Mirëmëngjes të dashur vizitorë të faqes sonë. Shumë banorë të vendit tonë janë të njohur me situatën kur, për të ngrohur zonën e tyre, ata duhet të përdorin instalimin e pavarur të pajisjeve të gazit.

Ky artikull do t'ju tregojë për nuancat kryesore të përdorimit të cilindrave të gazit në jetën e përditshme dhe do të jetë i dobishëm për ata që nuk e kanë hasur ende blerjen e tyre. Ne gjithashtu do të zbulojmë nëse ka kuptim të blini një enë të re dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini një cilindër të përdorur.

Ndër të tjera, në artikull mund të mësoni për gjënë më të rëndësishme - si mbushen cilindrat e gazit me propan. Le të mos humbim kohë dhe të fillojmë ta studiojmë këtë çështje.

Llojet dhe veçoritë e cilindrave të depozitimit të gazit

E zakonshme cilindër gaziështë një enë çeliku e qëndrueshme. Ka disa vëllime të zakonshme: 5, 15, 25 dhe 50 litra. Ka edhe cilindra të bërë nga materiale polimer, vëllimet e tyre ndryshojnë nga ato të zakonshme të çelikut dhe shpesh vëllimi i një cilindri gazi të përbërë me propan është 14 ose 33 litra. Natyrisht, ka dallime midis kontejnerëve të hekurit dhe të përbërë.

1. Cilindrat e çelikut prodhohen ekskluzivisht në kushte fabrike. Përveç përdorimit material i qëndrueshëm, kur krijoni vëmendje e madhe i kushton vëmendje besueshmërisë së qepjeve të saldimit Sa më mirë të bëhen, aq më gjatë do të zgjasë cilindri i shtëpisë. Kur blini një model çeliku, duhet të ekzaminoni me shumë kujdes pikat e saldimit dhe t'i kushtoni vëmendje nëse qepjet janë përpunuar. Avantazhi kryesor i modeleve të hekurit është qëndrueshmëria, por para se të blini, duhet të përgatisni një vend për instalimin e kontejnerit. Nëse ka vend të mjaftueshëm nivel të lartë lagështia, ena mund të ndryshket dhe të deformohet me kalimin e kohës.
2. Më e shtrenjtë dhe version modern– enë polimer. Ajo ka mjaft aspektet pozitive, por menjëherë do të doja të theksoja disavantazhin e tyre kryesor: çmimi i një polimeri është 2-3 herë më i lartë se një enë e ngjashme prej çeliku në prodhim, përdoret tekstil me fije qelqi, i cili është i qëndrueshëm dhe i lehtë. Ky është një avantazh i qartë, sepse është më e lehtë dhe më e sigurt për të transportuar LPG në kontejnerë të tillë. Përveç kësaj modele cilësore janë të pajisura me mbrojtje shtesë për strehimin. Prandaj, nëse bie në lartësinë e lejuar nga specifikimi ose një goditje e lehtë, trupi i kontejnerit nuk do të deformohet. Një cilindër i tillë gazi propan mund të vendoset pranë zjarrit, sepse zakonisht është krijuar për t'i bërë ballë temperaturave të larta.

Ngjyra e një cilindri gazi është një lloj shënuesi që tregon se për çfarë materialesh është menduar. Ka cilindra të lyer me ngjyrat e mëposhtme:

• e bardhë me germa të verdha për acetilen;
• rezervuarët e propanit janë lyer me ngjyrë të kuqe.
• oksigjeni mjekësor dhe i rregullt ruhen në cilindra blu;
• ato me hidrogjen duhet të jenë jeshile të errët;
• Oksidi i azotit duhet të ruhet vetëm në enë gri me elementë të zinj.

Për shumë njerëz, pesha e një rezervuari propan është e rëndësishme. Modelet e çelikut bosh, në varësi të vëllimit, peshojnë nga 4 në 22 kg. Kështu, cilindri shtëpiak më i madh i prodhuar në treg është projektuar për 50 litra dhe peshon 44 kg kur mbushet. Prandaj, ia vlen të kujdeseni paraprakisht për mundësinë e transportimit të kontejnerit në faqen tuaj.

Ekzistojnë disa standarde për rimbushjen e cilindrave. Për të llogaritur sa gaz mund të mbushni, duhet të ndani vëllimin e vlerësuar me 1.43.

Për shembull, ju keni në dispozicion një cilindër standard hekuri me një vëllim prej 27 litrash. Ju mund të ruani dhe transportoni me siguri jo më shumë se 19 litra propan në të. Nëse presioni është shumë i lartë, valvula e sigurisë së kontejnerit mund të dështojë, duke rezultuar në një shpërthim.

Blerja e një cilindri dhe komponentët e nevojshëm

Rezervuarët e magazinimit të propanit kanë një jetë shërbimi pothuajse të pakufizuar. Kushti kryesor është pajtueshmëria me të gjitha standardet e funksionimit, si dhe kushtet e ruajtjes dhe transportit. Mund të kurseni pak dhe të blini një rezervuar propan të përdorur, por duhet t'i qaseni blerjes me kujdesin maksimal.

Së pari ju duhet të bëni një inspektim vizual të rastit. Ju mund ta refuzoni me siguri ofertën nëse gjurmët e saldimit me cilësi të dobët dhe gërvishtjet serioze janë të dukshme në të. Pamja e jashtme mund të tregojë shumë për kushtet në të cilat ndodhej. Dyshimi mund të shkaktohet nga gjurmët e bojës së freskët, ose, anasjelltas, nga një shtresë shumë e vjetër, e plasaritur.

Ju nuk duhet të rrezikoni të blini një enë të përdorur nëse ekziston edhe dyshimi më i vogël i ndryshkut. Kjo tregon se kontejneri është ruajtur gabimisht në kushte lagështie të lartë. Edhe një vend i vogël ndryshku herët a vonë do të rritet në madhësi, gjë që do të çojë në mënyrë të pashmangshme në rrjedhje gazi, dhe në rastin më të keq, në një shpërthim.

Duhet të jetë në rregull valvula e marrjes dhe valvula. Nëse ato dëmtohen ose tregojnë shenja riparimi, do të kërkojnë zëvendësim në të ardhmen, dhe për rrjedhojë kosto shtesë.

Pikat e përshkruara më sipër duhet të merren parasysh gjithashtu kur blini një cilindër të ri, pasi askush nuk mund të garantojë që kushtet e sakta janë respektuar gjatë ruajtjes në magazinë.

Përveç cilindrit për përdorim shtëpiak, do t'ju nevojiten artikujt e mëposhtëm:

• një grup përshtatësish për t'u lidhur me një sobë, djegës ose sistem ngrohjeje;
• reduktues për rezervuarin e propanit;
• zorrë speciale gazi me pajisje;
• mjete për izolimin e lidhjeve.

Për të siguruar sigurinë maksimale gjatë instalimit, është e nevojshme të përdorni çelësa dhe mjete të tjera të veshura me bronz ose bakër. Mjete të tilla nuk krijojnë një shkëndijë kur bien në kontakt me metalin.

Karakteristikat e rimbushjes së cilindrit?

Pra, ne kuptuam se çfarë lloje të cilindrave të gazit ekzistojnë, gjetëm një model të përshtatshëm dhe një grup të plotë të aksesorëve të nevojshëm. Është koha për të folur se si dhe ku mbushen cilindrat e gazit me propan për përdorim shtëpiak.

Përpara rimbushjes së cilindrit, është jashtëzakonisht e rëndësishme të siguroheni sa vijon:

• nuk ka dëmtime në trup - ndryshk, gërvishtje, saldime të thyera, bojë të plasaritur;
• valvula dhe valvula janë vizualisht në rregull të përsosur;
• nuk ka presion të mbetur në enën e zbrazët.

Nëse gjithçka është në rregull me kontejnerin, ne fillojmë të kërkojmë një vend ku mund të rimbushim cilindrin e gazit në përputhje me të gjitha standardet. Në vendin tonë ka pika karburanti të specializuara të pajisura me pajisjet e nevojshme dhe punonjës të kualifikuar. Nga ana tjetër, ekzistojnë tre mekanizma të karburantit në stacione të tilla:

• pompimi - gazi pompohet në cilindër me pompa speciale;
• pompë-avullim – kur pompohet gazi, i veçantë elemente ngrohëse të mbajë një temperaturë të caktuar, si rezultat i së cilës rritet presioni në sistem;
• pompë-kompresor - përdoret një kompresor që rrit performancën e pompës, e cila nga ana tjetër ndikon në shpejtësinë e mbushjes së kontejnerit.

Në stacione të tilla karburanti, siguria nga zjarri respektohet sa më shumë që të jetë e mundur.

Ju gjithashtu mund të mbushni një rezervuar propan në disa pika karburanti. Përpara se t'u kërkoni punonjësve të stacionit të benzinës të mbushin një cilindër shtëpiake, duhet të siguroheni që ka pajisje speciale.

Specifikat e mbushjes së gazit për makinat dhe cilindrat shtëpiake janë paksa të ndryshme. Fatkeqësisht, stacionet e benzinës shpesh e neglizhojnë këtë. Mbushja e një enë shtëpiake në një pikë karburanti që nuk është e pajisur siç duhet ka një sërë aspektesh negative:

• Furnizuesit shpesh injorojnë datën e skadencës dhe inspektimin e cilindrave shtëpiake;
• Nuk ka peshore për të kontrolluar peshën.

Pika e fundit ia vlen të ndalemi në më shumë detaje. Siç u përmend më herët, një enë shtëpiake duhet të mbushet me propan duke marrë parasysh koeficientin 1.43 - ky është 85% e vëllimit të enës së zbrazët. Makinat kanë siguresa speciale që nuk lejojnë të mbushet më shumë gaz sesa kërkohet. Kontejnerët e zakonshëm shtëpiak nuk janë të pajisur me sensorë të tillë, kështu që kur mbushni karburantin është e nevojshme të kontrolloni peshën e tyre. Mbushja me më shumë se 85% paraqet rrezik të lartë shpërthimi, veçanërisht kur ekspozohet ndaj temperaturave.

Nëse keni vendosur cilin cilindër shtëpiake dëshironi të blini, ju lutemi kontaktoni kompaninë tonë. Me ne mund të merrni këshilla shtesë, si dhe të furnizoni me karburant, të porositni dhe të blini gjithçka që ju nevojitet për të instaluar pajisjet e gazit.

Për prodhimin do t'ju duhet:

- djegës me gaz (i blerë në Kinë)
- zorrë oksigjeni 1 metër
- hundë për një cilindër të madh gazi me fije të majtë
- dy kapëse
- kaçavidë
- peshore
- cilindër i madh gazi

Procesi i prodhimit

Para së gjithash, ne çmontojmë djegësin e gazit. Është e nevojshme të zhvidhosni grykën. Është filetuar dhe mund të hiqet lehtësisht. Më pas, gjithçka mund të montohet lehtësisht dhe të përdoret për qëllimin e synuar.

Pastaj marrim zorrën dhe vendosim njërin skaj në përshtatësin për një cilindër të madh gazi, dhe tjetrin në djegës dhe e shtrëngojmë mirë me kapëse.

Kjo është e gjitha, përshtatësi është gati. Tani mund të vidhohet në një cilindër gazi.

E rëndësishme!
Është akoma gaz! Kini kujdes!
Kështu mbushem me karburant: së pari lëshoj ajrin e mbetur nga kanaçe dhe e vendos në peshore. Pesha e një kanaçe bosh është 95 gram. Pastaj e lidh kanaçen me përshtatësin dhe hap valvulat. Cilindri i madh duhet të vendoset në anën e tij në mënyrë që gazi i lëngshëm të rrjedhë poshtë në rubinet. Zakonisht derdh nga 150 deri në 180 gram, jo ​​më shumë, për këtë e mbaj të hapur valvulën për rreth 10 sekonda. Pas mbushjes me karburant, e vendos përsëri në peshore dhe shikoj rezultatin.

Kështu doli përshtatësi, gjithçka është mjaft e shpejtë dhe e thjeshtë!

Nëse kam humbur ndonjë gjë, pyesni në komente, do të jem i lumtur të përgjigjem!
Faleminderit shumë për vëmendjen tuaj!

Si të konvertoni në mënyrë të pavarur një makinë për mbushjen e gazit në shtëpi

Sot do të flasim se si t'i mbushni vetë makinat me karburant gazi natyror në shtëpi nga një sobë e zakonshme kuzhine. Ne do të shqyrtojmë gjithashtu metodat, teknologjitë, udhëzimet, vizatimet dhe përshkrimet e kompresorëve dhe pompave për lëngëzimin e metanit ose propanit për të furnizuar me karburant një makinë me foto vizuale. Le të zbulojmë se si të bëjmë një stacion mbushjeje makinash me mini-gaz në shtëpi

Për shkak të kostos së ulët dhe miqësores me mjedisin në përdorim, gazi natyror përdoret gjerësisht në industrinë e automobilave. Megjithatë, gjatë rrugës nga gazsjellësi kryesor në cilindrin e mbushjes së konsumatorit, gazi natyror kalon në disa faza të tjera të ndërmjetme.

Pa dyshim, drejtimi i një makine me gaz natyror është më fitimprurës ekonomikisht. Dhe sa më i fuqishëm dhe me vëllim të madh të jetë motori, aq më shpejt paguhet pajisja e gazit dhe aq më të rëndësishme janë kursimet. Në stacionin e karburantit, gazi derdhet në të shishe rimbushëse makinë. Presioni i funksionimit të kompresorit është 1.6 MPa (16 atm). Presioni i gazit në një cilindër makine varet nga temperatura mjedisi dhe ndryshon shumë.

Kështu, në një temperaturë të ajrit prej 0 o C, presioni në cilindër është 0,3 MPa (3 atm), dhe në një temperaturë prej 20 o C vlera e tij rritet në 1,2 MPa (12 atm). Përveç automjeteve, stacionet e karburantit mbushin bombola për përdorimin e gazit të lëngshëm nga popullsia për qëllime shtëpiake dhe në bizneset e vogla dhe të mesme.

Në materialet e mëparshme kemi dhënë përllogaritje për uljen e kostove të karburantit dhe kemi arritur në përfundimin se në çdo kusht, kostoja e një kilometri është ulur mesatarisht përgjysmë. Tani imagjinoni që kostot mund të zvogëlohen jo përgjysmë, por me 6-10 herë. A mendoni se kjo është joreale? Në fakt, është e mundur. Ne do t'ju tregojmë se si më tej. Mund ta mbushni makinën me karburant në shtëpi nga rrjeti i gazit të brendshëm. Siç e dini, tarifat e gazit familjar për popullatën janë urdhra të përmasave më të ulëta se çmimi i gazit në pikat e karburantit. Dhe kjo është edhe përmes banakut.

Nëse nuk ka matës dhe paguani tarifa standarde (megjithëse të fryra), atëherë gjithçka është e qartë. Po, rezulton se ju do të mbushni makinën tuaj me karburant për pothuajse asgjë. Nga rruga, në Perëndim ose Amerikë, stacione të tilla të benzinës në shtëpi po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet, megjithëse diferenca në çmimin e gazit në kuzhinë dhe në stacionin e karburantit nuk është aspak e madhe. Për ne është një çështje tjetër... Kur përllogaritnim koston për kilometër udhëtim me benzinë ​​dhe metan (bazuar në intensitetin e energjisë prej 1 metër kub metan = 1 litër benzinë), ne e morëm koston në pikat e specializuara të karburantit. bazë.

Unë mendoj se të gjithë i kuptojnë kursimet - edhe sipas vlerësimeve më konservatore, të paktën më shumë se 10 herë, me kusht që të paguani gjithçka me ndershmëri sipas matësit të gazit shtëpiake.

Përveç kësaj, mbushja e makinës suaj me gaz natyror nga një rrjet shtëpiak i lidhur me shtëpinë ose banesën tuaj do t'ju lejojë:

Le të përsërisim, gjëja kryesore është ulja e kostos së karburantit të një makine. Kostoja e metanit është disa herë më e ulët se kostoja e benzinës. Sa më intensivisht të përdoret makina, aq më i lartë është efekti ekonomik.

Zgjatni jetën e motorit. Gazi i metanit, si propan-butani, nuk largon filmin e vajit nga muret e cilindrave të motorit, gjë që siguron lubrifikimin e shkëlqyeshëm të pjesëve të pistonit. Për më tepër, metani, ndryshe nga benzina, nuk përmban aditivë të ndryshëm që oksidojnë vetë vajin, gjë që ka një efekt pozitiv në jetën e shërbimit dhe stabilitetin e karakteristikave vaj motori. Plus, kjo zgjat jetën e kandelave me rreth një të katërtën. Zvogëlimi i konsumit të pjesëve të motorit rrit jetën e motorit me 1,5-2 herë, dhe jetën e shërbimit të vajit të motorit me 2-2,5 herë.

Numri i lartë i oktanit të gazit natyror (104-115) lejon që ai të përdoret për çdo motor (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, etj.), Si dhe në motorët e shumicës së makinave të huaja. Kjo vlen edhe për kamionët.

Ulni ndjeshëm emetimet produkte të dëmshme djegia në atmosferë. Kur përdorni gaz si lëndë djegëse automjetesh, nuk ka asnjë emetim të komponimeve të dëmshme toksike të plumbit dhe përbërjeve aromatike, emetimet e CO, CH dhe oksidet e azotit zvogëlohen ndjeshëm dhe tymi nga tubi i shkarkimit zvogëlohet tre herë. Edhe nëse nuk jeni një adhurues i zjarrtë i makinave "të gjelbra", makinat me pajisje të instaluara të gazit metan janë të përjashtuara nga kontrolli mjedisor kur kalojnë inspektimin.

Ju mund të blini një stacion të gatshëm të karburantit të lëvizshëm të fabrikës. Fatkeqësisht, industria vendase nuk i prodhon ato (kjo është e kuptueshme; askush nuk do t'i jepet leje), dhe tashmë ka mjaft mostra të huaja. Për shembull, ato prodhohen në masë nga Neuman ESSER (Gjermani), Maschinenfabrik (Austri), Litvin (Francë) dhe shumë të tjerë. Disavantazhi i vetëm, por shumë domethënës është çmimi. Këto pika karburanti nuk janë të lira, veçanërisht për një person që dëshiron të kursejë në to. Në realitet, gjithçka doli të ishte banale e thjeshtë. Çdokush mund të blejë një pompë speciale me presion të lartë që lidhet me një tubacion gazi shtëpiake presion të ulët dhe mbush një automjet të pajisur me HBO (gaz metan).

Në këtë rast, nuk kërkohen leje ose kërkesa të veçanta sigurie nga pronari. Më lejoni të theksoj - e veçantë! Dhe pastaj është thjesht një përrallë. Ju lidhni një çorape të posaçme me presion të lartë në lidhësin e karikimit të makinës dhe... do t'ju duhet të prisni pak më shumë sesa në një pikë karburanti të markës.

Sa shumë? E gjitha varet nga performanca e pompës që zgjidhni. Për shembull, më i dobëti me një kapacitet prej 3 metër kub në orë mund të shpenzojë 5-6 orë për të mbushur një cilindër, por një kapacitet mesatar prej 10 metër kub në orë do të shpenzojë vetëm një orë e gjysmë. Sa kohë do të thoshit? Llogaritni se sa kohë makina juaj qëndron boshe pranë shtëpisë tuaj. Gjatë kësaj kohe, ai mund të furnizohet lehtësisht me karburant. Ju jeni duke fjetur, makina po furnizohet me karburant. Kur të arrihet presioni kufi, sistemi do të fiket automatikisht. Në mëngjes ju pret një makinë me cilindra të mbushur. Gjithçka është e shkëlqyeshme, aq më tepër që faturat e pashpenzuara për karburant vazhdojnë të qëndrojnë në xhepin tuaj, dhe jo në arkën e karburantit.

Kompresorë të gazit shtëpiak për karburantin e makinave dhe cilindrave të gazit në shtëpi me gaz natyror nga një rrjet me presion të ulët

1. Përshkrimi i llojit: -kompresorë TypeX; - Ftohje - ajër; -Produktiviteti: 2 Nm3/h; - Presioni i gazit në hyrje: 0,017-0,035 bar - Presioni i gazit në dalje: 200 bar

2. Karakteristikat e përgjithshme të kompresorit-mbimbushës të gazit natyror XF-2/0.017-0.035-200 për mbushjen e automjeteve, cilindra me presion 20Mpa. Koha e rimbushjes 5-6 orë, madhësia e vogël, pesha e lehtë, performanca e shkëlqyer, siguria, kosto-efektiviteti dhe qëndrueshmëria.

3. Themelore specifikimet teknike Goditja: 14 mm Shpejtësia e rrotullimit: 1000 rpm Numri i fazave

4 Temperatura e hyrjes: Temperatura e ambientit +10° Faza e parë e kompresimit: presioni: 0.39 MPa Faza e dytë e kompresimit: presioni: 1.9 MPa Faza e tretë e kompresimit: presioni: 6.5 MPa Faza e katërt e kompresimit: presioni: 20 MPa Fuqia e motorit 1.1 kW Tensioni: 200-240 V Frekuenca: 50 Hz Rryma e vlerësuar: 6.6 A Niveli i zhurmës: 55 dB Pesha: 105 kg Përmasat: 810 * 660 * 640 mm

Gjithçka është e mirë dhe e mrekullueshme, por ne ende i shtojmë një mizë në pomadë këtij vaji të bukur. Me të gjitha avantazhet e dukshme të përdorimit të një stacioni karburanti në shtëpi, nuk ka më pak disavantazhe.

Së pari, kostoja e instalimit të LPG.

Së dyti, kostoja e kompresorit të gazit.

Së treti, pesha dhe dimensionet e cilindrave me presion të lartë.

Së katërti, rrjeti i pikave të karburantit të metanit nuk është mjaft i gjerë (duhet të vozitni jo vetëm pranë shtëpisë tuaj).

Por ka një kategori qytetarësh për të cilët këto disavantazhe nuk janë kritike. Ata përdorin automjeti jo vetëm për të lëvizur trupin e tyre të vdekshëm nga shtëpia në punë dhe mbrapa, ata fitojnë para prej saj. Për ata, makinat e të cilëve kanë një kilometrazh të madh vjetor, kalimi në metan dhe instalimi i një stacioni karburanti është një zgjidhje plotësisht e rëndësishme.

Ju mund ta bëni vetë një kompresor të tillë. Opsioni është, përsëri, dhjetëra herë më i lirë, por kërkon dëshirë, kohë dhe, më e rëndësishmja, duar "të drejta", për më tepër, ato duhet të rriten nga vendi i duhur.

Artikulli vijues është për ata që janë të interesuar për metodën e dytë. Zbatimi i të parës nuk ka nevojë për shumë shpjegime.
Udhëzues për vetëprodhimi një grup i pajisjeve të cilindrave të gazit për karburantin e një makine me gaz shtëpiak

Në fillim është e nevojshme të sqarohet: ka pajisje gazi për gazin e kompresuar dhe pajisje për gaz të lëngshëm. Pajisjet për gazin e kompresuar përdorin gaz natyror të zakonshëm - metan, i cili mund të merret nga rrjeti i gazit shtëpiak ose industrial. Problemi i vetëm është se si ta mbushni këtë gaz në një makinë në shtëpi.

Në një tubacion të rregullt gazi të furnizuar në një sobë në shtëpi, ngrohës uji ose bojler, presioni i gazit natyror është rreth 0,05 Atm, dhe në një cilindër gazi me presion të lartë deri në 200 Atm. Prandaj, nevojitet një kompresor që do të rrisë presionin e gazit në vlerën e kërkuar. Dizajni i një kompresori të tillë është disi i ndryshëm nga ai i përdorur në pajisjet shtëpiake konvencionale.

Një kompresor konvencional me një qark është i aftë të ngrejë presionin në një maksimum prej 20 -25 Atm, dhe për të rimbushur një cilindër gazi është e nevojshme të arrini 200 Atm. Kjo arrihet duke shtuar qarqe shtesë në sistem. Duket si një grup i disa kompresorëve, secili i mëpasshëm, prej të cilëve shtyp gazin e para-ngjeshur nga ai i mëparshmi në një presion më të lartë.
Në përgjithësi, qarku i kompresorit me presion të lartë duket i ngjashëm.

Parimi i funksionimit të një kompresori për mbushjen e një makine me gaz:

Gazi nga tubacioni i gazit shtëpiak përmes filtrit të hyrjes (1) furnizohet përmes valvulës së hyrjes (2) në cilindrin e qarkut primar. Ndodh kompresimi dhe përmes valvulës së shkarkimit (3) përmes tubacionit përmes radiatorit të ftohjes (4) furnizohet në cilindrin e qarkut tjetër. Më pas, gazi i para-ngjeshur në qarkun primar është nën presion në presion edhe më të lartë. Të gjitha proceset përsëriten në qarkun e tretë. Numri i qarqeve mund të rritet në pesë. Janë tre prej tyre në diagramin e mësipërm. Por kjo nuk e ndryshon parimin.

Gazi natyror i ngjeshur në presionin e kërkuar (kjo është rreth 200 atm.) kalon përmes ndërprerësit të presionit (11), pastrohet në një filtër molekular dhe, përmes një valvule sigurie, furnizohet në cilindrin e makinës që furnizohet me karburant ose në një cilindër rezervë me presion të lartë. Koha e rimbushjes do të varet tërësisht nga produktiviteti i instalimit.

Për të përshpejtuar kohën që duhet për të mbushur një makinë, mund të përdorni cilindra shtesë të palëvizshëm. Pastaj, në kohën e lirë, kompresori pompon gaz në këto cilindra të palëvizshëm. Dhe kur ju duhet të mbushni shpejt makinën tuaj me karburant, ju e distiloni metanin direkt prej tyre. Kështu, ju mund të zvogëloni kohën e karburantit në 10-15 minuta.
Përshkrimi pajisje shtëpiake për mbushjen e një makine me gaz shtëpiake.

Siç u tha më parë, kjo kërkon një kompresor me presion të lartë (deri në 200 kg/cm2). Ju mund të përdorni kompresorë të tillë si GP4, NG-2, AKG-2, por ata kërkojnë një motor elektrik të fuqishëm, i cili nuk është i përshtatshëm për shumë njerëz. Opsion i mirë- ky është përdorimi i një kompresori avioni AK 150C. Përdoret në automjete të blinduara moderne dhe në aviacion. Ky kompresor është mjaft i vogël, i lehtë dhe kërkon një motor elektrik me fuqi të ulët prej 1,5-3 kW, i cili e lejon atë të lidhet me rrjetin elektrik të një apartamenti ose garazhi. Pyetja kryesore është se ku mund ta merrni atë. Por më besoni, kjo nuk është një detyrë aq e vështirë sa duket në shikim të parë. Shpesh ndodh që ato mund të shlyhen, pasi kanë shpenzuar jo më shumë se 10% të burimit të tyre. Ai që kërkon do të gjejë gjithmonë (nganjëherë për shumë pak para ose shkëmbim të lëngshëm

Nga rrjeti i gazit shtëpiak përmes një zorrë gome (ndoshta nga një makinë saldimi me gaz), gazi furnizohet përmes një valvule në filtrin e gazit (7). Një matës presioni (2), i lidhur përmes një përshtatësi (3), shërben për të monitoruar presionin në rrjetin e gazit. Gazi në filtrin (7) pastrohet nga papastërtitë e huaja dhe furnizohet me kompresorin (10), ku rritet. deri në 150 kg/cm2. Pastaj gazi hyn në ndarësin e lagështirës (18), filtrin e gazit me presion të lartë (19), automatikun me presion (20) të tipit ADU-2S. Pas kësaj, gazi furnizohet në valvulën e mbushjes.

Kur presioni rritet mbi 150 kg/cm2, valvula ADU 2 hapet dhe gazi kthehet përmes tubit (23) në hyrjen e kompresorit. Art.
Funksioni i një filtri gazi mund të kryhet nga një filtër i ri i imët i karburantit motorët me naftë. Për të çliruar kondensimin nga ndarësi i lagështirës, ​​përdoret një rubinet (17) Për të kontrolluar presionin në daljen e kompresorit, është instaluar një matës presioni (22) (0-250) kg/cm2.

Strehimi (11) është ngjitur në fllanxhën e kompresorit (1) duke përdorur fletë metalike dhe kunjat (8) përmes një copë litari (10). Një pllakë (12) është ngjitur në pjesën e poshtme të kutisë për të siguruar kompresorin me një njësi lubrifikimi (Fig. 5). Një kushinetë e tipit 205 (4) shtypet në kutinë (11) (Fig. 3) një tufë (7) nga një çarje shtypet në kushinetë, e cila është e siguruar me një unazë mbajtëse (19). Boshti i spinuar (6) i kompresorit hyn në tufa nga njëra anë, dhe nga ana tjetër shtypet një bosht (17), çelësi i të cilit futet në vijat e tufave (7). Kjo bëhet për të shmangur prerjen e shiritave në bosht (17). Pas shtypjes, boshti (17) ngjitet me kujdes në tufat (7).

Pas kësaj, kutia (11) mbyllet me një mbulesë (14) me një vulë vaji (13). Mbulesa është e fiksuar me bulona (5). Një rrotull lëvizës (15) me një çelës (16) është montuar në skajin tjetër të boshtit (17). Njësia e lubrifikimit të kompresorit është paraqitur në Fig. 2 dhe fig. 5. Baza është një rezervuar (24) (Fig. 2), i cili mund të bëhet nga një profil drejtkëndor ose të saldohet nga kallaji. Njësia e drejtimit me kompresor është ngjitur në pjesën e sipërme të rezervuarit. Vrima (13) (Fig. 3) duhet të përkojë me vrimën (11) (Fig. 5) të rezervuarit. Në krye të rezervuarit në vend i përshtatshëmështë prerë një vrimë në të cilën janë ngjitur qafa mbushëse (3) dhe kapaku (2) (Fig. 5).

Vrima (4) (Fig. 5) shërben për furnizimin me vaj të pompës. Boshtet (6) dhe (17) lidhen duke përdorur një pllakë (7) dhe një tufë (8). Për të siguruar kushinetën (12), ka një strehë (15) me një mbulesë (16) dhe një vulë vaji (13). Mbulesa është ngjitur në trup duke përdorur bulonat (14). Një rrotull (18) me një çelës vendoset në bosht (17). Pompa e vajit përdoret nga një makinë GAZ-51, 52, 69, por duhet të kihet parasysh se pompat ndryshojnë në gjatësinë e boshtit të makinës.

Për të monitoruar nivelin e vajit, përdoret një dritare shikimi (11) e çdo dizajni. Sistemi i lubrifikimit funksionon si ky. Çift rrotullimi nga rrotulla e motorit elektrik transmetohet përmes një ngasjeje rripi në rrotullën (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) dhe përmes boshtit (17), tufave (8) dhe pllakës (7) transmetohet te boshti (6) ngasja e pompës (1). Vaji hyn përmes vrimës (4) në pompën (1) (Fig. 5), (8) (Fig. 2), kalon përmes përshtatësit (3), në të cilin është vidhosur sensori i presionit të makinës (4), dhe furnizohet përmes tubit në pajisjen hyrëse (12) të furnizimit me vaj në kompresor. Montimi (12) në fig. 2 është vendosur me kusht. Vidhoset në vrimën (3) (Fig. 3 Diametri i fillit varet nga tubi që keni, nga i cili mund të përdoret). sistemi hidraulik njësitë e automobilave dhe traktorëve.

Më pas, vaji kalon nëpër kanalet e lubrifikimit të kompresorit (Fig. 3, Fig. 4), mblidhet në fund dhe shkarkohet përmes vrimës së kullimit të vajit Fig. 4, fig. 11 (pjesa 11) më pas derdhet përmes vrimës (13) (Fig. 3) në rezervuarin (24) (Fig. 2) kalon nëpër kushinetën (4) (Fig. 3) dhe e lubrifikon. Pjesa (7) (Fig. 11) mund të bëhet nga një pajisje lëvizëse kompresori, e cila duhet të blihet. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të bluani ingranazhet unazore në dimensionet e treguara në Fig. 11 (pjesa 7) Mund të lidhni një llambë makine me sensorin e presionit (4) (Fig. 2).

Në vend të një sensori, mund të lidhni një matës presioni për monitorim. Për të hequr gazin që ka thyer nëpër unazat e pistonit në kabinën e njësisë lëvizëse, ka një vrimë me filetim në pjesën e sipërme të kutisë (Fig. 11), (detaji 11), seksioni A-A, në të cilën është vidhosur montimi (13) (Fig. 2). Një tub gome vendoset në montim dhe sillet mbi çatinë e garazhit ose shtëpisë. Megjithëse dizajni i pajisjes mbushëse parashikon lokalizimin e emetimeve të mundshme të gazit në dhomë, këshillohet që ta instaloni jashtë dhomës.

Mesatarisht, mbushja e cilindrave të gazit zgjat 1-1,5 orë. Për të zvogëluar kohën e karburantit, mund të çiftohen dy kompresorë. Pronarët e kamionëve mund të përdorin 4 kompresorë. Në Fig. 10 tregon parimin diagrami elektrik ndezja e një motori elektrik 3-fazor në rrjet njëfazor.

Tensioni në motorin IM furnizohet përmes ndërprerës Q1, startues magnetik deputet. Kur shtypni butonin "start", aktivizohet stafeta P1, e cila, me kontaktet e saj P1.2, furnizon tensionin në spiralen e starterit MP dhe lidh kondensatorët fillestarë Sp me kontaktet P1,1. Në të njëjtën kohë, motori aktivizohet dhe lidh motorin dhe kondensatorët e funksionimit Ср me rrjetin. Në të njëjtën kohë, kontaktet e bllokut të motorit MP 1.1 mbyllen dhe motori mbyllet vetë.

Kur lëshoni butonin Start, Sp çaktivizohet. Kur shtypni butonin "Stop" ose kur aktivizohet releja e mbrojtjes termike të motorit RT, qarku hapet, motori fiket, motori fiket dhe qarku kthehet në pozicionin e tij origjinal. Kur lidhni mbështjelljet e motorit me një trekëndësh, Ср=4800 (IHOM/U), ku IHOM - rrymë e vlerësuar motori, U - tensioni i rrjetit. Sp=(2-3) Mesatar.

Kur ruani një makinë në një garazh, një tub vendoset në montim, i cili drejtohet mbi çatinë e garazhit. Me këtë dizajn, do të jeni plotësisht të garantuar kundër çdo rrjedhje gazi. Para përdorimit të cilindrave, është e nevojshme të kontrolloni presionin e funksionimit, vëllimin e tyre, gjendje teknike. Sipërfaqja e jashtme nuk duhet të ketë gërvishtje, çarje, gërvishtje të thella ose shenja korrozioni. Pranë qafës së HP-së tregohet:
- data e testimit dhe data e testimit të radhës;
- lloji i trajtimit të nxehtësisë (N - normalizimi, W - forcimi dhe kalitja);
- presioni i punës;
- presioni hidraulik i testimit (p225);
- pesha aktuale, shenja e fabrikës,

Për të lidhur tubacionet e gazit përdoren përshtatës të veçantë (Fig. 8), të cilët vihen në cilindër në vend të një valvule, duke lubrifikuar fijet me plumb të kuq. Çift rrotullimi shtrëngues i përshtatësit është 45-50 kg/m (450-500) Nm. Kjo mund të kontrollohet me një çelës të veçantë çift rrotullues, i cili mund të huazohet nga një stacion shërbimi i makinave. Kur valvula ose përshtatësi është vidhosuar plotësisht, duhet të mbeten 2-5 rrotullime të filetos në pjesën e filetuar të saj. Madhësia e fillit të ngushtuar (Fig. 8) varet nga llojet e cilindrave.

Tubat me presion të lartë kanë një lidhje thithëse pa copë litari, e cila, kur shtrëngohet dado bashkuese, mbështetet në sipërfaqen konike të montimit dhe, duke deformuar, vulos pikën e lidhjes. Nëse keni blerë tuba të vjetër, duhet të prisni fundin e tubit me thithkën dhe të vendosni një thithkë të re, ta lyeni me plumb dhe të shtrëngoni dadon e bashkimit. Pasi të keni shtrënguar me kujdes gjithçka lidhjet me fileto Hapet valvula e mbushjes, lidhet pajisja mbushëse dhe ajri pompohet në gjysmën e presionit të funksionimit, kontrollohen lidhjet dhe nëse nuk ka boshllëqe, ajri pompohet në presionin e plotë të funksionimit.

Rrjedhjet e ajrit duhet të eliminohen pasi presioni të jetë hequr plotësisht. Nëse nuk ka boshllëqe, atëherë hapni valvulën e mbushjes dhe derdhni plotësisht ajrin nga sistemi dhe pomponi gazin në cilindër. Pas kësaj, hapni valvulën e rrjedhës dhe lëreni gazin të rrjedhë në reduktuesin e presionit të lartë dhe kontrolloni funksionimin e tij.
Për ta bërë këtë, përdorni pajisjen (13) (Fig. 1) për të vendosur presionin e gazit në dalje në 10 kg/cm2, më pas pastroni sistemin me presion të ulët me gaz derisa ajri të hiqet plotësisht, ndizni motorin në gaz dhe kontrolloni presionin në daljen e reduktuesit HP mund të bjerë pak. E gjithë puna duhet të kryhet jashtë ambienteve. Pas kësaj, kontrollohet funksionimi i valvulës së sigurisë së kutisë së ingranazhit. Për ta bërë këtë, shtrëngoni pa probleme montimin (13) (Fig. 1) dhe rrisni gradualisht presionin në daljen e reduktuesit derisa valvula të funksionojë. Duhet të funksionojë me presion 15-17 kg/cm2.

Nëse valvula funksionon me një presion të ndryshëm, nyja e kyçjes në valvul duhet të lirohet dhe të rregullohet aktivizimi. Pas kësaj, kontrolloni ngushtësinë e valvulës kryesore. Për ta bërë këtë, hiqni plotësisht montimin (13), ndërsa gazi nuk duhet të hyjë në linjën e presionit të ulët. Nëse presioni rritet ngadalë, atëherë sedilja e valvulës në kutinë e marsheve ndryshohet ose dërgohet në një punishte. Nëse gjithçka është në rregull, bëni një provë dhe kontrolloni reduktuesin e presionit të ulët.
Si ta bëni këtë përshkruhet mirë në udhëzimet e funksionimit për pajisjet e gazit të lëngshëm dhe nuk ka nevojë ta përshkruani atë. Duhet të kihet parasysh se kur përdorni një reduktues të presionit të ulët nga një hundë e gazit të lëngshëm, makina juaj mund të humbasë pak dinamikën. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, mund të shponi avionët në kutinë e shpejtësisë me 1-2 dhjetëra, por më pas kilometrazhi dhe efikasiteti do të ulen. Kështu që vendimi është i juaji.

Duhet të dini se gazi natyror është më i lehtë se ajri dhe ngrihet, ndryshe nga gazi i lëngshëm, i cili përhapet përgjatë tokës dhe mbush të gjitha çarjet dhe bodrumet. Prandaj, gjatë funksionimit është e nevojshme të merret parasysh kjo veçori.

Para çdo nisjeje dhe kthimi në garazh, pas mirëmbajtjen dhe riparimet, është e nevojshme të kontrolloni ngushtësinë e sistemit të gazit. Shumica metodat e disponueshme zbulimi i rrjedhjeve të gazit - ky është kontrolli i erës dhe larja me një zgjidhje sapuni. Nëse ndjeni erë gazi gjatë vozitjes, problemi duhet të riparohet. Nëse nuk mund ta eliminoni mosfunksionimin, duhet të lëshoni gazin nga cilindrat në atmosferë (në mungesë të njerëzve, zjarrit të hapur ose makinave të tjera afër).

Nëse kutia e shpejtësisë ngrin dhe motori ndizet periudha e dimrit duhet të përdoret për t'u ngrohur ujë të nxehtë, përdorimi i zjarrit të hapur është rreptësisht i ndaluar! Kur pajisjet e gazit marrin flakë, është e nevojshme të mbyllni valvulat dhe të fikni sistemin e karburantit. Për të shuar zjarrin, keni në dorë një zjarrfikës me dioksid karboni. Në këtë rast, është e nevojshme që cilindrat të ujiten me ujë për të parandaluar rritjen e presionit në to.

Cilindrat me presion të lartë duhet të kontrollohen çdo tre vjet provë hidraulike, një herë në vit - është e nevojshme të paraqitet për inspektim. Ndalohet rreptësisht ngjitja e elementeve strukturorë në sipërfaqen e cilindrave me saldim. Kur mbushni me karburant një makinë, është e nevojshme të monitoroni presionin e gazit në hyrje dhe dalje të kompresorit, temperaturën e cilindrave dhe presionin në sistemin e lubrifikimit. Gjatë furnizimit me karburant nuk duhet të ketë njerëz në automjet.

Nëse zbulohen rrjedhje gazi, mbushja me karburant duhet të kryhet në kushtet e mëposhtme: mbushni karburant vetëm me valvulën e rrjedhës të mbyllur, mos qëndroni pranë zorrës së karburantit kur mbushni karburant, mos i shtrëngoni dadot gjatë karburantit nën presion dhe mos trokitni me objekte metalike në pjesët e sistemit të karburantit. Tubi i mbushjes duhet të shkëputet vetëm pasi të jetë mbyllur valvula e mbushjes. Kur të arrihet presioni i funksionimit në cilindra, është e nevojshme të fikni motorin e kompresorit, të mbyllni valvulën e mbushjes dhe të mbyllni valvulën në hyrjen e kompresorit.

Si përfundim, do të doja të them se detyra ishte t'ju jepja një dizajn të thjeshtuar, të përballueshëm dhe në të njëjtën kohë të sigurt dhe efikas të një pajisjeje karburanti, të cilën mund ta montoni në një kohë mjaft të shkurtër dhe të merrni kënaqësi morale dhe materiale nga ju. puna.

Dhe së fundi, le t'i pëlqejmë ambientalistët dhe komunitetin e Greenpeace. Një motor që funksionon me metan ka shumë më pak gazra toksike të shkarkimit. Sasia e monoksidit toksik të karbonit CO (monoksidi i karbonit) zvogëlohet për më shumë se tre herë, dhe përmbajtja e hidrokarbureve kancerogjene CH, të përbërë nga grimca të karburantit të padjegur, zvogëlohet me 1.6 herë. Përqendrimi i oksidit të azotit NO dhe dioksidit NO2 kur motori punon me gaz zvogëlohet me 1.2 herë.

Çfarë përfundimesh mund të nxirren nga kjo? Shndërrimi i makinave moderne në metan, edhe pse i kushtueshëm, është një operacion i thjeshtë. Në të njëjtën kohë, për shkak të kostos më të ulët të gazit, kostot rimbursohen shpejt. Nëse marrim parasysh mundësinë e instalimit të një pike karburanti në shtëpi, atëherë ky është opsioni më ekonomik që ekziston në treg.

Aksidentet në stacionet e karburantit, pavarësisht nga siguria e lartë e pajisjeve moderne të gazit, fatkeqësisht ndodhin. Dhe ndonjëherë faji nuk është as qëndrimi neglizhent i pronarit të makinës ndaj procesit të karburantit, ose një shkelje e rregullave të sigurisë së punonjësit stacion karburanti. Arsyeja e emergjencave në pompat e karburantit është më së shpeshti vetëdija banale, njerëzit thjesht nuk dinë të sillen siç duhet në pikat e karburantit se karburanti me gaz ndryshon nga benzina klasike dhe karburanti dizel. Ne po flasim për një teknologji krejtësisht të ndryshme të karburantit dhe një gjendje krejtësisht të ndryshme të këtyre llojeve të karburantit, për të mos përmendur ndezshmërinë...

Në këtë artikull dua të flas për rregullat e sigurisë në pikat e karburantit, si dhe Si të mbushni saktë një makinë me gaz në mënyrë të pavarur, nëse lind nevoja.

Së pari, për atë që nuk duhet të bëni në një pikë karburanti

Në pikat e karburantit është e ndaluar:

1. Epo, para së gjithash, natyrisht, pirja e duhanit ose përdorimi i burimeve të zjarrit të hapur. Mendoj se këtu nuk ka nevojë të shpjegojmë, të gjithë e dimë se çfarë është gazi dhe çfarë ndodh nëse papritmas ndizni një sasi të madhe gazi. Ka një shpërthim të përmasave të paprecedentë, kështu që në asnjë rast, në asnjë rrethanë, mos e shkelni këtë rregull "Nr.
2. Mbushni makinën me karburant me motorin në punë. Kur motori po funksionon, linja e karburantit funksionon, kështu që ekziston një probabilitet i lartë për një rritje të mprehtë të presionit në linjën e karburantit, gjë që mund të çojë në dëmtimin e valvulave dhe shumë komponentëve të tjerë po aq të rëndësishëm të pajisjeve të gazit.
3. Rimbushni një LPG të dëmtuar. Para se të mbushni makinën tuaj me gaz, sigurohuni që valvulat dhe VSU të jenë në rregull. nuk ka dëme, por vetë pajisje gazi punon si duhet dhe nuk ka rrjedhje.
4. Filloni të mbushni karburant pa leje nga operatori i stacionit të benzinës.
5. Kryeni mbushjen me karburant me "armën" e instaluar gabimisht.

Si të rimbushni siç duhet një cilindër gazi në një makinë me LPG?

Para së gjithash, duhet të mbani mend një gjë - mbushni me karburant makinën tuaj nëse ka një operator ose një stacion karburanti - e ndaluar! Për një shkelje të tillë, punonjësi mund të ndëshkohet ose edhe të pushohet nga puna, dhe ju, të paktën, do të merrni një paralajmërim ose ndoshta edhe një gjobë! E tëra çfarë ju duhet të bëni është t'i tregoni punonjësit vendndodhjen e pajisjes së karburantit në distancë.

Megjithatë, ka përjashtime kur nuk ka karburant ose stacioni i karburantit ofron vetë mundësinë e karburantit vetë, në këtë rast këshillat e mëposhtme do t'ju ndihmojnë në mënyrë korrekte mbush me gaz në një pikë karburanti.

Nga përvojë personale. Për shembull, një herë isha dëshmitar i një rasti thjesht flagrant të shkeljes së rregullave të sigurisë nga një punonjës i një stacioni karburanti. Operatori i pikës së karburantit, në gjendje të dehur të rëndë alkoolike, tentoi të lidhë pistoletën dhe nuk mundi, e lëre më ta lidhte me VZU-në, mezi qëndronte në këmbë. Më e keqja ishte se pak minuta pas tentativave të tij të pasuksesshme, punonjësi i karburantit vendosi “nga pikëllimi” të ndezte një cigare, duke mbajtur pistoletën në duar. Unë do t'ju them sinqerisht, kurrë nuk kam parë njerëz që të hipin në makina kaq shpejt dhe të largohen në të gjitha drejtimet... 🙂 Qeshni me të qeshura, por gjithçka mund të kishte përfunduar me lot...

1. Gjëja e parë që duhet të bëni është të ngasni deri në pompë dhe të fikni motorin.

2. Kryeni një kontroll vizual për t'u siguruar që po funksionon siç duhet, megjithëse është mirë ta bëni këtë përpara se të shkoni në pikën e karburantit.

3. Lidhni përshtatësin, nëse sigurohet nga dizajni i LPG-së tuaj, dhe instaloni armën në VSU.

4. Ndizni furnizimin me gaz dhe monitoroni mbushjen e cilindrit të gazit. Këtu është e nevojshme të mbani mend se vetëm sasia e gazit që mund të futet fizikisht në cilindër mund të futet në të, ju nuk duhet ta tundni makinën ose të lëkundni në mënyrë që të pomponi më shumë gaz në cilindër; Kam shkruar për këtë në mënyrë më të detajuar në artikullin tim të mëparshëm: .

5. Pasi të mbushet cilindri, pika automatike e karburantit do të mbyllë furnizimin me gaz. Ju do ta vini re këtë me faktin se numrat në fushat "litra" dhe "rubla" do të ndalen. Edhe pse nëse nuk keni nevojë për një rezervuar të plotë, mund ta ndaloni rimbushjen në çdo kohë.

6. E vetmja gjë që mbetet është të shkëputni "armën" dhe të hiqni përshtatësin, nëse e keni instaluar një të tillë.

Pasi të keni përfunduar furnizimin me karburant, mos harroni të paguani faturën. Kjo është në fakt e gjithë procedura, siç mund ta shihni, nuk është e komplikuar, gjëja më e rëndësishme është të përpiqeni ta bëni vetë disa herë.

Më në fund një video rreth Si ta mbushni vetë makinën me gaz:

Faleminderit të gjithëve për vëmendjen tuaj, shpresoj se artikulli ishte i dobishëm për ju!?

Pavarësisht rritjes së ndjeshme të çmimeve të energjisë, gazi është ende lloji më i zakonshëm i karburantit. Përdoret për qëllime të ndryshme, duke përfshirë karburantin e makinave. Instalimi i pajisjeve të cilindrave të gazit në makina ju lejon të zvogëloni koston e blerjes së karburantit.

Ju mund të blini cilindra të përshtatshëm dhe pajisje të tjera në faqen e internetit http://safegas.com.ua/ru/gazovye-ballony/.

Pajisjet e nevojshme

Gazi i furnizuar në ndërtesat e banimit kushton shumë më pak se gaz i lëngshëm në pikat e specializuara të karburantit. Prandaj, rimbushja e cilindrave nga një sobë është shumë më fitimprurëse. Por për ta kryer vetë këtë proces, do t'ju duhet pajisje speciale.

Aktualisht ka dy opsione në dispozicion:

• stacionet industriale të karburantit të lëvizshëm. Pajisje të tilla nuk prodhohen në vendin tonë. Prandaj, do t'ju duhet t'i drejtoheni prodhuesve të huaj. Instalimet për mbushjen e cilindrave me gaz shtëpiak prodhohen në Francë, Austri, Gjermani dhe shumë vende të tjera;
• instalime shtëpiake. Për të prodhuar pajisje të tilla, duhet të keni aftësi të caktuara. Është e rëndësishme të kuptohet se aksidentet mund të ndodhin kur rrjedh gazi shtëpiak.

Një tipar i pajisjeve që ju lejon të mbushni cilindra me gaz shtëpiak është përdorimi i disa kompresorëve të kombinuar në qarqe të ndryshme. Kjo lejon një rritje graduale të presionit të gazit.

Parimi i funksionimit të një impianti mbushjeje me gaz

Meqenëse presioni i gazit në tubacionin e gazit është afërsisht 0.05 Atm, ai duhet të kompresohet në 200 Atm përpara se të mbushet me karburant. Ky problem zgjidhet me instalimin për rimbushjen e cilindrave. Mund të përfshijë nga 3 deri në 5 qarqe, ndërsa parimi i funksionimit do të mbetet i pandryshuar:

1. Gazi kalon përmes një filtri të instaluar në hyrje të sistemit dhe hyn në cilindrin e qarkut.
2. Kompresori krijon presion dhe gazi i ngjeshur furnizohet me radiatorin ftohës.
3. Gazi furnizohet përmes tubacionit në qarkun tjetër, ku ndodh kompresim edhe më i madh.

Të gjitha proceset përsëriten në çdo qark. Para se të mbushet në një cilindër me presion të lartë, gazi kalohet përmes një filtri molekular.

Procesi i mbushjes me karburant zgjat nga 1.5 deri në 2 orë. Nëse përdorni cilindra rezervë në të cilët do të pompohet gazi paraprakisht, koha mund të reduktohet në 10-15 minuta.

Kur përdorni pajisje shtëpiake për mbushjen e gazit, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm. Rrjedhja e gazit mund të shkaktojë aksidente të ndryshme.