Betoni është baza më e zakonshme e ndërtimit. Kompozime të ndryshme përdoren me sukses pothuajse në çdo fushë, gjë që e bën materialin universal.

Betoni i rrugës bën pjesë në një grup të veçantë. Materiali përdoret gjerësisht në shtrimin e sipërfaqeve të rrugëve dhe trotuareve të aeroporteve. Karakteristika kryesore Baza e ndërtimit është aftësia për të vepruar në kushtet më të vështira. Cilat janë cilësitë dalluese të betonit për sipërfaqet e rrugëve?

Llojet

Në varësi të qëllimit, dallohen llojet e mëposhtme të materialit:

1. Kompozime për veshje me një shtresë dhe krijimin e shtresave të sipërme gjatë shtrimit të rrugëve me një strukturë shumështresore. Në këtë rast, kërkesat maksimale vendosen për cilësinë e betonit të rrugës, pasi shtresat sipërfaqësore të veshjes ndikohen jo vetëm nga ngarkesat e transportit, por edhe nga faktorë të jashtëm mjedisor.
2. Material për krijimin e shtresës së poshtme në veshje me dy shtresa. Gjatë prodhimit, më pak vëmendje i kushtohet cilësive, prania e të cilave është një kërkesë e detyrueshme për llojin e mëparshëm të materialit.
3. Betoni rrugor, i cili shërben si bazë për shtrimin e trotuareve të përhershme të përmirësuara. Për shkak të mungesës së ngarkesave të konsiderueshme në shtresën materiale, përgatitja e saj në këtë rast lejon praninë e karakteristikave mjaft mesatare.

Përbërja e materialit

Betoni i rrugës mund të ketë përbërje të ndryshme dhe, për rrjedhojë, karakteristikat e tij teknike janë të ndryshme.
Çimentoja Portland e plastifikuar ose hidrofobike zakonisht përdoret si bazë për prodhim. Për më tepër, marka e betonit që përdoret për shtrimin sipërfaqe rrugore, nuk duhet të jetë më i ulët se M400.

Raporti optimal i përbërësve për përgatitjen e betonit rrugor është 1:2:5 (çimento, rërë, mbushës). Preferenca u jepet mbushësve të mëdhenj, për të cilët është më e këshillueshme të përdoret zhavorri i bazaltit. Me lagështi të tepërt, shkëmbinjtë sedimentarë në përbërjen e betonit rrugor performojnë disi më keq.

Kërkesa kryesore për përgatitjen e materialit që do të përdoret gjatë shtrimit të shtresave të sipërme të një rruge betoni është përdorimi i një mbushësi, forca në shtypje e të cilit është të paktën 1200 kg/m². Prodhimi i një baze ndërtimi për shtrimin e mesme dhe shtresat e poshtme Sipërfaqet e rrugëve lejojnë përdorimin e gurit të grimcuar me rezistencë në tërheqje përkatësisht 800 dhe 600 kg/m².

Në prodhimin e materialit me të cilin do të derdhet betoni në rrugët kapitale, mund të përdoret rëra e fraksioneve të ndryshme. Më shpesh, preferenca i jepet rërës së grimcuar me strukturë të mesme ose të trashë.

karakteristika shtesë

Sipërfaqet e betonit të rrugës duhet të jenë në përputhje me standardet e lëvizshmërisë së shtresave, të cilat nuk janë më shumë se 2 cm Për të shmangur tejkalimin e kësaj kërkese, gjatë përgatitjes së betonit përdoren aditivë në formën e kokrrave minerale.

Një cilësi tjetër e rëndësishme për materialin është forca e përkuljes. Treguesit e forcës së lartë të shtresës së betonit të sipërfaqes së rrugës janë një karakteristikë e nevojshme për avionët që i nënshtrohen presionit intensiv.

Një rrugë betoni mund të pësojë ndryshime në masë dhe vëllim kur i nënshtrohet forcave të caktuara. Prandaj, para vendosjes së betonit të përgatitur, shpesh kryhet një provë e gërryerjes. Për të kontrolluar vetitë e materialit, mostrat bëhen në rrathë të veçantë rrotullues. Rezultatet verifikohen kundrejt standardeve të pranuara përgjithësisht.

Kërkesat për cilësinë e rrugëve prej betoni

Ekzistojnë një sërë kërkesash që zbatohen për karakteristikat e sipërfaqeve të rrugëve prej betoni:

1. Mungesa e një tendence për të formuar mikroçarje është një kërkesë mjaft e rëndësishme, pasi puna në shtrimin e sipërfaqeve të rrugëve shpesh kryhet në kushtet më të pafavorshme. Në situata të tilla, mundësia e plasaritjes së rrugës së betonit mbetet e rëndësishme gjatë gjithë periudhës kohore që kërkohet që materiali të ngurtësohet plotësisht.
2. Rezistenca ndaj ngarkesave dinamike. Formimi i përbërjes së betonit rrugor përfshin përdorimin e mbushësve që janë në gjendje të përballojnë dridhjet e rregullta që ndodhin kur trafiku i rëndë kalon mbi sipërfaqe.
3. Rezistenca ndaj ndikimeve kimike. Nuk është sekret që për të hequr shtresën e akullt, rrugët e betonit shpesh pastrohen me reagentë kimikisht aktivë. Formimi i një përbërje të ekuilibruar të materialit lejon që dikush të përballet me ndikime të tilla.

Ndërtimi i një rruge betoni të përhershme lejon që materiali të vendoset si në bazë dheu, ashtu edhe pas heqjes së sipërfaqes së vjetër të rrugës. Si fillim, vendi pastrohet nga mbeturinat dhe bimësia. Gungat priten dhe parregullsitë eliminohen. Depresionet dhe gropat janë të mbushura dendur me tokë të zakonshme ose mbeturina ndërtimi.

Para betonimit aktual të rrugës, vendi mbulohet me një shtresë të dendur rëre, mundësisht me një fraksion të trashë. Një jastëk rërë me trashësi 3 deri në 5 cm konsiderohet i mjaftueshëm në majë të rërës në një shtresë me trashësi të ngjashme. Në përfundim të aktiviteteve përgatitore vendoset kallep ku do të derdhet betoni.

Është mjaft problematike të kontrollohet nëse cilësitë e një përbërjeje të bërë vetë plotësojnë kërkesat e nevojshme. Prandaj, në fillim nuk rekomandohet mbushja e zonave me përmasa shumë të mëdha.

Pasi të jetë përgatitur materiali me të cilin janë shtruar rrugët e betonit, është ndjekur teknologjia e prodhimit, është pastruar dhe niveluar kantieri, mund të vazhdoni me mbushjen e zonës së kufizuar nga kallep. Kallepi hiqet vetëm pasi shtresa e betonit të jetë ngurtësuar plotësisht.
Pas përfundimit të ndërtimit të një rruge betoni me duart e mia sipas rekomandimeve të mësipërme, mund të merrni një shtresë vërtet të fortë, të besueshme dhe të qëndrueshme.

Sipërfaqja e rrugëve në Rusi dhe jashtë saj është e ndryshme: në vendin tonë autostradat për qëllime të ndryshme janë prej asfalti, ndërsa në Evropë dhe SHBA janë kryesisht prej betoni. Ky është ndryshimi i dukshëm në cilësinë e tyre. Në Rusi, rrugët prej betoni nuk janë bërë të përhapura për shkak të kostos së tyre të konsiderueshme - në fund të fundit, hapësirat e mëdha të vendit dhe përditësimi i sipërfaqes së rrugës do t'i kushtojnë popullsisë një rritje tjetër të taksave. Megjithatë, askush nuk i ndalon pronarët e shtëpive që të ndërtojnë parkingje makinash dhe rrugë nga betoni i qëndrueshëm.

Pse duhen rrugë betoni?

Ndërtimi i rrugëve prej betoni këshillohet në vende ku nuk ka mundësi për riparime të shpeshta dhe ka nevojë për një sipërfaqe rrugore të qëndrueshme. Në Rusi është:

• Autodrome;
• Pistat dhe platformat e uljes në aeroporte;
• Parkimi i makinave dhe pajisjeve të tjera;
• Shtigjet e këmbësorëve dhe trotuaret në qytete;
• Rrugët bregdetare dhe argjinaturat ku mbizotëron lagështia e lartë dhe ekspozimi ndaj ujit.

Jeta e shërbimit të një pllake betoni e tejkalon jetën e shërbimit të asfaltit deri në 2-3 herë. Për këtë arsye, këshillohet zëvendësimi i trotuareve të rrugëve me asfaltobeton që nuk mund të përballojnë kushtet klimatike, për të çimentuar betonin kudo, gjë që po ndodh gradualisht në SHBA.

Dallimi midis asfaltit dhe betonit

Pse sipërfaqja e rrugës së asfaltuar nuk është aq e qëndrueshme sa sipërfaqja e rrugës prej betoni? Gjithçka ka të bëjë me cilësinë e materialeve bazë:

• Asfalti është një përbërje e rërës, gurit të grimcuar, mbushësve minerale dhe lidhësi i tyre është polimere bitumi.
• Betoni është Rërë dhe zhavorr, i përzier me çimento dhe aditivë.

Dallimi kryesor midis betonit dhe asfaltit është lidhësi në përbërjet e tyre. Bitumi, ndryshe nga çimentoja, nuk formon një gur të fortë, ulet nën tokë të dobët kur ngarkohet, zbutet në diell dhe nuk dimëron mirë. Betoni, nëse ndiqet teknologjia e përgatitjes dhe montimit, është i lirë nga këto disavantazhe.

Sipërfaqja e rrugës përbëhet nga disa shtresa:

1. Në themel është guri i grimcuar, që kullon ujin nga toka dhe rëra, duke kompensuar ngarkesat që vijnë nga sipër dhe poshtë nga toka.
2. Forcimi - kjo është një shtresë betoni me cilësi të ulët që lidh shtratin.
3. Sipërfaqja kryesore e rrugës është një shtresë betoni.

Gjatë shtrimit të autostradave me trafik të madh mjetesh të rënda, rruga duhet të jetë prej betoni të papërforcuar dhe të sforcuar, kafazi i armaturës në të cilin nuk lejon që guri të plasaritet nën peshën e kamionëve të rëndë.

Në ndërtime private, si dhe gjatë organizimit të sipërfaqeve rrugore mbi ose me toka të ngopura me ujë nivel të lartë Hidroizolimi për sipërfaqen e rrugës vendoset në argjinaturën me rërë dhe zhavorr (mund të përdoren materiale të mbuluara me shami). Shtresa parandalon lagështimin e vazhdueshëm të betonit dhe, si rezultat, korrozionin e gurit dhe kornizës së armaturës.

Llojet e kanavacës

Rruga e betonit është e mirë si për autostradat me trafik të lartë, ashtu edhe për rrugët e fshatrave. Për këto raste zgjidhni tipe te ndryshme kanavacë të ndryshme në cilësi dhe kosto:

• Veshje me një shtresë Cilesi e larte për rrugë të çdo qëllimi, të përshtatshme për shtrimin e shtresave të sipërme dhe të poshtme;
• Betoni për shtresën e poshtme të kanavacës është i lirë - ka forcë të ulët, dhe kërkesa minimale u imponohen përbërësve të tij. Një shtresë e bërë nga një material i tillë mund të përdoret kur rregulloni zona lokale me një fluks të vogël makinash pasagjerësh;
• Beton bazë me karakteristika mesatare për veshje të rënda dhe të avancuara. Mund të vendoset në rrugët e fshatit;
• NË grup i veçantë Organizimin e rrugës mund ta kryeni me pllaka betoni të gatshme.

Materialet për mbushjen e kanavacës

Materiali universal për shtrimin e rrugëve është betoni M400. Forca e tij është e mjaftueshme për të përballuar presionin e rrotave të makinave dhe kamionëve në rrugët e qytetit dhe fshatit.

Baza e betonit është çimento Portland, rezistente ndaj ujit (1 pjesë). Plastifikuesit futen gjithashtu në tretësirë, duke rritur hidrofobicitetin e veshjes dhe forcën e saj. Zgjidhja e punës përfshin gjithashtu:

• Guri i grimcuar - 5 pjesë;
• Rërë - 2 pjesë.

Për betonimin e një rruge, është e arsyeshme të porosisni beton të gatshëm nga një fabrikë - edhe për një vend të vogël do t'ju duhet shumë llaç, i cili duhet të derdhet shpejt, pa lejuar grumbullimin e grupeve individuale.

Materialet e sipërfaqes së rrugës mund të ndryshojnë në vetitë në varësi të ngarkesës së pritshme dhe kushteve të instalimit.

Kërkesat për cilësinë e rrugëve prej betoni

Kur zgjedhin përbërës për përgatitjen e betonit rrugor, ato udhëhiqen nga SNiP 3.06.03-85 " Rrugët e makinave" Dokumenti rregullon kërkesat e cilësisë për pëlhurën e përfunduar:

• Rezistenca ndaj ngarkesave mekanike është kërkesa kryesore për një sipërfaqe rruge. Për rrugët për qëllime të ndryshme, treguesi përcaktohet individualisht.
• Nuk ka çarje në veshje pas instalimit dhe gjatë funksionimit. Pajtueshmëria me teknologjinë për ndërtimin e rrugëve prej betoni dhe përbërjen e zgjedhur siç duhet të zgjidhjes së punës ndihmon në zgjidhjen e problemit.
• Rezistenca ndaj ujit dhe rezistenca ndaj reagentët kimikë. Autostradat ndodhen në kushte të ndryshme relievi dhe cilësia e tokës, dhe në mungesë të kullimit të organizuar (nëse shkelet teknologjia e ndërtimit), uji grumbullohet në kanavacë, duke përkeqësuar cilësinë e tij.

Kërkesat për beton

Cilësia e pëlhurës përcaktohet nga përbërësit përbërës, të cilët gjithashtu duhet t'i nënshtrohen përzgjedhjes së kujdesshme në përputhje me standardet përkatëse GOST. Për shembull, forca e gurit të grimcuar, e aftë për të siguruar funksionim të besueshëm dhe afatgjatë të rrugës, është të paktën 1200 kg/cm 2. Për një jastëk, guri i grimcuar më pak i qëndrueshëm 800-1000 kg/cm 2 do të bëjë.

Lëvizshmëria e tretësirës së betonit është 2 cm kur testohet me kon. Një numër i madh i përfshirjeve minerale të fraksioneve të ndryshme ndihmon për të shmangur devijimet nga ky parametër.

Një kërkesë tjetër për beton është forca e lartë e përkuljes për këtë qëllim, plastifikuesit futen në zgjidhje dhe kanavacja përforcohet gjithashtu me përforcim.

Të mirat dhe të këqijat e rrugëve prej betoni

Krahasuar me rrugët e asfaltuara, rrugët prej betoni kanë një sërë përparësish:

• Fortësi dhe ngurtësi e lartë e veshjes;
• Rezistenca ndaj nxehtësisë dhe ndryshimeve të temperaturës;
• Jetë e gjatë shërbimi pa pasur nevojë për riparime;
• Ngjitja e mirë e sipërfaqes së rrugës dhe e rrotave të makinës rrit sigurinë në trafik.

Rrugët kanë më pak disavantazhe, por ato janë domethënëse:

• Kostoja e lartë e ndërtimit;
• Nevoja për respektim të rreptë të teknologjisë gjatë përgatitjes së zgjidhjeve dhe zgjedhjes së komponentëve;
• Nevoja që betoni të fitojë plotësisht forcë përpara fillimit të rrugës.

Ndërtimi i një rruge betoni

Le të shqyrtojmë në detaje fazat e ndërtimit të rrugëve prej betoni, pasi jeta e shërbimit të veshjes varet nga pajtueshmëria me teknologjinë e shtrimit.

Puna e gërmimit është një nga më të shtrenjtat dhe komplekset. Para se të fillojnë, hartohet një projekt i detajuar, bazuar në një studim gjeologjik të relievit. Nëse është e mundur, rrafshi i shtrimit të rrugës bëhet horizontal - tumat hiqen dhe një dërrasë është bërë në skutat me ngjeshje shkëmbi.

Shtresa pjellore e tokës hiqet: për ndërtimin në shkallë të gjerë të një autostrade, plotësisht për shtrimin privat të zonave ngjitur, ato të poshtme janë të ngjeshura me rula dhe pllaka vibruese me peshë të madhe. Kjo është një nga fazat më kritike - ngurtësia dhe integriteti i veshjes nën ngarkesa intensive dinamike varet nga niveli i forcës së bazës.

Në skenë punë përgatitore me tokën, ata mendojnë për një sistem kullimi për të hequr ujin e tokës dhe shiut. Për ta bërë këtë, baza nuk është bërë në një plan ideal, por në një kënd të lehtë prej 2-4%. Përgjatë rrugës mund të instalohen ulluqe betoni ose shpate natyrore, përgjatë së cilës uji derdhet në një marrës ose në tokë.

Shtrimi i shtresës së shtratit

Guri i grimcuar dhe rëra derdhen në tokën e ngjeshur. Ata kryejnë funksionin e kompensuesit të ngarkesës dhe kullimit të ujit.

Trashësia e shtresave të shtratit varet nga lloji i relievit dhe vetitë e themeleve dhe luhatet rreth 20-40 cm Gjatë shtrimit të rrugëve ndërqytetare, gjeotesti shpesh vendoset midis rërës dhe gurit të grimcuar - nuk lejon që fraksionet të përzihen dhe. argjinaturat kryejnë më mirë funksionet e tyre.

Në themelet me një nivel të lartë të ujërave nëntokësore, është e arsyeshme që tuma e gurit të grimcuar të bëhet më e trashë - ajo nuk lahet dhe kullon mirë ujin. Rëra duhet të vendoset nën shtresat e betonit - formon një jastëk të dendur.

Të dy shtresat e rërës dhe të gurit të grimcuar duhet të ngjeshen me një rul ose gropa vibruese për të arritur forcë të lartë jastëku.

Për lehtësi, shtresa e shtratit ndonjëherë mbulohet me një mallë të hollë betoni deri në 5 cm të trashë, dhe një fletë hidroizoluese vendoset në krye.

Betoni është i dobët ndaj ngarkesave të përkuljes, kështu që përdorimi i përforcimit nuk është kurrë i tepërt - zgjedhja e llojit të tij varet përsëri nga karakteristikat e bazës. Në disa raste, përforcimi mund të mos përdoret fare.

Diametri i armaturës për fletën e betonit merret vetëm në mënyrë konstruktive sipas llogaritjeve. Zakonisht këto janë shufra nga 10 mm, të ngjitura në një rrjetë me një qelizë nga 150 mm. Produktet e përforcimit vendosen në një shtresë betoni në një lartësi prej të paktën 4 cm nga rrafshi i poshtëm. Është e rëndësishme që rrjeta të jetë në pjesën e poshtme të pllakës, pasi aty përqendrohet ngarkesa shkatërruese dhe krijohen çarje.

Mënyra më e lehtë për të bërë kallep është përdorimi i dërrasave të trasha me një seksion kryq 50x150 mm (zgjedhja e lartësisë varet nga shtresa e projektimit të bazës së betonit dhe veshjes). Kompensatë e trashë do të funksionojë gjithashtu. Dërrasat dhe kompensatë janë të fiksuara me kunja përforcuese të mbërthyera në tokë nga pjesa e jashtme e fletës. Kur vendosni shtigje për këmbësorët dhe parkingje për makina, kallep mund të zëvendësohet me gurë frenues të instaluar në fazën e përgatitjes për derdhje.

Shtrimi i trotuarit prej betoni

Derdhja e rrugës me beton duhet të kryhet vazhdimisht, kështu që materialet për shtratin e rrugës përgatiten menjëherë në sasinë e kërkuar. Këshillohet të porosisni beton nga fabrika gjatë ndërtimit të rrugëve të mëdha, instalohen punëtori të përkohshme të lëvizshme për prodhimin e llaçit, gjë që zvogëlon kostot e dorëzimit.

Nëse është e nevojshme, betoni me cilësi të ulët (për shembull, M200) vendoset në bazë me shtrat, pastaj me llaç përfundimtar M400 me aditivë.

Vendosja e mbulesës së sipërme ndodh në 2 faza: së pari, derdhet një substrat 30-40 mm, mbi të vendoset rrjetë përforcuese dhe derdhet trashësia e mbetur.

Trashësia totale e shtresës është rreth 12 cm, ndonjëherë pak a shumë.

Për përgatitje derdhet pa ndërprerje betoni dhe rrafshohet menjëherë sipërfaqja. Materiali shpërndahet vazhdimisht, puna vazhdon gjatë gjithë kohës.

Pas shtrimit, betoni duhet të ngjeshet duke përdorur vibrokompresim. Procedura nxjerr flluska ajri dhe kompakton strukturën e veshjes së përfunduar.

Prerja dhe mbyllja e nyjeve të zgjerimit

Ndërtimi i një rruge betoni përfshin prerjen e sipërfaqes së rrugës në segmente. Kjo është e mundur, atëherë betoni do të fitojë forcë të mjaftueshme prej 50-60% dhe do t'i rezistojë peshës së një personi dhe pajisjeve prerëse.

Qepjet janë të nevojshme për të kompensuar zgjerimin termik, të cilit guri i betonit i nënshtrohet në shkallë të ndryshme. Kur vëllimi i pllakave ndryshon sezonalisht, në sipërfaqen e rrugës nuk krijohen çarje.

Sharrimi kryhet me një mjet të veçantë - një bashkues.

Lidhjet e zgjerimit bëhen në një distancë të përcaktuar nga llogaritjet. Një nga formulat e përcaktimit është trashësia e veshjes × 30.

Për të parandaluar depërtimin e ujit në pllakë përmes qepjeve, ato janë të mbushura me ngjitës bitumi-polimer.

Kujdesi dhe parandalimi i trotuarit të betonit

Për t'u siguruar që puna të mos shkojë kot, sipas teknologjisë, një rrugë betoni mund të hapet për qarkullim vetëm pasi betoni të ketë forcuar plotësisht, pra pas 28 ditësh.

Për të parandaluar shkatërrimin e kanavacës, ajo mbrohet me impregnime polimer, të cilat formojnë një film të papërshkueshëm nga uji në sipërfaqe. Vërtetë, këto zvogëlojnë vrazhdësinë e rrugës dhe shtrëngimin e saj në rrota. Kjo cilësi negative për rrugët e shpejta, kështu që në shumicën e rasteve shtrati i rrugës lihet ashtu siç është. Nëse ndiqet teknologjia e përgatitjes dhe shtrimit të tokës, qepjet priten në mënyrë korrekte, asgjë nuk kërcënon integritetin e pllakave për një kohë të gjatë.

Një mënyrë tjetër për të parandaluar dhe riparuar rrugët prej betoni është shtrimi i një shtrese konsumimi. Asfalti aplikohet në beton, i cili siguron tërheqje midis rrotave dhe sipërfaqes, dhe zgjat disa herë jetën e shërbimit të vetë autostradës. Përveç kësaj, riparimi i asfaltit mbulesë betoni shumë më lirë.

Nëse shfaqen çarje, është e nevojshme të merren masa për eliminimin e tyre. Për riparimin e dëmtimeve të vogla përdoren stuko speciale dhe për riparimin e dëmtimeve më të thella përdoret llaç betoni. Në të gjitha rastet, plasaritja pastrohet dhe laget përpara se të futet mbushësi.

Nëse ndodh një defekt, i gjithë seksioni i kanavacës do të duhet të hiqet. Shkaku i deformimeve të tilla është ngjeshja e pamjaftueshme e bazës së tokës ose argjinaturës.

7.1. Për betonin dhe llaçin, duhet të përdoret çimento Portland me shkallë të paktën 400.

7.2. Nota e betonit mozaik dhe llaçit me rërë çimento për veshjet duhet të jetë së paku 200.

7.3. Për veshjet me ngjyrë të çelur, duhet të përdoret çimento Portland gri e bardhë ose e zbardhur, dhe për veshjet me ngjyrë, çimento Portland me ngjyrë të bardhë ose të zbardhur me shtimin e jo më shumë se 15% të peshës të një pigmenti mineral rezistent ndaj alkaleve, rezistent ndaj dritës.

7.4. Për zbardhjen, pluhur guri i një fraksioni prej jo më shumë se 0,15 mm nga materiale guri të bardhë ose të lehtë me një rezistencë shtypëse prej të paktën 20 MPa (200 kgf/cm kub) duhet t'i shtohet çimentos së zakonshme Portland. Sasia e zbardhuesit duhet të jetë 20-40% ndaj peshës së çimentos. Nuk lejohet përdorimi i gipsit dhe gëlqeres për zbardhjen e çimentos.

7.5. Madhësia e gurit të grimcuar dhe zhavorrit për trotuaret e betonit dhe copat e mermerit për trotuaret mozaik-betoni nuk duhet të kalojë 15 mm dhe 0.6 të trashësisë së veshjes.

7.6. Për mbulesat e mozaikut, copëzat e mermerit të fraksionuar duhet të përdoren në një raport vëllimi 1:1:1, përkatësisht, fraksionet 2,5-5 mm, 5-10 mm dhe 10-15 mm.

7.7. Gurët e grimcuar, zhavorri dhe copat e mermerit duhet të plotësojnë kërkesat e forcës të dhëna në tabelë. 1.

Tabela 1

7.8. Për veshjet e betonit dhe çimentos-rërës rezistente ndaj alkaleve, duhet të përdoren gurë të grimcuar, zhavorr dhe rërë nga gurë gëlqerorë të dendur (serpentinite, porfirite, gëlqerorë, dolomite) ose shkëmbinj magmatikë (diabazë, granit, etj.), ose skorje bazë e furrës së furrës. Lejohet përdorimi i rërës së pastër kuarci.

7.9. Mostrat e materialeve të përdorura për veshjet rezistente ndaj alkaleve duhet t'i rezistojnë të paktën 15 cikleve të ngopjes së alternuar me tretësirë ​​të sulfatit të natriumit dhe tharjes pasuese pa shfaqjen e shenjave të shkatërrimit. Testet duhet të kryhen në përputhje me GOST 8267-93.

7.10. Konsumi i çimentos (pavarësisht markës) për veshjet rezistente ndaj alkaleve të betonit duhet të jetë së paku 500 kg/kub.m., dhe për llaçet - të paktën 600 kg/kub.m.

7.11. Për veshjet me beton pa shkëndijë, mozaik dhe rërë çimento, duhet të përdoret guri i grimcuar dhe rëra, të përgatitura nga materiale guri të pastër si gëlqerorë, mermer etj., të cilat nuk krijojnë shkëndija kur goditen nga sende çeliku ose guri. Mungesa e shkëndijave duhet të verifikohet duke testuar betonin (llaçin) dhe agregatet e tyre në një rrotë standarde bluarëse.

7.12. Konsumi i agregateve të trashë (guri i grimcuar, zhavorri, copa mermeri) për të gjitha llojet e betonit duhet të jetë së paku 0.8 metra kub. për 1 metër kub betoni dhe rëra - brenda 1.1-1.3 nga vëllimi i zbrazëtirave në agregatin e trashë.

7.13. Betoni dhe llaçi duhet të vendosen në një bazë të lagësht, por pa akumulim uji, bazë në shirita (seksione) të kufizuara nga pllaka farash (blloqe druri, metal të mbështjellë, etj.)

7.14. Shiritat vendosen një nga një. Gjatë betonimit të shiritave të ndërmjetëm, shiritat e betonuar më parë përdoren si udhërrëfyes dhe kallep.

Gjerësia e shiritave zgjidhet duke marrë parasysh karakteristikat teknike pajisjet e përdorura dhe distanca ndërmjet kolonave në ndërtesë.

7.15 . Në veshjet e kryera pa fshesë me korrent, ngjeshja duhet të kryhet duke përdorur llapa vibruese derisa lëvizja e betonit ose llaçit të ndalet dhe lagështia të shfaqet në mënyrë uniforme në sipërfaqe.

Zbutja e sipërfaqes duhet të përfundojë përpara se betoni ose llaçi të fillojë të ngurtësohet.

7.16 Fshirja e betonit duhet të kryhet në përputhje me paragrafët. 3.6 dhe 3.7 të Rekomandimeve.

7.17. Zbutja e parë e betonit të evakuuar duhet të bëhet me një makinë të pajisur me një disk nivelues menjëherë pasi të jetë evakuuar përzierja. Zbutja përfundimtare duhet të bëhet duke përdorur një makinë me një pajisje zbutëse me vozitje 3-4 orë pas së parës.

7.18. Instalimi i një shtrese të sipërme të përforcuar mund të kryhet mbi një shtresë të bërë si në mënyrën e zakonshme, dhe me përdorimin e vakumit.

Puna për forcimin e sipërfaqes duhet të fillojë kur betoni të arrijë një forcë në të cilën mund të përballojë peshën e një personi.

Para aplikimit të përzierjes së thatë, betoni duhet të lëmohet për të zbutur koren e formuar në sipërfaqe. Pasi të shfaqet lagështia në sipërfaqen e betonit të lëmuar, është e nevojshme të aplikoni një përzierje forcuese në beton me dorë ose duke përdorur një shpërndarës mekanik.

Aplikimi i përzierjes forcuese duhet të kryhet në 2-3 hapa. Në dozën e parë aplikoni 2/3 e sasisë totale të përzierjes. Përzierja duhet të jetë e ngopur plotësisht dhe në mënyrë të barabartë me lagështinë e thithur nga betoni, siç gjykohet nga errësimi uniform i ngjyrës së përzierjes. Shtimi i ujit në përzierjen forcuese është i ndaluar.

Sipërfaqja zbutet duke përdorur një makinë me një disk, skajet e së cilës duhet të jenë të sheshta për të shmangur formimin e flluskave dhe zgavrave. Zonat që nuk mund të zbuten me makinë duhet të lëmohen me dorë. Pas aplikimit të përzierjes së mbetur, lëmimi përsëritet.

Përpunimi përfundimtar i sipërfaqes së ngurtësuar duhet të kryhet duke përdorur një makinë me tehe.

Gjatë ndërtimit të trotuareve prej betoni duke përdorur vakum, përzierja forcuese aplikohet drejtpërdrejt në sipërfaqen e betonit të evakuuar dhe të lëmuar.

7.20. Për forcimin e mbulesave të dyshemesë prej betoni të kryera mënyrë tradicionale, rekomandohet betoni i përbërjeve të mëposhtme, peshë. h.:
- Klasa e betonit B30 (400 kgf/sq.cm.)
- çimento M400 -1.0
- gur i grimcuar deri në 20 mm -1.7
- rërë -1.0

duke përdorur vakum:
- klasa e betonit B22.5 (300 kgf/m2)
- çimento M400 -1.0
- gur i grimcuar deri në 20 mm -2.4
- rërë -1,4
- përmbajtja e ujit -0,4-0,42 (përfshirë ujin e përfshirë në aditivë)

Për të rritur rezistencën ndaj plasaritjes së veshjes, këshillohet të futni një shpërndarje ujore gome (TU 33.108.004-82) në një sasi prej 15% të masës së çimentos në përzierjet e betonit.

Sasia e ujit duhet të qartësohet në grupet e provës në mënyrë që lëvizshmëria e përzierjes së betonit, e matur me rënien e një koni standard, të jetë 10-12 cm.

7.21. Për përgatitjen e përzierjeve forcuese të thata, përbërja e të cilave zgjidhet metodë laboratorike përdoren:
- nota e çimentos jo më e ulët se 400;
- materiale që përmbajnë metal ose materiale guri (granit, zhavorr i grimcuar, kuarc).

7.22. Mbulesat e mozaikut me shumë ngjyra duhet të vendosen me vena ndarëse të bëra nga materiale metalike, qelqi ose polimer.

Në vendet ku mbulesat ngjiten me kolonat dhe pilastrat, duhet të instalohen venat ose ndarësit e bërë nga materiali për çati.

7.23. Bluarja e veshjeve duhet të kryhet derisa të arrihet ekspozimi maksimal i agregatit kur betoni të arrijë një forcë në të cilën përjashtohet mundësia e copëtimit të agregatit.

7.24. Për të lehtësuar bluarjen, njomet sipërfaqen e betonit me ujë me shtimin e një surfaktant. Lëngu i lagur duhet të mbulojë sipërfaqen që do të trajtohet në një shtresë të hollë.

7.25. Nëse tregohet në mënyrë specifike në projekt, veshja e mozaikut duhet të lëmohet.

7.26. Përpara rifillimit të betonimit, skaji vertikal i ngurtësuar i betonit të shtruar më parë duhet të pastrohet nga papastërtia dhe pluhuri dhe të lahet me ujë. Në zonat e tegelave të punës, ngjeshja dhe lëmimi i betonit (llaçit) duhet të kryhet derisa shtresa të bëhet e padukshme.

7.27. Veshjet prej betoni, çimento-rërë dhe mozaik-betoni duhet të mbahen në kushte të lagura (tallash të lagësht, film plastik etj.) për 14 ditë pas instalimit të tyre.

7.28. Pantallonat ku dyshemeja takohet me mure, ndarje, kolona etj. duhet të kryhet pas përfundimit të njomjes.

Dyshemetë prej betoni janë thjesht të nevojshme në disa objekte: në magazina, terminale, garazhe dhe të tjera. Kjo është, ku pritet një ngarkesë e lartë në dysheme, të cilën një shtresë tjetër thjesht nuk mund t'i rezistojë. Popullariteti i kësaj veshjeje shpjegohet edhe me faktin se instalimi i dyshemeve prej betoni, megjithëse kërkon respektimin e teknologjisë, është mjaft i mundur të bëhet në mënyrë të pavarur.

Fazat e instalimit të një dysheme betoni

TE dysheme prej betoni ka një sërë kërkesash që duhet të plotësojnë: qëndrueshmëri, rezistencë e lartë kimike, ngushtësi, rezistencë ndaj stresit, mungesë pluhuri.

Për të marrë një shtresë betoni që plotëson të gjitha këto kërkesa, duhet të plotësohen dy kushte: përdorimi materiale cilësore dhe t'i përmbahen rreptësisht teknologjisë, e cila përfshin katër faza kryesore:

• përgatitja e bazës;
• vendosja e betonit në një mallë;
• përfundimi i sipërfaqes;
• prerja e qepjeve dhe mbyllja e tyre.

Dyshemeja mund të vendoset ose në një bazë ekzistuese prej betoni ose në një bazë papastërtie.

Instalimi i një dyshemeje betoni në tokë, megjithëse një metodë ekonomike, por mjaft intensive e punës për rregullimin e një dyshemeje. Këshillohet që ta instaloni në vende ku është mjaftueshëm e thatë. Një kat përdhes i cilësisë së lartë ka një strukturë të shtresuar.

Ka disa opsione, por më shpesh byreku i dyshemesë në tokë duket kështu:

• baza e ngjeshur e tokës;
• një shtresë shtrati me rërë lumi;
• një shtresë guri të grimcuar ose balte të zgjeruar;
• hidroizolim;
• mallë betoni (i përafërt);
• barriera e avullit;
• izolim;
• mallë (finish) e përforcuar.

Nëse është e nevojshme, në këtë skemë bëhen rregullime, në varësi të detyrave dhe kushteve. Teknologjia për ndërtimin e dyshemeve prej betoni gjithashtu varet nga kjo. Ky lloj dyshemeje kërkon përgatitje të kujdesshme të bazës.

Përgatitja e bazës

Kur vendoset në një bazë të vjetër betoni, kryhet një përgatitje e kujdesshme: çarjet zgjerohen dhe mbushen me një përbërje riparimi të bërë nga një përzierje ose polimer çimento-rërë. Në vendet ku bazamenti nuk mund të riparohet, hiqet tërësisht dhe vendoset beton i ri. Dallimet në lartësi janë të niveluara, pluhuri hiqet tërësisht.

Përgatitja e bazës së tokës fillon me nivelimin, i cili ju lejon të vlerësoni vëllimin e punës së ardhshme të gërmimit dhe të përcaktoni nivelin e dyshemesë. Më pas toka ngjeshet duke përdorur makina speciale, gjë që ndihmon në shmangien e zhytjes dhe plasaritjes së dyshemesë në të ardhmen. Më pas, vendoset një "jastëk" me rërë lumi dhe gjithashtu ngjeshet duke përdorur rula ose makina dridhjeje. Për të siguruar që dendësia e jastëkut të jetë e mjaftueshme, shtrohet 25% më shumë rërë, më pas njomet dhe vetëm më pas ngjeshet në trashësinë e dëshiruar. Një shtresë zhavorri ose balte e zgjeruar derdhet në majë të rërës.

Hidroizolim

Hidroizolimi në njërën anë duhet të parandalojë thithjen e lagështirës nga baza mallë betoni, dhe nga ana tjetër pengon depërtimin e lagështirës nga toka. Prodhohet duke përdorur membrana polimer ose materiale rrotulluese, ndonjëherë përdoret polietileni i trashë pa dëmtime.

Hidroizolimi vendoset i mbivendosur me një mbivendosje në mure (15-20 cm), nyjet janë ngjitur me shirit.

Vendosja e një baze betoni (e përafërt)

Kjo shtresë vepron si bazë për materialet hidroizoluese. Mallë e ashpër bërë nga i ashtuquajturi "betoni i dobët", duke përdorur gurë të grimcuar (fraksioni 5 – 20). Kërkesat për të nuk janë shumë të larta, kështu që instalohet mjaft thjesht. Trashësia duhet të jetë së paku 40 mm, dallimet horizontale duhet të jenë jo më shumë se 4 mm.

Vendosja e barrierës së avullit

Një shtresë e materialeve penguese të avullit (zgjidhja optimale do të ishin membranat polimer-bitum, por opsionet e tjera janë gjithashtu të përshtatshme) është hedhur në një bazë betoni të përafërt.

Izolimi i dyshemesë

Është shumë e rëndësishme të vlerësohet se sa e nevojshme është kjo procedurë dhe cili material është më i mirë për t'u përdorur për izolimin e dyshemesë. Si izolim, duhet të preferoni materiale që janë rezistente ndaj lagështirës ose të sigurojnë hidroizolim të mirë. Materialet izoluese më të përdorura janë shkuma e polistirenit, shkuma e polistirenit të ekstruduar dhe leshi mineral.

Shtrimi i mallës së mbarimit

Vendosja e mallës përfundimtare ndodh në disa faza:

• Përforcimi (mund të bëhet duke përdorur një rrjetë rrugore, dhe për ngarkesa të rritura është më mirë të përdorni një kornizë të bërë nga shufra me diametër 8 mm).
• Derdhja e përzierjes së betonit (është më mirë të përdorni shërbimet e pajisjeve speciale të marra me qira).
• Instalimi i fenerëve (slatat e fenerëve janë instaluar afërsisht dy metra nga njëra-tjetra, në mënyrë që skajet e rregullit të mund të mbështeten mbi to).
• Mbushja e dyshemesë (kryhet 1.5 cm mbi fenerët e instaluar).
• Nivelimi dhe ngjeshja e betonit duke përdorur një mallë ose rregull vibrues.

Mbarimi i sipërfaqes

Pas përfundimit të procesit të shtrimit dhe ngjeshjes së betonit, bëhet një ndërprerje teknologjike në mënyrë që betoni të fitojë forcë. Në varësi të temperaturës së ajrit dhe lagështisë së tij, mund të jetë të paktën 3 orë, por jo më shumë se 7 (thellësia e shenjës së lënë në të duhet të jetë 2-3 mm). Gjatë kësaj periudhe, fuga e përafërt e dyshemesë kryhet duke përdorur mistria ose disqe. Pak më vonë, kur thellësia e shenjës së mbetur është 1 mm, kryhet fuga e përfundimit.

Ndonjëherë, për të marrë një bazë më të fortë dhe më të qëndrueshme, përdorin sipërme, një përzierje të veçantë me bazë çimento dhe substanca të tjera, e cila fërkohet në beton. Përdorimi i impregnimeve speciale polimer na lejon të zgjidhim problemin e pluhurosjes.

Prerja e nyjeve në beton

Betoni me mallë është një material mjaft i brishtë, sado i çuditshëm që mund të tingëllojë dhe është i prirur ndaj plasaritjes. Për të kufizuar këtë proces, fugat e zgjerimit priten në mallën e betonit. Ka tre lloje:

• izolues - bëhet në vendet ku dyshemeja bie në kontakt me të gjitha strukturat e ndërtesës: mure, kolona dhe parandalon transmetimin e dridhjeve;
• tkurrje - lehtësimin e stresit gjatë tharjes dhe tkurrjes së betonit, i cili ndodh në mënyrë të pabarabartë;
• strukturor - i bërë në ato vende ku ka kontakt midis betonit të hedhur në kohë të ndryshme.

Qepjet duhet të priten sapo betoni të ketë fituar forcë të mjaftueshme, por para se të shfaqen ndonjë çarje. Vendndodhja e qepjeve shënohet me shkumës, ato priten në rendin në të cilin është hedhur betoni. Thellësia e prerjes është afërsisht 1/3 e trashësisë së mallës së betonit. Për ta bërë më të lehtë kujdesin për qepjet dhe forcimin e skajeve të tyre, mbyllini ato. Lloji i ngjitësit zgjidhet në varësi të kushteve të funksionimit dhe ngarkesës së pritshme në dysheme. Para mbylljes, shtresa pastrohet plotësisht nga pluhuri dhe mbeturinat. Pas përfundimit me kujdes të të gjitha fazave, malla lihet të ngurtësohet dhe thahet.

Përmbledhje

Vendosja e dyshemeve prej betoni është një procedurë që mund të kryhet jo vetëm nga profesionistë, por edhe në mënyrë të pavarur. Në çdo rast, vëmendje e madhe duhet t'i kushtohet pajtueshmërisë me të gjitha fazat e procesit teknologjik, disa nga nuancat dhe hollësitë e të cilave u theksuan në artikull. Kjo qasje do të rezultojë në një dysheme të fortë dhe të qëndrueshme që mund të përballojë ngarkesa të rënda dhe të përballojë detyrën e saj në mënyrë adekuate.

Vetitë e betonit të përdorur në ndërtimin e rrugëve

Betoni i rrugës i përket një grupi të veçantë përzierjesh ndërtimi. Karakterizohet nga rezistencë e lartë ndaj një numri faktorësh agresivë:

• dukuri negative natyrore (ndryshimet e temperaturës, ndikimi i ujit dhe ajrit);
• ndikimet dinamike (dridhjet, ndryshimet e rregullta të presionit);
  kimikatet (agjentët për heqjen e akullit).

Për më tepër, kjo përbërje nuk është e prirur për formimin e mikroçarjeve, gjë që është veçanërisht e rëndësishme kur kryeni punë në kushte të pafavorshme. Prandaj, materiali përdoret për shtrimin e sipërfaqeve të rrugëve dhe fushave ajrore, duke u siguruar atyre rezistencë të lartë ndaj konsumit, forcë, besueshmëri dhe qëndrueshmëri.

Llojet e përzierjeve
Betoni përdoret në ndërtimin e rrugëve për qëllime të ndryshme. Në varësi të tyre, ajo ndahet në tre kategori, secila prej të cilave ka karakteristikat e veta:

Përzierje të destinuara për krijimin e shtresave të jashtme të veshjeve. Ato duhet të jenë të cilësisë më të lartë, pasi është sipërfaqja që mban ngarkesat më të mëdha.
Kompozime për shtrimin e topave të poshtme të veshjeve me dy shtresa. Cilësia e tyre është më e ulët se ato të mëparshme.
Materialet që përdoren si bazë gjatë krijimit të veshjeve të përhershme. Karakteristikat e tyre janë mjaft mesatare.
Gjatë ndërtimit të sipërfaqeve rrugore, është e nevojshme t'i përmbahen kërkesave për përdorimin e secilit lloj betoni. Vetitë e performancës së veshjeve do të varen nga kjo.

Betoni i rrugës - markë dhe çmim

Betoni i rrugës: përbërja
Betoni i shtrimit, si betoni i rregullt, përbëhet nga çimento, rërë dhe mbushës. Raporti optimal i këtyre komponentëve është 1:2:5. Por betoni i rrugës (GOST 10268─80 përmban një listë rekomandime të hollësishme për përgatitjen dhe përdorimin e tij) kërkon një qasje të veçantë. Për shembull, për të rritur rezistencën ndaj konsumit dhe për të krijuar përforcim shtesë, duhet të përdoret fibra. Në një zgjidhje të destinuar për shtresat e sipërme, duhet të ketë mbushës të përbërë nga grimca me diametër jo më shumë se 20 mm. Dhe as çdo lloj çimentoje nuk është i përshtatshëm për t'u shtuar në beton rrugor (shkalla 300-400 dhe jo më e ulët).

Shtrimi i betonit të rrugës
Ndërtimi i një trase të përhershme betoni fillon me përgatitjen e themelit. Ata mund të përdorin tokë të zakonshme ose një autostradë të vjetër të çmontuar. Pas pastrimit dhe nivelimit të zonës së punës, në sipërfaqen e saj vendoset një top rëre me trashësi 3-5 cm dhe me të njëjtën shtresë guri të grimcuar. Pas kësaj, kallep është instaluar dhe mbushur me zgjidhjen e përfunduar. Veshja mund të përdoret vetëm pas afatet e përcaktuara forcimi i përzierjes.

Prodhimi i betonit rrugor
Ndërtimi dhe rinovimi i autostradave janë ndërmarrje në shkallë të gjerë. Ata kërkojnë sasi të mëdha të materialit të cilësisë së duhur. Për ta prodhuar dhe testuar vetitë e tij, ju nevojiten pajisje speciale, me të cilat është e pajisur fabrika jonë.