Konsumimi i motorëve të vendosur në automjete përcaktohet nga kilometrazhi i automjetit. Orët e motorit përdoren për të vlerësuar jetëgjatësinë e motorëve të vendosur në mënyrë të përhershme.

Udhëzimet

Matja e jetëgjatësisë në orë të motorit kryhet për motorët e instaluar në mënyrë të përhershme, të tilla si motorët e pompës, gjeneratorët me naftë, motorët detarë, si dhe për makineritë bujqësore. Ky informacion është i nevojshëm për mirëmbajtjen, riparimin, zëvendësimin në kohë të komponentëve dhe montimeve, si dhe heqjen e karburantit dhe lubrifikantëve. Mjetet e ndryshimit mund të jenë të ndryshme - nga një regjistrim i thjeshtë i orëve të punuara nga motori në një regjistër ose regjistër të anijeve, deri te mjetet komplekse elektronike të mbledhjes dhe analizimit të informacionit statistikor. Duhet të theksohet se, në varësi të metodës së kontabilitetit, ora e motorit mund ose nuk mund të jetë e barabartë me orën standarde. Problemi lind me konvertimin e orëve të motorit në orët standarde astronomike - për shembull, për të planifikuar datën e ndryshimit të ardhshëm të vajit. Mënyra më e lehtë për të zbatuar matjen e orëve të motorit është për motorët që funksionojnë në gjendje stacionare - d.m.th. pa ndryshuar shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës. Kjo mënyrë funksionimi është tipike për termocentralet e vogla që përdorin gjeneratorë me naftë për të prodhuar energji elektrike. Për të siguruar një frekuencë të qëndrueshme të rrymës elektrike të gjeneruar, boshti i gjeneratorit duhet të rrotullohet me të njëjtën shpejtësi, me devijime minimale. Nën ngarkesa të tilla, mund të përdorni sistemin më të thjeshtë për llogaritjen e jetëgjatësisë së motorit - duke regjistruar manualisht kohën e punuar në të vërtetë nga motori në një regjistër, ose duke përdorur një lloj sensori elektrik ose barometrik që ndez mekanizmin e orës ndërsa motori është në punë. Me një sistem të tillë kontabiliteti, ora e motorit është e barabartë me orën e zakonshme astronomike, që do të thotë se nuk kërkohet rillogaritje.

Është shumë më e vështirë të merret parasysh konsumimi i motorit me shpejtësi të ndryshueshme të boshtit të gungës. Kjo situatë është tipike për termocentralet e anijeve. Me shpejtësi të lartë, konsumi i karburantit rritet dhe fërkimi në avujt e motorit që fërkohet gjithashtu rritet. Për të llogaritur orët e motorit, duke marrë parasysh këta faktorë të paqëndrueshëm, përdoren sistemet e kontabilitetit të takometrit. Një mekanizëm i veçantë është instaluar në boshtin e daljes së motorit për të regjistruar numrin e rrotullimeve të motorit. Bazuar në leximet e këtij njehsori, planifikohet mirëmbajtja rutinë dhe fshihet karburanti. Me një sistem të tillë fiksimi, nuk do të jetë e mundur të konvertohen me saktësi orët e motorit në orë, pasi në varësi të mënyrës së funksionimit të motorit, një numër i ndryshëm i orëve të motorit grumbullohet për njësi të kohës. Duke ditur shpejtësinë mesatare të motorit, një faktor empirik konvertimi mund të nxirret bazuar në të dhënat statistikore.

Duke përdorur orën, një person lundron në kohë, cakton takime dhe planifikon ditën e tij. Nëse koha është vendosur gabimisht, mund të krijojë shumë probleme të panevojshme. Mund ta ndryshoni orën dhe të vendosni kohën e duhur në vetëm disa sekonda.

Udhëzimet

Nëse keni nevojë të ndryshoni orën në kompjuterin tuaj, përdorni një nga disa opsione. Klikoni butonin Start ose tastin Windows dhe zgjidhni Control Panel nga menyja. Në kategorinë "Data, ora, gjuha dhe cilësimet rajonale", klikoni në ikonën "Data dhe ora" ose zgjidhni detyrën "Ndrysho datën dhe kohën". Ose thjesht klikoni dy herë mbi orën në zonën e njoftimeve në shiritin e detyrave. Do të hapet një kuti e re dialogu. Në anën e djathtë, nën orën analoge, vendosni vlerën e dëshiruar në fushën ku shfaqen orët, minutat dhe sekondat. Për ta bërë këtë, përdorni tastierën ose butonat "lart" dhe "poshtë" të vendosura në të djathtë të fushës me orën në format elektronik. Aplikoni cilësimet e reja dhe mbyllni dritaren me OK. Nëse keni nevojë të ndryshoni orën në telefonin tuaj celular, futuni në meny duke përdorur butonin e dhënë për këtë (kjo varet nga modeli i telefonit). Zgjidhni "Cilësimet" dhe do të hapet një nënmenu. Duke përdorur butonat e kontrollit "lart" dhe "poshtë", gjeni artikullin "Ora dhe data" në listë dhe konfirmoni zgjedhjen me butonin përkatës. Më pas, zgjidhni dialogun "Koha" nga fushat e disponueshme. Shikoni treguesin që do të tregojë se cili nga parametrat është i disponueshëm për modifikim. Futni vlerën e dëshiruar për orë dhe minuta duke përdorur çelësat e telefonit, më pas ruani cilësimet e reja me butonin OK ose "Ruaj". Dilni nga menyja. Për të ndryshuar kohën në një orë dore mekanike, ngrini rregullatorin e mbështjelljes dhe tërhiqeni pak në të djathtë derisa të dëgjoni një klikim karakteristik. Lëvizni akrepat e minutave dhe orëve në pozicionin që ju nevojitet. Nëse i përmbaheni rregullave të rekomanduara, shigjetat duhet të zhvendosen gjithmonë përpara, domethënë në drejtim të akrepave të orës. Pasi të jetë caktuar koha e duhur, kthejeni rregullatorin e mbështjelljes në pozicionin e tij normal duke ushtruar presion të lehtë.

Printo

Si të konvertoni orët e motoçikletave në orë

www.kakprosto.ru

Ora e motorit - si llogaritet saktë dhe pse nevojitet ky parametër

Monitorimi i performancës së motorit të traktorit është i rëndësishëm, pasi kohëzgjatja dhe efikasiteti i përdorimit të tij varet nga kjo. Një nga pajisjet e para që ju lejon të zbuloni gjendjen paraprake të njësisë së energjisë është sensori i orës së motorit. Ai shfaq një karakteristikë kaq të rëndësishme si ora e motorit, me të cilën mund të kontrolloni jetën e plotë të shërbimit të motorit.

Karakteristikat e llogaritjes së orës së motorit

Sa janë orët e motorit në një traktor është mjaft e thjeshtë të imagjinohet nëse e kuptoni se si rregullohet ky parametër. Në momentin që motori fillon, ndizet gjithashtu një numërues mekanik ose elektronik, i cili fillon të regjistrojë dhe kujtojë shpejtësinë e boshtit duke përdorur një tregues të veçantë. Kjo pajisje për përcaktimin e orëve të funksionimit të traktorëve ju lejon të përcaktoni kohëzgjatjen e funksionimit të saj për çdo periudhë kohore. Por në të njëjtën kohë, deklarata se 1 orë traktor është e barabartë me një orë kohë reale të funksionimit është e gabuar.

Llogaritja bazohet në numrin e rrotullimeve në minutë. Rrjedhimisht, mund të ndryshojë disa herë nën ngarkesë dhe në gjendje boshe. Rezulton se nëse numëroni orët e motorit, mund të zbuloni shkallën e përafërt të konsumimit të përbërësve mekanikë lëvizës të njësisë së energjisë. Formula për llogaritjen e tyre është mjaft e thjeshtë dhe bazohet në numrin e rrotullimeve:

• boshe ju lejon të barazoni një orë motor me një orë në kohë reale;
• një ngarkesë normale "përshpejton" orën e motorit me rreth një të tretën - 1Mh është afërsisht 40 minuta;
• Ngarkesa intensive çon në "përshpejtimin" e konsumit me dy të tretat.

Ky diagram ju lejon të sqaroni përafërsisht se cila është ora e motorit në një traktor, në varësi të intensitetit të përdorimit të tij.

Pse duhet të numëroni orët e motorit?

Pasi të keni kuptuar se si të llogaritni orët e motorit në një traktor, tani mund të kaloni në pyetjen pse nevojiten këto llogaritje. Para së gjithash, përgjigja për këtë pyetje qëndron në veçoritë e vetë procesit të llogaritjes - bazohet në numrin e rrotullimeve të motorit në minutë. Duke marrë parasysh që çdo nyje mekanike lëvizëse ka kufirin e vet të sigurisë të caktuar nga prodhuesi, është e mundur të llogaritet paraprakisht koha për mirëmbajtjen e planifikuar të motorit. Në të njëjtën kohë, duke ditur se si funksionon njehsori i orës në një traktor, nuk është e vështirë ta bësh këtë me saktësi, bazuar në konsumin aktual të boshtit të gungës, sistemit të pistonit dhe përbërësve të tjerë të termocentralit.

Njohja e karakteristikave aktuale të funksionimit të motorit mund të konvertojë lehtësisht orët e motorit në kilometra në një traktor në çdo rast individual. Ekziston një tabelë mesatare e veçantë që sugjeron që 1 m/h për traktorët me rrota është 10 kilometra, për ata me gjurmim - 5 kilometra. Por për një përllogaritje të saktë duhet të merren parasysh shumë faktorë, duke filluar nga shpejtësia e lëvizjes deri te ngarkesa e motorit. Për më tepër, dizajni i sensorit ju lejon të përfundoni orët e motorit, duke i kthyer çdo llogaritje në një ushtrim të padobishëm. Edhe pse sot kjo është një dukuri mjaft e rrallë, pasi vendimi për të "përfunduar" njehsorin i përket më shumë "epokës sovjetike". Në atë kohë, ora e motorit ishte një nga treguesit e kohës së funksionimit, dhe sot është një mjet për të kursyer, monitoruar konsumin e karburantit dhe performancën e njësisë së energjisë.

sadovij-pomoshnik.ru

Cilat janë orët e motorit?

Shpesh, për të mësuar rreth kilometrazhin e motorit të një makine të veçantë, dhe jo vetëm të një makine, shumë përdorues i kushtojnë vëmendje veshjes së tij të drejtpërdrejtë, megjithëse nëse kryhet një vlerësim i gjendjes teknike të motorit dhe jetës së tij të shërbimit nga specialistët, gjëja e parë që vihet re është se këto janë orët e motorit të grumbulluara nga kjo njësi.

Matja e këtij burimi kryhet në të njëjtën mënyrë për të gjitha njësitë e energjisë të instaluara dhe që funksionojnë të palëvizshme, dhe kjo nuk vlen vetëm për motorët e automobilave. Matja e orëve të motorit është gjithashtu e rëndësishme për makineritë bujqësore, gjeneratorët me naftë, pompat lëvizëse të dizajneve të ndryshme ose njësitë e fuqisë të instaluara në anije.

Ky informacion është shumë i rëndësishëm për përcaktimin e kohës së saktë të mirëmbajtjes rutinë, zëvendësimin e komponentëve të ndryshëm të motorit, riparimin e tyre, si dhe regjistrimin dhe fshirjen e karburantit dhe lubrifikantëve të konsumuar nga njësia e energjisë për një periudhë të caktuar kohore. Cilat janë orët e motorit? Shkurtimisht, kjo është një njësi matëse për kohëzgjatjen e funksionimit të njësisë së energjisë, si dhe rezervën e saj teknike, duke marrë parasysh të gjitha burimet.

Si të llogarisni orët e motorit?

Këto përllogaritje mund të bëhen me metoda të ndryshme, duke filluar nga më të thjeshtat, kur i gjithë informacioni futet thjesht në librin e regjistrimit të automjetit ose në ditar (nëse po flasim për një anije), deri në përdorimin e sistemeve shumë komplekse të kontabilitetit elektrike ose mekanike. për burimet motorike.

Shumë njerëz ndoshta do të kenë një pyetje, sa është ora e motorit? Unë do të doja të them se ora e motorit mund të jetë e barabartë dhe e ndryshme nga ora standarde. Ndonjëherë bëhet e nevojshme të konvertohen orët e motorit në orë normale për të planifikuar punën e mëvonshme që kërkohet të kryhet në motor. Mënyra më e lehtë është të llogarisni se sa është e barabartë me një orë motori në njësitë e fuqisë të instaluara përgjithmonë, shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës është konstante, pasi motori funksionon në një mënyrë të vetme. Si rregull, pothuajse të gjithë gjeneratorët me naftë dhe pompat lëvizëse funksionojnë në këtë mënyrë.

Monitorimi i funksionimit të mekanizmave duke përdorur Voyager

Sistemi i monitorimit Voyager GPS ju lejon të monitoroni kohën e funksionimit të pajisjeve në mënyrën më të thjeshtë dhe më të përshtatshme, pasi përveç kohës së funksionimit të pajisjes, mund të shihni adresën ku ndodhi kjo. Pajisja Voyager 2 Light ka një hyrje për t'u lidhur me sistemet e gjurmimit Voyager Premium kanë gjithashtu 5 hyrje diskrete për monitorimin e pajisjeve shtesë. Pajisjet mund të lidhen me një çikrik kamioni tërheqës, një sensor të ngritjes së trupit të kamionit, një gjenerator dizel, ndezjen e një kuti transferimi, etj. Raporti regjistron kohën dhe adresën e aktivizimit (ndezjen dhe fikjen) të secilës pajisje, kohëzgjatjen për çdo kyçje dhe kohën totale të funksionimit. Raporti i orës së motorit mund të shkarkohet dhe të ruhet në kompjuterin tuaj ose të printohet.

Pajisjet për llogaritjen e orëve të motorit

Shumë motorë makinash me benzinë ​​përdorin një matës të veçantë orësh, i cili, duke qenë universal, është i lidhur me telin e kandelave. Duhet të theksohet se matësi i orës së motorit varet nga shpejtësia me të cilën rrotullohet boshti i motorit, që do të thotë se nëse ka 10,000 rrotullime të boshtit të gungës në 1 orë motori (për shembull), pra, me 1000 rrotullime të boshtit të gungës në minutë. ora e motorit do të kalojë në 10 minuta, dhe nëse boshti rrotullohet me një shpejtësi prej 20,000, në 5 minuta (relativisht).

Nëse boshti i njësisë së fuqisë rrotullohet me një frekuencë të ndryshueshme, atëherë është shumë më e vështirë të llogaritet me saktësi orët e motorit për të matur konsumin e tij. Këto termocentrale zakonisht përdoren në anijet moderne. Sa më shpejt të jetë shpejtësia e boshtit të motorit, aq më i madh është konsumi i karburantit dhe aq më i lartë është fërkimi në çiftet dhe komponentët e fërkimit. Në këtë rast, sistemet speciale të matjes së tahometrit përdoren për të matur orët e motorit.

Për të numëruar me saktësi rrotullimet e boshtit të motorit, një pajisje e veçantë është instaluar në të. E gjithë puna e mëtejshme kryhet në përputhje me të dhënat e marra nga kjo pajisje. Një sistem i tillë fiksimi nuk lejon që dikush të konvertojë me saktësi orët e motorit në kohë reale, pasi mënyra e funksionimit të motorit po ndryshon vazhdimisht. Prandaj, llogaritja bëhet duke marrë parasysh shpejtësinë mesatare, dhe quhet faktori i konvertimit empirik.

Materialet nga faqja www.gps-spb.ru. Kur kopjoni tekst, kërkohet një lidhje aktive.

Merrni një konsultë me telefon 8 800 555-10-38

www.gps-spb.ru

Si funksionon matësi i orës në një traktor? Llogaritni orët e motorit

Jetëgjatësia e çdo traktori varet nga shumë faktorë. Kushtet e funksionimit, ngarkesat dhe, natyrisht, konsumimi i motorit. Monitorimi në kohë i performancës së një motori traktori përcakton drejtpërdrejt efikasitetin dhe kohëzgjatjen e përdorimit të tij.

Për të vlerësuar gjendjen teknike të njësisë së fuqisë, përdoruesit e zakonshëm të automjeteve janë mësuar të studiojnë veshjen e drejtpërdrejtë të motorit. Për këto qëllime, specialistët përdorin një pajisje të veçantë për të përcaktuar orët e motorit të traktorëve. Për më tepër, llogaritja është po aq e rëndësishme për motorët me naftë të makinerive bujqësore, motorët e automobilave me benzinë, pompat e lëvizjes, gjeneratorët me naftë dhe madje edhe njësitë e energjisë në anije të mëdha.

Matës elektronik i orës në një traktor

Kur punoni me makineri bujqësore, është e rëndësishme të kuptoni se si funksionon matësi i orës në një traktor, si regjistrohet ky parametër dhe sa është ora e motorit në një traktor me fuqi të mesme.

• Përtaci. Në këtë rast, 1 orë traktor është e barabartë me 1 orë kohë reale.
• Ngarkesa standarde. Ora e motorit rritet me pothuajse një të tretën. Nën ngarkesa normale, 1 Mch zgjat rreth 40 minuta.
• Ngarkesa intensive. Duke punuar në këtë mënyrë, motori konsumohet dy të tretat më shpejt.

Si rezultat, nën ngarkesë intensive dhe funksionim të pajisjeve në kushte të vështira, ju mund të lodhni shpejt orët e motorit, dhe në të njëjtën kohë, të mbingarkoni para kohe të gjitha nyjet mekanike lëvizëse të motorit dhe të çoni në konsumimin e tyre të hershëm.

Pse dhe si të numëroni orët e motorit në një traktor?

Pasi të keni vlerësuar shkallën dhe intensitetin e funksionimit të njësisë bujqësore, nuk është e vështirë të shndërroni orët e motorit në kilometra në traktor dhe të llogaritni afërsisht jetën e mbetur të motorit. Ju gjithashtu mund të zbuloni shkallën e konsumimit të përbërësve të lëvizshëm dhe kufirin e sigurisë së motorit.

Ky informacion është i nevojshëm për të vendosur oraret e mirëmbajtjes për pajisjet. Bazuar në konsumin e sistemit të pistonit, bosht me gunga dhe elementë të tjerë të motorit, sensori i orës së motorit dhe tabela mesatare e të dhënave për traktorët e gjurmuar/me rrota do t'ju lejojnë të planifikoni më saktë kohën e riparimeve, zëvendësimin e lëngjeve dhe korrigjimin e njësisë së energjisë . Dhe në të njëjtën kohë shmangni prishjet e parakohshme dhe ndërprerjet e traktorit.

DISA vite më parë, kilometrazhi i shërbimit për shumicën e modeleve sipas rregulloreve nuk i kalonte 5000 km. Ndërsa teknologjitë u përmirësuan dhe jeta e shërbimit të lubrifikantëve u rrit, intervali midis mirëmbajtjes së planifikuar u shtri fillimisht në 10,000, më pas në 15,000 dhe për disa marka edhe deri në 20,000 km. Por më pas procesi i rritjes së kilometrave ndërmjet vizitave të detyrueshme të shërbimit u ndal dhe madje në disa raste shkoi në drejtim të kundërt.

Tregtarët filluan të këmbëngulin për mirëmbajtjen më të shpeshtë të automjeteve, duke përmendur "kushte veçanërisht të vështira operimi". Shumë klientë nuk i besuan:

Më falni, për çfarë kushtesh të vështira po flisni? Makina nuk kalon nëpër taigën siberiane ose nëpër shkretëtirat e Azisë Qendrore. Ajo praktikisht nuk largohet kurrë nga asfalti dhe nuk largohet kurrë nga qyteti i madh! Çfarë është kaq e vështirë për këtë? Në qendrën e shërbimit ata na mashtrojnë, duke na detyruar t'i nënshtrohen mirëmbajtjes më shpesh sesa ishte përshkruar fillimisht nga prodhuesi!

Në fakt, ushtarakët nuk gënjejnë fare. Kushtet e funksionimit të makinave në një metropol modern janë me të vërtetë, nëse nuk i afrohen ekstremeve, atëherë të paktën dukshëm janë të ndryshme nga ato të llogaritura. Kjo u ilustrua qartë nga eksperimenti ynë.

Ne kushtojmë më shumë sesa udhëtojmë

Editoriali "Ford Focus" i vitit 2003 u bë subjekt testimi. Odometri tregon pothuajse 50,000 km. Gjatë një muaji, ne kemi regjistruar me detaje kilometrazhin ditor të makinës dhe, më e rëndësishmja, kohën e udhëtimit me një saktësi prej një minutë. Sapo filloi motori, kronometri filloi menjëherë. Të dhënat e marra janë përmbledhur në një tabelë, nga e cila mund të mësoni se, për shembull, të enjten, më 29 mars, makina ka përshkuar 60.6 km, ndërsa ka qenë në rrugë për 161 minuta. Kështu, ne morëm informacion të detajuar për çdo ditë të eksperimentit.

Si rezultat, doli se kilometrazhi mesatar ditor i Ford ishte rreth 60 km. Duke ditur kohën e udhëtimit, ju mund të llogarisni shpejtësinë mesatare me të cilën lëvizi Fordi ynë kur udhëtonim nëpër Moskë (ne kurrë nuk u larguam nga qyteti). Vetëm 22.4 km/h. Aspak, dhe gjithçka sepse në shumicën e rasteve ai nuk ishte duke vozitur, por në këmbë (sigurisht, me motorin ndezur) në bllokime trafiku, në semafor, etj. Në rastin më të mirë, makina ngadalë u ngjit me shpejtësinë e parë në modalitetin "start-stop", kështu që gjilpëra e shpejtësisë mezi lëvizte pranë shenjës zero.

Nëse makina juaj ka një kompjuter udhëtimi, atëherë mund t'i kontrolloni lehtësisht këto të dhëna edhe pa ndihmën e një kronometër. Kur udhëtoni gjatë orës së pikut në Moskë, për shembull, shpejtësia juaj mesatare nuk ka gjasa të kalojë shumë më tepër se 20 km/h. Edhe nëse në disa seksione të gjurmës shpejtësia e rrjedhës është më e lartë se 60 km/h e lejuar në qytet, prapëseprapë, gjatë llogaritjes së vlerës mesatare, ndalesat e shpeshta dhe të gjata do ta mohojnë këtë fitim.

Shpejtësia mesatare me të cilën makina jonë "eksperimentale" lëvizi nëpër qytet gjatë një muaji ishte vetëm 22.4 km/h.

Kilometrazhi nuk tregon konsumim

PIKËRISHTë të njëjtat matje bëmë në Ford Focusin e dytë, i cili, ndryshe nga i pari, funksiononte pothuajse në kushte sere. Gjatë eksperimentit, ai udhëtonte ekskluzivisht në fundjavë, kur rrugët ishin relativisht të lira dhe kryesisht jashtë qytetit. Pra, shpejtësia mesatare e saj, e llogaritur në bazë të rezultateve të muajit, ishte 44.7 km/h - pothuajse dy herë më shumë se ajo e Focus-it të parë.

Kështu, rezulton se intervali i shërbimit të kushtëzuar - le të themi 15,000 km - do të përshkohet nga makina e parë për 670 orë, dhe e dyta - dy herë më shpejt, në rreth 335 orë. Kur të vijë koha që makina e dytë të shkojë sërish në servis, e para do të ketë vetëm 7500 km të tjera në odometrin e saj. A do të thotë kjo se përbërësit dhe montimet kryesore të një "banori të qytetit", sipas kilometrazhit të ulët, do të konsumohen përgjysmë në një muaj sa ato të një "banori të vendit"? Jo sigurisht qe jo! Përkundrazi, është e kundërta. Duke lëvizur ngadalë në modalitetin "start-stop", makina e mbaron jetën e saj më shpejt sesa kur vozit mesatarisht shpejt, por në mënyrë të barabartë.

Me një ritëm të parregullt drejtimi, me ndalesa dhe nisje të shpeshta, shoferi i një makine në një metropol të bllokuar nga trafiku duhet të ndryshojë vazhdimisht marshin dhe të shtrëngojë tufën. Ai duhet të ndalojë më shpesh, që do të thotë se duhet të përdorë frenat. Sistemi i ftohjes, i privuar nga ftohja intensive e radiatorit me një rrjedhje të kundërt të ajrit, funksionon në kufirin e aftësive të tij...

Kjo listë e komponentëve dhe montimeve që i nënshtrohen konsumit të shtuar mund të vazhdohet më tej, por gjëja kryesore është se motori i makinës së parë, me të njëjtën kilometrazh, do të funksionojë dy herë më shumë se ai i dytë. Kjo do të thotë se vaji në motor, përmes boshllëqeve të grupit të pistonit, do të ketë kontakt më të gjatë me produktet e djegies së karburantit, do të oksidohet më intensivisht dhe do të humbasë vetitë e tij më shpejt. Me fjalë të tjera, do të bëhet i papërdorshëm dhe do të duhet të zëvendësohet. E njëjta gjë vlen edhe për materialet e tjera harxhuese, duke përfshirë jastëkët e frenave.

Le të kalojmë në orarin e motorit?

KJO gjendje nuk ishte më parë tipike për makinat e pasagjerëve. Një çështje tjetër është një lloj pajisje bujqësore ose ushtarake, e cila gjatë operimit nuk lëviz shumë dhe jo shumë shpejt. Askush nuk mori kurrë parasysh kilometrazhin e korrësve të grurit dhe tankeve të ushtrisë - për të përcaktuar burimin që ata zhvilluan, ata përdorën të ashtuquajturat orë të motorit, domethënë kohën totale të funksionimit të motorit. Dhe koha e mirëmbajtjes së planifikuar përcaktohet jo nga kilometrat e udhëtuara, por nga numri i orëve të motorit.

ole 08-11-2006 19:32

Shefi i gruas sime (ajo është një ekonomist) (padyshim një tiran) doli me një çuditshmëri të re - "Ora motorike" dhe ai është një tiran, sepse ai vetë nuk e ka idenë se çfarë është ajo departamenti i kontabilitetit Kërkimi nxjerr të gjitha llojet e katrahurave. A e di ndokush se çfarë janë këto dhe si t'i llogaritni ato? apo te pakten ku te shikoj? faleminderit te gjitheve.
PS nuk do të më shqetësojë nëse më njoftoni me ACE ose sapun... faleminderit përsëri të gjithëve.

Alex S 08-11-2006 20:13

Motoka thua ti.
Në orët e motorit (më kujtohet) koha e funksionimit u mat, për shembull, e gjeneratorëve me naftë, pompave të të gjitha llojeve, në përgjithësi, për marinarët dhe punëtorët e lumit, gjithçka është në orët e motorit. Nëse ka ndonjë gjë, ekspertët do të korrigjojnë)

ole 08-11-2006 20:53

posaçërisht pajisje të palëvizshme Duket si ndonjë... dhe çfarë është?

ole 08-11-2006 21:09

nuk e di ku ta gjej kete ne internet, e shikova te gjithen.. :-((?

Alex S 08-11-2006 21:22

Po, tema është sigurisht interesante për pronarin e kompanisë Sa benzinë ​​fshihet gjatë dimrit pikërisht kështu.

Gruç 08-11-2006 21:33

Për traktorët, mirëmbajtja llogaritet edhe në orë të motorit.

ZLOY GLB 08-11-2006 22:31

traktore, ekskavator edhe ne orar motori. Në përgjithësi, ai i referohet pajisjeve që mund të harxhojnë burime pa rritur kilometrazhin. Për të zbuluar disi shkallën e konsumimit të pajisjeve.

x32 08-11-2006 23:14

mtoorë - 1 orë funksionim i instalimit.

Jeta e shërbimit të instalimit matet në orë të motorit.

p.sh.: 2000 orë motori dhe kaq, 3.14zdet..

për 1 orë motori (orë funksionimi), instalimi (ose makina) mund të konsumojë X litra karburant dhe Y litra vaj..

Alex S 08-11-2006 23:20

Mirë, kjo është vetëm 2.7 muaj punë.

x32 08-11-2006 23:53

një motor shumë i përshpejtuar mund të ketë një burim prej 2-3 orësh

i zymtë 09-11-2006 10:18

Gjithçka është aq e thjeshtë sa mooing: Ora e motorit është ora e funksionimit të instalimit (bulzer, ekskavator, gjenerator dizel) me shpejtësinë e vlerësuar të motorit (fuqi). Shembull: fuqia e vlerësuar e motorit në tabela e emrit XX kW (hp) në XXXX rpm. Kështu, duke qenë se makina nuk funksionon me shpejtësi nominale gjatë gjithë kohës (shtyn dheun, gërmon), ora e motorit nuk korrespondon me orën e përdorimit të makinës dhe, në fakt, gjatë një ndërrimi 8-orësh, më pak se 8 orët e motorit janë grumbulluar, edhe nëse makina nuk është fikur. Një përjashtim mund të jenë gjeneratorët me naftë dhe saldatorët, sepse shpejtësitë e tyre "të punës" janë thjesht nominale. Mund të zbuloni lehtësisht numrin e orëve të motorit të punuar duke lexuar matësin e orëve të motorit të vendosur në kabinë ose në motor. Në mënyrë tipike, ky informacion sigurohet nga mekanikët lokalë, pasqyrohet në regjistrat e automjeteve dhe përdoret për të hequr karburantin dhe lubrifikantët dhe për të përcaktuar kohën e mirëmbajtjes.

Alex S 09-11-2006 10:27

citat: Postuar fillimisht nga x32:
një motor shumë i përshpejtuar mund të ketë një burim prej 2-3 orësh

nëse ky ishte një koment në postimin tim

Megjithatë, unë nuk jam specialist i motorit. Unë jam biolog

i zymtë 09-11-2006 10:45

Një makinë ndërtimi normale (lexo makineri e importuar nga prodhuesit e linjës së parë) ka një jetëgjatësi përpara riparimit të parë të restaurimit që zakonisht shkon në 10-17 mijë orë motori, në varësi të mënyrës së përdorimit. E gjithë kjo katrahurë dhe procedura për llogaritjen e kostove të posedimit të një makine zakonisht përshkruhen nga prodhuesi në Librin e Performancës.

ole 09-11-2006 13:59

Respekt i madh për GLOOMEY dhe X32!!!

jaguar 09-11-2006 16:56

citate: Fillimisht postuar nga gloomey:
Gjithçka është aq e thjeshtë sa mooing: Ora e motorit është ora e funksionimit të instalimit (bulzer, ekskavator, gjenerator dizel) me shpejtësinë e vlerësuar të motorit (fuqi). Shembull: fuqia e vlerësuar e motorit në tabela e emrit XX kW (hp) në XXXX rpm. Kështu, duke qenë se makina nuk funksionon me shpejtësi nominale gjatë gjithë kohës (shtyn dheun, gërmon), ora e motorit nuk korrespondon me orën e përdorimit të makinës dhe, në fakt, gjatë një ndërrimi 8-orësh, më pak se 8 orët e motorit janë grumbulluar, edhe nëse makina nuk është fikur. Një përjashtim mund të jenë gjeneratorët me naftë dhe saldatorët, sepse shpejtësitë e tyre "të punës" janë thjesht nominale. Mund të zbuloni lehtësisht numrin e orëve të motorit të punuar duke lexuar matësin e orëve të motorit të vendosur në kabinë ose në motor. Në mënyrë tipike, ky informacion sigurohet nga mekanikët lokalë, pasqyrohet në regjistrat e automjeteve dhe përdoret për të hequr karburantin dhe lubrifikantët dhe për të përcaktuar kohën e mirëmbajtjes.

Për mendimin tim, ekziston ende një pajisje shumë e zakonshme që fillon të numërojë orët sapo ndizet motori. Dhe kjo pajisje nuk ka të bëjë me shpejtësinë me të cilën po funksionon motori.

Alex S 09-11-2006 17:16

citat: Postuar fillimisht nga ole:
Respekt i madh për GLOOMEY dhe X32!!!

ole 09-11-2006 18:45

Wow nje faleminderit te madh per ata, por nuk me kane derdhur as nje gote!!!

x32 10-11-2006 01:40

citate: Fillimisht postuar nga Alex S:

2-3 orë janë për Formula 1. Këtu po flasim për diçka tjetër.

jo, formula 1 ka motor të mjaftueshëm për 2-3 gara. Për më tepër, ajo shkon në pjesën më të madhe, dhe jo për të shlyer ...

rreth 2-3 orë... diku në SHBA ka entuziastë. Ata po organizojnë gara me makina Ford, duket. Ata heqin 600 kuaj fuqi nga një motor 2.0 litra. Por ata mbarojnë shpejt.
E pashë në një shfaqje automobilistike perëndimore: nuk i mbaj më mend të gjitha detajet

Alex S 10-11-2006 01:49

Dikush këtu shkroi se do të vrasë çdo kuti ingranazhi dhe motor në një ditë Easy.

ViTT 10-11-2006 10:04

Mire shkrova... me Mercedez me kujtohet kilometrazhi i sherbimit eshte ne ore motorrike (numrat jane te pakesuara ne kompjuter atje..) dhe jo me kilometra (apo ndoshta i numerojne te dyja)

dikiy 10-11-2006 11:16

Ata gjithashtu mund të shtojnë numrin e fillimeve x 10 ose 20. Përdoret për të përcaktuar periudhën e funksionimit dhe kohën ndërmjet riparimeve.
Orët ekuivalente të funksionimit (eku. h) = Orët aktuale të funksionimit + Numri i fillimeve x 20
Kjo është nga manuali i gjeneratorit

Alex_F 10-11-2006 13:37

dikiy 10-11-2006 13:58

POR në përgjithësi, konsumimi gjatë një nisjeje të një motori me djegie të brendshme është i barabartë me 10 orë funksionim normal. Dhe në sezonin e ftohtë edhe më shumë

dikiy 10-11-2006 14:02

Epo, të numërosh apo të mos numërosh është çështje e organizimit të shfrytëzimit. Në punën time të vjetër, për shembull, ishte organizuar kështu: operatori i vinçit ngjitet në vinç, kontrollon listën e kontrollit dhe ndez vinçin dhe regjistron kohën e fillimit në regjistër. Ndalu edhe ti. Pastaj llogariten orët e motorit dhe numri i nisjeve.

dikiy 10-11-2006 14:05

Dhe i instalova vetë sportelet. Por me makinë elektrike. Për të thjeshtuar llogaritjen e intervaleve të lubrifikimit të kushinetave. Ka disa.

Laborant 10-11-2006 17:49

Ugums, e instalova ne kompresor per organizimin e duhur te sherbimit. Ky është ai që quhet "Matësi i orës motorike". Furnizimi me energji elektrike 220, i varur në një fazë të motorit të kompresorit.

Mjeku 77 10-11-2006 21:20

Në çdo rast, matësi i orës duhet të jetë i pranishëm - qoftë si pajisje fizike ose si pjesë e softuerit të njësisë së kontrollit të motorit. Ora e motorit nuk është aspak si ndezja e orës bashkë me motorin. Varet vetëm nga rpm. Në pajisjet e lashta ekziston një numërues mekanik që thjesht numëron rrotullimet e motorit (me një koeficient të caktuar), në pajisjet moderne ekziston një funksion mjaft i ndërlikuar i softuerit që merr parasysh temperaturën, ngarkesën, numrin e nisjeve, etj.

Jakobi 11-11-2006 12:00

Orët e motorit llogarisin punën e p.sh., pirunët (forklift e të tjerë) për shkarkimin e mallrave nëpër magazina....! Por ngarkuesit modernë (japonezët, për shembull) kanë një matës orë! Çfarë lloj disku ka????
Epo, kështu funksionon njësia për një orë gjatë së cilës "ha" një sasi të caktuar karburanti! Vetëm për një pirun kjo është një vlerë mesatare sepse një pirun në këmbë, duke u rrotulluar nëpër një magazinë ose duke shkarkuar/ngarkuar një makinë ose diçka tjetër do të konsumojë sasi të ndryshme karburanti!

Tani intervali mesatar i ndryshimit të vajit është afërsisht 10 - 15,000 kilometra. Dhe në vendet e tjera evropiane, ky interval shpesh mund të rritet deri në 20 - 25,000! Dhe ju dhe unë të gjithë jemi mësuar të ndryshojmë pikërisht sipas kësaj kornize, domethënë pas një kilometrazhi të caktuar. POR a është kjo e saktë? Dhe pse njësitë e energjisë nuk zgjasin më shumë në disa makina moderne? Le të themi - ata përpunojnë periudhën e tyre të garancisë dhe më pas heqin dorë. Arsyeja kryesore këtu qëndron tek nafta, kilometrazhi dhe bllokimet e trafikut në qytetet e mëdha. Le të zbulojmë ...

Sigurisht, nëse jeni mësuar të blini makina të reja, të ktheni garancinë 150,000 (kalimi i MOT pas 15,000) dhe më pas të dorëzoni makinën për një tregtim, atëherë ky material nuk është për ju. Megjithatë, ky artikull është për ata që duan që motori i tyre të funksionojë për një kohë të gjatë, ndonjëherë edhe më shumë se periudha e deklaruar nga prodhuesi.

Komponenti i marketingut

Për makinat e reja, ndryshimi i vajit na diktohet nga prodhuesi dhe ky proces përkon për mrekulli me mirëmbajtjen e radhës. Kjo do të thotë, ne disi jemi mësuar të japim shumë para kur vijmë te tregtari në 15,000, ata do të shkulin diçka për ne dhe do të shikojnë diçka, kështu që ja ku jeni 6,000 - 10,000 rubla! SHKENJTE, po sigurisht SHKURT! Prandaj, tani drejtuesit shikojnë intervalin e shërbimit dhe sa më i gjatë të jetë, konsiderohet më i mirë. Unë kam thënë tashmë për Evropën - se nuk është e pazakontë që të ketë 20-25,000 kilometra, sepse çmimet e tyre për punë janë edhe më të larta.

POR A ESHTE E SAKTE KJO? Sigurisht që jo. Për më tepër, tani shumë pronarë makinash jetojnë në qytete të mëdha me shumë bllokime trafiku dhe motorë shirëse në to, ia vlen gjithashtu të shtohen ndezjet automatike në mëngjes ose të vendosen në një kohëmatës (të ndezur nga koha ose nga temperatura e ambientit).

Dhe këtu duhet të kuptoni që zëvendësimi duhet të bëhet jo sipas kilometrazhit, por sipas orëve të motorit! Dhe më besoni, kjo zvogëlon shumë intervalin e zëvendësimit në kilometra, me rreth gjysmën (por më shumë për këtë pak më vonë).

Cilat janë orët e motorit?

Kjo është një periudhë e caktuar kohore, në këtë rast një orë, gjatë së cilës njësia juaj e fuqisë (motori) ka punuar - pra "MOTO" - "ORA". Gjithçka duket të jetë shumë e thjeshtë, ju mund të llogaritni lehtësisht rrotullimet e boshtit të gungës gjatë kësaj kohe.

Kështu, për shembull, me shpejtësi boshe kemi 900 - 1000 në minutë, shumëzojmë me 60 marrim - 54,000 - 60,000 në orë, boshti me gunga rrotullohet.

Në shpejtësi më të larta, le të themi pista dhe 4000 rpm, 60 X 4000 - 240,000 e kështu me radhë.

Askush nuk llogarit informacionin e saktë se sa rrotullime ka bërë boshti, kjo nuk është veçanërisht e nevojshme, ekziston thjesht një komponent mesatar, ai quhet ORËT E MOTORIT, këtu përfshihen udhëtimet në qytet me bllokime trafiku dhe periudha të gjata qëndrimi, si dhe përshpejtimet e autostradës. .

Është e qartë se boshti rrotullohet dhe ka konsumim në mure, astar, kushineta, etj. POR nëse derdhet një lubrifikant i mirë, të themi sintetikë të avancuar, ai mund ta rrafshojë këtë konsum për ca kohë, duke e bërë atë minimal.

Nafta dhe burimet e saj

Dhe tani gjëja më interesante është se askush nuk do t'ju thotë në tregtar se disa lubrifikantë duhet të ndërrohen pas një numri të caktuar orësh, edhe nëse kilometrazhi juaj është i vogël, madje shumë i vogël.

PSE? Po, sepse vetitë mbrojtëse humbasin, domethënë motori do të konsumohet mjaft

Tani ka vetëm tre lloje:

• Ky është një ujë mineral. Meqë ra fjala, ajo është zhdukur pothuajse në vendin tonë tani ajo duhet të zëvendësohet pas një maksimumi 150 orë motorike (MH). Pas një kilometrazhi të tillë, ai gjithashtu fillon të digjet, duke bllokuar njësinë tuaj të energjisë.
• Gjysmë sintetike. Vlen të ndryshohet pas 250 MH
• Sintetike. Këtu është dallimi më i madh, ka opsione të lira (API SJ/SL, Mb 229.3, Vw 502, Bmw LL98) - duke zëvendësuar 250MCH. Ka komponime më të avancuara (të përmirësuara të çarjes) (API SM/SN, Mb 229.5, Vw 502.00/505.00, Bmw LL-01) - këtu është një zëvendësim për 300MCH. Komponimet më të mira të pastruara (miratimet PAO, Mb 229.5 Vw 502/505/503.01 Bmw LL-01) – 350 MCH. Kështu, në këtë klasë lubrifikantësh koha e funksionimit është nga 250 në 350 orë pune. Ka të tjerë, por ato janë shumë të shtrenjta - ESTER, çmimi është 3 - 4 herë më i lartë se sintetika e zakonshme, thjesht nuk është fitimprurëse ta derdhni atë.

Si të llogarisni orët e motorit?

Nga rruga, në shumë makina të huaja të shtrenjta gjermane (për shembull Mercedes, BMW dhe të tjerë), ekziston një numërues i veçantë që i numëron ato. Dhe pastaj thjesht ju tregon se duhet të shkoni për një ndryshim të vajit, pas së cilës ai rivendoset në zero dhe ju vozitni deri në mirëmbajtjen tjetër. Dmth, duket se nuk ka asnjë interval të saktë këtu, SIC MENDOJ KJO ESHTE SHUME E SAKTE.

Makinat gjermane shpesh kanë turbina, vaji konsumohet edhe më shpejt sepse kalon nëpër disa përbërës të turbombushësit, duke i hequr nxehtësinë dhe duke e lubrifikuar, prandaj këtu do të ulen ORËT E MOTORIT! Edhe sintetika "e lartë" shpesh rekomandohet të ndryshohet çdo 300 orë.

Metoda e parë

Megjithatë, makinat e tjera moderne nuk kanë sportele të tilla! Por ekziston një llogaritje e shpejtësisë mesatare. Dhe këtu, duke përdorur logjikën, mund të shfaqni intervalin.

Është shumë e lehtë dhe e thjeshtë për t'u bërë, madje mund të krijoni një formulë të vogël.

P=S*M (ku P është kilometrazhi, S është shpejtësia mesatare e makinës nga kompjuteri në bord, M është orët e motorit).

Në mënyrë ideale, pas ndryshimit të vajit, ne duhet të rivendosim numëruesin e shpejtësisë mesatare dhe të ngasim të paktën 2000 km me kilometrazh të ulët, kjo thjesht nuk do të jetë e rëndësishme. Atëherë do të keni të dhëna të mjaftueshme për të llogaritur gjithçka.

Në makinën time është 29.5 km/h, unë përdor një përbërje sintetike të krijuar për 350 MPH. Kështu, 350 * 29.5 = 10325 km. Këtu është periudha e vërtetë e zëvendësimit, POR JO 15,000 km.

Sigurisht, nëse puna juaj kryesore është jashtë qytetit dhe udhëtoni ndërqytetëse, atëherë shpejtësia juaj mesatare do të jetë më e lartë. Për shembull, shoku im e ka me 50 km/h dhe përdor gjithashtu sintetikë. Kaq shumë për 300*50km/h = 15000km.

Megjithatë, banorët e qyteteve të mëdha si Moska ose Shën Petersburg, ku mund të mbeteni në bllokime trafiku për disa orë, kjo shifër mund të jetë vetëm 18 - 20 km/h, pastaj 300 * 18 = 5400 km.

Metoda dy

Një tjetër opsion zëvendësimi bazohet në konsumin e karburantit. Në mënyrë ideale, në një cikël të kombinuar, makina ime do të konsumojë 8 litra për 100 km. Nëse llogaris sa do të shpenzojë për 15000 - 1200 litra, atëherë duhet të ndërroj vajin! 1200 - mbani mend këtë numër.

Megjithatë, me ngrohjen e dimrit, konsumi në bllokime trafiku është shumë më i lartë, unë kam 10.6 litra. Si rrjedhim per 15000 konsumi del 1590 litra pra 390 litra me shume!!! Nëse nxirrni formulën dhe llogaritni sa kilometrazh duhet për të arritur 1200l, atëherë rezulton të jetë afërsisht 11320 km.

Përsëri, larg nga 15,000 km!

Për mendimin tim, ndryshimi sipas orarit të motorit është i saktë! Dhe me rritjen e numrit të makinave në qytete, dhe, në përputhje me rrethanat, bllokimet e trafikut, do të arrijmë tek kjo. NËSE MARKETERËT LEJOJNË.

Të gjithë jemi mësuar me format standarde të matjes, qofshin kilometra në orë ose amper në orë. Por pilotët e automjeteve me kapacitet të vogël kujdesen për tregues krejtësisht të ndryshëm - orët e motorit. Unë mendoj se jo të gjithë e dinë se çfarë është.

- Ah, hajde, sa orë ka punuar motori për ty, dhe sa orë motor! - do të thotë dikush.

E pranoj, kishte një mendim të tillë edhe në mendjen time, se sa minuta zhurmoi motori, pjesëtuar me 60 dhe mori numrin e orëve - voila. Por jo. Është e qartë se sa më i ri të jetë modeli i pajisjeve, aq më të mëdha janë gjasat e një sensori të instaluar që shënon dhe numëron orët e motorit. Sidoqoftë, kjo në asnjë mënyrë nuk i pengon fansat të kërkojnë krahasime dhe ekuivalente, duke thënë se orët e motorit janë sa kilometra apo sa litra benzinë ​​digjen, sa herë duhet të nxitoni në fshatin më të afërt për kripë në mënyrë që orët e motorit. të mbarojë?

Le të fillojmë me diçka të thjeshtë: është e kotë të përcaktosh orët e motorit në kilometra, sepse matja në njësitë e zakonshme të kilometrave ose miljeve është një kilometrazh banal. Prandaj zbulimi i parë, kilometrazhi dhe orët e motorit janë tregues krejtësisht të ndryshëm. Do të them më shumë, jo vetëm motorët e motoçikletave, por edhe shumë njësi të tjera me kapacitet të vogël për qëllime shtëpiake janë të lidhura me orët e motorit. Por, ç'të themi për pajisjet që lëvizin pak, që konsumojnë burimet e tyre, por shtojnë kilometrazhin në hundë? Si do të matni jetën e shërbimit të, për shembull, një saldatori ose një kompresori në kilometra? A është se sa orë i lëvizim nëpër garazh, sa orë do të zgjasin? Për më tepër, matja e jetëgjatësisë së motorit me distancën e përshkuar është një qasje krejtësisht e njëanshme, edhe nëse vozis gjatë gjithë kohës në kërkim të lumturisë, kush tha që motori punon gjithmonë me të njëjtën shpejtësi?

Orët e motorit janë të lidhura me marrëdhënien midis kohës dhe fuqisë. Ora e motorit kalon në orë të funksionimit të motorit në aftësitë e tij maksimale, pasi veshja në këtë rast do të jetë më e dukshme. Dhe nëse nuk e detyroni motorin, shpejtësitë e moderuara janë të mjaftueshme për ju, atëherë ora e motorit do të kalojë në një periudhë më të gjatë kohore.

Edhe një herë, ora e motorit është shkalla e konsumit për orë pune në kufirin e sipërm të fuqisë dalëse, nëse dëshironi - sa më i lartë të jetë numri i rrotullimeve të motorit dhe frekuenca e rrotullimit, aq më shpejt përfundon ora e motorit . Gjatë funksionimit të qetë, burimi shpenzohet gjithashtu, por jo aq shpejt, kështu që mund të duhet më shumë kohë për të arritur raportin e dëshiruar prej një ore motori me shpejtësi më të ulëta sesa me shpejtësi më të larta. Prandaj sherri i shpeshtë me materialet harxhuese në motoçikletat ndër-country.

Në teori, sasia e karburantit të konsumuar mund të llogaritet shumë, shumë relativisht. Sepse sa më agresive të jetë drejtimi, aq më i lartë është konsumi i benzinës dhe kjo mund të lidhet në distancë me orët e motorit me disa duzina vite dritë.

Për ç'farë është kjo?

Gjithçka është banale. Burimi po përdoret, që do të thotë që ju duhet të përgatiteni mendërisht për zëvendësimin e materialeve harxhuese. Sa më shumë orë të maten, aq më afër është dita X, kur do t'ju duhet të bëni mirëmbajtjen e pashmangshme, të ndërroni vajrat dhe shumë më tepër. Kjo është një qasje shumë logjike, sepse është natyra e funksionimit të motoçikletës sonë që do të tregojë se sa shpejt do të duhet të vrapojmë në dyqan dhe të kërkojmë vajra dhe materiale harxhuese të reja. Pasi të ketë përfunduar të gjitha punët e nevojshme, ora përditësohet dhe mund të numërohet përsëri.

Për secilin motor, këta tregues janë individualë, manualet për përdorimin e pajisjeve duhet të tregojnë pas çfarë numri të orëve të motorit duhet të bëhen.

Si të llogarisni orët e motorit?

Metodat për llogaritjen e orëve të motorit për një motor nafte mund të jenë të ndryshme - nga llogaritja e thjeshtë mendore, me regjistrimin e mëtejshëm të treguesve të performancës së motorit, deri në instalimin e matësve të veçantë mekanikë ose elektrikë.

Natyrisht, opsioni i dytë është më i pranueshëm - kjo metodë e llogaritjes është shumë më e saktë dhe më e përshtatshme. Duke përdorur treguesit e numëruesit, mund të monitoroni më saktë shkallën e konsumimit të përbërësve kryesorë të funksionimit të një motori me naftë. Të dhënat për këtë karakteristikë teknike janë të specifikuara në detaje në udhëzimet e përdorimit.

Sa orë motori janë në një orë?

Ju mund të llogaritni orët mesatare të motorit në lidhje me kohën reale duke përdorur një formulë të thjeshtë jo matematikore që duhet të dijë çdo pronar traktori. Ju mund t'i konvertoni orët e motorit në orë duke përdorur algoritmin e mëposhtëm:

1. Kur punoni me shpejtësi boshe, numri i orëve të motorit është 1 orë astronomike (d.m.th., 60 minuta).
2. Në modalitetin e funksionimit me ngarkesa të moderuara, numri i rrotullimeve të boshtit rritet me rreth një të tretën, 1 orë motori bëhet e barabartë me afërsisht 40 minuta kohë reale.
3. Kur punoni në kushte të ngarkesës së shtuar, shpejtësia e motorit rritet me afërsisht 2/3. Në kushte të tilla, një orë motori është e barabartë me afërsisht 20 minuta.

Si të konvertoni orët e motorit në kilometra?

Ndonjëherë, për një vlerësim më të saktë të gjendjes teknike të motorit, është e nevojshme të konvertohen orët e motorit në kilometra. Për të kryer llogaritje të tilla, është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh shpejtësia e njësisë dhe ngarkesa në motor. Pjesa tjetër e llogaritjes kryhet duke përdorur një tabelë të veçantë. Shifra mesatare është e barabartë me faktin se një orë motori është e barabartë me 10 kilometra për traktorët konvencionalë dhe 5 kilometra për traktorët me gjurmë.

Ora e motorit dhe ora e makinës: cili është ndryshimi?

Siç kemi zbuluar tashmë, orët e motorit janë koha e funksionimit të dobishëm të motorit, gjatë së cilës boshti me gunga prodhoi një numër të caktuar rrotullimesh (në varësi të ngarkesës). Ora e makinës është një koncept më i gjerë që përfshin jo vetëm kohën e dobishme të funksionimit të motorit, por edhe ndërprerjet e ndryshme, zhvendosjen e pajisjeve, mirëmbajtjen, etj.

Ky koncept është më i zbatueshëm për proceset e krijuara të prodhimit dhe për rregullimin e nivelit të pagesës. Orët e makinës llogariten duke shumëzuar orët e motorit me një faktor të veçantë konvertimi.