ரஷ்ய (மற்றும் ரஷ்யன் மட்டுமல்ல) மக்களின் வரலாற்று நினைவகத்தில் நாடுகடத்தல், சிறை மற்றும் கடின உழைப்பு பற்றிய கருத்துக்கள் எப்போதும் சைபீரியாவுடன் தொடர்புடையவை. பிரபலமற்ற பெரிய சைபீரிய குற்றவாளி பாதை - மாஸ்கோ நெடுஞ்சாலை, தலைநகரிலிருந்து தூர கிழக்கு வரை பல ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை நீண்டுள்ளது - 18 ஆம் நூற்றாண்டில் கிராஸ்நோயார்ஸ்க் பிரதேசத்தின் நவீன பிரதேசத்தின் வழியாக சென்றது. ஆனால் இதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே, பல எதிர்கால பெரிய நகரங்களும் சைபீரிய குடியேற்றங்களும் ரஷ்ய நாடுகடத்தப்பட்ட இடங்களாக மாறியது. குறிப்பாக, க்ராஸ்நோயார்ஸ்கில், 17 ஆம் நூற்றாண்டில், சிறையின் இராணுவப் படைகள் ஐரோப்பிய ரஷ்யாவிலிருந்து தண்டிக்கப்பட்ட "படையினரால்" தீவிரமாக நிரப்பப்பட்டன, அவர்களுக்காக கடின உழைப்பு அல்லது மரண தண்டனை கூட பெரும்பாலும் தொலைதூர கோட்டைக்கு நாடுகடத்தப்பட்டது- கோட்டைகள். 1897 மக்கள்தொகை கணக்கெடுப்பின்படி, கிராஸ்நோயார்ஸ்கில் நாடுகடத்தப்பட்டவர்கள் மக்கள் தொகையில் 23% பேர் என்று அறியப்படுகிறது.

கிரிமினல் அல்லாத குற்றச்சாட்டுக்களில் முதன்முதலில் தண்டிக்கப்பட்டு சைபீரியாவுக்கு நாடுகடத்தப்பட்டவர்களில் பழைய விசுவாசிகள், ரஷ்யர்களின் பிளவுக்குப் பிறகு மத்திய ரஷ்யாவிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டனர். ஆர்த்தடாக்ஸ் சர்ச் 17 ஆம் நூற்றாண்டின் மத்தியில். பின்னர் டிசம்பிரிஸ்டுகள் இங்கே முடிந்தது: அவர்களில் பத்து பேர் கிராஸ்நோயார்ஸ்கில் வாழ்ந்தனர். அவர்களுக்குப் பின்னால் முதல் சோசலிச வட்டங்களின் ஆர்வலர்கள், 1830-1831 போலந்து எழுச்சிகளில் பங்கேற்றவர்கள், பின்னர் நரோத்னயா வோல்யா உறுப்பினர்கள் மற்றும் மார்க்சிஸ்டுகள் இருந்தனர். 1897 வசந்த காலத்தில், விளாடிமிர் உல்யனோவ் (லெனின்) கிராஸ்நோயார்ஸ்கில் நாடுகடத்தப்பட்டார். Dzerzhinsky மற்றும் Dzhugashvili (ஸ்டாலின்) உட்பட அவரது சக ஊழியர்கள் பலர் தங்கள் விருப்பத்திற்கு மாறாக இங்கு வருகை தந்தனர். இந்த தோழர்கள் சைபீரியாவின் "குற்றவாளி" வரலாற்றைத் தொடர்ந்தனர், இங்கு "GULAG" தீவுக்கூட்டத்தின் மையங்களில் ஒன்றை உருவாக்கினர். அப்போதிருந்து, கிராஸ்நோயார்ஸ்க் பிரதேசத்தில் ரஷ்ய சராசரியை விட "இலவச" மக்கள்தொகையின் தனிநபர் பல மடங்கு கைதிகள் உள்ளனர்.

வரலாற்று ரீதியாக, ஒட்டுமொத்தமாக கிராஸ்நோயார்ஸ்க் பிரதேசத்தின் குற்றவாளி அமைப்பு சோவியத் அதிகாரத்தின் முதல் ஆண்டுகளில் உருவாக்கப்பட்டது. நூற்றுக்கணக்கான காலனிகள் திறக்கப்பட்டு மூடப்பட்டன, பெயர்கள் மாற்றப்பட்டன, அமைப்பு தொடர்ந்து துறையிலிருந்து துறைக்கு மாற்றப்பட்டது. சோவியத் காலத்தில் பெரும்பாலான நிறுவனங்கள் மலிவான இடங்களில் உருவாக்கப்பட்டன வேலை படை- பெரிய தொழிற்சாலைகள் மற்றும் பதிவு தளங்கள் கட்டுமான போது. இவை வெவ்வேறு ஆண்டுகளில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட மைண்டர்லின்ஸ்காயா, மினுசின்ஸ்காயா, ஷிரின்ஸ்காயா மற்றும் அபாகன் விவசாய காலனிகள்; Usinskaya, Chernogorskaya, Bazaiskaya மற்றும் Zykovskaya வெகுஜன தொழிலாளர் காலனிகள். பதிவு செய்யும் பணிக்காக தனி முகாம் புள்ளிகள் திறக்கப்பட்டன - ஆர்டியோமோவ்ஸ்கி, பாலாக்சின்ஸ்கி, போரோடினோ. பின்னர், இப்பகுதியின் கெஜெம்ஸ்கி மற்றும் யெனீசி பகுதிகளின் பிரதேசத்தில் வன சீர்திருத்த நிறுவனங்களின் முழுத் துறைகளும் உருவாக்கப்பட்டன, அவற்றில் முக்கியமானது நோரில்லாக், கிராஸ்லாக் மற்றும் கட்டுமான எண் 503 என்று அழைக்கப்படுபவை.

இந்த "முகாம் நிர்வாகங்கள்" பிராந்தியத்தின் முகாம் அமைப்பின் ஒரு பகுதியை மட்டுமே உருவாக்கியது. இன்னும் பல முகாம் நிர்வாகங்கள் மற்றும் தனி முகாம் புள்ளிகள் (OLPs) அதன் பிரதேசத்தில் செயல்பட்டன. அவற்றில் சில இங்கே:

ஏப்ரல் 1949 இல், கிராஸ்நோயார்ஸ்க் பிரதேசத்தில் (யெனீசிஸ்ட்ராய்) வைப்புகளை ஆய்வு செய்வதற்கும் சுரண்டுவதற்கும் மற்றும் இரும்பு அல்லாத மற்றும் அரிய உலோக நிறுவனங்களை நிர்மாணிப்பதற்கும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் உள் விவகார அமைச்சின் முதன்மை இயக்குநரகம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. இதில் அடங்கும்: டைகா சுரங்கத் துறை மற்றும் கட்டாய தொழிலாளர் முகாம் (ITL); தென்மேற்கு சுரங்கத் துறை மற்றும் ITL (மற்றவற்றுடன், சோர்ஸ்க் மாலிப்டினம் ஆலையின் கட்டுமானத்தை மேற்கொண்டது); ஒரு சிறப்பு இயந்திர பணியகம் (OTB-1, இப்போது SibtsvetmetNIIproekt) கிராஸ்நோயார்ஸ்கில் ஒரு லாகோட் துறை மற்றும் நாடுகடத்தப்பட்டவர்கள் பணிபுரிந்த ஷிலிங்கா மற்றும் ரஸ்டோல்னியில் உள்ள கிளைகள்.

பிராந்தியத்தில் இருந்தன: Yenisei ITL, SGU; ITL "DS" Yeniseistroy; ITL மற்றும் க்ராஸ்நோயார்ஸ்க் - யெனீசிஸ்க் ரயில்வேயின் கட்டுமானம்; ITL மற்றும் இரும்பு சுரங்கங்களின் கட்டுமானம் (Zhelezlag); Polyansky ITL (Polyanlag); ககாஸ் முகாம் துறை (LO); மாண்டினெக்ரின் ஐடிஎல் (செர்னோகோர்லாக்); இரண்டு "வணிக பயணங்கள்" கொண்ட தனி முகாம் புள்ளி (OLP) "மீனவர்": டைமிர் தீபகற்பம் மற்றும் லெனின்கிராட்ஸ்காயா ஆற்றின் மேல் பகுதிகள்; சோவியத் ஒன்றியத்தின் NKVD இன் விமானநிலைய கட்டுமானத்தின் முதன்மை இயக்குநரகத்தின் OLP மற்றும் பிற.

நோரில்லாக்

கைதிகளின் கைகளால் டைமிர் வளங்களை மேம்படுத்துவதற்கான ஸ்டாலினின் திட்டம் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மக்கள் ஆணையர்கள் கவுன்சில் மற்றும் மார்ச் 20 தேதியிட்ட போல்ஷிவிக்குகளின் அனைத்து யூனியன் கம்யூனிஸ்ட் கட்சியின் மத்திய குழுவின் தீர்மானத்திலும், கவுன்சிலின் தீர்மானத்திலும் வெளிப்படுத்தப்பட்டது. ஜூன் 23, 1935 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மக்கள் ஆணையர்கள் "நோரில்ஸ்க் நிக்கல் ஆலையின் கட்டுமானத்தில்." அவர்கள் கட்டுமானத்தின் அளவு, வசதிகளை இயக்கும் நேரம் மற்றும் கலைஞர்களின் வட்டத்தை நிறுவினர். எனவே, சோவியத் ஒன்றியத்தின் NKVD இன் Norillag இன் வரலாறு, இந்த தீர்மானங்களுக்கு இணங்க உருவாக்கப்பட்டது, இப்போது வளர்ந்து வரும் Norilsk சுரங்க மற்றும் உலோகவியல் கூட்டு மற்றும் முழு Norilsk தொழில்துறை பகுதியுடன் நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

1929-1934 இல் இருந்தால். நோரில்ஸ்க் அடிமண்ணை வளர்ப்பதில் உள்ள சிக்கல்கள் கிளாவ்செவ்மார்புட் மற்றும் சோயுசோலோடோ அறக்கட்டளையால் தீர்க்கப்பட்டதால், 1935 முதல் இந்த பகுதி NKVD இன் அதிகார வரம்பிற்கு மாற்றப்பட்டது. இது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது: குலாக் தீவுக்கூட்டம் ஒவ்வொரு ஆண்டும் வளர்ந்து விரிவடைந்தது. நூறாயிரக்கணக்கான ஒடுக்கப்பட்ட மக்களின் கட்டாய உழைப்பின் மூலம் வெற்றிகள் அடையப்பட்டன. கட்டுமானத்தின் கீழ் உள்ள ஆலையின் முதல் இயக்குனர் எம்ஜிபி மூத்த லெப்டினன்ட் விளாடிமிர் மத்வீவ் ஆவார், அவர் பின்னர் அடக்கி வைக்கப்பட்டு "நாசவேலைக்காக" மரண தண்டனை விதிக்கப்பட்டார். இந்த ஆலை இன்று தாங்கும் பெயரை விட இந்த பெயர் குறைவாகவே அறியப்படுகிறது - ஆபிரகாம் பாவ்லோவிச் ஜாவென்யாகின், அதன் கீழ் ஆலையின் கட்டுமானம் "விரைவுபடுத்தப்பட்டது."

வடக்கு கடல் பாதை மற்றும் யெனீசியில், கப்பல்கள் மற்றும் படகுகளின் பிடியில், கிட்டத்தட்ட உணவு அல்லது தண்ணீர் இல்லாமல், கைதிகள், மக்களின் எதிரிகள் என்று 58 வது பிரிவின் கீழ் குற்றம் சாட்டப்பட்டவர்கள், வடக்கு "நாகரிகத்தின் புறக்காவல் நிலையம்" கட்டுவதைத் தொடர்ந்து வந்தனர். இந்த "எதிரிகள்" நோரில்லாக் குழுவில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க இடத்தைப் பிடித்தனர் - வெவ்வேறு ஆண்டுகளில் 50 முதல் 70% வரை. மொத்தத்தில், நோரில்லாக் அதன் 21 ஆண்டுகளில் சுமார் அரை மில்லியன் மக்கள் கடந்து சென்றனர்.

முதல் ஆண்டுகளில், நோரில்லாக் குடியிருப்பாளர்களிடையே இறப்பு விகிதம் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மற்ற குலாக் மண்டலங்களுடன் ஒப்பிடும்போது மிகக் குறைவாக இருந்தது. மக்கள் வெற்று டன்ட்ராவில் இறக்கிவிடப்பட்டனர். அவர்களே முள்கம்பிகளைக் கட்டி, அரண்களை ஒன்று சேர்த்தனர். வண்டிகளை இறக்குவதற்கு அவர்கள் துணையாக அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். நோரில்ஸ்கில் ஜாவென்யாகின் வருகையுடன், நிலைமை மோசமடைந்தது. கைதிகள் பள்ளங்களை தோண்டி, சுரங்கங்களை வெட்டி, சுரங்கங்களில் வேலை செய்தனர். வேலை மேலும் மேலும் கடினமாகிவிட்டது. உணவு குறைவாக இருந்தது மற்றும் செலவழித்த ஆற்றலுடன் ஒத்துப்போகவில்லை. மக்கள் பசியால் அவதிப்பட்டனர், பலர் ஒரு பயங்கரமான பஞ்ச நோயால் முந்தினர் - பெல்லாக்ரா, ஒரு நபர் உயிருடன் அழுகியபோது, ​​​​அவரது எலும்புகளில் இருந்து தோல் உரிந்து விழுந்தது. இறப்பு அதிகரித்து வந்தது.

30 களின் இறுதியில், சோலோவ்கியிலிருந்து ஒரு பெரிய கைதிகள் நோரில்ஸ்க்கு வந்தனர். அவர்களில் புவியியல், வேதியியல், கனிமவியல் நிபுணர்கள் - பொறியாளர்கள், விஞ்ஞானிகள். Zavenyagin உத்தரவின்படி, அவர்கள் பொதுவான கனமான வேலையிலிருந்து நீக்கப்பட்டனர், மேலும் கணிசமான உணவுகள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் வாழ்க்கை நிலைமைகள் சற்று மேம்பட்டன. "ஷரஷ்காக்கள்" என்று அழைக்கப்படுபவை எழுந்தன - ஒடுக்கப்பட்ட புத்திஜீவிகள், அடிமைகளின் நிலையில், பெரிய சோசலிச கட்டுமானத் திட்டத்தின் நலனுக்காக மன உழைப்பில் ஈடுபட்டுள்ள நிறுவனங்கள். பொறியியல் மற்றும் அறிவியல் திட்டங்கள் நோரில்லாக் "ஷரஷ்காஸ்" இல் உருவாக்கப்பட்டன, இது ஆர்க்டிக்கில் ஒரு அதிசய நகரத்தையும் ஆலையையும் உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது.

மற்ற முகாம்களில் இருந்து நோரில்ஸ்க்கு கைதிகளின் கூடுதல் நிலைகள் மாற்றப்பட்டதன் காரணமாக, முகாம் மண்டலங்களில் கூட்ட நெரிசல் கணிசமாக அதிகரித்தது, மேலும் நோயுற்ற தன்மை மற்றும் இறப்பு விகிதம் அதிகரித்தது. வேறு எந்த காலகட்டத்திலும் நோரில்லாக் கைதிகள் போர்க்காலம் போன்ற நெருக்கடியான சூழ்நிலையை அனுபவித்ததில்லை. ஊட்டச்சத்து பிரச்சனை, அதன் விளைவாக, அடிப்படை உயிர்வாழ்வு, ஒரு பேரழிவின் தன்மையை எடுத்தது. முகாம் கைதிகளை கட்டாயப் பிரிவினராகவும் பின்பணியாளர்களாகவும் வழங்குவதற்கான உணவுத் தரங்களில் திட்டமிட்ட குறைப்பு மட்டுமல்ல, நோரில்ஸ்கின் விநியோக அமைப்பில் ஏற்பட்ட பொதுவான முறிவின் விளைவாகவும் இந்த நிலை ஏற்பட்டது.

கேரியர்கள் மற்றும் சப்ளையர்களின் ஒழுங்கின்மை மற்றும் அலட்சியம் காரணமாக, அற்ப இருப்புகளிலிருந்து ஒதுக்கப்பட்டவை கூட கிராஸ்நோயார்ஸ்க் பிரதேசத்தின் வடக்கே முழுமையாக வழங்கப்படவில்லை. இவ்வாறு, 1941 ஆம் ஆண்டின் வழிசெலுத்தல் பருவத்தில், நோரில்ஸ்க்கு உணவு சரக்குகளை வழங்குவதற்கான திட்டம் 68% மட்டுமே நிறைவேற்றப்பட்டது. அனுப்பப்பட்ட சரக்குகளில் ஏறக்குறைய மூன்றில் ஒரு பங்கு குளிர்காலத்தை பயணத்தில் கழித்தது. இதன் விளைவாக, உணவு மற்றும் தொழில்துறை பொருட்களின் மொத்த அளவு, 1940 இல் 69% 1941 இல் இறக்குமதி செய்யப்பட்டது, மேலும் 1942 இல் 51% மட்டுமே. அதே நேரத்தில், நோரில்ஸ்க் பிராந்தியத்தின் பொது பொதுமக்கள் மற்றும் முகாம் மக்கள் இருவரும் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரித்தனர். 1941 கோடையில் மான்செகோர்ஸ்க் செவெரோனிகல் ஆலை மற்றும் அதன் தொழிலாளர்கள் மற்றும் அவர்களது குடும்பங்கள், மொத்தம் சுமார் நான்காயிரம் பேர் வெளியேற்றப்பட்டதன் விளைவாக நகரத்தின் மக்கள்தொகையில் முக்கிய அதிகரிப்பு ஏற்பட்டது.

எனவே, போர் ஆண்டுகளில் நோரில்லாக் வளர்ச்சியின் முக்கிய போக்கு அதன் கைதிகளின் வாழ்க்கை நிலைமைகளில் முன்னோடியில்லாத சரிவு, அவர்களின் எண்ணிக்கையில் பொதுவான அதிகரிப்பு. இந்த காலகட்டத்தில் முகாம் உற்பத்தியின் அளவிலும் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு இருந்தது என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். சோவியத் ஒன்றியத்தில் நடைமுறையில் ஒரே முகாமாக நோரில்லாக் மாறியது, அங்கு கைதிகளின் எண்ணிக்கையும் முகாம் உற்பத்தியின் அளவும் குறையவில்லை, மாறாக, தொடர்ந்து அதிகரித்தது. கைதிகளை வழங்குவதற்கான தரநிலைகளுக்கும் அவர்கள் சுரண்டலுக்கான தரநிலைகளுக்கும் இடையே மிகப்பெரிய இடைவெளி இருந்தது பிரதான அம்சம்போர் காலத்தில் முகாம் இருப்பு.

நோரில்ஸ்க் சுரங்கப் பகுதியின் தொழில்துறை வளர்ச்சியின் முதல் பத்து ஆண்டுகளில், அற்புதமான முடிவுகள் எட்டப்பட்டன. கிராஸ்நோயார்ஸ்க் பிரதேசத்தின் இந்த பாலைவன டன்ட்ரா மண்டலத்தில், நிரந்தர உறைபனி மற்றும் துருவ காலநிலை நிலைமைகளில், பல்லாயிரக்கணக்கான கைதிகளின் கைகளால், ஒரு முழுமையான சுழற்சியின் உலகின் மிகப்பெரிய உலோகவியல் ஆலைகளில் ஒன்றை உருவாக்க முடிந்தது - சோவியத்தின் முதன்மையானது. இரும்பு அல்லாத உலோகங்களை பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் செயலாக்குவதற்கான தொழில், பிராந்தியத்தின் பரந்த போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குதல் மற்றும் வடக்கின் புதிய மைய நகரமயமாக்கலை உருவாக்குதல் - நோரில்ஸ்க் நகரம்.

கட்டுமான எண். 503

டியூமென் மற்றும் கிராஸ்நோயார்ஸ்க் பிரதேசத்தின் வடக்கில் "பெரிய கட்டுமானத் திட்டங்களில்" ஒன்றின் தொடக்கத்திலிருந்து 60 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாகிவிட்டது - 1300 கிமீ நீளம் கொண்ட சலேகார்ட்-எர்மகோவோ-இகர்கா ரயில், பிரபலமாக "ஸ்டாலிங்கா" என்று அழைக்கப்படுகிறது. பின்னர் "தி டெட் ரோடு". டியூமன் பிராந்தியத்தில் உள்ள சலேகார்டிலிருந்து பூர் நதி வரை 700 கிமீ நீளம் கொண்ட கட்டுமானப் பிரிவு USSR உள்நாட்டு விவகார அமைச்சகத்தின் கட்டுமானத் துறை எண் 501 மற்றும் ஆற்றின் பிரிவால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. பூர்-எர்மகோவோ-இகர்கா (600 கி.மீ.) - கட்டுமானத் துறை எண். 503. பில்டர்களின் எண்ணிக்கை 100 ஆயிரம் பேர் வரை இருந்தது, அவர்கள் பெரும்பாலும் கைதிகளாக இருந்தனர்.

கட்டுமானம் ஸ்டாலினால் தனிப்பட்ட முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, இல்லாத நிலையில் துரிதமான வேகத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. திட்ட ஆவணங்கள். கைதிகள் மிகவும் சாதகமற்ற சூழ்நிலையில் வேலை செய்ய வேண்டியிருந்தது: குளிர்காலத்தில் -40 டிகிரி வரை உறைபனிகள், கோடையில் கொசுக்கள், மிட்ஜ்கள், குதிரைப் பூச்சிகள்: பாதையின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி சதுப்பு நிலங்கள் மற்றும் ஈரநிலங்கள் வழியாக சென்றது. ஜனவரி 1, 1950 அன்று அதிகபட்சமாக 29,126 கைதிகள் இருந்தனர்.

அந்த நேரத்தில் இகர்கா பழைய நகரமாக பிரிக்கப்பட்டது, அதில் மர ஆலை அமைந்திருந்தது மற்றும் முக்கியமாக இந்த ஆலையின் தொழிலாளர்கள் வாழ்ந்தனர். புதிய நகரம், கட்சி மற்றும் சோவியத் தலைமை, துருவ விமானத் துறை, நதி துறைமுகம், தொழில்நுட்பப் பிரிவு மற்றும் பிற அமைப்புகள் அமைந்திருந்த இடம். கட்டுமானத் துறை எண். 503க்கு நகர மையத்தில் ஒரு கட்டிடம் ஒதுக்கப்பட்டது. இந்த கட்டுமானத்திற்கு உள்துறை அமைச்சகத்தின் மேஜர் ஜெனரல் பரபனோவ் தலைமை தாங்கினார், அவர் முன்பு வதந்திகளின்படி, சகலின்-மெயின்லேண்ட் எண்ணெய் குழாய் கட்டுமானத்திற்கு தலைமை தாங்கினார்.

கைதிகள் இகர்காவின் வாழ்க்கையில் எந்த சிறப்பு சுவையையும் கொண்டு வரவில்லை, ஏனெனில் உள்ளூர் மக்களில் பெரும்பாலோர் ஏற்கனவே நாடுகடத்தப்பட்டவர்கள் மற்றும் தளபதி அலுவலகத்தின் மேற்பார்வையில் இருந்தனர் - இவர்கள் வோல்கா ஜெர்மானியர்கள், லாட்வியர்கள், லிதுவேனியர்கள், கல்மிக்ஸ், ஃபின்ஸ் மற்றும் முன்னாள் 30 களில் இகர்காவை கட்டியவர்கள் மற்றும் முதல் தலைமுறையில் விவசாயிகள் மற்றும் அவர்களது சந்ததியினர் வெளியேற்றப்பட்டனர்.

1950 ஆம் ஆண்டு வசந்த காலத்தில், சாலை எண் 503 இன் கட்டுமான மேலாண்மை எர்மகோவோ கிராமத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, பின்னர் வோல்கா பிராந்தியத்தில் இருந்து நாடுகடத்தப்பட்ட ஜேர்மனியர்கள் வாழ்ந்த பல வீடுகள் மற்றும் கட்டுமானத்தின் முக்கிய தளம் மற்றும் "மூலதனம்" கட்டுமானம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. தளம் தீவிரமாக தொடங்கியது. 1949 முதல் 1950 வரையிலான குளிர்காலத்தில், தலைமைக்காக பல வீடுகள் கட்டப்பட்டன, மேலும் முழு சிவில் ஊழியர்களும் - கைதிகள் மற்றும் காவலர்கள் - கூடாரங்களில் வாழ்ந்தனர். அது ஒரு பெரிய கூடார நகரமாக இருந்தது. கட்டுமானம் மிக அதிக வேகத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஒரு பெரிய மர ஆலை, ஒரு மின் உற்பத்தி நிலையம், கடைகள், பள்ளிகள் மற்றும் வீடுகள் கட்டப்பட்டன. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இங்கு ஏற்கனவே ஒரு பெரிய நகரம் இருந்தது, வடக்கு தரத்தின்படி, இகர்காவை விட பெரியது: மொத்த மக்கள்தொகையின் அடிப்படையில், இது இகர்காவை விட இரண்டு மடங்கு பெரியதாக இல்லை. எர்மகோவோவில் ஒரு பயணிகள் கப்பல், பெர்த்கள் மற்றும் வலது கரையில் ஒரு விமானநிலையம் இருந்தது. இகர்காவிலிருந்து எர்மகோவோவிற்கும் மேலும் சலேகார்ட் மற்றும் மாஸ்கோவிற்கும் முழு இரயில் பாதையிலும் ஒரு தொலைபேசி இணைப்பு நிறுவப்பட்டது. கம்பி தொடர்பு, இது கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு பல ஆண்டுகளாக இருந்தது.

எர்மகோவோ பகுதியில், ஒரு ரயில்வே படகு கடக்க திட்டம் வழங்கப்பட்டது, இதற்காக பின்லாந்தில் மூன்று படகுகள் கட்டப்பட்டன. அவர்கள் உறைபனி வரை மற்றும் யெனீசி உறைந்த பிறகு சில காலத்திற்கு ரயில்வே கிராசிங்கை வழங்க வேண்டும். குளிர்காலத்தில், யெனீசியின் பனிக்கட்டியுடன் ஒரு பனி "கரையை" உறைய வைத்து அதன் மீது தண்டவாளங்கள் போட திட்டமிடப்பட்டது.

இரயில்வேயின் கட்டுமானம் 1953 இல் இகர்காவிற்கு முடிக்கப்பட்டு பின்னர் நோரில்ஸ்க் வரை தொடர வேண்டும். இகர்கா-எர்மகோவோ பிரிவில், ரயில்வே தடுப்பணை கட்டப்பட்டு 65 கி.மீ.க்கு தண்டவாளங்கள் அமைக்கப்பட்டன. எர்மகோவோ - யானோவ் ஸ்டான் - பூர் நதிப் பகுதி முற்றிலும் தயாராக இருந்தது, ரயில் போக்குவரத்து ஏற்கனவே இங்கு இயங்கி வந்தது, ஆனால் துருகான் ஆற்றின் குறுக்கே கட்டப்படாத ரயில்வே பாலத்தால் போக்குவரத்து தடைபட்டது, அதன் ஆதரவுகள் முழுமையாக அமைக்கப்பட்டன, ஆனால் டிரஸ்களை நிறுவவில்லை. நிறைவு.

மார்ச் 1953 வந்தது, ஸ்டாலின் இறந்தார். சிறிது நேரம் கழித்து, கைதிகளுக்கு ஒரு பெரிய பொது மன்னிப்பு அறிவிக்கப்பட்டது. மக்கள் சுதந்திரம் பெற்றனர், ஆனால் வழிசெலுத்தலைத் திறப்பதற்கு முன்பு வடக்கை விட்டு வெளியேறுவது சாத்தியமில்லை, மேலும் அவர்கள் வாழ எங்கும் இல்லாததால், மண்டலத்தை விட்டு வெளியேற எங்கும் இல்லை. வழிசெலுத்தலின் தொடக்கத்தில் மட்டுமே, முன்னாள் கைதிகள் யெனீசி வடக்கிலிருந்து வடக்கே கொண்டு வரப்பட்ட அதே கடற்படை மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டனர். இவை கைதிகளைக் கொண்டு செல்வதற்கான படகுகள், பயணிகள் கப்பல்கள் வரம்பிற்குள் நிரம்பி வழிகின்றன, அந்த நேரத்தில் கிட்டத்தட்ட பயணிகள் விமானம் இல்லை.

ரயில் பாதை அமைக்கும் பணி நிறுத்தப்பட்டது. விரைவில், அவர்கள் அந்த நேரத்தில் சொன்னது போல், அந்துப்பூச்சியாக இருந்தது, ஆனால் உண்மையில் அது கைவிடப்பட்டது, ஏனென்றால் கைதிகள் மட்டுமல்ல, பொதுமக்கள் மற்றும் காவலர்களும் அங்கு இருப்பதைத் தாங்க முடியவில்லை. ஒரு கலைப்பு கமிஷன் உருவாக்கப்பட்டது, அதன் பணி கட்டுமான தளத்தில் இருந்து மதிப்புமிக்க பொருட்களை அகற்ற ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. சில விஷயங்கள் வெளியே எடுக்கப்பட்டன, ஆனால் சாலை, நிலையங்கள், என்ஜின்கள், வண்டிகள் - அனைத்தும் டன்ட்ராவில் பாதையில் இருந்தன, இறுதியில் பழுதடைந்தன.

கைதிகள் பலரின் உயிரை விலைகொடுத்துவிட்டு கைவிடப்பட்ட இந்த சாலை இப்படித்தான் நிற்கிறது. இன்றுவரை, அந்தப் பகுதிகளில் முகாம் மண்டலங்கள், என்ஜின்கள், வண்டிகள் மற்றும் பிளாட்பாரங்கள் காடு-டன்ட்ரா முழுவதும் சிதறிக்கிடக்கின்றன; மெழுகுவர்த்திகள் போல போக்குவரத்து விளக்குகள் வெளியே ஒட்டிக்கொள்கின்றன மற்றும் துருவப் புதர்களில் முகாம் இடுகைகள் மறைக்கப்பட்டுள்ளன.

யானோவ் ஸ்டான் - பூர் நதிப் பகுதியில், நோரில்ஸ்க் ஆலை ரயில்வே தண்டவாளங்களை அகற்ற அனுமதிக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் ஆலை தல்னாக் மற்றும் நடேஷ்டின்ஸ்கி ஆலைக்கு இரண்டாவது காற்றைப் பெற்றது, ஆனால் நாட்டில் போதுமான தண்டவாளங்கள் இல்லை. இந்த வழியில், 1964 வாக்கில், சாலையின் 300 கிமீ பகுதியில் தண்டவாளங்கள் அகற்றப்பட்டன. மூன்று ரயில்வே படகுகள் கருங்கடலுக்கு மாற்றப்பட்டன, மேலும் அவை கெர்ச் ஜலசந்தியில் செயல்படத் தொடங்கின.

துருகான்ஸ்கிலிருந்து 18 கிமீ தொலைவில், நிஸ்னியாயா துங்குஸ்கா வரை, டெத் ராக் தண்ணீருக்கு மேல் செங்குத்தாக உயர்கிறது. ஒரு நவீன புராணக்கதை குன்றின் அத்தகைய இருண்ட பெயரை ஜூலை 1918 இல் வெள்ளை காவலர்களால் போல்ஷிவிக்குகளின் படுகொலையுடன் இணைக்கிறது. க்ராஸ்நோயார்ஸ்கில் சோவியத் அதிகாரம் வீழ்ச்சியடைந்த நாட்களில், பெரும்பாலான உள்ளூர் கட்சி உறுப்பினர்கள் வடக்கே ஓடிப்போய், ஸ்டேட் வங்கியின் கிளையின் ஆவணங்களையும் தங்க இருப்புக்களையும் எடுத்துக் கொண்டனர். டிகான் மார்கோவ்ஸ்கி, அடா லெபடேவா, கிரிகோரி வெயின்பாம் மற்றும் பிற போல்ஷிவிக்குகள் உட்பட சிவப்பு பிரிவில் 500 பேர் இருந்தனர், அவர்களின் பெயர்கள் இப்போது க்ராஸ்நோயார்ஸ்க் தெருக்களில் உள்ளன. துரத்தல் மோனாஸ்டிர்ஸ்கோய் (இன்றைய துருகான்ஸ்க்) கிராமத்தில் அவர்களை முந்தியது. கட்சி உறுப்பினர்கள் பிரிவுகளாகப் பிரிந்து டைகாவிற்குள் சென்றனர். அவர்கள் பிடிபட்டபோது, ​​பலர் மரணப் பாறையிலிருந்து தூக்கி எறியப்பட்டதாக அவர்கள் கூறுகிறார்கள். அதனால்தான் அவளுக்கு அந்தப் பெயர் வந்தது.

குன்றின் பெயரின் மற்றொரு பதிப்பு உள்ளது. ஒரு காலத்தில், குடியேறியவர்கள் துங்குஸ்கா வழியாக யெனீசிக்கு ராஃப்ட் சென்றனர். பலர் அதைச் செய்யவில்லை - மின்னோட்டம் அவர்களை டெத் ராக் மீது வீசியது, அதன் அருகே பல நீர்ச்சுழல்கள் வீசுகின்றன. மக்களுக்கு இரட்சிப்பின் வாய்ப்பு இல்லை...

துருகான்ஸ்கி பகுதி நாடுகடத்தப்பட்ட இடம் என்று பலர் கேள்விப்பட்டிருக்கிறார்கள். ஆனால் 17 ஆம் நூற்றாண்டில் நாடுகடத்தப்பட்டது என்பது அனைவருக்கும் தெரியாது. பேராயர் அவ்வாகம், ஸ்டென்கா ரஸின் மற்றும் எமெல்கா புகாச்சேவ் ஆகியோரின் தோழர்கள், டிசம்பிரிஸ்டுகள், சோசலிச புரட்சியாளர்கள், அராஜகவாதிகள், சமூக ஜனநாயகவாதிகள், போல்ஷிவிக்குகள் - ஸ்டாலின், ஸ்வெர்ட்லோவ், ஸ்பாந்தர்யன், காமெனேவ் மற்றும் பலர் தங்கள் விருப்பத்திற்கு எதிராக இங்கு வாழ்ந்தனர் (மற்றும் இறந்தனர்).

வருங்காலத் தலைவர்கள், ஆட்சிக்கு வந்த பிறகு, "நாடுகடத்தப்பட்ட பாரம்பரியத்தை" தொடர்ந்தனர். மீண்டும் 1923-24 இல். அவர்கள் பேராயர் லூகாவை (வோய்னோ-யாசெனெட்ஸ்கி) துருகான்ஸ்க்கு அனுப்பினார்கள். துருகான்ஸ்கில் இருந்துதான் வரலாற்றாசிரியர் லெவ் குமிலியோவ், அண்ணா அக்மடோவா மற்றும் நிகோலாய் குமிலியோவ் ஆகியோரின் மகன் முன்னால் அழைக்கப்பட்டார். மெரினா ஸ்வேடேவா மற்றும் செர்ஜி எஃப்ரானின் மகள் அரியட்னா எஃப்ரானும் துருகான்ஸ்க் நாடுகடத்தலில் இருந்து தப்பவில்லை. பால்டிக் மாநிலங்கள், கல்மிகியா, வோல்கா பிராந்தியம் மற்றும் குபன் ஆகியவற்றிலிருந்து ஆயிரக்கணக்கான ஒடுக்கப்பட்ட சிறப்பு குடியேறிகள் இங்கு இறந்தனர். 1949 முதல் ஸ்டாலின் இறக்கும் வரை இங்கு கட்டப்பட்ட கைதிகள் ரயில்வேசலேகார்ட் - இகர்கா. அவர்கள் அதைக் கட்டினார்கள் - பல மாதங்களுக்கு நீராவி என்ஜின்கள் துருவப் பாதையில் ஓடின. ஆனால் விலை உயர்ந்ததாக மாறியது - ஒவ்வொரு கிலோமீட்டருக்கும் “கட்டுமான எண் 503” டஜன் கணக்கான உயிர்களுடன் செலுத்தப்பட்டது.

தலைவரின் மரணம் சதுப்பு நிலங்களிலும் பெர்மாஃப்ரோஸ்டிலும் கொலைகார கட்டுமானத்திற்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது. 1950-1952 இல் ஸ்டாலின் நாடுகடத்தப்பட்ட குரேகாவில். ஸ்டாலினின் பெவிலியன்-அருங்காட்சியகத்தை அமைத்தார், இது நாடுகளின் தலைவரின் பாந்தியன் என்று அறியப்படுகிறது. வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மற்றும் லார்ச்சிலிருந்து அவை நீடிக்கும் வரை கட்டப்பட்டன. ஒரே நபரின் பெயருடன் தொடர்புடைய இரண்டு வரலாற்று நினைவுச்சின்னங்கள் ஒருவருக்கொருவர் 80 கிமீ தொலைவில் கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் உருவாக்கப்பட்டன. ஒன்று அவருக்காக உருவாக்கப்பட்டது, கிட்டத்தட்ட ஒரு மனிதன்-கடவுள், மற்றொன்று அவரால் உருவாக்கப்பட்டது - பல்லாயிரக்கணக்கான மக்களை அழித்த ஒரு பயங்கரமான பொறிமுறையானது - "இறந்த சாலை" சலேகார்ட்-இகர்காவின் "503 கட்டுமானம்".

க்ராஸ்லாக்

கான்ஸ்கில் தண்டனை முறையின் வளர்ச்சியின் வரலாறு ஒரு தனி கிராஸ்நோயார்ஸ்க் ஐடிஎல் (க்ராஸ்லாக்) வளர்ச்சியின் வரலாற்றுடன் நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. க்ராஸ்லாக் (யெனிசெய்ஸ்ட்ரோயின் க்ராஸ்லாக் உடன் குழப்பமடையக்கூடாது) என்பது 02/05/1938 இன் NKVD இன் உத்தரவின்படி உருவாக்கப்பட்டது, இது வெகுஜன அடக்குமுறைகளின் உச்சத்தின் போது உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் GULAG க்கு அடிபணிந்தது. ஆரம்பத்தில், இது Unzhlag, Vyatlag, Usollag, Sevurallag போன்ற ஒத்த முகாம்களுடன் ஒரே நேரத்தில் கான்ஸ்க் நகரில் (கிராஸ்நோயார்ஸ்க் பிரதேசம், கான்ஸ்க், தபால் பெட்டி 235) நிறுத்தப்பட்டது.

ஜனவரி 23, 1938 தேதியிட்ட உத்தரவில் இருந்து: "கான்ஸ்கில் ஒரு வசிப்பிடத்துடன் சோவியத் ஒன்றியத்தின் NKVD இன் க்ராஸ்நோயார்ஸ்க் கட்டாய தொழிலாளர் முகாம் உருவாக்கப்பட்டதாகக் கருதப்படுகிறது ... KRASLAG துறையின் தலைவரின் கடமைகளின் தற்காலிக செயல்திறன், படி கிடைக்கும் அதிகாரங்களுக்கு, கருதப்படுகிறது. கலை. மாநில பாதுகாப்பு லெப்டினன்ட் ஷிஷ்மரேவ் ஏ.பி.

ஆண்ட்ரி ஷிஷ்மரேவின் குறைந்த தரத்தால் யாரும் சங்கடப்பட வேண்டாம். முதலாவதாக, அக்கால "உறுப்புகளில்" ஒரு மூத்த தலைவர் ஒரு இராணுவ மேஜரைப் போலவே இருந்தார். இரண்டாவதாக, ஷிஷ்மரேவ் அனுபவமும் அனுபவமும் கொண்ட ஒரு நிபுணராக இருந்தார். அவர் சாரிட்சின் பாதுகாப்பில் பங்கேற்றார் மற்றும் கோல்சக்கிற்கு எதிராக போராடினார். உள்நாட்டுப் போருக்குப் பிறகு, அவர் செக்காவின் கமிஷனராகவும், பிரிமோர்ஸ்கி இராணுவத்தின் சிறப்புத் துறையின் தலைவரின் உதவியாளராகவும் இருந்தார், பின்னர் முகாம்களை ஒழுங்கமைப்பதில் நிபுணரானார். தூர கிழக்கு, மத்திய ஆசியா, மேற்கு சைபீரியா ... மற்றும் எல்லா இடங்களிலும் - முகாம் துறையின் தலைவர், ஷிஷ்மரேவ். க்ராஸ்லாக், ஒரு மூத்த லெப்டினன்ட், ஒரு மாதத்திற்குள் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் பிப்ரவரி 17 அன்று அவர் "ஒரு பதவி உயர்வுக்காக" மாஸ்கோவிற்கு புறப்பட்டார். இங்கே அவரது தடயங்கள் தொலைந்துவிட்டன - அந்த ஆண்டுகளில் "பதவி உயர்வு" மற்றும் "கோபுரம்" என்ற வார்த்தைகள் ஒரே வேர் ...

கிராஸ்லாக் பிராந்தியத்தின் தென்கிழக்கில் பல பகுதிகளில் கிளைகள் மற்றும் முகாம்களை ஒன்றிணைத்தது. அவர்கள் சிறியவர்கள் (600-800, அரிதாக ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட கைதிகள்), ஆனால் ஒரு அற்புதமான விகிதத்தில் பெருக்கப்பட்டனர். அதே ஜனவரி 1938 இல், இலான், அச்சின்ஸ்க் மற்றும் இர்பே பிராந்தியங்களில் 23 முகாம் புள்ளிகள் ஏற்கனவே செயல்பட்டு வந்தன. ஏப்ரலில், சயான் கிளையின் ஒரு பகுதியாக மேலும் ஐந்து பேர் தோன்றினர்.

க்ராஸ்லாக் நிர்வாகம் கான்ஸ்கில் அமைந்திருந்தது, 1946 இல் அது அதிகாரப்பூர்வமாக (உண்மையில் 1948 இல்) நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. ரெஷோட்டி - கிராமம். Nizhnyaya Poyma, அது இன்றும் தபால் அலுவலக பெட்டி U-235 அலுவலகமாக அமைந்துள்ளது. மரம் வெட்டுவதைத் தவிர, கான்ஸ்க் நீராற்பகுப்பு ஆலையின் கட்டுமானம் உட்பட, இப்பகுதி முழுவதும் பல்வேறு வகையான வேலைகளில் கைதிகள் ஈடுபட்டுள்ளனர். முகாமின் இருப்பு முழு காலத்திற்கும் குழுவின் எண்ணிக்கை 10 ஆயிரத்தை தாண்டியது.

முதல் கட்டங்கள் ப்ரிமோரி, கபரோவ்ஸ்க், சிட்டா மற்றும் உக்ரைனிலிருந்து சிறைகளில் இருந்து வந்தன, ஏப்ரல் 1, 1938 வாக்கில், "குழுவினர்" எண்ணிக்கை 9,924 பேரை எட்டியது, ஜனவரி 1, 1939 க்குள் - ஏற்கனவே 28 ஆயிரம், மற்றும் 01/01/ 1953 - 30,546 பேர். 1938ல் மட்டும் 1 மில்லியன் 312 ஆயிரம் கன மீட்டர் மரத்தை அறுவடை செய்தனர். 2074 குதிரைகள், 84 டிராக்டர்கள், ஐம்பது கார்கள் மற்றும் சோல்ஜெனிட்சின் வார்த்தைகளில், "ஃபார்டிங் ஸ்டீம்" ஆகியவற்றின் உதவியுடன்.

பின்னர் மக்கள் அல்மா-அட்டா மற்றும் செமிபாலடின்ஸ்கில் இருந்து வந்தனர். பின்னர், 1939-1940 இல், லெனின்கிராட் மற்றும் மத்திய ரஷ்யாவிலிருந்து நிலைகள் இருந்தன. ஜனவரி 1941 வாக்கில், 17,829 "மக்கள் எதிரிகள்" ஆதிக்கம் செலுத்தினர். அவர்கள் காட்டை வீழ்த்தினர், அவர்கள் பசி, பெல்லாக்ரா மற்றும் வயிற்றுப்போக்கால் கொல்லப்பட்டனர். மெமோரியல் சொசைட்டியின் கூற்றுப்படி, அந்த ஆண்டுகளில் இறப்பு 7-8% ஐ எட்டக்கூடும், இது ஒரு நபருக்கு தினசரி கொடுப்பனவுடன் கடினமான உடல் உழைப்பை இணைத்தால் ஆச்சரியமில்லை: ரொட்டி - 400 கிராம், தானியங்கள் - 70, இறைச்சி (மாதத்திற்கு 8 முறை ) - 90 கிராம், மீன் (22 நாட்கள் ஒரு மாதம்) - 150, காய்கறிகள் மற்றும் உருளைக்கிழங்கு - 600 கிராம்.

ஜப்பானிய கைதிகளும் ரெஷோடியில் பணிபுரிந்தனர். பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, அனைத்து புதைகுழிகளிலிருந்தும் அவர்களின் சாம்பல் அவர்களின் தாய்நாட்டிற்கு அனுப்பப்பட்டது.

1949-1950 இல் பெரும்பாலான அரசியல் கைதிகள் கிராஸ்லாக்கிலிருந்து "சிறப்பு முகாம்களுக்கு" அனுப்பப்பட்டனர்: பெஸ்கன்லாக் மற்றும் ஸ்டெப்லாக் (கஜகஸ்தானில்). இருப்பினும், இதற்குப் பிறகும், புதிய அரசியல் கைதிகள் கிராஸ்லாக்கில் முடிந்தது. 1956க்குப் பிறகும் அரசியல் கைதிகள் அங்கேயே இருந்தார்கள். க்ராஸ்லாக் 1960 வரை இயங்கியது.

ஸ்டாலினின் அடக்குமுறையால் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு இப்பகுதியில் முதல் நினைவு சின்னம் ரெஷாட் அருகே உள்ள ரெவுச்சேயில் நிறுவப்பட்டது. இங்கே மிகப்பெரிய முகாம்களில் ஒன்று - எண் 7, இதில் 40-50 களில் லிதுவேனியாவிலிருந்து நாடு கடத்தப்பட்ட சுமார் மூன்றரை ஆயிரம் பேர் சிறையில் அடைக்கப்பட்டனர். லிதுவேனியாவின் முன்னாள் நாடுகடத்தப்பட்டவர்களின் வில்னியஸ் நகரம் மற்றும் மொலேட்டாய் மாவட்ட சங்கத்தின் உறுப்பினர்கள் குழுவால் இந்த அடையாளம் நிறுவப்பட்டது. இப்போது நிஸ்னிங்காஷ்ஸ்கி மாவட்டத்தின் கனிஃபோல்னின்ஸ்கி கிராம சபையின் பிரதேசத்தில் அமைந்துள்ள முன்னாள் கிராமமான ரேவுச்சியின் சிவில் கல்லறையில், நீங்கள் லிதுவேனியன் மற்றும் ரஷ்ய மொழிகளில் கல்வெட்டைப் படிக்கலாம்: “இங்கு முகாம்களில் அப்பாவியாக இறந்த லிதுவேனியா குடிமக்களுக்கு மற்றும் 1941-1956 இல் நாடுகடத்தப்பட்டார். அவர்கள் மீது சாந்தி உண்டாகட்டும். தோழர்கள்."

குலாக்கின் வடக்கே உள்ள தீவு

பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, பல்வேறு காப்பகத் தரவுகளின் ஒப்பீட்டின் விளைவாக, குலாக்கின் நம்பத்தகுந்த அறியப்பட்ட "தீவுகளின்" வடக்குப் பகுதி இருப்பதை உறுதிப்படுத்த முடிந்தது. இதற்கு முன், முகாம் பற்றிய தகவல்கள், அல்லது இன்னும் துல்லியமாக, டைமிரில் உள்ள தனி முகாம் புள்ளி (OLP) "ரைபாக்", சாத்தியமான சாட்சிகள் அல்லது அவர்களின் சந்ததியினரிடமிருந்து உறுதிப்படுத்தப்படாத கதைகளாக இருந்தன. தற்போது 5,000 கைதிகள் உள்ளனர், அவர்களில் பெரும்பாலோர் யுரேனியம் தாது சுரங்கத்தின் போது இறந்ததாகக் கூறப்படுகிறது.

கேப் செல்யுஸ்கினில் உள்ள டைமிர் தீபகற்பத்தின் வடக்கில் குலாக் அலகுகள் இருப்பதற்கான ஆவண சான்றுகள், ஆராய்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி மையத்தின் “நினைவகம்” ஊழியரான “ஐடிஎல் சிஸ்டம் இன் யுஎஸ்எஸ்ஆர்” என்ற குறிப்பு புத்தகத்தின் ஆசிரியர்களில் ஒருவரால் அடையாளம் காணப்பட்டது. எஸ்.பி. சிகாச்சேவ். ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மாநில ஆவணக் காப்பகங்களில், GPU (சுரங்க மற்றும் தொழில்துறை துறை) எண். 21 இன் அமைப்பில் 1951 இன் உள் விவகார அமைச்சகத்தின் உத்தரவு (சரியான தேதி இல்லாமல்) இருப்பதைப் பற்றிய குறிப்புகளைக் கண்டறிந்தார். டைமிர் ஈய வைப்பு வளர்ச்சி” (அந்த ஆண்டுகளில் ஈயம் கதிரியக்க தாதுக்களுக்காக குறியிடப்பட்டது). தைமிரில் "தொழில்துறை முன்னணி சுரங்கத்தின் உடனடி அமைப்பில்" டிசம்பர் 1949 எண். 5745/2163 ss/op இன் சோவியத் ஒன்றியத்தின் அமைச்சர்கள் கவுன்சிலின் ஆணையின்படி இந்த உத்தரவு ஒருவேளை வெளியிடப்பட்டது.

“மீனவன்” படத்தின் பின்னணி கதை பின்வருமாறு. போருக்குப் பிந்தைய முதல் ஆண்டுகளில், சோவியத் தலைமையின் முக்கிய பிரச்சினைகளில் ஒன்று யுரேனியம் தாதுக்களுக்கான தேடலை ஏற்பாடு செய்வதாகும் - சோவியத் ஒன்றியத்தில் உருவாக்கப்பட்ட அணு ஆயுதங்களுக்கான மூலப்பொருட்கள். வடமேற்கு டைமிரிலும் இதேபோன்ற தேடல்கள் நடத்தப்பட்டன. மீண்டும் 1944 இல், கான்வாய்ட் கைதி என்.என். நோரில்ஸ்க் வைப்புகளை கண்டுபிடித்தவரும், நோரில்ஸ்க் ஆலையின் தலைமை புவியியலாளருமான உர்வன்ட்சேவ், டைமிரின் மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள மினின் ஸ்கேரிகளின் உளவு ஆய்வை மேற்கொண்டார். 1946 இல், அவர் ரிப்னி தீபகற்பத்திலும் குடுடா விரிகுடாவிலும் தனது தேடலைத் தொடர்ந்தார்.

முடிவுகள் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக மாறியது, 1947 ஆம் ஆண்டில் "டயோரிட்" மற்றும் "பெக்மாடைட்" படகுகளில் மினின் ஸ்கேரிகளுக்கு ஒரு பயணம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. இந்த பயணத்தின் முக்கிய பணி அரிய பூமி மற்றும் கதிரியக்க கூறுகளின் தாதுக்களை தேடுவதாகும். பியாசினாவின் வாய்க்கு வடக்கே மினின் தீபகற்பத்தில் உள்ள தீவுகளை ஆராய்ந்து, யுரேனியம் தாது நிகழ்வுகளைக் கண்டறிந்த பின்னர், உர்வன்ட்சேவ் நோரில்ஸ்க்கு திரும்பினார். வடமேற்கு டைமிரில் (யூரேசிய நிலப்பரப்பின் வடக்குப் பகுதியில் - செல்யுஸ்கின் தீபகற்பத்தில்) முறையான புவியியல் ஆய்வு 1946-47 இல் தொடங்கியது. GUSMP இன் சுரங்க மற்றும் புவியியல் இயக்குநரகத்தின் Arktikrazvedka அறக்கட்டளையின் மத்திய Taimyr மற்றும் Chelyuskin பயணங்கள் மூலம், மற்றும் 1947-48 இல் கிழக்கு தைமிர் பயணத்தின் மூலம் தொடர்ந்தது (பயணம் எண். 22), 1948 இல் ஆர்க்டிக் புவியியல் ஆராய்ச்சி நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டது ( NIIGA).

புவியியலாளர்கள், நிலப்பரப்பு வல்லுநர்கள், புவி இயற்பியலாளர்கள், சேகரிப்பாளர்கள், தொழிலாளர்கள் என மொத்தம் 50க்கும் மேற்பட்டோர் அடங்கிய பெரும் குழு இந்தப் பணியில் ஈடுபட்டது. வெளிப்படையாக, இந்த ஆய்வின் போது, ​​நம்பிக்கைக்குரிய தாது நிகழ்வுகள் கண்டறியப்பட்டன, மேலும் 1948-50 இல் ஆய்வு செய்யப்பட்டது. யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் உள் விவகார அமைச்சகத்தின் நோரில்ஸ்க் சுரங்க மற்றும் உலோகவியல் இணைப்பால் ஒரு பெரிய பயணம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. லோடோச்னிகோவ் பீடபூமியின் தெற்கு சுற்றளவில், ஓக்டியாப்ர்ஸ்காயா மலையின் தெற்கே, லெனின்கிராட்ஸ்காயா ஆற்றின் வலது துணை நதியான ஜ்தானோவா ஆற்றின் வலது கரையில் இந்த பயணத் தளம் அமைந்துள்ளது. 1950 ஆம் ஆண்டில், பயண சர்வேயர்கள் அடித்தளத்தின் ஆயங்களை தீர்மானித்தனர்: 76 டிகிரி. 40 நிமிடம் வடக்கு அட்சரேகை மற்றும் 103 டிகிரி. 40 நிமிடம் ஈ.டி. ஆர்க்டிக் வட்டத்திலிருந்து தூரம் 1100 கி.மீ., யூரேசியக் கண்டத்தின் வடக்குப் புள்ளியான கேப் செல்யுஸ்கினுக்கு - 150 கி.மீ.

இந்த பயணம் இரண்டு ஓடுபாதைகளை உருவாக்கியது (இருப்பினும், அவற்றின் இருப்பிடம் அடிக்கடி மாறியது) - ஒரு குளிர்காலம் மற்றும் கோடைகாலம், இது போலார் ஏவியேஷன் இயக்குநரகத்தின் துருவ விமான இயக்குநரகத்தின் இகாரா விமானக் குழுவிலிருந்து மற்றும் நோரில்ஸ்க் ஆலையின் விமானப் படையிடமிருந்து விமானத்தைப் பெற்றது. . விமான சேவைக்காக 1950 ஆம் ஆண்டு முதல் ஒரு பயண வானிலை நிலையம் செயல்பட்டு வருகிறது. ரைபாக் என்று அழைக்கப்படும் கிராமத்தில், பல குடியிருப்பு மற்றும் தொழில்துறை வளாகங்கள் கட்டப்பட்டன. துருவ நிலையத்தின் தலைவர் எல்.ஏ. காய்முகா, ஆற்றில் மீன். ஜ்தானோவா கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை, ஆற்றில் மட்டுமே அவளைப் பிடிக்க முடிந்தது. லெனின்கிராட்ஸ்காயா, ரைபக்கிலிருந்து 15 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது.

கப்பல்கள் இறக்கப்பட்ட தாடியஸ் விரிகுடாவின் வடக்கு கரையில் உள்ள ஜிமோவோச்னயா விரிகுடாவிலிருந்து 100 கிலோமீட்டர் குளிர்கால சாலையில் ரைபக்கிற்கு கனரக சரக்குகள் வழங்கப்பட்டன. மூன்று குடியிருப்பு பேனல்கள் மற்றும் பதிவு வீடுகள் மற்றும் பல கிடங்குகளைக் கொண்ட ஒரு டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் தளம் இங்கு கட்டப்பட்டது.

பயணத்திற்கு அழைத்துச் செல்லப்படாத கைதிகள் பயன்படுத்தப்பட்டதா என்பது தெரியவில்லை, ஆனால் 1951 இல் கிராமத்தில். Rybak Norillag இன் OLP ஆகத் தோன்றுகிறார், கிரிமினல் மற்றும் "உள்நாட்டு" குற்றச்சாட்டுகளில் தண்டனை பெற்றவர்களால் பணியாற்றுகிறார், ஆனால் தகுதிவாய்ந்த நிபுணர்களாக ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான "அரசியல்" இருப்பதையும் ஒருவர் கருதலாம் - அப்போது ஆலையின் தலைவர் மற்றும் ITL கள், Norilsk. மற்றும் சுரங்க, பொறியாளர்-கர்னல் வி.எஸ். Zverev, Norilsk A.P இன் நீண்டகால "மாஸ்டர்" மரபுகளை பாதுகாத்தல். Zavenyagin, அடிக்கடி உள்துறை அமைச்சகத்தின் அறிவுறுத்தல்களை மீறியது, இது 58 வது பிரிவின் கீழ் தண்டனை பெற்றவர்களை திறமையான (பொது அல்ல) வேலைகளில் பயன்படுத்துவதை தடை செய்தது. கைதிகள் டுடிங்காவிலிருந்து ஜிமோவோச்னயா விரிகுடாவிற்கு (700 கிமீக்கு மேல்) நீராவி கப்பலில் கொண்டு செல்லப்பட்டனர், அங்கிருந்து அவர்கள் (கால்நடை அல்லது டிராக்டர் சறுக்கு வண்டிகளில்) கிட்டத்தட்ட உயிரற்ற, மலைப்பாங்கான டன்ட்ரா, கரடுமுரடான பள்ளங்கள் மற்றும் ஆழமற்ற நதி பள்ளத்தாக்குகள் வழியாக கொண்டு செல்லப்பட்டனர். எவ்வாறாயினும், நீராவி கப்பல்கள் மூலம் நீண்ட தூர விநியோகம் (தேவைப்பட்டால், கைதிகளைக் கொண்டு செல்வதற்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கப்படலாம்) மற்றும் ஜிமோவோச்னயா மற்றும் ரைபாக் இடையே ஒரே இரவில் தங்குவதற்கு கட்டிடங்கள் இல்லாதது கைதிகளின் விநியோகத்தை விலக்கவில்லை (தளத்தின் முக்கியத்துவத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது) நோரில்ஸ்கில் இருந்து விமானம் மூலம் (Li-2 20- 25 பேரை ஏற்றிச் செல்லலாம்).

காப்பகத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட Rybak துருவ நிலையத்தின் அறிக்கைகள் அதன் மேலதிகாரிகளால் வரையப்பட்ட சுற்றியுள்ள பகுதியின் காட்சித் திட்டங்களைக் கொண்டிருக்கின்றன. அவற்றைத் தொகுப்பது கட்டாயத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது அறிவியல் படைப்புகள் GUSMP இன் அனைத்து துருவ நிலையங்களும். இரண்டு திட்டங்களிலும் (1953 மற்றும் 1954) 1:5,000 என்ற அளவில் ரைபக் கிராமத்திற்கு அருகில், அதன் தென்கிழக்கில், ஒரு ஆழமற்ற பள்ளத்தாக்கின் பின்னால் ஒரு கட்டிடக் குழு உள்ளது, அதற்கு அடுத்ததாக ஒரு தலைப்பு - "முகாம்" (தி அந்த காலத்துடன் தொடர்புடைய இந்த வார்த்தையின் பொருள் வெளிப்படையானது).

1953 ஆம் ஆண்டில் முகாமில் 11 கட்டிடங்கள் இருந்தன - 100x25 மீ அளவுள்ள நான்கு படைகள், 35x15 மீ அளவுள்ள ஒரு கட்டிடம், 25x20 மீ அளவுள்ள ஒரு கட்டிடம் மற்றும் ஐந்து சிறிய, அநேகமாக மொபைல் விட்டங்கள், பெரிய கட்டிடங்களுக்கு இடையில் தோராயமாக நிற்கின்றன. ஒரு சாதாரண முகாமின் கட்டமைப்பை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், அவற்றில் ஏதேனும் ஒரு கேண்டீன், உணவு மற்றும் ஆடைக் கிடங்குகள், ஒரு தலைமையகம் (அலுவலகம்), ஒரு கான்வாய் பாராக்ஸ் மற்றும் பிற சிறிய வளாகங்கள் உள்நாட்டு மற்றும் தொழில்துறை நோக்கங்களுக்காக இருப்பதை நாம் கருதலாம். மூன்று, அதிகபட்சம் நான்கு, முகாம்கள் கைதிகளுக்கானது. இந்த அளவிலான பாராக்ஸில் வழக்கமாக 200-250 பேர் தங்கியிருந்தனர், இது வளாகத்தை முழுமையாக "ஏற்றப்பட்ட" உடன், Rybak OLP இல் திட்டமிடப்பட்ட கைதிகளின் எண்ணிக்கையை 1000 பேர் வரை மதிப்பிட அனுமதிக்கிறது.

அநேகமாக, கதிரியக்க மூலப்பொருட்களின் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட தாது நிகழ்வுக்கான வாய்ப்புகள் மிகவும் ரோஸியாகத் தோன்றியபோது, ​​பயணத்திற்கு (உள்நாட்டு விவகார அமைச்சின் சொற்களில் ஜி.பி.யு -21) சேவை செய்ய Rybak OLP ஐ உருவாக்கும் முடிவு எடுக்கப்பட்டது. இங்கு இறக்குமதி செய்யும் முயற்சியே இதற்கு சாட்சி அம்மோனியா ஆலை(இது அநேகமாக தொழில்துறை தாது மாதிரிகளின் மிதவை செறிவூட்டலுக்குப் பயன்படுத்தப்படலாம்). 1951-1952 இல் உள்ளூர் கைதிகளுக்கான வேலையின் நோக்கம் "எதிர்காலத்திற்காக" OLP கட்டப்பட்டது என்ற அனுமானம் மிகவும் நம்பத்தகுந்ததாகத் தெரிகிறது. சிறியதாக இருந்தது: அவர்கள் பயணத்திற்காக புதிய வாழ்க்கை மற்றும் தொழில்துறை வளாகங்களை உருவாக்கினர் மற்றும் சுரங்க வேலைகளில் (குழிகள் மற்றும் பள்ளங்களை தோண்டுதல் - இங்கு நிலத்தடி சுரங்க வேலைகள் எதுவும் இல்லை) மற்றும் வீட்டு வேலைகளிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன. மார்ச் 1953 இல் நடந்த பயணத்தின் முக்கிய கிராமத்தில் 16 கட்டிடங்கள் இருந்தன (8 குடியிருப்பு கட்டிடங்கள், ஒரு அலுவலகம், ஒரு கேண்டீன், இரண்டு 15-மீட்டர் ஆண்டெனா கோபுரங்களைக் கொண்ட வானொலி நிலையம், ஒரு கேரேஜ், ஒரு மின் நிலையம், கிடங்குகள்), ஒரு திறந்த எரிபொருள் சேமிப்பு பகுதி, ஒரு வானிலை தளம், அத்துடன் பல பீம்கள் மற்றும் கூடாரங்கள்.

1952 வாக்கில் நிலைமை மாறியது. சோவியத் ஒன்றியத்திலும், ஜேர்மன் ஜனநாயக குடியரசு, செக்கோஸ்லோவாக்கியா மற்றும் ஹங்கேரியிலும், கதிரியக்க மூலப்பொருட்களின் குறிப்பிடத்தக்க வைப்புக்கள் தூர வடக்கில் அமைந்துள்ள டைமிரை விட வளர்ச்சிக்கு மிகவும் வசதியான இடங்களில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. தாதுக்கள் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் குறைவு மற்றும் உபகரணங்கள், உணவு, கட்டுமானம் மற்றும் எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளை தொடர்ந்து வழங்குவதில் உள்ள சிரமங்கள் காரணமாக ரைபாக் பயணம் மற்றும் முகாமைப் பாதுகாப்பது நடைமுறைக்கு மாறானது. மார்ச்-ஏப்ரல் 1952 இல் நோரில்ஸ்க் எம்எம்சியின் தலைமையால் இந்த பயணத்தின் வேலையை மோத்பால் செய்வதற்கான முடிவு எடுக்கப்பட்டது, மேலும் அக்டோபர் 24 அன்று, ஜிபியு -21 ஐ கலைக்க உள்நாட்டு விவகார அமைச்சகத்தின் உத்தரவு கையெழுத்தானது.

ஏற்கனவே 1952 கோடையில், ஆர்க்டிக்ஸ்னாப் பாதுகாப்புக் குழு Rybak இல் பணிபுரிந்தது, முன்னாள் பயணத்தின் மதிப்புமிக்க பொருட்களை ஏற்றுக்கொண்டது, அதாவது. உண்மையில், பயணத்தின் செயல்பாடுகளை நிறுத்துவதற்கான உத்தரவு பிறப்பிக்கப்பட்டதை விட முன்னதாகவே பணிகள் முடிக்கப்பட்டன.

பாதுகாப்புக் குழு இரண்டு ஆண்டுகள் முழுவதுமாக வேலை செய்தது, இது உபகரணங்கள், உணவு, உடைகள், கட்டுமானம் மற்றும் எரிபொருள் மற்றும் மசகு எண்ணெய் ஆகியவற்றின் பெரிய விநியோகத்தை ரைபக்கிற்கு கொண்டு வந்ததாகக் கூறுகிறது - கதிரியக்க மூலப்பொருட்களைத் தேடுவதில் எந்த செலவையும் விடவில்லை. 1952 வசந்த காலத்தில், பயணத்தின் வானிலை நிலையம் துருவ நிலையங்கள் மற்றும் தகவல்தொடர்புகளின் முதன்மை இயக்குநரகத்தின் துருவ நிலையங்கள் மற்றும் தகவல்தொடர்பு இயக்குநரகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, ஜூலை 28 அன்று, வானிலை ஆய்வாளர் எல்.ஏ. கெய்முக் (கிராமம் மற்றும் முகாமின் முதல் திட்டத்தின் தொகுப்பாளர்), மற்றும் மே 20, 1953 இல் அவருக்குப் பதிலாக என்.ஜி. நிகோலேவ் (இரண்டாம் திட்டத்தின் தொகுப்பாளர், 1954). ரைபக் துருவ நிலையம் மே 15, 1954 அன்று மூடப்பட்டது. 1954 திட்டத்தில், என்.ஜி. நிகோலேவ் ஒரு குறிப்பை உருவாக்கினார்: "முகாம் தற்போது காலியாக உள்ளது."

1954 கோடைகாலம் வரை, ரைபக் மக்களால் என்றென்றும் கைவிடப்படும் வரை சொத்துக்களைப் பாதுகாத்தல் மற்றும் போக்குவரத்து தொடர்ந்தது. பாதுகாப்புக் குழு தனது பணியை முடித்தது, விமான நிலையம் மற்றும் இப்போது தேவையற்ற துருவ நிலையம் செயல்படுவதை நிறுத்தியது. இன்றுவரை எப்போதாவது இந்த இடங்களில் பறக்கும் டிக்சன் மற்றும் கட்டங்காவைச் சேர்ந்த விமானிகள், 7-8 பாழடைந்த மரக் கட்டிடங்களைப் பற்றி பேசுகிறார்கள்.

எனவே, வடகிழக்கில் இருந்து 850 கிமீ தொலைவில் உள்ள நோரில்ஸ்க் ITL இன் ஒரு பகுதியாக OLP "Rybak" 1951-1952 இல் Chelyuskin தீபகற்பத்தில் செயல்பட்டது. அங்குள்ள கைதிகளின் எண்ணிக்கை 200-300 முதல் 600-800 பேர் வரை இருக்கும், முதல் எண்ணிக்கை உண்மைக்கு நெருக்கமாகத் தெரிகிறது - இந்த தொகுதி முக்கியமாக ஒரு பெரிய முகாமைக் கட்டுவதற்காக கொண்டு வரப்பட்டது. புவியியல் பணிகள்சிறிய அளவிலான கதிரியக்க தாதுக்களின் உற்பத்தியுடன் தொடர்புடையது. குலாக்கின் புவியியல் பற்றிய அறிவின் தற்போதைய நிலைக்கு, இது அதன் தீவுக்கூட்டத்தின் தீவுகளின் வடக்கே உள்ளது, அதன் இருப்பு மற்றும் தன்மை ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

புவியியலாளர்களின் கூற்றுப்படி மற்றும் இந்த நிகழ்வுகளில் பங்கேற்பாளர் எல்.டி. மிரோஷ்னிகோவ், வடக்கு டைமிரில் ஒரு தனித்துவமான, அதிகம் ஆய்வு செய்யப்படாத யுரேனியம் தாங்கி அதன் ஆராய்ச்சியாளர்களுக்காகக் காத்திருக்கிறது என்பதை உறுதிப்படுத்த போதுமான காரணங்கள் உள்ளன.

நான்.

II. சைபீரியாவின் வளர்ச்சி.

கிராஸ்நோயார்ஸ்க் பிரதேசத்தின் கல்வி.

ரஷ்யர்கள் சைபீரியாவுக்கு வருவதற்கு முன்பு, துருக்கிய, கெட், சமோயிட் மற்றும் துங்கஸ் பழங்குடியினர் நவீன கிராஸ்நோயார்ஸ்க் பிரதேசத்தின் பிரதேசத்தில் வாழ்ந்தனர். மொழி குழுக்கள். சைபீரியாவின் பரந்த விரிவாக்கங்களும் அதன் ஆராயப்படாத செல்வங்களும் நீண்டகாலமாக ரஷ்யாவில் அரசாங்க வட்டங்கள், வர்த்தகம் மற்றும் தொழில்துறை மக்களின் கவனத்தை ஈர்த்துள்ளன. 16 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், ரஷ்ய மக்கள், ஏ.எம். கோர்க்கி, "அரசின் உதவியின்றி... பெரிய சைபீரியாவை மாஸ்கோவுடன் இணைத்தார், எர்மாக் மற்றும் கீழ்நிலை சுதந்திரமானவர்கள், பாயர்களிடமிருந்து ஓடிவிட்டார்."

எர்மக்கின் மரணத்திற்குப் பிறகு, சாரிஸ்ட் ஆளுநர்கள் சைபீரியாவின் ஆழத்தில் தங்கள் முன்னேற்றத்தைத் தொடர்ந்தனர், மேலும் ஜாரிசம் கொண்டு வந்த தேசிய மற்றும் வர்க்க ஒடுக்குமுறை இருந்தபோதிலும், சிறிய மக்களை ரஷ்யாவுடன் இணைத்தது. சைபீரியாவில் வசிப்பவர்கள், இந்த பிராந்தியத்தின் வளர்ச்சியில் பெரும் முற்போக்கான பங்கைக் கொண்டிருந்தனர். இது முன்னர் இங்கு நிலவி வந்த ஆணாதிக்க-பழங்குடி உறவுகளை சீர்குலைத்து உயர்ந்த கலாச்சாரத்தை கொண்டு வந்தது. அரசு சாரிஸ்ட் ரஷ்யாவெளிநாட்டு வர்த்தகத்தில் முக்கிய இடத்தைப் பிடித்த சைபீரியாவிலிருந்து மதிப்புமிக்க உரோமங்களைப் பெறுவதில் மிகுந்த ஆர்வம் கொண்டிருந்தார். மாஸ்கோ இங்குள்ள தாது மற்றும் பிற கனிமங்களை ஆராய்வதற்கும், சைபீரியாவிற்கு விவசாயிகளை வலுக்கட்டாயமாக அனுப்புவதன் மூலம் பரந்த பிராந்தியத்தை குடியேற்றுவதற்கும், படைவீரர்கள், வர்த்தகர்கள் மற்றும் தொழிலதிபர்களுக்கு ரொட்டி வழங்க முயன்றது.

விவசாய புலம்பெயர்ந்தவர்களுடன், மிகவும் ஆற்றல் மிக்க மற்றும் சுதந்திரத்தை விரும்பும் ரஷ்ய மக்கள் சைபீரிய காடுகள் மற்றும் செர்போம், பாராக்ஸ் மற்றும் மடாலயங்களிலிருந்து புல்வெளிகளுக்கு தப்பி ஓடினர். உருவாக்கப்பட்ட கோட்டைகளை (இராணுவக் கோட்டைகள்) நம்பி, அவர்கள் புவியியல் மற்றும் புவியியல் கண்டுபிடிப்புகளை மேற்கொண்டனர், கைவினைப் பொருட்களின் பரவலுக்கு பங்களித்தனர் மற்றும் உள்ளூர் பழங்குடியினருடன் வர்த்தகம் செய்தனர். மூன்று நூற்றாண்டுகளாக

யெனீசி பிராந்தியத்தின் வடக்கு மற்றும் தெற்கு பகுதிகளுக்கு இடையே வர்த்தகம் மற்றும் தகவல்தொடர்புகளில் உள்ள ஒரே போக்குவரத்து தமனி யெனீசி நதி ஆகும். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி வரை, மரக்கட்டைகள், கால்நடைகள், ரொட்டி, காய்கறிகள், மீன், உரோமங்கள் மற்றும் கிராஃபைட் ஆகியவை படகுகள் மற்றும் படகுகளில் மிதந்தன. வடக்கு பிராந்தியங்களுக்கு பொருட்களை வழங்குவது ஒப்பீட்டளவில் எளிதான பணியாக இருந்தது.

கப்பல்களை நீரோட்டத்திற்கு எதிராக குதிரை இழுக்கும் வாகனங்கள் மூலமாகவும், பெரும்பாலும் பாறை இழுத்துச் செல்லும் வாகனங்கள் மூலமாகவும் இயக்க வேண்டியிருப்பதால், தாழ்வான பகுதிகளிலிருந்து பொருட்களைக் கொண்டு செல்வது மிகவும் கடினமாக இருந்தது.

யெனீசி (ஈவன்கி அயோனெஸ்ஸியில், அதாவது - பெரிய நீர், மற்றும் நெனெட்ஸில் - யேனாஸ், அதாவது "பரந்த நதி"). கிரானைட் ரேபிட்கள் வழியாக உடைந்து செல்லும் பாதைகள், இலவச துவான் படிகளிலிருந்து

புயல் நதி கடலுக்கு விரைகிறது, டைகாவின் அழகு யெனீசி.

(I. Rozhdestvensky).

இதன் ஆதாரங்கள் பெரிய யெனீசி (Biy-Khem) மற்றும் சிறிய Yenisei (Ka-Khem) ஆகும். இந்த நதி கிராஸ்நோயார்ஸ்க் பிரதேசத்திற்குள் வடக்கே மெரிடியன் வழியாக பாய்ந்து காரா கடலில் பாய்கிறது. யெனீசியின் நீளம் 3,478 கிமீ, மற்றும் நீர்ப் படுகையின் பரப்பளவு 2,640 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஆகும், இது ரஷ்யாவின் ஆறுகளில் (ஓபிக்குப் பிறகு) இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது மற்றும் உலகின் நதிகளில் ஏழாவது இடத்தில் உள்ளது. Yenisei பேசின் கூர்மையான சமச்சீரற்ற தன்மையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது: அதன் வலது கரை பகுதி இடது கரையை விட 5.6 மடங்கு பெரியது. யெனீசி படுகை ஒரு மலைப்பகுதி - தெற்கு சைபீரியாவின் மலைகள் மற்றும் மத்திய சைபீரிய பீடபூமியின் பெரும்பகுதி.

பேசின் முக்கிய பகுதி டைகாவால் மூடப்பட்டிருக்கும். Yenisei ஹைட்ரோகிராஃபிக் நெட்வொர்க்கில் 198,620 ஆறுகள் மற்றும் 126,364 ஏரிகள் உள்ளன. ஓட்டத்தின் அடிப்படையில், Yenisei தரவரிசையில் உள்ளது

ரஷ்ய நதிகளில் முதல் இடம். இகர்காவில் அதிகபட்ச ஓட்ட விகிதம் வினாடிக்கு 154,000 கன மீட்டரை எட்டும். க்ராஸ்நோயார்ஸ்க் பிரதேசத்தில் யெனீசி மிக முக்கியமான நீர்வழிப்பாதையாகும்.

இப்பகுதியில் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் ஏராளமான தீவுகள், தெற்கின் புழுக்கமான புல்வெளிகள், டைகா விரிவாக்கங்கள், சயான் மலை சிகரங்கள் மற்றும் கிராஸ்நோயார்ஸ்கின் மத்திய பகுதிகளின் பரந்த தானிய வயல்களைக் கொண்ட யெனீசி வடக்கின் பரந்த விரிவாக்கங்கள் அடங்கும். இந்த இயற்கையான மற்றும் பொருளாதார ரீதியாக வேறுபட்ட பிரதேசங்கள் அனைத்தும் வலிமைமிக்க யெனீசியின் நீல நிற ரிப்பன் மற்றும் அதன் துணை நதிகளின் அமைப்பு - லோயர் மற்றும் போட்கமென்னயா துங்குஸ்கா, அங்காரா, அபாகன், கான், துபா மற்றும் பிறவற்றால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. யெனீசி படுகையின் நதி அமைப்பு இப்பகுதியின் பிரதேசத்திற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட சுருக்கத்தை அளிக்கிறது மற்றும் அதன் தனித்துவமான இயற்கை பொருளாதார "கட்டமைப்பாக" செயல்படுகிறது.

இது நாட்டின் மிகப்பெரிய தொழில்துறை மற்றும் வளப் பகுதிகளில் ஒன்றாகும், இது மிகப்பெரிய இருப்புக்களைக் கொண்டுள்ளது இயற்கை வளங்கள். ரஷ்ய காலனித்துவம் 17 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் யெனீசியை அடைந்தது, மேலும் பிராந்தியத்தின் நிர்வாக மையமான கிராஸ்நோயார்ஸ்க் நகரம் 1628 இல் நிறுவப்பட்டது, ஆனால் உண்மையில் இப்பகுதியின் வளர்ச்சி 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் மட்டுமே தொடங்கியது. டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வே அதன் எல்லையை கடந்து செல்லும் போது. நவீன க்ராஸ்நோயார்ஸ்க் பிரதேசம் 1934 இல் புரட்சிக்கு முன்னர் உருவாக்கப்பட்டது, யெனீசி மாகாணம் அதன் பிரதேசத்தில் 19 ஆம் நூற்றாண்டு முழுவதும் இருந்தது. நாடுகடத்தப்பட்ட இடமாக பணியாற்றினார். சோவியத் அரசின் வருங்காலத் தலைவர்களான லெனின் மற்றும் ஸ்டாலினை நாடு கடத்தியது இங்குதான்.

III. கிராஸ்நோயார்ஸ்க் நகரத்தின் கல்வி .

ஆகஸ்ட் 1628 இல், கிராஸ்னி யார் அருகே ஒரு கோட்டை கட்டப்பட்டது. கும்-டிகே மலையின் உச்சியில், நகரத்தை நிறுவியவர்கள் காவல் காத்தனர். ஒரு கண்காணிப்பு கோபுரமும் இருந்தது, அதில் இருந்து எதிரிகளை தூரத்திலிருந்து பார்க்க முடிந்தது. இது நடந்தபோது, ​​கோட்டை முற்றுகைக்கு தயாராகி வருவதைக் காட்டி காவலர்கள் தீ மூட்டினார்கள். இதன் நினைவாக, கிராஸ்நோயார்ஸ்க் குடியிருப்பாளர்கள் 1805 ஆம் ஆண்டில் காவற்கோபுரத்தின் தளத்தில் ஒரு மர தேவாலயத்தை எழுப்பினர், அதை 1855 இல் ஒரு கல்லால் மாற்றினர். இந்த இடம் கரௌல்னயா கோரா என்று அழைக்கப்பட்டது.

க்ராஸ்நோயார்ஸ்க் கோட்டை - அகழி, கோட்டை மற்றும் ஐந்து கோபுரங்களைக் கொண்ட சுவர்களால் சூழப்பட்ட ஒரு மரக் கோட்டை. முதலாவதாக, மங்கோலிய மற்றும் துருக்கிய பழங்குடியினருக்கு எதிரான பாதுகாப்பே அவரது பணி. சிறைச்சாலை யெனிசிஸ்க், ஓரளவு டாம்ஸ்க் மற்றும் பின்னர் ரஷ்ய குடியேறியவர்களின் கிராமங்களால் பாதுகாக்கப்பட்டது. கோட்டையின் முதல் கவர்னர் ஆண்ட்ரி டுபென்ஸ்கி - ஒரு திறமையான, தொலைநோக்கு, திறமையான ஆட்சியாளர். க்ராஸ்நோயார்ஸ்க் கோட்டையானது க்ராஸ்நோயார்ஸ்க் கவர்னர்களுக்கும் அல்டின் கானின் தூதர்களுக்கும் இடையிலான இராஜதந்திர சந்திப்புகளின் இடமாகவும் இருந்தது. கிர்கிஸ்தான் இளவரசர்களின் தூதர்களும் பேச்சுவார்த்தைக்காக இங்கு வந்தனர். சைபீரியாவை ரஷ்யாவுடன் இணைத்த பிறகு, கிராஸ்நோயார்ஸ்க், ஒரு இராணுவ குடியேற்றமாக, அதன் முக்கியத்துவத்தை இழந்து 1690 களில் ஒரு நகரத்தின் அந்தஸ்தைப் பெற்றது.

IV. Yenisei மீது கப்பல் போக்குவரத்து வளர்ச்சி.

மே 31 (ஜூன் 12), 1863 அன்று, "யெனீசி" (நீளம் 25 பாம்ஸ், அகலம் 3 பாம்ஸ், பவர் 60 ஹெச்பி) என பெயரிடப்பட்ட முதல் நீராவி கப்பலின் விசில் ஆற்றின் மீது ஒலித்தது. நீராவி கப்பல் 1862 இல் Yeniseisk இல் கட்டப்பட்டது. கப்பலின் கட்டுமானம் Yenisei வணிகர்களின் நிறுவனத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. அவர்களில் பலாண்டின், க்ரியாஸ்னோவ், கலாஷ்னிகோவ், கிட்மானோவ் ஆகியோர் உள்ளனர், பில்டர் ஒரு சுய-கற்பித்த மெக்கானிக் - குத்யாகோவ்.

"Yenisei Provincial Gazette" செய்தித்தாள் இந்த நிகழ்வை பின்வருமாறு அறிவித்தது, இது Yenisei Rivermen நடவடிக்கைகளில் ஒரு அளவுகோலாக மாறியது:

“தொழில்நுட்பத்தின் அதிசயம் தனது முதல் பயணத்தில் எவ்வாறு அமைந்தது என்பதைப் பார்க்க நகரவாசிகள் உற்சாகமாக கரையை நோக்கி விரைந்தனர்... நீராவி கப்பல் யெனீசியின் மென்மையான மேற்பரப்பில் கம்பீரமாகப் பயணித்தது, அதன் அமைதியால் ஒரு புதிய விருந்தினரை வரவேற்பது போல் தோன்றியது. பழமையான அமைதி..."

1863 ஆம் ஆண்டின் வழிசெலுத்தலின் போது, ​​​​நீராவி கப்பல் யெனீசியின் கீழ் பகுதிகளுக்கு பல பயணங்களை மேற்கொண்டது, குறிப்பாக, அவற்றில் முதலாவது யெனீசிஸ்கிலிருந்து உஸ்ட்-கெம் மற்றும் பின்னால் செய்யப்பட்டது.

கப்பலின் முதல் கேப்டன் ஆண்ட்ரே பாவ்லோவிச் போபோவ் ஆவார். நீராவி கப்பல் 1907 வரை யெனீசியில் இயங்கியது. 1875 வாக்கில், யெனீசியில் ஏற்கனவே 4 நீராவி கப்பல்கள் மற்றும் 7 படகுகள் இருந்தன. வழிசெலுத்தலின் போது அவர்கள் 130 ஆயிரம் பவுண்டுகள் வரை சரக்குகளை கொண்டு சென்றனர். 1881 மற்றும் 1883 ஆம் ஆண்டுகளில், க்ராஸ்நோயார்ஸ்க் வணிகர் என்.ஜி. 80 குதிரைத்திறன் கொண்ட மாஸ்க்வா மற்றும் 100 குதிரைத்திறன் கொண்ட டால்மன் என்ற ஜெர்மன் நிறுவனத்திடமிருந்து ஸ்டீம்ஷிப்களை வாங்கினார். ஒரு கப்பல் மற்றும் துணை பண்ணையை விரைவாக கட்டிய பின்னர், என்.ஜி தனது சொந்த கப்பல் நிறுவனத்தைத் திறந்தார்.

அதன் கப்பல்கள் கிராஸ்நோயார்ஸ்க்-மினுசின்ஸ்க் பாதையில் இயங்குகின்றன. விரைவில் கப்பல் நிறுவனம் ரோசியா, கிராஃப் இக்னாடிவ் மற்றும் ஜீலஸ் ஆகிய நீராவி கப்பல்களால் நிரப்பப்பட்டது. கப்பல் வணிகத்தை வலுப்படுத்தி, என்.ஜி. கடலோவ் கப்பல்களை கசாச்சின்ஸ்கி ரேபிட்ஸ் வழியாக யெனீசிஸ்க்கு செல்ல அனுமதிக்கிறார்.

கடலோவ்ஸ்கி ஃபேர்வே வெற்றிகரமாக மாறியது, மேலும் யெனீசி தமனி ஆனது

Krasnoyarsk க்கு முழுமையாக சேவை செய்யுங்கள்.

1888 ஆம் ஆண்டில், சிறிய நீராவி கப்பல் "சிபிரியாச்கா" போட்கமென்னயா துங்குஸ்காவில் ஏறி வெல்மோ மற்றும் தேயாவைப் பார்வையிட்டது. IN அடுத்த வருடம்அதே கப்பல் லோயர் துங்குஸ்கா மற்றும் போல்ஷோய் காஸ் வழியாக பயணித்தது. யெனீசியில் சுயமாக இயக்கப்படாத கப்பலின் முக்கிய வகை படகு ஆகும். படகுகளின் பரிமாணங்கள்: நீளம் 14-30 பாத்தம், அகலம் 1.4-6.7 பாத்தம், மற்றும் சரக்கு கொண்ட வரைவு - 10 காலாண்டுகளுக்கு மேல் இல்லை. படகுகளின் சுமந்து செல்லும் திறன் 40,000 பவுண்டுகளுக்கு மேல் இல்லை.

யெனீசியில் உள்ள நீராவி கப்பல்கள் வழக்கமாக வண்டிகளுடன் பயணம் செய்து, இரண்டு படகுகளை மேலே இழுத்து, மூன்றிற்கு மேல் இல்லை. கிராஸ்நோயார்ஸ்கிற்கு மேலே உள்ள மின்னோட்டத்திற்கு எதிராக பாறைகளுடன் இயக்கத்தின் வேகம் ஏழு, மற்றும் கீழ்நிலை - ஒரு மணி நேரத்திற்கு 19 வெர்ட்ஸ். மினுசின்ஸ்க் முதல் கிராஸ்நோயார்ஸ்க் வரையிலான பகுதியில் அதிக எண்ணிக்கையிலான கப்பல்கள் இயக்கப்பட்டன. மற்றவர்கள் முக்கியமாக யெனீசிஸ்கிலிருந்து வாய் வரை கீழ் பகுதியிலும், கிராஸ்நோயார்ஸ்கிலிருந்து யெனீசிஸ்க் வரையிலும் பொருட்களைக் கொண்டு செல்வதில் ஈடுபட்டுள்ளனர். நீராவி கப்பல்களின் வருகை, அவற்றின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பு மற்றும் சுமந்து செல்லும் திறன் அதிகரிப்பு ஆகியவற்றுடன், சரக்குகளின் வரம்பு கணிசமாக விரிவடைந்தது: ரொட்டி, விறகு, உப்பு, மரம், நிலக்கரி போன்றவை. 1913 ஆம் ஆண்டில் சைபீரியாவின் நதி வழிகளில் கொண்டு செல்லப்பட்ட பொருட்களின் எண்ணிக்கை சைபீரியாவின் ஆறுகள் வழியாக கொண்டு செல்லப்பட்ட மொத்த பொருட்களின் அளவு 6.2% ஆகும். குறிப்பிடப்பட்ட ஆண்டில், யெனீசி படுகையில் 145 ஆயிரம் டன் பல்வேறு சரக்குகள் கொண்டு செல்லப்பட்டன. மாகாணத்தில் வர்த்தகம் வேகமாக வளர்ந்தது, இதற்கு யெனீசி வழியாக ஏராளமான பொருட்கள் மற்றும் பயணிகளின் போக்குவரத்து தேவைப்பட்டது.

தீவிரமான பணி அட்டவணை இருந்தபோதிலும், பயணங்களில் இருந்து ஓய்வு நேரத்தில், கப்பல்கள் பெரும்பாலும் அசாதாரணமான, தொண்டு பணியை மேற்கொண்டன. Yenisei மாகாண வர்த்தமானி ஜூலை 3, 1882 அன்று N.G. கடலோவ் தனது "மாஸ்க்வா" என்ற நீராவி கப்பலில் கொண்டாட்டங்களை ஏற்பாடு செய்தார், மேலும் அதில் கிடைத்த வருமானத்தை - 256 ரூபிள் - கைதிகளின் குழந்தைகளுக்கான தங்குமிடத்திற்கு வழங்கினார். கடலோவ்ஸ் இந்த பாரம்பரியத்தை கவனமாக நடத்தினார்.

அதே செய்தித்தாள் ஜூன் 7, 1902 அன்று செய்தி வெளியிட்டது. என்.என். கடலோவ் யெனீசியில் ஒரு நடைப்பயணத்திற்கு "சிபிரியாக்" என்ற நீராவி படகை இலவசமாக ஒதுக்கினார், மேலும் சேகரிக்கப்பட்ட பணத்தை கிராஸ்நோயார்ஸ்க் பெண்கள் உடற்பயிற்சி கூடத்தின் தேவைகளுக்கு வழங்கினார்.

1893 ஆம் ஆண்டில், "லெப்டினன்ட் மாலிகின்" என்ற நீராவி கப்பல் யெனீசியில் வந்தது.

வைஸ் அட்மிரல் மகரோவ் 1897 ஆம் ஆண்டில் யெனீசிஸ்கில் இருந்து கிராஸ்நோயார்ஸ்க்கு கப்பலில் இருந்ததற்காக இந்த கப்பல் பிரபலமானது. பின்னர், கப்பல் பைக்கால் ஏரிக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, அங்கு அது நிரந்தர வேலைக்காக இருந்தது.

1887 ஆம் ஆண்டில், அதிக மின்னோட்டம் மற்றும் பல ரேபிட்களுடன் அங்காராவில் வேலை செய்ய, செயின்ட். 560 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் நிகோலே", "செயின்ட். Inokenty" (240 hp) மற்றும் "Ilim" (120 hp), அத்துடன் பல படகுகள். நீராவி கப்பல்கள் ஒரு பெரிய தங்கச் சுரங்கத் தொழிலாளி ஏ.எம். "செயின்ட். இனோகென்டி" என்ற நீராவி கப்பலில் ஒரு டியூயர் வின்ச் பொருத்தப்பட்டிருந்ததால், அது 1903 இல் கசாச்சின்ஸ்கி ரேபிட்களுக்கு வழங்கப்பட்டது, அங்கு அது 1968 வரை வேலை செய்தது.

1890 ஆம் ஆண்டில், கடலோவ்ஸ், வணிகர் E. Zhernakov உடன் இணைந்து, 1 மில்லியன் 250 ஆயிரம் ரூபிள் நிலையான மூலதனத்துடன் Yenisei, Ob மற்றும் Irtysh நதிகளில் எக்ஸ்பிரஸ் தோண்டும் மற்றும் பயணிகள் கப்பல் போக்குவரத்துக்காக சைபீரியன் கூட்டு-பங்கு நிறுவனத்தை நிறுவினார்.

இந்த நேரத்தில், கடலோவ்ஸில் 8 நீராவி கப்பல்கள் மற்றும் பல படகுகள் இருந்தன. கப்பல் நிறுவனம் சைபீரிய பொருளாதாரத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்க ஊக்கத்தை அளித்தது. கடலோவ்ஸ்கி கப்பல் நிறுவனம் குறிப்பாக 1891 கோடைக்குப் பிறகு பிரபலமடைந்தது

சிம்மாசனத்தின் வாரிசு, ரஷ்யாவின் எதிர்கால ஜார், கிராஸ்நோயார்ஸ்க்கு விஜயம் செய்தார்

நிக்கோலஸ் II. வாரிசு "செயின்ட் நிக்கோலஸ்" என்ற நீராவி கப்பலில் கிராஸ்நோயார்ஸ்க்கு வந்தார், கடலோவ் நீராவி கப்பலான "கவுண்ட் இக்னாடிவ்" மூலம்...

அக்டோபர் சோசலிசப் புரட்சிக்குப் பிறகு, நதி போக்குவரத்தின் பங்கு கணிசமாக மாறியது. இது நாட்டின் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து அமைப்பின் முக்கிய அங்கமாக மாறி வருகிறது. மிக முக்கியமான அரசாங்க பிரச்சனைகளை தீர்க்கும் பொறுப்பு நதி போக்குவரத்துக்கு உள்ளது. அப்படித்தான் இருந்தது

சைபீரியாவின் படுகைகளில் ஏராளமான மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் கட்டுமானம், நதி கடற்படை கட்டுமானத்தை வழங்கியபோது தேவையான பொருட்கள், கிராஸ்நோயார்ஸ்க் பிரதேசத்தின் வடக்கில் இரும்பு அல்லாத உலோகங்களின் பணக்கார வைப்புகளை உருவாக்கத் தொடங்கியபோது, ​​​​நோரில்ஸ்க் சுரங்கம் மற்றும் உலோகவியல் கூட்டு கட்டப்பட்டது.

1918 ஆம் ஆண்டில், மக்கள் ஆணையர்கள் கவுன்சில் தேசியமயமாக்கப்பட்ட கடற்படை மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்துக்கான முதல் சோவியத் மத்திய மேலாண்மை அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான ஆணையை வெளியிட்டது, இது மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு நீர் வளங்களின் முதன்மை இயக்குநரகம் (கிளாவ்வோட்) என மறுபெயரிடப்பட்டது.

புரட்சிகர நிகழ்வுகள் மற்றும் உள்நாட்டுப் போர் ஆகியவை சைபீரிய கப்பல் போக்குவரத்தில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. யெனீசி பேசின் கடற்படை தலையீடு மற்றும் வெள்ளை காவலர்களுடன் போர்களில் தீவிரமாக பங்கேற்றது. சைபீரியாவின் பிரதேசத்தில் சோவியத் அதிகாரத்தை மீட்டெடுத்த பிறகு (1920), கிளாவ்வோட் ரயில்வேயின் மக்கள் ஆணையத்திற்கு (NKPS) மாற்றப்பட்டது மற்றும் உள்நாட்டு நீர் மற்றும் நதி மாநில கப்பல் நிறுவனங்களின் துறைகள் உருவாக்கப்பட்டன. 1923 இல், மேற்கு சைபீரியன் மற்றும் அமுர் இயக்குனரகங்கள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. 30 களின் முற்பகுதியில், நதி போக்குவரத்து நிர்வாகம் உருவாக்கப்பட்டது.

1931 ஆம் ஆண்டில், மேற்கு சைபீரிய கப்பல் நிறுவனத்தில் இருந்து Yenisei மற்றும் Irtysh கப்பல் நிறுவனங்கள் பிரிக்கப்பட்டன. 1947 முதல் 1954 வரை, சைபீரியாவில் நதிப் போக்குவரத்தின் மைய அதிகாரம் நோவோசிபிர்ஸ்க் நகரில் உருவாக்கப்பட்ட கிழக்குப் படுகைகளின் (கிளாவ்வோஸ்ட்) நதிக் கடற்படையின் முதன்மை இயக்குநரகமாக மாறியது.

போர் ஆண்டுகளில், Yenisei கப்பல் நிறுவனத்தின் சில கப்பல்கள் போர் நடவடிக்கைகளுக்காக மாற்றப்பட்டன. அவர்கள் பீரங்கிகள் மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தனர்.

இந்த கப்பல்கள் முக்கியமாக யெனீசி மற்றும் காரா கடல் வாயில் இயக்கப்பட்டன. 1942 ஆம் ஆண்டு வசந்த காலத்தில், நோர்வேயில் ஹிட்லரின் கடற்படைக் கட்டளை முக்கிய இலக்கான ஆபரேஷன் வுண்டர்லேண்டிற்கான (வொண்டர்லேண்ட்) திட்டத்தை உருவாக்கியது.

இது வடக்கு கடல் பாதையில் எங்கள் கப்பல் போக்குவரத்தை சீர்குலைப்பது மற்றும் சோவியத் ஆர்க்டிக் கான்வாய்களை தாக்குவது ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது.

ஜேர்மன் கடற்படையின் மேற்பரப்பு மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் வடக்கு கடற்கரையில் இயங்கும் தகவல்தொடர்புகளில் செயல்பட காரா கடலில் கண்டறியப்படாமல் ஊடுருவ வேண்டும்.

08/16/42ரைடர் "அட்மிரல் ஸ்கீர்" நார்விக்கை விட்டு வெளியேறினார், அதனுடன் 4 நாசகாரர்கள் மற்றும் விமானங்களின் ஒரு படைப்பிரிவு. பியர் தீவில் இருந்து அவர் நோவயா ஜெம்லியாவைத் தவிர்த்து, கேப் ஜெலானியாவைச் சுற்றி சுதந்திரமாக நடந்தார். சோவியத் கேரவன்களைக் கண்டறிவதற்கான தோல்வியுற்ற முயற்சிகளுக்குப் பிறகு, அட்மிரல் ஸ்கீயர் பெலுகா தீவுக்கு அருகே பனி உடைக்கும் நீராவி கப்பலைத் தாக்கினார்.

"A. Sibiryakov" (பிரபலமான இர்குட்ஸ்க் வணிகர் அனடோலி சிபிரியாகோவின் பெயரிடப்பட்டது) 104 பயணிகளுடன். சிபிரியகோவாவின் கேப்டன் அனடோலி அலெக்ஸீவிச் கச்சரவா தீவுக்கு அப்பால் செல்ல முயன்றார். பெலுகா, அங்கு பல ஆழமற்ற பகுதிகள் இருந்தன, ஆனால் குறைந்த வேகம் காரணமாக, இதைச் செய்ய முடியவில்லை மற்றும் சமமற்ற போரை ஏற்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. சிபிரியாகோவ் 2 பீரங்கிகள் மற்றும் ஒரு கோஆக்சியல் இயந்திர துப்பாக்கியுடன் மட்டுமே ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தார். போரின் போது, ​​​​அட்மிரல் ஸ்கீரின் (28 பெரிய அளவிலான துப்பாக்கிகளால் ஆயுதம் ஏந்திய) மற்றொரு சால்வோவுக்குப் பிறகு, "ஏ சிபிரியாகோவ்" மீது தீ தொடங்கியது. கடற்படை நடவடிக்கைகளின் தலைமையகம் அமைந்துள்ள ஆர்க்டிக் மற்றும் டிக்சனில் உள்ள கப்பல்களுக்கு எங்கள் நீரில் ஒரு பாசிசக் கப்பல் தோன்றியதைப் பற்றி தெரிவிக்க முடிந்ததால், கப்பல் இறந்தது.

அப்போதிருந்து, "ஏ சிபிரியாகோவ்" என்ற பெயரில் வரலாற்றில் இறங்கினார்

"வடக்கு வர்யாக்".

“அட்மிரல் ஸ்கீர்”, “ஏ சிபிரியாகோவ்” மூழ்கடித்து, டிக்சனுக்குச் சென்றார், ஆனால் மோசமான வானிலையில், வானொலி நிலையத்தின் மீது பல சால்வோக்களை சுட்டதால், ரோந்துப் படகு எஸ்.கே.ஆர் -19 இன் துப்பாக்கிகளின் தீயின் கீழ் வெளியேற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. (ஐஸ்பிரேக்கிங் ஸ்டீமரில் இருந்து மாற்றப்பட்டது "Dezhnev"). அதைத் தொடர்ந்து, "அட்மிரல் ஸ்கீர்" நோர்வே கடற்கரையில் ஆங்கிலேயர்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது.

Novaya Zemlya மேற்கு கடற்கரையில் கடற்படை நடவடிக்கைகளின் தலைமையகத்தின் படி, பெலுகா விரிகுடாவில் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு ஒரு தற்காலிக தளம் இருந்தது.

தற்போது, ​​கிராஸ்நோயார்ஸ்க் பிரதேசத்தில் நதி போக்குவரத்தின் பொருள் மற்றும் தொழில்நுட்ப தளத்தின் ஒரு பகுதியாக முக்கிய பாத்திரம்போக்குவரத்துக் கடற்படையைச் சேர்ந்தது. அனைத்து வகையான போக்குவரத்துக் கப்பல்களும் இங்கு இயங்குகின்றன: பயணிகள் மற்றும் சரக்கு-பயணிகள் கப்பல்கள், சுயமாக இயக்கப்படும் உலர் சரக்குக் கப்பல்கள் (சரக்குக் கப்பல்கள்) மற்றும் திரவக் கப்பல்கள் (டேங்கர்கள்), சுயமாக இயக்கப்படாத உலர் சரக்கு மற்றும் திரவ சரக்குக் கப்பல்கள், அத்துடன் இழுவைப்படகுகள்.

Yenisei பேசின் கடற்படை பல்வேறு வகையான சரக்குகளை அதிக எண்ணிக்கையில் கொண்டு செல்கிறது மற்றும் வெவ்வேறு கப்பல் நிலைமைகளில் செயல்படுகிறது: மிகவும் ஆழமற்ற நீரிலிருந்து ஏரி மற்றும் கடல் வழிசெலுத்தல் நிலைமைகளைக் கொண்ட பகுதிகள் வரை. இது சம்பந்தமாக, கப்பல் நிறுவனம் பல்வேறு பகுதிகளில் செயல்படுவதற்காக பல்வேறு வகையான போக்குவரத்து கப்பல்களை இயக்குகிறது. சந்தைப் பொருளாதாரத்திற்கு நாடு மாறுவது மற்றும் யெனீசி வழியாக பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தின் சரிவு தொடர்பாக, 1994 இல் யெனீசி நதி கப்பல் நிறுவனத்தின் நிர்வாகம் வெளிநாட்டு போக்குவரத்துக்கு கடற்படையைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தது. 1994 முதல் 1999 வரையிலான காலகட்டத்தில், 19 கடற்படை அலகுகள் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டு கருப்பு, மத்திய தரைக்கடல் மற்றும் பால்டிக் கடல்களில் செயல்படுவதற்காக கொண்டு செல்லப்பட்டன. கப்பல்கள் வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்களின் சாசனத்தின் கீழ் சரக்கு போக்குவரத்தை மேற்கொள்கின்றன.

வி. யெனீசியின் பயணிகள் கடற்படை.

Yenisei பயணிகள் கடற்படை 2000 வரை சைபீரியா மற்றும் தூர கிழக்கின் படுகைகளில் சிறந்த ஒன்றாகும்.

பயணிகள் கடற்படையின் பெருமை "அன்டன் செக்கோவ்" என்ற மோட்டார் கப்பல் ஆகும், இது கிராஸ்நோயார்ஸ்க்-டிக்சன் பாதையில் முக்கியமாக வெளிநாட்டு சுற்றுலாப் பயணிகளுடன் பயணங்களை மேற்கொண்டது. இது 1978 இல் ஆஸ்திரியாவில் கட்டப்பட்டது மற்றும் அம்சங்கள் உயர் நிலைஆறுதல்.

1953-54 இல் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் பெயரிடப்பட்டது. விஸ்மரில் உள்ள மத்தியாஸ் தேசென் 343 பேர் பயணிக்கும் திறன் கொண்ட “அலெக்சாண்டர் மெட்ரோசோவ்” மற்றும் “வலேரி சக்கலோவ்” ஆகிய பயணிகள் கப்பல்களை உருவாக்கினார், அவை சுற்றுலாப் பாதையான “கிராஸ்நோயார்ஸ்க்-டுடிங்கா” இல் பயன்படுத்தப்பட்டன.

டீசல்-மின்சாரக் கப்பல்கள் "அன்டன் ரூபின்ஸ்டீன்" மற்றும் "பைக்கால்" ஒரு முக்கிய இடத்தைப் பிடித்தன.(1993 இல் மறுபெயரிடப்பட்டது "கேப்டன் ரோடின்"), "போரோடின்"(1997 இல் மறுபெயரிடப்பட்டது "கோடென்கோ"), “ப்ரோகோபீவ்”, “இசையமைப்பாளர் கலின்னிகோவ்”,

“எம்.யூ. லெர்மொண்டோவ்", "லிதுவேனியா" , "லாட்வியா"(1991 இல் மறுபெயரிடப்பட்டது "கோடென்கோ"எழுதப்பட்ட பிறகு அது மிதந்து நிற்கிறது. ஹோட்டல் "கலங்கரை விளக்கம்"), "இப்போலிடோவ் இவனோவ்". கப்பல்கள் 1955-1956 இல் கட்டப்பட்டன. கொமர்னோ செக்கோஸ்லோவாக்கியா ஆலையில், 247 பேர் பயணிக்கும் திறன் மற்றும் மணிக்கு 20 கிமீ வேகம் வரை செல்லும்.

பயணிகள் மற்றும் சுற்றுலாப் பயணிகளின் போக்குவரத்து யெனீசியின் மேல் பகுதிகளிலிருந்து மேற்கொள்ளப்பட்டது தெற்கு பிராந்தியங்கள்டிக்சனுக்கான விளிம்புகள் - வடக்கில்.

2005 முதல் Krasnoyarsk-Dudinka பாதையில், பயணிகள் மோட்டார் கப்பல்கள் "Alexander Matrosov", "Valery Chkalov" மூலம் 343 பேர் பயணிக்கும் திறன் கொண்ட, டீசல்-மின்சாரக் கப்பல் "M.Yu. 247 பேர் பயணிக்கும் திறன் கொண்ட லெர்மொண்டோவ்", 200 பேர் பயணிக்கும் திறன் கொண்ட மோட்டார் கப்பல் "பிளிஸ்னியாக்".

குறைந்த வழிசெலுத்தல் நிலைமைகள் உள்ள பகுதிகளில், 66 பேர் பயணிக்கும் திறன் கொண்ட Zarya வகை ஹோவர்கிராஃப்ட் மற்றும்

வேகம் 43 km/h. மேலும் 150 பேர் பயணிக்கும் திறன் மற்றும் மணிக்கு 70 கிமீ வேகம் கொண்ட "விண்கல்" வகையின் அதிவேக ஹைட்ரோஃபோயில் கப்பல்கள் மற்றும் 71 பயணிகள் திறன் கொண்ட "ரகேட்டா" என்ற மோட்டார் கப்பலை அடிப்படையாகக் கொண்ட "வோஸ்கோட்" வகை மக்கள் மற்றும் மணிக்கு 60 கிமீ வேகம்.

பயணிகள் போக்குவரத்து தொடர்பான அனைத்து கப்பல்களும் இருப்புநிலைக் குறிப்பில் உள்ளன (2006 முதல்)

"ரெக்ட்ரான்ஸ் பயணிகள்"

VI. முடிவுரை.

முடிவில், கப்பல் நிறுவனத்தின் வளர்ச்சியுடன் தொடர்புடைய வரலாற்று தேதிகளின் தோராயமான காலவரிசையை நான் கொடுக்க விரும்புகிறேன்:

1862- முதல் நீராவி கப்பல் "யெனீசி" யெனீசியில் தோன்றியது,

1882-1891- ஒப்-யெனீசி கால்வாய் கட்டப்பட்டது,

1909- கிராஸ்நோயார்ஸ்க் கடற்படை பழுது மற்றும் பராமரிப்பு தளத்தின் கட்டுமானத்தின் தொடக்கம்,

1918- நதிநீர் தொழிலாளர்களின் பொதுக்குழு கூட்டத்தில் தேசியமயமாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது கூட்டு பங்கு நிறுவனம் Yenisei ஆற்றில் கப்பல் நிறுவனங்கள்,

1922. - தொழிலாளர் மற்றும் பாதுகாப்பு கவுன்சில் "நதி போக்குவரத்து விதிகளில்" ஒழுங்குமுறைக்கு ஒப்புதல் அளித்தது,

1923– Krasnoyarsk Shipyard அதன் முதல் தயாரிப்புகளை வெளியிட்டது - pontoons மற்றும் மோட்டார் படகுகள்,

1929- சோவியத் அரசாங்கம் இகர்கா நகரத்தையும் இகர்கா நதி துறைமுகத்தையும் கட்ட முடிவு செய்தது.

1931- போல்ஷிவிக்குகளின் அனைத்து யூனியன் கம்யூனிஸ்ட் கட்சியின் மத்திய குழு மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மக்கள் ஆணையர்கள் கவுன்சில் ஆகியவற்றின் கூட்டுத் தீர்மானத்தால், 15 நதி கப்பல் நிறுவனங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. யெனீசி உட்பட,

1931- முதலாவது செயல்படுத்தப்பட்டது கடல் பயணம்வடக்கு கடல் பாதையில் நதி கப்பல்களை கொண்டு செல்வதற்கு,

1934- கிராஸ்நோயார்ஸ்க் நதி துறைமுகம் உருவாக்கப்பட்டது; மினுசின்ஸ்க் மற்றும் பாவ்லோவ்ஸ்க் கடற்படை பழுது மற்றும் பராமரிப்பு தளங்கள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன,

1935- கடற்படையின் Kononovskaya மின்னணு போர் நிறுவப்பட்டது,

1936- கடற்படையின் Podtesovskaya மின்னணு போர் நிறுவப்பட்டது,

1946- அச்சின்ஸ்க் நதி துறைமுகம் சுலிம் ஆற்றில் நிறுவப்பட்டது,

1950- வெர்க்னி-யெனீசி மாவட்ட நிர்வாகம் உருவாக்கப்பட்டது (அபாகன்) 1952- கடற்படையின் எர்மோலேவ்ஸ்கயா மின்னணு போர் நிறுவப்பட்டது,

1971- யெனீசி நதி கப்பல் நிறுவனத்திற்கு ஆர்டர் ஆஃப் லெனின் வழங்கப்பட்டது, மக்லகோவ்ஸ்கி நதி துறைமுகம் உருவாக்கப்பட்டது,

1973–டைமிர் (டுடிங்கா) மற்றும் அங்கார்ஸ்க் (ஸ்ட்ரெல்கா) மாவட்ட நிர்வாகங்கள் உருவாக்கப்பட்டன.

1974- கைசில் மாவட்ட நிர்வாகம் உருவாக்கப்பட்டது (கைசில் நகரம்),

1976- கிராஸ்நோயார்ஸ்க் கப்பல் லிப்ட் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது.

VI . நூல் பட்டியல்:

1. பாவ்லோவ் பி.என்., ஸ்டெபினின் வி.ஏ., லாக்வினோவ் வி.கே. "கிராஸ்நோயார்ஸ்க் பிரதேசத்தின் வரலாறு"

உள்ளூர் வரலாறு பற்றிய பாடநூல். கிராஸ்நோயார்ஸ்க் புத்தக வெளியீட்டு இல்லம்

2. கோசசென்கோ வி.ஏ. "குரோனிகல் ஆஃப் தி யெனீசி". கிராஸ்நோயார்ஸ்க் புத்தக வெளியீட்டு இல்லம்

3. E. Nifantiev "Yenisei இல் நகரம்." கிராஸ்நோயார்ஸ்க் புத்தக வெளியீட்டு இல்லம்

4. வி.ஐ. சுமச்சென்கோ "Watch on the Yenisei" கிராஸ்நோயார்ஸ்க் புத்தக வெளியீட்டு இல்லம்

5. ஜி.யு. சிம்கின் "Yenisei முடுக்கம்". கிராஸ்நோயார்ஸ்க் புத்தகக் கடை

பதிப்பகம் 1978.

6. எல். கிசெலெவ் "கடாலோவ்ஸின் சைபீரியாடா." "கிழிந்த பக்கங்கள் இல்லாத வரலாறு."

7. எல். கிசெலெவ் "ஆவியின் குறுக்கீடு விமானம்." "வரலாற்றின் பக்கங்கள்".

8. சைபீரியாவின் வரலாறு "பண்டைய காலத்திலிருந்து இன்றுவரை" ஐந்து தொகுதிகளில்.

சைபீரியாவின் வரலாறு "பிரபுத்துவ ரஷ்யாவின் ஒரு பகுதியாக சைபீரியா", T.2, லெனின்கிராட்:

பப்ளிஷிங் ஹவுஸ் "அறிவியல்", 2002.

9. Zuev A. S., சைபீரியா - வரலாற்றின் மைல்கற்கள் (XVI - XIX நூற்றாண்டுகள்), நோவோசிபிர்ஸ்க்: பப்ளிஷிங் ஹவுஸ்

"இன்ஃபோலியோ-பிரஸ்", 1999.

11. க்ராஸ்நோயார்ஸ்க் பிரதேசம் - ஓ.ஏ.கோனினா, ஆர்.எல். இவனோவா, 1984.

12.என்சைக்ளோபீடியா "ரஷ்யாவின் நகரங்கள்" அறிவியல் பதிப்பகம்; 2002

நான்.சைபீரியாவின் வளர்ச்சி …………………………………………………………………… 1

II. க்ராஸ்நோயார்ஸ்க் நகரத்தின் கல்வி …………………………………………. 4

III. Yenisei இல் வழிசெலுத்தலின் வளர்ச்சி ……………………………………………………..5

IV. Yenisei பயணிகள் கடற்படை . ………………………………………………..11

V. முடிவு ………………………………………………………………………………… 13

VI. குறிப்புகள்………………………………………………………………15

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து அமைச்சகம்

கூட்டாட்சி நிறுவனம்கடல் மற்றும் நதி போக்குவரத்து

Yenisei கிளை

நிலை கல்வி நிறுவனம்உயர் தொழில்முறை கல்வி

"நோவோசிபிர்ஸ்க் மாநில அகாடமிநீர் போக்குவரத்து"

(கிராஸ்நோயார்ஸ்க்)

சோதனை

வரலாற்றின் மூலம்

தலைப்பு: யெனீசியில் கப்பல் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சி.

நிறைவு: கலை. 21 கிராம் OP

கோஞ்சரோவ் ஏ.ஐ.

சரிபார்க்கப்பட்டது: ஆசிரியர்

ப்ளாட்னிகோவ் வி.பி.

தனிப்பட்ட ஸ்லைடுகள் மூலம் விளக்கக்காட்சியின் விளக்கம்:

1 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

எங்கள் க்ராஸ்நோயார்ஸ்க் பிராந்தியம் (வரலாற்றில் இருந்து) நிறைவு செய்தது: E.V. Veshnikova, முனிசிபல் பட்ஜெட் கல்வி நிறுவனத்தின் ஆசிரியர் "Yuzhno-Alexandrovskaya மேல்நிலைப் பள்ளி எண். 5"

2 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

சுருக்கமாக க்ராஸ்நோயார்ஸ்க் பிரதேசம் ரஷ்யாவின் பிரதேசத்தில் 13.86% ஆக்கிரமித்துள்ளது. ஆற்றங்கரையில் அமைந்துள்ளது. Yenisei. வடக்கில், இப்பகுதி காரா கடல் மற்றும் லாப்டேவ் கடலின் நீரால் கழுவப்படுகிறது. உருவான தேதி: 1934 நிர்வாக மையம்- க்ராஸ்நோயார்ஸ்க் (1 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள்). பிரதேசத்தின் பரப்பளவு - 3969.4 ஆயிரம் சதுர மீட்டர். கி.மீ. மக்கள் தொகை - மக்கள் தொகை அடர்த்தி - 1 சதுர மீட்டருக்கு 0.78 பேர். கி.மீ.

3 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

"காலத்தின் தொடக்கத்திற்கு" முன் பூமி யெனீசி பிராந்தியத்தின் வரலாறு பண்டைய காலத்திற்கு செல்கிறது. முதல் மக்கள் சுமார் 200 ஆயிரம் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இங்கு குடியேறினர். பிரதேசத்தின் குடியேற்றம் தெற்கிலிருந்து வடக்கு நோக்கி யெனீசி ஆற்றின் குறுக்கே நடந்தது. ரஷ்யர்கள் வருவதற்கு முன்பு, முக்கியமாக துருக்கிய மொழி பேசும் மற்றும் சமோயிட் மொழி பேசும் பழங்குடியினர் யெனீசி சைபீரியாவில் வாழ்ந்தனர், கலைமான் மேய்த்தல், வேட்டையாடுதல் மற்றும் மீன்பிடித்தல் ஆகியவற்றில் ஈடுபட்டனர்.

4 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

தொடக்கத்தில் அது இருந்தது... 15 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில். ரஷ்யாவின் வரைபடங்களில் இதுவரை Yeniseisk அல்லது Krasnoyarsk இல்லை. துருகான்ஸ்க் குடியேற்றம் 17 ஆம் நூற்றாண்டில் தோன்றியது. யெனீசியின் இடது கரையில். ஜிமோவியே (பின்னர் நோவயா மங்கசேயா நகரம்) துருக்கனுடன் வர்த்தக பாதையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இது ஃபர் வர்த்தகத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. Yeniseisk 1619 இல் ஒரு கோட்டையாக நிறுவப்பட்டது மற்றும் அதன் நன்மைக்கு நன்றி புவியியல் இடம்விரைவில் கிழக்கு சைபீரியாவின் பொருளாதார மையமாக மாறியது. Yeniseisk, இரட்சகரின் உருமாற்றத்தின் தேவாலயம், சுமார் 1750

5 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

பொருள் கலாச்சாரம் 1719 வாக்கில், கிராஸ்நோயார்ஸ்க் பிரதேசத்தின் மக்கள்தொகையில் மூன்றில் ஒரு பகுதியினர் நாடுகடத்தப்பட்டவர்கள் மற்றும் தப்பியோடியவர்கள். ஐரோப்பிய ரஷ்யாவை விட இப்பகுதியில் வசிப்பவர்கள் பெரும்பாலும் ஃபர் ஆடைகள், தொப்பிகள், காலணிகள், கையுறைகள், சட்டைகள், தாவணி மற்றும் சண்டிரெஸ்களை அணிந்தனர். அவர்கள் அதிக மீன் மற்றும் விளையாட்டை சாப்பிட்டனர், மேலும் குறைந்த மட்பாண்டங்களைப் பயன்படுத்தினர். முதல் க்ராஸ்நோயார்ஸ்க் குடியிருப்பாளர்கள் 165 செ.மீ.க்கு மேல் இல்லை, குழந்தைகள் பெரியவர்களை விட 3 மடங்கு அதிகமாக இறந்தனர், ஏனெனில் ஸ்கர்வி அடிக்கடி பரவியது. ஸ்கர்வி என்பது உடலில் வைட்டமின் சி இல்லாததால் ஏற்படும் ஒரு நோயாகும்.

6 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

ஆன்மீக கலாச்சாரம் 1759 - குருமார்களின் குழந்தைகளுக்கு கல்வி கற்பதற்காக கிராஸ்நோயார்ஸ்கில் ஒரு லத்தீன் பள்ளி திறக்கப்பட்டது. பள்ளியில் 30 மாணவர்கள் வரை படித்தனர். முதல் ஆசிரியர் கிரிகோரி ஸ்க்ரியாபின் (ஏழை டோபோல்ஸ்க் கருத்தரங்குகளில் ஒருவர்). 1762 ஆம் ஆண்டில், பள்ளி யெனீசிஸ்கிற்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் பள்ளியுடன் ஒன்றாக மாற்றப்பட்டது கற்பித்தல் உதவிகள்: 3 சால்டர்கள், 3 மணி புத்தகங்கள், 3 இலக்கண புத்தகங்கள் லத்தீன் மொழி. 1790 - முதல் பொதுப் பள்ளி கிராஸ்நோயார்ஸ்கில் திறக்கப்பட்டது. மறுமலர்ச்சி கதீட்ரலின் ரெஃபெக்டரியில் வகுப்புகள் நடத்தப்பட்டன, 91 மாணவர்களில் 13 பேர் வணிகக் குழந்தைகள், 3 பெண்கள். பள்ளிகளில் வாய்மொழி மதிப்பீடு முறை பரவலாக இருந்தது. எழுதுவதற்கு, ஒரு வாத்து இறகு எழுதும் கருவியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது.

7 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

வரலாற்றில் இருந்து. 18 ஆம் நூற்றாண்டின் முடிவு இப்பகுதியின் கலாச்சார வாழ்வில் ஒரு முக்கிய நிகழ்வாக 1784 இல் நாட்டின் முதல் மாவட்ட பொது நூலகத்தின் கிராஸ்நோயார்ஸ்கில் திறக்கப்பட்டது. முதல் நடிப்பு இயக்குனர் அவளுக்கு புத்தகங்களை வழங்கினார். மாவட்டத்தின் கேப்டன்-காவல் அதிகாரி செர்ஜி மிகைலோவிச் காஷ்கரேவ் (1753 - 1820 களுக்குப் பிறகு). யெனீசி படுகையில் உள்ள தாவரங்கள் மற்றும் விலங்கினங்கள் பற்றிய ஆய்வுக்கு அவர் பெரும் பங்களிப்பைச் செய்தார். முக்கிய விஞ்ஞானி பீட்டர் சைமன் பல்லாஸின் "ரஷ்ய அரசின் தாவரங்களின் விளக்கம்" மற்றும் "ஆசியாவின் விலங்கியல்" புத்தகங்களில் அவரது பொருட்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. பீட்டர் சைமன் பல்லாஸ்.

8 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

யெனிசெய் மாகாணத்தின் உருவாக்கம் 1822 இல், யெனீசி கவர்னரேட் அரச ஆணை மூலம் நிறுவப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், முன்னாள் கோட்டைகள் - கோட்டைகள் - ஏற்கனவே மாவட்ட நகரங்களாக மாறிவிட்டன. ஒரு சுயாதீனமான பிரிவாக, யெனீசி மாகாணம் 1925 வரை இருந்தது.

ஸ்லைடு 9

ஸ்லைடு விளக்கம்:

அறிவொளியின் வரலாற்றிலிருந்து. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் 1837 - பொதுக் கல்வி அமைச்சகம் கற்பித்தலில் 5-புள்ளி முறையை நிறுவியது. 1850 - முதல் கல்வி நிறுவனம்- 9 மாணவர்களைக் கொண்ட ஒரு பாரிஷ் பள்ளி. 1869 - கிராஸ்நோயார்ஸ்கில் ஒரு பெண்கள் பள்ளி திறக்கப்பட்டது, ஒரு வருடம் கழித்து அது சார்பு உடற்பயிற்சி கூடமாக மாற்றப்பட்டது. அவரது கீழ் ஒரு கற்பித்தல் வகுப்பு திறக்கப்பட்டது, அதன் திட்டத்தில், பொதுக் கல்வி பாடங்களுடன், கல்வியியல் துறைகளும் அடங்கும். ப்ரோஜிம்னாசியம் - கல்வி நிறுவனம் ரஷ்ய பேரரசுஜூனியர் உயர்நிலைப் பள்ளி திட்டத்துடன். இது ஜிம்னாசியத்தின் 4 வது ஜூனியர் வகுப்புகளுடன் தொடர்புடைய 4 வகுப்புகளைக் கொண்டிருந்தது. ஜிம்னாசியம் இல்லாத நகரங்களில் இது நிறுவப்பட்டது. சார்பு உடற்பயிற்சி கூடங்கள் ஆண், பெண் அல்லது இராணுவமாக இருக்கலாம். ஆசிரியர் பட்டத்திற்கான தேர்வு எழுதும் உரிமை இருந்தது ஆரம்ப பள்ளிமற்றும் முதல் வகுப்பு தரவரிசை.

10 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

பிற்பகுதி XIX - தொடக்கம் XX நூற்றாண்டுகள். 1874 - கிராஸ்நோயார்ஸ்கில் 2-வகுப்பு தொழிற்கல்வி பள்ளி திறக்கப்பட்டது. அவர்கள் கைவினைக் கற்றுக் கொடுத்தனர்: ஷூ தயாரித்தல். செருப்பு தைப்பவர், கொல்லர், உலோகத் தொழிலாளி, முதலியன 1892 - ஆண்களுக்கான ஞாயிறு பள்ளி க்ராஸ்நோயார்ஸ்கில் திறக்கப்பட்டது. குழந்தைகள் வாசிப்பு மற்றும் எழுதுதல், எண்கணிதம் மற்றும் கடவுளின் சட்டம் ஆகியவற்றைப் படித்தனர். 1912 - கிராஸ்நோயார்ஸ்கில் திறக்கப்பட்டது மழலையர் பள்ளி, இதில் குழந்தைகள் எண்கணிதம், கடவுளின் சட்டம், வரைதல் மற்றும் மாடலிங் ஆகியவற்றைக் கற்றுக்கொண்டனர். 1913 - மினுசின்ஸ்கில் ஒரு ஆசிரியர் செமினரி திறக்கப்பட்டது. 1916 - "சைபீரியன் பள்ளி" என்ற கல்வியியல் இதழ் கிராஸ்நோயார்ஸ்கில் வெளியிடத் தொடங்கியது, இது ஜி.ஐ. இடிஜினால் திருத்தப்பட்டது. ஞாயிறு பள்ளி என்பது குழந்தைகளுக்கான ஒரு வகுப்பாகும், அங்கு அவர்களுக்கு அணுகக்கூடிய வடிவத்தில் கிறிஸ்தவ நம்பிக்கையின் அடிப்படைகள் கொடுக்கப்படுகின்றன. செமினரி என்பது கிறிஸ்தவ மத குருமார்களுக்கு பயிற்சி அளிக்கும் கல்வி நிறுவனம். 19 ஆம் நூற்றாண்டில் பி.எஸ். ஒவ்வொரு மாணவருக்கும் தனித்தனியாக ஸ்லேட்டால் எழுதப்பட்ட பலகை இருந்தது. அதில் எழுத்தாணியால் எழுதி, ஒரு துணியால் குறிப்புகளை அழித்துவிட்டார்கள். ஆசிரியர் ஒவ்வொரு மாணவனை அணுகி அவர்கள் எழுதியதை சரிபார்த்தார். பின்னர் அவர்கள் முழு வகுப்பிற்கும் ஒரு பெரிய பலகையைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர்.

11 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

கிராமப்புற குடியிருப்புகள் மற்றும் மாவட்ட நகரங்களின் சுவர்களுக்குப் பின்னால், கிராமப்புற குடியிருப்புகள் எழுந்து "சுதந்திரமாக" அல்லது "இறையாண்மையின் கட்டளையால்" வளர்ந்தன. கிராமப்புற குடியேற்றத்தின் முக்கிய வகை கிராமம் - தேவாலயம் இல்லாத ஒரு சிறிய கிராமம். உறவினர்களால் நிறுவப்பட்ட கிராமங்கள் "ஒரே மாதிரியானவை" என்று அழைக்கப்பட்டன. வெவ்வேறு குலங்களின் குடும்பங்கள் "பல்வேறு" கிராமங்களில் வாழ்ந்தன. மரியா பெட்ரோவ்னா மார்கோவ்ஸ்கயா ஒரு குடும்பத்துடன் கிராமப்புற ஆசிரியர். இலன்ஸ்கி. 1916

12 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

யெனிசெய் மாகாணத்தில் குழந்தைகளை வளர்ப்பது தாத்தா மற்றும் பாட்டி குடும்பத்தை வளர்ப்பதில் ஈடுபட்டுள்ளனர்: ஒரு பெரிய குடும்பத்தின் அனைத்து குழந்தைகளும் ஒன்றாக வளர்க்கப்பட்டனர், பெரியவர்கள் இளையவர்களை வளர்ப்பதில் பங்கேற்றனர். குழந்தைகளுக்கான அணுகுமுறை சமமாக இருந்தது, அவமானம் அல்லது அவமானம் இல்லாமல், பாட்டி பெரும்பாலும் குழந்தைகளை அவர்களின் முதல் மற்றும் புரவலன் பெயர்களால் நகைச்சுவையாக அழைத்தார், ஆலோசனை கேட்டார், மேலும் தீவிரமான தலைப்புகளைப் பற்றி பேசினார். 6-7 வயதுடைய சிறுவர்கள் கோழிகளை கவனித்துக் கொண்டனர், மேலும் அவர்களின் தாத்தா பாட்டிகளுடன் அவர்கள் வீட்டிலும் முற்றத்திலும் ஒழுங்காக வைத்திருந்தனர். 9 வயதிலிருந்தே, அவர்கள் குதிரைகளைப் பார்த்தார்கள், ஆற்றிலிருந்து வாத்துக்களைக் கொண்டு வந்தனர், மேய்ச்சலில் இருந்து திரும்பும் கால்நடைகளை முற்றத்தில் ஓட்டினர், காளான்கள் மற்றும் பெர்ரிகளை எடுத்தார்கள், மூலிகைகள் மற்றும் மீன்களை அடையாளம் காண கற்றுக்கொண்டனர். விவசாயப் பெண்

ஸ்லைடு 13

ஸ்லைடு விளக்கம்:

சிறுவர்களின் பயிற்சி மற்றும் கல்வி 14 வயதிலிருந்தே, யெனீசி இளைஞர்கள் உழவும், வெட்டுவதில் வேலை செய்யவும், இரவில் சுயாதீனமாக குதிரைகளை ஓட்டவும் கற்றுக்கொண்டனர். 17 வயதிலிருந்தே, அந்த இளைஞன் வைக்கோல் வெட்டினான், வைக்கோல்களை அமைத்தான், விளை நிலத்தை உழுவான், குதிரை மற்றும் சேனையை முழுமையாகக் கட்டுப்படுத்தினான். அவர் தனது சொந்த நில ஒதுக்கீடு - 15 ஏக்கர் - மற்றும் அவரது உறவினர்களுடன் சேர்ந்து விளை நிலத்தை உருவாக்கினார். அவர் ஒரு "மாப்பிள்ளை" ஆனார் மற்றும் சமூக கூட்டங்களில் பங்கேற்க முடியும். 18-19 வயதிலிருந்தே, அந்த இளைஞன் மிகவும் கடினமான வேலையைச் செய்ய அனுமதிக்கப்பட்டான், ஆனால் அதே நேரத்தில் அவர் "துன்புறுத்தல்" ஆகியவற்றிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்டார். உழவு

14 ஸ்லைடு

ஸ்லைடு விளக்கம்:

"கட்சியும் விளையாட்டும் நன்மைக்கு வழிவகுக்காது" பெற்றோருக்குக் கீழ்ப்படியாமை குற்றத்திற்கும் கடின உழைப்பிற்கும் இட்டுச் சென்றது. தந்தைக்கு எதிராக ஒரு மகன் கொடுத்த புகாரை ஒரு நீதிமன்றமும் ஏற்கவில்லை, ஆனால் ஒரு மகனுக்கு எதிராக, தயவுசெய்து... எந்த பெரியவரும் கருத்து தெரிவிக்கலாம்; இதை பெற்றோர்கள் உடனடியாக அறிந்து கொண்டனர். அவரது மகனின் குறும்புகளுக்காக குடும்பம் அவரை கடுமையாக தண்டித்தது - குடும்பத்தின் மரியாதை முதல் இடத்தில் வைக்கப்பட்டது. "உங்கள் குடும்பத்தை, உங்கள் மூதாதையர்களை இழிவுபடுத்தாதீர்கள்" என்பது சிறுவயதிலிருந்தே நமக்குள் புகுத்தப்பட்டது.

செடெலெம் வங்கி என்பது ஸ்பெர்பேங்க் மற்றும் BNP பரிபாஸ் (பிரான்ஸ்) என்ற வங்கிக் குழுவின் கூட்டு முயற்சியாகும். ஒரு நிதி நிறுவனத்தின் பணியின் முக்கிய திசை தனிநபர்களுக்கு சேவை செய்வதாகும். Cetelem நம்பிக்கையுடன் முதல் 50 ரஷ்ய வங்கி நிறுவனங்களில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. பல குறிகாட்டிகளின்படி, எடுத்துக்காட்டாக, சொத்துகளின் அளவு மற்றும் கடன் போர்ட்ஃபோலியோ, இது முதல் பத்து மதிப்பீடுகளில் 3 வது அல்லது 4 வது இடத்தில் உள்ளது.

சில்லறை சந்தையில் ஒரு நிறுவனத்தின் வெற்றிகரமான செயல்பாடு பல காரணிகளால் ஏற்படுகிறது. முக்கியமானவற்றில் செடெலெம் வங்கியின் நன்கு சிந்திக்கப்பட்ட மற்றும் வசதியான தனிப்பட்ட கணக்கு (இனி LC என குறிப்பிடப்படுகிறது), இது செயல்பாட்டு மொபைல் பயன்பாடான "மை பேங்க்" மூலம் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது. பிரபலமான வங்கித் தயாரிப்புகள் ஒவ்வொன்றின் அம்சங்களையும் திறன்களையும் இன்னும் விரிவாகக் கருத்தில் கொள்வது நல்லது.

Cetelem வங்கியின் தனிப்பட்ட கணக்கு https://www.cetelem.ru/ இல் அமைந்துள்ள அமைப்பின் இணையதளத்தில் வெளியிடப்பட்டுள்ளது. பதிவு அல்லது அங்கீகாரப் பக்கத்திற்குச் செல்ல, வலதுபுறத்தில் உள்ள எனது வங்கி இணைப்பைப் பின்தொடரவும் மேல் மூலையில்எந்த ஆதாரப் பக்கம்.

Cetelem மூலம் உங்கள் தனிப்பட்ட கணக்கில் பதிவுசெய்து உள்நுழைவதற்கான வாய்ப்பு கடன் பெற்ற அல்லது காப்பீடு செய்த நிறுவனத்தின் வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது. LC செயல்பாட்டிற்கான அணுகல் பின்வரும் செயல்களை தொலைவிலிருந்து செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது:

• கடன் நிலுவையைக் கண்டறியவும்;
• வரவிருக்கும் கொடுப்பனவுகளின் அட்டவணையைப் பார்க்கவும்;
• ஆர்டர் திருப்பி செலுத்துதல் கடன் கடன்- முழு அல்லது பகுதி;
• கடனை திருப்பிச் செலுத்துவதற்கான வழிகளைப் பற்றிய தகவல்களைப் பெறுதல்;
• நிறுவனத்தின் சிறப்பு சலுகைகளைப் பற்றி அறிந்து கொள்ளுங்கள்;
• வாடிக்கையாளருக்கு நெருக்கமான சேவை புள்ளிகளின் இருப்பிடங்களைக் கண்டறியவும்.

உங்கள் தனிப்பட்ட கணக்கில் பதிவு செய்தல்

உங்கள் Setele தனிப்பட்ட கணக்கை உள்ளிட, நீங்கள் பதிவு நடைமுறைக்கு செல்ல வேண்டியதில்லை. இது மிகவும் வசதியானது மற்றும் வாடிக்கையாளரின் நேரத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது. ஒரு வங்கி நிறுவனத்தில் கடன் வாங்குபவர் அல்லது அட்டைதாரருக்கு ஒரு தனிப்பட்ட கணக்கு தானாகவே உருவாக்கப்படும். எனவே, மேலே உள்ள இணைப்பைக் கிளிக் செய்வதன் மூலம் உங்கள் தனிப்பட்ட கணக்கில் உள்நுழைவுப் பக்கத்தைத் திறக்கும்.

online.cetelem.ru இல் உங்கள் தனிப்பட்ட கணக்கில் ஆன்லைன் உள்நுழைவு

கணக்கில் உள்நுழைவது பல எளிய செயல்பாடுகளை தொடர்ச்சியாகச் செய்வதை உள்ளடக்குகிறது:

உங்கள் கடவுச்சொல்லை மீட்டெடுத்தல் மற்றும் Setele மூலம் உங்கள் தனிப்பட்ட கணக்கிற்கான அணுகல்

உங்கள் கணக்கில் உள்நுழைய முடியாவிட்டால், கிளையன்ட் உள்ளிட்ட தரவை முதலில் சரிபார்க்க வேண்டும். எந்த முடிவும் இல்லை என்றால், உங்கள் தனிப்பட்ட கணக்கிற்கான அணுகலை மீட்டெடுக்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, நீங்கள் அருகிலுள்ள செடெலெம் வங்கி அலுவலகத்தைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.

அவரது முகவரியைக் கண்டுபிடிக்க, இந்தப் படிகளைப் பின்பற்றவும்:

ஒரு வங்கி நிறுவனத்தின் கிளையில், நீங்கள் நிலைமையை விவரிக்க வேண்டும் மற்றும் ஊழியர்களுக்கு வழிமுறைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும். அவர் சிக்கலை விரைவாக சரிசெய்து, உங்கள் செடெலெம் வங்கியின் தனிப்பட்ட கணக்கிற்கான அணுகலை மீட்டெடுப்பார்.

Cetelem வங்கியில் பணக் கடன்

Cetelem வங்கியின் தனிப்பட்ட கணக்கின் செயல்பாடு வாடிக்கையாளர்களுக்கு பரந்த அளவிலான விருப்பங்களை வழங்குகிறது. அவர்களில் சிலர் விரிவான பரிசீலனைக்கு தகுதியானவர்கள்.

பணக்கடன் பெறுவது எப்படி

ஒரு வசதியான மற்றும் நடைமுறை கடன் கால்குலேட்டர் கடன் வாங்குபவர்களிடையே மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது. இது நிறுவனத்தின் இணையதளத்தில் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் இலவசமாக அணுகக்கூடியது. அதைப் பயன்படுத்தி தோராயமான கடன் விதிமுறைகளைக் கணக்கிட, நீங்கள் கண்டிப்பாக:

விவரிக்கப்பட்ட செயல்களைச் செய்வதன் விளைவு கடன் விதிமுறைகளின் கணக்கீடு ஆகும். முடிவுகள் திரையின் வலது பக்கத்தில் காட்டப்படும் மற்றும் மூன்று முக்கிய அளவுருக்கள் அடங்கும்:

சாத்தியமான கடன் வாங்குபவர் விரும்பினால், கணக்கீட்டு முடிவுகளை எளிதாக சரிசெய்ய முடியும். இதைச் செய்ய, மூன்று ஆரம்ப அளவுருக்களில் ஏதேனும் ஒன்றை விரும்பிய திசையில் நகர்த்தவும். அத்தகைய நடவடிக்கைகளின் விளைவு, கடன் வாங்கிய நிதியை வழங்குவதற்கு வாடிக்கையாளருக்கு மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய விதிமுறைகளைப் பெறுவதாகும். Cetelem வங்கியில் கடன் பெற, நீங்கள் செய்ய வேண்டியது:

• ஒரு நிறுவன நிபுணருடன் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்;
• திரும்ப அழைக்க ஆர்டர் செய்யுங்கள்.

இதற்குப் பிறகு, நீங்கள் வங்கி நிறுவன ஊழியரின் வழிமுறைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்.

செடெலெமில் உங்கள் கடன் இருப்பைச் சரிபார்க்கிறது

கடனைப் பற்றிய தற்போதைய தகவல் எந்தவொரு கடனாளிக்கும் மிகவும் விரும்பப்படும் மற்றும் முக்கியமான ஒன்றாகும். அதைப் பெறுவதற்கு பல காரணங்கள் இருக்கலாம். பட்ஜெட் திட்டமிடல் மற்றும் கடனை முன்கூட்டியே திருப்பிச் செலுத்துவதற்கு இத்தகைய தகவல்கள் அவசியம்.

உங்கள் Cetelem வங்கியின் தனிப்பட்ட கணக்கில் தற்போதைய தேதியின்படி கடனைக் கண்டறிய, நீங்கள் செய்ய வேண்டியது:

மரணதண்டனையின் விளைவாக பட்டியலிடப்பட்ட செயல்கள்கடன் தகவல் திரையில் காட்டப்படும். அதைப் படித்த பிறகு, கடன் வாங்குபவர் எளிதாக பட்ஜெட்டைத் திட்டமிடலாம் அல்லது கடனை முன்கூட்டியே திருப்பிச் செலுத்துவது குறித்து முடிவு செய்யலாம்.

கடன் கொடுக்கும் போது காப்பீட்டை மறுப்பது எப்படி?

நிதி நிறுவனத்தின் பணிப் பகுதிகளில் ஒன்று ஆன்லைன் காப்பீடு வழங்குவதாகும். Cetelem வங்கியிலிருந்து வாடிக்கையாளர்களுக்கு பல வகையான காப்பீடுகள் வழங்கப்படுகின்றன.

Cetelem இன் கூட்டாளர்களில் உள்ள நிறுவனங்களால் காப்பீடு வழங்கப்படுகிறது.

Cetelem வங்கியின் கட்டாய காப்பீட்டு வகை கார் கடன்களுக்கான CASCO கொள்கை மட்டுமே. மற்ற அனைத்து சலுகைகளையும் மறுக்க வாடிக்கையாளருக்கு உரிமை உண்டு. சில சந்தர்ப்பங்களில், காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை முடித்த பின்னரும் கூட. CASCO இன் தள்ளுபடியும் சாத்தியமாகும். உதாரணமாக, கார் கடனை முன்கூட்டியே திருப்பிச் செலுத்தும்போது அல்லது காப்பீட்டு நிறுவனத்தை மாற்ற விரும்பினால். இதைச் செய்ய உங்களுக்குத் தேவை:

பாலிசியில் செலவழித்த நிதியின் முழுப் பணத்தைத் திரும்பப் பெறுவதன் மூலம் Cetelem வங்கிக் காப்பீட்டை ரத்து செய்வது, கூலிங்-ஆஃப் காலத்தில் மட்டுமே சாத்தியமாகும். அதன் கால அளவு காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் விதிகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. உதாரணமாக, Sberbank இன்சூரன்ஸில் இது 3 வாரங்கள் ஆகும். குறிப்பிட்ட காலத்திற்குப் பிறகு, காப்பீட்டை ரத்து செய்வது காப்பீட்டு பிரீமியத்தின் ஒரு பகுதியை செலுத்துவதை உள்ளடக்கியது.

செடெலெம் வங்கியில் கடனை முன்கூட்டியே திருப்பிச் செலுத்துதல்

ஒரு நிதி அமைப்பின் தனிப்பட்ட கணக்கில் உள்நுழைவது அதிக எண்ணிக்கையிலான வாய்ப்புகளுக்கான அணுகலை வழங்குகிறது. அவற்றில் கடன் பற்றிய தகவல்கள் மட்டுமல்ல, கடனை செலுத்துவதும் அடங்கும்.

திருப்பிச் செலுத்தும் முறையைத் தீர்மானிக்கும்போது, ​​கமிஷனின் அளவை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். இன்று, கூடுதல் செலவுகள் இல்லாமல் செடெலெம் வங்கியில் கடனை முன்கூட்டியே திருப்பிச் செலுத்த இரண்டு வழிகள் உள்ளன. முதலாவது Sberbank இல் தானியங்கி பணம் செலுத்துதல், மற்றும் இரண்டாவது Elexnet டெர்மினல்களின் பயன்பாடு ஆகும். இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், நிதி பரிவர்த்தனைகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் அளவு வரம்புகளுக்கு இணங்க வேண்டியது அவசியம்.

தனிப்பட்ட கணக்கைப் பயன்படுத்தி கடனைத் திருப்பிச் செலுத்த, நீங்கள் கண்டிப்பாக:

Cetelem வங்கியில் கார் கடன்களின் அம்சங்கள்

கார் கடன்கள் வங்கியின் மிகவும் பிரபலமான சேவைகளில் ஒன்றாகும். இந்த தயாரிப்புக்கான தேவை பல முக்கிய நன்மைகளால் விளக்கப்படுகிறது:

பிந்தைய பலனைப் பயன்படுத்த, முதலில் உங்கள் கடன் நிலுவையை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். இதற்குப் பிறகு, நீங்கள் திருப்பிச் செலுத்தும் முறையைத் தேர்ந்தெடுத்து நிதியை மாற்ற வேண்டும்.

Setele மூலம் உங்கள் தனிப்பட்ட கணக்கில் பணத்தை மாற்றுதல்

வங்கி நிறுவனத்தின் தனிப்பட்ட கணக்கின் மற்றொரு வசதியான செயல்பாடு, அட்டையிலிருந்து அட்டைக்கு நிதி பரிமாற்றம் ஆகும். வங்கி மற்றும் மூன்றாம் தரப்பு நிதி நிறுவனங்களின் பிளாஸ்டிக் அட்டைகளைப் பயன்படுத்தி பணம் செலுத்த இந்த சேவை உங்களை அனுமதிக்கிறது.

செயல்பாட்டை முடிக்க, நீங்கள் கண்டிப்பாக:

மொபைல் பயன்பாடு

வாடிக்கையாளர்களின் வசதிக்காக, Cetelem Bank மொபைல் அப்ளிகேஷன் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. நிரல் உங்கள் தனிப்பட்ட கணக்கின் செயல்பாட்டைப் போன்றது. ஆண்ட்ராய்டு மற்றும் ஆப்பிள் சாதனங்களின் அடிப்படையில் - மொபைல் போன்களுக்கான Cetelem வங்கியிலிருந்து பயன்பாட்டைப் பதிவிறக்குவதற்கான இணைப்புகள் தளத்தின் பிரதான பக்கத்தில் வெளியிடப்பட்டுள்ளன.

Cetelem மொபைல் வங்கியின் பயனராக மாற, நீங்கள் பின்வரும் படிகளைச் செய்ய வேண்டும்:

விரிவான படிப்படியான அறிவுறுத்தல்வங்கி நிறுவனத்தின் இணையதளத்தில் வெளியிடப்பட்டது. பயன்படுத்தி மொபைல் பயன்பாடுவாடிக்கையாளருக்கு வாய்ப்பு உள்ளது:

• கடன் இருப்பு மற்றும் நீங்கள் பெறும் வங்கி தயாரிப்புகள் பற்றிய பிற தகவல்களைக் கண்டறியவும்;
• அடுத்த மாதாந்திர கட்டணம் செலுத்த வேண்டிய தேதியைக் கண்டறியவும்;
• சிறப்பு சலுகைகள் பற்றிய தகவல்களைப் பெறுங்கள்;
• ஒரு வங்கி நிறுவனத்தின் கடன் மற்றும் காப்பீட்டுத் தயாரிப்புகளைப் பற்றி அறிந்து கொள்ளுங்கள்;
• நிதி நிறுவன ஊழியரிடமிருந்து திரும்ப அழைப்பை ஆர்டர் செய்யுங்கள்;
• கார் கடன்களை வழங்கும் அருகிலுள்ள வங்கி அலுவலகம் அல்லது வரவேற்புரை எங்கு உள்ளது என்பதை தீர்மானிக்கவும்.

தொலைபேசி வங்கி

MY BANK விண்ணப்பத்துடன் கூடுதலாக, Cetelem நிபுணர்கள் மற்றொரு சேவையை உருவாக்கியுள்ளனர் மொபைல் சாதனங்கள்- "தொலைபேசி வங்கி" அமைப்பு. தகவல் மையங்களில் ஒன்றிற்கு எளிய அழைப்பின் மூலம் வாடிக்கையாளரின் அட்டைகள் மற்றும் கணக்குகள் பற்றிய தகவல்களைப் பெற இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. தொலைபேசி வங்கி பயனர்களின் முக்கிய நன்மைகள்:

கணினியில் உள்நுழைந்த பிறகு, தகவல் தானாகவே பெறப்படும். வாடிக்கையாளருக்கு தகவல் வழங்கப்படுகிறது கடன் ஒப்பந்தம்அல்லது வரைபடம். அவர் தனது பாஸ்போர்ட் தரவு மற்றும் வங்கி தயாரிப்பு விவரங்களை மட்டுமே உள்ளிட வேண்டும்.

ஹாட்லைன் எண்ணை அமைக்கவும்

தரமான சேவைக்கான முன்நிபந்தனை வாடிக்கையாளருடன் திறம்பட செயல்படும் கருத்துக்களை உருவாக்குவதாகும். Cetelem ஆலோசனை அல்லது தொழில்நுட்ப ஆதரவைப் பெற ஒரு நிபுணரைத் தொடர்பு கொள்ள பல வழிகளை வழங்குகிறது:

உதவியைப் பெற, Cetelem வங்கியின் இணையதளத்தின் அனைத்துப் பக்கங்களிலும் உள்ள குறிப்பிட்ட இணைப்புகளில் ஏதேனும் ஒன்றைப் பின்தொடரவும். இதற்குப் பிறகு, நீங்கள் பெறப்பட்ட வழிமுறைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும், தேவையான தகவலை வழங்க வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, திறக்கும் படிவத்தின் புலங்களை நிரப்பி கோரிக்கையை அனுப்பவும்.