சுஸுகி பொதுவாக மிகவும் அசாதாரணமான கார் பிராண்டுகளில் ஒன்றாகும். நான் அவர்களைப் பாராட்ட விரும்புகிறேன் - அவர்கள் ஒரு நல்ல அசெம்பிளி பேஸ், நல்ல குணாதிசயங்கள், அற்புதமான கருத்துக்கள் மற்றும் மிக நல்ல விலைக் கொள்கையைக் கொண்டுள்ளனர், நீண்ட கால லாபத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் "விரைவாக விற்க" அல்ல. ஆனால் சுஸுகிக்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு உள்ளது - அவர்கள் ஒருபோதும் நேரத்தைத் தொடரக் கற்றுக் கொள்ளவில்லை.

சுஸுகி ஜிம்னியின் சிறப்பியல்புகள்

நீங்கள் முதலில் ஒரு சுஸுகி ஜிம்னியைப் பார்க்கும்போது (எதுவாக இருந்தாலும் - அவை அனைத்தும் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவை), உங்கள் தலையில் "ஓ, எவ்வளவு சிறியது!" தொண்ணூறுகளில், "எவ்வளவு நன்றாக இருக்கிறது!" ஐயோ, அதன் பிறகு நிறைய மாறிவிட்டது. ஐயோ, சுசுகி இதைப் புரிந்துகொள்ள மறுக்கிறது.

மிகவும் மாறுபட்டது. உங்கள் விருப்பத்தைத் தேர்வுசெய்து சரியான மாதிரியைத் தேர்வுசெய்ய நாங்கள் உங்களுக்கு உதவுவோம்.
வால்வோ கார்கள் உலகின் மிகவும் நம்பகமான ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. எங்கள் கட்டுரையில் சிறந்த கிராஸ்ஓவர்களில் ஒன்றான வால்வோ எக்ஸ்சி 90 பற்றி நீங்கள் காணலாம். காரின் தொழில்நுட்ப பண்புகள், மதிப்புரைகள், விலைகள் மற்றும் புகைப்படங்களை கீழே காணலாம்.
- இந்த குறுக்குவழிக்கு ஆதரவாக ஒரு சிறிய பிளஸ் மட்டுமே. எங்கள் வலைத்தளத்தில் குறுக்குவழிகளின் நன்மை தீமைகள் பற்றி படிக்கவும்.

அதன் குணாதிசயங்களின்படி, சுசுகி ஜிம்னி SUV வகுப்பின் பிரதிநிதி. அளவில் இது ஒரு குறுக்குவழி போன்றது.

• நீளம் - 357 செ.மீ
• அகலம் - 160 செ.மீ
• உயரம் - 167 செ.மீ
• தரை அனுமதி - 19 செ.மீ

ஆம், நீங்கள் அப்படி நினைக்கவில்லை. காரின் அகலம் மற்றும் உயரம் கிட்டத்தட்ட சமமாக இருக்கும், இது காரின் "கன" வடிவமைப்பால் மட்டுமே வலியுறுத்தப்படுகிறது. இயற்பியலை அறிந்த எவரும், மூலைமுடுக்கும்போது நீங்கள் மிகவும் கவனமாக செயல்பட வேண்டும் என்பதை ஏற்கனவே உணர்ந்திருக்கலாம், ஆனால் வெளிப்படையாக வடிவமைப்பு எல்லாவற்றிற்கும் பணம் செலுத்துகிறது. அதை பற்றி பேசலாம்.

தோற்றம்

வடிவமைப்பு எப்போதும் ஜிம்னியை மற்ற கார்களின் கூட்டத்திலிருந்து தனித்து நிற்க வைத்திருக்கிறது. உண்மை, தொண்ணூறுகளில், இந்த வேறுபாடு சிறப்பாக இருந்தது, ஆனால் இப்போது அவர் வித்தியாசமாக இருக்கிறார். அதை வேறு எந்த வகையிலும் விவரிக்க இயலாது. நவீன வெளிநாட்டு கார்களின் அனைத்து உரிமையாளர்களுக்கும் நன்கு தெரிந்த ஆக்கிரமிப்பு வரையறைகளுக்குப் பதிலாக, நீங்கள் சற்றே மென்மையாக்கப்பட்ட மற்றும் வளைந்த செவ்வகத்தை முக்கிய நபராகக் காண்பீர்கள், அதில் மற்றொரு செவ்வகம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது - என்ஜின் பெட்டி. ரேடியேட்டரின் மேல் பகுதி மற்றும் போலி காற்று உட்கொள்ளல் கூட அதே வடிவியல் உருவத்தின் வடிவத்தில் செய்யப்படுகின்றன. ஆனால் ரேடியேட்டரின் கீழ் பகுதியில், சுசுகி வடிவமைப்பாளர்கள் தெளிவாக ஒரு வெடிப்பைக் கொண்டிருந்தனர் - இது ஒரு ட்ரெப்சாய்டின் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் காரின் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் கண்ணாடிகள் கிட்டத்தட்ட சதுரமாக உள்ளன - வெளிப்படையாக, யாரோ படைப்பு கொடுங்கோன்மையைக் கவனித்தனர் மற்றும் வேலையை கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்தினர்.

ஆனால் ஜிம்னிக்கு டிசைன் இல்லை என்றோ, டிசைன் மோசம் என்றோ நினைக்க வேண்டாம். அப்படியெல்லாம் இல்லை. இது மிகவும் விசித்திரமானது, நவீன கார் ஆர்வலர்களுக்கு மிகவும் அசாதாரணமானது, நீங்கள் அதை நின்று பாராட்ட விரும்பவில்லை, ஆனால் அதை ஒரு குச்சியால் கவனமாக குத்தவும் - தொலைதூர கடந்த காலத்திலிருந்து வந்த இந்த விருந்தினர் வெறும் பேயாக மாறினால் என்ன செய்வது?

ஒட்டுமொத்தமாக, மாடலின் அடிப்படை வடிவமைப்பு கிட்டத்தட்ட மாறாமல் உள்ளது, அது... ஒருவேளை ஒரு நல்ல விஷயம். அனைத்து அசாதாரணங்கள் இருந்தபோதிலும், ஜிம்னிக்கு ஒரு முகம் உள்ளது, கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான கார்களின் உலகில் இதை அரிதாகவே கூற முடியும். முன்பெல்லாம் அது ஒரு "அட" விளைவை ஏற்படுத்தியிருந்தால், இப்போது அது அருமை மற்றும் ஒரு சிறிய ஏக்கம் போன்றது.

ஆனால் வெளிப்புறத்தில் நவீன கண்டுபிடிப்புகளுடன் எனது முழு பலத்துடன் போராட விரும்புகிறேன். பேபி எஸ்யூவியின் இந்த குறிப்பிட்ட பதிப்பில் அறிமுகமான மேற்கூறிய போலி ஏர் இன்டேக், வெறுமனே மேலே சிக்கியதாகத் தெரிகிறது. பொதுவாக, ஒரு போலி காற்று உட்கொள்ளலை நிறுவுவது சந்தேகங்களை எழுப்புகிறது, ஆனால் ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பில் அதை எப்படியாவது ஒருங்கிணைக்க இயலாமை வெறுமனே அபத்தமானது. அது உண்மையாக இருந்தால், காற்றியக்கவியல் விதிகளால் இன்னும் புரிந்து கொள்ள முடியும் மற்றும் விளக்க முடியும் ... ஆனால் இது அவ்வாறு இல்லை. எனவே சாலையில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பைக் கண்டால் ஆச்சரியப்பட வேண்டாம் - பல உரிமையாளர்கள் முதலில் பேட்டை மாற்றி பாடி கிட்டின் ஒரு பகுதியை மாற்றுகிறார்கள். அது நன்றாக மாறிவிடும்.

புதுப்பிக்கப்பட்ட ஹெட்லைட்கள் மற்றும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ரேடியேட்டருடன், எல்லாம் சிறந்தது - பல ஆண்டுகளாக மாறாத காரின் "முகத்தில்" அவை கொஞ்சம் அசாதாரணமானவை, ஆனால் அவை ஒட்டுமொத்த படத்துடன் பொருந்துகின்றன.

உட்புற வடிவமைப்பு

கீழே எழுதப்பட்டதைப் படிப்பதற்கு முன், இந்த உரையின் ஆசிரியர் உண்மையில் இந்த காரின் உள்துறை வடிவமைப்பாளர்களைத் தெரிந்துகொள்ள விரும்புகிறார் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். சரி, உங்களுக்குத் தெரியும், அவர்கள் நிம்மதியாக எங்களிடம் வந்தார்களா என்று கேளுங்கள், இறுதியில் அவர்களின் கூடாரங்களை அசைக்கவும்! ஆம். இது மிகவும் தவறானது.

ஜேர்மனியர்களைப் பற்றிய தாடி நகைச்சுவை நினைவிருக்கிறதா, அவர்கள் அனைவரும் "சதுர, நடைமுறை, குடல்"? எனவே, இந்த நகைச்சுவையின் முதல் பகுதி மட்டுமே சுசுகிக்குத் தெரியும். ஸ்டீயரிங் மற்றும் டாஷ்போர்டைத் தவிர, இந்த காரில் உள்ள அனைத்து உள்துறை கூறுகளும் செவ்வக வடிவில் செய்யப்படுகின்றன. நவீன கார்களில் வழக்கம் போல், டார்பிடோ கூட டிரைவரை நோக்கி திரும்பவில்லை, ஆனால் உட்புறத்திற்கு கண்டிப்பாக செங்குத்தாக உள்ளது. ஸ்டைலிஷா? சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி. வசதியான, பணிச்சூழலியல், உள்ளுணர்வு? எந்த சந்தர்ப்பத்திலும்.

உட்புறத்தின் முக்கிய பொருள் பிளாஸ்டிக் மற்றும் இது ஒரு பிளஸ் ஆகும். டாஷ்போர்டு மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலிலும் கிட்டத்தட்ட எந்த பிரச்சனையும் இல்லை - மல்டிமீடியா அமைப்பு மற்றும் காலநிலை கட்டுப்பாட்டுடன் ஒப்பிடுகையில், அவை வெறுமனே சிறந்தவை. ஆனால் முதல் படைப்பாளிகளுக்கு உரிய தகுதி வழங்கப்பட வேண்டும். அவர்கள் 21 ஆம் நூற்றாண்டின் வரலாற்றில் மிகவும் உள்ளுணர்வு இல்லாத தொடுதிரை கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்தை உருவாக்க முடிந்தது. இருப்பினும், அதன் அனைத்து செயல்பாடுகளையும் நீங்கள் நினைவில் வைத்திருந்தால், அதன் வடிவமைப்பில் தர்க்கம் இருப்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள், மேலும் அதைப் பயன்படுத்த வசதியாகிறது. மற்றும் அது அரிதாகவே ஒளிரும். ஆனால் பேனலின் இயங்குதளத்தின் வடிவமைப்பு... ஆண்ட்ராய்டு 1.6 அழகாக இருந்தது என்று வைத்துக்கொள்வோம். காலநிலை கட்டுப்பாட்டுடன், எல்லாம் எளிமையானது - இது பழமையானது. ஏறக்குறைய அதே பேனலை முதல் ஜிம்னியிலும் காண முடிந்தது. ஐயோ, சுசுகி மேம்படுத்த விரும்பவில்லை.

சதுர பக்க கண்ணாடியில் நான் எதிர்பாராத விதமாக மகிழ்ச்சியடைந்தேன். இது மிகவும் வசதியானது மற்றும் காலப்போக்கில் நீங்கள் பிரதான பின்புறக் கண்ணாடியைப் பயன்படுத்துவதை நடைமுறையில் நிறுத்துவீர்கள். ஸ்டீயரிங் வீலும் உங்கள் கைகளில் பிடிக்க மிகவும் வசதியானது மற்றும் இனிமையானது. உண்மை, இது ஒழுங்குபடுத்தப்படவில்லை. "பொதுவாக" என்ற வார்த்தையிலிருந்து. உள்ளூர் ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் இயக்கி தனது கைகளில் உள்ள அனைத்து தசைகளையும் எளிதாக பம்ப் செய்ய உதவும்.

கியர் குமிழ் மிகவும் வசதியானது, இருப்பினும் சிறந்தவை உள்ளன. இருக்கைகள் மிகவும் வசதியானவை, ஆனால் கொஞ்சம் கடினமானவை. கார் உயரமானவர்களுக்காக தெளிவாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் 170 செ.மீ.க்கும் குறைவானவர்களும் இங்கு வசதியாக இருப்பார்கள்.

தண்டு கூட நன்றாக உள்ளது. 113 நிலையான லிட்டரில் இருந்து எளிதாக 324 ஆக விரிவடைகிறது. போதாதா? காரின் அளவை வைத்து உங்களுக்கு என்ன வேண்டும்? தவிர, ஒரு தட்டையான தளத்தை எதிர்பார்க்க வேண்டாம் - வாசல் சுமார் பத்து சென்டிமீட்டர் இருக்கும். மேலும், உடற்பகுதியின் இரண்டாம் பகுதி (இருக்கைகளாக இருந்த ஒன்று) சமமாக இருக்காது, ஆனால் சுமார் 10-15 டிகிரி சாய்வை எடுக்கும். நிலையான சரக்கு இணைப்புகள் இல்லை. தண்டவாளங்களா? வேறு என்ன கூரை தண்டவாளங்கள்?

மிக மிக கலவையான தீர்ப்பு. கார் கூட்டத்திலிருந்து மிகவும் தனித்து நிற்கிறது, இது தனித்துவமாகவும் கவர்ச்சியாகவும் இருக்கிறது. ஆனால் அதே நேரத்தில், சில அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ நன்கு சிந்திக்கக்கூடிய கூறுகளைத் தவிர, வடிவமைப்பு மற்றும் "மிருகத்தனத்திற்கு" எல்லாம் தியாகம் செய்யப்பட்டது. ஏறக்குறைய 17 ஆண்டுகளாக காரில் எதுவும் மாறவில்லை என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, சுஸுகி ஜிம்னியை மிகவும் தளர்த்தியது. இருப்பினும், நீங்கள் உண்மையிலேயே ஒரு மிருகத்தனமான "சதுர" SUV ஐ வைத்திருக்க விரும்பினால், ஒரு ஹம்மர் உங்கள் கேரேஜ் அல்லது பட்ஜெட்டில் பொருந்தவில்லை என்றால், சிறிய ஜிம்னி உங்களுக்கு சரியானதாக இருக்கலாம்.

சுசுகி ஜிம்னியின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

ஜிம்னியில் ரியர் வீல் டிரைவ் உள்ளது, டிரைவரின் வேண்டுகோளின்படி ஆல் வீல் டிரைவ் கிடைக்கிறது. அதை எவ்வாறு சரியாகப் பயன்படுத்துவது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. இந்த காரில் 85 குதிரைத்திறன் கொண்ட 1.2 லிட்டர் எஞ்சின், பழங்கால தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் மிகவும் கடினமான சஸ்பென்ஷன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. வேகத் தடைகள் இந்த சிறுவனின் மோசமான எதிரிகள், ஏனெனில் நீங்கள் அவர்களுக்கு முன்னால் முற்றிலும் நிறுத்த வேண்டும். பின்னர் மீண்டும் முடுக்கி. முடுக்கிவிட நீண்ட நேரம் எடுக்கும். சரி, அல்லது முன் இருக்கையில் குதிக்கும் திறன்களை மாஸ்டர்.

மேலும் இது முடுக்கிவிட நீண்ட நேரம் எடுக்கும் - ஜிம்னிக்கு மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் செல்ல கிட்டத்தட்ட 18 வினாடிகள் தேவைப்படுகின்றன, மேலும் இது இந்த நூறை மிகுந்த சிரமத்துடன் பராமரிக்கிறது, தொடர்ந்து வேகத்தைக் குறைக்க முயற்சிக்கிறது, சக்தி இல்லாததால் அல்ல, ஆனால் எரிபொருள் நுகர்வு காரணமாக. காரின் ஏரோடைனமிக் அல்லாத வடிவம் காரணமாக, மேற்கத்திய கவலைகளின் நவீன "நேர்த்தியான" மாடல்களை விட இரண்டு மடங்கு வேகமாக செலவுகள் வேகத்துடன் அதிகரிக்கும்.

தன்னியக்க பரிமாற்றம். இதற்கு ஒரே ஒரு நன்மை மட்டுமே உள்ளது - இது உண்மையிலேயே தானியங்கி. இல்லையெனில், அது முற்றிலும் காருடன் பொருந்துகிறது - 90 களில் இருந்து கார்களின் சரியான நகல். கொள்கையளவில், மோசமாக இல்லை, ஆனால் சாலை பிடியைக் கட்டுப்படுத்துதல் அல்லது த்ரோட்டில் ரிவர்சல் மூலம் அதிவேக தொடக்கம் போன்ற அனைத்து வகையான புதிய "நல்ல பொருட்களை" நீங்கள் நம்ப முடியாது.

ஆனால் கிராமப்புற சாலைகளில், ஜிம்னி மிகவும் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. அநேகமாக உண்மை என்னவென்றால், அவர்கள் நாட்டுச் சாலைகளில் மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்திற்கு மேல் வேகமாக ஓட்ட மாட்டார்கள், ஆனால் இந்த காருக்கு அதிக தரை அனுமதி மற்றும் வீல்பேஸ் மற்றும் உடலின் கீழ் பகுதியின் சரியான தளவமைப்பு காரணமாக குறுக்கு நாடு திறனில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.

Suzuki Jimny உரிமையாளர்களிடமிருந்து மதிப்புரைகள்

• டிமிட்ரி, 20,000 கி.மீ

ஒரு சுவாரஸ்யமான கார், சொல்ல ஒன்றுமில்லை. இது ஒரு SUV ஆக இருக்க வேண்டும், ஆனால் நான் ஒரு நகர காராக இதைப் பயன்படுத்துவதைக் கண்டேன். அதன் உயரமான மற்றும் குறுகிய தளத்தின் காரணமாக, அதன் பெரிய சகாக்கள் நிற்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருக்கும் போக்குவரத்து நெரிசல்களை கசக்க முடியும். மேலும் இது மிகவும் குறுகியது என்பதும் உதவுகிறது. இதுதான் பிரச்சனை - திருப்பும்போது, ​​கார் தீவிரமாக சறுக்கலாம், அல்லது திரும்பலாம், இது நல்லதல்ல. ஆனால் சாலைக்கு வெளியே இது மிகவும் சிறப்பாக செயல்படுகிறது, எனவே வெவ்வேறு நிலைமைகளுக்கு ஒரு காரை வைத்திருக்க விரும்பும் எவருக்கும் இந்த "போனியை" நான் பரிந்துரைக்க முடியும்.

நீண்ட பயணங்களில் கார் இனிமையாக இல்லை என்றாலும். கடினமான சஸ்பென்ஷன் மற்றும் காஸ்ட்ரேட்டட் மீடியா சிஸ்டம், யூ.எஸ்.பி போர்ட்கள் இல்லாதது ஆகியவை அனைத்து வேடிக்கைகளையும் அழிக்க உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகின்றன. நீங்கள் டயர் அழுத்தத்தை நன்றாக கண்காணிக்க வேண்டும் - உள்ளூர் இடைநீக்கத்துடன் நீங்கள் அதை நன்றாக உணர முடியும்.

• நடாலியா, 4,000 கி.மீ

நகரத்திற்கு ஒரு நல்ல கார், ஆனால் நீண்ட பயணங்களில் இது ஒரு முழுமையான கனவு. குறிப்பாக உங்களிடம் சிறிய சுறுசுறுப்பான குழந்தைகள் இருந்தால், இந்த காரில் அவர்களை ஆக்கிரமிக்க எதுவும் இல்லை, ஏனென்றால் ஊடக அமைப்பு ஒரு கனவு. இருப்பினும், ஒரு டேப்லெட்டை வாங்குவதன் மூலம் இந்த சிக்கலை நாங்கள் தீர்த்தோம். போக்குவரத்து நெரிசல்களில் கார் மிகச் சிறப்பாக செயல்பட்டது, ஆனால் நெடுஞ்சாலையில் சிக்கல்கள் முந்திச் செல்வதில் தொடங்கின - 60 முதல் 100 வரை முடுக்கிவிட ஏழு வினாடிகள் ஆகும். எனவே, ஜிம்மியை பாதையில் ஓட்டுவதற்கு உங்களுக்கு அதிர்ஷ்டம் இல்லை என்றால், சரியான பாதையில் இருங்கள் மற்றும் மிகவும் தீவிரமான நிகழ்வுகளைத் தவிர, முந்த வேண்டாம். ஆல்-வீல் டிரைவ் ஒரு நகைச்சுவையாக இருக்கிறது, ஏனெனில் ஆல்-வீல் டிரைவ் மூலம் கார் சூழ்ச்சித்திறனை கணிசமாக இழக்கிறது (எப்படியும் கொஞ்சம் இல்லை).

ஒரு எஸ்யூவிக்கு டிரங்க் கொஞ்சம் சிறியது, பின் இருக்கை பெரியதாக இருக்கலாம். அங்கே மூணு பேர் இருக்க வழி இல்லை.

• ஆண்டன், 12,000 கி.மீ

இது ஏதோ ஒன்று. ஏற்கனவே எனது நான்காவது காரைப் பற்றி எப்படி உணருவது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. ஒருபுறம், சில நன்மைகள் உள்ளன - மிருகத்தனமான, ஆனால் சிறிய, வேகமான, அசாதாரணமான ... மற்றும் மறுபுறம், ஒவ்வொரு விஷயத்திலும் ஒரு "ஆனால்" இருக்கும். இந்த காரில் முடுக்கம் செய்வது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது 100 கி.மீ. நீங்கள் உண்மையில் சிறிது வேகத்தைப் பெற விரும்பும் போது தானியங்கி பரிமாற்றமானது நெடுஞ்சாலையில் ஒரு அமைதியான கனவாக மாறும். தண்டு மிகவும் சிறியது, மற்றும் எஸ்யூவி மிகவும் குறுகியது, ஆனால் நீங்கள் இதை வைத்து வாழலாம் - ஆனால் மனசாட்சியின்றி நீங்கள் எங்கு வேண்டுமானாலும் நிறுத்தலாம், மேலும் குறுகிய தெருக்களில் அது நன்றாக இருக்கும். கிராமத்தில் அது மிகவும் கடினமானதாகவும் கடந்து செல்லக்கூடியதாகவும் காட்டப்பட்டது, ஆனால் அது மிகவும் சிரமத்துடன் தான் இந்த கிராமத்திற்கு வந்தது (ஜிம்னியில் 350 கிமீ ஒற்றை வழிப்பாதையில் எதற்கும் ஒப்பிடமுடியாது).

• வாலன்டின், 7,000 கி.மீ

மார்ச் மாதம் வாங்கினேன். ஒரு மோசமான இயந்திரம் இல்லை, குறைந்தது சொல்ல. முடுக்கத்தில் சிக்கல்கள் உள்ளன, சரி, நான் அதை வேகமாக ஓட்டுவதில்லை - அதனால்தான் குடும்பத்தில் முழு அளவிலான எஸ்யூவி உள்ளது. உண்மை, கிராண்ட் செரோகி ஒரு பெரிய நகரத்தில் மிகவும் சங்கடமாக இருக்கிறது, எனவே மாஸ்கோ பிராந்தியத்தை சாதாரணமாக சுற்றி வருவதற்கு இந்த குழந்தையை வாங்க முடிவு செய்யப்பட்டது. கடுமையான குறைபாடுகளில், எரிவாயு தொட்டியின் சிறிய அளவு மற்றும் மிகவும் கடினமான இடைநீக்கம் ஆகியவற்றை நான் கவனிக்கிறேன், ஆனால் இது உயிர்வாழக்கூடிய ஒன்று.

கார் டீலர்ஷிப்பிலிருந்து ஜிம்னி என்னிடம் வந்த டயர்கள் எனக்குப் பிடிக்கவில்லை. "பனி மீது மாடு" என்ற சொற்றொடர் கூட அவர்களுக்குப் பொருந்தாது. எனவே, உங்கள் காரை உடனடியாக சாலைக்கு வெளியே கொண்டு செல்ல நீங்கள் எதிர்பார்த்தால், உங்கள் செலவுகளின் பட்டியலில் புதிய டயர்களைச் சேர்க்கத் தயாராக இருங்கள், இல்லையெனில் நீங்களே தற்கொலை செய்து கொள்வீர்கள். எரிவாயு தொட்டியின் சிறிய அளவையும் நீங்கள் சரிசெய்ய முடியாது என்பது ஒரு பரிதாபம், ஆனால் இது கொள்கையளவில் தீர்க்கப்படலாம்.

நிறைய பொருட்களை எடுத்துச் செல்லத் தேவையில்லாதவர்களுக்கு, குறிப்பாக நீங்கள் தனியாகப் பயணம் செய்தால், ஒரு காரைப் பரிந்துரைக்கிறேன்.

டெஸ்ட் டிரைவ் சுஸுகி ஜிம்னி (வீடியோ)

போட்டியாளர்கள் மற்றும் முடிவுகளுடன் ஒப்பீடு

ஆனால் அவர்கள் அங்கு இல்லை. தீவிரமாக, அனைத்து குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், அது வெறுமனே விலை பிரிவில் எந்த போட்டியாளர்களும் இல்லை, ஏனெனில் இன்றும் ஒரு சுசுகி ஜிம்னியின் விலை 700-900 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும். Renault (KangooTrekka) இல் இருந்து காகிதத்தில் நல்ல விருப்பங்கள் உள்ளன, ஆனால் ஜிம்னியின் வடிவமைப்பு சிறந்ததாக இருப்பதை புரிந்து கொள்ள ஒரு பார்வை போதுமானதாக இருக்கும். சரி, ஒப்பிடுகையில்.

எனவே நீங்கள் ஒரு சிறிய எஸ்யூவியைத் தேடுகிறீர்களானால், என்னை நம்புங்கள், ஜிம்னியில் நீங்கள் தவறாகப் போக முடியாது. இது பூமியில் சிறந்த கார் அல்ல, ஆனால் இது நிச்சயமாக அதன் வகுப்பில் சிறந்தது.

சமீபத்திய தலைமுறை சுசுகி ஜிம்னி 1998 முதல் உற்பத்தியில் உள்ளது. காரின் வரலாறு இருபதாம் நூற்றாண்டின் 60 களின் பிற்பகுதிக்கு செல்கிறது. அப்போதுதான் குட்டி எல்ஜே (படிக்க – லைட் ஜீப்) பகல் வெளிச்சத்தைப் பார்த்தது. ஜிம்னி மற்றொரு ஜப்பானிய எஸ்யூவியான ஹோப்ஸ்டார் ON360 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது ஹோப் மோட்டார் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டது. மேலும் LJ ஆனது உலகளாவிய வெற்றியை அடைந்த முதல் சுஸுகி மாடல் ஆகும்.

80 களில், ஒரு வாரிசான சாமுராய் சந்தையில் நுழைந்தார். சுசுகி எஸ்யூவியின் அடுத்த, மூன்றாம் தலைமுறை சில நாடுகளில் மட்டுமே கிடைத்தது. இறுதியாக, 1997 இல், தற்போதைய தலைமுறை மாடல் டோக்கியோ மோட்டார் ஷோவில் வழங்கப்பட்டது. இன்று, பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு போலவே, கார் விருப்ப ஆல்-வீல் டிரைவ் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், கடந்த தசாப்தங்களாக, SUV அதன் சிறப்பு பாணியை இழக்கவில்லை.

1999 ஆம் ஆண்டில், கூடார கூரையுடன் கூடிய அரை-திறந்த பதிப்பில் வரம்பு விரிவாக்கப்பட்டது. ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கார் ரெனால்ட் தயாரித்த 1.5 லிட்டர் டீசல் எஞ்சினைப் பெற்றது. 2004 இல், அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனம் புதுப்பிக்கப்பட்டது. ஜிம்னி தற்போது கொலம்பியா, ஜப்பான் மற்றும் ஸ்பெயினில் தயாரிக்கப்படுகிறது.

இயந்திரம்

பெட்ரோல்:

R4 0.7 டர்போ (64 hp);

R4 1.3 (80, 82-86 hp).

டீசல்:

R4 1.5 DDiS (65-86 hp).

என்ஜின்களின் தேர்வு மூன்று அலகுகளுக்கு மட்டுமே. ரஷ்யாவில் டீசல் DDiS, ஐரோப்பாவைப் போலல்லாமல், உண்மையிலேயே கவர்ச்சியானது. 1.5 லிட்டர் டர்போடீசல் மிகவும் வெற்றிகரமாக இல்லை. மர்மமான பெயர் நன்கு அறியப்பட்ட பிரஞ்சு dCi ஐ மறைக்கிறது. அவருக்கு என்ன ஆச்சு? 150-200 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜ் மூலம், கிரான்ஸ்காஃப்ட் லைனர்கள் அடிக்கடி சுழலும். சில எடுத்துக்காட்டுகள் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பு மற்றும் டர்போசார்ஜர் ஆகியவற்றில் சிக்கல்களை அனுபவிக்கின்றன. EGR வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி வால்வு சிக்கலை ஏற்படுத்துகிறது.

இயற்கையான 1.3 லிட்டர் அலகு மிகவும் நம்பகமானது. நகர போக்குவரத்து நெரிசல்களில், அத்தகைய இயந்திரம் 100 கி.மீ.க்கு 9.5 லிட்டரிலிருந்து 10 லிட்டருக்கு மேல் பயன்படுத்துகிறது (ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் டிரைவ் வகையைப் பொறுத்து). பிஸியான சிட்டி டிராஃபிக்கில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​டீசல் இன்ஜினுக்கு 100 கிமீக்கு 7.3 லிட்டர் டீசல் எரிபொருள் தேவைப்படுகிறது.

0.7 லிட்டர் பெட்ரோல் டர்போ என்ஜின்கள் ஜப்பானிய உள்நாட்டு சந்தையில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. ஆனால் ரஷ்யாவில், அத்தகைய இயந்திரத்துடன் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட வலது கை இயக்கி மாற்றங்கள் நிறைய உள்ளன.

இயக்கவியல்? விளையாட்டுத்திறனை எதிர்பார்க்காதீர்கள். மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்புகள் கூட 10 வினாடிகளுக்கு மேல் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை அடைகின்றன. மறுபுறம், அத்தகைய காருக்கு இது மிகவும் தேவையில்லை. இருப்பினும், நீண்ட பயணம் நிச்சயமாக எளிதாக இருக்காது.

வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

சுஸுகி ஜிம்னி பின்புற சக்கர இயக்கி அல்லது கியர்பாக்ஸுடன் நம்பகமான ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டத்தைக் கொண்டிருக்கலாம். இந்த கார் இரண்டு வகையான டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன் வழங்கப்பட்டது: 5-ஸ்பீடு மேனுவல் மற்றும் 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக். உடல் ஒரு கடினமான துணை சட்டத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. முன் மற்றும் பின்புற இடைநீக்கம் இரண்டும் சுருள் நீரூற்றுகளில் தொடர்ச்சியான அச்சுகளுடன் சார்ந்து வகையாகும். உடைந்த நகர நிலக்கீல் மீது வசதியான இயக்கத்தை மறந்துவிடுவது நல்லது. கூடுதலாக, ஸ்டீயரிங் போதுமான அளவு துல்லியமாக இல்லை.

சுஸுகியில் டிரைவ் ஆக்ஷன் எனப்படும் டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. நியூமேடிக் ஹப்களைப் பயன்படுத்தி வாகனம் ஓட்டும்போது முன் அச்சை இணைக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. SUV க்கு சென்டர் டிஃபெரென்ஷியல் இல்லை, எனவே ஆல்-வீல் டிரைவை செப்பனிடப்படாத மற்றும் வழுக்கும் பரப்புகளில் மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும்.

பாதுகாப்பா? துரதிர்ஷ்டவசமாக, EuroNCAP இன் சுயாதீன விபத்து சோதனைகளில் கார் பங்கேற்காததால், எதையும் சொல்வது கடினம். ஆனால் சட்ட அமைப்பு மிகவும் பாதுகாப்பானது அல்ல என்று நாம் கருதலாம். எப்படியிருந்தாலும், சிறிய விபத்துகளின் போது சட்டமானது எளிதில் சிதைந்துவிடும்.

வழக்கமான தவறுகள்

பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் மிகவும் நம்பகமானவை. எந்தவொரு செயலிழப்பும் விதிக்கு விதிவிலக்காகும். ஆனால் இது பம்பிற்கு பொருந்தாது, இது 50-60 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு மாற்றப்பட வேண்டியிருக்கும்.

சுஸுகி ஜிம்னியை வாங்குவதற்கு முன், சேசிஸை சரிபார்க்கவும். காரை அடிக்கடி ஆஃப்-ரோடு பயன்படுத்தினால், டிரைவ்ஷாஃப்ட் மூட்டுகள், முன் அச்சு இணைப்பு, நெம்புகோல்கள், சக்கர தாங்கு உருளைகள், என்ஜின் மவுண்ட்கள், முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளின் உள் கூறுகள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் சைலண்ட் பிளாக்குகள் விரைவில் மாற்றப்பட வேண்டியிருக்கும். இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், பரிமாற்றத்திலிருந்து, குறிப்பாக தானியங்கி பரிமாற்றத்திலிருந்து எண்ணெய் கசிவுகள் காணப்படுகின்றன.

"தானியங்கி" எரிபொருள் நுகர்வு கணிசமாக அதிகரிக்கிறது மற்றும் போதுமான நம்பகத்தன்மையற்றதாக கருதப்படுகிறது. கையேடு பரிமாற்றங்களில் சின்க்ரோனைசர்களில் சிக்கல்கள் உள்ளன. இருப்பினும், புள்ளிவிவரங்களின்படி, கியர்பாக்ஸுடன் கடுமையான தவறுகள், ஒரு விதியாக, 180-200 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகுதான் வெளிப்படுகின்றன. இருப்பினும், கிளட்ச் 100,000 கிமீ நெருங்கியவுடன் அதை மாற்ற வேண்டியிருக்கும்.

ஜெனரேட்டர் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியது. உரிமையாளர்கள் அடிக்கடி பிரேக் பூஸ்டரில் உள்ள சிக்கல்களைப் பற்றி புகார் கூறுகின்றனர். ஜீன்ஸ் கார்களில், ஸ்டீயரிங் வீலில் அடிக்கடி அதிர்வுகள் காணப்படுகின்றன. காரணம் மத்திய உந்துதல் குறைபாடு உள்ளது. ஒரு சிறப்பு ஸ்டீயரிங் டம்பர் பயன்படுத்தி அதிர்வுகளை அகற்றலாம்.

நீங்கள் நீண்ட நேரம் காரைப் பயன்படுத்தப் போகிறீர்கள் என்றால், உடல் மற்றும் சேஸின் நம்பகமான அரிப்பு எதிர்ப்பு பாதுகாப்புக்கு நீங்கள் பணம் செலவழிக்க வேண்டும். ஜிம்னிக்கு ஒருபோதும் நல்ல அரிப்பு எதிர்ப்பு இல்லை. வாங்குவதற்கு முன், கடினமான பிரேக் லைன் குழாய்களின் நிலையை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். பிளாஸ்டிக் வைத்திருப்பவர்கள் அழுக்கை சேகரிக்க விரும்புகிறார்கள், இது குழாயின் அரிப்பை துரிதப்படுத்துகிறது. மஃப்லரும் மிக விரைவாக அழுகும். சிறிய நோய்களில், ஆடியோ அமைப்பின் செயலிழப்புகளும் கவனிக்கப்பட வேண்டும். மற்ற செயலிழப்புகள் ஒரு வாய்ப்பு.

எபிலோக்

சுஸுகி ஜிம்னி நகருக்கு வெளியே வசிக்கும் ஒற்றை நபர்களுக்கும் ஓய்வு பெற்றவர்களுக்கும் ஒரு சிறந்த தேர்வாகும். ஆஃப்-ரோடு பிரியர்களுக்கும் ஜிம்னி ஒரு சுவாரஸ்யமான சலுகை. நம்பகமான ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம், சார்பு சஸ்பென்ஷன் மற்றும் இலகுரக உடல் ஆகியவற்றிற்கு நன்றி, கார் ஆஃப்-ரோடு நிலைமைகளை நன்றாகச் சமாளிக்கிறது. வெற்றிகரமான உடல் வடிவமைப்பும் பாராட்டுக்குரியது. இது ஒரு சிறிய எஸ்யூவி என்பது உடனடியாகத் தெரியும்.

இருப்பினும், காரில் குறைபாடுகளும் உள்ளன. இது மிகவும் சிறியது, ஒரு சிறிய விபத்து பேரழிவில் முடியும். குறுகிய மற்றும் உயரமான உடல் பக்க காற்றின் காற்றுக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகிறது. மேலும் அதிவேகமாகச் செல்லும்போது உங்கள் மனநிலையைப் பாழாக்கிவிடும்.

உள்ளே, பொருட்கள் சிறந்த தரம் இல்லை, மற்றும் இருக்கைகள் போதுமான வசதியாக இல்லை. அறை மிகவும் தடைபட்டது. உட்புற அகலம் 1260 மிமீ மட்டுமே, அதாவது. கோல்ஃப்-கிளாஸ் கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது 25 செமீ சிறியது. பின்பக்க பயணிகளுக்கு 200 கிமீ நீளமுள்ள சாலை உண்மையான சித்திரவதை போல் தோன்றும்.

SUV உரிமையாளர்கள் உதிரி பாகங்கள் மற்றும் ஸ்பார்டன் வசதிகள் குறைவாக இருப்பதாக புகார் கூறுகின்றனர். சில எடுத்துக்காட்டுகளில் பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் சென்ட்ரல் லாக்கிங் கூட இல்லை. இது முக்கியமாக பழைய பிரதிகளுக்கு பொருந்தும். பின்னர், உபகரணங்களின் நிலை பணக்கார மற்றும் பணக்கார ஆனது.

இருப்பினும், சுஸுகி ஜிம்னி ஒருவேளை மலிவான மற்றும் மிகவும் திறமையான எஸ்யூவிகளில் ஒன்றாகும். இந்த குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், இது ஒப்பீட்டளவில் நம்பகமான கார். எடுத்துக்காட்டாக, ஜெர்மன் தொழில்நுட்ப அமைப்புகளின்படி, சிறிய சுஸுகியின் உரிமையாளர்களை விட லாடா நிவா உரிமையாளர்கள் நான்கு மடங்கு அதிகமாக சேவைகளைப் பார்க்கிறார்கள்.

Suzuiki ஜிம்னியின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

அவற்றின் சிறிய அளவு இருந்தபோதிலும் - அல்லது, இன்னும் துல்லியமாக, துல்லியமாக அவற்றின் காரணமாக - மினி-ஜீப்புகள் வெளிப்புற ஆர்வலர்கள் மற்றும் எந்தவொரு தடைகளையும் சமாளிக்கக்கூடிய சிறிய SUV ஐப் பெற விரும்புவோர் மத்தியில் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன.

பாரம்பரியமாக, இந்த வகை கார்களில் மூன்று-கதவு SUV கள் அடங்கும், ஆனால் குறுகிய வீல்பேஸ் கொண்ட ஜீப்களைக் கருத்தில் கொள்வது மிகவும் சரியாக இருக்கும். நம் நாட்டில், மறுக்கமுடியாத பனை VAZ-2121 Niva மற்றும் அதன் பல்வேறு மாற்றங்களைச் சேர்ந்தது, லின்க்ஸ் உட்பட. எனவே, நாங்கள் வெளிப்படையானதைக் கருத்தில் கொள்ள மாட்டோம், ஆனால் வெளிநாட்டு தயாரிக்கப்பட்ட கார்களைப் பற்றி பேசுவோம்.

மூன்றாம் தலைமுறையிலிருந்து RAV4 ஒரு சிறிய குறுக்குவழியாகக் கருதப்பட்டாலும், ஆரம்பத்தில் இந்த மாதிரியானது சுறுசுறுப்பான பொழுதுபோக்கிற்காக பிரத்தியேகமாக ஒரு காராக நிலைநிறுத்தப்பட்டது மற்றும் 369 செமீ நீளம் மற்றும் 220 வீல்பேஸ் கொண்ட மூன்று-கதவு ஷார்ட் வீல்பேஸ் பதிப்பில் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. செ.மீ.

ஒரு வருடம் கழித்து, 1995 இல், 5-கதவு உடலுடன் கூடிய நீண்ட வீல்பேஸ் பதிப்புகளின் உற்பத்தி தொடங்கியது. இப்போது பயன்படுத்திய கார் சந்தையில் முதல் மற்றும் இரண்டாம் தலைமுறைகளில் போதுமான சலுகைகள் உள்ளன.

முதல் விருப்பத்திற்கு, 2.0 லிட்டர் 128 ஹெச்பி என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. உடன். மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், விலை தொடங்குகிறது 200 முதல் 400 ஆயிரம் ரூபிள் வரை., உற்பத்தி ஆண்டு மற்றும் தொழில்நுட்ப நிலையைப் பொறுத்து.

2000 முதல் 2005 வரை தயாரிக்கப்பட்ட இரண்டாம் தலைமுறை மினி-எஸ்யூவிகள், 3-கதவு பதிப்பில் அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தன: இயற்கையாகவே 125 மற்றும் 150 லிட்டர்களுக்கு 1.8 மற்றும் 2.0 லிட்டர் பெட்ரோல் என்ஜின்கள். s., மற்றும் இயற்கையாகவே 2-லிட்டர் டீசல் எஞ்சின் 116 ஹெச்பி. உடன். அவர் மதிப்புள்ளவரா? 400 முதல் 575 ஆயிரம் ரூபிள் வரை.பயன்படுத்திய கார் சந்தையில்.

காம்பாக்ட் எஸ்யூவி பஜெரோ மினி, பிரபலமான பஜெரோ ஜீப்பின் சிறிய பதிப்பாக நிலைநிறுத்தப்பட்டாலும், உண்மையில், முற்றிலும் சுயாதீன மாதிரி. இது மிட்சுபிஷி மினிகாவின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டுள்ளது, ஆனால் சற்று நீளமான நீளத்தில் வேறுபடுகிறது - வெவ்வேறு பதிப்புகளில் 329 முதல் 339 செ.மீ.

மினி-ஜீப்பின் அனைத்து தலைமுறைகளும் ஆல்-வீல் டிரைவ், மல்டி-லிங்க் ஃபைவ்-லிங்க் ரியர் சஸ்பென்ஷன், 5-ஸ்பீடு மேனுவல் மற்றும் 4-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. (ஆரம்ப பதிப்புகளில் 3-வேகம்) பரிமாற்ற கேஸுடன் தானியங்கி பரிமாற்றம்.

அதன் மிதமான அளவு மற்றும் சிறிய எஞ்சின் திறன் இருந்தபோதிலும் (இந்த SUVகள் முறையே 52 மற்றும் 64 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் 659 செ.மீ.3 இன் இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் மற்றும் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன), பஜெரோ மினி சிறந்த கிராஸ்-கன்ட்ரி திறனை ஆஃப்-ரோடு காட்டியது. எனவே, இது இன்னும் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது, குறிப்பாக நாட்டின் கிழக்குப் பகுதி மற்றும் வலது கை இயக்கி பதிப்பில். செலவு ஆகும் 150 முதல் 560 ஆயிரம் ரூபிள் வரை.

மினி-ஜீப் சுஸுகி ஜிம்னி

நம் நாட்டிலும் உலகிலும் மிகவும் பிரபலமான மினி-எஸ்யூவிகளில் ஒன்று. இது 1970 இல் தோன்றியது மற்றும் LJ தொடர் லைட் ஜீப்புகளுக்கு மாற்றாக மாறியது. எனவே, சுசுகி ஜிம்னி சமீபத்திய எல்ஜே 80 மாடலுக்கு இணையாக தயாரிக்கப்பட்டது.

2005 ஆம் ஆண்டில், இந்த சிறிய எஸ்யூவி, அதன் வகுப்பில் மிகவும் வெற்றிகரமான ஒன்றாகக் கருதப்பட்டது, ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்பை மேற்கொண்டது, இதன் போது அது புதிய இயந்திரங்கள், மாற்றியமைக்கப்பட்ட வெளிப்புறம் மற்றும் உட்புறம் மற்றும் பரந்த அளவிலான விருப்பங்களைப் பெற்றது.

மொத்த நீளம் 3.4 மீ, இது 2.25 மீ அடித்தளத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் நிரந்தர அல்லது பின்புற சக்கர இயக்கி (பிளக்-இன் முன்-சக்கர இயக்கியுடன்) பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஒரு இன்ஜினாக இரண்டு யூனிட்கள் வழங்கப்படுகின்றன: 1.3 லிட்டர் மற்றும் 85 லிட்டர் அளவு கொண்ட இன்-லைன் 4-சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின். உடன். 110 என்எம் முறுக்குவிசை மற்றும் 65 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 1.5 லிட்டர் டர்போடீசல். உடன். மற்றும் 160 என்எம்

இந்த கார் டீலர்ஷிப்களில் 1.3 லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் மேனுவல்/ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட பதிப்பில் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது. விலை புதியதயங்குகிறது 1.13 முதல் 1.25 மில்லியன் ரூபிள் வரை.

ஆனால் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் 0.7 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் அல்லது டர்போடீசல் உள்ளிட்ட பல்வேறு சலுகைகள் உள்ளன. பிந்தையது 600-700 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும், ஒரு பெட்ரோல் 1.3 லிட்டர் அதே தான், முந்தைய தலைமுறை கார்களுக்கு அவர்கள் 200 முதல் 500 ஆயிரம் ரூபிள் வரை கேட்கிறார்கள்.

ஐரோப்பிய சந்தையை கைப்பற்றும் முயற்சியில், க்ரைஸ்லர் ரெனிகேட் காம்பாக்ட் மினி-ஜீப்பை வெளியிட்டது, இது கிராஸ்ஓவர் மற்றும் எஸ்யூவியின் குணங்களை வெற்றிகரமாக இணைக்கிறது.

இது Fiat500L இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் மாற்றியமைக்கப்பட்ட அமைப்பு, சுதந்திரமான சஸ்பென்ஷன் முன் மற்றும் பின்புறம் மற்றும் குறைக்கப்பட்ட ஓவர்ஹாங்க்களுடன் கூடிய வடிவவியலுடன் கூடிய ஒரு திடமான உடலைக் கொண்டுள்ளது. ஜீப் 5-கதவு பதிப்பில் மட்டுமே கிடைக்கிறது, ஆனால் வீல்பேஸ் ஒப்பீட்டளவில் சிறியது - 258 செ.மீ., மற்றும் உடல் நீளம் 423 செ.மீக்கு மேல் இல்லை.

இது ஒரு நகர்ப்புற குறுக்குவழியாக தன்னை முன்வைத்த போதிலும், ரெனிகேட் தன்னம்பிக்கையான ஆஃப்-ரோடு - 30 டிகிரி கோணத்தில் ஏறுகிறது. சிரமம் இல்லாமல் கடக்க முடியும், மற்றும் மூலைவிட்டம் முடியும். உற்பத்தியாளர் ஒரு தனி TrailHawk தொகுப்பின் தேர்வை வழங்குகிறது, இது அதன் மூத்த சகோதரர்களான Cherokee மற்றும் Wrangler ஐ விட நாடுகடந்த திறனில் தாழ்ந்ததல்ல.

அதில், சிறிய ஜீப்பில் 170 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 2 லிட்டர் டர்போடீசல் இன்ஜின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. s., நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் 9-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன், செரோக்கியில் நிறுவப்பட்டதைப் போலவே, செலக்-டெரெய்ன் அமைப்புடன், பெட்டியை வெவ்வேறு நிலப்பரப்புகளுக்கு மாற்றியமைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. இயற்கையாகவே, இது நிறைய செலவாகும் - ஷோரூம்களில் உபகரணங்கள் தோராயமாக செலவாகும் 1.9 மில்லியன் ரூபிள்.

லேண்ட் ரோவர் டிஃபென்டர்

புகழ்பெற்ற டிஃபென்டர் 1983 முதல் 2016 இன் ஆரம்பம் வரை தயாரிக்கப்பட்டது, அதன் பிறகு அது உற்பத்தியின் முடிவை அறிவித்தது. ஜீப்பின் மூன்று-கதவு பதிப்புகள் ரஷ்யாவிலும் உலகெங்கிலும் தங்கள் மனதைக் கவரும் ஆஃப்-ரோடு குணங்களுக்காக தகுதியான முறையில் பிரபலமாக உள்ளன.

லேண்ட் ரோவர் உற்பத்தி காலத்தில் வடிவமைப்பை மாற்ற மறுத்தது, நாடுகடந்த திறன் மற்றும் ஆற்றல்மிக்க செயல்திறனை மேம்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்தியது. இதன் விளைவாக, முன்கூட்டிய, முதல் பார்வையில், ஒரு பயனற்ற சட்ட SUV, செங்குத்தான சரிவுகள் மற்றும் பள்ளத்தாக்குகளை எளிதாகக் கடந்து, ஆழமான சதுப்பு நிலங்கள் மற்றும் பனி மூடிய டன்ட்ரா வழியாக கடந்து, எளிதாக மணல்களை நகர்த்த முடியும்.

LR டிஃபென்டர் 90 மற்றும் 110 இன் 3-கதவு பதிப்புகள், ஒப்பீட்டளவில் நீளமான 4.6-மீட்டர் உடலுடன், 236 செமீ வீல்பேஸைக் கொண்டிருந்தன - பின்புற சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பு A-வடிவ சப்ஃப்ரேம் மற்றும் சுருள் நீரூற்றுகளுடன் ஒரு அச்சைப் பயன்படுத்தியது. முன்புறம் பனாரா இழுவையுடன் கூடிய நீரூற்றுகளில் சார்பு இடைநீக்கத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

இந்த கார்களில் 122 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 2.4 லிட்டர் சூப்பர்சார்ஜ்டு டீசல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. pp., 6-ஸ்பீடு மேனுவல் அல்லது ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மைலேஜுடன் கூடிய 3-டோர் பதிப்பின் விலை 650 ஆயிரம் முதல் 1.8 மில்லியன் ரூபிள் வரை.

ஜீப் ரேங்லர் ஜே.கே

மிகவும் பிரபலமான மினி-ஜீப்புகளில் ஒன்று - லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் அல்லது மற்றொரு கடலோர நகரத்தில் அமைக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு இரண்டாவது அமெரிக்க படத்திலும், முற்றிலும் திறந்த உடலுடன் மூன்று-கதவு பதிப்பில் ஒரு ரேங்லர் எப்போதும் சட்டத்தில் ஒளிரும்.

ஆனால் உண்மையில், எஸ்யூவி மீனவர்கள் மற்றும் வேட்டைக்காரர்கள் மற்றும் பல்வேறு சுற்றுச்சூழல் சேவைகளின் ஊழியர்களால் மிகவும் விரும்பப்படுகிறது - அதன் திறன்கள் குறுகிய காடு மற்றும் மலைச் சாலைகளை எளிதில் செல்லவும், நம்பிக்கையுடன் எந்தவொரு ஆஃப்-ரோட் நிலப்பரப்பையும் கடந்து ஒரு சாய்வில் ஏறவும் அனுமதிக்கின்றன. 40 டிகிரி வரை கோணம்.

2.43 மீ அடித்தளம் மற்றும் சக்திவாய்ந்த பக்க உறுப்பினர் சட்டகம், இணைக்கப்பட்ட முன் அச்சு கொண்ட பின் இயக்கி சக்கரங்கள், கமாண்ட்-டிராக் அல்லது ராக்-டிராக் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம்களுடன் ஒருங்கிணைந்த பரிமாற்ற கேஸ் மற்றும் லாக்கிங், திட அச்சுகள் DANA30/DANA 44 - இவை அனைத்தும் ரேங்லரை ஆஃப்-ரோட்டின் ராஜாவாக ஆக்குகின்றன.

3.6 லிட்டர் V6 பெட்ரோல் மற்றும் 284 ஹெச்பி என இரண்டு எஞ்சின் ஆப்ஷன்களுடன் SUV பொருத்தப்படலாம். உடன். மற்றும் 200 ஹெச்பி கொண்ட 2.8 லிட்டர் CRD டீசல் எஞ்சின். உடன். ஆட்டோஸ்டிக் ® அமைப்புக்கு நன்றி, கைமுறை மாற்றத்துடன் 5-வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இயந்திரங்கள் கிடைக்கின்றன.

விலை புதியசஹாரா கட்டமைப்பில் ரேங்லர் ஜேகே - 3.11 மில்லியன் ரூபிள் இருந்து. ஆட்டோமொபைல் மைலேஜுடன்அது செலவாகும் 850 ஆயிரம் ரூபிள் இருந்து

மீன்பிடித்தல், வேட்டையாடுதல் மற்றும் சுறுசுறுப்பான ஓய்வு நேரத்தை விரும்புபவர்களால் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு மினி-ஜீப் தூர கிழக்கில் ஒரு காலத்தில் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது. Suzuki LJ 80 ஆனது 1977 முதல் 1981 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, அதன் பிறகு அது ஜிம்னியால் மாற்றப்பட்டது. இப்போதெல்லாம் நல்ல நிலையில் ஒரு SUV கண்டுபிடிக்க எளிதானது அல்ல, ஆனால் 5-7 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அது பிரபலமாக இருந்தது.

காரில் திட அச்சுகள் மற்றும் நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட கிளாசிக் பிரேம் வடிவமைப்பு இருந்தது. இது 0.8 லிட்டர் F8A கார்பூரேட்டர் பெட்ரோல் இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது 39 முதல் 41 ஹெச்பி வரை ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. s., அத்துடன் நான்கு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன். சார்பு இடைநீக்கத்தின் தீங்கு அதன் விறைப்பு - சீரற்ற சாலைகளில் கார் "ஆடு" மற்றும் வீசுகிறது. இருப்பினும், இந்த குறைபாடு சார்பு இடைநீக்கத்துடன் கூடிய பல ஃபிரேம் SUV களில் இயல்பாகவே உள்ளது.

இது ஒரு சிறிய வீல்பேஸ் - 193 செமீ மற்றும் சிறிய ஓவர்ஹாங்ஸ் கொண்ட உடல், இது வாகனத்தின் ஆஃப்-ரோடு திறனை மேம்படுத்தியது.

சுசுகி ஜிம்னி ஒரு உண்மையான "நீண்ட கல்லீரல்" மட்டுமல்ல, சந்தையில் மீதமுள்ள சில "கிளாசிக் ஜீப்களில்" ஒன்றாகும்: அதன் மிதமான பரிமாணங்கள் இருந்தபோதிலும், இது ஒரு பிரேம் அமைப்பு, குறுகிய ஓவர்ஹாங்க்கள், திடமான அச்சுகள் கொண்ட ஒரு முழு நீள SUV ஆகும். மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ்... ஏனென்றால், சாலையில் இல்லையென்றால், சேற்றில், இந்த "ஜப்பானியர்" மிகவும் பிரபலமான, பெரிய மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த போட்டியாளர்களுக்கு வடிவம் கொடுக்கும் திறன் கொண்டது.

ஜப்பானிய மினி-ஆல்-டெரெய்ன் வாகனத்தின் மூன்றாம் தலைமுறை 1997 இலையுதிர்காலத்தில் பிறந்தது - அதன் சர்வதேச காட்சி டோக்கியோ மோட்டார் ஷோவில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது (காரின் ஐரோப்பிய அறிமுகம் ஒரு வருடம் கழித்து பாரிஸில் நடந்தது). அதன் "தொழில்" போது கார் பல முறை புதுப்பிக்கப்பட்டது: 2005 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், உட்புறத்தில் "திருத்தங்கள்" செய்யப்பட்டன மற்றும் இயந்திரங்கள் சிறிது நவீனமயமாக்கப்பட்டன, மேலும் 2012 கோடையில், தோற்றம் மற்றும் "அபார்ட்மெண்ட்" மாற்றப்பட்டது, புதியது உபகரணங்கள் பிரிக்கப்பட்டன, ஆனால் தொழில்நுட்ப பகுதி தொடாமல் விடப்பட்டது ... மற்றும் வசந்த காலத்தில் அதன் உற்பத்தி 2018 இல் நிறைவடைந்தது.

அதன் மினியேச்சர் மற்றும் சற்று "பொம்மை" தோற்றம் இருந்தபோதிலும், சுஸுகி ஜிம்னியின் உடல் விகிதாச்சாரம் "உண்மையான ஜீப்களை" ஒத்திருக்கிறது, மேலும் அதன் தோற்றத்தின் திடத்தன்மை கூரை தண்டவாளங்கள், சக்கர வளைவுகளின் உச்சரிக்கப்படும் நிவாரணம், உதிரி சக்கரம் இடைநிறுத்தப்பட்ட ஒரு உயர் உடலால் சேர்க்கப்படுகிறது. டெயில்கேட் மற்றும் செங்குத்து பின்புற விளக்குகள்.

ஆனால் முன்பக்கத்திலிருந்து, கார் அழகாக இருக்கிறது, ஆனால் மிகவும் வேடிக்கையானது - லைட்டிங் தொழில்நுட்பத்தின் "தோற்றம்" முற்றிலும் ஆக்கிரமிப்பு இல்லாதது, ஐந்து இடங்களைக் கொண்ட ரேடியேட்டர் கிரில் மற்றும் பம்பரின் "நீண்ட உதடு".

அதன் பரிமாணங்களின் அடிப்படையில், ஜிம்னி மிகவும் கச்சிதமானது: இது 3695 மிமீ நீளம், 1705 மிமீ உயரம் மற்றும் 1600 மிமீ அகலம் கொண்டது. மினி-ஆல்-டெரெய்ன் வாகனத்தின் வீல்பேஸ் 2250 மிமீக்கு அப்பால் செல்லாது, மேலும் அதன் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 190 மிமீ ஆகும்.

"போர்" வடிவத்தில், "ஜப்பானியர்" மாற்றத்தைப் பொறுத்து 1005 முதல் 1074 கிலோ வரை எடையுள்ளதாக இருக்கும்.

"மூன்றாவது" சுசுகி ஜிம்னியின் உட்புறம் அழகாகவும், லாகோனிக் மற்றும் கண்டிப்பானதாகவும், ஆனால் பழமையானதாகவும் தெரிகிறது. டபுள்-டின் ரேடியோ, ஸ்லைடர் மற்றும் மூன்று கிளாசிக் கைப்பிடிகள் கொண்ட காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவைக் கட்டுப்படுத்தும் விசைகளைக் கொண்ட சென்டர் கன்சோலுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை. "பிளாட்" விளிம்புடன் கூடிய எளிய த்ரீ-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் மிகவும் தெளிவான இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் க்ளஸ்டர் பின்தங்கியிருக்கவில்லை.

SUV இன் உட்புறம் மலிவான பொருட்களால் ஆனது ("மேல்" பதிப்புகளில் இருக்கைகள் தோலால் மூடப்பட்டிருந்தாலும்), ஆனால் இது உயர் தரத்துடன் செய்யப்படுகிறது.

முன்பக்க பயணிகள் மட்டுமே ஜிம்னியின் உள்ளே அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ வசதியாக உட்கார முடியும் - பக்கங்களிலும் தடையற்ற ஆதரவு மற்றும் போதுமான சரிசெய்தல் இடைவெளிகளுடன் அவர்களுக்கு வசதியான இருக்கைகள் வழங்கப்படுகின்றன. இரண்டாவது வரிசையில் நீங்கள் எந்த இடத்தையும் எதிர்பார்க்கக்கூடாது - இரண்டு இளைஞர்களுக்கு மட்டுமே போதுமான இடம் உள்ளது, மேலும் நீங்கள் அவர்களைப் பொறாமைப்பட மாட்டீர்கள்: குஷன் மற்றும் பின் நிரப்புதல்கள் மிகவும் மெல்லியதாக இருப்பதால் அவற்றின் மூலம் சட்டத்தை உணர முடியும்.

"சேமிக்கப்பட்ட" நிலையில் உள்ள எஸ்யூவியின் லக்கேஜ் பெட்டி வெறுமனே மிகக் குறைவு - 113 லிட்டர் மட்டுமே. பின்புற "பெஞ்சின்" பின்புறம் இரண்டு சமச்சீர் பிரிவுகளாக மடிந்து, இலவச இடத்தின் அளவை மிகவும் ஒழுக்கமான 816 லிட்டராக அதிகரிக்கிறது. இருப்பினும், இந்த வழக்கில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க "படி" கொண்ட ஒரு சீரற்ற ஏற்றுதல் பகுதி உருவாகிறது.

விவரக்குறிப்புகள்.ரஷ்யாவைப் பொறுத்தவரை, சுசுகி ஜிம்னியின் மூன்றாவது “வெளியீடு” ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்துடன் வழங்கப்படுகிறது - காரின் “இதயம்” என்பது அனைத்து அலுமினிய இன்லைன் “நான்கு” M12AA ஆகும், இது இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் 1.3 லிட்டர் (1328 கன சென்டிமீட்டர்) அளவு கொண்டது. , 16-வால்வு நேரம், MPI விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி, தொடர்ச்சியாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பற்றவைப்பு மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய வால்வு நேரம். இது 6000 ஆர்பிஎம்மில் 85 குதிரைத்திறனையும், 4100 ஆர்பிஎம்மில் உருவாகும் 110 என்எம் டார்க்கையும் கொண்டுள்ளது.

இயல்பாக, SUV ஆனது 5-ஸ்பீடு மேனுவல் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் கூடுதல் கட்டணத்திற்கு கியர் ஹோல்ட் ஃபங்ஷனுடன் 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் வழங்கப்படுகிறது.

மூன்று கதவுகளின் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் இணைக்கப்பட்ட முன் அச்சுடன் கிளாசிக் "பகுதி நேர" திட்டத்தின் படி ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது மூன்று இயக்க முறைகளைக் கொண்டுள்ளது: 2WD - அனைத்து இழுவை பின்னோக்கி செல்கிறது; 4WD - அரை சக்தி முன் சக்கரங்களுக்கு செல்கிறது (100 கிமீ / மணி வரை வேகத்தில் வேலை செய்கிறது); 4WD-L - டவுன்ஷிஃப்ட் கொண்ட ஆல்-வீல் டிரைவ் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

மூன்றாம் தலைமுறை சுஸுகி ஜிம்னி சிறந்த ஆஃப்-ரோடு உணர்கிறது: அதன் அணுகுமுறை மற்றும் புறப்படும் கோணங்கள் முறையே 40 மற்றும் 49 டிகிரியை எட்டும், மேலும் வலுக்கட்டாயமாக 450 மிமீ ஆழம்.

ஆனால் "ஓட்டுநர்" துறைகளில், அவருக்கு விஷயங்கள் அவ்வளவு உற்சாகமாக இல்லை: SUV அதிகபட்சமாக 135-140 கிமீ / மணியை அடைகிறது, 14.1-17.2 வினாடிகளில் முதல் "நூறு" க்கு முடுக்கிவிடுகிறது. கலப்பு ஓட்டுநர் பயன்முறையில், மூன்று-கதவு 100 கிமீக்கு 7.3 முதல் 7.8 லிட்டர் வரை "சாப்பிடுகிறது".

மூன்றாம் தலைமுறை ஜிம்னி மூன்று-பிரிவு ஏணி-வகை ஸ்பார் சட்டத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இதில் உடல் எட்டு ரப்பர்-உலோக ஆதரவுகள் வழியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. காரின் முன் மற்றும் பின்புற இடைநீக்கங்கள் சார்பு, ஸ்பிரிங், மற்றும் தொடர்ச்சியான அச்சுகள் குறுக்கு தண்டுகள் மற்றும் சக்திவாய்ந்த பின்தங்கிய கைகளால் வைக்கப்படுகின்றன.

SUV ஒரு ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரை ஒருங்கிணைக்கிறது. மூன்று-கதவுகளில் வேகத்தை குறைக்க, முன் அச்சில் காற்றோட்டமான டிஸ்க்குகள் மற்றும் பின்புறத்தில் உள்ள டிரம் சாதனங்கள், ஏபிஎஸ் உடன் இயல்பாக கூடுதலாக வழங்கப்படுகின்றன.

விருப்பங்கள் மற்றும் விலைகள்.ரஷ்ய சந்தையில், 2018 ஆம் ஆண்டில் "மூன்றாவது" சுசுகி ஜிம்னி "JLX" (1,155,000 ரூபிள்களில் இருந்து, ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கான கூடுதல் கட்டணம் - 60,000 ரூபிள்) மற்றும் "JLX மோட் 3" (1,259,950 ரூபிள்) டிரிம் நிலைகளில் விற்கப்படுகிறது.

தரநிலையில், காரில் இரண்டு ஏர்பேக்குகள், ESP, ABS, ஏர் கண்டிஷனிங், ஃபேப்ரிக் சீட் அப்ஹோல்ஸ்டரி, சூடான முன் இருக்கைகள், ஃபாக் லைட்டுகள், பவர் ஸ்டீயரிங், இரண்டு பவர் ஜன்னல்கள், இரண்டு ஸ்பீக்கருக்கான ஆடியோ மற்றும் 15-இன்ச் ஸ்டீல் வீல்கள் உள்ளன. மேலும் "ஜேஎல்எக்ஸ் மோட் 3" விருப்பம் கூடுதலாக இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் + சில்வர் ரூஃப் ரெயில்களில் லெதர் டிரிம் "பளிச்சிடுகிறது".

அடுத்த ஆண்டு வாசலில், லேண்ட் ஆஃப் தி ரைசிங் சன் நிறுவனமானது புதுப்பிக்கப்பட்ட சுசுகி ஜிம்னி 2012-2013 மாடல் ஆண்டைப் பற்றி தெரிந்துகொள்ளும் வாய்ப்பை வழங்குகிறது. இதைத்தான் நாங்கள் பயன்படுத்துவோம், புகைப்படங்கள் மற்றும் வீடியோக்களைப் படிப்போம், உட்புறம், தொழில்நுட்ப பண்புகள், பரிமாணங்கள் மற்றும் புதிய சுஸுகி ஜிம்னி 3 இன் விலை என்ன என்பதை தீர்மானிப்போம்.

சிறிய சுசுகி ஜிம்னி ஜீப்பின் முதல் தலைமுறை 1968 இல் மீண்டும் பிறந்தது. மூன்றாம் தலைமுறை ஜிம்னி 1998 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது, அதன் கிட்டத்தட்ட பதினைந்து வருட வரலாற்றில், ஜப்பானிய காம்பாக்ட் SUV பல முறை சிறிய புதுப்பிப்புகளுக்கு உட்பட்டுள்ளது.

மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, கார் அதன் விமானத்தில் அமைந்துள்ள கூடுதல் காற்று உட்கொள்ளும் “ஹம்ப்” உடன் ஒரு புதிய பேட்டை வாங்கியது, தவறான ரேடியேட்டர் கிரில்லில் உள்ள ஐந்து துளைகளின் அளவு மாறியது, பம்பர் சிறிய ஓவர்ஹாங்குடன் கச்சிதமானது, இதன் விளைவாக ஃபாக்லைட்கள் சற்று மேலே நகர்ந்தன. இல்லையெனில், வடிவமைப்பாளர்கள் SUV இன் பழக்கமான வெளிப்புறத்தைத் தொட வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தனர். சுற்றளவைச் சுற்றி சக்கரங்கள் இடைவெளி, நேரான பக்க மேற்பரப்புகள் மற்றும் செங்குத்து பின்புற பகுதியுடன் மூன்று-கதவு உடல். கார் அழகாக இருக்கிறது மற்றும் ஆக்ரோஷத்தின் குறிப்பு கூட இல்லாமல் உள்ளது, சுற்று ஹெட்லைட்களின் நட்பு "தோற்றம்" இணக்கமாக டர்ன் சிக்னல் குறிகாட்டிகளுடன் ஒரு யூனிட்டாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. காரைப் பார்க்கும்போது, ​​​​அதை ஒரு பொம்மை என்று தவறாகப் புரிந்துகொள்வது எளிது, ஆனால் இது அதிக ஆஃப்-ரோடு திறன், ஒரு பிரேம் பாடி அமைப்பு மற்றும் சக்திவாய்ந்த பாதுகாப்பு பாடி கிட் கொண்ட முழு நீள ஜீப்.

• புதுப்பிப்பின் போது, ​​ஒட்டுமொத்த நீளம் 30 மிமீ அதிகரித்து 3675 மிமீ ஆக (உதிரி சக்கர தொப்பியின் மட்டத்தில் - 3695 மிமீ), மீதமுள்ளவை பரிமாணங்கள்அப்படியே இருந்தது மற்றும் 1600 மிமீ அகலம், 1705 மிமீ உயரம் கூரை தண்டவாளங்கள், 2250 மிமீ வீல்பேஸ் மற்றும் 190 மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் ( அனுமதி).
• இயங்கும் வரிசையில் சுஸுகி ஜிமியின் எடை, பதிப்பைப் பொறுத்து, 1060 முதல் 1075 கிலோ வரை மாறுபடும்.
• இந்த கார் 205/70 R15 டயர்களுடன் அசெம்பிளி லைன் ஷோடில் இருந்து வருகிறது, வட்டுகள்- எஃகு.
• முத்து வெள்ளை (வெள்ளை), ப்ரீஸ் ப்ளூ மெட்டாலிக் (நீலம்), சில்க்கி சில்வர் மெட்டாலிக் (சாம்பல்), எவர் கிரீன் பெர்ல் மெட்டாலிக் (பச்சை), பீனிக்ஸ் ரெட் பெர்ல் (சிவப்பு), குவாசர் கிரே மெட்டாலிக் ஆகிய ஏழு வெவ்வேறு விருப்பங்களிலிருந்து உடல் வண்ணங்களின் தேர்வு உள்ளது. (கருப்பு-சாம்பல்), நீல கருப்பு முத்து (கருப்பு).

சுசுகி ஜிம்னியின் உட்புறம் காரின் வெளிப்புறத்துடன் பொருந்துகிறது - எளிமை மற்றும் செயல்பாடு. பாரிய முன் குழு மற்றும் சென்டர் கன்சோல் உடலின் நேரான தன்மையை தொடர்கிறது. முன் வரிசை இருக்கைகள் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு சரியான அளவிலான வசதியை வழங்குகின்றன, இது இரண்டு பின் இருக்கைகளைப் பற்றி சொல்ல முடியாது, இது பதின்ம வயதினருக்காக சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. முன் மற்றும் பின் இருக்கைகளை இரண்டு பெர்த்களாக மாற்றும் திறன் ஒரு நல்ல போனஸ் ஆகும். இரண்டாவது வரிசையில் பயணிகளின் இருப்பைக் கொண்ட உடற்பகுதியின் அளவு மிதமானது - 113 லிட்டர் பின்புற வரிசையை மடித்தால், எங்களுக்கு 324 லிட்டர் கிடைக்கும், ஆனால் நீங்கள் காரை உச்சவரம்பின் கீழ் "சுத்தி" செய்தால், தண்டு 816 லிட்டர் சரக்குகளை இடமளிக்கும்.
ஒரு சிறிய SUV, உள்ளமைவைப் பொருட்படுத்தாமல், அவற்றில் மூன்று உள்ளன (JLX 5MT, JLX 4AT மற்றும் JLX முறை 3) ஏர் கண்டிஷனிங், பவர் ஸ்டீயரிங், முன் ஜன்னல்கள் மற்றும் மின்சார கண்ணாடிகள், சூடான முன் இருக்கைகள், சென்ட்ரல் லாக்கிங், 2 ஏர்பேக்குகள், ஏபிசி , மூடுபனி விளக்குகள், ரேடியோ (சிடி ரேடியோ 2 ஸ்பீக்கர்கள்). பணக்கார பதிப்பில் லெதர் சீட் அப்ஹோல்ஸ்டரி உள்ளது, ஆரம்ப பதிப்பில் டூ-டோன் ஃபேப்ரிக் டிரிம் உள்ளது.

விவரக்குறிப்புகள்சுசுகி ஜிம்னி 2012-2013. ஜப்பானிய மினி எஸ்யூவிக்கு, ஒரு பெட்ரோல் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் 1.3 லிட்டர் VVT (85 “குதிரைகள்” - 62.5 kW) வழங்கப்படுகிறது, இதில் தேர்வு செய்யப்பட்டுள்ளது: 5 மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் மற்றும் ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் 4 தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்கள். டீசல் எஞ்சின் வழங்கப்படவில்லை. இடைநீக்கம் சார்ந்தது, அச்சுகள் மற்றும் நீரூற்றுகளைப் பிரிக்காது. ஆல்-வீல் டிரைவ் இணைக்கக்கூடியது, மேலும் நீங்கள் 100 கிமீ/ம வேகத்தில் 2WD இலிருந்து 4WD பயன்முறைக்கு மாறலாம்.
மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் (தானியங்கி பரிமாற்றம்) கொண்ட ஒரு கார் 14.1 (17.2) வினாடிகளில் நூறை எட்டுகிறது மற்றும் அதிகபட்சமாக 140 (135) மைல் வேகத்தில் வேகமடைகிறது. உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளிலிருந்து, 160 கிமீ / மணி வரை "சூடாக்க" சாத்தியம் என்பதை நாங்கள் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது. நெடுஞ்சாலையில் 6.5 லிட்டர் முதல் நகரத்தில் 9.6 லிட்டர் வரை எரிபொருள் நுகர்வு உள்ளது. சுசுகி ஜிம்னி சிரமமின்றி சமாளிக்கும் கடுமையான ஆஃப்-ரோடு நிலைமைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அது 12-13 லிட்டரை எட்டும்.

என்ன விலை. ஒரு சட்டத்தில் தங்கியிருக்கும் உடல், தொடர்ச்சியான அச்சுகள் மற்றும் தனித்துவமான குறுக்கு நாடு திறன் கொண்ட உண்மையான எஸ்யூவியை மலிவாக வாங்க முடியாது, ஆனால் எங்கள் கட்டுரையின் ஹீரோ விஷயத்தில் அல்ல. கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கூடிய காருக்கு 745,000 ஆயிரம் ரூபிள் விலையை செலுத்துவதன் மூலம் நீங்கள் சிறிய, ஆனால் தொலைதூர சுசுகி ஜிம்னி JLX 5MT இன் உரிமையாளராக முடியும். தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய ஜிம்னி JLX 4AT இன் விற்பனை 785,000 ரூபிள்களில் தொடங்குகிறது. தோல் உள்துறை மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் மிகவும் விலையுயர்ந்த சுசுகி ஜிம்னி 2013 JLX பயன்முறை 3 இன் விலை 805,000 ரூபிள் ஆகும்.

புகைப்பட தொகுப்பு: