Napis Volvo XC90 D5 AWD

Moč 225 KM, Pospešek 0-100 km/h 7,8 s, Cena od 4.907.700 RUB.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Moč 333 KM, Pospešek 0-100 km/h 6,1 s, Cena od 5.121.275 RUB.

Moč 249 KM, Pospešek 0-100 km/h 7,1 s, Cena od 5.320.258 RUB.

Range Rover Sport SDV8

Moč 339 KM, Pospešek 0-100 km/h 6,9 s, Cena od 5.896.005 RUB.

BMW X5 xDrive 40d

Moč 313 KM, Pospešek 0-100 km/h 5,9 s, Cena od 6.495.350 RUB.

Napis Volvo XC90 D5 AWD

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

SUV polne velikosti vrhunske znamke so cenjene potrošniške sanje mnogih. In za mnoge te sanje, žal, ostajajo neizpolnjene. Verjamemo, da se morajo sanje uresničiti, zato smo naenkrat in na enem mestu zbrali pet avtomobilov – eden je boljši od drugega. Ali pa ni bolje? Ugotovimo zdaj!

Besedilo Vasilij Ostrovski, fotografija Artem Popovič

Vsi avtomobili so izjemno aktualni. "Najstarejši" je Range Rover Sport: njegova prodaja se je začela poleti 2013. Konec istega leta se je pojavil BMW X5, pred kratkim pa so v Rusijo prišli Volvo XC90, Audi Q7 in Mercedes-Benz GLE.

Odkrito povedano, primerjava podobnih avtomobilov je bolj akademskega kot praktičnega interesa. Ko govorimo o takšnem formatu, kot je dragi SUV plemenitega izvora, je treba upoštevati ne le "fizične" parametre avtomobila, temveč njegove "duhovne" lastnosti. Težko si je predstavljati, da bi imel človek, ki si je mislil voziti mercedesa, raje modro-beli propeler avtomobila z drugačno ideologijo kot svoje zvezdne sanje. In Angloman si verjetno ne bo želel tevtonske tehnologije: po njegovem mnenju je edina stvar, ki je boljša od Rangea, še dražji Range.

Toda Audi in Volvo stojita nekoliko narazen. Je pa Q7 že bil statusna stvar, medtem ko se je XC90 šele zdaj povzpel na raven drugih avtomobilov, saj je postal občutno dražji od predhodnika. No, bolj zanimiva bodo naša opažanja.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Med premierama obeh generacij Q7 je minilo skoraj deset let - obdobje, ki je po današnjih standardih skoraj nedopustno. Novi "Ku" je presenetljivo drugačen od starega: če se je prejšnji avto zdel kot zaobljeni šopek, je zdaj "Audi" izostril svoje robove in ... ni več videti kot SUV. Toda velik crossover preprosto mora biti impresiven!

Tudi vtisi iz salona so mešani. Prva ocena je kul. Zanimivo oblikovani so gumbi klimatske naprave, na katerih se prikazujeta temperatura in način delovanja. Lepo narejene črne leseni vložki z mat teksturo in tankimi črtami.

Navdušujoče so tudi popolnoma digitalne naprave: grafika je dobro oblikovana, funkcionalnost pa najvišja. Vendar pa je zadnja lastnost dvorezen meč: presežek odčitkov na zaslonu bistveno oteži zaznavanje. Zelo me je presenetila tudi orientacija armaturne plošče: ni obrnjena proti voznikovim vidnim organom, ampak se zdi, da je nagnjena navzdol. Sčasoma se navadiš, a vprašanje je "zakaj?" še vedno ostaja.

SUV? Bolj kot velik karavan. Zelo velik! In tudi - trdno, strogo, udobno. Med vožnjo tega avtomobila čutite samozavest in neranljivost. Popolna končna obdelava, pravilno upravljanje in močan pospešek bencinskega V6. Na zadnji klopi je skoraj več prostora, kot je potrebno! In vse je v redu od spredaj: udobni sedeži, lep in načeloma razumljiv vmesnik. Kaj se tu pritoževati? Bi pa raje imel različico z dizelskim motorjem, tudi na račun dinamike. Potem bi bil Q7 zagotovo dobra izbira zame.

Ko odklenete avto, na sprednji plošči in vratih utripajo svetle bele črte, ki jih čez nekaj časa zamenjajo rdeče. Spektakularno! Ta predstava mi je bila všeč, vendar niso vsi strokovnjaki cenili takšne lepote, saj se jim je zdela nadležno vsiljiva.

Pri enostavnosti upravljanja multimedijskega vmesnika pa ni bilo razhajanj: Nemci so naredili nekaj norega. Sledilna ploščica, polna gumbov, v kombinaciji z okroglim krmilnikom in tipkami za izbiranje različnih odsekov menija vas navduši. Poleg tega je gumb za glasnost oddaljen od neuporabne sledilne ploščice in je prav tako narejen za nihanje. Posledično sopotnik lažje prilagaja glasnost kot voznik. Gorje od pameti!

Audiju je všeč njegovo mehko vzmetenje: avto gre nekako nerazumljivo čez še tako velike neravnine brez tresenja koles ali zibanja karoserije. In prtljažnik je velik, poleg tega se lahko njegova prostornina prilagaja ne le z zlaganjem zadnje vrste, temveč tudi s preprostim premikanjem posameznih delov naprej in nazaj. Vendar pa z genialnim sistemom na vozilu nisem našel skupnega jezika, ne glede na to, koliko sem se trudil: kopičenje komand na osrednjem tunelu me je navdalo z grozo. To je nekakšna ergonomska bahanalija, pri bogu! Ni mi bil všeč zaslon namesto armaturne plošče: težko je razumeti številne številke in zame ostaja nerešljiva skrivnost, zakaj je nameščen pod kotom navzdol.

Izkazalo se je, da ima naš primerek nenavadno konfiguracijo: kljub temu, da je imel precej drage možnosti, kot je avdio sistem Bang & Olufsen, je bil avto prikrajšan za spomin za sprednje sedeže in klimatsko napravo za potnike na kavču. Volanski drog sploh ni bil elektrificiran - tako kot pri Volvu. Kljub temu glede stolov ni nobenih pripomb - nastavitvena območja so več kot zadostna. Nastavljivi so tudi zadnji sedeži: posamezne dele sedežne garniture je mogoče vzdolžno premikati, naslonjalo pa lahko nagibate v zelo širokem območju. Glede prostornosti in enostavnosti vstopanja/izstopanja je Audi brez konkurence.

Naslon za roke je razdeljen na dva enaka dela,

od katerih je vsak nastavljiv po dolžini. Hkrati je samo "skladišče" v svojih globinah izjemno skromno

Sledilna ploščica ne izpolnjuje pričakovanj:

voznik ga želi uporabiti kot sredstvo za krmarjenje po menijih, vendar je primeren samo za »prstni« vnos, ki ga redko uporabljate

Zelo udoben volan

Območja oprijema so okrašena z mehkim perforiranim usnjem. Posebno veselje je poseben gumb za nastavitev glasnosti navigacijskega sistema

Od petih avtomobilov je bil samo Q7 opremljen z bencinskim motorjem s 333 konjskimi močmi in je bil po moči slabši le od Range. Z dinamiko je seveda crossover v popolnem redu. In najbolj osupljiv vtis je pustil gladek tek Ku-7. Bolj udobnega vzmetenja se ne spomnim! Crossover popolnoma uniči majhne nepravilnosti, velike pa zmanjša na nepomembne velikosti. Lahko vozi čez hitrostne ovire, ne da bi sploh zmanjšal hitrost. Super!

Toda vodljivost avtomobila je bila zaskrbljujoča. Po eni strani "Nemec" kaže odličen oprijem v ovinkih - po drugi strani pa si sploh ne prizadeva, da bi vozniku dal zanesljive informacije o kotu vrtenja koles: lahek volan nima dovolj informacij vsebino, v zavoj pa moraš priti skoraj naključno.

Kar zadeva sposobnost teka na smučeh, Audi v tej disciplini ni močan, kljub prisotnosti zračnega vzmetenja z možnostjo spreminjanja oddaljenosti od tal: dolga medosna razdalja in veliki previsi niso najboljša pomoč na cestah.

BMW X5 xDrive 40D

Konec prejšnjega stoletja je München vsemu svetu dokazal, da ima športni terenec lahko navade športnega avtomobila: X5, ki se je pojavil leta 1999, je postal vozniku najbolj prijazen križanec (pred tem so bila še tri leta). videz Cayenna). In tudi zdaj "X-peti" še vedno izziva vožnjo "z dvignjeno palico." Druga stvar je, da je v primerjavi s svojim predhodnikom E70 trenutni avtomobil serije F15 postal veliko bolj udoben: odlična kakovost vožnje je glavna prednost X5.

Tako kot Mercedes je tudi bavarski križanec zvest tradiciji: z vidika "voznika boomerja" je v kabini vse na svojem mestu. Ključna razlika med münchenskim tradicionalizmom in stuttgartskim pa je ta, da z vidika normalna oseba Z ergonomijo BMW nima težav. Z vsako novo generacijo "X-peti" postaja vse bolj nasičen z elektroniko, vendar je njen visoka gostota na kvadratni meter avto ni v nasprotju z enostavnostjo uporabe - z izjemo navigacije, ki jo je z okroglim krmilnikom popolnoma neprijetno upravljati. Eh, običajen človeški zaslon na dotik bi prišel tukaj ...

"Ha-peti" je določena zgodba in slika. Je kot plemeniti konj, ki sanja, da se bo pognal v galop. Kakšen pa je dolgčas v salonu? To je crossover iz premium segmenta! Kje je namerno razkošje, ki ga vaši najbližji tekmeci velikodušno podarjajo? Zdi se, da je vse z njim - "tako koža kot obraz." Pa vendar, kot da nekaj manjka - nekakšen namerni sijaj ali kaj podobnega ... Toda prtljažnik z ločenimi vrati je priročna stvar. Če abstrahiramo od specifične podobe "boomerja", bistvo je, da bo to univerzalen, a hudičevo hiter avtomobil, primeren za potrebe odraslega para z nekaj majhnimi otroki, ki se bo udobno vozil ne preveč prostorna zadnja sedežna garnitura.

V primerjavi s konkurenti se lahko notranjost X-5 zdi celo nekoliko konzervativna: kljub dejstvu, da je multimedijski vmesnik obdarjen s precej obsežnimi pooblastili, so glavne funkcije še vedno obešene na običajne gumbe. Med nevšečnostmi je treba omeniti stikala na volanu brez zaklepanja (samo oseba z dobro razvito intuicijo lahko ugotovi, v katerem načinu delujejo brisalci vetrobranskega stekla) in enako samodejno krmilno ročico.

BMW-jeva prednja sedeža sta mojstrovina – brez pretiravanja. Poleg milijona vseh vrst običajnih nastavitev se sprednji sedeži tudi "zlomijo" na pol: kot naklona njegovega zgornjega dela je mogoče nastaviti ločeno. Na splošno je stol mogoče enostavno prilagoditi kateri koli, tudi najbolj nestandardni postavi. bravo

BMW se mi je zdel preveč trzajoč: pospešuje v skokih in premočno upočasnjuje - izkazalo se je, da je zavorni pedal preveč občutljiv. Prav tako mi ni bilo všeč dejstvo, da pragovi nikakor niso zaščiteni pred umazanijo - v tem smislu sta boljša Audi in Range Rover. A z uglajenostjo vožnje ni težav. Presenetilo me je tudi pomanjkanje zračnega vzmetenja z nastavitvijo zračnosti: zdi se mi, da bi v tem razredu in za ta denar morala biti obvezna oprema.

Bavarci svoje drage avtomobile že dlje časa opremljajo s head-up zasloni in X5 ni izjema. Kar zadeva kakovost predstavljenih informacij, je brezhibna: jasna barvna slika kot da lebdi nad cesto. Volvo ima tudi HUD, vendar imajo Švedi enostavnejšo izvedbo.

Ambientalna notranja osvetlitev

omogoča izbiro barve osvetlitve po lastni presoji voznika - tej funkciji je namenjen ustrezen element v meniju vgrajenega sistema

Dvokrilni naslon za roke

odpira dostop do škatle na osrednjem tunelu, v kateri je pomemben del volumna zavzela polica za mobilni telefon. Mimogrede, BMW podpira hkratno povezavo dveh telefonov

Najbolj jedrnata armaturna plošča

zagotavlja nemoteno zaznavanje najpomembnejših informacij. Poleg tega so nekateri podatki prikazani na head-up zaslonu

X5 ni prav nič sramežljiv pri razkazovanju svojih atletskih sposobnosti.

Kljub dejstvu, da se je trenutni "X-5" nekoliko umiril in zamenjal ostro vožnjo z gladko, še vedno ne okleva razkazovati svojih športnih sposobnosti - zlasti za modifikacijo z dizelskim motorjem s 313 konjskimi močmi, poživljata s parom zajetnih turbin. Motor je nor! In menjalnik mu povsem ustreza: prestave se menjajo hitro, a gladko.

Volan je jasen, oster – in hkrati ne moteč s pretirano živčnostjo. Športni način se je zdel ozko uporabna stvar: lahkotna, nevsiljiva impozantivnost izgine, ostane odprt kup živcev – ob vsakem pritisku na plin avto preveč aktivno sunkovito sunkovito sune naprej in vas včasih prisili k zaviranju. Mimogrede, zavore X5 so tudi zelo občutljive - na to funkcijo se je treba navaditi.

Kar zadeva tekaške sposobnosti, je BMW vsekakor slabši od vodilnih: kljub spodobnemu odmiku od tal in dobro delujoči imitaciji zapor diferenciala X5 nima tako nizkega dosega kot zračnega vzmetenja s spremenljivo oddaljenostjo.

Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC

Običajno velja, da je GLE nov model, v resnici pa je Mercedes postal najstarejši udeleženec našega testa: pravzaprav gre za tretjo generacijo ML, prenovljeno.

Med posodobitvijo se notranjost ni preveč spremenila: namesto zaslona, ​​vgrajenega v sprednjo ploščo, je na njej zrasla "tablica", pojavil se je nov volan in majhno kolesce za brskanje po sistemskem meniju na vozilu. se je umaknil masivnemu krmilniku s ploščo na dotik, ki visi nad njim.

Mercedes se zdi popolnoma uravnotežen avto

Švabi po inerciji uporabljaš levo obvolansko stikalo, ki je preobremenjeno s številnimi funkcijami, na katere se dolgo prilagajaš, če je to tvoj prvi mercedes. Nemogoče se je hitro navaditi na dejstvo, da se brisalci vetrobranskega stekla vklopijo levo od volana in ne desno. Se pa prilagodiš samodejnemu izbirniku, ki štrli iz volanskega droga namesto ročice za brisalce. Ko sem po mercedesu presedlal na BMW, sem namesto da bi se odpeljal, čistil vetrobransko steklo.

Mercedes je zame posebna znamka: že od otroštva imam slabost do avtomobilov s trikrako zvezdo. Notranjost GLE je kot prijetna pisarna, ki je ne želite zapustiti. Tukaj je vse temeljito, skoraj konzervativno - in hkrati sodobno, ugledno in aristokratsko. Prav tako ni pripomb na kakovost vožnje - zloščeni so do sijaja. In znamka govori sama zase: besede "Mercedes" ni treba nikomur razlagati. Res je, ni mi všeč nov sistem oznake - zdaj je skoraj nemogoče razlikovati enega SUV od drugega na uho.

Prednji sedeži našega GLE so bili popolnoma elektrificirani. Njihove kontrole so tradicionalno nameščene na vratih, vendar so gumbi tudi na podstavkih sedežev - zlasti regulirajo ledveno oporo. Mimogrede, zanimiva lastnost: ko se sedeži premaknejo nazaj, se njihovi vzglavniki samodejno dvignejo - po mojem mnenju je to povsem logično.

Preprosto presenetljivo je, da drugi proizvajalci tega še niso pomislili. Nič manj nenavadno ni dejstvo, da pri Mercedesu iz nekega razloga sedeža niso uporabili za lažje vstopanje voznika: ko je kontakt izklopljen, se odmakne le volan.

Glede prostora na kavču je Mercedes slabši od Audija in Volva, vendar premaga BMW in Range. Pri vstopu ali izstopu ni nevšečnosti, kljub temu pa obstaja možnost, da si umažete hlače - vrata ne ščitijo pragov pred umazanijo.

Med vsemi petimi avtomobili prav Mercedes daje vtis najbolj solidnega avtomobila. Na njem je vse poudarjeno dobro: žlahten videz, udobna notranjost in prostoren prtljažnik. Res je, z multimedijo se mi zdi, da so Nemci pretiravali: plošča na dotik na osrednjem tunelu je tukaj očitno odveč. Toda slika na zaslonu je dobra: kakovost slike je izjemno jasna, pisava pa dovolj velika - ni težav z zaznavanjem informacij. In delo sistema za vsestransko gledanje je nad pohvalo! Všeč mi je bilo tudi dejstvo, da lahko za GLE naročite prenosno ohišje z reduktorjem: z njegovo pomočjo je potegniti prikolico s čolnom iz vode nekaj malenkosti. Kljub vsemu enakemu bi raje imel večji GL - čisto zaradi velikosti.

Z vidika prevoza tovora je notranjost GLE dobro zasnovana. In čeprav je treba blazine in naslonjalo zadnje vrste zložiti ločeno, spuščanje vzglavnikov v spodnji položaj, ta operacija vodi do oblikovanja popolnoma ravnega poda.

Najlažji nadzor zvoka doslej

zaradi dejstva, da ima voznik možnost izbrati način interakcije z njim - prek menija multimedijskega vmesnika, s tipkami na volanu ali gumbi na sredinski konzoli

Hladen vsestranski pogled z jasno sliko,

ki tvori kvartet kamer, je odličen delovni pripomoček: vožnja vzvratno, ki jo vodi izključno zaslon, je enostavna kot luščenje hrušk v mercedesu

Svetlo usnje notranjosti se je izkazalo za preveč lepljivo:

popolnoma nov avtomobil z manj kot tisoč prevoženimi kilometri je že dobil izrazito modro barvo

Volanski drog je načet s številnimi vzvodi -

tri na levi in ​​ena na desni. Če pa se na avtomatski menjalnik precej hitro navadiš, pa lastniške multifunkcijske ročice s smerniki in brisalci ni tako lahko obvladati.

Trilitrski dizelski motor, ki poganja GLE 350 d, je lepo vštet v »davčnih« 249 konjskih moči (v Evropi isti motor zmore 258 KM) in je opremljen z 9-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Ta tandem deluje odlično: pospeševanje poteka hitro, a gladko kot pri Mercedesu. Zvočna izolacija je izdelana na najbolj previden način, vzmetenje je odlično trenirano - vožnja je dobra tudi v športnem načinu. Mercedes je na splošno pustil vtis popolnoma uravnoteženega avtomobila.

Da, v občutkih je skoraj sterilen - na njegovo vedenje ni niti ene pripombe! Obenem pa križancu iz Stuttgarta težko rečemo dolgočasen – zdi se, da je GLE zelo živahen in okreten organizem. Njegov značaj je premišljeno izenačen, a prav v tem je čar tega avtomobila: iz vsega se čuti, da se za tako zadržanim obnašanjem skriva veličastno inženirsko delo.

Kar zadeva Mercedesove terenske lastnosti, je terensko na drugem mestu za Rangeom, pa še to malo: v arzenalu GLE 350 d, dopolnjenem s paketom Offroad skupaj z zračnim vzmetenjem, je reduktor, prisilno zaklepanje sredinskega diferenciala in nastavljiv odmik od tal, katerega največja vrednost doseže 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Generacija je nastala iz Discoveryja, nato pa je njegov naslednik zgrajen na skupni platformi z večjim Rangeom. Med reinkarnacijo je RRS postal štiristo kg lažji in pridobil nove motorje - zlasti 4,4-litrski turbodizel, ki je bil točno pod pokrovom našega avtomobila. Tako zmogljiv motor z lahkoto vleče s seboj tudi tank - ne kot SUV! Ko pritisnete stopalko za plin Sport, rahlo počepnite zadnja os, gre v ofenzivo proti prostoru pod grlenim brnenjem dizelskega V8. In čeprav bo Range pri uporu slabši od BMW-ja in Audija, je vtis pospeševanja še vedno zelo močan: takoj se počutite, kot da ste v velikem in težkem, a hkrati neverjetno hitrem avtomobilu, ki ustvarja občutek popolne superiornosti. nad drugimi udeleženci v prometu.

To iluzijo podžiga tudi visok položaj sedenja – sosede v prometu gledate navzdol. Zagotavlja dobro vidljivost, vendar otežuje dostop do avtomobila: ne sedite ali celo vstopite v Range, ampak se povzpnete. Nižji ljudje bodo težje skočili v kabino kot nadpovprečno visoki. In proces, kako dekle v ozkem krilu spraviti na sovoznikov sedež, se spremeni v striptiz!

Stari "Šport" mi ni bil ravno všeč - kljub vsemu patosu se je zdel rustikalni. Nova ponudba je nekaj drugega! Je čeden in eleganten, čeprav izgleda impresivno in grozeče. Kar zadeva organizacijo notranjega prostora, je "Britanec" nekoliko podoben BMW-ju - na primer, v zadnji vrsti glede na mojo višino nimam dovolj prostora in tam je neprijetno sedeti - nagnjen steber telesa pride na pot. Po vodljivosti je sicer slabši od bavarskega križanca, je pa očitno sposoben terenskih podvigov, kar meni osebno verjetno ne bo nikoli uspelo.

Britanski SUV kompenzira nevšečnosti pri pristajanju s popolnim udobnim dostopnim sistemom in pragovi, ki vedno ostanejo čisti - popolnoma so zaprti z vrati s tesnili.

Tudi potnikom zadaj v Rangeu ni lahko: poleg visoke lege nad tlemi je vstop in izstop zapleten zaradi štrlečega blatnika in močno nagnjenega stebrička karoserije. In prostora za noge je manj kot v drugih avtomobilih, čeprav več kot v BMW. Tu je tudi največji naslon za roke, ki vsebuje tudi nadzorno ploščo za sistem za zabavo - vsakemu potniku je na voljo monitor in komplet slušalk.

Angleški avto mi je bil bolj všeč kot ostali. Če ne boste pozorni na nekatere nevšečnosti, kot so težave z vklopom ogrevanih sedežev, Range navduši z enostavnostjo pristajanja. Volan in sedež se odmakneta, kar olajša izstopanje, pragove pred umazanijo ščitijo vrata. Kakšen motor je to? Ne samo, da velik avto hitro nabere hitrost, ampak ima tudi nesorazmerno nizko porabo goriva. Edina skrb so možne težave z zanesljivostjo.

Življenje je lažje v prvi vrsti. Kljub temu pa ima tudi to svoje posebnosti. Na primer, ogrevanje in prezračevanje sedežev je mogoče aktivirati samo z zaslonom na dotik multimedijskega sistema, čeprav lahko do želenega menija pridete takoj s pritiskom na poseben gumb na sredinski konzoli. Mimogrede, samo pri modelu Range lahko ločeno ogrevate ali hladite naslonjalo ali sedežno blazino s pritiskom prsta na želeno območje na diagramu sedeža na zaslonu.

Na žalost je bil RRS izdan, ne da bi čakal na nov multimedijski sistem, ki je debitiral na Jaguarju XE: stari ima primitivno grafiko, ki očitno ne ustreza statusu avtomobila. Prav tako mi ni bilo všeč delo s pogoni USB: sistem ne prepozna vseh bliskovnih pogonov in iz neznanih razlogov noče predvajati posameznih skladb.

Na splošno notranjost "britanskega" naredi izjemno prijeten vtis - prvovrstno usnje meji na poliran aluminij in plastiko, ki je prijetna na dotik.

Prikaz razdeljene slike

velja za značilno značilnost britanskih avtomobilov: voznik in sovoznik hkrati vidita drugačno sliko

Izbirnik prestav brez zaklepanja

Precej enostaven za uporabo, vendar je podložka sijoča. ki upravlja avtomatski stroj na drugih linijah, je videti bolj eleganten in je v smislu enostavne uporabe celo boljši od igralne palice

Zasloni z zastarelo grafiko –

To je glavna težava multimedijskih naprav Range Roverja. Vendar pa lahko opustite virtualno armaturno ploščo v korist običajnih analognih instrumentov

Sistem udobnega dostopa

na britanskem avtomobilu močno poenostavi postopek namestitve za volan: volan se dvigne in pritisne na sprednjo ploščo, sedež pa se pomakne nazaj

Prtljažnik tega "Rangea" - očitno zato, ker je "Sport" - ni narejen popolno. Prvič, velika nakladalna višina otežuje namestitev težke prtljage. Drugič, če zložite zadnji kavč, ne boste dobili ravnih tal. Tretjič, le oseba z dobro telesno pripravljenostjo lahko izpod tal odstrani težko rezervno pnevmatiko polne velikosti.

Sport kljub zmogljivemu motorju ni primeren za vožnjo po dirkališčih, je pa sposoben hitre vožnje: potovalne hitrosti krepko nad "stotko" so zanj povsem običajne. Vožnja ni slaba, a pri vožnji čez bolj ali manj velike neravnine se zaveš, kako masivna so SUV kolesa: tresljaje nevzmetene mase čutimo bolje, kot bi si želeli.

Toda glede sposobnosti teka na smučeh Rangeu ni para! Vzmetenje ima impresivno zgibnost, zračne vzmeti pa omogočajo dvig karoserije od tal do rekordnih 335 mm. Tudi na seznamu terenskih vrlin "Britanca" je menjalnik z nizko prestavo, pa tudi prisilno zaklepanje osrednjega in zadnjega diferenciala.

Napis Volvo XC90 D5 AWD

Tako kot Audi Q7 je tudi Volvov admiralski križanec zamujal na začetku: prva generacija XC90 se je nasledniku umaknila šele v dvanajstem letu. Vendar se je čakanje na nov avto splačalo - "devetdeseta" je bila velika uspešnica!

Tako bencinski kot dizelski motor, ki poganjata XC90, imata enako konfiguracijo: dva litra, štiri valje in različne stopnje polnjenja.

Volvo deluje skandinavsko diskretno, a hkrati sodobno in povsem prepoznavno. Solidna simbolika: maska ​​hladilnika nosi znamenje Marsa, žaromete pa krasi Thorjevo kladivo – tako si je treba razlagati T-obliko LED-luči. Škoda le, da Švedi iz nekega razloga niso pokrili pragov z vrati: pri vkrcanju si zlahka umažeš hlače, če nisi previden.

Videz švedskega avtomobila se mi zdi dolgočasen. Toda v notranjosti je križanec druge generacije presenetil ne le z visoko umetniško notranjo zasnovo, temveč tudi s priročnostjo: tukaj je vse za osebo. In "tablica" na sredinski konzoli je tukaj povsem primerna, še posebej, ker se upravlja z dotikom in ne z nenavadnimi zasuki. In kakšen čudovit zvok iz avdio sistema! Škoda le, da se je Volvo tako podražil: če bi novi XC90 stal enako kot stari, bi bil zagotovo hit!

Ko ste v Volvu, se takoj sprostite in začutite prav tisto »vzdušje dobrega počutja«, s katerim so oblikovalci tako skrbno prepojili notranjost. Notranjost XC90 je narejena z velikim okusom in je polna miline. koliko je vredno notranja dekoracija vrata: kiparska površina, kombinacija tekstur, barv, gladke linije spojnih materialov naredijo umetniško delo. Posamezni elementi, ki so predstavljeni kot značilnosti blagovne znamke, ne izgledajo pretirano: fasetirani "nakit" za zagon motorja in izbiro načinov vožnje ni le funkcionalen, ampak tudi enostaven za uporabo. Vsekakor pa kakovost končne obdelave XC90 nikakor ni slabša od nemških in britanskih avtomobilov. Edina skrb je lakirana črna plastika, iz katere so izdelani gumbi na krakih volana in vratnih oblogah, pa tudi okvir deflektorjev klimatske naprave in zaslona na sredinski konzoli. Vse to izgleda modno, v resnici pa se izkaže, da se zlahka umaže.

Mimogrede, o zaslonu: navpično usmerjena tablica na dotik z vmesnikom Sensus, katere polnjenje so preučili strokovnjaki Mitsubishi Electric, ima dobro grafiko in zadostno zmogljivost. Razumevanje menija se je izkazalo za lažje, kot se je zdelo, na srečo sistem na vozilu ne trpi zaradi pomanjkanja logike. Toda virtualni instrumenti niso bili impresivni - po pogovoru z Audijem si ne morem kaj, da ne bi občutil, da so Švedi obvladali le majhen del potenciala takšne armaturne plošče.

Sprva se mi je zdela glavna težava Volva pomanjkanje gumbov – izkazalo se je, da je veliko funkcij stlačenih v velik zaslon. Res je, v praksi se je izkazalo, da je uporaba zelo priročna. Edina moteča stvar so majhni napisi na monitorju - nadeti morate očala, za katera ni jasno, kam jih shraniti - oblikovalci iz neznanega razloga niso zagotovili etuija za očala. Toda XC90 se je izkazal za edinega avtomobila z običajno ročico samodejnega menjalnika namesto novodobnih krmilnih palic.

Toda Volvo izkoristi notranji prostor v največji možni meri! Po prostoru v drugi vrsti je XC90 na drugem mestu za Audijem, medtem ko je ponudba udobja za potnike veliko širša. Poleg tega je bil naš avto opremljen s tretjo vrsto sedežev, v kateri se zlahka namesti tudi odrasla oseba. Mimogrede, podobno možnost vključujeta tudi konfiguratorja Audijev in BMW-jev, vendar naši avtomobili niso imeli dodatnega prostora v prtljažniku. Toda samo Volvo ponuja vgrajen otroški sedež: blazina na sredini sedežne garniture se z enim zamahom spremeni v otroški sedež.

In prtljažnik XC90 je absolutno najboljši! Poleg tega, da je najbolj prostoren, ga je mogoče razširiti v kabino, tako da drugo vrsto spremenite v ravno podnico. »Glavni« nakladalni prostor je bil razširjen s tipičnim Volvovim organizatorjem, ki je prostor razdelil na dva dela. Presenetljivo je, da tudi prisotnost tretje vrste sedežev ni motila rezervne pnevmatike v podzemlju. In čeprav je to le pičli dokaz, pa vseeno...

So najmočnejše točke švedskega avtomobila. Švedi so lahko dosegli takšno jedrnatost s skrivanjem številnih funkcij v globinah multimedijskega sistema

Med vožnjo nas je "Šved" nepričakovano razveselil s svojo pogonsko enoto: nenadoma je postalo jasno, da se dvolitrski dizelski motor izjemno dobro spopada s tako velikim "telesom", kar daje avtomobilu dostojno dinamiko pospeševanja. In čeprav Volvo ni tako hiter kot tekmeci, avtomobilu ne moremo očitati nemoči motorja.

Povzetek

Težko pričakovani Audi Q7 je pustil zelo mešan vtis. Nemški križanec si je po vsrkanju kopice novih tehnologij premislil: visokotehnološka armaturna plošča in multimedijski vmesnik izgledata odlično, vendar nista enostavna za uporabo. Med očitnimi prednostmi Audija sta visoko udobje v vožnji in prostornost v zadnji vrsti, a "megleno" krmiljenje in precej dolgočasen videz ne prispevata k nastanku simpatije.

Dolgoletni napredek bavarskega križanca je pripeljal do pričakovanega rezultata: BMW X5 je zasedel zasluženo prvo mesto po skupnem seštevku točk. V nobeni disciplini ni bil videti naravnost šibak, v voznih zmogljivostih pa je švignil pred ostale udeležence naših "statusnih" dirk in znova potrdil očitno: "Boomer" je avto za poznavalce hitre vožnje. Kar zadeva premalo prostorno zadnjo vrsto in zmerno terensko uspešnost, gre zlahka pripisati drugačnemu vrednostnemu sistemu.

Mercedes-Benz GLE se je izkazal za najbolj uravnotežen in harmoničen avtomobil te vrste. To je jasno vidno v ocenah: stuttgartski diplomant si ni dovolil padca pod osem točk. In to je v nekem smislu tudi zmaga! Mercedes se trudi ugoditi vsem hkrati, kar mu uspeva prepričljivo. Tistim, ki se jim zdi GLE premalo velik, lahko svetujemo, naj bodo pozorni na starejši GL, ki se bo v bližnji prihodnosti spremenil v GLS.

Ko je vse raztrgal na terenu, se je Range Rover Sport v nekaterih kategorijah prepustil slabosti in izgubil pred konkurenti glede kakovosti tovora in prostora v zadnji vrsti. In vendar to ne pokvari celotnega vtisa o britanskem avtomobilu: "Sport" ima tako močno karizmo, da je mogoče zlahka spregledati posamezne pomanjkljivosti. Brutalni SUV z ogromnim dizelskim motorjem in neverjetnim potencialom onkraj asfalta - to je resnično resen avto, vreden pravega moškega!

Volvo XC90 se je izkazal za izjemno prijazen avto. Švedski crossover ima presenetljivo udobno notranjost, prostoren prtljažnik in lahkoten značaj; in dvolitrski turbodizel se zlahka spopada s premikanjem tako velikega avtomobila v prostoru. "Volvo" bo postal zvest spremljevalec v mestu in odličen sopotnik na dolgem potovanju - na splošno idealen
družinski prevoz. V tej obliki ne potrebuje posebej visoke tekaške sposobnosti, vendar bi lahko bilo vzmetenje mehkejše.

Crossover iz Ingolstadta na našem trgu ponuja skromno izbiro dveh trilitrskih V6 s kompresorjem: bencinski motor z močjo 333 konjskih moči ali dizelski motor z 249 konjskimi močmi. Oboje pogonske enote stane enako - 3.630.000 rubljev. Poleg štirih glavnih nivojev opreme (basic, Comfort, Sport in Business) Nemci ponujajo tudi celo vrsto dragih možnosti. Audijeva garancija je omejena na dve leti brez omejitve prevoženih kilometrov, na servisu pa vas bodo na vsakih 15.000 km pričakali odprtih rok.

Cenik za velike X se začne pri 3.330.000 rubljev za različico xDrive35i s trilitrskim turbo motorjem, ki proizvede 306 konjskih moči. Dizelske modifikacije so dražje - od 3.490.000 rubljev. Vsekakor pa je smiselno izbirati med avtomobili, sestavljenimi v Kaliningradu, ki so na voljo v fiksnih konfiguracijah - so veliko bolje opremljeni in se na koncu izkažejo za bolj donosne. Tovarniška garancija je dve leti brez omejitve prevoženih kilometrov, servisno prevoženih kilometrov določa sistem na vozilu.

Najbolj dostopna različica je bila GLE 250 d z dizelskim motorjem s 204 konjskimi močmi za 3.490.000 rubljev. Vendar nima smisla kupovati avtomobila v osnovni različici - "posebna serija" je dražja le za 250 tisočakov, vendar je opremljena veliko bolj bogato. GLE 350 d, kot je naš, stane od 4.050.000 rubljev. Bencinske modifikacije se začnejo od 3.850.000 rubljev, najvišja različica GLE 63 S z biturbo V8 s 585 konjskimi močmi pa je ocenjena na najmanj 7.690.000 rubljev. Garancija – standardna dve leti brez omejitve prevoženih kilometrov, servisni interval – 15.000 km.

Najbolj dostopen "Sport" s trilitrskim bencinskim motorjem (340 KM) je ocenjen na 4.122.000 rubljev. Avto z dizelskim motorjem z močjo 249 konjskih moči bo stal najmanj 4.415.000 rubljev. Modifikacije z V8 so še dražje: dizelski SDV8 (4,4 l, 339 KM) bo stal 6.080.000 rubljev, bencin 5.0 S/C (510 KM) pa 6.135.000 rubljev. Na vrhu ponudbe je SVR s 550 konjskimi močmi. Garancija Range Roverja velja tri leta in je omejena na 100.000 km, servis podjetja pa bo treba obiskati vsakih 13.000 km.

Za razliko od konkurentov osnovna različica Volvo XC90 z dizelskim motorjem D4 (190 KM) vključuje samo pogon na sprednja kolesa - za tak avto boste morali plačati 3.040.000 rubljev. Močnejši D5 AWD (225 KM) bo stal 230 tisoč več, najbolj dostopna bencinska modifikacija T5 (249 KM) pa stane 3.281.000 rubljev. Za motor T6 s 320 konjskimi močmi boste morali plačati še 492 tisočakov. Tovarniška garancija za XC90 je dve leti brez omejitve prevoženih kilometrov, obisk servisa je vsakih 20.000 km.

Ta avto stane skoraj osem milijonov rubljev, njegova dolžina pa je več kot pet metrov. To je morda največji in najdražji Mercedes od tistih, ki v imenu nimajo predpon "-AMG" in "-Maybach", vendar to ni razred S. To je SUV. Ogromen in s strani nekaterih skupin državljanov izjemno zaželen - Mercedes-Benz GLS 500. In z njim bomo živeli cel mesec.

Toliko je prevozil Mercedes-Benz GLS 500 v prvih dveh tednih testa

Mercedes-Benz limuzina razreda S je dobra za vse. V notranjosti je kul, ugleden, udoben in neverjetno luksuzen. In ni pomembno, ali sedite spredaj ali zadaj - takšni avtomobili se vse bolj vozijo samostojno, zato danes njihovim voznikom ponujajo nič manj prijetne stvari kot šef, raztegnjen zadaj. Toda kaj naj storijo premožni ljudje, ki imajo nenadoma družino (navsezadnje imajo družine, kajne?). Kupi Mercedes-Benz GLS!

Je tudi zelo velik in statusen - njegova dolžina presega 5,1 metra! Je tudi luksuzen - vse sodobne funkcije, kot so napreden multimedijski sistem, draga glasba in boljšo kožo, lahko ga tudi naročite. No, cena je vsaj primerljiva: če S 500 4Matic L (limuzina s 455-močnim V8 pod pokrovom in pogonom na vsa kolesa) stane od 7,68 milijona rubljev, potem GLS 500 z enakim 4,7-litrskim biturbo motorjem v "posebni seriji" bo stala 7,82 milijona rubljev. In kar je najpomembneje, nihče vas ne bo imenoval kolektivni kmet, najeti voznik ali oseba brez občutka za okus.

Kaj dobi kupec "petstotega" GLS za ceno stanovanja v Moskvi? Ja, veliko vsega! Na primer stalni štirikolesni pogon z zaporo osrednjega diferenciala in paketom Offroad (spuščanje + dodatni način zračnega vzmetenja); zračno vzmetenje s prilagodljivimi blažilniki je že v osnovi, prezračevani sprednji sedeži in ogrevani sedeži v prvi in ​​drugi vrsti, ločena klimatska naprava za potnike spredaj in zadaj, električni pogoni za vse sedeže (tudi tiste majhne, ​​ki so skriti v prtljažnik), zapirala vrat, ambientalna notranja osvetlitev, odlična “glasba” Harman Kardon z digitalnim procesorjem. In to ne šteje usnja, v katerega se zdi, da je tu odeto vse, z izjemo gumbov in stopalk, pravega lesa, sodobne multimedije (čeprav nisem ljubitelj vmesnika Mercedes COMAND), laminiranih sprednjih oken in še več popolnega »električnega paketa« na svetu.

Ta poraba goriva je bila zabeležena na GLS 500 v prvih dveh tednih testiranja.

Tehnično je vse skoraj tako kot pri razredu S. Motor je kul 4,7-litrski V8 z dvema turbinama, ki proizvede 455 konjskih moči (20 več kot pred prenovo GL in preimenovanjem v GLS). Njegova moč se prenaša na kolesa prek najnovejšega 9-stopenjskega samodejnega menjalnika v ponudbi, ki se je prvotno pojavil na kupeju razreda S.

Dinamika tega dvorca na kolesih je impresivna - 5,3 sekunde do "stotin" z deklarirano težo 2445 kilogramov! Še več, to počne zelo učinkovito: na začetku rahlo privzdigne nos in z odmevnim ropotom gladko, a močno vzleti. In najbolj kul je, da za dinamično vožnjo ni treba aktivirati vseh teh "športnih" načinov mehatronskega podvozja. Samo pritisnite desno stopalko do tal in uživajte v tem, kako 700 Nm navora mogočnega V8 pobere ta ogromen mehanizem kot pero in ga odnese do naslednjega križišča!

Še več, od največjega in najluksuznejšega športnega terenca Mercedes-Benz ne pričakujete predvsem nadnaravnega upravljanja, temveč nadnaravno udobje. In GLS 500 z vrhunskim vzmetenjem (naš avto je imel poleg zračnih in elektronsko krmiljenih blažilnikov tudi aktivne stabilizatorje) vse to zmore. V mestni uporabi se zdi kot ogromna jahta, ki se nežno in tiho prebija skozi gost promet. Sprva je uglajenost vožnje absolutna - ta SUV se plazi po razmeroma gladkem asfaltu cest glavnega mesta in se nežno ziblje čez redke neravnine tudi na ogromnih 21-palčnih kolesih.

Toda to vzmetenje res ne mara ostrih spojev in lukenj - v udobnem načinu nima dovolj povratne elastičnosti, zato, če morate voziti po grobi cesti, izberite športni način. Tresenje bo nekoliko močnejše, a neprijetnih tresljajev ogromnih koles bo veliko manj.

Veste, kakšen je najbolj živ vtis po prvih dneh v družbi mercedes-benza GLS 500? Ne, ne brutalen motor, ne razkošje sedežev z masažo ali celo zmogljivost tega velikana (ni šala - 680 litrov v petsedežni konfiguraciji), ampak kako spretno prikriva lastne dimenzije. Volan je prijetno napet – čutiti bi morali, da vozite res velik avto – in nepričakovano natančen – od terenca takšnih razsežnosti pričakujete premišljenost in valovitost. Vendar pa je opcijski sistem Active Curve z aktivnimi stabilizatorji v običajno življenje skoraj popolnoma zavira kakršno koli nagibanje karoserije v ovinkih in prisili to 5,2-metrsko stvar, da piše trajektorije z natančnostjo pisalnega stroja Računalniška igra. In na terenu (če vas slučajno zanese), nasprotno, lahko sprosti stabilizatorje in s tem poveča hod vzmetenja.

Vendar se mi zadnja možnost zdi povsem utopična - malo verjetno je, da bo lastnik ogromnega avtomobila za 8 milijonov rubljev gazil po blatu skupaj z UAZ-om. Čeprav geometrija karoserije GLS to načeloma omogoča: najmanjši vstopni in odvodni kot sta po 21,5 stopinje (pri audiju Q7 ga ima na primer manj), oddaljenost od tal pa se giblje v razponu od 215 do 306 milimetrov. (največja številka je na voljo le pri paketu Offroad v načinu Offroad+). Ne, vsi ti "off-road" gumbi so tukaj samo za samozadovoljstvo - na primer za izhod iz snežnega zameta. Ali pa pogumno čez lužo na poti v vas po sveže mleko.

Poleg tega izkušeni lastniki Mercedes-Benz GL na splošno svetujejo previdnejšo vožnjo po razbitih cestah - pravijo, da vzmetenje ne mara velikih lukenj, zračne vzmeti pa lahko odpovejo zaradi preveč "razpada" in s starostjo - GLS nima "blazine", ki niso zaščitene pred izpostavljenostjo reagentom, umazaniji in prahu. Zamenjava celotne pnevmatike z GLS bo stala pol milijona rubljev - v primerjavi s skupnimi stroški avtomobila znesek seveda ni tako velik, a vseeno impresiven.

Več o stroških lastništva Mercedes-Benz GLS 500, manjših okvarah, ki so se zgodile na našem testu, konkurentih in cenovno ugodnejših možnostih v modelski liniji GLS pa vam bomo povedali zelo kmalu – čez nekaj tednov.

Podrobne karakteristike testnega Mercedes-Benz GLS

Naša avtorica je bila vedno naklonjena Mercedes-Benzu in po pregledu rabljenega GL se njeni pogledi niso prav nič spremenili ... Po mojem mnenju je edina pomanjkljivost skoraj vsakega avtomobila Mercedes-Benz njegova cena in GL , ki je izšel leta 2006, ni izjema.

Bodoči lastnik, ki za avto plača precejšen znesek, pričakuje kakovostno izdelavo in storitev, ki ustreza znamki. Užitek v vožnji z GL je tak, kot ga oglašujejo – ko končate z vožnjo, se veselite naslednje priložnosti, da sedete za volan.

Kljub pripadnosti premium razredu je GL opremljen ne le z zračnim vzmetenjem, temveč tudi z zaporami diferenciala.

Avto, zasnovan za ameriški trg in izdelan v Tuscaloosi (ZDA), odlikuje aroganten prezir do sodobnih trendov majhne prostornine in učinkovitosti. Ponudbo zmogljivih motorjev z visokim navorom odpira bencinski 5,5-litrski V8 s 382 KM, nameščen na GL 500 (GL 550 v ZDA). s., ki zagotavlja pospešek na stotine v 6,5 s. Hkrati pa ni tako požrešen - 13,5 litra v mešanem in 18,5 litra v mestnem ciklu. Sledi GL 450 s 4,6-litrskim V8, ki proizvede 335 KM. z. in tri možnosti z dizelski motorji: dva s 3-litrskimi "šesticami" v obliki črke V GL 320 CDI in GL 350CDI, vsak po 215 in 224 KM. z. oziroma 4-litrski V8 z zmogljivostjo 302 KM. z. Ves ta sijaj je zasnovan tako, da brezhibno deluje pod pokrovom vrhunskih SUV-jev, vendar so zgodnji modeli (2006–2007) nabrali precejšnjo statistiko okvar in neenakomernega delovanja motorjev, povezanih z napakami v delovanju izravnalne gredi in krmilne verige. Koncern razlog skriva, vendar pogosta zamenjava originalnih številk teh delov kaže na aktiven boj za njihovo kakovost, ki se je končal precej uspešno: na avtomobilih, proizvedenih leta 2008 in pozneje, takšnih težav ni bilo. Kljub temu bo delo za zamenjavo gredi in verige stalo približno 60 tisoč rubljev. in več, odvisno od lokacije popravila in stopnje zanemarjenosti težave.

Sladke zablode.
Mercedes-Benz od modela do modela ganljivo prenaša ergonomske absurdnosti, kot je eno samo, divje preobremenjeno stikalo na volanu

Gospodarsko mesto. Lastnik GL se zlahka pelje na zadnjem sedežu - prostora je dovolj za uglednega človeka.

Precej pomemben strošek je filter trdnih delcev, katerega rutinska zamenjava je potrebna po 200 tisoč kilometrih. Cena izdaje je približno 150 tisoč rubljev. Po letu 2010 proizvajalec ponuja avtomobile, vključno s tistimi posebej za ruski trg, brez filtra trdih delcev. Odsotnost filtra prepoznamo po stalni temno sivi prevleki na izpušnih ceveh in odbijaču, ki sicer ni preveč estetsko dopadljiva, a ne vpliva na hitrost. Pri vozilih, opremljenih z ekosistemom BLU-TEC, ki nevtralizira izpušne pline, je dodaten potrošni material tekočina, ki vsebuje sečnino. Njegov strošek je 1000 rubljev. za 10 litrov, skupna prostornina 33 litrov, tekočina se doliva po potrebi, popolna zamenjava tekočine - vsako drugo vzdrževanje. Treba je opozoriti, da je vzdrževanje menjave olja, ki ga priporoča proizvajalec za rusko delovanje, 10 tisoč km zaradi nizke kakovosti goriva.

Pri avtomobilih s prevoženimi več kot 200-250 tisoč km se pojavi bolezen turbin, ki se kaže v izgubi moči med pospeševanjem in ustreznim signalom Chek motorja. Ob ponovnem zagonu motorja simptomi izginejo, če pa se okvara pogosteje pojavi, boste morali odšteti denar za krmilno enoto turbine. Agregat se ne popravlja, saj se domneva, da je njegova neprimernost povezana z življenjsko dobo grafitne prevleke reostata in se menja skupaj s turbino. Cena izdaje se giblje od 50 do 180 tisoč rubljev, odvisno od proizvajalca turbine.

MNENJE UPORABNIKA: VLADIMIR,
MERCEDES-BENZ GL 500, BENCIN, 5.5 L, 2008.
Na delovanje tega avtomobila gledam strokovno, delam kot voznik. V rokah imam GL 500, notranjost je zelo udobna, visok položaj sedenja daje maksimalno preglednost. V avtu preživim 10 ur ali več, večinoma po severnih cestah, včasih tudi po makadamu. Ceste so običajno dobre, vendar se je zgodilo, da sem imel težave pri izstopu tudi z zaporami, zlasti na ilovnatih tleh po dežju. Delo na avtomobilu tega razreda je vedno v veselje; če se ga lotimo odgovorno, ne prinaša težav. Preko 122.521 km obratovanja so bili izdatki samo za redno vzdrževanje, plus pri 82.000 km še menjava zavornih ploščic in diskov vsepovsod in prednjega desnega zračnika. Zamenjava stojala je stala 48.500 rubljev. Obstaja težava - krom se lušči. Občasno ga je treba spremeniti ali obnoviti. Skupni stroški znašajo 327.000 rubljev. Poraba bencina je odvisna od načina, nekje od 15 litrov na sto. Zagotovo lahko rečem, da je zame osebno tak avto pregrešno drag, vendar v celoti izpolnjuje cilje reprezentativnega avtomobila, tako poslovnega kot osebnega.

Avtomatski menjalnik
Vse možnosti motorja so opremljene s sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom z možnostjo ročnega prestavljanja. Prilagodljiva enota se prilagaja vašemu slogu vožnje in deluje odlično. Toda tudi v tej enoti vas lahko čaka neprijetno presenečenje - trkanje in trzanje med premikanjem. Za rešitev te težave, ki je značilna predvsem za avtomobile, proizvedene v letih 2006–2008, je pogosto treba zamenjati ohišje ventila avtomatskega menjalnika z ECU, kar bo stalo od 120 tisoč rubljev, ali samo elektronsko krmilno enoto, ki s potrošnim materialom in ponovnim utripanjem bo trajalo najmanj 80 tisoč rubljev.

V ZDA se Mercedes GL prodaja s stalnim štirikolesnim pogonom, medtem ko je paket možnosti Off-Road Pro na voljo kot dodatna možnost. Za Evropo je standardno vključen paket Off-Road Pro. Vključuje reduktor, večploščne elektronsko krmiljene sklopke za sredinski in zadnji diferencial ter večstopenjsko zračno vzmetenje. Največja vrednost oddaljenost od tal- 307 mm, kar skupaj s prisotnostjo ključavnic in načinom delovanja ABS za terensko vožnjo omogoča premagovanje impresivnih ovir, vključno z vodnimi, dovoljena deklarirana globina prečkanja je 600 mm. Toda zmogljivosti zračnega vzmetenja je treba še vedno uporabljati izključno za predvideni namen, za boj proti terenskim razmeram. Če pri hitrosti premagujete neravnine in skačete po visokih robnikih z vzmetenjem, dvignjenim do maksimuma ali celo srednjega položaja, vas bo to udarilo po denarnici z zamenjavo zadnjih zračnih vzmeti (delo - 2900 rubljev) in sklopov sprednjih amortizerjev (delo). - 3200 rubljev). Običajno sprednji nosilci zdržijo vsaj 120 tisoč kilometrov in postanejo nedelujoči zaradi značilnost oblikovanja- pomanjkanje prašnika. Zimski reagenti ter vseletni prah in umazanija vodijo do usodnih posledic. Na splošno je vzmetenje zelo zanesljivo, tudi razvpiti stabilizatorji zahtevajo zamenjavo šele po 100 tisoč kilometrih (delo - 1000 rubljev na par).

Šest in sedem. Tretja vrsta je, kot običajno, namenjena otrokom, vendar je dostop do nje podrobno urejen

Kvadratno črevo. Prtljažnik GL odlikuje ne le prostornost, ampak tudi odsotnost izboklin, ki ovirajo nakladanje

Zavorni sistem ustrezno prenese obremenitev in brez vidnega napora ustavi 2,5-tonsko enoto. Hkrati blazinice v povprečju zdržijo vsaj 40 tisoč km, diski pa vsaj 60 tisoč km v mestnem ciklu, in ko se avto uporablja predvsem na avtocestah, diski in ploščice zdržijo do 100 tisoč km.

KAROSERIJA IN NOTRANJOST
Kromirani deli karoserije se vsako leto spremenijo v glavobol za lastnika, saj njihov rahlo luščeni videz resno pokvari vtis dragega SUV-ja. To se še posebej pozna pri avtomobilih zadnjih let proizvodnje - ali krom ni enak, ali pa je ozračje bolj agresivno ...

Notranja oprema je popolnoma skladna z razredom avtomobila. Prtljažnik je velik in prostoren: vendar se pri uporabi vseh sedmih sedežev prtljažni prostor zmanjša na 200 litrov in je neprijetno priti do dodatnih sedežev, vendar se to kompenzira s prozorno loputo in možnostjo gledanja DVD-jev - zasloni so nameščen v vzglavnikih.

Čezcelinsko.
Močna stran GL so potovanja na dolge razdalje. Tukaj je zunaj konkurence

Pritožbe glede škripanja plastike, polaganja žic in nezadostne natančnosti pri vgradnji notranjih elementov se pojavljajo v zvezi z avtomobili, proizvedenimi za ameriški trg, Evropejci imajo popolno kakovost izdelave.

Elektronska oprema avtomobila ima širok nabor možnosti in deluje brezhibno. Obstaja nekaj pritožb glede samodejnega prilagajanja kratkih luči: samodejno prilagajanje povzroča nezadovoljstvo nasproti vozečih voznikov, medtem ko sistem ne omogoča ročne nastavitve luči. Zaradi izgorelosti kontaktne proge pride do periodičnega izklopa najbolj obremenjenih žarnic, odgovornih za zavorno luč, in samodejnega preklopa signala na "dimenzije". Stroški zamenjave plošče so 1200 rubljev. košček.

Torej, kljub kompromitujočim dokazom, ki so se izkopali proti volji avtorja, je mercedes-benz GL še vedno vreden naziva vodilnega med težkimi SUV-ji in popolnoma ustreza svojemu namenu: hitro, varno in udobno prevažati finančno bogatega državljana in družinska sreča med mesti in državami, ne glede na kakovost cestnih oblog in vremenske razmere.

STROKOVNO MNENJE: MARTIN AMES, DIREKTOR RUSKEGA PREDSTAVSTVA AAA AUTO
Nekateri verjamejo, da je GL nadomestek za razred G, a ni tako.

Prostornost, udobje, moč in dobra tekaška sposobnost so glavne prednosti GL. Ciljna skupina GL so ljudje, ki živijo izven mesta, ljubitelji potovanj, ki vodijo aktiven življenjski slog in zahtevajo visoko stopnjo udobja in prestiža pri potovanju izven asfalta. Vozniki z velikimi družinami bodo cenili karoserijsko različico s 7 sedeži. Zračno vzmetenje poskrbi za dobro vožnjo, žal pa povzroča tudi težave. Od časa do časa boste morali porabiti denar za zamenjavo jeklenk. Motorno paleto predstavljajo 4,7 in 5,5 litrski bencinski motorji V8 ter vedno bolj priljubljena dizelska motorja V6 3.0 in V8 4.0. Vsi motorji so opremljeni s 7-stopenjskim menjalnikom G-tronic, ki ima odlične vozne lastnosti, vendar njegovo delovanje pogosto spremljajo sunki, predvsem med mestno vožnjo. Strokovnjaki so škatlo prepoznali kot problematično, vendar so vozniki na to začeli gledati kot na lastnost in ne kot na napako. Če se dotaknemo teme pomanjkljivosti, je treba omeniti tovarniške napake barvni premaz. Splošno prepričanje je, da je kriva ameriška skupščina. Mimogrede, če se odločite za nakup avtomobila iz ZDA, upoštevajte, da je za ameriški trg paket Off-Road Pro (vključno z zaporami diferenciala in nadzorom dosega) nameščen kot opcija. Za "Evropejce" (vključno z dobavami v Rusko federacijo) je to vključeno v bazo podatkov.

Če povzamem zgoraj navedeno: pri nakupu rabljenega GL priporočamo skrbno izbiro ali stik s strokovnjaki, ki lahko zagotovijo zgodovino avtomobila.