Z Gradnja velikega morskega plovila lahko traja več let. Primerno je, da bralca seznanimo z glavnimi fazami tega zapletenega in tehnično zelo delovno intenzivnega procesa.

p Preden ladjarska družba prenese svoje naročilo v ladjedelnico, skrbno analizira in pretehta, kakšne zahteve so naložene novemu plovilu, kakšne lastnosti mora imeti in za kakšne namene je namenjeno. Projektanti prejmejo njegove dimenzije, zahtevano hitrost, vrsto strojev in na splošno notranjo strukturo in opremo. Stotine izkušenih oblikovalcev nato več mesecev delajo izračune, pripravljajo predloge in rišejo načrte. V pripravi je večmetrski model, na katerem se testirajo lastnosti projektiranega plovila. Na ta način se na primer izberejo najboljši obrisi trupa, najuspešnejša lokacija propelerja in njegova zasnova: navsezadnje lahko neuspešna zasnova propelerja povzroči več kot desetodstotno izgubo moči stroja, kar bo vplivalo na znatno povečanje poraba goriva.

p Medtem ko oblikovalci razvijajo projekt, se v delavnicah pripravljajo jekleni nosilci za kobilico in okvirje ter pločevine za ladje; po potrebi je ta material lahko različnih oblik in velikosti. Veliko pozornosti zagotovljeno je, da se vsak okvir in vsaka ponjava, namenjena desni strani ladje, natančno ujema z obliko, velikostjo in težo delov na nasprotni, levi strani.

Z Ribiška palica je vgrajena v suhi dok, katerega dno je iz trpežnega armiranega betona. V njej je drenažna naprava, nameščena iz debelih desk in močnih tramov. Nahajajo se poševno glede na vodo, končano plovilo pa ob izstrelitvi zlahka zdrsne na njeno površino.

TO Il poteka po celotni dolžini posode in je tako rekoč hrbtenica posode, na kateri sloni celotna konstrukcija. Ta jekleni nosilec, položen na masivne hrastove tramove širine 120-150 in debeline 7-10 centimetrov, je sestavljen iz velikega števila trdno povezanih delov. Pravilen položaj kobilice se preverja z največjo skrbnostjo. Dolgo časa je bilo to storjeno tako: vložki z majhnimi luknjami na sredini so bili postavljeni vzdolž celotne dolžine kobilice na določeni razdalji drug od drugega. Na enem koncu te vrste se je nato prižgala luč, in če se je videlo skozi vse luknje na drugem koncu, je bila kobilica pravilno položena; sicer je bilo treba vse popraviti in izravnati.

n in po celotni dolžini plovila z navpično kobilico nameščena ravna kobilica. Nanj so pritrjeni prečni nosilci od premca do krme in med seboj povezani z zakovicami jeklene pločevine, ki tvori drugo spodnjo talno oblogo, ki je s pregradami razdeljena na veliko število neprepustnih predelkov, ki se uporabljajo kot rezervoarji za gorivo in balastno vodo.

p Po izdelavi druge spodnje etaže se začne montaža jeklenih okvirjev, ki so profilni nosilci, pravokotno na kobilico na desni in levi strani. Okvirji desnega in levega boka so povezani s prečnimi jeklenimi nosilci, na katere je pritrjena palubna obloga. Skupaj z okvirji so za ustvarjanje toge konstrukcije za konce plovila nameščeni stebla - močni jekleni nosilci, ki tehtajo 50-75 ton. Zdaj lahko začnete pokrivati ​​posodo z oštevilčenimi jeklenimi ploščami, ki so pritrjene na okvirje. Okvirji skupaj s pločevino tvorijo trup ladje. Medtem ko se dela na trupu nadaljujejo, se okoli njega dvigajo odri, ki omogočajo delo kovičarjem in varilcem.

p Po montaži glavnih delov plovila se v višini drugega dna namestijo stranske kobilice. To so jekleni trakovi dolžine približno ene tretjine ladje, ki se nahajajo v njenem osrednjem delu na obeh straneh. Njihova naloga je povečati stabilnost plovila, to je zmanjšati njegovo kotaljenje na valovih. Nato je krmilo nameščeno na krmi, propelerji pa so nameščeni na gredi.

T Zdaj je ladja pripravljena za izstrelitev. To je delovno intenzivna operacija, ki zahteva skrbno pripravo in visoka napetost. Nadaljnje delo se nadaljuje na vodi, ko je plovilo privezano na tovarniški pomol. Nanj je treba namestiti stroje in veliko druge opreme. Obseg potrebnih del lahko ponazorimo na primeru olimpika, katerega teža ob izstrelitvi je bila 24.600 ton, po dokončanju pa se je približno podvojila.

TO Titanik je bil 31. marca 1909 položen v ladjedelnicah Harland and Wolff na otoku Queens blizu Belfasta. Ladja je bila zgrajena z največjim portalnim žerjavom na svetu, poleg olimpijske.

H Deset mesecev pozneje, 2. aprila 1912, je Titanik uspešno prestal preskuse na morju, ki so potekali pod nadzorom uradnikov ministrstva za trgovino, ki so bili po britanskih zakonih o trgovskem mornarstvu glavna nadzorna inšpekcija. Titanik so s pomočjo vlačilca iz Belfasta odpeljali skozi Viktorijin kanal v Irsko morje, kjer je lebdel več ur. V tem času je bila preverjena vsa njegova oprema,vključno z radijsko opremo.

Z in opolnoči v sredo, 3. aprila, je Titanic dosegel Southampton, od koder naj bi se teden dni kasneje odpravil na svojo prvo plovbo čez ocean. Ladja je pristala na rivi na za to določenem mestu. Že ob prvem pogledu nanj je vsem zastal dih. Zdelo se je, da so se plavajoča plovila v pristanišču, vključno z velikimi parniki, nenadoma zmanjšala. Titanik je pristal v Ocean Docku in uradniki Ministrstva za trgovino so ga pregledovali več dni. Predvsem so bili pregledani rešilni čolni, bakle in druga reševalna oprema. Ugotovljeno je bilo, da je v skladu s takrat veljavnimi predpisi. Nadzor je opravil glavni inšpektor ministrstva kapitan Clark. Niti enega ni zamudil malenkost, na katero drug inšpektor ne bi bil pozoren in bi bil povsem zadovoljen z razlago pristojnega uradnika. Vse je moral sam videti in osebno preveriti. Nobena zagotovila, ne glede na to, od koga so prihajala, se mu niso zdela prepričljiva, zato je bil pričakovano zaklet.

H Za boljše razumevanje kasnejših dogodkov je treba pridobiti osnovne podatke o zasnovi in ​​opremi Titanika.

M Lahko rečete, da je Titanik izboljšana olimpijada. Bil je osem centimetrov daljši od svojega "brata", njegova skupna nosilnost pa je bila večja za 1000 ton. Njegova dolžina je bila 259,83 metra, širina 28,19 metra, skupna nosilnost 46.328 bruto ton, izpodriv 52.310 ton z ugrezom 10,54 metra. Bila je največja ladja, ki so jo kdaj zgradili pred njo.

• 1 Mestna hiša v Filadelfiji (162 metrov).
• 2 Washington National Monument (169 metrov).
• 3 Metropolitanski stolp v New Yorku (213 metrov).
• 4 New Woolforth Building v New Yorku (240 metrov).
• 5 Katedrala v Kölnu (160 metrov).
• 6 Velika piramida v Gizi (146 metrov).

n in Titanik je imel osem jeklenih palub, ki so se nahajale ena nad drugo na razdalji 250-320 centimetrov. Najvišja je paluba čolna, pod njo je sedem palub, označenih od vrha do dna s črkami od A do G, nato druga spodnja podnica in še nižje, na razdalji približno enega metra in pol od kobilice, drugo dno. Samo palube C, D, E in F so segale po celotni dolžini ladje.

Š loputna paluba in paluba A nista segala niti do premca niti do krme, paluba G in drugi spodnji pod pa sta bila nameščena le v sprednjem delu ladje - od kotlovnic do premca in na krmi - od motorja prostor na krmi.

n na odprtem krovu za čolne pa je bilo 20 rešilnih čolnov. V njenem sprednjem delu je bil navigacijski most, 58 metrov oddaljen od premca ladje. Na mostu je bila krmarnica s krmilom in kompasom, takoj za njo pa soba, kjer so bile shranjene navigacijske karte. Desno od krmarnice so bile karthouse, kapitanova kabina in del častniških kabin, levo pa preostale častniške kabine. Za njimi, za sprednjim lijakom, sta kabina radiotelegrafa in kabina radijca.

• A nosna skrajnost
• A - B tovorni prostori
• B - C tovorni prostori
• C - D predali za prtljago in pošto
• K-L predelek batnih parnih strojev
• L-M prostor za parno turbino
• M-N glavni prostor za dinamo
• N-P jaški predori
• Po pregradi R zadnji konec

p Pod palubo čolna je bila paluba A, dolga 150 metrov. Skoraj ves je bil namenjen potnikom v prvem razredu. V sprednjem delu je bilo 34 kabin, za njimi pa številni skupni prostori, vključno s čitalnico, kadilnico in saloni. Ob straneh so promenadne palube.

n Na naslednji palubi, označeni s črko B, je bilo 97 apartmajev za 198 potnikov 1. razreda, nato salon, restavracija in kuhinja 1. razreda. Na premcu je bila paluba B prekinjena, da je nastala odprta površina nad palubo C, nato pa se je nadaljevala kot 37-metrska nadgradnja premca z opremo za rokovanje s sidri in opremo za privez. Titanik je imel na premcu tri sidra s skupno težo 31 ton. Za prevoz enega od njih v ladjedelnico je bilo treba vpreči 20 parov konj. Dve sidri sta bili pritrjeni v kljukicah ob straneh premca, tretje - rezervno - pa je bilo nameščeno na pramcu. Njegovo spuščanje in dviganje je zagotavljalo posebno sidrno dvigalo. Enako kot na premcu je bil krov B na krmi prekinjen z odprtim prostorom krova C, ki je služil kot promenadna paluba za potnike tretjega razreda, nadaljeval pa se je z 32-metrsko krmno nadgradnjo - krmnim mostom.

IN pred krovom D so bili bivalni prostori za 108 kurjačev. Posebna vijačna lestev je to palubo povezovala neposredno s kotlovnicami, tako da so kurjači lahko odšli na svoja delovna mesta in se vrnili, ne da bi šli mimo kabin ali salonov, namenjenih potnikom. Sledila je še ena izolirana promenadna paluba razreda III, ki ji je sledil blok kabin I. razreda. Tam je bil 25 metrov dolg salon 1. razreda z impresivnim stopniščem in 34 metrov dolga restavracija 1. razreda s kuhinjo za njim. Bližje krmi je bila še ena kuhinja, ki je služila I. in II. razredu, za njo pa številni prostori za ladijsko bolnišnično enoto in kabine za medicinsko osebje, jedilnica in 38 kabin II. Krmni del te palube je bil namenjen potnikom tretjega razreda.

IN pred palubo E so bili bivalni prostori za 72 stevedorjev in 44 mornarjev. Nadalje po celotni dolžini palube so bile kabine II in III razreda ter kabine stevardov in mehanikov.

p paluba G je potekala po celotni dolžini plovila in je pokrivala le premec in krmo, med katerima sta bili kotlovnici in strojnici. Premčni del te palube, dolg 58 metrov, je bil dva metra nad vodno črto, proti sredini ladje se je postopoma spuščal, na nasprotnem koncu pa je bil že v višini vodne črte. Na voljo je bilo prostorov za 45 kurjačev in oljarjev ter 26 kabin za 106 potnikov tretjega razreda. Preostalo površino so zasedli prtljažni prostor za potnike v prvem razredu, ladijska pošta in plesna dvorana. Za premcem palube so bili bunkerji s premogom, ki so zasedali šest neprepustnih predelkov okoli dimnikov. Za njimi sta bila dva prekata s parovodi za batne parne stroje in turbinski prekat. Sledil je zadnji del palube G, dolg 64 metrov, s skladišči, shrambami in 60 kabinami za 186 potnikov razreda III, ki je bil že pod vodno črto. Deck G

B je bila najnižja paluba, na kateri so bili potniki in člani posadke. Tako lahko krovi A-G sprejmejo 1034 potnikov prvega razreda, 510 potnikov drugega razreda in 1022 potnikov tretjega razreda, kar je skupaj 2566 ljudi. Nekatere kabine so lahko kabine razreda I in II ali obe kabini razreda II in III. Navedene številke dajejo predstavo o obsegu uporabe stanovanjskih prostorov.

n in ladja je imela tudi prostore za posadko, in to je 75 ljudi v tako imenovanem oddelku palube, ki je vključeval častnike in zdravnike, 362 ljudi v strojnici in 544 ljudi v servisnem oddelku, vključno z direktorjem plovbe in višjim redarji.

p Pod palubo G je bila podnica drugega dna ladje, tako kot paluba G, razdeljena na sprednji in zadnji del enake dolžine. Oba sta bila namenjena predvsem prevažanju tovora, en prostor pa je služil kot velikanska hladilna komora.

EŠe nižje, približno meter in pol nad kobilico, je bilo drugo dno. Zavzemal je devet desetin dolžine ladje, pustil je le majhne površine na premcu in krmi. Tu so bili nameščeni kotli, batni parni stroji, parna turbina in električni generatorji. Vse to je bilo trdno pritrjeno na jeklene plošče. Preostali prostor je bil namenjen rezervoarjem za tovor, premog in pitno vodo. Vklopljeno V predelu strojnice se je drugo dno dvignilo za 210 centimetrov nad kobilico, kar je povečalo zaščito plovila v primeru poškodbe zunanje oplate. V srednjem delu plovila, vzdolž obeh bokov nad drugim dnom, so se v dolžini 100 metrov raztezali široki jekleni trakovi stranskih kobilic, dolgi 60 centimetrov. Pod drugim dnom je bilo samo zunanje dno ladje. Prostor med njim in drugim spodnjim podom, tako imenovani prostor dvojnega dna, je bil s prečnimi in vzdolžnimi pregradami razdeljen na 46 nepremočljivih komor.

p Prvi dve pregradi na premcu in zadnja na krmi sta bili trdni. Vsi drugi so imeli zatesnjena vrata, ki so posadki in potnikom omogočala premikanje med oddelki. Na tleh drugega dna ladje v pregradi K so bila le vrata, ki so vodila v hladilni del. Na krovu G ni bilo pregradnih vrat, na krovih F in E pa so imele skoraj vse pregrade zaprta vrata, ki so povezovala prostore, ki so jih uporabljali potniki. Vsa ta vrata je mogoče zapreti na daljavo ali ročno krovu, do katerega je segala pregrada, z uporabo naprave, nameščene neposredno na vratih. Za zapiranje takšnih vrat na potniških krovih je bil potreben poseben ključ, ki je bil na voljo le glavnim stevardom.

IN Pregrade od D do O, neposredno nad drugim dnom v oddelkih, kjer so bili stroji in kotli, je bilo 12 navpično zapiralnih vrat. Z električnim pogonom so jih krmilili s poveljniškega mostu. Ko so bila ta vrata odprta, so jih držali zapahi. V primeru nevarnosti ali nesreča ali v primeru, ko je kapitan ali stražni častnik menil, da je to potrebno, so elektromagneti na signal z mostu sprostili zapahe in vseh 12 vrat se je pod vplivom lastne gravitacije spustilo in prostor za njimi je bil hermetično zaprt. zapečateno. Če so se vrata zapirala z električnim signalom z mostu, potem jih je bilo mogoče odpreti šele po izklopu napetosti iz električnega pogona.

IN V stropu vsakega oddelka, ki je bil hermetično zaprt, je bila zasilna loputa, ki je običajno vodila na krov čolna. Tisti, ki niso uspeli zapustiti prostorov pred zaprtjem vrat, so se lahko povzpeli po železni lestvi.

n in Titanik je imel 16 glavnih podpalubnih predelkov, ločenih s pregradami, ki so zagotavljale vodoravno tesnost. Vodotesna je bila samo obloga drugega dna ladje od prostora parne turbine do krme in od prve pregrade A do premca. Preostale palube niso bile nepredušne. Imeli so veliko loput, lestev in jaškov, vključno z dvigali, skozi katere je lahko voda prodrla v kateri koli oddelek in dosegla zgornje palube. Kljub tej pomanjkljivosti je bila zasnova ladje takšna, da je ostala na površini, ko sta bila katera koli dva oddelka napolnjena z vodo, in se ni mogla potopiti, tudi če so bili prvi štirje oddelki poplavljeni. Videti je bilo, da je varnost izjemno poskrbljena.

n in Titanik je imel tri propelerje in kombiniran pogonski sistem. Sestavljen je iz dveh skupin štirivaljnih batnih parnih strojev, ki poganjata dva trikraka stranska propelerja, vsak tehta 38 ton, in parno turbino nizek pritisk, ki je vrtel štirikraki srednji propeler, težak 22 ton.

Z Registrirana moč parnih strojev in turbin je bila 50.000 kW, v resnici pa je dosegla najmanj 55.000 kW, kar je omogočalo doseganje hitrosti več kot 23 vozlov. Turbina je bila nameščena v petem nepremočljivem predelku na krmi ladje. V naslednjem oddelku, bližje premcu, so bili nameščeni parni stroji, nato pa je šest oddelkov zasedlo 24 dvotočnih in 5 enotočnih kotlov, ki so proizvajali paro za glavne stroje, turbine, generatorje in pomožni mehanizmi. Premer vsakega kotla je bil 4,79 metra, dolžina kotlov z dvojnim tokom je bila 6,08 metra, kotlov z enim tokom - 3,57 metra. Vsak dvopretočni kotel je imel šest kurišč, vsak enopretočni kotel pa tri kurišča. Titanik je bil opremljen s štirimi pomožnimi motorji z generatorji, vsak z močjo 400 kilovatov, ki so proizvajali tok 100 voltov. Poleg njih sta bila še dva 30 kilovatna generatorja.

O ogromna ladja, kot je Titanik, je morala imeti zadostno količino električne energije. Na distribucijsko omrežje je bilo priključenih 10.000 žarnic, 562 električnih grelnikov, predvsem v kabinah prvega razreda, 153 elektromotorjev, vključno z električnimi pogoni za osem žerjavov s skupno nosilnostjo 18 ton, in štirje tovorni vitli z nosilnostjo 750 kilogramov. . Elektrika je zagotavljala delovanje ventilatorjev v kotlovnicah in strojnicah, štirih potniških dvigal, vsako za 12 oseb, od tega tri za potnike prvega razreda in eno za potnike drugega razreda, ter večje število telefonov. Poleg glavnih telefonskih linij, ki povezujejo most s premcem, krmo, strojnico, stražarsko postajo na prednjem jamboru in drugimi pomembnimi območji, je imel Titanik centralo s 50 linijami, ki so zagotavljale komunikacijo z drugimi prostori in postajami na ladji. Elektrika je poganjala tudi petkilovatni generator brezžične telegrafske postaje Marconi, električne naprave v telovadnici, na desetine strojev in naprav v kuhinjah, grelnike in hladilnike.

n Hudiča, štiri elipsoidne cevi so se bohotile nad palubami Titanika. Premer vsakega od njih je bil 7,3 metra, kar je zadostovalo za dve lokomotivi, ki sta peljali ena ob drugi. Razdalja med zgornjimi robovi cevi in ​​kobilico je dosegla 53,5 metra. Prve tri cevi so odvajale dim iz peči kotla, zadnja, ki se nahaja nad turbinskim prostorom, pa je služila kot izpušni ventilator. Nanj je bil priključen cevovod za prezračevanje ladijskih kuhinj. Še večji od dimnikov sta se dvigala sprednji in zadnji jambor. Oba jambora sta bila jeklena, njun zgornji del pa iz tikovega lesa. Na prednjem jamboru, na višini 29 metrov nad vodno črto, je bila opazovalnica, znamenito »vranje gnezdo«. Do njega je bilo mogoče priti po kovinski lestvi, ki se nahaja znotraj votlega jambora, vhodna vrata do katere se je nahajala v višini cevi C. Na višini 15 metrov nad cevmi sta bili med obema jamboroma razpeti anteni ladijske radijske postaje.

Risbe Titanika, parnika britanskega ladjedelniškega podjetja White Star Line. Gradnja velike ladje je trajala več kot dve leti. V ladjedelnici je delalo približno 3000 ljudi. Maja tisoč devetsto enajst so ladjo slovesno spustili v vodo. Med plovbo, namreč aprila tisoč devetsto dvanajst, je ladja naletela na veliko ledeno goro. Točno 160 minut kasneje je ladja potonila pod vodo. Na krovu je bilo takrat dva tisoč dvesto štiriindvajset ljudi. Tisoč tristo šestnajst ljudi je potnikov in devetsto osemin članov posadke. Uspelo nam je rešiti sedemsto enajst ljudi. Preostali - tisoč petsto trinajst - so se utopili.

4. višina, 5330cm;
5. prostornina, 52310000 kg;
6. ugrez 1054 cm;
7. polna obremenitev, 66000000kg;
8. motor (štirivaljni parni stroj) – 2 kos.;
9. motor – 55000 KM;
10. vrtenje vijakov (75 vrt / min) - 3 kos;
11. hitrost – 25kt;
12. poraba premoga – 825000 kg/dan;
13. zmogljivost, ljudje - 2224 (1316 potnikov, 908 članov posadke);
14. čolni (kapaciteta 59 oseb) – 20 kosov;

Titanik je bila britanska potniška ladja, ki se je zgodaj 15. aprila 1912 potopila v severnem Atlantiku, potem ko je med svojim prvim potovanjem iz Southamptona v New York trčila ob ledeno goro. Na krovu je bilo 2224 potnikov in članov posadke, umrlo pa je več kot 1500 ljudi. To je bila ena najbolj smrtonosnih komercialnih nesreč v miru v moderni zgodovini.

Zato je Titanikova shema postala zanimiva za preučevanje. Ladja je bila največja plavajoča ladja, ko je prvič začela obratovati, in je bila druga od treh čezoceanskih ladij razreda Olympus. Titanik je nastal zahvaljujoč podjetju White Star Line.

Zgodovina ladje

Titaniku je poveljeval kapitan Edward Smith, ki pa se tistega usodnega dne ni izkrcal z ladje. prevažal nekatere najbogatejše ljudi na svetu, pa tudi stotine emigrantov iz Velike Britanije in Irske, Skandinavije in drugih evropskih držav, ki so iskali novo življenje v ZDA. Postavitev Titanika, še manj njegove prvorazredne namestitve, je bila zasnovana tako, da je bila ladja vrhunec udobja in razkošja, s telovadnico, bazenom, knjižnicami, vrhunskimi restavracijami in razkošnimi kabinami.

Za pošiljanje markogramov potnikov in za operativno uporabo ladje je bil na voljo radiotelegrafski oddajnik visoke moči. Diagram Titanika kaže, da je bila ladja precej varna zahvaljujoč naprednim funkcijam, kot so neprepustni predelki in daljinsko aktivirana neprepustna vrata. Zaradi zastarelih pomorskih varnostnih predpisov je imela ladja tudi dovolj rešilnih čolnov za 1.178 ljudi – približno polovico manj na krovu in eno tretjino celotne zmogljivosti.

Na ladji je bilo 16 rešilnih čolnov, ki so lahko splavili še po tri čolne, kar je skupaj 48 reševalnih plovil. Vendar je bilo tistega usodnega dne na ladji le 20 rešilnih čolnov. Štirje med njimi so bili zložljivi in ​​jih je bilo med potopanjem težko izstreliti, kar je razvidno iz fotografije načrta Titanika.

Tragične okoliščine

Po izplutju iz Southamptona 10. aprila 1912 je Titanic pristal v Cherbourgu v Franciji in Queenstownu na Irskem, preden se je odpeljal proti zahodu v New York, svoj cilj. 14. aprila, štiri dni po prečkanju in približno 375 milj (600 kilometrov) južno od Nove Fundlandije, je ladja ob 23.40 po ladijskem času trčila v ledeno goro.

Zaradi trka so se plošče trupa upognile navznoter na desni strani in odprle pet od šestnajstih neprepustnih predelkov. Mimogrede, zasnova Titanika je bila takšna, da je lahko preživel le štiri poplave. Medtem so potnike in nekatere člane posadke evakuirali z rešilnimi čolni, od katerih so bili številni spuščeni le delno natovorjeni. Zaradi pravila "najprej ženske in otroci" pri nakladanju rešilnih čolnov je na krovu ostalo nesorazmerno veliko moških.

Ob 2.20 se je Titanik razletel in potonil z več kot tisoč ljudmi na krovu. Malo manj kot dve uri po potopu je prispela ladja Carpathia, na kateri je bilo približno 705 preživelih.

Nesreča je po vsem svetu doživela šok in ogorčenje zaradi številnih smrti ter regulativnih in operativnih napak. Javne preiskave v Združenem kraljestvu in ZDA so vodile do bistvenega izboljšanja pomorske varnosti. Ena od njihovih najpomembnejših zapuščin je bila ustanovitev Mednarodne konvencije o varstvu človeškega življenja na morju (SOLAS) leta 1914, ki še vedno ureja pomorske odnose. Poleg tega je bilo po svetu sprejetih več novih predpisov za brezžično omrežje, da bi se učili iz številnih napak.

Sama ladja je bila odkrita šele leta 1985 (več kot 70 let po nesreči), med vojaško misijo ZDA, in ostaja na morskem dnu do danes. Ladjo je ledena gora na globini 12.415 čevljev (3.784 metrov) razdelila na dva velika kosa in močno razpadla. Na tisoče artefaktov je bilo najdenih in razstavljenih v muzejih po vsem svetu.

Titanik je postal ena najslavnejših ladij v zgodovini. Spomin nanj, še posebej na Titanik, se ohranja s številnimi deli popularne kulture, vključno s knjigami, ljudskimi pesmimi, filmi, razstavami in obeležji. Ladja je druga največja križarka na svetu, prekaša jo le bolnišnična ladja Britannic. Zadnja oseba, ki je preživela na Titaniku, je bila Millvina Dean, ki je bila takrat stara le dva meseca. Umrla je leta 2009 v starosti 97 let.

Zasnova in diagram ladje Titanik

Podloga je bila dolga 882 čevljev 9 palcev (269,06 metra) z največjim žarkom 92 čevljev 6 palcev (28,19 metra). Njegova skupna višina, merjena od vznožja kobilice do vrha mostu, je bila 104 čevlje (32 metrov). Velikost ladje Titanik je bila ravno tako velika.

Vse tri ladje razreda Olympic so imele deset krovov. In osem jih je bilo namenjenih izključno potnikom.

Postavitev krovov Titanika je še danes zelo zanimiva. Kljub temu, da je bila ladja zgrajena v začetku 20. stoletja, oblikovalci v njej še vedno najdejo navdih za ladje za križarjenje.

Reševanje

Prva paluba v načrtu Titanika je bila namenjena za namestitev čolnov. Tu so v urah strmoglavljenja čolne spustili v Atlantski ocean, da bi ohranili življenje.

In tudi tukaj sta bila most in prostor za krmiljenje. Te strukture so bile na sprednjem koncu, pred prostori kapitana in častnikov. Ta konstrukcija je stala 8 čevljev (2,4 metra) nad krovom in se je razširila na obe strani, da je nadzorovala ladjo med pristajanjem.

Krmilnica je bila neposredno za mostom.

Načrt krova Titanika kaže, da sta bila glavni vhod na stopnišče prvega razreda in telovadnica na sredini ladje skupaj s streho dvorane.

In zadaj na nivoju je bila streha kadilnice, poslovne kabine in razmeroma skromen vhod v drugi razred.

Z lesom pokrita paluba je bila razdeljena na štiri ločene hodnike: za častnike, potnike prvega razreda, inženirje in potnike drugega razreda.

Zahvaljujoč diagramu izreza Titanika lahko vidite, da so rešilni čolni obkroženi ob straneh krova, razen na območju prvega razreda, kjer je bila vrzel, da pogled ne bi bil pokvarjen.

Promenada

Ta krov se je raztezal vzdolž celotne dolžine nadgradnje, 546 čevljev (166 metrov). Ta je bil rezerviran izključno za potnike v prvem razredu. Raven je vsebovala kabine, kadilnico, prostor za branje in pisanje ter Palm Springs North.

Tretja cona

Naslednji v diagramu krova Titanika je pločnik. To je bila zgornja nosilna cona in najvišja raven trupa. Tu je bilo več potniških nastanitev prvega razreda s šestimi luksuznimi kabinami in zasebnimi pomoli.

Restavracija À La Carte in kavarna Café Parisien ponujata razkošne možnosti obedovanja za potnike v prvem razredu. Oba obrata so upravljali podizvajalci in njihovo osebje. Na žalost so v nesreči vsi umrli.

In tudi na tej palubi je bila drugorazredna kadilnica in predprostor.

Dvignjen bok ladje se je nahajal pred mostom, kjer je bila glavna loputa za tovorne prostore, številne dele opreme in sidrne trupe.

Kraj smrti

Načrt Titanika kaže, da je bil na zadnji strani dvignjen vrtiljak, dolg 106 čevljev (32 metrov), ki so ga potniki tretjega razreda uporabljali za izlete. Tam je umrlo veliko potnikov in članov posadke.

Zavetje Deck

To je bila najvišja paluba in se je nahajala neprekinjeno od premca do krme.

Kulisa je služila kot del nasipa tretjega razreda.

Letalske palube so bile nameščene nižje, kot je bilo predvideno, javne namestitve tretjega razreda pa so bile pod palubo. Med njimi je bila večina kabin prvega razreda in knjižnica drugega razreda.

V salonu so prevladovale tri velike javne sobe - VIP recepcija in jedilnica za prvega in drugega.

Za potnike tretjega razreda je bil zagotovljen odprt prostor.

In na tej palubi so bile tudi kabine z ležišči za gasilce. Nahajali so se v premcu.

To je bila najvišja raven, ki so jo dosegle vodotesne pregrade ladje (čeprav le osem od petnajstih).

Zgornja paluba

Ta nivo se je uporabljal predvsem za potnike v tretjem razredu. In tam so bile tudi kabine za kuharje, mornarje, stevarde in trimerje. Po celotni dolžini palube je bil dolg prehod, imenovan Scotland Yard - sklicevanje na znamenito ulico v Liverpoolu.

Škotsko cesto so uporabljali potniki in posadka tretjega razreda.

Srednji krov

Tu so bili nastanjeni potniki drugega in tretjega razreda ter več delov posadke. Tam je bila tudi jedilnica, bazen, turška kopel in otroška soba.

Spodnja paluba

Že samo ime pove, da je bila ta raven najbolj ekstremna. Kabine v tem delu so imele najnižje odprtine, tik nad vodno gladino.

Tu je bilo igrišče za skvoš in mobilna pošta, kjer so pisma in pakete razvrščali in pošiljali, ko je ladja pristala.

Tu so hranili tudi hrano.

Nivo je bil na več točkah razdeljen z delnimi palubami nad kotlovnico, strojnico in turbinsko sobo.

Prtljažnik in zgornji del sta bila na najnižji ravni ladje, pod vodno črto. Palube so bile uporabljene kot tovorni prostori, medtem ko je zgornja stran - notranje dno ladijskega trupa - predstavljala ploščad, na kateri so bili ladijski kotli, motorji, turbine in električni generatorji.

To območje ladje je bilo zasedeno s strojnico in kotlovnicami, ki jih potnikom ni bilo dovoljeno videti. Vsa tehnologija je bila povezana z višjimi nivoji ladje in stopnicami.

Dve spiralni stopnici v bližini premca sta omogočali dostop do drugih palub.

Kakšna ladja je bil Titanik?

Notranjost ladij olimpijskega razreda je bila razdeljena na 16 glavnih oddelkov, ločenih s 15 pregradami, ki so segale precej nad vodno črto. Enajst vodotesnih vrat, ki se navpično zapirajo, bi lahko zaprlo predelke v primeru nujnost.

Odprta paluba ladje je bila izdelana iz bora in tikovine, notranji stropi pa so bili prekriti z granulirano pluto za boj proti kondenzaciji.

Nad palubami so bili štirje lijaki, od katerih je bil vsak poliran s črnimi vrhovi (čeprav so bili samo trije funkcionalni - zadnja je bila lutka, nameščena za estetske namene in kuhinjsko prezračevanje), in dva jambora, vsak visok 155 čevljev (47 metrov). Te strukture so podpirale dvigalke za delovne obremenitve.

Krmilo je bilo zelo veliko - visoko je bilo 78 čevljev 8 palcev (23,98 metra) in dolgo 15 čevljev 3 palcev (4,65 metra), tehtalo pa je več kot 100 ton. Za premikanje so bile potrebne posebne naprave. Nameščena sta bila dva parna krmilna stroja, čeprav je bil hkrati uporabljen le eden, drugi pa je bil v rezervi. Ti so bili povezani s kratko ročico prek togih vzmeti, da so krmilne motorje izolirali pred kakršnimi koli sunki na razburkanem morju ali med hitrimi spremembami smeri. V kratkem bi lahko kultivator premikali z vrvmi, ki so bile povezane z dvema parnima vrečama. Za dvigovanje in spuščanje petih ladijskih sider so uporabljali tudi zapornike. Vse te točke so jasno vidne na fotografiji diagrama Titanika.

Voda, prezračevanje in ogrevanje

Ladja je bila opremljena z lastno postajo, ki je bila sposobna ogrevati in črpati vodo v vse dele ladje skozi zapleteno mrežo cevi in ​​ventilov.

Glavne zaloge vode so vzeli na krov, ko je bil Titanik v pristanišču, torej preden je izplul. Toda v sili bi lahko ladja tudi ustvarila sveža voda iz morja, čeprav to ni bil preprost postopek, saj se je destilarna hitro zamašila z usedlinami soli. Zato smo poskušali čim več zalog narediti vnaprej.

Mrežo izoliranih zračnih kanalov so krmilili električni ventilatorji, ki so bili nameščeni po vsej ladji. To je omogočilo hitro ogrevanje prostorov. Seveda so bile kabine prvega razreda opremljene z dodatnimi električni grelci.

Radijska komunikacija

Podjetje Marconi je za čezoceansko postajo zagotovilo svojo najnovejšo opremo z močjo 5 kilovatov.

Titanikovo radiotelegrafsko opremo (takrat znano kot brezžična telegrafija) je podjetju White Star Line dalo v najem mednarodno pomorsko komunikacijsko podjetje, ki je kot operaterja zagotovilo tudi dva svoja zaposlena, Jacka Phillipsa in Harolda Bridea. Storitev je ohranila 24-urni delovnik, predvsem pošiljanje in prejemanje telegramov potnikov ter obravnavanje navigacijskih sporočil, vključno z vremenskimi poročili in opozorili o ledu.

Prostor za radijsko zvezo je bil na krovu čolna, v oficirskih kabinah. Zvočna izolacija, ali kakorkoli že se temu reče imenovana tiha soba se je nahajala poleg operacijske sobe. Radijske komunikacije so vključevale glasno opremo, vključno z oddajnikom in motornim generatorjem za ustvarjanje izmeničnega toka.

Bivalni prostori operaterjev so bili poleg delovne pisarne. Ladja je bila opremljena s sodobnim (takrat 5-kilovatnim) oddajnikom z rotacijsko iskro, ki je deloval pod radijskim klicnim znakom MGY. In komunikacija je potekala z uporabo Morsejeve abecede.

Ta oddajnik je bil ena prvih Marconijevih naprav. Prav on je Titaniku dal značilen glasbeni ton, ki ga je mogoče zlahka ločiti od drugih signalov. Oddajnik je bil eden najmočnejših na svetu in je bilo zagotovljeno, da je oddajal v radiju 350 milj (563 kilometrov). Za prenos in sprejem je bila uporabljena dvignjena T-antena, ki je pokrivala celotno dolžino ladje. Normalna delovna frekvenca je bila 500 kHz (600 metrov), lahko pa je oprema delovala tudi na "kratki" valovni dolžini 1000 kHz (300 metrov), ki so jo uporabljala manjša plovila z bližjimi in manjšimi antenami.

Številni strokovnjaki so poskušali narisati diagram Titanikove razbitine. A zaradi dejstva, da obstaja veliko različic o strmoglavljenju, ni več mogoče natančno reči, kaj se je zgodilo.

Poskusi poustvarjanja

Obstaja več predlogov in študij za projekt izdelave replike ladje na podlagi Titanika. Poskus južnoafriškega poslovneža Sarela Gausa je bil leta 2006 opuščen. In leta 2012 je bil napovedan projekt avstralskega poslovneža Cliva Palmerja, znan kot Titanic II.

Kitajsko ladjedelniško podjetje je januarja 2014 začelo graditi repliko ladje. Načrtuje se, da bo ladja ohranila številne svoje prvotne značilnosti, kot so plesna dvorana, jedilnica, gledališče, kabine prvega razreda, kabine ekonomskega razreda in bazen.

Turisti bodo med bivanjem v letovišču lahko živeli na ladji. Trajno bo zasidran na kopno. Ladja naj bi imela tudi avdiovizualni simulirani potop, tako da lahko potniki izkusijo zgodbo o razbitini Titanika.

Olimpijska ladja je bila povezana s slavno ladjo. Notranja dekoracija jedilnice in glavnega stopnišča sta izdelana v istem slogu in delo istih mojstrov. Veliki deli notranjosti Olimpije so bili kasneje prodani in so zdaj v hotelu White Swan v Alnwicku, kar daje predstavo o tem, kako je izgledala notranjost Titanika.

Skoraj sto let je minilo od trenutka, ko se je v mrzli noči s 14. na 15. april 1912 južno od otoka Nova Fundlandija potopil velikanski osempalubni Titanik, največja in najrazkošnejša ladja zgodnjega 20. stoletja. po trčenju z visečo ledeno goro. Umrlo je 1500 potnikov in članov posadke. In čeprav je 20. stoletje zaznamovalo več strašnih tragedij, zanimanje za usodo te ladje še danes ne pojenja. Še posebej se je povečalo leta 1985, ko je ameriško-francoski ekspediciji uspelo odkriti njegovo telo na globini 4000 metrov. Titanik, ponos britanske trgovske flote, so zasnovali najbolj izkušeni oblikovalci, zgrajen iz najbolj kvalitetni materiali, v eni najboljših ladjedelnic na svetu, kjer dela skrbno izbrana ekipa.

Ladijske risbe

O nas
Obljubljamo, da:

• Z več kot 15-letnimi izkušnjami ponujamo le najboljše izdelke na trgu, pri čemer izločamo očitno neuspešne izdelke;
• Našim strankam po vsem svetu dostavimo blago natančno in hitro.

Pravila storitve za stranke

Z veseljem odgovorimo na vsa pomembna vprašanja, ki jih imate ali bi jih lahko imeli. Kontaktirajte nas in potrudili se bomo, da vam odgovorimo v najkrajšem možnem času.
Naše področje delovanja: montažni leseni modeli jadrnic in drugih ladij, modeli za sestavljanje parnih lokomotiv, tramvajev in kočij, 3D modeli iz kovine, montažne mehanske ure iz lesa, gradbeni modeli zgradb, gradov in cerkva iz lesa, kovina in keramika, ročna in električna orodja za modeliranje, potrošni material (rezila, šobe, pribor za brušenje), lepila, laki, olja, lazure za les. Pločevina in plastika, cevi, kovinski in plastični profili za samostojno modeliranje in izdelavo maket, knjige in revije o lesarstvu in jadranju, risbe ladij. Na tisoče elementov za samostojno izdelavo modelov, na stotine vrst in standardnih velikosti letvic, listov in matric iz dragocenih vrst lesa.

1. Dostava po vsem svetu. (razen v nekaterih državah);
2. Hitra obdelava prejetih naročil;
3. Fotografije, predstavljene na naši spletni strani, smo posneli sami ali pa so jih posredovali proizvajalci. Toda v nekaterih primerih lahko proizvajalec spremeni embalažo izdelka. V tem primeru bodo predstavljene fotografije samo za referenco;
4. Dobavne roke zagotavljajo prevozniki in ne vključujejo vikendov ali praznikov. Ob konicah (pred novim letom) se lahko dobavni roki podaljšajo.
5. Če plačanega naročila niste prejeli v 30 dneh (60 dni za mednarodna naročila) od odpreme, nas kontaktirajte. Sledili bomo naročilu in vas kontaktirali v najkrajšem možnem času. Naš cilj je zadovoljstvo strank!

Naše prednosti

1. Vse blago je v našem skladišču v ustreznih količinah;
2. Na področju lesenih modelov jadrnic imamo največ izkušenj v državi, zato lahko vedno objektivno ocenimo vaše zmožnosti in svetujemo, kaj izbrati glede na vaše potrebe;
3. Ponujamo vam različne načine Dostava: s kurirjem, navadno in EMS pošto, SDEK, Boxberry in Business Lines. Ti prevozniki lahko popolnoma pokrijejo vaše potrebe glede časa dostave, stroškov in geografskega položaja.

Trdno verjamemo, da bomo postali vaš najboljši partner!

Bliža se obletnica najslavnejše pomorske nesreče v človeški zgodovini. Ime ladje, ki je pred sto leti izplula iz pristanišča Queenstown na Irskem na svojo zadnjo pot, je postalo domače ime. Ta katastrofa je postala ena najbolj priljubljenih tem v popularni kulturi, napisanih je ogromno knjig in posnetih veliko filmov. Zgodba o potopu Titanika je pustila velik pečat v svetovni kulturi.

Zdaj, sto let kasneje (po mojem mnenju dovolj časa) lahko trezno ocenimo in analiziramo pomen Titanika in njegovega tragičnega konca za sodobni svet. Če želite to narediti, je dovolj, da se spomnite nekaterih dejstev iz njegove zgodovine. Zdaj je na voljo veliko informacij o Titaniku, neumorni raziskovalci še naprej iščejo nova dejstva in dokaze.

Rad bi sovpadal s takim dogodkom, kot je stoletnica potopa »največje« ladje v zgodovini. Ne bom poskušal razkriti skrivnosti smrti in kratkega življenja Titanika, ampak bom poskušal prinesti podrobne informacije in zbirati različnih virov, da lahko dobite sliko. Titanik že dolgo buri domišljijo ljudi, a mnogi izmed njih ne poznajo posameznih dejstev ali celo celih epizod iz zgodovine te ladje. Poskušal bom, razdeljen na več tematskih objav, predstaviti tisto, kar sem sam delno izvedel šele pred kratkim. Ko sem začel delati na tej objavi, sem preučil in prebral veliko informacij o Titaniku. Mimogrede, ste se kdaj vprašali, zakaj Titanik tako navdušuje svet? Dejstvo njegove tragične in deloma skrivnostne nesreče? Odlična inženirska ideja in njena izvedba, ki takrat ni imela analogij? Ali pa nas morda še zanimajo usode ljudi? V svojo objavo bom poskušal vključiti nekaj malega vsega in takrat bom morda lahko odgovoril na ta vprašanja.

Kot veste, se zgodovina tako drznega in velikega projekta za svoj čas, kot je Titanik, začne veliko pred njegovim prvim potovanjem. Do te točke je bilo opravljeno glavno delo na načrtovanju in konstrukciji ladje. Zato bom v prvi objavi pisal posebej o tej "zadnji zgodbi" ladje, in sicer o tem, kako je bilo mogoče tako drzen projekt oživeti.

Zgodba o Titaniku se začne toplega poletnega večera leta 1907, ko se je luksuzni avtomobil ustavil v dvorcu Belgravia, ki je bil znan tudi kot Downshire House. Voznik je odprl vrata gospodu in gospe Ismay, ki sta bila tam na kosilu z ORL Jamesom Pirriejem. Lastnik hiše je bil poslovni partner gospoda Ismaya in tudi predsednik uprave ladjedelniškega podjetja Harland and Wolf. G. Bruce Ismay je bil sam generalni direktor enega največjih podjetij - operaterjev čezoceanskih in križarjenj čezoceanskih ladij - White Star Line. Bruce Ismay je bil resno zaskrbljen. Dejstvo je, da je pred kratkim prejel natančno tehnične specifikacije nove ladje konkurenta družbe White Star, Cunarda. Ena od teh novih ladij je bila Lusitania, ogromna potniška ladja, za katero se je pričakovalo, da bo podrla obstoječe hitrostne rekorde na svojem prvem potovanju čez Atlantik. Hitrost ladje je bila več kot 26 vozlov, kar je skoraj enako kot pri Cunardovi drugi nedavno zmagovalni ladji Blue Band, Mauretania. Obe plovili sta v dolžino presegli 230 metrov in imeli več kot 40 tisoč ton nosilnosti. Po razkošju je Lusitania prekašala vse ladje v severnem Atlantiku.

White Star Line ni imela možnosti konkurirati taki ladji. Vse to je zelo zaskrbelo Brucea Ismaya in svojo skrb je izrazil lordu Pirii. Nekaj ​​časa je razmišljal in nato predlagal odličen načrt - v svoji ladjedelnici zgraditi tri ladje podobnega dizajna, ki bi postale največje (30 metrov daljše od Lusitanije) ter najbolj luksuzne in udobne na svetu zbledela v ozadju, a kljub temu je bilo dovolj, da so v enem tednu prečkali Atlantik, zato so se odločili, da jih poimenujejo: "Olympic", "Titanic" in "The Greatest". "Titanic" z nosilnostjo 46 ton, dolžino 270 metrov. Pred štirimi leti so v ladjedelnici Harland and Wolf zgradili nov globoki dok, ki je lahko sprejel velike ladje Na risalni deski je delalo celotno osebje podjetja Lord Pirrie, medtem ko je ladjedelnica Harland & Wolf začela spreminjati tri gradbišča, na katerih je bil postavljen 66 metrov (220 čevljev) visok portal. kovinsko nosilno konstrukcijo), največjo na svetu.

James Piria

Bruce Ismay

Glavna merila pri načrtovanju podvozja ladij so bili zanesljivost, učinkovitost in dokaj gladka vožnja. Titanik je bil opremljen z večstopenjsko parno turbino, ki je vrtela osrednji (krmilni) propeler in dvema štirivaljnima batnima motorjema, ki sta prenašala gibanje na stranska propelerja. Nazivna moč te elektrarne je bila 50.000 litrov. s., vendar je bilo mogoče razviti moč 55.000 KM. z. Pri polni hitrosti je Titanik lahko potoval s hitrostjo 24-25 vozlov. Sprva je projekt vključeval tri cevi, ki so odvajale paro iz kotlov, nato pa so, da bi bila ladja bolj impresivna, v profil dodali četrto cev - za prezračevanje kuhinje in drugih prostorov.

Shema Titanikovega motorja

Pri Harland & Wolfu, kot sem že napisal, se je začelo trdo delo pri ustvarjanju in izpopolnjevanju novih letal. Ekipa najboljših oblikovalcev podjetja je zasnovo plovila narisala kos za kosom na ogromnih listih papirja. Iz teh risb so bile nato ustvarjene lesene predloge, ki prikazujejo dve risarski pisarni, kjer so bili pripravljeni načrti za Titanik in Britannik. Podjetje je poskušalo ustvariti najbolj udobne delovne pogoje, na primer v teh prostorih visoki stropi in velika okna zagotoviti naravno svetlobo.

Prvotna postavitev v proporcih za Titanik in njegovega "brata" Olimpika.

Ekipo oblikovalcev in oblikovalskih inženirjev je vodil nadarjeni mladi inženir Thomas Andrews. Njegov stric Lord Piria je vodil Harland & Wolff, vendar je Thomas sam napredoval po karierni lestvici podjetja. Prve tri mesece je delal v mizarskem oddelku, nato mesec dni kot pohištvenik, nato pa je za dva meseca odšel delat na ladje. Thomas je zadnjih osemnajst mesecev svojih petih let preživel kot vajenec na oddelku za oblikovanje. Leta 1901 je po 12 letih šolanja postal vodja gradbenih del družbe in istega leta je bil sprejet v svet pomorskih arhitektov. Leta 1907 je Thomas postal izvršni direktor Harland & Wolff.

Andrews je bil tisti, ki je postal glavni oblikovalec Titanika in je vodil tako imenovano "garancijsko skupino", sestavljeno iz najboljših zaposlenih v podjetju leta različna področja dejavnosti, ki so ladjo najbolje poznale in so morale zagotoviti delovanje vseh sistemov med prvo plovbo. Najboljši med najboljšimi, ki pripadajo različnim segmentom prebivalstva, vendar jih združuje skupni cilj - zagotoviti normalno delovanje vseh mehanizmov in komponent ladje. Vsi člani jamstvene skupine, vključno s samim Andrewsom, so umrli pri potopitvi Titanika. Po besedah ​​očividcev je Andrews med strmoglavljenjem pokazal junaštvo, potnikom je pomagal pri vstopu v rešilne čolne, ležalnike s sprehajalne palube vrgel v vodo, da bi jih potniki, ki so obtičali v vodi, lahko uporabili kot rešilne čolne, ne da bi se sploh poskušal rešiti.

Če se vrnemo k konstrukcijskim značilnostim Titanika, je treba povedati, da je bil njegov trup razdeljen na 16 predelkov s petnajstimi nepremočljivimi predelnimi stenami. Vodotesna vrata, ki ločujejo oddelke, je bilo mogoče aktivirati ročno, bodisi s sistemom, ki je spremljal naraščajočo gladino vode na krovu, bodisi z elektromagnetom, ki ga je bilo mogoče krmiliti s poveljniškega mostu. Takoj ko je bilo na navigacijskem mostu obrnjeno stikalo, so se elektromagneti izklopili in vrata so samodejno »padla« ter tako blokirala prehode med oddelki. Tudi če sta dva sosednja predelka ali štirje v različne dele Ladja je bila napolnjena z vodo in ladja je ostala plovna.

Titanik je imel osem jeklenih krovov, od katerih so le štirje dosegli dolžino celotne ladje. Nahajali so se drug nad drugim in so bili označeni s črkami: A, B, C, D, E, F, G.
Notranjost ladje je odlikovala razkošje in pozornost do detajlov, ki jih prej ni bilo v ladjedelništvu. Titanik je upravičeno prejel naziv "Plavajoča palača". Po načrtih snovalcev naj bi imel prvi razred na primer ogromen salon, kadilnico, veliko sprejemno dvorano, dve palmovi igrišči (verandi) in čitalnico. Jedilni salon naj bi v višino zavzemal tri etaže in se zaključil s stekleno kupolo.

Potniki v prvem razredu so lahko uporabljali veliko telovadnico, prostore za skvoš in bazen (nov za tisti čas; edina ladja, na kateri se je pojavil, je bil Titanikov brat dvojček, Olympic) z ogrevano morsko vodo. Po končani športni vadbi so se potniki lahko sprostili v turški kopeli, kjer so lahko opravili celoten tečaj zdraviliških tretmajev. Kdor je želel, se je lahko celo ostrigel, saj je bil na Titaniku frizer. Na ladji je bila celo temnica, kjer so amaterski fotografi izmed potnikov lahko razvijali svoje fotografije. Zdolgočaseni potniki čez dan so se lahko odpravili v knjižnico z veliko izbiro sodobne in klasične literature. Vsakdo je lahko poslal sporočilo svojim prijateljem, sorodnikom ali poslovnim partnerjem prek brezžičnega telegrafa.

Telovadnica

čitalnica

čitalnica o Titanikovem bratu dvojčku, Olympicu

Na koncu se lahko le sprostite v svoji kabini. Seveda pa kabina prvega razreda ni bila nič slabša od sobe v najdražjem hotelu tistega časa. Kovane postelje, umivalniki z vročo in hladno vodo, eleganten dekor v slogu Ludvika XIV, Tudorja ali kraljice Ane - vse je bilo odvisno samo od okusa lastnika kabine. Namesto odprtin je imela kabina velika okna, namesto parnih radiatorjev pa so bili nameščeni kamini. Najbolj luksuzne in ekskluzivne kabine stanejo do 4 tisoč dolarjev. To lahko približno primerjamo s 50 tisočaki po sodobnem menjalnem tečaju. Ti apartmaji so imeli svojo promenadno palubo. Vsaka taka soba je obsegala dve spalnici, dnevno sobo, kopalnico in hodnik.

Kabine drugega razreda so bile nekoliko manj razkošne in okusne, a ne preveč razkošne. Načeloma bi se po udobju in luksuzu lahko primerjali s prvim razredom katere koli druge ladje v severnem Atlantiku. Potniki v tem razredu so imeli tudi dostop do kadilnice, jedilnice in knjižnice na zgornji palubi. Za potnike v drugem razredu je bilo na njihovi palubi električno dvigalo, ki se je spuščalo na promenadno palubo (v prvem razredu so bila tri). Načrtovano je bilo tudi dvigalo od ene od spodnjih, F palub, do zgornjega prostora za čolne. Na ladjah so bila novost tudi dvigala.
Tudi potniki tretjega razreda so se počutili precej udobno. Čiste, dokaj prostorne kabine in kvalitetna hrana so odlikovale tretji razred. V kabinah ni bilo posebne potrebe po gnetenju in so bile oblikovane glede na število ljudi (posamezni družini je bila dodeljena cela kabina).

Notranjost kabin Titanika

Spalnica v kabini prvega razreda. Fotografijo enega od potnikov, očeta Browna

Kadilnica in jedilnica Titanika sta bili še posebej razkošni in šik. Stene v kadilnici so bile obložene z mahagonijem, stoli so bili oblazinjeni z usnjem in so stali na tleh iz marmornih ploščic. Notranjost tega kraja je poudarjala njegov status trdnjave moškosti in bogastva. Zdelo se je, da je v tej sobi mogoče gledati le ure z zlatimi verižicami, v zraku bi moral biti dim samo dragih cigar in slišati bi se morali le glasovi železniških magnatov, lastnikov mednarodnih založb in borznih milijonarjev.

Titanikova jedilnica je bila zelo prostorna in je lahko sprejela do 550 ljudi. Njeno dekoracijo je odlikoval poseben stil, njene stene so bile okrašene v svetlem orehu, velike okenske niše so bile prekrite s svilenimi zavesami. Obdana je bila z ograjo v slogu Ludvika XIV., mize so bile prekrite s prti iz brezhibnega belega platna, postrežene s srebrom in postavljene na hrastove stole, oblazinjene z zelenim usnjem. Zraven je bila kavarna Parisien, ki je spominjala na s soncem obsijano verando, prekrito s plezalkami, s pletenimi stoli ob majhnih mizicah. Na palubi D je bila ogromna prvorazredna restavracija osupljiva z belimi stenami, stropom s štukaturo in nišami. Vanj se je vstopilo skozi prostorno dvorano, katere stene so prav tako krasile bele plošče z rezbarijami v slogu časov angleškega kralja Jakoba I., na tleh pa je ležala ogromna in zelo lepa barvna preproga. Dve palubi nižje, na palubi F, je bila v središču ladje tretjerazredna restavracija, pred njo na desni strani pa je bil navdušujoč bazen velikosti 10x5 metrov in kompleks Turške kopeli z bivalnimi prostori, okrašene z pozlato.

Jedilnica

Prvovrstna restavracija
Seveda je verjetno najbolj presenetljiv primer pristopa ustvarjalcev k notranjosti Titanika njegovo glavno stopnišče. Na vrhu stopnice v steno končana orehovo drevo vgrajena je bila velika ura z bronastima figurama časti in slave, ki kronata čas.
Pod vsem tem sijajem je bilo čisto na dnu, v kotlovnicah ladje, nameščenih 29 parnih kotlov - vsak je tehtal 100 ton, ki so se ogrevali s toploto 159 kurišč. Peči na premog so segrevale vodo v kotlih za proizvodnjo pare. Para je bila nato dovedena v batne motorje. Takoj ko je para vstopila v enega od štirih valjev motorja, se je ustvarila potrebna sila za vrtenje enega od propelerjev.
Mimogrede, že od samega začetka, med načrtovanjem Titanika, je bil za tiste čase zagotovljen najnaprednejši sistem požarne varnosti.

In zadnja stvar, ki jo je verjetno vredno omeniti, ko govorimo o fazi načrtovanja Titanika, je število čolnov. Opremljen je bil s šestnajstimi rešilnimi čolni, dolgimi približno 10 metrov, ki so bili zasnovani za 76 ljudi. Zlahka je izračunati, da se je tu takoj prikradlo neskladje med številom sedežev v razpoložljivih čolnih in številom potnikov in članov posadke. Za rešitev vseh potnikov s Titanika bi bilo potrebnih najmanj 48 rešilnih čolnov. Pravzaprav je skupna zmogljivost Titanikovih rešilnih čolnov zadostovala za namestitev 1178 ljudi. Morda je bila to najhujša napaka v zasnovi ladje. Zmanjšanje števila čolnov, kot je znano, je bilo narejeno, da bi povečali prostor na promenadni palubi. Najbolj zanimivo je, da je bil Titanik opremljen z reševalno opremo, popolnoma brez kršitev varnostnih standardov, ki so veljali v tistih letih. Število čolnov na ladji ni bilo določeno s številom potnikov, temveč s tonažo ladje. V skladu s temi zahtevami je moral Titanik imeti prostornino reševalne opreme 274 kubičnih metrov, kar je zadostovalo za sprejem 962 ljudi.
To je verjetno vse, kar lahko rečemo o oblikovnih značilnostih Titanika in njegovi zasnovi. V nadaljevanju prispevka bom skušal napisati podrobno zgodovino njegove izgradnje in njegove prve plovbe.
Hvala, ker ste prebrali vse to) Upam, da vam je bilo všeč in ste se lahko naučili nekaj novega zase.