இன்று, B-வகுப்பு, கோல்ஃப் கிளாஸுடன், வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பயணிகள் காரின் மிகவும் பிரபலமான நிலையான அளவு மற்றும் இங்கு போட்டி குறிப்பாக அதிகமாக உள்ளது. பெரும்பாலான ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களின் நல்வாழ்வு உலகின் முக்கிய சிறிய கார் எவ்வளவு வெற்றிகரமாக உள்ளது என்பதைப் பொறுத்தது. மாதிரி வரம்பு, மற்றும் மக்களின் அன்பின் அளவு என்ன. இதைச் செய்ய, அதை நாட்டுப்புறம் என்று அழைப்பது போதாது, அது உண்மையில் பெயருடன் ஒத்திருக்க வேண்டும்.

ஐரோப்பாவில், வோக்ஸ்வாகன் இதை அடிக்கடி நிர்வகிக்கிறது. எனவே ஐரோப்பிய போட்டியின் நடுவர் மன்றம் "2010 ஆம் ஆண்டின் கார்" வோக்ஸ்வாகன் போலோவால் மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டது. ஆனால் இங்கே, நமக்குத் தெரிந்தபடி, நிலைமை வேறுபட்டது மற்றும் ஐரோப்பாவிற்கு நல்லது ரஷ்யாவிற்கு எப்போதும் நிபந்தனையின்றி நல்லது அல்ல. போலோ உண்மையில் நல்லதா, அது எப்படி ஐரோப்பிய நிபுணர்களுக்கு லஞ்சம் கொடுத்தது? இந்த காரை செயலில் முயற்சிக்க எங்களுக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது.

இந்த முறை நாங்கள் 5-கதவு வோக்ஸ்வேகன் போலோ ஹேட்ச்பேக்கை 85-குதிரைத்திறன் 1.4-லிட்டர் எஞ்சினுடன் இரண்டு கிளட்ச்களுடன் 7-ஸ்பீடு ரோபோ டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைந்து சோதனை செய்தோம். சோதனையில் கூறப்பட்டவை குறிப்பாக ஹேட்ச்பேக்குக்கு பொருந்தும், ஏனெனில் ரஷ்ய-அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட போலோ செடான் பல வழிகளில் வேறுபட்ட கார், மேலும் இது ஒரு தனி உரையாடல்.

போலோவின் கண்டிப்பான தோற்றம் நல்லது, அது ஸ்டைலான மற்றும் லாகோனிக் - ஒரு உண்மையான ஜெர்மன் கார், ஒரு சர்ச்சைக்குரிய வரி இல்லை, எல்லாம் தெளிவானது, செயல்பாட்டு மற்றும் இணக்கமானது. உட்புறத்திற்கும் இதுவே செல்கிறது: இது கொஞ்சம் சலிப்பாக இருக்கிறது, ஆனால் இது உருவாக்கப்பட்டது ... தரமான பொருட்கள், வசதியான மற்றும் பணிச்சூழலியல் சிறந்த. நீங்கள் உடனடியாக அதைப் பழக்கப்படுத்திக்கொள்கிறீர்கள், சிறிது உட்கார்ந்த பிறகு, நீங்கள் சமீபத்தில் மற்றொரு காரை ஓட்டினீர்கள் என்பதை முற்றிலும் மறந்துவிடுவீர்கள். உள்ளிழுக்கக்கூடிய ஆர்ம்ரெஸ்டுடன் கூடிய ஓட்டுநரின் இருக்கை உயரத்தில் சரிசெய்யக்கூடியது, மேலும் வசதியான ஸ்டீயரிங் இரண்டு விமானங்களில் உள்ளது. ஆனால் இங்கே முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், உட்புறம் முழுவதும் நம்பகத்தன்மை மற்றும் தரத்தின் உணர்வைத் தூண்டுகிறது. விமர்சனத்திற்கான காரணங்கள் இல்லாததால், நீங்கள் ஏற்கனவே அற்ப விஷயங்களைத் தேடத் தொடங்குகிறீர்கள்: டிரான்ஸ்மிஷன் நெம்புகோல் "பார்க்கிங்" இல் இருந்தால், அதன் சாக்கெட்டிலிருந்து சாம்பல் கண்ணாடியை வெளியே இழுக்க முடியாது. தெரிவுநிலை நன்றாக உள்ளது மற்றும் பரிமாணங்களை உணர எளிதானது, ஆனால் சற்று துண்டிக்கப்பட்ட வெளிப்புற கண்ணாடிகள் சற்று சிறியதாக இருக்கும்.

மூன்று பேர் நியாயமான வசதியுடன் பின் இருக்கைகளில் அமரலாம், ஆனால் சராசரியை விட உயரமான நபருக்கு அதே ஓட்டுநர் ஓட்டினால் குறைந்த கால் அறை உள்ளது.

சின்னத்தை அழுத்துவதன் மூலம் திறக்கும் நேர்த்தியான தண்டு, அளவு நடுத்தரமானது மற்றும் விசாலமான நிலத்தடியைக் கொண்டுள்ளது, அதன் கீழ் முழு அளவிலான உதிரி டயர் உள்ளது, ஆனால் இதன் காரணமாக ஏற்றுதல் உயரம் அதிகமாக உள்ளது - 725 மிமீ.

பின்புற இருக்கைகளின் எளிய மற்றும் வசதியான மாற்றம், லக்கேஜ் இடத்தை 950 லிட்டராக அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது - சராசரி எண்ணிக்கை. ஆனால் இன்று எந்த சிறப்பு வடிவமைப்பு சுத்திகரிப்பு இல்லாமல் உள்துறை ஒரு எளிய மாற்றம் இனி பல நுகர்வோர் திருப்தி இல்லை. தரையில் அல்லது இருக்கைகளுக்கு அடியில் உள்ள சிறிய பொருட்களுக்கான கூடுதல் பெட்டிகளை நான் விரும்புகிறேன், சில கார்களில் நீங்கள் ஒரு மடிப்பு முன் பயணிகள் இருக்கையைக் காணலாம், இது கொண்டு செல்லப்படும் சாமான்களின் நீளத்தை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. இவை அனைத்திலும், போலோவில் முன் இருக்கைகளுக்கு கீழே இழுக்கும் இழுப்பறைகள் மட்டுமே உள்ளன.

நகரும் போது, ​​சுறுசுறுப்பான இயந்திரம் சிறந்த முறையில் முயற்சிக்கிறது, ஆனால் ஈரப்படுத்தப்பட்ட முடுக்கி மிதி சிறிது குறைகிறது, குறிப்பாக குறைந்த வேகத்தில் வாயுவின் சரியான அளவைக் கொண்டு தவறுகளைச் செய்ய உங்களை கட்டாயப்படுத்துகிறது. பின்னர் "ரோபோ" கியர்களில் குழப்பமடையத் தொடங்குகிறது, எனவே வோக்ஸ்வாகனில் போக்குவரத்து நெரிசல்களில் தள்ளுவது குறிப்பாக வசதியானது அல்ல. ஆனால் வேகமாக ஓட்டுவது மிகவும் இனிமையானது, கியர்கள் சீராக மாறத் தொடங்குகின்றன மற்றும் சரியான நேரத்தில், முடுக்கம் சீராகவும் நம்பிக்கையுடனும் இருக்கும். முந்திச் செல்லும் போது, ​​பெட்டியானது இரண்டு அல்லது மூன்று கியர்களைக் கீழே மாற்றி, முடுக்கத்தின் போது சாதாரண இழுவையை வழங்குகிறது. எஸ் பயன்முறையில், முடுக்கம் இன்னும் கொஞ்சம் ஆற்றல் வாய்ந்தது, ஆனால் இது மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது, முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், எரிவாயு மிதிவை இயக்குவதில் தாமதங்கள் கிட்டத்தட்ட மறைந்துவிடும். அமைதியாகவும் சீராகவும் ஓட்டும்போது, ​​ஏழாவது கியர் உடனடியாக ஈடுபடுத்தப்பட்டு, கார் அமைதியாகவும் சீராகவும் உருளும், எரிபொருளைச் சேமிக்கிறது. ஒலி காப்பு மோசமாக இல்லை, ஆனால் சில ஓட்டுநர் முறைகளில் இயந்திரத்தின் குரல் உடைகிறது, டயர்கள் சலசலக்கும் மற்றும் கூழாங்கற்கள் பின்புற வளைவுகளில் சலசலக்கும்.

பொதுவாக, அதிகரித்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கொண்ட தழுவிய இடைநீக்கம் எங்கள் சாலைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது, ஆனால் இது இன்னும் கொஞ்சம் கடுமையானது, மைக்ரோ ப்ரோஃபைலை மிக விரிவாக மீண்டும் கூறுகிறது, சில நேரங்களில் அரிப்புகளை கட்டுப்பாடுகளுக்கு மாற்றுகிறது. பெரிய குழிகள் சில நேரங்களில் மிகவும் சீராகவும் அமைதியாகவும் கடந்து செல்கின்றன, சில சமயங்களில் அவை திடீரென்று குறிப்பிடத்தக்க தாக்கங்களைத் தருகின்றன. எனவே, ஒரு சீரற்ற சாலையில், நீங்கள் இன்னும் விரும்பியதை விட வேகத்தை குறைக்க வேண்டும். இந்த வசந்த காலத்தில் கசான் சாலைகள் அளவிட முடியாத அளவுக்கு உடைந்திருக்கலாம், ஆனால் சேஸ் சாதாரணமாக கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளதா? அது எப்படியிருந்தாலும், நாம் அவர்களுடன் பயணிக்க வேண்டும், எங்களுக்கு வேறு யாரும் வழங்கப்படவில்லை. கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 170 மிமீ என்று பாஸ்போர்ட் தரவு கூறுகிறது. அப்படி எதுவும் இல்லை, யாரோ ஒருவர் வோக்ஸ்வாகனுக்கான போஸ்ட்ஸ்கிரிப்ட்களை செய்கிறார். உண்மையில், இது நூற்று ஐம்பது கூட இல்லை என்று தோன்றுகிறது, சில நேரங்களில் நீங்கள் பாதிப்பில்லாத புடைப்புகளில் பாதுகாப்பைத் தொடத் தொடங்குகிறீர்கள். இருப்பினும், நான் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும், போலோ பி-வகுப்பில் மிகக் குறைந்த காரில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. ஆனால் ஒரு தட்டையான சாலையில், கார் மிகச்சிறிய ரோலுடன் மிகச்சிறப்பாக உருளும், ஸ்டீயரிங் திருப்பங்களுக்கு உற்சாகமாக எதிர்வினையாற்றுகிறது மற்றும் வாயுவை வெளியிடும் போது திருப்பங்களாக சுழலும். எங்கள் போலோவில் உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு இல்லை, ஆனால் காரின் நடத்தை ஸ்டீயரிங் மற்றும் கேஸ் மூலம் நம்பகத்தன்மையுடன் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் வீலில், குறிப்பாக பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் உள்ள பகுதியில் இன்னும் கொஞ்சம் எதிர்வினை சக்தியை நான் விரும்புகிறேன்.

ஜெர்மன் பாணியில் கடினமான ஒரு நாற்காலியில், மெத்தையின் நல்ல உராய்வு பண்புகளுடன், சவாரி செய்த சில மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு, உங்கள் முதுகு இன்னும் வலிக்கத் தொடங்குகிறது, வெளிப்படையாக இடுப்பு ஆதரவு இல்லாததால். இருப்பினும், பொதுவாக, போலோவின் ஆறுதல் மற்றும் ஓட்டுநர் பண்புகள் ஒரு நல்ல நவீன மட்டத்தில் உள்ளன.

இன்று, போலோ உண்மையிலேயே B-வகுப்பில் உள்ள வலிமையான வீரர்களில் ஒருவராக இருக்கிறார், மேலும் இந்த ஆண்டின் ஐரோப்பிய கார் போட்டியின் நடுவர் மன்ற உறுப்பினர்களுடன் நாங்கள் உடன்படுகிறோம். கார் உரிமையாளருக்கு நுகர்வோர் குணங்களின் சிறந்த கலவையை வழங்குகிறது. உண்மைதான், இதற்கு தேசவிரோதத் தொகையைச் செலுத்த வேண்டும். ஆனால், நியாயமாக, அதே வகுப்பில் அதிக விலையுயர்ந்த கார்கள் உள்ளன என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். அத்தகைய அலகுகள் கொண்ட ஒரு நிலையான போலோ கிட்டத்தட்ட 600 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும். எங்கள் பதிப்பு ஒரு தொகுப்புடன் Comfortline உள்ளமைவில் உள்ளது கூடுதல் விருப்பங்கள்(ஏர் கண்டிஷனிங், முன் ஆர்ம்ரெஸ்ட், மூடுபனி விளக்குகள், தோல் ஸ்டீயரிங், மின்சார பின்புற ஜன்னல்கள், குளிர்கால தொகுப்பு, 6-ஸ்பீக்கர் ஸ்டீரியோ சிஸ்டம்) 708,210 ரூபிள் செலவாகும். அதிக சக்திவாய்ந்த டர்போ எஞ்சினுடன் நன்கு தொகுக்கப்பட்ட கார்களின் விலை ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமாக இருக்கலாம். 60-குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சின் கொண்ட எளிமையான ஹேட்ச்பேக் சுமார் 480,000 ரூபிள் செலவாகும். ஜேர்மனியில், போலோவை நாட்டுப்புறம் என்று அழைக்கலாம் மற்றும் கோல்ஃப் வகுப்பில் உள்ள கோல்ஃப் போலவே, வகையின் ஒரு டிரெண்ட்செட்டராகவும் கருதலாம். ஆனால் எங்களிடம் இன்னும் ஒரு போலோ மக்களுக்கு நெருக்கமாக உள்ளது - ரஷ்ய-அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட செடான், இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்துடன் 413 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும். இப்போது, ​​கலுகாவில் மட்டும் அவர்கள் அதே 400 ஆயிரம் ரூபிள்களுக்கு செடானுடன் கூடுதலாக ஒரு ஹேட்ச்பேக்கைத் தயாரிக்கத் தொடங்கினால்! இருப்பினும், செடானைப் பொறுத்தவரை, இது ஜெர்மன் ஹேட்ச்பேக்கை விட மலிவு விலையில் உள்ளது, ஏனெனில் இது ரஷ்யாவில் கூடியிருக்கிறது. என்ன வித்தியாசம்? எங்கள் அடுத்த சோதனை ஒன்றில் இதைத்தான் கண்டுபிடிக்கப் போகிறோம்.

வோக்ஸ்வேகன் போலோவின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

(உற்பத்தியாளரின் தரவு)

உடல் - 5-கதவு, மோனோகோக், எஃகு
இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை - 5
பரிமாணங்கள், மிமீ
நீளம் - 3970
அகலம் - 1682
உயரம் - 1462
அடிப்படை - 2470
கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் - 170
கர்ப் எடை, கிலோ - 1029
மொத்த எடை, கிலோ - 1580
தண்டு தொகுதி, l - 280/952
இயந்திரம் - பெட்ரோல்
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் ஏற்பாடு - 4, ஒரு வரிசையில்
தொகுதி, l - 1.4
சக்தி - 85 ஹெச்பி 5000 ஆர்பிஎம்மில்
முறுக்குவிசை - 3800 ஆர்பிஎம்மில் 132 என்எம்
கியர்பாக்ஸ் - 7-வேக ரோபோடிக்
ஓட்டு - முன்
முன் இடைநீக்கம் - சுயாதீன, வசந்த, மெக்பெர்சன்
பின்புற இடைநீக்கம் - அரை சுயாதீன, வசந்த
அதிகபட்ச வேகம், km/h - 177
முடுக்கம் நேரம் 0 முதல் 100 கிமீ/மணி வரை, s - 11.9
100 கிமீக்கு எரிபொருள் நுகர்வு, எல்
நகர்ப்புற சுழற்சி - 7.7
நாடு சுழற்சி - 4.7
கலப்பு சுழற்சி - 5.8
எரிபொருள் - பெட்ரோல் AI-95
டயர்கள் - 185/60 R15 பியூஜியோட் 207- பொதுவான போக்குக்கு மாறாக, சமீபத்தில் விலை கொஞ்சம் குறைந்துள்ளது. விலை 460 ஆயிரம் ரூபிள் இருந்து தொடங்குகிறது. 75 குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரம் மற்றும் கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கூடிய 5-கதவு காருக்கு. 90 குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரம் மற்றும் "ரோபோ" கொண்ட பதிப்பு 530,000 ரூபிள் செலவாகும். சிறந்த பதிப்பில் 122 குதிரைத்திறன் கொண்ட கார் 700 ஆயிரம் ரூபிள் மதிப்புடையது.

ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா. புதிய தலைமுறை காரின் விலை முற்றிலும் அனைத்து நியாயமான வரம்புகளையும் தாண்டியுள்ளது. 82 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஒரு "வெற்று" ஃபீஸ்டாவின் விலை 530 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும். 1.4 லிட்டர் எஞ்சின் (96 ஹெச்பி) மற்றும் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் - 620,000 ரூபிள் இருந்து. நல்ல உள்ளமைவில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 120 குதிரைத்திறன் கொண்ட கார்கள் ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமான மதிப்புடையதாக இருக்கும்.

புதிய VW போலோ முழுமையாகக் காட்டப்பட்டது: இது ஜெனீவாவில் வழங்கப்பட்டது, பிராங்பேர்ட்டுக்கு கொண்டு வரப்பட்டது, இறுதியாக ஜெர்மனியின் டுசெல்டார்ஃப் நகரில் நடைபெற்ற மூன்று-கதவு பதிப்பின் ஐரோப்பிய விளக்கக்காட்சி இருந்தது. இங்கே, ஐரோப்பியர்கள் புதிய வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் மாறுபாட்டை (ஸ்டேஷன் வேகன்) முதன்முறையாக முயற்சிக்க முடிந்தது, இது ரஷ்யாவில் ஸ்டேஷன் வேகன்களின் குறைந்த புகழ் காரணமாக, எங்களிடம் கொண்டு வர வேண்டாம் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. மூலம், புதிய போலோ ஒரு ஸ்டேஷன் வேகனைப் பெறுவது சாத்தியமாகும், அது முன்பு இருந்ததைப் போல, இது "விசித்திரமான" ரஷ்யாவையும் அடைய முடியாது.

ஐரோப்பிய பாதுகாப்பு அமைப்பான EuroNCAP இன் புதிய விதிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு "ஐந்தாவது" போலோ உருவாக்கப்பட்டது. குழந்தை போலோ தாக்கங்களைத் தாங்கும் திறன் பெற்றுள்ளது என்ற அறிக்கைகள் முழுமையாக நியாயப்படுத்தப்பட்டுள்ளன என்று சொல்ல வேண்டும்: வொல்ஃப்ஸ்பர்க்கின் புதிய தயாரிப்பு, முழு ஏர்பேக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, வயது வந்த பயணிகளின் பாதுகாப்பிற்காக 90% மதிப்பீட்டைப் பெற்றது. அதிகபட்சம் 5 நட்சத்திரங்கள்.

புதிய போலோ அளவு வளர்ந்துள்ளது: நீளம் - 3970 மிமீ (முந்தைய தலைமுறையுடன் ஒப்பிடும்போது +54 மிமீ) மற்றும் அகலம் - 1682 மிமீ (+32 மிமீ). அதன் வெளிப்புற பரிமாணங்கள் இருந்தபோதிலும், இது ஐந்து வயது வந்த பயணிகளுக்கு கூட இடமளிக்கும், ஆனால் இந்த விஷயத்தில், கேலரியில் உள்ளவர்கள் கடினமாக இருக்கும். கூடுதலாக, மூன்று-கதவு பதிப்பில் சாய்வான பின்புற தூண் காரணமாக, VW போலோவின் உயரமான விருந்தினர்கள் கூரையின் மீது தங்கள் தலைகளை நசுக்கும் அபாயம் உள்ளது, இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி புதிய VW போலோ உரிமையாளரை வருத்தப்படுத்தும்.

வெளிப்புறமாக, புதிய சிறிய வோக்ஸ்வேகன் ஜெர்மன் பாணி, கண்டிப்பான மற்றும் லாகோனிக்: உடல் வடிவம், கருப்பு முன் ஒளியியல் மற்றும் முன் பம்பர் வடிவமைப்பு போலோவை புதிய VW கோல்ஃப் போலவே உருவாக்குகிறது, இதனால் மக்கள் அவர்களை குழப்புவார்கள். கடுமையான பின்புற விளக்குகள் புதிய தயாரிப்பை ஐரோப்பிய மகிழ்ச்சியான சிறிய பி-கிளாஸ் மாடல்களில் இருந்து வேறுபடுத்துகின்றன. உடற்பகுதியின் அளவு 280 லிட்டர். இந்த உடற்பகுதியில் அதன் வயிற்றில் என்ன இருக்கிறது, ஒரு உதிரி டயர் அல்லது உதிரி டயர் உள்ளது என்று யோசித்துப் பார்த்தால், தரையின் கீழ் உள்ள பரந்த இடத்தில் பழுதுபார்க்கும் கருவியை மட்டும் கண்டு நீங்கள் மிகவும் ஆச்சரியப்படுவீர்கள்... ஆனால் பயப்படுவதற்கு இது மிக விரைவில் - ரஷ்ய சந்தைபுதிய போலோ முழு அளவிலான உதிரி சக்கரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இது டிரங்க் இடத்தை குறைக்கலாம்.

உட்புறத் தரத்தைப் பொறுத்தவரை, வோக்ஸ்வாகன் போலோ பழைய கோல்ஃப் விட எந்த வகையிலும் தாழ்ந்ததல்ல: மென்மையான பிளாஸ்டிக், உயர்தர பூச்சுகள், சிறந்த அசெம்பிளி. கோல்ஃப் VI போலவே வசதியான மூன்று-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங். அனைத்து வகையான பொத்தான்கள், காற்று குழாய்கள் மற்றும் பிற உள்துறை கூறுகள் அங்கிருந்து எடுக்கப்பட்டன. முக்கிய வேறுபாடு சென்டர் கன்சோல் ஆகும், இதில் அசல் வழிசெலுத்தல் அமைப்பு அலகு (ரஷ்யாவிற்கு வழங்கப்படவில்லை) மற்றும் இரட்டை மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு அல்லது ஏர் கண்டிஷனிங் உள்ளது. அல்காண்டரா அப்ஹோல்ஸ்டரி மற்றும் உச்சரிக்கப்படும் பக்கவாட்டு ஆதரவுடன் விருப்ப முன் விளையாட்டு இருக்கைகள் வசதியாக இருக்கும். ஆனால் நீங்கள் "வழக்கமான" இருக்கைகளுடன் எளிய பதிப்பில் அமர்ந்தால், நீங்கள் எந்த அசௌகரியத்தையும் உணரவில்லை, மேலும் ஸ்போர்ட்ஸ் அல்லாத காரின் கேபினில் ஒரு விளையாட்டு இருக்கைக்கு 58,264 ரூபிள் சாலையில் கிடக்கவில்லை. அடிப்படை உபகரணங்களில், ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை இரண்டு விமானங்களில் சரிசெய்யக்கூடியது, மேலும் ஓட்டுநரின் இருக்கை உயரத்தில் சரிசெய்யக்கூடியது. பணிச்சூழலியல் வோக்ஸ்வாகன் போல டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது.

VW போலோ 1.2 மற்றும் 1.4 லிட்டர் இரண்டு பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அதே போல் 1.6 லிட்டர் டீசல் யூனிட், மாற்றத்தைப் பொறுத்து, 75, 90 அல்லது 105 ஹெச்பி உருவாக்க முடியும். டீசல் என்ஜின்களைப் பற்றிய கதையை இங்குதான் முடிக்க முடியும் - ரஷ்யாவில் எதுவும் இருக்காது.

எனவே, இந்த "விசித்திரமான" ரஷ்யாவில், வோக்ஸ்வாகன் போலோ 1.2 லிட்டர் மூன்று சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் 1.4 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் மட்டுமே கிடைக்கிறது. "அடிப்படை" 1.2 இயந்திரம் ஐந்து-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் மட்டுமே இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த அலகு இரண்டு கிளட்ச்களுடன் புதிய ஏழு-வேக DSG ரோபோவுடன் பொருத்தப்படலாம். 1.2 TSI இன் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பும் உள்ளது, இது 105 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது, ஆனால் அதன் விற்பனை சிறிது நேரம் கழித்து தொடங்கும் - 2010 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில்.

நாங்கள் ஓட்ட முடிந்த முதல் போலோ மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கூடிய 1.2 TSI ஆகும். முன்னோக்கிப் பார்க்கும்போது, ​​இது VW இலிருந்து "குழந்தையின்" மிகவும் சுவாரஸ்யமான மாற்றம் என்று நான் கூறுவேன். நல்ல முடுக்கம் இயக்கவியல், பவர் ஸ்டீயரிங் ஸ்டீயரிங் மீது துல்லியமான பதில்கள், நேர்கோட்டு நிலைத்தன்மை மற்றும் துல்லியமான மூலைமுடுக்கு நடத்தை ஆகியவை VW போலோவை நகரத்திற்கு சிறந்த தேர்வாக ஆக்குகின்றன. 55-சுயவிவர டயர்கள் கொண்ட விருப்பமான 16-இன்ச் சக்கரங்களில் கூட, ஹேட்ச்பேக் மிதமான வசதியானது, மேலும் போலோ ஜேர்மன் சாலைகளில் நீங்கள் பார்க்க வேண்டிய பள்ளங்கள் மற்றும் சாலை சந்திப்புகளைக் கையாளுகிறது, ஒரு கோல்ஃப் கண்ணியத்துடன்.

போட்டியாளர்களைப் பொறுத்தவரை, ஃபோக்ஸ்வேகனை விட ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா மட்டுமே கையாள்வதில் பிரகாசமாக இருக்கும், ஆனால் ஆறுதல்-கையாளுதல்-தர விகிதத்தின் அடிப்படையில் VW போலோ மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கும். ஆனால் பவர்-டைனமிக்ஸ்-விலை விகிதத்தை நீங்கள் சூத்திரத்துடன் சேர்த்தால், அதிக எண்ணிக்கையிலான போட்டியாளர்களுடன் சண்டையிடுவதில் போலோவுக்கு கடினமாக இருக்கும்.

உற்சாகமான 1.2 TSIக்குப் பிறகு, நாம் "வழக்கமான" 1.2 க்கு வருகிறோம். இங்கே முடித்தல் எளிமையானது மற்றும் நாற்காலிகள் மென்மையாக இருக்கும். முதல் மீட்டரிலிருந்து நீங்கள் உடனடியாக மிதி சட்டசபையில் அதிர்வுகளை கவனிக்கிறீர்கள். மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரம் தேவையற்ற அதிர்வுகளை உருவாக்குகிறது. முடுக்கம் இயக்கவியலின் அடிப்படையில், அதன் 70 ஹெச்பியை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, இயந்திரத்தைப் பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை. அனைத்து "குதிரைகளும்" நேர்மையாக தங்கள் ஒதுக்கீட்டை நிறைவேற்றுகின்றன. நகர போக்குவரத்து நெரிசல்களில் நிதானமாக பயணிக்க ஏற்றது. இந்த அலகு கட்-ஆஃப் வரை சுழற்ற விருப்பம் இல்லை: பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து அதிக வேகத்தில் மிகவும் சோர்வான முணுமுணுப்பு கேட்கிறது. இங்குள்ள சக்கரங்கள் 15-இன்ச், டயர்கள் 185/60 R15 அளவைக் கொண்டவை, எனவே மிகவும் தளர்வான கோணல் நடத்தை. ஆனால் சவாரி தரம் இப்போது வணிக வகுப்பு செடான்கள் மட்டத்தில் உள்ளது.

நல்ல ஒலி காப்பு இருப்பதையும் நாங்கள் கவனிக்கிறோம்: அதிக வேகத்தில் கூட, ஏரோடைனமிக் சத்தம் கிட்டத்தட்ட செவிக்கு புலப்படாது மற்றும் கேபினில் நீங்கள் குறைந்த குரலில் பேசலாம் அல்லது உங்களுக்கு பிடித்த பாடலை பாதி அளவில் கேட்கலாம்.

ஐந்து-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் உள்ள கியர்கள் கடிகார வேலைகளைப் போல செல்கின்றன, ஒரு இனிமையான "ஜெர்மன்" முயற்சியுடன், ஆனால் நெம்புகோல் மிக நீண்ட பயணமாக உள்ளது, மேலும் தேவையான சக்தி இல்லாததால், கிளட்ச் மிதியில் தகவல் உள்ளடக்கம் தெளிவாக இல்லை.

250 Nm க்கும் குறைவான முறுக்குவிசை கொண்ட சிறிய இயந்திரங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, புதிய ஏழு வேக இரட்டை உலர் கிளட்ச் DSG டிரான்ஸ்மிஷன் கியர்கள் மூலம் விரைவாக கிளிக் செய்து எரிபொருளைச் சேமிக்கிறது. "கீழே" மாறும்போது மட்டுமே சிறிது தாமதம் ஏற்படுகிறது. ஸ்போர்ட் பயன்முறையில், டிரான்ஸ்மிஷன் ஒவ்வொரு கியரையும் கடைசி வரை வைத்திருக்கும், விரைவான முடுக்கம் அல்லது என்ஜின் பிரேக்கிங்கிற்கு தயாராக உள்ளது.

நிலையான ட்ரெண்ட்லைன் உபகரணங்களில் ஏபிஎஸ், இரண்டு ஏர்பேக்குகள், ஓட்டுநர் இருக்கையின் உயரம் சரிசெய்தல், முன்பக்க மின்சார ஜன்னல்கள், மத்திய பூட்டுதல் மற்றும் ரஷ்யாவிற்கான தழுவல், மோசமான சாலைகளுக்கான இடைநீக்கம் உட்பட. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் 1.2 லிட்டர் எஞ்சினுடன் டிரெண்ட்லைன் கட்டமைப்பில் உள்ள மூன்று-கதவு VW போலோவின் அடிப்படை விலை RUB 475,291, 1.4 லிட்டர் எஞ்சினுடன் - RUB 509,505. 1.4 எஞ்சின் மற்றும் ஏழு வேக டிஎஸ்ஜி ஆகியவற்றின் கலவைக்கு 45,303 ரூபிள் கூடுதல் கட்டணம் தேவைப்படும். ஃபோக்ஸ்வேகன் போலோ 1.4, கம்ஃபோர்ட்லைன் பொருத்தப்பட்ட டிஎஸ்ஜியுடன் 577,018 ரூபிள் செலவாகும்.

கூடுதலாக, குழந்தை போலோவிற்கு பரந்த அளவிலான விருப்பங்கள் உள்ளன கூடுதல் உபகரணங்கள், இதில் ESP, பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள், காற்று திரைச்சீலைகள், பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள், மூன்று-ஸ்போக் லெதர் ஸ்டீயரிங் வீல், சூடான முன் இருக்கைகள், ஹெட்லைட் வாஷர்கள் மற்றும் இரட்டை மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு ஆகியவை அடங்கும்.

அது ஒரு நல்ல காராக மாறியது. புதிய தொழில்நுட்ப மேம்பட்ட மற்றும் பொருளாதார இயந்திரங்கள், உயர் நிலைபாதுகாப்பு, உயர்தர செயல்திறன் மற்றும் நல்ல கையாளுதல் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஐந்தாவது தலைமுறையை உருவாக்கும் நல்ல நிலைஐரோப்பாவில் விற்பனை. ரஷ்யாவைப் பொறுத்தவரை, டேவூ மேட்டிஸை விட அதிக விலை கொண்ட சிறிய கார்கள் இன்னும் இங்கு நாகரீகமாக இல்லை. இருப்பினும், சமீபத்தில் நிலைமை மாறத் தொடங்கியது மற்றும் ரஷ்ய கார் ஆர்வலர்கள் இந்த பிரிவில் அதிக கவனம் செலுத்தத் தொடங்கியுள்ளனர். இந்த போக்கு தொடரும் என்று நான் நம்ப விரும்புகிறேன்.

முதல் பார்வையில், இந்த வோக்ஸ்வாகன் போலோ ஹேட்ச்பேக் புதியது என்று சொல்ல முடியாது, எல்லாம் முந்தைய தலைமுறைக்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. கதவுகள் மற்றும் உடற்பகுதியில் சற்று அதிகமாக நறுக்கப்பட்ட வளைவு. முன்பக்கத்தில் உள்ள வேறுபாடுகளில் சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட பம்பர், ஒளியியல் மற்றும் ரேடியேட்டர் கிரில் ஆகியவை அடங்கும். பின்புறத்தில் ரீடூச் செய்யப்பட்ட ஒளியியல் மற்றும் வேறுபட்ட பம்பர் வடிவமும் இருந்தன.

விபத்து புள்ளிவிவரங்களின் அடிப்படையில் உரிமத் தகடுகளைச் சுற்றியுள்ள பள்ளம் கணக்கிடப்பட்டது என்று எங்களிடம் கூறப்பட்டது, நீங்கள் ஒரு போக்குவரத்து விளக்கில் நின்று யாராவது உங்கள் பின்புறத்தில் ஓட்டினால், இது பிரேக்கிங்கிற்கு கூடுதல் இடத்தை அளிக்கிறது. சரி, உண்மையில் இல்லை, இது ஒரு வடிவமைப்பு மற்றும், ஒருவேளை, ஒரு இடைப்பட்ட உரிமத் தகடு அழுக்காகிவிடும். மேலும் ஏழாவது கோல்ஃப் போட்டியிலும்.

புதிய பிரகாசமான நீல நிறம் சாலையில் காரை அடையாளம் காணும் நோக்கம் கொண்டது, அது உலோகம் அல்ல, எனவே, ஒரு விருப்பமாக, இது மலிவானது. கார் அதில் புதியதாகத் தெரிகிறது மற்றும் உண்மையில் சாலையில் நிற்கிறது. தோற்றத்துடன் எந்த புரட்சியும் ஏற்படவில்லை என்றாலும், வடிவமைப்பு ஒரு பிட் காலாவதியாகவில்லை. VW போலோ நியூ பேலன்ஸ் ஸ்னீக்கர்களைப் போலவே ஒல்லியாகவும் கண்டிப்பானதாகவும் இருக்கிறது. இந்த வடிவமைப்பு நீண்ட காலத்திற்கு பொருத்தமானதாக இருக்கும், எடுத்துக்காட்டாக, கலை மற்றும் நாகரீகமான கொரியர்கள் போலல்லாமல்.

அளவைப் பொறுத்தவரை, நீளம் 2 மிமீ அதிகரித்துள்ளது என்பதைத் தவிர, அதையே கருதுங்கள். 2 மில்லிமீட்டர் தீவிரமா? ஜேர்மனியர்கள் மட்டுமே அத்தகைய தகவல்களை வழங்க முடியும் மற்றும் அதை முக்கியமானதாக கருதுகின்றனர்.

உட்புறம்

நீங்கள் புதிய போலோவை வாங்கினால், அதில் புதிதாக என்ன இருக்கிறது என்று உங்கள் நண்பர்களிடம் கேட்பதைத் தவிர்ப்பதற்காக, உடனடியாக அவர்களை சலூனுக்கு அழைக்கவும். இரண்டு தனித்தனி கிணறுகள் மற்றும் நடுவில் ஒரு பெரிய மாறுபட்ட மற்றும் தகவலறிந்த காட்சியுடன் ஒரு புதிய கருவி கிளஸ்டர் உள்ளது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அலகு: முன்பு வடிவமைக்கப்பட்ட வழக்கமான கருப்பு பிளாஸ்டிக், குறைந்த நடைமுறை, ஆனால் மிகவும் அழகான பளபளப்பான அலுமினிய செருகல்களுடன் மாற்றப்பட்டது. புதிய மல்டிமீடியா அமைப்பு. மற்றும் மிக முக்கியமாக, டிரிம் செய்யப்பட்ட கீழ் பகுதியுடன் முற்றிலும் குளிர்ச்சியான புதிய ஸ்டீயரிங். இது ஒரு உகந்த குறுக்கு வெட்டு, உயர்தர தோல் தையல் மற்றும் பிடியில் உள்ள பகுதிகளில் தடித்தல்.

புதிய போலோவின் உட்புறம், இந்த இலக்கு மாற்றங்களுக்கு நன்றி, மிகவும் திடமானதாகவும் பணக்காரர்களாகவும் தோன்றத் தொடங்கியது.

காட்சி உணர்வின் அடிப்படையில், இது இப்போது ஏழாவது கோல்ஃப் விளையாட்டை விட முற்றிலும் தாழ்ந்ததாக இல்லை, இருப்பினும், தொட்டுணரக்கூடிய வகையில் கூட. மேலே உள்ள டார்பிடோ மிகவும் மென்மையான மற்றும் நெகிழ்வான பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது.

கீழே மற்றும் கதவில் உள்ள அனைத்தும், கடினமான கிரேடுகளால் செய்யப்பட்டிருந்தாலும், கூர்மையான நடைபாதைக் கற்களைத் தவிர, சத்தமிடுவதில்லை.

உபகரணங்கள் புதியவை

ஃபோக்ஸ்வேகன் போலோவின் இந்த மதிப்பாய்வு புதிய தொகுப்பை வழங்குகிறது. இது தன்னகத்தே பணக்காரர் மட்டுமல்ல, கிட்டத்தட்ட $1,000க்கு விருப்பமான பனோரமிக் சன்ரூஃப், இது ஒரு கண்ணி திரைச்சீலையால் மட்டுமே உள்ளடக்கியது. பிரகாசமான சூரிய ஒளியில் உட்புறத்தை முழுமையாக இருட்டாக்க முடியாது. நீங்கள் 190 செ.மீ உயரத்திற்கு மேல் இருந்தால், அதை எடுக்காமல் இருப்பது நல்லது. இது இன்னும் கொஞ்சம் உயரத்தைத் திருடுகிறது மற்றும் இருக்கையை முடிந்தவரை தாழ்த்தினாலும் நீங்கள் கூரையை முட்டுக் கொடுப்பீர்கள்.

உபகரணங்கள் மிகவும் விரிவானது. ஒளி மற்றும் மழை சென்சார், உட்புற கண்ணாடி தானாக மங்குகிறது, இது வழக்கமான ஒன்று போல் தெரிகிறது, பட்டன் சென்சார் அல்லது பவர் பட்டன் இல்லை, ஒளிரும் கால் பகுதி, உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஆர்ம்ரெஸ்ட், சூப்பர் வசதியான கிராஃபிக் பார்க்கிங் சென்சார்கள் முன் மற்றும் பின்புறம், ஸ்டீல் பெடல் பட்டைகள், இருக்கை மற்றும் கண்ணாடிகள் சூடான மற்றும் வண்ணத் திரையுடன் கூடிய மல்டிமீடியா.

மல்டிமீடியா

அடிப்படை கட்டமைப்பில் மல்டிமீடியா இல்லை, 4 ஸ்பீக்கர்களுக்கான தயாரிப்பு மட்டுமே. எங்களிடம் 5-இன்ச் வண்ண தொடுதிரை கொண்ட விருப்பமான ஒன்று உள்ளது, இதன் விலை சுமார் $500, சில சீன பலலைகாவைப் போலவே.

SD கார்டு மற்றும் வட்டில் இருந்து mp3 வடிவத்தில் இசையை இயக்குவது அல்லது AUX வழியாக உங்கள் ஸ்மார்ட்போனை இணைப்பது மட்டுமல்லாமல், கணினியின் சில சிறிய அளவுருக்களை உள்ளமைக்க கணினி உங்களை அனுமதிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, நகரும் போது பூட்டுகளை தானாக பூட்டுதல், எந்த கதவுகள் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு திறக்கப்படும் - அவை அனைத்தும் அல்லது உங்களுடையது, உங்களுக்கு சிறிய குழந்தைகள் அல்லது தவழும் அக்கம் இருந்தால் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

மிகவும் தகவலறிந்த எரிபொருள் நுகர்வு வரைபடம்.

மெனுக்கள் பழமையானதாகத் தோன்றினாலும், Windows 95 சகாப்தத்தில் இருந்து, நீங்கள் மூன்றாம் தரப்பு வானொலி மற்றும் விருப்பமான ஒன்றைத் தேர்வுசெய்தால், அளவுருக்களைத் தனிப்பயனாக்கும் திறனுக்காக இதைத் தேர்ந்தெடுப்பேன். அல்லது கருப்பு மற்றும் வெள்ளை தொடுதிரை மற்றும் அதே செயல்பாடு, ஆனால் மலிவானது. நீங்கள் மற்றொரு $700 செலவழிக்கத் தயாராக இருந்தால், அழகான மற்றும் நவீன கிராபிக்ஸ், புளூடூத், ஐபாட் இணைப்பு மற்றும் எட்டு ஸ்பீக்கர்களுடன் சிறந்த மல்டிமீடியாவைப் பெறலாம்.

பணிச்சூழலியல்

பணிச்சூழலியல் அடிப்படையில், இது மிகவும் நல்லது, எல்லாம் கையில் உள்ளது மற்றும் புரிந்துகொள்ளக்கூடியது. கூல் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், இது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வேகத்தை எளிதில் பராமரிக்காது, ஆனால் 20 முதல் 210 கிமீ/மணி வரையிலான வரம்பில் விரும்பிய வேகத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க $800 க்கு நீங்கள் செயலில் உள்ள பயணக் கட்டுப்பாட்டைச் சேர்க்கலாம், இது குறிப்பிட்ட தூரத்தை பராமரிக்கும் முன்னால் உள்ள காருக்கு, சுதந்திரமாக முடுக்கி, நீங்கள் முழுமையாக நிறுத்தப்படும் வரை பிரேக் செய்யவும். விருப்பம் மிகவும் விலையுயர்ந்ததாக இல்லை, மேலும் கோல்ஃப் மீது இதேபோன்ற அமைப்பு கிட்டத்தட்ட சரியாக வேலை செய்கிறது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, சன்ரூஃபுக்கு பதிலாக அதை எடுக்கலாம், பின்புறக் காட்சி கேமரா மட்டுமே எஞ்சியிருக்கும்.

நீங்கள் எந்த வானொலியைத் தேர்வு செய்தாலும், டாஷ்போர்டில் உள்ள காட்சி சராசரி மற்றும் உடனடி எரிபொருள் நுகர்வு, குளிரூட்டும் வெப்பநிலை, பயண நேரம் மற்றும் பிற பயனுள்ள தகவல்களைக் காண்பிக்கும். சிறிய காலநிலை கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள தவறான பொத்தான்களுக்கு மட்டுமே சிறிய புகார்களை செய்ய முடியும். எங்கள் உள்ளமைவில் புளூடூத் இல்லை, ஆனால் ஸ்டீயரிங் வீலில் கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்கள் இருந்தன, இது ஓரளவு தவறாக வழிநடத்துகிறது.

வோக்ஸ்வாகன் பிரபலமானது என்னவென்றால், அதன் விவரங்களுக்கு கவனம் செலுத்துகிறது, இது உடனடியாகத் தெரியவில்லை.

எடுத்துக்காட்டாக, கேபினில் உள்ள உச்சவரம்பு கைப்பிடிகள் மைக்ரோலிஃப்ட்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் மத்திய பூட்டுதல் பொத்தான் வேறு நிறத்தில் ஒளிரும். கையுறை பெட்டி குளிர்ச்சியடைகிறது, அது மந்தையுடன் வரிசையாக இல்லாவிட்டாலும், மூடி சீராக குறைகிறது, பயணிகளின் மடியில் விழாது, அதன் அளவு காரணமாக, A4 தாள் உண்மையில் அதில் இழக்கப்படலாம்.

தானியங்கி ஜன்னல்கள். இது நீங்கள் குறைந்த பட்சம் உயர் வகுப்பு காரில் இருப்பது போன்ற உணர்வை தருகிறது. அனைத்து மின் பொறிமுறைகளின் செயல்பாட்டை நீங்கள் கேட்கும் போது மட்டுமே அவை எந்த சேமிப்பையும் காட்டாது.

சலூன் பின்புறம் மற்றும் முன்

அடுத்து Volkswagen Polo மதிப்பாய்வில், பின் மற்றும் முன் இருக்கைகளைப் பார்ப்போம். மூலம், ஒரு பெரிய காரின் உணர்வு பின் இருக்கையில் தோன்றும். முழங்கால்களில் உள்ள அறை ஏழாவது கோல்ஃப் விட குறைவாக இல்லை. அகலத்தைப் பொறுத்தவரை, மூன்று பேர் மிகவும் வசதியாக இருக்க மாட்டார்கள், ஆனால் இரண்டு பயணிகளுக்கு நிறுவனத்திற்கு ஒரு கண்ணாடி மட்டுமே இருக்கும், அவ்வளவுதான், ஒரு ஆர்ம்ரெஸ்ட் கூட இல்லை.

எங்கள் முன் இருக்கைகள் விளையாட்டு வகை உள்ளமைவுக்கு ஏற்ப உள்ளன: வசதியான, கடினமான, நல்ல பக்கவாட்டு ஆதரவுடன். குறைந்தபட்ச சரிசெய்தல்கள் உள்ளன; நீங்கள் இடுப்பு ஆதரவை கூட சரிசெய்ய முடியாது. மற்றும் உயரம் சரிசெய்தல் ஒரு விருப்பமாகும், ஆனால் பயணிகள் இருக்கைக்கு மட்டுமே இது இலவசமாக அடிப்படை சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

சிறிய பொருட்களுக்கு பல பெட்டிகள் இல்லை, ஆனால் நீங்கள் கதவுகளில் உள்ள பக்க பாக்கெட்டுகளில் ஒன்றரை லிட்டர் பாட்டில்களை எளிதாக வைக்கலாம், உங்கள் தொலைபேசியை கோப்பை வைத்திருப்பவர்களுக்கு பின்னால் ஒரு இடத்தில் வைக்கலாம், உங்கள் பணப்பை மற்றும் சாவியை ஆர்ம்ரெஸ்டில் வைக்கலாம். கண்ணாடிகளுக்கான இடம் மட்டும் இல்லை. முன் இருக்கைகளின் கீழ் விருப்பமான பெட்டிகளும் உள்ளன.

தண்டு

ஒரு கோல்ஃப் போல ஒரு தண்டு இருந்தால், ஆனால் இல்லை. 280 லிட்டர் அளவு என்பது வகுப்பின் தரத்தின்படி ஒரு பதிவு அல்ல, ஆனால் பல்பொருள் அங்காடியில் வாராந்திர வாங்குவதற்கு இது போதுமானது. உயர் பக்கத்தின் மீது கனமான தொகுப்புகளை இழுப்பதைத் தவிர்க்க, நீங்கள் ஒரு சிறப்பு அலமாரியைப் பயன்படுத்தி தரையை உயர்த்தலாம். இருக்கைகள் முற்றிலும் இலவசமாக மடிகின்றன.

நீங்கள் முற்றிலும் மடிகிறது அல்லது எங்கள் விஷயத்தில், தனி, ஆனால் ஒரு சிறிய பணம், அதன் அளவு 950 லிட்டர் அதிகரிக்கிறது இது backrest, திருப்தி இருந்தால். சரி, தரை மட்டமாக இல்லை; இரண்டு மீட்டர் கம்பளத்தை போலோவிற்கு மாற்றுவதில் இருந்து இது என்னைத் தடுக்கவில்லை, அது கிட்டத்தட்ட விண்ட்ஷீல்டில் தங்கியிருந்தாலும், அசம்பாவிதம் இல்லாமல் அதன் இலக்கை அடைந்தது.

இயந்திரம்

புதிய போலோவில் உள்ள இன்ஜின்கள் வித்தியாசமானவை. குட்பை பெருந்தீனி மற்றும் குறைந்த சக்தி 1.4 லிட்டர். அதற்கு பதிலாக, 75 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்யும் ஒரு லிட்டர் இயற்கையான மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரம் உள்ளது, அதன் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பு 110 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்கிறது. மற்றும் 1.2 TSI, ஏற்கனவே இருந்தபோதிலும், 90 மற்றும் 110க்கு இரண்டு விருப்பங்களைப் பெற்றது. வெளிப்படையாக, இது ஊக்கத்தின் அளவைப் பொறுத்தது. லிட்டர் அல்லாத விசையாழி இயந்திரம் ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்துடன் மட்டுமே வருகிறது, ஆனால் மீதமுள்ளவை 5-6-வேக கையேடு அல்லது 7-வேக DSG.

எங்களிடம் 1.2, 90 குதிரைத்திறன் DSG உள்ளது. இந்த எஞ்சின் உங்களை இரண்டு முறை ஏமாற்றலாம், நீங்கள் தொடங்கும் போதே டீசல் சத்தம் போடுவதை நினைவூட்டும், ஆனால் நீங்கள் செயல்பாட்டு இடங்களுக்குள் இறங்கியவுடன், பெடலை சிறிது மிதித்து, மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தில் கூட அழுத்தவும். இருக்கையில் சிறிது. ஆனால் 80 க்குப் பிறகு முடுக்கம் சிறிது குறைகிறது மற்றும் 100 கிமீ/மணிக்கு இறுதி நேரம் சுமார் 11 வினாடிகள் ஆகும். அதன் பிறகு, ஒரு சலிப்பான ஒலியுடன் சேர்ந்து, 160 க்கு படிப்படியாக முடுக்கம் உள்ளது, மேலும் நேரம் மற்றும் ஒரு நீண்ட நேர் கோடு கொடுக்கப்பட்டால், நீங்கள் அதிகபட்சம் 185 ஐப் பெறலாம்.

நம் நாட்டில் தற்போதைய போக்குவரத்து விதிகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், அனுமதிக்கப்பட்ட வேக வரம்பில் முந்திச் செல்லும்போது எந்தப் பிரச்சினையும் இருக்காது. உங்களால் வாழ முடியாவிட்டால், நீங்கள் 130 ஓட்டி விரைவாக டிரக்குகளை முந்த வேண்டும், பின்னர் உங்கள் கவனத்தை 110 குதிரைத்திறன் பதிப்பில் திருப்ப வேண்டும். நூற்றுக்கணக்கான அதன் முடுக்கம் நேரம் 9.7 ஆகும், அதற்குப் பிறகும் அது மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இருக்கும்.

சோதனை ஓட்டம்

ஏர் கண்டிஷனரை இயக்குவது இயக்கவியலில் எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தவில்லை. ஆனால் உங்கள் வாழ்க்கையில் அதிகபட்ச பொருளாதார பயன்முறையை நீங்கள் செயல்படுத்தியிருந்தால், டீசல் பதிப்புகள் தோன்றும் வரை காத்திருப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். அவை 2015 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அதே அளவு 1.4 லிட்டர், ஒரு விசையாழியுடன் வெளியிடப்படும், ஆனால் 75 மற்றும் 105 குதிரைத்திறனில் வெவ்வேறு டிகிரி ஊக்கத்துடன். அவர்களிடம் DSG இல்லை, ஐந்து வேக கையேடு மட்டுமே. ஆனால் நகர பயன்முறையில் நுகர்வு இன்னும் 1l-1.5l குறைவாக உள்ளது, மேலும் நெடுஞ்சாலையில் இது இன்னும் ஒரு அற்புதமான 4-4.5 ஆகும்.

பெட்டி வேகமாகவும் புரிந்துகொள்ள முடியாததாகவும் மாறுகிறது.

முதல் மற்றும் இரண்டாவது இடையே ஒரு சிறிய ஜெர்க் உள்ளது, இது மிகவும் சுறுசுறுப்பான எஞ்சின் பிரேக்கிங்குடன் இணைந்து, நீட்சிகளில் கொஞ்சம் எரிச்சலூட்டும். உதைக்க மிக விரைவான எதிர்வினை, ஒரு நொடியில் அது கியர்களை 3 படிகள் கீழே இறக்குகிறது. செயலில் ஆற்றல் மீட்பு காரணமாக கார் எஞ்சினுடன் தீவிரமாக பிரேக் செய்வது சாத்தியமாகும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பணத்தை மிச்சப்படுத்த இங்கே நிறைய செய்யப்பட்டுள்ளது.

அடிப்படை தொகுப்பில் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் விருப்பமும் உள்ளது, இது கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு நீண்ட நிறுத்தத்தின் போதும் இயந்திரத்தை அணைக்கும். ஏர் கண்டிஷனர் மற்றும் பிற உபகரணங்களை இயக்க போதுமான கட்டணம் இருந்தால். கரையோரம் செல்லும்போது கார் தீவிரமாக குவிந்து கிடக்கிறது. மேலும் விவரங்களுக்கு, கட்டுரையின் முடிவில் டெஸ்ட் டிரைவ் வீடியோவைப் பார்க்கவும்.

எரிபொருள் பயன்பாடு

இந்த அமைப்பு சுமார் 5% எரிபொருளைச் சேமிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது மற்றும் இயந்திரம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க அதிர்ச்சியுடன் தொடங்குகிறது, மேலும் சில நேரங்களில் தாமதத்துடன், நீங்கள் பிரேக்கை வெளியிட்ட பிறகு, நீங்கள் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் 300 கிராம் பெட்ரோல் மீது துப்ப வேண்டும். எங்கள் செயலில் உள்ள சோதனை முறையில், நுகர்வு சுமார் 7 லிட்டராக இருந்தது, ஆனால் நீங்கள் என்னைப் போன்ற அமைதியான ஓட்டுநராக இருந்தால், 6 லிட்டர் பாஸ்போர்ட் நுகர்வுகளை நீங்கள் எளிதாக நம்பலாம்.

நெடுஞ்சாலையில் வோக்ஸ்வாகனைச் சோதனை செய்யும் போது, ​​எண்கள் பின்வருமாறு: 110 - 5 லிட்டர், 130 - 6.5 லிட்டர், 160 நூற்றுக்கு 9 லிட்டர்.

ஒலி காப்பு

லெக்ஸஸுக்குப் பிறகு ஒலி காப்பு நிலை, நிச்சயமாக, குறைபாடுடையது. ஆனால் நெடுஞ்சாலையில் கூட நீங்கள் பின் இருக்கையில் உள்ள பயணிகளுடன் அமைதியாக தொடர்பு கொள்ளலாம். மென்மையான நிலக்கீல் மீது 80 கிமீ / மணி வேகத்தில் ஓட்டும் போது, ​​மிகவும் அதிக சத்தம்கேபினில் மிகவும் மஃபிள்ட் இன்ஜின் ஹம் இருக்கும்.

ஏரோடைனமிக் சத்தம் 120க்குப் பிறகுதான் தோன்றும்.

நீங்கள் எவ்வளவு துன்புறுத்தினாலும், பதக்கமானது "மௌனத்தின் சபதத்தை" கடைப்பிடிக்கிறது. நீங்கள் விரும்பினால், எங்காவது பின்னால், கரடுமுரடான அல்லது ஈரமான நிலக்கீல் மீது டயர்களில் இருந்து வரும் ஒலி வெற்றிடங்களில் சிறிது எதிரொலிக்கிறது. ஜன்னல்கள் சற்று மெல்லியதாக இருப்பதால், நீங்கள் விரும்புவதை விட டிரக் உங்களுக்கு அருகில் நிற்பதை நீங்கள் கேட்கலாம்.

இடைநீக்கம்

இடைநீக்கம் ஒரு இன்ப அதிர்ச்சி. கட்டமைப்பு ரீதியாக, அது மாறவில்லை, அது மீண்டும் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. முன்னால் மேக்பெர்சன், பின்புறத்தில் அரை-சுயாதீனக் கற்றை, இது பொதுவாக கார் ஆர்வலர்களின் முகத்தில் வேதனையை ஏற்படுத்தும்.

ஆனால் தனிப்பட்ட முறையில், அங்கு என்ன இருக்கிறது என்பது எனக்கு முக்கியமில்லை, கார் எப்படி ஓட்டுகிறது என்பதுதான் முக்கியம். மேலும் எங்கள் சாலைகளில் வேகத்தைக் குறைக்காமல் ஓட்டுவதற்கு போலோ உங்களை அனுமதிக்கிறது. சஸ்பென்ஷன் நம்பமுடியாத அளவிற்கு ஆற்றல் மிகுந்தது. ஆம், அது நடுங்குகிறது, பின்புறம் குறிப்பாக பெரிய புடைப்புகள் மீது துள்ளுகிறது, ஆனால் பெரும்பாலான முறைகேடுகள் கேபினுக்குள் வட்டமாக பரவுகின்றன. நடுத்தர அளவிலான வேகத்தடைகள் மற்றும் விழுந்த மேன்ஹோல்களை 40 கிமீ/மணி மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட வேகத்தில் தவறாமல் கடந்து செல்ல முடியும்.

கட்டுப்பாடு

கையாள்வதில், 14 சென்டிமீட்டர் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் இருந்தபோதிலும், எல்லாவற்றிலும் நான் மகிழ்ச்சியாக இருந்தேன், இது எந்த விளிம்பிற்கும் போதுமானது. போலோவின் உயரமான உடல் மூலைகளிலும் நீண்ட வளைவுகளிலும் மிதமாக உருளும், மேலும் புடைப்புகள் மீது பின்புறம் சிறிது நகரும்.

நீங்கள் பந்தய ஓட்டுநராக இல்லாவிட்டால், 100-500 ரப்பர் பேண்டுகளுக்குப் பதிலாக, நீங்கள் ஒரு ஜோடியை மட்டுமே மாற்ற வேண்டும் என்றால், பல ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு ஒரு சேவை மையத்தில் உங்களிடம் பல இணைப்பு இல்லை என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிப்பீர்கள். ஏதாவது நடந்தால், முடக்கப்படாத ESP உங்களைப் பாதுகாக்கும், இந்த முறை ஒரு விருப்பமில்லை. சோதனையின் போது, ​​அதன் வேலை நடைமுறையில் கவனிக்கப்படவில்லை, அதாவது அது நன்றாக வேலை செய்கிறது.

ஒரு ஹேட்ச்பேக் ஓட்டுவது மிகவும் இனிமையானது; வோக்ஸ்வாகனின் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் பெருக்கிகள் ஒரு முன்மாதிரியான முறையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன என்று அவர்கள் சொல்வது ஒன்றும் இல்லை. ஸ்டீயரிங் குறைந்த வேகத்தில் இலகுவாகவும், டயல் செய்யும் போது தகவல் தருவதாகவும் இருக்கும், ஆனால் அதிக எடையுடன் இருக்க வேண்டும்.

பிரேக் மிதி ஒரு பதிவு குறுகிய பயணத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் இது உங்களை சீராகவும் கணிக்கக்கூடியதாகவும் மெதுவாக்க அனுமதிக்கிறது. புதிய போலோவில் அடிவாரத்தில் நான்கு ஏர்பேக்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் மொத்தம் 6 மோதலுக்குப் பிறகு அவசரகால பிரேக்கிங் சிஸ்டம் இருக்கும்.

முடிவுகள்

இந்த வகுப்பில் எல்இடி ஹெட்லைட்கள் அல்லது ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோலைக் கண்டு நான் ஆச்சரியப்படவில்லை. இந்த மின்னணு சில்லுகள் விரைவில் அல்லது பின்னர் லானோஸில் நிறுவப்படும். ஆனால் போலோவின் ஓட்டுநர் செயல்திறன் உண்மையில் ஆச்சரியமாக இருந்தது. சிறிய கார் வசதியாக இருக்காது என்று நம்பியவர்களின் முகாமில் இருந்தோம். ஆனால் வோக்ஸ்வாகன் உண்மையில் என் வசதியான சிறிய உலகத்தை அழித்துவிட்டது.

எல்லாவற்றிற்கும் ஒரு விலை உண்டு, போலோ விஷயத்தில் அது சிறியதல்ல. எங்கள் பதிப்பு கிட்டத்தட்ட $27,000 செலவாகும், ஆனால் எங்களுக்கு இது கூடுதல் விருப்பங்களின் அதிகபட்சமாகும். கைப்பிடியுடன் கூடிய இரண்டு கதவுகள் கொண்ட காரின் அடிப்படை விலை 16,000, உபகரணங்கள் டம்ளரைப் போல் காலியாக உள்ளது.

அதே, ஆனால் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கியுடன், ஏற்கனவே 19,000 அடிப்படையை எடுப்பதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை, ஏனெனில் லைஃப் உள்ளது. சிறந்த விருப்பம், ஏற்கனவே ஏர் கண்டிஷனிங், ஆட்டோ கண்ணாடிகள், ஃபாக்லைட்கள், நான்கு கதவுகள் மற்றும் பல பொருட்கள் மற்றும் இன்னும் ஆயிரம் மட்டுமே செலவாகும். மற்றொரு இடைநிலை கட்டமைப்பு உள்ளது, Comfortline. எனவே சாதாரணமாக மற்றும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனில் ஓட்டுவதற்கு சுமார் 22,000 செலவாகும்.

இது பி-கிளாஸ் கார்களின் தங்கத் தரம்.

ஓட்டுநர் அனுபவம் முழுக்க முழுக்க சி போல உணர்கிறது. மேலும் சி-கிளாஸ் ஏன் கோல்ஃப் கிளாஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது, பி-கிளாஸ் போலோ கிளாஸ் இல்லை என்பதுதான் என்னை வேதனைப்படுத்தும் கேள்வி? தவறான புரிதல், கடவுளால்.

இந்த டெஸ்ட் டிரைவ் வீடியோ உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும் என நம்புகிறோம்.

காணொளி

வீடியோ வோக்ஸ்வாகன் போலோ

"2010 ஆம் ஆண்டின் ஐரோப்பிய கார்". ஒப்புக்கொள், அத்தகைய தலைப்பு உங்களை நிறைய செய்ய கட்டாயப்படுத்துகிறது. இது எந்தக் காருக்கு வழங்கப்பட்டது என்பது உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், உங்கள் கற்பனையானது நம்பமுடியாத அழகான மற்றும் நம்பமுடியாத வேகமான ஒன்றை விருப்பமின்றி ஈர்க்கிறது. ஃபெராரி? பென்ட்லி? மசராட்டியா? எப்படி இருந்தாலும் பரவாயில்லை! போட்டியின் அதிகாரபூர்வமான நடுவர் குழு வெவ்வேறு தேர்வு அளவுகோல்களைக் கொண்டுள்ளது - கீழ்நிலையானவை. அதனால்தான், ஆண்டுதோறும், விலை உயர்ந்த சூப்பர் கார்களுக்கு விருதுகள் வழங்கப்படுவதில்லை, ஆனால் அந்த கார்களுக்கு நிச்சயமாக வெகுஜனங்களுக்குச் செல்லும். ஐரோப்பாவில் வோக்ஸ்வாகன் போலோ - 2010 ஆம் ஆண்டின் சிறந்த கார் ஒரு சிறந்த உதாரணம். InfoCar.ua மகிழ்ச்சியுடன் அதை சோதனை ஓட்டத்திற்கு எடுத்துக்கொண்டது.

அறிமுகம்

தவறான புரிதல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, இந்த முறை எங்கள் சோதனை ஓட்டம் சற்று அசாதாரணமானது என்பதை உடனடியாக கவனிக்க வேண்டும். நாங்கள் ஒரு புத்தம் புதிய ஒன்றை எடுக்கவில்லை, ஆனால் சற்று பயன்படுத்தப்பட்ட போலோ, அதன் உரிமையாளர் 5,000 கி.மீ. இது இன்னும் நல்லது, ஏனென்றால் இந்த வழியில் நீங்கள் காரின் உண்மையான செயல்பாட்டின் அம்சங்களை அடையாளம் காண முடியும், அதன் நம்பகத்தன்மை மற்றும் நடைமுறை, சோதிக்கப்படாத இயந்திரத்திற்கான கொடுப்பனவுகள் போன்றவை இல்லாமல்.

போலோவைப் பற்றி நிறைய எழுதப்பட்டுள்ளது, நல்லது மற்றும் நன்றாக இல்லை. இதை மறந்துவிட்டு காரைப் பார்த்ததும் உணர்ந்ததும் அதைப் பாராட்ட முயற்சிப்போம், ஆனால் முதலில் விவரக்குறிப்புகளைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். பெரும்பாலும், சில விருப்பங்களின் தேர்வு காரின் பண்புகள் மற்றும் அதை நோக்கிய அணுகுமுறையை கணிசமாக பாதிக்கிறது. எங்கள் விஷயத்தில், 5-கதவு போலோ அடிப்படை ட்ரெண்ட்லைன் உள்ளமைவுக்கு ஏற்ப பொருத்தப்பட்டுள்ளது (1.4 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் 85 ஹெச்பி + 7-ஸ்பீடு டிஎஸ்ஜி ரோபோ), ஆனால் இரண்டு கூடுதல் தொகுப்புகளுடன் - “உக்ரைன்” மற்றும் “குளிர்காலம்” " முதல் தொகுப்பில் முன் இருக்கைகளின் கீழ் இழுப்பறைகள், முன் இருக்கைகளின் உயர சரிசெய்தல், பவர் ஜன்னல்கள், சக்தி மற்றும் சூடான கண்ணாடிகள், ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் குளிரூட்டும் செயல்பாடு கொண்ட கையுறை பெட்டி ஆகியவை அடங்கும். குளிர்காலத் தொகுப்பில் சூடான முன் இருக்கைகள், ஹெட்லைட் வாஷர்கள், சூடான கண்ணாடி வாஷர் முனைகள் மற்றும் வாஷர் திரவ நிலை எச்சரிக்கை விளக்கு ஆகியவை அடங்கும். விளம்பர விலையில், இந்த உள்ளமைவில் உள்ள காரின் உரிமையாளருக்கு $19,500 செலவாகும் ( முழு பட்டியல் ).

இந்த காரை இத்தாலிய ஃபிளேவியோ மன்சோனி வடிவமைத்துள்ளார். இந்த மனிதனின் பெயர் வாகனத் துறையில் மிகவும் பிரபலமானது. அவரது கையின் கீழ் இருந்து ஆறாவது தலைமுறை கோல்ஃப் மற்றும் சிரோக்கோ, கருத்துக்கள் வந்தன! மற்றும் ப்ளூஸ்போர்ட், மற்றும் Volkswagen இல் சேருவதற்கு முன்பு, Flavio லான்சியா மற்றும் FIAT இல் திட்டங்களை மேற்பார்வையிட்டார். ஜனவரி 2010 இல் ஃபெராரியின் தலைமை வடிவமைப்பாளராக மன்சோனி ஆனபோது, ​​அறிவுள்ள சிலரே ஆச்சரியப்பட்டார்கள்...

பிராக்டிஸ், குட்!

உட்புறத்தை முழுவதுமாகப் பார்க்கும்போது, ​​ஜேர்மனியர்கள் ஒரு கருத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தால், அதை இறுதிவரை பின்பற்றுகிறார்கள் என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள். காரின் உட்புறம் சிக்கனமாகத் தெரிகிறது, ஆனால் இது எந்த வகையிலும் அதன் செயல்பாடு மற்றும் வசதியைக் குறைக்காது. உதாரணமாக, பின் சோபாவில் உட்கார்ந்திருப்பது மிகவும் வசதியானது. லெக்ரூம் (பி-கிளாஸ், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக) இல்லாததை ஈடுசெய்யும் வகையில், சோபா மெத்தைகள் சாய்ந்திருக்கும், இதனால் பயணிகளின் முழங்கால்கள் ஒரு தட்டையான இருக்கை நிலையை விட சற்று அதிகமாக இருக்கும். நாங்கள் மூவரும், நிச்சயமாக, பின்னால் (மீண்டும், பி-வகுப்பு) சவாரி செய்வது சங்கடமாக இருக்கும், ஆனால் அத்தகைய தேவை இருந்தால், அது மிகவும் சாத்தியமாகும். எப்படியிருந்தாலும், போலோவில் மூன்று பின்பக்க பயணிகளுக்கு ஹெட்ரெஸ்ட்கள் மற்றும் சீட் பெல்ட்கள் உள்ளன. ஆனால் இந்த கட்டமைப்பில் முன் இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் பாக்கெட்டுகள் இல்லை. அதற்கு பதிலாக, தோல் மாற்றாக செய்யப்பட்ட அப்ஹோல்ஸ்டரி உள்ளது, இது துணியை விட அழுக்கிலிருந்து சுத்தம் செய்வது எளிது.

முன் இருக்கைகளைப் பொறுத்தவரை, பரந்த தோள்களைக் கொண்டவர்கள் எப்போதும் வசதியாக இருக்க முடியாது. இது திடமான பக்கவாட்டு ஆதரவுடன் இணைந்த குறுகிய பின்புறத்தின் காரணமாகும், இருப்பினும் ஓட்டுநரின் இருக்கை அதன் வரவுக்கு, உயரம் உட்பட அனைத்து திசைகளிலும் சரிசெய்யக்கூடியது. ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசைக்கும் இது பொருந்தும்.

பரந்த முன் கதவு பாக்கெட்டுகள் போலோவின் உட்புற அம்சங்களில் ஒன்றாகும். அவர்கள் பானங்களின் பாட்டில்களை எளிதில் இடமளிக்க முடியும். ஒரு சிறப்பு மடிப்பு ஹோல்டரில் பின் வரிசையின் நடுவில் மற்றொன்று வைக்கப்படலாம். கோப்பை வைத்திருப்பவர்களைப் பொறுத்தவரை, VW வடிவமைப்பாளர்கள் அவற்றை சென்டர் கன்சோலில் ஆழமாக நகர்த்தினர். அகற்றக்கூடிய சாம்பல் தட்டு மற்றும் ஒரு சிகரெட் லைட்டர் உள்ளது, மேலும் தொலைவில் அனைத்து வகையான சிறிய விஷயங்களுக்கும் ஒரு ஆழமான கொள்கலன் உள்ளது. மூலம், குறுவட்டு பெட்டிகள் அங்கு செய்தபின் பொருந்தும்.

காரின் நடைமுறைக் கருத்தில் ஆர்ம்ரெஸ்ட் மற்றும் கையுறை பெட்டி முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. ஆர்ம்ரெஸ்டின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், ஓட்டுநரை முடிந்தவரை வசதியாக மாற்ற கோணத்தில் சரிசெய்ய முடியும். ஒரே பரிதாபம் என்னவென்றால், இது அடிப்படை தொகுப்பில் சேர்க்கப்படவில்லை மற்றும் அதற்கு நீங்கள் இன்னும் 70 செலுத்த வேண்டியிருக்கும். இ. "கையுறை பெட்டி" அதன் பல்துறை மூலம் வேறுபடுகிறது. கண்ணாடிகளை சேமிப்பதற்கான ஒரு பெட்டி, ஸ்டைலான நாணயம் வைத்திருப்பவர்கள், ஒரு பேனா வைத்திருப்பவர் மற்றும் ஒரு சேவை புத்தகத்திற்கான ஒரு சிறப்பு பெட்டி உள்ளது. கையுறை பெட்டியை குளிர்விக்கும் சாத்தியம் பற்றி நாங்கள் ஏற்கனவே பேசினோம் (விருப்பம் தொகுப்பு "உக்ரைன்").

ஓ ஆமாம்! கையடக்கத் தொலைபேசிக்கான இடத்தைக் கண்டுபிடிப்பதில் பழைய பிரச்சனையை நாங்கள் கிட்டத்தட்ட மறந்துவிட்டோம். போலோவில் ஆடியோ சிஸ்டத்தின் கீழ் ஒரு முக்கிய இடத்தில் வைப்பது மிகவும் வசதியானது. முதலாவதாக, தொலைபேசியை அணுகுவது எளிதாக இருக்கும், இரண்டாவதாக, அது ஒரு கர்ஜனையுடன் பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக பறக்காது, மேலும் அதன் உடல் கீறப்படாது, ஏனெனில் முக்கிய இடத்தின் உள் பேனல்கள் ரப்பர் செய்யப்பட்டவை.

சன் விசர்களில் விளக்குகள் இல்லாதது (கண்ணாடிகள் உள்ளன) மற்றும் கதவு ஆர்ம்ரெஸ்ட்களின் துணி மெத்தை தேய்ந்து, காரின் "பயன்படுத்தப்பட்ட" தன்மையை இரக்கமின்றி வெளிப்படுத்துவது எங்களுக்குப் பிடிக்கவில்லை. பிளாஸ்டிக் கூட ஒரு தெளிவற்ற தோற்றத்தை ஏற்படுத்தியது: ஒருபுறம், இது மிகவும் கடினமானது, ஆனால் மற்றொன்று, தொடுவதற்கு மிகவும் இனிமையானது மற்றும் பார்ப்பதற்கு, அது எளிதில் அழுக்கடையாது மற்றும் மூட்டுகளில் நீங்கள் தவறு கண்டுபிடிக்க முடியாது. பேனல்கள்.

மூலம், சோதனை போலோவின் தரையில் வோக்ஸ்வாகன் கல்வெட்டுடன் கூடிய ஸ்டைலான தரை விரிப்புகள், உடல் நிறத்தில் விளிம்புகள் மற்றும் அவற்றை தரையில் பாதுகாப்பாக இணைக்கும் கிளிப்புகள் உள்ளன. அத்தகைய பாய்களின் தொகுப்பு 300 UAH செலவாகும், ஆனால் அவை அடிப்படை தொகுப்பில் அல்லது விருப்பங்களின் பட்டியலில் சேர்க்கப்படவில்லை. காரின் உரிமையாளர் அவற்றை ஆர்டர் செய்ய தனித்தனியாக வாங்கி, சரியான முடிவை எடுத்தார், ஏனென்றால் அவை மிகவும் அழகாக இருக்கின்றன.

மல்டிமீடியா மற்றும் சாதனங்கள்

போலோ இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் அதன் மினிமலிசத்தால் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது - பெரிய டேகோமீட்டர் மற்றும் ஸ்பீடோமீட்டர் டயல்கள், டர்ன் சிக்னல் இண்டிகேட்டர்கள் மற்றும் பயனுள்ள தகவல்களைக் காட்டும் ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் டிஸ்ப்ளே. குறிப்பாக, கடிகாரம், கியர்பாக்ஸ் இயக்க முறை, வெளிப்புற வெப்பநிலை, மைலேஜ் மற்றும் எரிபொருள் அளவு (டேங்க் காலியாகும்போது மறைந்துவிடும் ஒரு வெள்ளை பட்டை). துரதிர்ஷ்டவசமாக, ட்ரெண்ட்லைன் உள்ளமைவில், பயணக் கணினி எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் காட்டாது, உடனடியாகவோ அல்லது சராசரியாகவோ இல்லை. கருவி பேனலில் இருந்து குளிரூட்டும் வெப்பநிலை காட்டி காணாமல் போனதை விளக்க முடியாது என்பது போல, அத்தகைய முக்கியமான தகவல்கள் இல்லாததற்கான காரணங்களை எங்களால் புரிந்து கொள்ள முடியாது.

இந்த கட்டத்தில், பொதுவாக, கருவிகள் மற்றும் மல்டிமீடியா பற்றிய கதையை மூடலாம், ஏனெனில் அடிப்படை போலோ உள்ளமைவில் நிலையான ஆடியோ அமைப்பு இல்லை. இது கூடுதல் கட்டணத்திற்கு ஆர்டர் செய்யப்படலாம், மேலும் அத்தகைய ஆர்டருக்கு பல விருப்பங்கள் இருக்கலாம் - நான்கு ஸ்பீக்கர்களுக்கான எளிய ரேடியோ தயாரிப்பு முதல் 6 ஸ்பீக்கர்கள் கொண்ட முழு அளவிலான ஆடியோ சிஸ்டம், ஒரு சிடி பிளேயர், எம்பி 3 ஆதரவு மற்றும் யூ.எஸ்.பி போர்ட் வரை. . உண்மை, கடைசி விருப்பத்திற்கு கிட்டத்தட்ட ஆயிரம் டாலர்கள் செலவாகும்.

தண்டு

B-கிளாஸ் ஹேட்ச்பேக்கிலிருந்து சிறப்பான விசாலத்தை எதிர்பார்ப்பது முட்டாள்தனம். இந்த விஷயத்தில் போலோ அசல் அல்ல - 280 லிட்டர் லக்கேஜ் பெட்டி. அது என்ன, ஆனால் நீங்கள் அதைப் பற்றி வருத்தப்படக்கூடாது. பின்புற சோபாவின் பின்புறத்தை மடிப்பதன் மூலம் உடற்பகுதியின் அளவை அதிகரிக்கலாம். இந்த செயல்முறை, மூலம், நுணுக்கங்கள் ஒரு ஜோடி உள்ளது. அடிப்படை உள்ளமைவில், இது திடமானது (விகிதத்தில் தனித்தனி? க்கு? ஒரு விருப்பம்), அதைக் குறைக்க, நீங்கள் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு பொத்தான்களை அழுத்த வேண்டும், எதிரெதிர் பக்கங்களில் இடைவெளி. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், அதை தனியாக மடிப்பது சிக்கலாக இருக்கும், மேலும் நீங்கள் சோபாவின் கீழ் குஷனை அகற்றினால் மட்டுமே அது அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ கிடைமட்டமாக இருக்கும்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, பெட்டியின் இடத்தின் ஒரு பகுதியும் சக்கர வளைவுகளால் "சாப்பிடப்படுகிறது", ஆனால் உடற்பகுதியில் ஒரு வலையை இணைப்பதற்கான கொக்கிகள் உள்ளன, அவை கேபினைச் சுற்றி சரக்குகளை பறக்கவிடாமல் தடுக்கின்றன, மேலும் உயர்த்தப்பட்ட தளத்தின் கீழ் முழு அளவிலான உதிரிப்பாகம் உள்ளது. எஃகு வட்டு மற்றும் கருவிகளின் தொகுப்பு கொண்ட சக்கரம்

தும்பிக்கையைப் பற்றி பாராட்டத் தகுதியானது அதன் கதவு. சுற்று வோக்ஸ்வாகன் லோகோவின் மேற்புறத்தை அழுத்துவதன் மூலம் இது திறக்கிறது, இது உண்மையில் ஒரு கைப்பிடியாக செயல்படுகிறது. அதே நேரத்தில், நீங்கள் எந்த தீவிர முயற்சியும் செய்யத் தேவையில்லை - இரண்டு நியூமேடிக் க்ளோசர்கள் கதவை முழுவதுமாக உயர்த்தும், அதை மூட, நீங்கள் உள் கைப்பிடிகளை இழுக்க வேண்டும், அதில் ஐந்தாவது போலோ கதவு இரண்டு உள்ளது.

ஓட்டு

சாலையில் காரின் நடத்தை பற்றிய கதைக்குச் செல்வதற்கு முன், ஒரு சிறிய கோட்பாடு. ஐந்தாம் தலைமுறை போலோ PQ25 இயங்குதளத்தில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. முந்தைய தலைமுறையுடன் ஒப்பிடும்போது இதன் வீல்பேஸ் 4 மிமீ அதிகரித்துள்ளது, டிராக் 30 மிமீ அகலமாக மாறியுள்ளது, மேலும் முன்பக்கத்தில் உள்ள மெக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்கள் மற்றும் பின்புறத்தில் உள்ள டார்ஷன் பீம் ஆகியவை பொறியாளர்களால் காருக்கு சற்று ஸ்போர்டியர் ரைடு கொடுக்கிறது. . கூடுதலாக, ஹட்ச் 7.5% இலகுவாக மாறியுள்ளது, அதே நேரத்தில் உடலின் முறுக்கு விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது (18,000 Nm/deg வரை).

இந்த மாற்றங்கள் அனைத்தும் போலோவை மிகவும் சுறுசுறுப்பாகவும், கார்னரிங் செய்யும் போது நிலையானதாகவும் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் ஒரு காரின் ஓட்டுநர் அனுபவம் எஞ்சின்-கியர்பாக்ஸ் கலவையைச் சார்ந்தது என்பதை மீண்டும் வலியுறுத்துகிறோம். எங்கள் விஷயத்தில் மின் அலகு 85 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 1.4 லிட்டர் "நான்கு". உடன். இந்த இயந்திரம் போலோவின் முந்தைய தலைமுறையிலும் இருந்தது, ஆனால் ஜெர்மன் பொறியாளர்களால் மாற்றப்பட்டது. அவருக்கு வேறு ஊசி முறை இருந்தது. புதிய திட்டம்கட்டுப்பாடுகள், உகந்த எரிவாயு விநியோக வழிமுறை மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட எண்ணெய் பம்ப். ஒன்றாக, இது யூனிட்டின் இரைச்சல் அளவைக் குறைப்பதை சாத்தியமாக்கியது, இது உடனடியாக கேபினில் உள்ள அமைதிக்கு சாதகமான விளைவை ஏற்படுத்தியது.

"எங்கள்" போலோவில் உள்ள கியர்பாக்ஸ் 7-ஸ்பீடு டிஎஸ்ஜி "ரோபோ" ஆகும் - இரண்டு உலர் கிளட்ச்கள் கொண்ட ஒரு முன்செலக்டிவ் டிரான்ஸ்மிஷன். அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கை என்னவென்றால், எந்த கியரில் நகரும் போது, ​​அடுத்தது ஏற்கனவே செயல்படுத்தப்படுவதற்கு தயாராக உள்ளது. மாற்றும் போது, ​​முதல் கிளட்ச் திறக்கிறது மற்றும் இரண்டாவது கிளட்ச் மூடுகிறது, மேலும் இவை அனைத்தும் இழுவை விசைக்கு இடையூறு விளைவிக்காமல் ஒரு பிளவு நொடியில் நடக்கும். DSG இன் செயல்பாடு மின்னணுவியல் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் முடுக்கம், எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் பிற குணாதிசயங்களின் இயக்கவியல் அது எவ்வாறு கட்டமைக்கப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்தது.

எனவே, போகலாம்! ஓட்டுநரின் இருக்கையிலிருந்து தெரிவுநிலை நன்றாக உள்ளது (மழையில் வைப்பர்கள் இடதுபுறத்தில் ஒரு "இறந்த மண்டலத்தை" விட்டுச் செல்வது மட்டுமே எதிர்மறையானது), பெடல்கள் மென்மையாக அழுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் அவற்றின் இருப்பிடம் எங்கள் "சோதனை விமானிகளில்" ஒருவருக்கு சிறிது அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்தியது. . உண்மை என்னவென்றால், பெடல் அசெம்பிளி வலதுபுறமாக மாற்றப்பட்டுள்ளது, அதனால்தான் பெரிய ஓட்டுநர்கள் தங்கள் வலது கால் மத்திய சுரங்கப்பாதையைத் தொடுகிறார்கள். இருப்பினும், ஸ்டீயரிங் வீலின் உணர்வைப் போலவே இது முற்றிலும் தனிப்பட்ட விஷயம். எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் பூஸ்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது மிதமான உணர்திறனுக்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது, இது காரை சிறிதளவு இயக்கத்தில் இழுக்காது, ஆனால் நீங்கள் அதை மந்தமானதாக அழைக்க முடியாது - சரியான விருப்பம்மனிதகுலத்தின் நியாயமான பாதிக்கு.

சூழ்ச்சி செய்யும் போது, ​​போலோ அதன் 14-இன்ச் ஸ்டீல் கால்களில் நம்பிக்கையுடன் நிற்கிறது, 175/70 R14 டன்லப் ஸ்போர்ட் 01 டயர்கள். அது அதன் பக்கத்தில் "விழும்" இல்லை, ஒரு சறுக்கல் அதை தூக்கி இல்லை, மற்றும் இடைநீக்கம் அனைத்து சாலை முறைகேடுகள் மீள், குறுகிய வெடிப்புகளில் கையாளுகிறது. கேபினில் அவை கவனிக்கத்தக்கவை, ஆனால் அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்தாது. ஹாட்டர் டிரைவை விரும்புவோருக்கு, 15 விட்டம் கொண்ட சக்கரங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் சுயவிவரத்தைக் குறைக்க பரிந்துரைக்கிறோம்.

85 குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரம் பொதுவாக நல்லது, ஆனால் DSG அதன் அனைத்து திறன்களையும் வெளிப்படுத்த அனுமதிக்காது. டிரைவ் பயன்முறையில், எரிபொருளைச் சேமிப்பதற்காக, "ரோபோ" விரைவாக கியர்களை மாற்றுகிறது, முடுக்கத்தை ஓரளவு சிந்திக்க வைக்கிறது. ஸ்போர்ட் பயன்முறைக்கு மாறுவதன் மூலம் நிலைமையை சரிசெய்ய முடியும், அங்கு DSG கியர்களை சுழற்றுவதற்கு அதிக நேரம் எடுக்கும் மற்றும் முன்னதாக குறைந்த கியர்களுக்கு மாறுகிறது, ஆனால் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கும். டோஃபிகள் உள்ள நகரத்தில் சாதாரண முறையில், போலோ "நூறுக்கு" 6-7 லிட்டர் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துகிறது.

தொடங்கும் போது, ​​சிறிய சாய்வுகளில் கூட, எதிர்ப்பு பின்னடைவு அமைப்பு செயல்படுத்தப்படுகிறது. உங்கள் கால் பிரேக் மிதிவை வெளியிட்ட பிறகு, அது பிரேக் அமைப்பில் இரண்டு வினாடிகள் அழுத்தத்தை வைத்திருக்கிறது, இது உங்கள் கால்களை முடுக்கி மிதி மீது வீச போதுமான நேரம் ஆகும். ஒரு பெரிய விஷயம், ஆனால் "ஆன்டி-ரோல்பேக்" ஒரு மலையில் நிறுத்தும்போது பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தை எந்த வகையிலும் மாற்றாது என்பதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

சுருக்கமாக, 5,000 கிமீ மைலேஜுக்குப் பிறகு, போலோவில் எதுவும் தளர்வாகவோ, தளர்வாகவோ அல்லது விழவோ இல்லை என்பதை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன். பின்பக்க பிரேக் பேடுகள் மட்டும் விசில் அடிக்க ஆரம்பித்தன. சக்கர தொப்பிகள் திருடர்கள் மற்றும் குண்டர்களிடம் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன என்பதும் தெரியவந்தது. இதில் சிறிது மகிழ்ச்சி இல்லை, ஏனெனில் அவை எளிதில் அகற்றப்படும், மேலும் ஒவ்வொன்றும் 300 UAH செலவாகும். எனவே, திருடர்களின் வாழ்க்கையை மிகவும் கடினமாக்குவதற்கு, எந்தவொரு வன்பொருள் அல்லது வன்பொருள் கடையிலும் விற்கப்படும் பிளாஸ்டிக் டைகளுடன் தொப்பிகளை கூடுதலாகப் பாதுகாக்க பரிந்துரைக்கிறோம். எங்கள் சோதனை விஷயத்தின் உரிமையாளர் இதைத்தான் செய்தார்.

பிடிக்கவில்லை:

• பெடல் நிலை
• தொடக்கத்தில் பலவீனமான முடுக்கி பதில்
• ஒலி காப்பு சிறப்பாக இருக்கும்
• சங்கடமான பக்கவாட்டு இருக்கை ஆதரவு

கூட்டுத் திட்டத்தில் வெளிச்செல்லும் ஆண்டின் இறுதிக் கட்டம் கரேலியாவின் கார் ஆர்வலர்களின் கிளப்மற்றும் கரேலியாவில் உள்ள வோக்ஸ்வாகன் கார்களின் அதிகாரப்பூர்வ பிரதிநிதியான நார்டன் நிறுவனம், வோக்ஸ்வாகன் போலோ ஹேட்ச்பேக்கின் சோதனை ஓட்டத்தை எடுத்தது. முன்னர் ஜெட்டா மற்றும் போலோ செடானை சோதித்த பின்னர், கடினமான சாலை நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப, நம்பகத்தன்மை மற்றும் செயல்திறனுடன் இணைந்து, வோக்ஸ்வாகன் கார்களின் முக்கிய அம்சங்கள் என்று நாங்கள் நம்பினோம், இதற்கு நன்றி ரஷ்யர்களிடையே இந்த மாடல்களின் புகழ் தொடர்ந்து வளர்ந்து வருகிறது.

வோக்ஸ்வேகன் போலோ ஹேட்ச்பேக் என்பது ஒப்பீட்டளவில் மலிவான பல்நோக்கு கார் ஆகும், இது தினசரி பயணங்களுக்கும், சிறிய குழுவுடன் பயணம் செய்வதற்கும் பயன்படுத்தப்படலாம். கச்சிதமான பி-கிளாஸ் ஹேட்ச்பேக்கை சி வகுப்பின் பிரதிநிதியாக மாற்றுவதற்கான விருப்பம் மிகவும் புரிந்துகொள்ளத்தக்கது என்று நிபுணர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். பணத்தை மிச்சப்படுத்தவும் VW போலோவை வாங்கவும் வாய்ப்பு இருந்தால் ஏன் கோல்ஃப் வாங்க வேண்டும் - இந்த இரண்டு மாடல்களின் விலையில் உள்ள வித்தியாசம் சுமார் 180,000 ரூபிள் ஆகும், இது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க அளவுகோலாகும்.

VW போலோ ஹேட்ச்பேக்கின் வெளிப்புற வடிவமைப்பில், முதலில், அதன் மாறும் அம்சங்களை ஒருவர் கவனிக்க முடியும் - ஸ்டைலான "ஸ்க்விண்டட்" ஹெட்லைட்கள், ரேடியேட்டர் கிரில்லில் ஒரு குறுகிய ஸ்லாட், ஒரு சாய்வான ஹூட் மற்றும் ஒரு பெரிய ஆனால் சுத்தமாக பம்பர். வீங்கிய சக்கர வளைவுகள் மற்றும் கதவுகளின் கீழ் பகுதியின் நிவாரணம் இந்த ஃபோக்ஸ்வேகன் மாடலில் சிறப்பாக நிற்கிறது; இயந்திரம் ஒரு சிறப்பு உடல் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது சிறந்த சூழ்ச்சித்திறனை வழங்குகிறது. கச்சிதமான போலோ ஹேட்ச்பேக் உண்மையில் கோல்ஃப் போலவே உள்ளது. சரியான, நேர்த்தியான, கண்டிப்பான தோற்றத்துடன், அடையாளம் காணக்கூடிய ஃபோக்ஸ்வேகன் பிராண்டின் அனைத்து அம்சங்களையும் இந்த கார் கொண்டுள்ளது. இந்த காரில் உள்ள தண்டு செடானை விட கணிசமாக சிறியது - அதன் அளவு 290 லிட்டர்.

இருப்பினும், ஒரு பெரிய பயணப் பையை சிரமமின்றி வைக்கலாம், ஏனெனில் உடற்பகுதிக்கான அணுகல் திறந்த மற்றும் மிகவும் வசதியானது. Volkswagen லோகோவில் ஒரு கிளிக் செய்தால் அது எளிதாக திறக்கும். மேலும் பின் இருக்கைகளை மடித்தால், நல்ல சரக்கு ஏரியா கிடைக்கும். VW போலோ ஹேட்ச்பேக் உட்புறம் செடானை விட குறைவான விசாலமானது. உயரமான கார் ஆர்வலர்கள் அதை சிறியதாக கூட காணலாம். இருப்பினும், இது பி-கிளாஸ் கார், எக்ஸிகியூட்டிவ் செடான் அல்ல என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். இரண்டு பெரியவர்கள் பின்னால் மிகவும் வசதியாக இருப்பார்கள். ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகளின் இருக்கைகள் உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடியவை மற்றும் வசதியான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. அவர்களுக்கு இடையே ஒரு வசதியான ஆர்ம்ரெஸ்ட் உள்ளது. துணி இருக்கை அமை ஒரு வடிவத்துடன் உயர்தர பொருட்களால் ஆனது. அலங்கார குரோம் டிரிம் உட்புறத்தில் பிரகாசமான காட்சி உச்சரிப்புகளைச் சேர்க்கிறது, இது ஒரு நடைமுறைக் கண்ணோட்டத்தில் விளக்குகளைப் படிப்பதன் மூலமும், பின் இருக்கையை சமச்சீரற்ற முறையில் பிரிக்கப்பட்ட பின்புறமாக மாற்றும் வசதியினாலும் முழுமையாக பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது. உண்மையான ஜெர்மன் பணிச்சூழலியல் கவனிக்காமல் இருக்க முடியாது - இங்கே உள்ள அனைத்தும் உள்ளுணர்வாகவும் தெளிவாகவும் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன.

பிளாஸ்டிக் தொடுவதற்கு மிகவும் இனிமையானது, முன் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலின் வசதியான வடிவம் ஒளி வண்ணங்களில் செய்யப்படுகிறது மற்றும் பார்வைக்கு அமைதியானது, ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை உயரம் மற்றும் அடையக்கூடியது. உள்ளமைவைப் பொறுத்து, காரில் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் தானியங்கி மூடுபவர்களுடன் கூடிய மின்சார ஜன்னல்கள், எலக்ட்ரிக் டிரைவ் மற்றும் சூடான பக்க கண்ணாடிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது VW போலோ ஹேட்ச்பேக்கின் உள்ளமைவைப் பொறுத்து டர்ன் சிக்னல்கள், ஹெட்லைட் வாஷர்கள், mp3 ஆடியோ சிஸ்டம் ஆகியவற்றை நகலெடுக்கலாம். ஒரு ஆட்டோநேவிகேட்டர், ஏர் கண்டிஷனிங், கூல்டு க்ளோவ் பாக்ஸ் டிராயர் மற்றும் வேறு சில அம்சங்கள் உள்ளன.

பற்றவைப்பில் சாவியைத் திருப்பியவுடன், VW போலோ ஹேட்ச்பேக்கின் பக்க விளக்குகள் உடனடியாக ஒளிரும். சாலையில், கார் கீழ்ப்படிதலுடனும் நம்பிக்கையுடனும் செயல்படுகிறது, 7-வேக DSG தானியங்கி பரிமாற்றம் ஒரு ஸ்போர்ட் பயன்முறையைக் கொண்டுள்ளது, இதில் கார் விரைவாக செயல்படுகிறது மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான வேகத்தை அதிகரிக்கிறது.

ஹேட்ச்பேக்கில் உள்ள இடைநீக்கம் செடானை விட மென்மையானது, மேலும் ஒரு ஹேட்ச்பேக்கின் சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்திருக்கும் போது, ​​நீங்கள் பொதுவாக சாலைக்கு மேலே உயரமாக உணர்கிறீர்கள். VW போலோ ஹேட்ச்பேக் பல மாற்றங்களில் கிடைக்கிறது, இதில் 1.2 மற்றும் 1.4 லிட்டர் என இரண்டு எஞ்சின் ஆப்ஷன்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அவற்றின் சக்தி 60, 70, 85 அல்லது 105 hp ஆக இருக்கலாம். எனவே, இந்த கார் நிதானமாக மற்றும் நிதானமாக ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் ஓட்ட விரும்புவோருக்கு ஏற்றது. முந்தைய தலைமுறைகளுடன் ஒப்பிடுகையில், என்ஜின்கள் கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன, இது வாகனங்களின் செயல்திறனை மேலும் மேம்படுத்தியுள்ளது. நகர பயன்முறையில் பசியின்மை மிதமானது - 7-7.5 லிட்டர். உள்ளமைவைப் பொறுத்து, கையேடு மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றங்களுடன் விருப்பங்கள் வழங்கப்படுகின்றன.