti: prvič, motor, čeprav ekonomičen, je bil šibek; drugič, zadnje vzmetenje z majhnimi prednjimi kolesi traktorja T-40 se je izkazalo za togo - po naših cestah je precej težko voziti.

Potem sem prodal svojega prvorojenca in z izkupičkom kupil močnejši motor - D-144 (iz traktorja T-40) in menjalnik iz avtomobila GAZ-53. Kot sprednjo os za moj novi traktor sem uporabil zadnjo os žitnega kombajna SK-5M Niva z manjšimi spremembami: pesta sem rahlo obrusil in izvrtal pet novih lukenj za vijake za pritrditev 16-palčnih koles, ki sem si jih izposodil pri vlečeni kultivator. Zadnja os iz avtomobila ZIL-157 je šla na "hrbet", ki jo je bilo treba odrezati tako, da je tir njegovih koles sovpadal s tirom sprednjih - to je še posebej pomembno pri oranju, ko gresta obe desni kolesi ista brazda. Mimogrede: zadnja platišča so "originalna", "zilovska", vendar s pnevmatikami iz terenskega vozila GAZ-66.

Ko sem dokončal mostove, sem začel z izbiro vzmeti. Po premetavanju na sedežu mojega prvorojenca sem se želel še naprej udobno voziti. In čeprav so bili operaterji kolektivnih kmetijskih strojev zmedeni (traktor - in na vzmeti?!), nisem nikogar poslušal. Na sprednjo os sem pritrdil vzmeti iz bolgarskega električnega avtomobila, na zadnjo os pa sprednje vzmeti iz GAZ-51. Nato je mostove postavil na ravno površino in skrbno izmeril njihovo višinsko razliko. To razliko je bilo treba poznati pri izdelavi stopničastega okvirja traktorja.

Zvaril sem dvostopenjski okvir, predvsem iz Jeklena cev kvadratni prerez 80x80x6 mm. Sprednja os in pogonska enota sta bili pritrjeni na spodnjo stopnico okvirja. Da bi to naredil, sem priskrbel ustrezne nosilce na stranskih nosilcih: vzmetne nosilce, odstranjene iz električnega avtomobila (privijačene), in nosilce motorja, izrezane iz kanala 8 (zvarjene). Na slednjega s sprednjima pritrditvenima točkama sloni motor (več o njegovih zadnjih komponentah spodaj).

Na zgornjo stopnico okvirja sem pritrdil kabino novega modela iz traktorja YuMZ-6, pri čemer sem jo predhodno odrezal na dnu skupaj z vrati, in zadnjo osjo z vzmetmi in vzmetnimi nosilci iz avtomobila GAZ-51 .

Na sprednji okvir je bil privarjen odbijač - del kanala 12, ki se dobro ujema z višino stranskih nosilcev; zadaj pa je masivna jeklena plošča za priloge. To je pravzaprav celotno podvozje traktorja.

Problem priklopa motorja traktorja na menjalnik avtomobila se mi je izkazal za težjega. Med njimi je bilo potrebno namestiti domači adapter (ohišje sklopke). Kako točno, sprva nisem vedel. Toda po premisleku, izračunih in risbah sem se odločil za možnost uporabe hidravlične sklopke iz odslužene nemške kosilnice Forstrit E-302 (lahko pa bi lahko uporabil podobne enote iz nemškega silažnega kombajna Maral E-281 – ti sta si tako podobna). Mimogrede, volanski drog skupaj z rotacijskim hidravličnim cilindrom je prišel prav tudi od kosilnice. Zahvaljujoč njemu je upravljanje mojega traktorja izjemno enostavno in zanesljivo.

Ocene so tudi pokazale, da je za izbrano sklopko lažje ne izbrati ohišja med že pripravljenimi, ampak ga izdelati sami. Zvaril sem ga iz debele jeklene pločevine v obliki valja s končnimi luknjami velikega premera in dvema stranskima zankama. Sprednja končna luknja je namenjena za zadnji nosilec motorja, zadnja pa za pokrov, na katerega je z notranje strani privita prirobnica ležaja za sprostitev sklopke. Ohišje je s tečaji pritrjeno na spodnjo stopnico okvirja traktorja. Hkrati ti tečaji služijo kot zadnji nosilci motorja, saj je na ohišje s svojim zadnjim nosilcem pritrjen s šestimi vijaki M12. Poleg tega ima pokrov ohišja štiri čepe M14x1,5 za pritrditev menjalnika.

In še naprej. Ker vhodna gred menjalnika avtomobila GAZ-53 ni dosegla pritrdilne luknje v ležaju ročične gredi motorja D-144, sem jo opremil s preprostim domačim podaljškom.

Tako zasnova ohišja med popravilom ali preventivno demontažo elektrarne omogoča enostavno odklop menjalnika, ne da bi to vplivalo na mehanizem sklopke. Če pa je potrebno, lahko z odvijanjem šestih vijakov M 10x1,5 odstranite pokrov ohišja in z njim prirobnico, vilice, sprostitveni ležaj in hidravlični cilinder glavne sklopke. Po tem je enostavno odklopiti in odstraniti preostale komponente mehanizma sklopke, to je košaro in gnani disk, skozi izpraznjeno zadnjo končno luknjo ohišja.

Menjalnik je z zadnjo premo povezan s kardansko gredjo. Slednji je, kot smo že omenili, iz avtomobila ZIL-157. Njegova modifikacija je bila zmanjšana na odrezovanje osnih gredi in njihovih ohišij ("nogavic"). Zadnjo premo sem v celoti razstavil, odrezal zakovice na karterju, iz njega iztisnil ohišja, jih skrajšal za stružnica in ga potisnil nazaj v ohišje motorja. Namesto zakovic sem vstavil vijake.

Pri osi sem odrezal prirobnice in vanje izvrtal aksialne luknje po premeru osi. Slednjega sem skrajšal na enako dolžino kot ohišja, na preostale "škrne" namestil prirobnice in jih privaril po konturi. Nato je skrbno sestavil most.

Dodati je treba, da je tir zadnjih koles traktorja spremenljiv: če kolesa zamenjate in ohranite smer njihovega vrtenja, ga lahko naredite ozkega (za oranje) ali širokega (za transportna dela).

Pokrov motorja sem naredil iz jeklene pločevine debeline 1,6 mm. Dušilec je prav tako domače izdelave, iz nerjavečega jekla.

Avto ima pnevmatske zavore. Ti so zelo priročni in, kar je najpomembneje, zanesljivi.

Traktor se je izkazal za kompaktnega, okretnega, z enostavnim nadzorom in mehko vožnjo (zaradi vzmeti).

Traktor je mogoče kombinirati s skoraj vsemi kmetijskimi napravami, vključno z domačimi: plugom s tremi telesi (telo plugov s konjsko vprego 7) in kultivatorjem ter tovorno prikolico. Avto pa nima kardanske gredi. Toda ta okoliščina me ne vznemirja, saj hidravlični motor GMSh-50 precej dobro deluje iz vgrajenega hidravličnega sistema, na katerega je enostavno pritrditi kosilnico ali krožno žago.

Preizkusil sem tudi, kako priklopiti mini bager na traktor. Za to je potrebna zapora diferenciala na zadnji osi (os Zilovsky je nima). Zdi se, da lahko na primer namestite "Gazonovski" iz GAZ-66, potem pa se morate odpovedati pnevmatskim zavoram. Tako da še vedno razmišljam o tem.

Traktor uporabljam že več kot tri leta in sem z njim zelo zadovoljen. Ni všeč samo meni in mojim sovaščanom. Naša kmetija se nahaja deset metrov od najbolj prometne avtoceste Kijev - Nikolajev. Morda je že pol Ukrajine šlo mimo našega dvorišča, kjer stoji moj najljubši. Ljudje se pogosto ustavijo in prosijo, naj jim pokažejo enoto ali jim jo celo prodajo. Vendar se mi ne mudi, da bi se ločil od svoje druge stvaritve. Mogoče kasneje, ko se pojavi tretji ...

Medtem snujem projekt traktorja s pogonom na vsa kolesa z "zlomljivim" okvirjem, kot je T-150K, samozapornimi osmi, zmogljivim hidromehanskim menjalnikom, pnevmatskimi zavorami in pnevmatsko sklopko. Upam, da mi bo čez čas uspelo uresničiti te svoje sanje.

Tehnične lastnosti traktorja

Splošni pogled na traktor

Splošni pogled na traktor (pritrditev delovnih delov ni prikazana v pogledu od zadaj)

Postavitev traktorja

Postavitev traktorja:

1 - kabina; 2 - vzvratno ogledalo; 3 - motor; 4 - hidravlični rezervoar; 5 - centrifuga; 6 - dušilec; 7 - rog; 8 - pokrov; 9 - potovalne luči; 10 - sprednje krilo; 11 - odbijač; 12 - pomožni žarometi; 13 - generator; 14 - zaganjalnik; 15 - okvir traktorja; 16 - opore za noge; 17, 18 - vzmetni nosilci; 19 - montažna plošča delovnih delov; 20 - vzdolžni potisk; 21 - naramnica; 22 - vzvod; 23 - hidravlični cilinder; 24 - zadnje krilo; 25 - delovne luči; 26 - sprednja os; 27, 29 - zavorne pnevmatske komore; 28 - zadnja os. Pritrditev delovnih delov ni prikazana v pogledu od zadaj.

Sklopka in njen položaj v pogonskem agregatu traktorja

Sklopka in njen položaj v pogonski enoti traktorja (hidravlični pogon sklopke ni prikazan):

1 - menjalnik; 2 - ohišje sklopke; 3 - prirobnica ležaja za sprostitev sklopke; 4 - M6 vijak za pritrditev prirobnice (6 kosov); 5 - sprostitveni ležaj; 6 - košara z diskom, ki ga poganja sklopka, 7 - vijak M12x1,5 (6 kosov); 8 - zadnji žarek motorja; 9 - vztrajnik motorja; 10 - ležaj motorne gredi; 11 - ročična gred; 12 - podaljšek primarnega menjalnika

Okvir traktorja

Okvir traktorja:

1 - odbijač (kanal 12); 2 - sprednji stranski elementi (cev 80x80x6); 3 - sprednji prečni nosilci (cev 80x80x6); 4 - nosilec za pritrditev motorja (cev 80x80x6, 2 kos.); 5, 10 - nosilci za pritrditev kabine (kanal 8, 4 kosi); 6 - oporniki (cev 80x80x6, 4 kosi); 7 - šali ( jeklena pločevina s10, 6 kosov); 8 - zadnji bočni elementi (cev 80x80x6); 9 - zadnji prečni nosilci (cev 80x80x6); 11 - montažna plošča delovnih delov (jeklena pločevina s10); 12 - tečajni nosilec (jeklena pločevina s10, 2 kos.)

Pokrov sklopke

Ohišje sklopke (odprtina za hidravlični pogon ni prikazana):

1 - telo (jeklo, pločevina s10); 2 - pokrov (jeklo, list s10); 3 - vijak za pritrditev pokrova M10x1,5 (6 kosov); 4 - zanka za pritrditev na okvir (jeklo, list s10, 2 kos.); 5 - pritrdilni vijaki menjalnika Ml4x1,5 (4 kosi)

Pokrov motorja

Pokrov motorja (jeklena pločevina s1, 6)

Zadnja os po predelavi

Zadnja os po predelavi:

1, 3 - skrajšana ohišja osi; 2 - vijaki za pritrditev ohišij

Podaljšek vhodne gredi menjalnika

MT classic - mini traktor naredi sam

Sprednji žarek je na ležajih, domače izdelave. ..... Toda na domači mini opremi je vse narejeno drugače in za vse je tako .... Pritrditev na zmaj MT omogoča prilagajanje orožja med premikanjem, kar je zelo priročno.

sprednji nosilec (opcija) - domači mini traktor in...

tukaj je možnost za sprednji žarek, mogoče bo komu koristila.... Ni treba jamrati, da se ne postaraš, ne prideš tja, ne zmoreš, samo moraš... Moja MT Neva - Domači mini traktor in to je to ...