சோச்சியில் Tu-154. இவை விமானத்தின் தொழில்நுட்ப கோளாறு, பைலட் பிழை, இயந்திரத்திற்குள் நுழையும் வெளிநாட்டு பொருட்கள் மற்றும் குறைந்த தரமான எரிபொருள்.

மோசமான தரமான எரிபொருள்

அத்தகைய சூழ்நிலை உருவாகினால், தொடர்ச்சியான இயந்திர செயலிழப்பு ஏற்படும் என்று நிபுணர்கள் நம்புகின்றனர். விமானம் அவ்வளவு சீக்கிரம் விழுந்திருக்காது.

கூடுதலாக, சோதனை பைலட், ரஷ்யாவின் மரியாதைக்குரிய பைலட், பொது இயக்குநரும், ஸ்பார்க் + ஏர்லைன்ஸ் CJSC இன் இணை உரிமையாளருமான வாடிம் பாசிகின், பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் விமானம் சக்கலோவ்ஸ்கிலிருந்து சோச்சிக்கு பறந்தது, இன்னும் அதன் தொட்டிகளில் எரிபொருள் இருந்தது என்று நம்புகிறார். இருப்பினும், நிபுணர் இந்த பதிப்பை முழுமையாக கைவிடவில்லை. “விமான நிலையங்களில் இப்போது மிகவும் தீவிரமான கட்டுப்பாடு உள்ளது. இந்த பதிப்பு சாத்தியமில்லை, ஆனால், நிச்சயமாக, இது கருத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும்," RT நிபுணர் மேற்கோள் காட்டுகிறார்.

இயந்திரத்திற்குள் நுழையும் வெளிநாட்டு பொருட்கள்

Tu-154 இன்ஜின்களில் ஒன்றில் பறவைகள் ஏறிய வழக்குகள் ஏற்கனவே பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன என்று வாடிம் பாசிகின் குறிப்பிட்டார். ஆனால் எல்லாம் அவ்வளவு எளிதல்ல. எனவே, இது நடந்தால், மீதமுள்ள இரண்டு இயந்திரங்கள் சுமைகளை எடுக்க வேண்டும். இது சம்பந்தமாக, நிபுணர் இந்த பதிப்பை சாத்தியமற்றதாக கருதுகிறார்.

ஏவியபனோரமா இதழின் சிறப்பு நிருபர் எவ்ஜெனி மத்வீவும் அவருடன் உடன்படுகிறார். ஒரு இயந்திரம் செயலிழந்தால், Tu-154 போன்ற விமானத்தின் கூர்மையான வீழ்ச்சி ஏற்பட்டிருக்க முடியாது என்று அவர் கூறினார்.

பைலட்டிங் பிழை

இது பெரும்பாலும் பைலட் பிழை அல்ல, ஆனால் விமானிகள் போதுமான அளவு விரைவாக செயல்பட அனுமதிக்காத சூழ்நிலை என்று நிபுணர்கள் கருதுகின்றனர். இருப்பினும், மனித காரணியை புறக்கணிக்க முடியாது.

"ஆமாம், இது சமீபத்திய தலைமுறை தொழில்நுட்பம் அல்ல, இது இப்போது இருப்பது போல, கணினிகள் அல்ல, மனித காரணி விலக்கப்பட்டால்," என்று Bazykin நம்புகிறார். Tu-154 இன் தளபதி ரோமன் வோல்கோவ் ஒரு உயர் தகுதி வாய்ந்த நிபுணர் என்பதை நினைவில் கொள்வோம். முதல் வகுப்பு விமானியின் மொத்த விமான நேரம் மூவாயிரம் மணி நேரம்.

தொழில்நுட்ப சிக்கல்

ரஷ்யாவின் மரியாதைக்குரிய விமானி வாடிம் பாசிகின், Tu-154 சமீபத்திய தலைமுறை விமானங்களில் நிறுவப்பட்ட காட்சிகளுடன் பொருத்தப்படவில்லை என்று குறிப்பிட்டார். விமானத்தின் நிலை குறித்த தேவையான தகவல்களை அவர்கள் உடனடியாக வழங்குகிறார்கள்.

நிபுணரின் கூற்றுப்படி, பிரச்சினை ஒரு செயலிழப்பாக இருந்திருக்கலாம், இது குழுவினர் முதலில் கவனம் செலுத்தவில்லை மற்றும் அனுப்பியவர்களுக்கு புகாரளிக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தனர். "அவர்கள் திரும்பத் தொடங்கியதிலிருந்து, அவர்கள் எதையாவது போராடுகிறார்கள் என்று அர்த்தம், ஆனால் அதை தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ளவில்லை மற்றும் தரையில் தகவல்களை அனுப்பவில்லை" என்று விமானி பரிந்துரைத்தார்.

ஒத்திசைவற்ற இறக்கை இயந்திரமயமாக்கல்

உத்தியோகபூர்வ பதிப்புகளுக்கு கூடுதலாக, நிபுணர்களால் கருதப்படும் ஊக பதிப்புகளும் உள்ளன. இருப்பினும், அவை தர்க்கரீதியான அடிப்படையையும் கொண்டுள்ளன.

தனது சொந்த பதிப்பை முன்வைத்து, சோதனை பைலட் மற்றும் புரான் பைலட் மாகோமெட் டோல்போவ் கூறினார் " சாத்தியமான காரணம்ஒத்திசைவற்ற இறக்கை இயந்திரமயமாக்கல் விபத்தை ஏற்படுத்தியிருக்கலாம்." "இறக்கையின் ஒரு பகுதி பின்வாங்கப்பட்டபோது, ​​​​இரண்டாவது பின்வாங்கப்படாதபோது, ​​​​எங்களுக்கு அத்தகைய வழக்கு இருந்தது. ஆனால் இப்போதைக்கு எதுவும் சொல்ல முடியாது” என்று அவர் வலியுறுத்தினார்.

விமானம் அதிக சுமை

விமான விபத்தின் மற்றொரு பதிப்பு விமானம் அதிக சுமை ஏற்றப்பட்டது. "விசாரணையின் போது பெறப்பட்ட சான்றுகள் மற்றும் பிற புறநிலை தரவுகள் விமானம் உயரத்தை அடைய முடியவில்லை மற்றும் சில காரணங்களால் - அதிக சுமை மற்றும் தொழில்நுட்ப கோளாறு - கடலில் விழுந்து நொறுங்கியது" என்று இன்டர்ஃபாக்ஸ் கூறியது. வழக்கத்திற்கு மாறாக நீண்ட நேரம் விமானம் உயரத்தை எட்டாமல் தாழ்வாக பறந்ததாக நேரில் பார்த்தவர்கள் தெரிவித்தனர்.

பயங்கரவாத தாக்குதல் அல்லது நாசவேலை

பேரழிவின் சாத்தியமான பதிப்புகளில் ஒன்று பயங்கரவாத தாக்குதல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், முதற்கட்ட விசாரணையின் முடிவுகளின்படி, கருங்கடலில் விழுந்த விமானத்தில் பயங்கரவாத தாக்குதல் அல்லது நாசவேலைக்கான அறிகுறிகள் எதுவும் கண்டறியப்படவில்லை. FSB இன் படி, TU-154 இராணுவ அல்லது இரட்டை பயன்பாட்டு சரக்குகளை கொண்டு செல்லவில்லை.

"பயங்கரவாதத் தாக்குதல் குறித்து எனக்கு ஒரே ஒரு சந்தேகம் உள்ளது: விமானம் சோச்சியில் முடிந்திருக்கக்கூடாது, எரிபொருள் நிரப்புவது மொஸ்டோக்கில் திட்டமிடப்பட்டது, எனவே அட்லர் விமான நிலையத்தில் யாராவது இந்த குறிப்பிட்ட போர்டில் வெடிபொருட்களை வேண்டுமென்றே கொண்டு வந்திருக்க வாய்ப்பில்லை" என்று ஒருவர் மேற்கோள் காட்டுகிறார். பெரிய ரஷ்ய விமான நிறுவனமான Moskovsky Komsomolets இன் தற்போதைய விமானிகளிடமிருந்து. க்மெய்மிமில் உள்ள ஒரு நண்பர், உறவினர் அல்லது அறிமுகமானவருக்கு ஒரு சிறிய "தொகுப்பை" கொடுக்க யாராவது எளிதாகக் கேட்கலாம் என்று அவர் பரிந்துரைத்தார்.

டிசம்பர் 25 காலை, சோச்சியிலிருந்து சிரியாவில் உள்ள க்மெய்மிம் தளத்திற்குச் சென்று கொண்டிருந்த ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் Tu-154 விமானம் கருங்கடலில் விழுந்தது. விமானத்தில் 92 பேர் இருந்தனர், அவர்களில் அலெக்ஸாண்ட்ரோவ் பாடல் மற்றும் நடனக் குழுவின் கலைஞர்கள், சேனல் ஒன், என்டிவி மற்றும் ஸ்வெஸ்டாவின் பத்திரிகையாளர்கள் மற்றும் பரோபகாரர் எலிசவெட்டா கிளிங்கா ஆகியோர் அடங்குவர். அவர்கள் அனைவரும் பெரும்பாலும் இறந்திருக்கலாம்.

சிரியாவில் உள்ள ரஷ்ய விமானப்படை தளத்திற்கு பாதுகாப்பு அமைச்சக விமானம் சென்று கொண்டிருந்தது. அவர் டிசம்பர் 25 அன்று மாஸ்கோ நேரப்படி 01.38 மணிக்கு மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள Chkalovsky விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டார். விமான நிலைய கடமை அதிகாரி RBC இடம், புறப்படுவதற்கு முன் விமானத்தில் "எல்லாம் சரிபார்க்கப்பட்டது" என்று கூறினார். காலையில் அவர் எரிபொருள் நிரப்ப அட்லரில் உள்ள சோச்சி விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கினார். மாஸ்கோ நேரம் 05.25 மணிக்கு, விமானம் மீண்டும் புறப்பட்டது, ஆனால் இரண்டு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு ரேடாரில் இருந்து காணாமல் போனது.

பேரழிவுக்கான அதிகாரப்பூர்வ காரணம் இன்னும் அறிவிக்கப்படவில்லை. மிகவும் விவாதிக்கப்பட்ட பதிப்புகளில் விமானத்தின் தொழில்நுட்ப கோளாறு, பைலட் பிழை, திடீர் குறுக்கீடு மற்றும் பயங்கரவாத தாக்குதல் ஆகியவை அடங்கும்.

விமானத்தின் தொழில்நுட்பக் கோளாறு

"தொழில்நுட்ப செயலிழப்பு" பதிப்பு முன்னுரிமை என்று அவசர சேவைகளில் உள்ள இன்டர்ஃபாக்ஸ் ஆதாரம் கூறியது. பேரழிவின் இந்த காரணத்திற்கு ஆதரவாக விமானத்தின் சேவை வாழ்க்கை மேற்கோள் காட்டப்பட்டுள்ளது: விபத்துக்குள்ளான Tu-154 1983 இல் தயாரிக்கப்பட்டது, அதன் மொத்த விமான நேரம் 6689 மணிநேரம். விபத்துக்குள்ளான விமானம் தொழில்நுட்ப ரீதியாக நன்றாக இருந்ததாக ஆயுதப்படையின் விமான பாதுகாப்பு சேவை தெரிவித்துள்ளது. கடைசியாக 2014 டிசம்பரில் பழுதுபார்க்கப்பட்டது, அதே ஆண்டு செப்டம்பரில், விமானம் திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்புக்கு உட்பட்டது.

கடந்த நூற்றாண்டின் 1960 களில் செயல்படத் தொடங்கிய இந்த மாதிரியின் விமானங்களின் உற்பத்தி 2013 முதல் நிறுத்தப்பட்டது. Tu-154 இன் முழு வரலாற்றிலும், இந்த குறிப்பிட்ட மாற்றத்தில் மூவாயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட மக்கள் விபத்துக்களில் இறந்தனர். அதே நேரத்தில், டோஷ்ட் நேர்காணல் செய்த நிபுணர்கள் Tu-154 ஐ மிகவும் நம்பகமான விமானங்களில் ஒன்றாக அழைக்கிறார்கள்.

Tu-154 விமானத்தில் இவ்வளவு காலமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது சும்மா இல்லை என்று விமானப்படை மேஜர் மற்றும் பயிற்றுவிப்பாளர் பைலட் ஆண்ட்ரி கிராஸ்னோபெரோவ் கூறுகிறார். அவரைப் பொறுத்தவரை, இந்த மாற்றத்தின் ஒரு விமானம், தொழில்நுட்பக் கோளாறு ஏற்பட்டால், என்ஜின்கள் இயங்காமல் இருந்தாலும், கரையோரத்தில் சறுக்கி தரையிறங்க முடியும். விமானம் காற்றில் உடைந்து விட்டது என்று பைலட் உறுதியாக நம்புகிறார், இல்லையெனில் விமானி தரையைத் தொடர்புகொண்டு பேரழிவு சமிக்ஞையை இயக்கியிருப்பார்.

அதே நேரத்தில், விமான நிபுணர் விளாடிமிர் கோர்முசோவ் 30 வயதான Tu-154 ஐ "தார்மீக ரீதியாக வழக்கற்றுப் போனது" என்று அழைக்கிறார்: சிவில் விமான போக்குவரத்துஇந்த விமானங்கள் நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, அவை முக்கியமாக அரசு நிறுவனங்களால் இயக்கப்படுகின்றன. மேலும் அவர்களுக்கு "மிகக் குறைவான பறக்கும் நேரம்" உள்ளது - விபத்துக்குள்ளான விமானம் ஒரு மாதத்திற்கு 26 மணிநேரம் பறந்தது, கோர்முசோவ் கூறுகிறார். இந்த விமானம் போன்ற செயலற்ற செயல்பாட்டின் மூலம், விமானத்தின் வயது நடைமுறையில் ஒரு பொருட்டல்ல, குறிப்புகள் முன்னாள் பிரதி அமைச்சர்சோவியத் ஒன்றியத்தின் சிவில் விமான போக்குவரத்து ஒலெக் ஸ்மிர்னோவ். அவர் கூறுகையில், விமானம் எவ்வளவு கவனமாக கண்காணிக்கப்பட்டது என்பதை கண்டுபிடிப்பதே கமிஷனின் முக்கிய பணியாகும்.

பைலட்டிங் பிழை

பதிப்புகளில் ஒன்றாக, விசாரணை பைலட் பிழையை பரிசீலித்து வருகிறது. புறப்பட்ட முதல் இரண்டு நிமிடங்கள் விமானத்தின் மிக முக்கியமான கட்டங்களில் ஒன்றாகும் என்று பைலட் ஆண்ட்ரே லமனோவ் கூறுகிறார், 2010 இல் இஸ்மா நகரில் கைவிடப்பட்ட விமானநிலையத்தில் டு -154 ஐ அவசரமாக தரையிறக்கினார், விமானம் சமநிலையற்றது, மேலும் விமானிகள் தொடர்ந்து இருக்க வேண்டும். எதிர்வினை. அவரைப் பொறுத்தவரை, படக்குழு தொழில்நுட்ப ரீதியாக தயாராக இல்லை என்றால், இதுபோன்ற பேரழிவு ஏற்படலாம். அதே நேரத்தில், கிராஸ்னோபெரோவ் குறிப்பிடுவது போல, அனுபவம் வாய்ந்த இராணுவ விமானிகளுக்கு ஏற்றத்தாழ்வு ஏற்பட்டால் நீர் மேற்பரப்பில் அவசர தரையிறக்கம் செய்வது மற்றும் ஒரு துயர சமிக்ஞையை அனுப்புவது ஒரு பிரச்சனையல்ல.

விபத்துக்குள்ளான விமானத்தை விமானி முதல் வகுப்பு ரோமன் வோல்கோவ் பறக்கவிட்டார், அவர் சக்கலோவ்ஸ்கி விமானநிலையத்தில் அமைந்துள்ள பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் 223 வது விமானப் பிரிவில் பணியாற்றினார். அவர் ஒரு முதல் தர விமானி மற்றும் மூவாயிரம் மணி நேரத்திற்கும் மேலாக பறந்தார் என்று இராணுவத் துறை அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கையில் தெரிவித்துள்ளது. ஒரு குறிப்பிட்ட பாதையில் விமானத் தளபதி பலமுறை பறந்து சென்றதாக ஆயுதப் படைகளின் விமானப் பாதுகாப்பு சேவை கூறியது. Tu-154 நேவிகேட்டர், லெப்டினன்ட் கர்னல் அலெக்சாண்டர் பெத்துகோவ், ஏப்ரல் 2011 இல் "நடன விமானத்தை" மீட்கும் பணியில் பங்கேற்றார், ராம்ப்ளர் செய்தி சேவை அறிக்கைகள். பின்னர் அதே மாதிரியில் ஒரு விமானம் பழுதடைந்த கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் Chkalovsky விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கியது. இதற்காக அவரும் அவரது சகாக்களும் இருந்தனர் ஆணையை வழங்கினார்தைரியம்.

விமானிகள் சோச்சி விமான நிலையத்தை "கடினமானவை" என்று அழைக்கிறார்கள் - மேகங்கள், பனிக்கட்டிகள் மற்றும் இடியுடன் கூடிய மழை பெரும்பாலும் கடலில் ஏற்படுவதால் புறப்படுவது சிக்கலானது. ரோஷிட்ரோமெட்டின் கூற்றுப்படி, ஞாயிற்றுக்கிழமை காலை அட்லர் விமான நிலையத்தின் பகுதியில் சாதாரண வானிலை, நல்ல பார்வை மற்றும் லேசான காற்று இருந்தது.

2006 ஆம் ஆண்டில், சோச்சியில் உள்ள கடற்கரையிலிருந்து சில கிலோமீட்டர் தொலைவில், ஆர்மேனிய விமான நிறுவனமான அர்மாவியாவின் A-320 1972 இல் விமானியின் தவறு காரணமாக விபத்துக்குள்ளானது, Aeroflot நிறுவனத்தின் Il-18 அட்லர் அருகே கருங்கடலில் விழுந்தது. இன்னும் தெரியவில்லை நிறுவப்பட்டது.

திடீர் அலைச்சல்

பேரழிவுக்கான காரணம் ஒரு பறவை இயந்திரத்திற்குள் நுழைவதும் கருதப்படுகிறது - விமான நிலையத்திற்கு அருகில் ஒரு பறவையியல் பூங்கா உள்ளது. விமான பாதுகாப்பு நிபுணர் அலெக்சாண்டர் ரோமானோவ் இந்த பதிப்பை சாத்தியமற்றது என்று அழைக்கிறார். “ஒரு பறவை மோதும் போது, ​​சில பகுதி அழிவு ஏற்படுகிறது, அது கூட கண்ணாடி உடைந்துவிடும். என்ஜின்கள் செயலிழந்தாலும், விமானம் விழவில்லை, ஆனால் சீராக இறங்குகிறது," என்று நிபுணர் கூறுகிறார், "பறவைகள் இந்த அபாயகரமான பாத்திரத்தை வகித்திருக்க முடியாது."

தீவிரவாத செயல்

பயங்கரவாத தாக்குதலின் பதிப்பை அதிகாரிகள் உடனடியாக நிராகரித்தனர். பேரழிவுக்கான முக்கிய காரணங்களில் பயங்கரவாதத் தாக்குதல் கருதப்படவில்லை என்றும் அத்தகைய பதிப்பு நடைமுறையில் விலக்கப்பட்டுள்ளது என்றும் பாதுகாப்புப் படைகளின் ஆதாரம் Interfax இடம் தெரிவித்தது.

“விமானம் சக்கலோவ்ஸ்கி விமானநிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டது, இது நன்கு பாதுகாக்கப்பட்ட இராணுவ வசதி. கப்பலில் வெடிகுண்டு வைப்பதற்காக அங்கு ஊடுருவ முடியாது. இதையொட்டி, சோச்சியில் உள்ள விமான நிலையம் இரட்டை பயன்பாட்டு விமான நிலையம் மற்றும் பலத்த பாதுகாப்புடன் உள்ளது. அங்கீகரிக்கப்படாத நபர்களின் நுழைவு அல்லது எந்த ஒரு பணியாளராலும் அங்கீகரிக்கப்படாத பொருட்களை எடுத்துச் செல்வது விலக்கப்பட்டுள்ளது, ”என்று ஏஜென்சியின் உரையாசிரியர் கூறினார்.

இருப்பினும், இராணுவ பத்திரிகையாளர் அலெக்சாண்டர் கோல்ட்ஸ், டோஷ்டுடனான உரையாடலில், இந்த பதிப்பிற்கு ஆதரவாக பேசினார். அவரைப் பொறுத்தவரை, பயங்கரவாதத் தாக்குதலை அதிகாரிகள் அனுமதிக்க முடியாது உயர் நிலை. அதே நேரத்தில், FSB இன் பயங்கரவாத எதிர்ப்புப் பிரிவின் முன்னாள் தலைவர் அலெக்சாண்டர் குசாக், "எந்தவொரு பொருளையும் ஊடுருவ முடியும்" என்று கூறுகிறார். "எல்லாமே தயாரிப்பு மற்றும் ஊடுருவலுக்கு சாத்தியமான உதவியைப் பொறுத்தது" என்று அவர் குறிப்பிட்டார்.

Fontanka ஆதாரத்தின்படி, FSB பயங்கரவாத தாக்குதலின் பதிப்பில் வேலை செய்கிறது. வெளியீட்டின் உரையாசிரியரின் கூற்றுப்படி, சக்கலோவ்ஸ்கி இராணுவ விமான நிலையத்திலும் அட்லர் விமான நிலையத்திலும் விமானத்தை அணுகக்கூடிய அனைவரையும் FSB அதிகாரிகள் சோதனை செய்கின்றனர். ஃபெடரல் அசெம்பிளியில் டோஷ்டின் ஆதாரம் இந்த தகவலை உறுதிப்படுத்தியது.

பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு தொடர்பான கூட்டமைப்பு கவுன்சில் ஆணையத்தின் ஆலோசகரான அலெக்சாண்டர் ஷ்னியாகின், து -154 சிரியாவில் உள்ள க்மெய்மிம் இராணுவ தளத்திற்குச் சென்று கொண்டிருந்ததால், விமான விபத்துக்கான காரணம் ஒரு பயங்கரவாத தாக்குதல் என்று நம்புகிறார். அவரைப் பொறுத்தவரை, என்ன நடந்தது என்பதற்கு பயங்கரவாத குழுக்கள் விரைவில் பொறுப்பேற்கும்.

கருங்கடலில் இராணுவ Tu-154 விபத்தின் முக்கிய பதிப்புகள் வானிலை, அதிக சுமை, பயங்கரவாத தாக்குதல், தொழில்நுட்ப செயலிழப்பு மற்றும் மனித காரணி. ஃபோண்டாங்கா நன்மை தீமைகளை எடைபோட்டார்.

youtube.com இலிருந்து வீடியோவின் ஸ்கிரீன்ஷாட்

சிரியாவுக்குப் பறக்கும் Tu-154 விமானத்தில் இரண்டு பணியாளர்களும் 84 பயணிகளும் இருந்தனர். கருங்கடலில் தேடுதல் பணியில் 3 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்டோர் ஈடுபட்டுள்ளனர். டியூ-154 விமான விபத்தின் சாத்தியமான அனைத்து பதிப்புகளையும் பாதுகாப்பு அமைச்சகம் தற்போது பரிசீலித்து வருகிறது, இதில் பயங்கரவாத தாக்குதல், விமான இயக்க விதிகளின் மொத்த மீறல் மற்றும் தொழில்நுட்ப கோளாறு ஆகியவை அடங்கும். ரஷ்ய விண்வெளிப் படைகளின் ஆதாரத்தின்படி, "விமானத்தின் இடிபாடுகளை ஆய்வு செய்த பின்னரே மற்றும் பணியாளர்கள் மற்றும் பயணிகளின் எச்சங்களை தடயவியல் மருத்துவ பரிசோதனை செய்த பின்னரே" எந்தவொரு பதிப்பின் முன்னுரிமையையும் பற்றி பேச முடியும்.

பாதுகாப்பு அமைச்சின் உத்தியோகபூர்வ தரவுகளின்படி, டிசம்பர் 25 அன்று கப்பலில் எட்டு பணியாளர்கள், எட்டு இராணுவ வீரர்கள், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு அமைச்சின் கலாச்சாரத் துறைத் தலைவர் அன்டன் குபன்கோவ் மற்றும் அவரது உதவியாளர் ஒக்ஸானா உட்பட 92 பேர் இருந்தனர். பத்ருதினோவா, சிரியாவுக்கு மருந்துகளை எடுத்துச் சென்ற டாக்டர் லிசா, ஒன்பது பத்திரிகையாளர்கள் மற்றும் குழுமத்தின் 64 கலைஞர்கள். அலெக்ஸாண்ட்ரோவா.

நம்பகமான பெயர்களின் பட்டியல் இல்லாததால், இந்த பட்டியலை அவர் கண்மூடித்தனமாக நம்ப மாட்டார் என்று பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தில் உள்ள ஃபோண்டங்காவின் ஆதாரம் கூறுகிறது: “பட்டியல் 10 முறை மீண்டும் செய்யப்பட்டது, கலைஞர்கள் மாறினர். ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும் பொதுப் பணியாளர்கள் தொடர்ந்து பயணக் கொடுப்பனவுகளை அனுப்புகிறார்கள்; தளபதியிடம் மட்டுமே விமானத்தின் வரைவுகள் தரையில் இருந்தன.

கிராஸ்னோடர் பிராந்தியத்தில் நடந்த சோகம் குறித்த விசாரணைக் குழு ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் குற்றவியல் கோட் பிரிவு 351 இன் கீழ் ஒரு கிரிமினல் வழக்கைத் திறந்தது - விமான விதிகளை மீறுவது கடுமையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தியது - இருப்பினும், ஒரு குடிமகனைப் போல மறுவகைப்படுத்தல் விலக்கப்படவில்லை. விமான விபத்து

தற்போது, ​​Chkalovsky இராணுவ விமானநிலையத்தில், புலனாய்வாளர்கள் இறந்த விமானத்தின் தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள், எரிபொருள் மாதிரிகள் ஆகியவற்றைக் கைப்பற்றி, விமானத்தை புறப்படுவதற்குத் தயாரிப்பதில் ஈடுபட்டுள்ள அனைத்து நபர்களையும் நேர்காணல் செய்கிறார்கள். Tu-154 இல் இராணுவ சரக்குகளின் அளவு மற்றும் கலவை மூலம் கேள்விகள் எழுப்பப்பட்டன. பயணிகளின் தனிப்பட்ட சாமான்களுக்கு கூடுதலாக, சிறப்பு அஞ்சல் கப்பலில் கொண்டு செல்லப்பட்டது, அத்துடன் பல்வேறு இராணுவ உபகரணங்கள்.

முக்கிய பதிப்புகளுக்கு ஆதரவாக அல்லது எதிராக வாதங்களை நிபுணர்களுடன் ஃபோண்டாங்கா விவாதித்தார்.

தவறான அமைப்பு மற்றும் அதிக சுமை

பேரழிவுக்கு வழிவகுக்கும் கூடுதல் காரணி விமானத்தை ஏற்றும்போது ஏற்பட்ட பிழையாக இருக்கலாம் என்று ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் ஆதாரம் ஃபோண்டாங்காவிடம் தெரிவித்துள்ளது. முதலாவதாக, விமானம் சிரியாவை நோக்கி ரஷ்ய இராணுவத்திற்குச் சென்று கொண்டிருந்தது மற்றும் அதன் அதிகபட்ச திறனுக்கு ஏற்றப்பட்டது. இரண்டாவதாக, லக்கேஜ் பெட்டியில் சரக்கு இருக்கும் இடத்தில் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் தவறு செய்திருக்கலாம், இது விமானத்தின் சீரமைப்புக்கு இடையூறு விளைவிக்கும்.

பறக்கும் போது, ​​இறக்கைக்கு கீழும் மேலேயும் உள்ள அழுத்தத்தில் உள்ள வேறுபாட்டால் உருவாகும் தூக்கும் விசையின் காரணமாக விமானம் காற்றில் வைக்கப்படுகிறது. எளிமையான முறையில், இதை ஒரு சீசாவாகக் குறிப்பிடலாம், அங்கு மூக்கு மற்றும் வால் எதிர் முனைகளாக இருக்கும், மேலும் இறக்கையின் குறுக்குவெட்டு ஃபுல்க்ரம் ஆகும். வேகம் மற்றும் லிஃப்ட் டிரிம்களால் சமநிலை பராமரிக்கப்படுகிறது. விமானத்தின் சுமையின் எதிர்பாராத அல்லது கட்டுப்பாடற்ற இயக்கம் திடீரென சீரமைப்பில் மாற்றம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டை இழக்க நேரிடும். இதன் விளைவாக, விமானம் கட்டுப்பாடில்லாமல் டைவ் செய்யத் தொடங்கும், அல்லது மாறாக, இறக்கையின் தாக்குதல், லிப்ட் இழப்பு மற்றும் ஸ்டால் ஆகியவற்றின் சூப்பர் கிரிட்டிகல் கோணங்களை அடையும் வரை அதன் மூக்கை உயர்த்தும்.

Tu-154 இன் செயல்பாட்டு வரலாற்றில் ஏற்கனவே ஒரு விபத்து ஏற்பட்டுள்ளது, இது 1993 இல் புறப்பட்டபோது இந்த காரணத்திற்காக ஏற்பட்டது. வால் எண் 85222 கொண்ட Tu-154B என்ற சிவிலியன் டிபிலிசியில் இருந்து டிரான்ஏர் ஜார்ஜியா விமானத்தை இயக்கிக் கொண்டிருந்தது. புறப்படும் வேகத்தை அடைந்ததும், பணியாளர்கள் மூக்கு இறங்கும் கியரை உயர்த்தினர், ஆனால் விமானம் புறப்படாமல் ஓடுபாதையில் தொடர்ந்து உருண்டது. இதன் விளைவாக, அவர் தரையில் ஓட்டிச் சென்று ரேடியோ பெக்கான் கட்டிடத்தில் மோதினார். இந்த விபத்தில் விமானத்தில் இருந்த 24 பேரும், தரையில் இருந்த மேலும் 4 பேரும் உயிரிழந்தனர். Tu-154 விமானத்திற்கான சீரமைப்பு விளக்கப்படங்கள் இல்லாமல் கூட தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் விமானத்தை ஏற்றியதை கமிஷன் கண்டறிந்தது.

ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சின் இராணுவ போக்குவரத்து விமானப் படைப்பிரிவின் முன்னாள் தளபதி ரிசர்வ் கர்னல் லியோனிட் குப்லெஷ்னிகோவின் கூற்றுப்படி, விமானம் புறப்பட்டு சில நிமிடங்களில் உயரத்தை அடைந்தது, சீரமைப்பு மற்றும் இயந்திரங்களில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை என்பதைக் குறிக்கிறது: “ ஏற்றுதல் விமானப் பொறியாளரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் இரண்டாவது விமானி தனிப்பட்ட முறையில், இது அவர்களின் ரொட்டி. மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்தவர்கள் சக்கலோவ்ஸ்கியில் சேவை செய்கிறார்கள், அவர்கள் அத்தகைய தவறுகளைச் செய்ய மாட்டார்கள். இந்த வகை விமானத்திற்கு, 92 பயணிகள் மிகவும் சிறிய எண்ணிக்கையிலானவர்கள் என்றும், அதிக சுமை பற்றி பேச முடியாது என்றும் மதிப்பிற்குரிய விமானி குறிப்பிட்டார். "ஆயுதங்கள் மற்றும் வெடிமருந்துகள் போக்குவரத்து விமானங்கள் மூலம் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன, பணியாளர்கள், தனிப்பட்ட பொருட்கள் மற்றும் அஞ்சல் மட்டுமே Tu-154 இல் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன," என்று அவர் கூறினார்.

வானிலை நிலைமைகள்

விமான வானிலை அறிக்கையின்படி, அட்லர் விமான நிலையத்தில் Tu-154 புறப்பட்ட நேரத்தில், எளிய வானிலை காணப்பட்டது: காற்று 4 மீ / வி, கட்டுப்பாடுகள் இல்லாமல் தெரிவுநிலை, மேகக்கணி அடித்தளம் 1000 மீட்டர். இருப்பினும், அட்லர் விமான நிலையத்தை உள்ளடக்கிய ரோஸ்டோவ் விமான மண்டலத்தில், ஒரு சிக்மெட் (குறிப்பிடத்தக்க வானிலை தகவல்) இருந்தது - சாதகமற்ற வானிலை பற்றிய விமானத் தந்தி, கிரிமியா பிராந்தியத்தில் சூப்பர் கூல்டு மழையுடன் கடுமையான ஐசிங் இருக்கக்கூடும், இது உருவாக வழிவகுக்கிறது. காற்று மேற்பரப்பில் பனிக்கட்டி.

இறக்கையின் மேற்பரப்பில் பனி உருவானால், அது அதன் ஏரோடைனமிக் பண்புகளை இழக்கத் தொடங்குகிறது, இதன் விளைவாக, தூக்கும். அதே நேரத்தில், பனி விமானத்தின் எடையை அதிகரிக்கிறது. விபத்துக்குள்ளான Tu-154 புறப்படுவதற்கு முன்பே அதிக சுமை ஏற்றப்பட்டதாக நாம் கருதினால், இது ஒரு முக்கியமான காரணியாக மாறும். கூடுதலாக, கட்டுப்பாட்டு பரப்புகளில் வளரும் பனி கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளைத் தடுக்கிறது, பின்னர் விமானம் கட்டுப்படுத்த முடியாததாகிறது. ரிமோட் பிடோட் குழாயையும் பனி தடுக்கிறது, மேலும் விமானத்தின் காற்றின் வேகம் அதன் உள்ளே இருக்கும் காற்றின் இயக்கத்தால் அளவிடப்படுகிறது. பிடோட் குழாய் பழுதடைந்தால், காக்பிட்டில் உள்ள வேகமானி தவறான அளவீடுகளைக் காட்டலாம். உதாரணமாக, மணிக்கு பூஜ்ஜிய கிலோமீட்டர் வேகம்.

எடுத்துக்காட்டாக, செல்யாபின்ஸ்கிலிருந்து மாஸ்கோவிற்கு ஏரோஃப்ளோட் விமானத்தின் குழுவினர் 1986 இல் அத்தகைய சூழ்நிலையில் தங்களைக் கண்டனர். வால் எண் 85327 கொண்ட Tu-154B-2 தலைநகர் மீது இறங்கும் போது இடியுடன் கூடிய மேகங்களில் விழுந்தது. 3600 மீட்டர் உயரத்தில், இடியுடன் கூடிய மேகத்தைத் தவிர்க்கும் போது, ​​விமானிகள் வேகமானியின் வேகம் பூஜ்ஜியமாகக் குறைந்தது. காட்சி குறிப்புகள் இல்லாமல் தொடர்ச்சியான மேகங்களில் விமானம் நடந்தது. விமானத்தை விரைவுபடுத்த, விமானிகள் அதை தரையை நோக்கி செலுத்தினர், ஆனால் வேகமானி ஊசி தொடர்ந்து பூஜ்ஜியத்தைக் காட்டியது. விமானம் 1800 மீட்டர் உயரத்தில் மேகங்களுக்கு வெளியே வந்தது, விமானிகள் தங்கள் தாங்கு உருளைகளைப் பெற்று அடிவானத்தில் பறக்கத் தொடங்கினர். இச்சம்பவத்தால், படகில் இருந்த யாருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை. தரையிறங்கிய பிறகு, விமானம் 100 மீ/வி செங்குத்து வேகத்திலும், மணிக்கு 813 கிமீ வேகத்திலும் விமானம் இறங்குவதை ஆணையம் கண்டறிந்தது. டைவ் மீட்பு சூழ்ச்சியின் போது, ​​Tu-154 3.2 ஜி அதிக சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது, இது அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்பட்டதை விட அதிகமாக உள்ளது. இந்த விமானத்திற்குப் பிறகு, விமானம் ரத்து செய்யப்பட்டது மற்றும் மீண்டும் வானத்திற்கு செல்லவில்லை.

தொழில்நுட்ப சிக்கல்

பல ஊடக ஆதாரங்களின்படி, முன்னுரிமை கமிஷன்களில் ஒன்று விமானத்தின் தொழில்நுட்ப செயலிழப்பின் பதிப்பை பரிசீலித்து வருகிறது. ஃபோண்டாங்காவின் உரையாசிரியர், மரியாதைக்குரிய விமானி லியோனிட் குப்லெஷ்னிகோவ் இதை ஒப்புக்கொள்கிறார்.

"விமானத்தின் மூன்றாவது நிமிடத்தில், பணியாளர்கள் கைமுறையாக பைலட் செய்கிறார்கள், தன்னியக்க பைலட் இன்னும் இயக்கப்படவில்லை. மடல்கள் திரும்பப் பெறப்படுகின்றன. இந்த வகையில் (Tu-154. – குறிப்பு எட்.) ஒத்திசைக்கப்படாத மடல் திரும்பப் பெறுதல் வழக்குகள் உள்ளன. இந்த வழக்கில், ஒரு வலுவான குதிகால் தருணம் ஏற்படுகிறது, மேலும் விமானம் கவிழ்ந்துவிடும், அத்தகைய செயலிழப்பை எதிர்கொள்வது மிகவும் கடினம், ”என்று ரிசர்வ் கர்னல் கூறுகிறார்.

இதையொட்டி, இந்த விமானம் 1983 ஆம் ஆண்டு தயாரிக்கப்பட்டது என்று பாதுகாப்பு அமைச்சகம் தெரிவித்துள்ளது. கடைசியாக பழுதுபார்ப்பு டிசம்பர் 29, 2014 அன்று மேற்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் இந்த ஆண்டு இலையுதிர்காலத்தில் திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது.

தீவிரவாத தாக்குதல்

ஃபோன்டாங்கா ஆதாரங்களின்படி, பயங்கரவாதச் செயலின் பதிப்பும் பரிசீலிக்கப்படுகிறது, ஆனால் முக்கியமானது அல்ல.

ஒரு இராணுவ விமானத்தை ஏற்றுவது தனிப்பட்ட முறையில் குழு உறுப்பினர்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இராணுவ விமானநிலையத்தில் விமானப் பாதுகாப்புத் தேவைகள் மிகவும் தளர்வானவை மற்றும் ஏறும் முன் அனைத்து சரக்குகளையும் பயணிகளையும் ஆய்வு செய்யத் தேவையில்லை. "விமானப் பொறியாளர் சரக்குகளை ஏதாவது தொந்தரவு செய்தால், அதைத் தேர்ந்தெடுத்துப் பார்க்க முடியும், ஆனால் இது அரிதானது. மற்றும் அஞ்சல் போன்ற சில சரக்குகள் திறக்க தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது. இப்போது சிறப்பு சேவைகள் இந்த விமானத்தில் தங்கள் சரக்குகளை அனுப்பிய அனைத்து இராணுவ பிரிவுகளையும் சரிபார்க்கின்றன, ”என்று சக்கலோவ்ஸ்கி விமானநிலையத்தில் பணியாற்றும் ஒரு அதிகாரி கூறினார்.

பேரழிவுக்குப் பிறகு, FSB பிரதிநிதிகள் விமானத்தை புறப்படுவதற்கு தயார் செய்த அனைத்து பணியாளர்களையும் சோதனை செய்தனர். ஆதாரத்தின்படி, வெளிப்புற கண்காணிப்பு கேமராக்கள் இராணுவ விமானநிலையத்தின் முழு நிலப்பரப்பையும் உள்ளடக்குவதில்லை, மேலும் கோட்பாட்டில், புறப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு வெடிக்கும் சாதனம் கப்பலில் கொண்டு வரப்பட்டிருக்கலாம். மேலும், எலிசவெட்டா கிளிங்கா (டாக்டர் லிசா) எடுத்துச் சென்ற மருந்துகளில் வெடிகுண்டு இருந்திருக்கலாம். "இந்த சரக்குகளை யார் சேகரித்தார்கள், எப்படி பாதுகாப்பு அமைச்சகம் ஒன்றும் செய்யவில்லை," என்று அவர் கூறினார்.

பயங்கரவாதத்தை எதிர்த்துப் போராடும் துறையில் மற்றொரு நிபுணர், ஃபோண்டாங்காவுடனான உரையாடலில், அட்லர் விமான நிலையம் சக்கலோவ்ஸ்கியை விட பல மடங்கு பாதுகாப்பானது என்று குறிப்பிட்டார்: “அட்லர் ஒலிம்பிக்கிற்கு முன்பு தேவையான அனைத்தையும் கொண்டிருந்தார், அங்கு பணியாளர்களுடன் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டு வேலை உள்ளது, ஆனால் சக்கலோவ்ஸ்கி ஒரு இராணுவ குழப்பம். பாதுகாப்பு அமைச்சகம் அதன் விமான தளங்களை வெளிநாடுகளிலும் ஆபத்தான பகுதிகளிலும் பாதுகாக்கிறது, மேலும் மாஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் பாதுகாப்பு நிலை சோவியத் காலத்திலிருந்து கிட்டத்தட்ட மாறாமல் உள்ளது.

நிபுணரின் கூற்றுப்படி, பயங்கரவாத தாக்குதலின் பதிப்பை இராணுவம் இறுதிவரை மறுக்கும், ஏனெனில் இது இராணுவத் துறையின் உருவத்திற்கு பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்தும். "பயங்கரவாதத் தாக்குதல் உறுதி செய்யப்பட்டால், விண்வெளிப் படைகளின் முழு உயரதிகாரிகளும் தங்கள் பதவிகளை இழக்க நேரிடும்," என்று அவர் கூறினார்.

அவரைப் பொறுத்தவரை, Tu-154 இன் இடிபாடுகளில் வெடிப்பின் தடயங்கள் கண்டறியப்பட்டால், பயங்கரவாத தாக்குதலின் பதிப்பு முன்னுரிமையாக மாறும். பின்னர் "அவர்கள் குழுவினர், பயணிகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களுக்கு இடையேயான இணைப்புகளின் முழு சங்கிலியையும் கடந்து, பலவீனமான இணைப்பைத் தேடுவார்கள்." டாக்டர் கிளிங்காவின் மருந்துகளில் வெடிகுண்டு பற்றிய கோட்பாடு சாத்தியமில்லை என்று அவர் கண்டறிந்தார்.

"மருத்துவத்தில் ஒரு வெடிகுண்டு புத்திசாலித்தனமானது, அதைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம், ஆனால் மாஸ்கோவிலிருந்து புறப்படும்போது ஒரு வெடிப்பு ஏற்படும். யாரும் அவ்வளவு நேரம் காத்திருக்க மாட்டார்கள், உடனே அதை வெடிக்கிறார்கள், சினையை நினைவில் கொள்ளுங்கள், ”என்று அவர் கூறினார்.

பயங்கரவாதச் செயலைச் செய்வதற்கான பிற வாய்ப்புகளைப் பற்றி பேசுகையில், நாசவேலை குழுவால் மான்பேட்ஸைப் பயன்படுத்துவதை நிபுணர் குறிப்பிட்டார். "டேக்-ஆஃப் கட்டத்தில், நீங்கள் பின்தொடர்ந்து சுட்டாலும், MANPADS மூலம் ஒரு பயணிகள் விமானத்தை சுடுவது எளிது" என்று அவர் கூறினார் மற்றும் விமானத்தின் துண்டுகளை ஆய்வுக்காக காத்திருக்க பரிந்துரைத்தார். "MANPADS இருந்தால், அழிவுகரமான கூறுகளின் துண்டுகள் கண்டுபிடிக்கப்படும்," என்று நிபுணர் மேலும் கூறினார், இது மிகவும் சாத்தியமில்லாத பதிப்பு, ஆனால் அதற்கு வாழ்வதற்கான உரிமையும் உள்ளது.

மனித காரணி

விமான விபத்து விசாரணைகளின் முடிவுகளில் "மனித காரணிகள்" என்ற கருத்து பரவலாக உள்ளது மற்றும் ஒரு விமானத்தின் தயாரிப்பு அல்லது செயல்படுத்தலின் பல்வேறு கட்டங்களில் தோல்வியைக் குறிக்கலாம். மனிதப் பிழை என்பது விமானப் பாதுகாப்பு அச்சுறுத்தலை விமான நிலையச் சுற்றளவுக்குள் நுழைய அனுமதிப்பது அல்லது தரைக் குழுவினர் தவறு செய்யும் போது பராமரிப்புவிமானம்.

“மனிதக் காரணி என்பது குடிபோதையில் இருக்கும் குழுவினர் அல்லது சரியான நேரத்தில் நிலைமையை சரியாக மதிப்பிட முடியாத விமானிகளைக் குறிக்கிறது. கோட்பாட்டளவில், அவர்களில் யாராவது கருங்கடல் மீது Tu-154 விபத்தில் ஈடுபட்டிருக்கலாம். எவ்வாறாயினும், இப்போது எந்த முடிவையும் எடுப்பது மிக விரைவில், ”என்று ஃபோண்டங்கா நிபுணர்கள் கூறுகிறார்கள், போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் தலைவர் மாக்சிம் சோகோலோவ் தலைமையிலான கமிஷனின் விசாரணையின் முடிவுகளுக்காக நாங்கள் காத்திருக்க வேண்டும்.

லியோனிட் குப்லெஷ்னிகோவின் கூற்றுப்படி, "கருப்பு பெட்டிகள்" என்று அழைக்கப்படும் "விமான ரெக்கார்டர்களைப் புரிந்துகொண்ட பின்னரே" பணியாளர்களின் பிழைகள் பற்றி விவாதிக்க முடியும். போக்குவரத்து அமைச்சின் தலைவரான மாக்சிம் சோகோலோவ், Tu-154 ரெக்கார்டர்களில் ஒலியியல் பீக்கான்கள் பொருத்தப்படவில்லை என்று ஏற்கனவே அறிவித்துள்ளார், அதாவது அவற்றைக் கண்டறிய, “உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட பக்க ஸ்கேன் சோனார்களைப் பயன்படுத்தி கீழ் நிலப்பரப்பின் ஒரு பகுதி ஆய்வு. ” தேவைப்படும். நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, ரேடியோ பீக்கன்கள் பொருத்தப்படாத ரெக்கார்டர்களைத் தேடுவதற்கு பல மாதங்கள் ஆகலாம் மற்றும் "தெளிவற்ற முடிவுடன் விலையுயர்ந்த நீருக்கடியில் தேடல் பயணம் தேவைப்படும்."

இவான் பரனோவ்,
ஆண்ட்ரி மென்ஷனின்,
"Fontanka.ru"

இறக்கை இயந்திரமயமாக்கலின் ஒத்திசைவற்ற சுத்தம்

டெஸ்ட் பைலட், ரஷ்யாவின் ஹீரோ மாகோமெட் டோல்போவ், VZGLYAD செய்தித்தாளுடனான உரையாடலில், Tu-154 விபத்துக்கான காரணங்களைத் தீர்மானிக்கும்போது, ​​​​தொழில்நுட்ப சிக்கல்களைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு என்று குறிப்பிட்டார். பேரழிவு குறித்து சக ஊழியர்களுடன் விவாதித்ததாக நிபுணர் கூறினார்.

அவை அனைத்தும், முன்னுரிமைப் பதிப்பாக, "மடிப்புகளின் ஒத்திசைக்கப்படாத பின்வாங்கல்" விமானத்தின் மரணத்திற்கு வழிவகுத்திருக்கலாம் என்பதைக் கவனியுங்கள். "பொதுவாக, இது "இறக்கை இயந்திரமயமாக்கலின் ஒத்திசைவற்ற பின்வாங்கல்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, டோல்போவ் குறிப்பிட்டார்.

இந்த வழக்கில், மடிப்புகள் மற்றும் ஸ்லேட்டுகள் இறக்கையின் ஒரு பக்கத்தில் பின்வாங்கப்படுகின்றன, ஆனால் மறுபுறம் பின்வாங்கப்படுவதில்லை என்று உரையாசிரியர் விளக்கினார். "விமானம் உடனடியாக அதன் அச்சை சுற்றி வருகிறது என்று மாறிவிடும். தளபதி அல்லது யாருக்கும் ஒரு வார்த்தை கூட சொல்ல நேரமில்லை, அவர்கள் ஒரு பீப்பாயில் ஹெர்ரிங் போல அங்கு வீசப்படுகிறார்கள், ”என்று மாகோமட் டோல்போவ் சுருக்கமாகக் கூறினார்.

1981 ஆம் ஆண்டு Tu-104 பேரழிவிற்கு இணையாக இல்லை

1981 இல் லெனின்கிராட் பிராந்தியத்தில் நடந்த Tu-104 பேரழிவின் காரணமும் Tu-154 இன் மரணத்திற்கான காரணம் என்று முன்னர் ஊடகங்களில் பரிந்துரைகள் இருந்தன என்பதை நினைவில் கொள்வோம். வால் பிரிவில் அதிக சுமை காரணமாக விமானம் விபத்துக்குள்ளானது: பசிபிக் கடற்படையின் கட்டளை, இந்த பக்கத்தில் பறந்து, கனமான சூட்கேஸ்கள் மற்றும் பிற சரக்குகளை லைனரின் வால் பகுதியில் சேமித்து வைத்தது. புறப்படும் போது, ​​"பரிசுகள்" பின்னோக்கி நகர்ந்ததால், விமானம் விபத்துக்குள்ளானது. இருப்பினும், மாகோமட் டோல்போவ் விளக்குவது போல், 1981 இல் Tu-104 விபத்துக்கும் தற்போதைய Tu-154 விபத்துக்கும் இடையே இணையாக வரைய முடியாது. சரக்கு திடீரென வால் பகுதிக்கு மாற்றப்பட்ட அத்தகைய சூழ்நிலை Tu-154 இல் நடக்காது, டோல்போவ் குறிப்பிட்டார். "டு -154 மையப் பிரிவு மற்றும் வால் பகுதிக்கு அருகில் இறக்கையின் கீழ் ஒரு மையப் பெட்டியைக் கொண்டுள்ளது, கூடுதலாக, ஒரு தானியங்கி சீரமைப்பு சாதனம் உள்ளது, இது எரிபொருளின் பரிமாற்றத்தையும் போர்டில் அச்சுறுத்தல் இருப்பதையும் தீர்மானிக்கிறது" என்று உரையாசிரியர் விளக்கினார். .

"விமானம் அதன் கட்டுப்பாடுகளை அமைக்கிறது, அதனால் சீரமைப்பு ஒரு நிலையில் இருக்கும்" என்று நிபுணர் குறிப்பிட்டார். "Tu-104 இல் தானியங்கி கண்காணிப்பு அமைப்பு இல்லை, மேலும் ஜெனரல்கள் மற்றும் அட்மிரல்கள் அவர்கள் விரும்பியதை வால் மீது ஏற்ற முடியும்."

சிறிய ரெய்டு

சிவில் ஏவியேஷன் நிபுணர், ஐசிஏஏ விமான பாதுகாப்பு திட்டங்களின் இயக்குனர் விக்டர் கலென்கோ, என்ன நடந்தது என்பதன் மிகவும் நம்பத்தகுந்த பதிப்பு மனித காரணி, தொழில்நுட்ப கோளாறு அல்ல என்று நம்புகிறார். VZGLYAD செய்தித்தாளுக்குக் கருத்துத் தெரிவிக்கையில், Galenko "விமான விபத்துக்களின் புள்ளிவிவரங்கள் 8 முதல் 2 விகிதத்தைக் குறிக்கின்றன: இதுபோன்ற பத்து நிகழ்வுகளில், எட்டு நிகழ்வுகளில் மனித காரணிதான் காரணம், இரண்டில் - மற்ற அனைத்தும்."

பழுதுபார்த்த பிறகு Tu-154 விமானம் நடைமுறையில் புதியது - இந்த விமானத்தின் சேவை வாழ்க்கை 11% என்று நிபுணர் வலியுறுத்தினார். "Tu-154 உலகின் மிகவும் நம்பகமான விமானங்களில் ஒன்றாகும். இது ஒரு பெரிய மின்சாரம் மற்றும் மிக உயர்ந்த சிறகு இயந்திரமயமாக்கலைக் கொண்டுள்ளது, ”என்று உரையாசிரியர் குறிப்பிட்டார். "இது விமானத்தை எந்த நிலையிலும் புறப்பட்டு தரையிறங்க அனுமதிக்கிறது - குறிப்பாக, அதிக உயரத்தில், மெல்லிய காற்று மற்றும் வெப்பம், இது அட்லரில் இருந்த வானிலை நிலைமைகளை விட விமானிகளுக்கு மிகவும் கடினம்."

"ஆனால் ஒரு விவரம் உள்ளது: இது பறக்க மிகவும் கண்டிப்பான விமானம்" என்று நிபுணர் வலியுறுத்துகிறார். “விமானத்திற்கு விமானப் பள்ளி படிப்பில் முழு பைலட் பயிற்சி தேவை. சோவியத் ஒன்றியத்தில், "பிணத்திற்காக" அவர்கள் முதலில் ஆன் -24 அல்லது யாக் -40 இல் பைலட்டிடமிருந்து இரண்டாவது பைலட்டாக தேர்வு செய்தனர், பின்னர் அவர்கள் அவரை ஆன் -24 அல்லது யாக் -40 இன் குழு தளபதியாக ஆக்கினர், பின்னர் மீண்டும் ஒரு குறுகிய பயிற்சிக்குப் பிறகு, அவர்கள் "அவரை சரியான இருக்கையில் அமர வைத்தனர்" (இரண்டாவது பைலட் - தோராயமாக பார்வை) Tu-154, அதன் பிறகுதான், 40 வயதில், விமானி Tu-154 இன் குழுவினரை வழிநடத்த முடியும்."

விபத்துக்குள்ளான விமானத்தின் குழுவின் தளபதி, பைலட் முதல் வகுப்பு மேஜர் ரோமன் வோல்கோவ், ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த விமானி, அவரது மொத்த விமான நேரம் 300 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக இருந்தது, கலென்கோ சுட்டிக்காட்டுகிறார். "ஆனால் இந்த விமானத்தின் குழுவினரின் வருடாந்திர விமான நேரம் 200 மணிநேரம், இது போதாது" என்று உரையாசிரியர் தொடர்கிறார். "அதே நேரத்தில், வெவ்வேறு குழுக்கள் அதில் பறந்தன, எனவே இந்த போர்டில் உள்ள குழுவினரின் குறைந்த விமான நேரம் பற்றிய கருதுகோள் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது."

ஏறக்குறைய எல்லா நாடுகளிலும் உள்ள முன் வரிசை விமானிகளுக்கான முக்கிய பிரச்சனை, குழுவினரின் மிகக் குறைந்த அளவு பறக்கும் நேரமாகும், கலென்கோ நம்புகிறார். "அதிக எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் வசதியான அறைகள் கொண்ட கார்ப்பரேட் விமானங்கள் மிகவும் அரிதாகவே பறக்கின்றன; இது குழுவினரின் பயிற்சியின் அளவை பெரிதும் பாதிக்கிறது" என்று உரையாசிரியர் நம்புகிறார். சோவியத் காலங்களில், விமானிகள் விடுமுறைக்குப் பிறகும் சிமுலேட்டர் மறுபயிற்சிக்கு உட்படுத்தப்பட்டனர், ஆனால் இந்த விமானங்களில் உள்ள இராணுவ விமானிகள் (ச்சகலோவ்ஸ்கி விமானநிலையத்தின் "சம்பிரதாய விமானம்") ஒரு மாதத்திற்கும் மேலாக விமானங்களில் இடைவெளிகளைக் கொண்டுள்ளனர், கலென்கோ குறிப்பிடுகிறார். இந்த விமானத்தை இயக்குவது குறுகிய விமான நேரங்களைக் கொண்ட விமானிகளுக்கு ஒரு போதிய பணி அல்ல, நிபுணர் சுருக்கமாகக் கூறுகிறார்.

"முழு ஆட்டோமேஷன் இல்லை"

“கூடுதலாக, இது முந்தைய தலைமுறை விமானம், இதில் முழு ஆட்டோமேஷன் இல்லை. இது ஒரு வழக்கமான தன்னியக்க பைலட், தரநிலையைக் கொண்டுள்ளது செயலற்ற அமைப்புவழிசெலுத்தல், பைலட்டிங் கைமுறையாக செய்யப்படுகிறது," விக்டர் கலென்கோ வலியுறுத்துகிறார்.

Tu-154 இன் ஆட்டோமேஷன் விமானத்தின் நிலையை உயரத்திலும் கொடுக்கப்பட்ட வேகத்திலும் மட்டுமே பராமரிக்கிறது மற்றும் அரை தானியங்கி முறையில் தரையிறங்க அனுமதிக்கிறது அல்லது விமானநிலைய உபகரணங்கள் அனுமதித்தால், தானாகவே அனுமதிக்கிறது என்று அவர் விளக்குகிறார். "உபகரணங்கள் இன்னும் சோவியத், மற்றும் வெளிநாட்டு கார்கள் முழு தானியங்கி முறையில் தரையிறங்குகின்றன," ஆதாரம் மேலும் கூறுகிறது.

இருப்பினும், தொழில்நுட்பக் கோளாறுக்கான சாத்தியக்கூறுகளை நிராகரிக்க முடியாது என்று அவர் நம்புகிறார். ஆனால் உரையாசிரியர் இந்த விமானத்தின் விபத்தின் தொழில்நுட்ப பதிப்பை கடைசியாகக் கருதுவார், "விமானம் நம்பமுடியாத அளவிற்கு நம்பகமானது என்பதால்."

"டேக்ஆஃப் வரும்போது, ​​விமான நிலையை கடந்து செல்கிறது"

சாதகமற்ற வானிலையே பேரழிவுக்குக் காரணமாக இருந்திருக்க முடியாது என்று நிபுணர் நம்புகிறார். "சம்பவத்தின் போது ஆபத்தான வானிலை எதுவும் இல்லை, புறப்படும் போது காற்று நியாயமானதாக இருந்தது. 20 டிகிரி உயரமான கோணத்தில், அது வினாடிக்கு ஐந்து மீட்டர்" என்று கலென்கோ வலியுறுத்துகிறார்.

அட்லர் விமான நிலையத்தின் தனிச்சிறப்பு என்னவென்றால், புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறக்கம் கடல் நோக்கி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நீங்கள் எந்த சூழ்நிலையிலும் மலைகளை நோக்கி செல்ல முடியாது, அங்கு மூடுபனி உள்ளது, நிபுணர் மேலும் கூறுகிறார். “சாதகமற்ற நிலைமைகள் ஒரு வால்காற்று (டேக்-ஆஃப் எப்போதும் காற்றுக்கு எதிராக மேற்கொள்ளப்படுகிறது, விமானிகள் ஒருவருக்கொருவர் “டேக்ஆஃப் செய்யும் போது ஒரு எதிர்க்காற்று, விமான மட்டத்தில் ஒரு டெயில்விண்ட்”) விரும்புகிறார்கள்), அதே போல் வெப்பம் - ஒரு விமானம் மிகவும் சிறப்பாக புறப்படும். வெப்பமான காலநிலையை விட குளிரில். இருப்பினும், ஒரு டெயில்விண்ட் மற்றும் வெப்பத்தின் விஷயத்தில் கூட, Tu-154 இயந்திரம் ஒரு பெரிய உந்துதலைக் கொண்டுள்ளது. ஐசிங் அல்லது இடியுடன் கூடிய மழை இல்லை; மற்ற விமானங்கள் அதிக கொந்தளிப்பைப் புகாரளிக்கவில்லை.

Tu-154 விபத்தின் போது அட்லரில் உள்ள விமான நிலையத்தின் பகுதியில் உள்ள வானிலை நிலைமைகள் ஒரு விமானத்தை இயக்குவதற்கு எளிதானதாக மதிப்பிடப்பட்டது என்று Interfax மேற்கோள் காட்டிய Roshydromet தெரிவித்துள்ளது. "மாஸ்கோ நேரம் காலை ஐந்து மணிக்கு, தரையில் வெப்பநிலை +5, காற்று 5 மீ / வி, பார்வை 10 கி.மீ. வானிலை மிகவும் சாதாரணமாக உள்ளது,” என்று திணைக்களம் வலியுறுத்தியது. Tu-154 விமானம் புறப்பட்ட சோச்சி விமான நிலையம் வழக்கம் போல் தொடர்ந்து இயங்கியதாக ஊடகங்கள் செய்தி வெளியிட்டுள்ளன.

அதே நேரத்தில், ஆன்லைன் ஸ்கோர்போர்டின் படி, ஞாயிற்றுக்கிழமை காலை அட்லரில் நான்கு விமானங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன.

வானிலை நிலைமைகள் உலகெங்கிலும் விமானங்களின் மரணத்தை மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படுத்தியது. இந்த ஆண்டு மார்ச் 19 ஆம் தேதி, துபாயில் இருந்து பறந்து கொண்டிருந்த போயிங் 737-800 ரக விமானம் ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டானில் தரையிறங்கும் போது விபத்துக்குள்ளானது. மோசமான வானிலை காரணமாக, விமானம் இரண்டு முயற்சிகளுக்குப் பிறகு தரையிறங்க முடியவில்லை, மற்றொரு வட்டத்தை உருவாக்கிய பிறகு, அது ஓடுபாதையின் அருகே விபத்துக்குள்ளானது, 55 பயணிகள் மற்றும் 7 பணியாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர். பேரழிவுக்கான காரணங்கள் குறித்து விசாரணை தொடர்கிறது.

ஆகஸ்ட் 22, 2006 அன்று, அனபாவில் இருந்து செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நோக்கிப் பறந்த Tu-154M விமானம் கடுமையான இடியுடன் கூடிய மோதலின் பின்னர் டொனெட்ஸ்க் அருகே விபத்துக்குள்ளானது. கப்பலில் 170 பேர் இருந்தனர். பேரழிவுக்கான காரணம் புயல் முன்னோக்கியைத் தவிர்க்கும் போது விமானிகளின் தவறான செயல்களால் குற்றம் சாட்டப்பட்டது. பிப்ரவரி 12, 2002 அன்று, ஈரானிய விமான நிறுவனமான Tu-154 119 பேருடன் ஈரானிய நகரமான கோர்ரமாபாத் அருகே விபத்துக்குள்ளானது. கடினமான வானிலைக்கு பிறகு விமானம் விபத்துக்குள்ளானது.

கடந்த வாரம், கருங்கடல் மீது Tu-154 விமானம் விபத்துக்குள்ளானதன் அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பை ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகம் தெரிவித்தது.

எனவே: டிசம்பர் 25, 2016 அன்று கருங்கடல் மீது Tu-154 விபத்துக்குள்ளானதற்குக் காரணம் "குழுவினரின் தவறான நடவடிக்கைகள்" என்று பெயரிடப்பட்டது. பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தை மேற்கோள் காட்டி ஆர்ஐஏ நோவோஸ்டி அறிவித்தது: “விசாரணையின் முடிவுகளின் அடிப்படையில், விமானத் தளபதியின் இடஞ்சார்ந்த நோக்குநிலையை (சூழ்நிலை விழிப்புணர்வு) மீறுவதே சம்பவத்திற்கான காரணம் என்று நிறுவப்பட்டது. விமானக் கட்டுப்பாடுகளுடன் அவரது தவறான நடவடிக்கைகள்."

இருப்பினும், பல நிபுணர்கள் விசாரணை முடிவுகளின் சரியான தன்மையை இன்னும் நம்பவில்லை மற்றும் என்ன நடந்தது என்பதைப் பற்றிய அவர்களின் பதிப்புகளை வலியுறுத்துகின்றனர். சோச்சியில் Tu-154 விமானம் விபத்துக்குள்ளானது குறித்து பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பை சுயாதீன தொழில்நுட்ப நிபுணர் யூரி ஆன்டிபோவ் விமர்சித்தார்.

விமான விபத்தின் மிகவும் பாதிப்பில்லாத பதிப்பை பாதுகாப்பு அமைச்சகம் தேர்வு செய்ததாக அவர் கூறினார், இது "அனைவருக்கும் நல்லது" என்ற கொள்கையால் வழிநடத்தப்படுகிறது. மீதமுள்ள பதிப்புகள், அவரது கருத்துப்படி, பேரழிவுக்குப் பிறகு முதல் மணிநேரங்களில் நிராகரிக்கப்பட்டன. உதாரணமாக, கப்பலில் ஒரு வெடிப்பு. அது இருக்க முடியாது, ஏனெனில் அது இருக்க முடியாது. இடிபாடுகளில் பொருளின் துகள்கள் எதுவும் காணப்படவில்லை. இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் காரின் மிகக் குறைவான எச்சங்கள் தண்ணீரில் இருந்து மீட்கப்பட்டதாக ஆன்டிபோவ் நினைவு கூர்ந்தார்.

முரண்பாட்டின் மீது இணக்கமின்மை

இந்த ஆவணம் மற்றும் பாதுகாப்பு அமைச்சின் உத்தியோகபூர்வ செய்தியில் நிறைய முரண்பாடுகள் உள்ளன என்பதை வெளியீடு பேசிய அனுபவம் வாய்ந்த இராணுவ விமானிகள் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். சோச்சி விமான நிலையத்தில், ஒரு எஸ்கார்ட் வாகனத்தைத் தொடர்ந்து ஓடுபாதைக்கு விமானங்கள் டாக்ஸியில் செல்கின்றன என்பதை நிபுணர்கள் கவனத்தில் கொள்கிறார்கள். மற்றவற்றுடன், விமான நிலையத்தில் ஒளிரும் டாக்ஸிவே மற்றும் ஓடுபாதை எண் குறிகாட்டிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இங்கே தொலைந்து போவது வெறுமனே சாத்தியமற்றது. மேலும், மேஜர் வோல்கோவ் தரையில் தொலைந்துவிட்டார் என்பது தெரிந்தால், இதை உடனடியாகத் தொடர்ந்து புறப்படுவதற்கு தடை விதிக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும், ஆனால் அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பின் படி, புறப்பட்ட பிறகு என்ன நடந்தது என்பதை விளக்க முடியாது. "ஒட்டுமொத்த குழுவினரும் ஒருவித கூட்டு பைத்தியக்காரத்தனத்தால் பாதிக்கப்படாவிட்டால்," என்று பேட்டியளித்த நிபுணர்களில் ஒருவர் கூறினார் ... +

ஆம், இராணுவ வல்லுநர்கள் இருக்கிறார்கள், வெறுமனே தர்க்கரீதியாக சிந்தித்து, டிவியை விட அதிகமாகப் பார்ப்பவர்களும் கூட, இந்த முழுக் கதையிலும் உள்ள உண்மை நிலையைப் புரிந்து கொள்ள முடியும்.

என்ன நடந்தது என்பதற்கான எங்கள் பதிப்பை வழங்குவதன் மூலம் தொடங்குவோம்.

TU-154: ஹனுக்கா மீது கோயிமின் சடங்கு தியாகம்!

ரஸ் பாலிடிக்ஸ் என்ற யூடியூப் சேனலில் கோர்பன் டிவி வெளியிட்ட வீடியோவின் பெயர் இது. ரோஜா நிற கண்ணாடிகளை அணிந்திருக்கும் போது நீங்கள் விரும்பும் அளவுக்கு ஆசிரியரை சந்தேகிக்கலாம். வெளிப்படையாக, இந்த வீடியோவின் ஆசிரியர் யூத எதிர்ப்பு என்று கூட குற்றம் சாட்டப்படலாம், ஒரு "ஆனால்" இல்லை என்றால். வீடியோவின் ஆசிரியருக்குப் பின்னால் உண்மையான மக்கள், சியோனிஸ்டுகள் உள்ளனர். எனவே.

“அன்புள்ள சியோனிஸ்ட் சகோதரர்களே, 5777 யூத நாட்காட்டியின்படி, ஹனுக்காவில் உள்ள கோயிமின் சடங்கு தியாகத்திற்குப் பிறகு, எங்கள் கடவுள் எங்களுக்கு நிறைய செழிப்பைத் தருகிறார். மற்றும் புத்தாண்டில் நன்மைகள் மட்டுமே கோயிம் விமானத்தில் வைக்கப்பட்டன, ஆனால் ரபினேட் மரியாதைக்குரிய யூதர்களை இந்த விமானத்திலிருந்து விலக்க முடிந்தது.

எனவே சகோதரர்களே, மகிழ்ச்சியுங்கள், நாங்கள், எப்போதும் போல், அனைத்தையும் மூடி வைத்துள்ளோம். உங்களுக்கு ஹனுக்கா நல்வாழ்த்துக்கள் மற்றும் கோயிம் அதிக கியரில் குடித்துவிட மறக்காதீர்கள் புத்தாண்டுஅதனால் ஓட்கா இந்த புழுக்களை விஷமாக்குகிறது. சீயோனுக்கு மகிமை."

கருத்துகளில் இருந்து:

அதே (கொண்டாட்டம்) க்கான ஹாவ்தோர்ன் விஷம்?

மற்றொரு சடங்கு பலி! டிசம்பர் 25, 2016 - ஹனுக்கா! காபாலிஸ்ட் சியோனிஸ்டுகளுக்கு, ஹனுக்கா முழுமையடையாதவராக கருதப்படுகிறார், அதிக எண்ணிக்கையிலான கோயிம்கள் கொல்லப்பட்டனர். இந்த உண்மை மிகவும் வெளிப்படையானது, கோயிம்கள் எவ்வளவு கவனக்குறைவாக இருக்கிறார்கள் என்று நீங்கள் ஆச்சரியப்படுகிறீர்கள்: அவர்கள் தொகுதிகளாகக் கொல்லப்படுகிறார்கள், மேலும் அவர்கள் தொடர்ந்து காதுகளைத் தட்டுகிறார்கள்! வருத்தம் ஆனால் உண்மை :(?