Gibanje za podporo vseruske flote (DSF) praznuje svojo 25. obletnico ustanovitve hkrati z državnim praznovanjem 320. obletnice ustanovitve ruske flote. Na predvečer obletnic se je kolumnist RIA Novosti Mihail Sevastjanov srečal s predsednikom DPF, kapitanom prvega ranga rezerve Mihailom Nenaševom, ki je govoril o rezultatih in obetih dela ruske pomorske skupnosti.

— Mihail Petrovič, katere dosežke poudarjate na seznamu velikih dosežkov vseruskega gibanja za podporo flote za 25 let?

— Na kratko in o najpomembnejšem. 30. marca 1999 smo skupaj z glavnim poveljstvom ruske mornarice in vodstvom drugih pomorskih državnih struktur izvedli vserusko konferenco, na kateri je bil koncept nacionalne pomorske politike, ki ga je oblikovalo Vserusko gibanje za podporo floti, naletel na razumevanje in odobravanje tako v glavah mornarice kot v štabih, ki vodijo pomorske oblasti.

Po razvoju koncepta DPF nacionalne pomorske politike na državni ravni je bila odločena izdelava pomorske doktrine in drugih dokumentov, ki so danes orodje za izvajanje nacionalne pomorske politike.

Ruska nacionalna pomorska politika se zdaj dojema na ravni visokih vodstvenih institucij in kot predmet študija na univerzah. Ko govorimo o narejenem, vedno poudarjam to aktualnost v delovanju našega gibanja.

Glavna stvar je, da je ekipa DPF skupaj z drugimi obstoječimi organizacijami uspela prilagoditi rusko družbo, figurativno rečeno, valovanju morja tako po obsegu kot po globini. Danes se vsi v družbi zanimajo za floto, pomorsko in rečno zgodovino. Pomorska dediščina postaja pomembna in ne potisnjena v oddaljene kotičke, tako na nacionalni ravni kot v regijah Rusije.

O tem ne pričajo samo široko praznovane različne mornariške obletnice. Na primer, danes poskušajo dvigniti podmornice, ki so bile izgubljene v Baltiku in Črnem morju med obrambo naše države pred 100 leti. Nacionalna flota - jahta - se aktivno razvija. Starši se aktivno trudijo spraviti dečke in deklice v čolne in jih vključiti v različne vodne športe.

Dosežki DPF vključujejo knjige, ki smo jih izdali, na primer »Nacionalna pomorska politika Rusije«, »Pomorska ideja Rusije«, »Monariški poveljnik«. Te knjige so postale osnova za številne disertacije in učbenike.

Vse, kar počnemo že 25 let, je dolgoročno. Resonanca je še vedno prisotna v resničnem državnem, javnem in pomorskem življenju.

Na primer, ko smo pred 15 leti začeli vsedržavno akcijo v čast posadkam križarke Varjag in topovnice Koreets, so mnogi rekli, da je ta tema že oddaljena in malo zanimiva. Naredili smo ga aktualnega in nato so se našemu delu pridružili ne le ljudje iz pomorske srenje, ampak tudi znanstveniki, diplomati, kulturniki in umetniki, nekateri podjetniki pa so se na tem poskušali proslaviti.

Druga stran delovanja DPF je zagotavljanje podpore in pomoči določenim ljudem. Na primer, nekomu so pomagali pri stanovanju. Ko se mornarska družina ni mogla prebiti skozi birokratske ovire, smo uporabili svoje vire in vplivali na določene vojaške poveljnike.

Oziroma, kot poslanec državne dume petega sklica, sem se boril proti nepremišljenim korakom upravljanja, bolje rečeno, sramežljivosti takratnega vodstva ministrstva za obrambo in generalštaba ruskih oboroženih sil. Ko so bili ljudje odpuščeni ali odpuščeni, smo jih zaščitili.

Prejšnje vojaško vodstvo je na primer pod namišljeno pretvezo znanega, visokega mornariškega pilota v nekaj urah enostavno izključilo iz vrst oboroženih sil. Prepričeval sem, govoril, se kregal, klel. Človeka smo vrnili na dolžnost - zdaj je poveljnik mornariškega letalstva pacifiške flote.

Še en primer. Pred približno petnajstimi leti so poskušali dejansko ukiniti Moskovsko državno akademijo za vodni promet - nekateri poslovneži so želeli zase prevzeti nepremičninski kompleks in zemljišča v središču prestolnice. DPF se je torej na vseh ravneh, vključno z vlado, boril za ohranitev akademije v sistemu šolanja kadrov za domačo morsko in rečno floto.

Naj poudarim, da ko govorimo o področjih delovanja DPF, govorimo o floti kot celoti in ne le o ruski mornarici.

Če povzamem, se je smiselno spomniti, da je pred 25 leti veliko organizacij začelo sodelovati z nami – približno 30–45. Zdaj jih ni več in od nekaterih so ostala le znamenja. Vsa ta leta smo delovali v interesu zadeve - ne le pomorske, ampak usmerjene tudi v vse osnovne vidike življenja naše države.

— V devetdesetih letih prejšnjega stoletja je DPF po vsej Rusiji zbiral denar za dokončanje vojaških ladij. Zahvaljujoč tem sredstvom je bilo na primer mogoče prenesti minolovca Valentina Pikula v rusko mornarico. To ni edina ladja, dokončana z javnimi rublji. Ali je DPF pomagal pri gradnji težke raketne križarke na jedrski pogon "Peter Veliki" in drugih velikih ladij?

— DPF je prispeval k dokončanju treh ladij. Poleg Valentina Pikula za črnomorsko floto sta bili z javnim denarjem dokončani obmejni transportni ladji Khanty-Mansiysk in Yugra. Te ladje še vedno izvajajo pomorsko stražo v Kaspijskem in Črnem morju.

Mimogrede, do nedavno začete obnove ladijskega osebja je minolovec Valentin Pikul s sedežem v Novorosijsku dolgo, približno deset let, ostal najsodobnejša ladja črnomorske flote.

Kampanja sredi poznih 90-ih za dokončanje ladij je spodbudila ministrstvo za finance in druge vladne agencije v tistem času, da najdejo denar za gradnjo križarke "Peter Veliki" in velike protipodmorniške ladje (BOD) "Admiral". Čabanenko".

Sam sem, ko sem prišel na ministrstvo za finance, rekel: ljudje nosijo svoj rubelj, vi pa premetavate denar iz ene postavke v drugo, namesto da bi dokončali gradnjo Petra Velikega, Čabanenka in drugih ladij, ki so bile v isti fazi gradnje.

Ko smo govorili o dokončanju gradnje naših treh ljudskih ladij, smo s tem spodbudili poveljnike na različnih ravneh, da najdejo sredstva za dokončanje tako raketne križarke na jedrski pogon kot BPK.

Za javni pritisk na višjo in vojaško birokracijo smo v devetdesetih letih izrinili predsedniški odlok o dokončanju ladij. V obraz so mi povedali, da uredbe ne bodo podpisali, ker v njej ni dobička. Odgovoril sem, da bo dobiček v tem, da bo ta dokument pritiskal na šefe v vladi, na ministrstvu za obrambo. In tako se je zgodilo. Ladje so zdaj v uporabi.

— Vodilna ladja ruske mornarice, težka letalonosilka, križarka Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov, z letali na krovu je vstopila v bojno službo v Sredozemskem morju in se odpravlja proti obalam Sirije. DPF je nekoč sodeloval pri reševanju te edine ruske letalonosilke pred razrezom. Povejte nam, prosim, kako vam je uspelo zaščititi Kuznecova pred razrezom.

— V zgodnjih 2000-ih so nekatere mornariške osebnosti z velikimi zvezdami na naramnicah želele ladjo prodati v razrez, po možnosti na Kitajsko – po shemi za prodajo letalonosilke Varyag, ki je namesto, kot rečeno, postala zabava. park po popravilu začel uporabljati kitajsko floto.

Vladi so predložili dokument, v katerem utemeljujejo, da ni dovolj denarja za popravilo in posodobitev letalonosilke Kuznecov in bi bilo bolje, da bi se z njo znebili.

Domnevno bi lahko izkupiček od prodaje letalonosilke za razrez uporabili za gradnjo več rušilcev. Skozi to smo že šli: letalonosilki »Kyiv« in »Minsk« sta bili razrezani in prodani – nič novega ni bilo zgrajeno.

"Kuznetsov" ni le največja vojaška ladja ruske mornarice - 60 tisoč ton skupnega izpodriva. To vključuje letalska letala. Se pravi, če bi ubili letalonosilko, bi ubili tudi letalo na nosilcih. Še posebej ne bi mogli šolati indijskih pilotov na letalonosilki Vikramaditya, posodobljeni v Sevmašu; drugih letalskih specialistov na mornariški ravni tega nivoja ne bi bilo mogoče zares šolati.

Ko sem to izvedel, je na DPF potekala razprava na temo "kaj narediti?" Skeptiki so takrat rekli, da je prepozno, da bi karkoli naredili. Pravijo, da se je z vlado že obrnilo pristojno vodstvo mornarice in ministrstva za obrambo. Bili smo ogorčeni in odločili smo se ukrepati. Plus, takrat je poveljnik letalonosilke v imenu posadke za pomoč prosil tudi DPF.

Poslal sem pismo vladi. Morda te norosti ne bi mogli ustaviti, če se eden od pomočnikov takratnega predsednika ruske vlade ne bi izkazal za premišljenega in vestnega človeka, ki je razumel situacijo. Navsezadnje pismo vodje javne organizacije preprosto ni moglo priti do predsednika vlade skozi birokratsko hierarhijo. Potrditi so ga morali direktorji oddelkov. A tega ne bi mogli potrditi, če ne bi dobili povratne informacije ministrstev. Kaj bi lahko zapisali mornarica in ministrstvo za obrambo, če bi letalonosilko sami pripravljali na uničenje?

Točno tako je bilo, ko je od enega človeka odvisno več kot od tisočih, ki opazujejo ali skrbijo, a ne vedo, kako ukrepati, ali nočejo ali nimajo možnosti vplivati ​​na potek dogodkov. In ta naš sodelavec v pritožbi DPF je prevzel odgovornost - v nasprotju z vsemi birokratskimi pravili, mimo direktorjev oddelkov, je dal naše pismo v mapo za poročanje predsedniku vlade in osebno komentiral, da hočejo uničiti edino rusko letalo. nosilec.

Tako so se ohranili letalonosilka, letalo na nosilcih in paradna ladja te ladje v oceanih. Če merimo v denarju, se je državi prihranilo veliko denarja. In če upoštevamo prispevek letalonosilke k obrambni sposobnosti, ugledu države in usposobljenosti osebja, potem je neprecenljiva.

— Bili ste eden prvih, ki je v širši javnosti izpostavil temo ruske Arktike. Kaj konkretno je DPF storil za nadaljnjo implementacijo teme Arktika na državni ravni?

— Za nas je tema ruske Arktike tesno povezana s temo Antarktike. Lomonosov je prvi na svetu napovedno govoril o Antarktiki – ker je led na severnem polu, pomeni, da je podoben led tudi na drugem – južnem. To kontroverzno temo je sprožil na sistemski, državni ravni.

Leta 1999 je DPF na nacionalni pomorski konferenci prvič oblikoval koncept, da bodo police, katerih velikost je enaka skoraj polovici ozemlja naše države, služile kot vir razvoja ruskega gospodarstva. Naš koncept sistematičnega razvoja Arktike iz leta 1999 je pripeljal do kasnejšega pojava vladnih dokumentov na visoki ravni v smeri Arktike.

Mimogrede, zame je bila tema Arktike vedno blizu, skoraj domača, saj sem tukaj začel služiti vojaški rok kot mornar, po fakulteti pa kot častnik. In bil sem poslanec državne dume iz regije Murmansk. Zato smo se iz širše javne pozicije aktivno zavzemali za to, da je Arktika prisotna v samem središču državne politike in upravljanja. Pred znano konferenco 30. marca 1999 je bila ta tema v sodobni Rusiji pravzaprav na robu sistemske pozornosti.

Uničenje infrastrukture za baziranje pomorskih sil na Arktiki se žal še vedno čuti. Sprejemljivo je, da se denar porabi za razmetljive, demonstracijske akcije; potrebne so tudi, če so v interesu stvari. Vendar je slabo, ko na primer v Polyarnyju še vedno ni privezov in polne infrastrukture. Toda sistemski razvoj regije Kola - regije Murmansk se je začel s Polyarnyjem.

Mimogrede, letalonosilka Kuznetsov še vedno ostaja napadalna ladja, saj zanjo ni privezov. Iste ameriške letalonosilke imajo seveda priveze.

Ko sem bil poslanec državne dume, so »odgovorni« uradniki želeli zapreti arktično vasico Alakurtti, kjer imamo najboljšo infrastrukturno bazo na polotoku Kola glede baziranja na letališču in, kar je najpomembneje, vsakodnevne oskrbe ljudi. Srečal sem se na ravni ministrstva za obrambo, trdil, da je tak korak nesprejemljiv, in na koncu smo obdržali, kar smo imeli. Zdaj je Alakurtti polnopravna baza za potrebno zaščito severa Rusije.

— Trenutno DPF pritegne pozornost države in družbe na Antarktiko. V kolikšni meri so bili uslišani pozivi k aktivnemu razvoju ruske prisotnosti na južni celini?

— Ko smo pred desetimi leti izpostavili temo Antarktike, priprave na 200. obletnico njenega odkritja s strani ruskih mornarjev, smo bili deležni še bolj začudenih vprašanj in nasmehov kot na temo Arktike. Na primer, lahko pridemo na Antarktiko?

Iz zgodovine. Ruski mornarji so po slavnih, a za Rusijo težkih časih - vojni z Napoleonovo Francijo - zapustili Kronstadt na odpravi na Antarktiko na ladjah, ki za tisto dobo niso bile najmodernejše. Tudi takrat so se mnogi pojavili dvomi - ali bodo prišli tja?

Ker so ruski mornarji in častniki dosegli in odkrili južno celino 28. januarja 1820, moramo 200 let kasneje dostojno proslaviti ta epohalni dogodek. Deset let pred obletnico je DPF začel prirejati okrogle mize in konference na to temo. Kot poslanec je večkrat govoril v državni dumi. In zdaj smo v naši državi dosegli določeno razumevanje, ko smo začeli pripravljati državne odločitve za praznovanje 200. obletnice odkritja Antarktike s strani ruskih mornarjev. Zdaj tema Antarktike ni več sporadično, ampak skoraj redno prisotna na primer na velikih informacijskih platformah v medijih.

Na splošno je algoritem našega dela naslednji: prebudimo interes družbe, družba pritisne na oblast in nato se oblikujejo določene odločitve, dodelijo se proračunska sredstva za izvedbo projektov. In danes že obstaja strategija za razvoj naše prisotnosti na Antarktiki.

Tako je oceanografsko raziskovalno plovilo ruske mornarice "Admiral Vladimirsky" novembra 2015 - aprila 2016 opravilo odpravo na Antarktiko, izvedene pa so bile tudi druge raziskovalne odprave. Različni formati za pritegnitev javne in državne pozornosti na temo ruske prisotnosti na Antarktiki so se med drugim pojavili zaradi dejstva, da se je oblikoval in oblikuje DPF širok javni interes.

Potrebujemo resne raziskovalne baze na Antarktiki. Potrebujemo osebje za te baze. Težava je s kadri: malo mladih moških in deklet je pripravljenih delati na južnem polu.

Seveda je treba delavcem na polarnih raziskovalnih postajah zagotoviti dostojno plačo in dostojno pokojnino. Imamo ljudi, ki so bili več desetkrat na odpravah na Antarktiki, prejemajo pa pokojnino, kot da nikoli ne bi zapustili Sankt Peterburga.

To je materialni vidik. Poleg tega moramo organizirati obsežne mesečne dogodke, ki nas spominjajo, da je Rusija odkrila južno celino.

Izvajati jih je treba tako s pomočjo ministrstev in resorjev kot s pomočjo znanstvenih, poslovnih krogov in ustvarjalnih sindikatov.

Če smo odkrili Antarktiko in nekaj deset otokov ter prvi začeli nov južni polarni podvig, potem nam to pripada po pravici. Če zadevo opustimo, se bo izkazalo, kot se je zgodilo: tisti, ki so prišli za nami, so te otoke poimenovali s svojimi imeni, preimenovali so tisto, kar so odkrili ruski mornarji, ignorirali so pomorsko pravo in pomorsko tradicijo.

Vodstvu države smo se obrnili s predlogom, da ustanovimo organizacijski odbor za pripravo na 200. obletnico odkritja Antarktike, da ga napolnimo z resnimi projekti in programi, in ne enkratnimi, posvečenimi obletnici, ampak dolgoročnimi .

Spomniti se moramo dejanj naših prednikov. In na sodobni ravni ponovite pot ladij "Vostok" in "Mirny". Zato je na dnevnem redu DPF oblikovanje jadralnih odprav na obale Antarktike.

Rusija ima zdaj približno šest velikih jadrnic. Zadnja črnomorska regata je pokazala, da so vse v pohodnem ali predpohodnem stanju - Mir, Sedov, Chersonese, Nadežda, Kruzenshtern in Pallada. Poleg tega ima veliko naših ljudi čolne, jahte, čolne. Na različnih stopnjah, na primer od Kronstadta do Danske, so nekateri ljudje lahko hodili. Od Danske do Anglije in naprej - do Brazilije, Nove Zelandije, Avstralije. Skratka, na poti odkriteljev bi mnoge lahko spremljali dve glavni veliki jadrnici. To je tudi priljubljeno in mednarodno zanimanje za 200. obletnico odkritja Antarktike s strani ruskih pomorščakov.

Upam, da bo kmalu sprejeta državna odločitev velikega pomena - ustrezen predsedniški odlok ali ustrezen sklep vlade.

— Eno od področij dela DPF je patriotsko, zgodovinsko izobraževanje mlajše generacije na primeru življenjskih dejavnosti izjemnih državljanov Rusije. Tako so na primer postali znani pogovori Ušakova, ki jih vsako leto organizira gibanje na rojstni dan svetega ruskega admirala. Predvsem po zaslugi vašega dela v državni dumi 2. september v Rusiji praznujemo kot dan konca druge svetovne vojne in zmage nad militaristično Japonsko. Kaj bo še storjeno za krepitev zgodovinske samozavesti rojakov in za boj proti potvarjanju svetovne zgodovine?

— Ko dvignemo pomembno osebo na piedestal javnega interesa, nas vodi tisto, kar je dejansko storila, kar bi v sedanjih razmerah služilo kot zgled za ruskega državljana katerega koli statusa in starosti.

Na primer, vedno se obračamo na voditelje na različnih ravneh, častnike, admirale, generale in nase: "To delamo kot Ušakov!" Najprej ga častimo zaradi dejstva, da je v službi, v bitkah skrbel za ljudi - mornarje, častnike. Kot je znano iz dokumentov, je osebni denar porabil na primer za slikanje ladij in nakup hrane. Njegovo celotno pobožno življenje je bilo posvečeno nesebičnemu služenju Rusiji in mornarici, za kar je bil pravični bojevnik Fjodor Ušakov poveličan kot svetnik.

Ali pa vzgajamo osebnost, dediščino ljudskega komisarja mornarice Kuznecova, na široki družbeni in državni ravni. Ni se bal jeze strogega voditelja države, šel je in branil interese flote, zahvaljujoč čemur je bila na primer 22. junija 1941 mornarica ZSSR v polni bojni pripravljenosti za odganjanje agresije nacistične Nemčije in njenih satelitov.

Mimogrede, ko smo leta 2004 odkrili spominsko ploščo Nikolaju Gerasimoviču Kuznjecovu ne nekje v vojaški ustanovi, ampak v središču glavnega mesta Rusije, na Tverski ulici, kjer je živel ljudski komisar, je bilo to prvo spominsko znamenje poveljnik mornarice v Moskvi. Otvoritev je potekala z zbiranjem več tisoč Moskovčanov in predstavnikov iz drugih regij Rusije.

Ko govorimo o domoljubnem delu, govorimo po našem mnenju o spodbujanju predvsem samospoštovanja. Spoštuj sebe, spoštuj svoje prednike, živi po svoji vesti, potem lahko govoriš o osebni, nacionalni identiteti in spoštovanju do tebe s strani ljudi in držav okoli tebe. In v tem duhu ravnaj v svoji osebni, državljanski smeri. Ne čakajte na trenutek, da ugodite svojim šefom ali situaciji.

— Pokroviteljstvo ruskih regij, mest, velikih podjetij in javnih organizacij nad ladjami in enotami ruske mornarice je imelo pozitivno vlogo v obdobju tako rekoč nezadostne pozornosti obrambnim vprašanjem s strani države. Trenutno oborožene sile Ruske federacije ne potrebujejo javne finančne pomoči. Kakšna je sodobna podpora mornarici, v čem vidite njene perspektivne smeri in oblike?

— Ruska mornarica še vedno potrebuje posebno podporo oblasti in družbe. Seveda je država dolžna graditi in razvijati oborožene sile. In kdo bo spodbudil uradnike k resničnemu, sistematičnemu reševanju problemov ruske flote in ne le k naslednji reformi upravljanja?

Danes je na primer nujno treba posodobiti izobraževalne in laboratorijske zmogljivosti pomorskih in vodnih univerz. Ne govorimo o tistih, ki so prikazani visokim oblastem. V številnih pomorskih izobraževalnih ustanovah je osnova ostala enaka kot pred 30-40 leti. Plus, na primer, nujno je treba posodobiti sestavo ladij pomožne flote in ustvariti sprejemljive pogoje za delo mornarjev na teh ladjah. Poglejte oskrbovalne ladje, ki prevažajo vojaške zaloge v Sirijo – nekatere med njimi so zelo stare. Te črnomorske transporte je treba nujno popraviti in najbolje je, da to delo zaupamo novim ladjam.

Raven podpore pomorske skupnosti za našo floto se je zdaj seveda spremenila: DPF, kot pravijo, ne meče več svoje kapice, da bi zbiral denar za dokončanje ladij. Toda flota ne potrebuje le materialne, ampak še duhovno in intelektualno podporo, razvoj novih konceptov in programov za razmere tretjega tisočletja.