வாகனங்களில் அமைந்துள்ள என்ஜின்களின் தேய்மானம், வாகனத்தின் மைலேஜால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. நிரந்தரமாக அமைந்துள்ள என்ஜின்களின் சேவை வாழ்க்கையை மதிப்பிடுவதற்கு எஞ்சின் நேரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

வழிமுறைகள்

பம்ப் டிரைவ்கள், டீசல் ஜெனரேட்டர்கள், கடல் இயந்திரங்கள் மற்றும் விவசாய இயந்திரங்கள் போன்ற நிரந்தரமாக நிறுவப்பட்ட என்ஜின்களுக்கு எஞ்சின் மணிநேரங்களில் சேவை ஆயுளை அளவிடுவது மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு, பழுதுபார்ப்பு, கூறுகள் மற்றும் அசெம்பிளிகளை மாற்றுதல், அத்துடன் எரிபொருள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளை எழுதுதல் ஆகியவற்றிற்கு இந்தத் தகவல் அவசியம். மாற்றத்திற்கான வழிமுறைகள் வேறுபட்டிருக்கலாம் - ஒரு பதிவு புத்தகம் அல்லது கப்பலின் பதிவில் இயந்திரம் வேலை செய்த மணிநேரங்களின் எளிய பதிவு முதல், புள்ளியியல் தகவல்களை சேகரித்து பகுப்பாய்வு செய்வதற்கான சிக்கலான மின்னணு வழிமுறைகள் வரை. கணக்கியல் முறையைப் பொறுத்து, இயந்திர மணிநேரம் நிலையான மணிநேரத்திற்கு சமமாக இருக்கலாம் அல்லது இல்லாமல் இருக்கலாம் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இயந்திர நேரத்தை நிலையான வானியல் கடிகாரங்களாக மாற்றுவதில் சிக்கல் எழுகிறது - எடுத்துக்காட்டாக, அடுத்த எண்ணெய் மாற்றத்தின் தேதியைத் திட்டமிட. எஞ்சின் மணிநேர அளவீட்டைச் செயல்படுத்த எளிதான வழி நிலையான பயன்முறையில் இயங்கும் என்ஜின்கள் ஆகும் - அதாவது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி வேகத்தை மாற்றாமல். மின்சாரம் தயாரிக்க டீசல் ஜெனரேட்டர்களைப் பயன்படுத்தும் சிறிய மின் உற்பத்தி நிலையங்களுக்கு இந்த இயக்க முறை பொதுவானது. உருவாக்கப்பட்ட மின்சாரத்தின் நிலையான அதிர்வெண்ணை உறுதிப்படுத்த, ஜெனரேட்டர் தண்டு அதே வேகத்தில், குறைந்தபட்ச விலகல்களுடன் சுழற்ற வேண்டும். அத்தகைய சுமைகளின் கீழ், நீங்கள் மோட்டார் ஆயுளைக் கணக்கிடுவதற்கான எளிய அமைப்பைப் பயன்படுத்தலாம் - ஒரு பதிவில் மோட்டார் உண்மையில் வேலை செய்யும் நேரத்தை கைமுறையாக பதிவு செய்தல் அல்லது இயந்திரம் இயங்கும் போது கடிகார பொறிமுறையைத் தொடங்கும் சில வகையான மின்சார அல்லது பாரோமெட்ரிக் சென்சார்களைப் பயன்படுத்துதல். அத்தகைய கணக்கியல் முறையுடன், இயந்திர நேரம் வழக்கமான வானியல் மணிநேரத்திற்கு சமம், அதாவது மறுகணக்கீடு தேவையில்லை.

மாறி கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில் இயந்திர உடைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது மிகவும் கடினம். இந்த நிலைமை கப்பல் மின் உற்பத்தி நிலையங்களுக்கு பொதுவானது. அதிக வேகத்தில், எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது, மேலும் தேய்க்கும் இயந்திர நீராவிகளில் உராய்வு அதிகரிக்கிறது. இயந்திர நேரத்தை கணக்கிட, இந்த நிலையற்ற காரணிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, டேகோமீட்டர் கணக்கியல் அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இயந்திர புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையை பதிவு செய்ய மோட்டரின் வெளியீட்டு தண்டு மீது ஒரு சிறப்பு வழிமுறை நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த மீட்டரின் அளவீடுகளின் அடிப்படையில், வழக்கமான பராமரிப்பு திட்டமிடப்பட்டு எரிபொருள் எழுதப்பட்டது. அத்தகைய நிர்ணய அமைப்புடன், இயந்திர நேரத்தை மணிநேரங்களாக துல்லியமாக மாற்ற முடியாது, ஏனெனில் இயந்திரத்தின் இயக்க முறைமையைப் பொறுத்து, ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு வெவ்வேறு எண்ணிக்கையிலான இயந்திர மணிநேரங்கள் குவிகின்றன. சராசரி இயந்திர வேகத்தை அறிந்தால், புள்ளிவிவர தரவுகளின் அடிப்படையில் அனுபவ மாற்ற காரணியைப் பெறலாம்.

கடிகாரத்தைப் பயன்படுத்தி, ஒரு நபர் நேரத்தை வழிநடத்துகிறார், சந்திப்புகளைச் செய்கிறார் மற்றும் தனது நாளைத் திட்டமிடுகிறார். நேரம் தவறாக அமைக்கப்பட்டால், அது தேவையற்ற பல பிரச்சனைகளை உருவாக்கும். சில நொடிகளில் உங்கள் கடிகாரத்தை மாற்றி சரியான நேரத்தை அமைக்கலாம்.

வழிமுறைகள்

உங்கள் கணினியில் நேரத்தை மாற்ற வேண்டும் என்றால், பல விருப்பங்களில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தவும். தொடக்க பொத்தானை அல்லது விண்டோஸ் விசையைக் கிளிக் செய்து, மெனுவிலிருந்து கண்ட்ரோல் பேனலைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். "தேதி, நேரம், மொழி மற்றும் பிராந்திய விருப்பங்கள்" பிரிவில், "தேதி மற்றும் நேரம்" ஐகானைக் கிளிக் செய்யவும் அல்லது "தேதி மற்றும் நேரத்தை மாற்று" பணியைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். அல்லது பணிப்பட்டியில் அறிவிப்பு பகுதியில் உள்ள கடிகாரத்தை இருமுறை கிளிக் செய்யவும். ஒரு புதிய உரையாடல் பெட்டி திறக்கும். வலது பக்கத்தில், அனலாக் கடிகாரத்தின் கீழ், மணிநேரம், நிமிடங்கள் மற்றும் வினாடிகள் காட்டப்படும் புலத்தில் விரும்பிய மதிப்பை அமைக்கவும். இதைச் செய்ய, மின்னணு வடிவத்தில் கடிகாரத்துடன் புலத்தின் வலதுபுறத்தில் அமைந்துள்ள விசைப்பலகை அல்லது "மேல்" மற்றும் "கீழ்" பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தவும். புதிய அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தவும் மற்றும் சரி என்று சாளரத்தை மூடவும். உங்கள் மொபைல் ஃபோனில் உள்ள கடிகாரத்தில் நேரத்தை மாற்ற வேண்டும் என்றால், இதற்காக வழங்கப்பட்ட பொத்தானைப் பயன்படுத்தி மெனுவை உள்ளிடவும் (இது தொலைபேசி மாதிரியைப் பொறுத்தது). "அமைப்புகள்" என்பதைத் தேர்ந்தெடுக்கவும், ஒரு துணைமெனு திறக்கும். "மேல்" மற்றும் "கீழ்" கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தி, பட்டியலில் உள்ள "நேரம் மற்றும் தேதி" உருப்படியைக் கண்டறிந்து, தொடர்புடைய பொத்தானைக் கொண்டு தேர்வை உறுதிப்படுத்தவும். அடுத்து, கிடைக்கக்கூடிய புலங்களில் இருந்து "நேரம்" உரையாடலைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். குறிகாட்டியைப் பார்க்கவும், எந்த அளவுருக்கள் திருத்துவதற்கு கிடைக்கின்றன என்பதைக் காண்பிக்கும். தொலைபேசி விசைகளைப் பயன்படுத்தி மணிநேரம் மற்றும் நிமிடங்களுக்கு விரும்பிய மதிப்பை உள்ளிடவும், பின்னர் சரி அல்லது "சேமி" பொத்தானைக் கொண்டு புதிய அமைப்புகளைச் சேமிக்கவும். மெனுவிலிருந்து வெளியேறவும். மெக்கானிக்கல் கைக்கடிகாரத்தில் நேரத்தை மாற்ற, முறுக்கு ரெகுலேட்டரை உயர்த்தி, ஒரு சிறப்பியல்பு கிளிக் கேட்கும் வரை சிறிது வலதுபுறமாக இழுக்கவும். நிமிடம் மற்றும் மணிநேர கைகளை உங்களுக்கு தேவையான நிலைக்கு நகர்த்தவும். நீங்கள் பரிந்துரைக்கப்பட்ட விதிகளை கடைபிடித்தால், அம்புகள் எப்போதும் முன்னோக்கி நகர்த்தப்பட வேண்டும், அதாவது கடிகார திசையில். சரியான நேரத்தை அமைத்தவுடன், முறுக்கு ரெகுலேட்டரை சிறிது அழுத்தி அதன் இயல்பான நிலைக்குத் திரும்பவும்.

அச்சிடுக

மோட்டார் சைக்கிள் நேரத்தை கடிகாரங்களாக மாற்றுவது எப்படி

www.kakprosto.ru

எஞ்சின் மணிநேரம் - அது எவ்வாறு சரியாக கணக்கிடப்படுகிறது மற்றும் இந்த அளவுரு ஏன் தேவைப்படுகிறது

டிராக்டர் இயந்திரத்தின் செயல்திறனைக் கண்காணிப்பது முக்கியம், ஏனெனில் அதன் பயன்பாட்டின் காலம் மற்றும் செயல்திறன் அதைப் பொறுத்தது. பவர் யூனிட்டின் ஆரம்ப நிலையைக் கண்டறிய உங்களை அனுமதிக்கும் முதல் சாதனங்களில் ஒன்று என்ஜின் மணிநேர சென்சார். இது எஞ்சின் மணிநேரம் போன்ற ஒரு முக்கியமான பண்பைக் காட்டுகிறது, இதன் மூலம் நீங்கள் இயந்திரத்தின் முழு சேவை வாழ்க்கையையும் கட்டுப்படுத்தலாம்.

இயந்திர மணிநேர கணக்கீட்டின் அம்சங்கள்

இந்த அளவுரு எவ்வாறு சரி செய்யப்பட்டது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொண்டால், டிராக்டரில் எஞ்சின் மணிநேரம் என்ன என்பதை கற்பனை செய்வது மிகவும் எளிது. இயந்திரம் தொடங்கும் தருணத்தில், ஒரு மெக்கானிக்கல் அல்லது எலக்ட்ரானிக் கவுண்டரும் இயங்குகிறது, இது ஒரு சிறப்பு காட்டி பயன்படுத்தி தண்டு வேகத்தை பதிவு செய்து நினைவில் வைக்கத் தொடங்குகிறது. டிராக்டர்களின் இயக்க நேரத்தை நிர்ணயிப்பதற்கான இந்த சாதனம் எந்த காலத்திற்கும் அதன் செயல்பாட்டின் காலத்தை தீர்மானிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஆனால் அதே நேரத்தில், 1 டிராக்டர் மணிநேரம் உண்மையான இயக்க நேரத்தின் ஒரு மணிநேரத்திற்கு சமம் என்ற அறிக்கை தவறானது.

கணக்கீடு நிமிடத்திற்கு புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இதன் விளைவாக, சுமை மற்றும் செயலற்ற நிலையில் இது பல மடங்கு வேறுபடலாம். நீங்கள் என்ஜின் மணிநேரத்தை எண்ணினால், சக்தி அலகு நகரும் இயந்திர கூறுகளின் தோராயமான அளவு தேய்மானத்தை நீங்கள் கண்டுபிடிக்கலாம். அவற்றைக் கணக்கிடுவதற்கான சூத்திரம் மிகவும் எளிமையானது மற்றும் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது:

• செயலற்ற நிலை ஒரு எஞ்சின் மணிநேரத்தை உண்மையான நேரத்தின் ஒரு மணிநேரத்திற்கு சமப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது;
• ஒரு சாதாரண சுமை இயந்திர மணிநேரத்தை மூன்றில் ஒரு பங்காக "வேகப்படுத்துகிறது" - 1Mh தோராயமாக 40 நிமிடங்கள்;
• தீவிர சுமை மூன்றில் இரண்டு பங்கு உடைகள் "முடுக்கம்" வழிவகுக்கிறது.

டிராக்டரில் எஞ்சின் நேரம் என்ன என்பதை அதன் பயன்பாட்டின் தீவிரத்தைப் பொறுத்து தோராயமாக தெளிவுபடுத்த இந்த வரைபடம் உங்களை அனுமதிக்கிறது.

எஞ்சின் நேரத்தை ஏன் கணக்கிட வேண்டும்?

ஒரு டிராக்டரில் என்ஜின் மணிநேரத்தை எவ்வாறு கணக்கிடுவது என்பதைக் கண்டுபிடித்த பிறகு, இந்த கணக்கீடுகள் ஏன் தேவைப்படுகின்றன என்ற கேள்விக்கு நீங்கள் இப்போது செல்லலாம். முதலாவதாக, இந்த கேள்விக்கான பதில் கணக்கீட்டு செயல்முறையின் தனித்தன்மையில் உள்ளது - இது நிமிடத்திற்கு இயந்திர புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஒவ்வொரு நகரும் மெக்கானிக்கல் கூட்டு உற்பத்தியாளரால் நியமிக்கப்பட்ட அதன் சொந்த பாதுகாப்பு விளிம்பைக் கருத்தில் கொண்டு, திட்டமிடப்பட்ட இயந்திர பராமரிப்புக்கான நேரத்தை முன்கூட்டியே கணக்கிட முடியும். அதே நேரத்தில், ஒரு டிராக்டரில் மணிநேர மீட்டர் எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பதை அறிந்துகொள்வது, கிரான்ஸ்காஃப்ட், பிஸ்டன் அமைப்பு மற்றும் மின் நிலையத்தின் பிற கூறுகளின் உண்மையான உடைகள் அடிப்படையில் இதை துல்லியமாக செய்வது கடினம் அல்ல.

இயந்திரத்தின் உண்மையான இயக்க பண்புகளை அறிந்துகொள்வது, ஒவ்வொரு தனிப்பட்ட வழக்கிலும் ஒரு டிராக்டரில் எஞ்சின் மணிநேரத்தை கிலோமீட்டராக எளிதாக மாற்றலாம். சக்கர டிராக்டர்களுக்கு 1 மீ / மணி 10 கிலோமீட்டர், கண்காணிக்கப்பட்டவர்களுக்கு - 5 கிலோமீட்டர் என்று பரிந்துரைக்கும் ஒரு சிறப்பு சராசரி அட்டவணை உள்ளது. ஆனால் துல்லியமான கணக்கீட்டிற்கு, ஓட்டும் வேகம் முதல் இயந்திர சுமை வரை பல காரணிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். கூடுதலாக, சென்சாரின் வடிவமைப்பு நீங்கள் இயந்திர நேரத்தை முடிக்க அனுமதிக்கிறது, எந்த கணக்கீடுகளையும் பயனற்ற உடற்பயிற்சியாக மாற்றுகிறது. இன்று இது மிகவும் அரிதான நிகழ்வாக இருந்தாலும், மீட்டரை "விண்ட் அப்" செய்வதற்கான முடிவு "சோவியத் சகாப்தத்திற்கு" சொந்தமானது என்பதால். அந்த நேரத்தில், இயந்திர நேரம் இயக்க நேரத்தின் குறிகாட்டிகளில் ஒன்றாகும், இன்று இது சேமிப்பு, எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் சக்தி அலகு செயல்திறனைக் கண்காணிப்பதற்கான ஒரு வழியாகும்.

sadovij-pomoshnik.ru

என்ஜின் நேரம் என்ன?

பெரும்பாலும், ஒரு குறிப்பிட்ட காரின் எஞ்சினின் மைலேஜ் பற்றி அறிய, ஒரு கார் மட்டுமல்ல, பல பயனர்கள் அதன் நேரடி உடைகளுக்கு கவனம் செலுத்துகிறார்கள், இருப்பினும் இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப நிலை மற்றும் அதன் சேவை வாழ்க்கை பற்றிய மதிப்பீடு மேற்கொள்ளப்பட்டால். நிபுணர்களால், முதலில் கவனிக்கப்படும் விஷயம் என்னவென்றால், இந்த யூனிட் மூலம் திரட்டப்பட்ட எஞ்சின் மணிநேரம் இவை.

இந்த வளத்தின் அளவீடு நிறுவப்பட்ட மற்றும் நிலையான இயங்கும் அனைத்து மின் அலகுகளுக்கும் அதே வழியில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் இது ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்களுக்கு மட்டும் பொருந்தாது. இயந்திர நேரத்தை அளவிடுவது விவசாய இயந்திரங்கள், டீசல் ஜெனரேட்டர்கள், பல்வேறு வடிவமைப்புகளின் டிரைவ் பம்ப்கள் அல்லது கப்பல்களில் நிறுவப்பட்ட சக்தி அலகுகளுக்கும் பொருத்தமானது.

வழக்கமான பராமரிப்பு, பல்வேறு இயந்திர கூறுகளை மாற்றுதல், அவற்றின் பழுதுபார்ப்பு, அத்துடன் ஒரு குறிப்பிட்ட காலப்பகுதியில் மின் அலகு உட்கொள்ளும் எரிபொருள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளை பதிவுசெய்தல் மற்றும் எழுதுதல் ஆகியவற்றின் சரியான நேரத்தை நிறுவுவதற்கு இந்த தகவல் மிகவும் முக்கியமானது. இயந்திர நேரம் என்ன? சுருக்கமாகச் சொல்வதானால், இது அனைத்து வளங்களையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, மின் அலகு செயல்பாட்டின் கால அளவிற்கான அளவீட்டு அலகு, அதே போல் அதன் தொழில்நுட்ப இருப்பு.

இயந்திர நேரத்தை எவ்வாறு கணக்கிடுவது?

இந்த கணக்கீடுகள் எளிமையானது முதல், வாகனத்தின் பதிவு புத்தகம் அல்லது பதிவு புத்தகத்தில் (நாங்கள் ஒரு கப்பலைப் பற்றி பேசினால்), மிகவும் சிக்கலான மின் அல்லது இயந்திர கணக்கியல் அமைப்புகளின் பயன்பாடு வரை உள்ளிடப்பட்டால், பல்வேறு முறைகளால் செய்யப்படலாம். மோட்டார் வளங்களுக்கு.

பலருக்கு ஒரு கேள்வி இருக்கும், என்ஜின் மணி என்ன? என்ஜின் மணிநேரம் நிலையான மணிநேரத்திற்கு சமமாகவும் வேறுபட்டதாகவும் இருக்கும் என்று நான் கூற விரும்புகிறேன். சில நேரங்களில் எஞ்சினில் செய்ய வேண்டிய அடுத்தடுத்த வேலைகளைத் திட்டமிட, இயந்திர நேரத்தை சாதாரண மணிநேரமாக மாற்றுவது அவசியமாகிறது. நிரந்தரமாக நிறுவப்பட்ட பவர் யூனிட்களில் ஒரு எஞ்சின் மணிநேரம் சமமாக இருப்பதைக் கணக்கிடுவதே எளிதான வழி, கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி வேகம் நிலையானது, ஏனெனில் இயந்திரம் ஒற்றை பயன்முறையில் இயங்குகிறது. ஒரு விதியாக, கிட்டத்தட்ட அனைத்து டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் டிரைவ் பம்ப்கள் இந்த வழியில் வேலை செய்கின்றன.

வாயேஜரைப் பயன்படுத்தி இயங்குமுறைகளின் செயல்பாட்டைக் கண்காணித்தல்

வாயேஜர் ஜிபிஎஸ் கண்காணிப்பு அமைப்பு உபகரணங்களின் இயக்க நேரத்தை எளிமையான மற்றும் மிகவும் வசதியான முறையில் கண்காணிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஏனெனில் சாதனத்தின் இயக்க நேரத்திற்கு கூடுதலாக, இது நடந்த முகவரியை நீங்கள் காணலாம். வாயேஜர் 2 லைட் சாதனம் பற்றவைப்புடன் இணைப்பதற்கான உள்ளீட்டைக் கொண்டுள்ளது. டிரக் வின்ச், டம்ப் டிரக் பாடி லிப்ட் சென்சார், டீசல் ஜெனரேட்டர், டிரான்ஸ்பர் கேஸை ஆன் செய்தல் போன்றவற்றுடன் சாதனங்களை இணைக்க முடியும். ஒவ்வொரு சாதனத்தின் செயல்பாட்டின் (ஆன் மற்றும் ஆஃப்) நேரத்தையும், கால அளவையும் அறிக்கை பதிவு செய்கிறது. ஒவ்வொரு சுவிட்ச் ஆன் மற்றும் மொத்த இயக்க நேரம். என்ஜின் மணிநேர அறிக்கையை பதிவிறக்கம் செய்து உங்கள் கணினியில் சேமிக்கலாம் அல்லது அச்சிடலாம்.

இயந்திர நேரத்தைக் கணக்கிடுவதற்கான சாதனங்கள்

பல பெட்ரோல் கார் என்ஜின்கள் ஒரு சிறப்பு மணிநேர மீட்டரைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது உலகளாவியதாக இருப்பதால், தீப்பொறி பிளக் கம்பியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. என்ஜின் மணிநேர மீட்டர் என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழலும் வேகத்தைப் பொறுத்தது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், அதாவது 1 இன்ஜின் மணிநேரத்தில் 10,000 கிரான்ஸ்காஃப்ட் புரட்சிகள் இருந்தால் (எடுத்துக்காட்டாக), நிமிடத்திற்கு 1000 கிரான்ஸ்காஃப்ட் புரட்சிகள். என்ஜின் நேரம் 10 நிமிடங்களில் கடந்துவிடும், மேலும் தண்டு 20,000 வேகத்தில் சுழன்றால், 5 நிமிடங்களில் (ஒப்பீட்டளவில்).

பவர் யூனிட் ஷாஃப்ட் மாறி அதிர்வெண்ணில் சுழன்றால், அதன் உடைகளை அளவிட இயந்திர நேரத்தை துல்லியமாக கணக்கிடுவது மிகவும் கடினம். இந்த மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் பொதுவாக நவீன கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. என்ஜின் ஷாஃப்ட் வேகமானது, அதற்கேற்ப அதிக எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் தேய்த்தல் ஜோடிகள் மற்றும் கூறுகளில் உராய்வு அதிகமாகும். இந்த வழக்கில், இயந்திர நேரத்தை அளவிட சிறப்பு டேகோமீட்டர் அளவீட்டு அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

என்ஜின் தண்டு புரட்சிகளை துல்லியமாக கணக்கிட, ஒரு சிறப்பு சாதனம் அதில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த சாதனத்திலிருந்து பெறப்பட்ட தரவுகளின்படி அனைத்து மேலும் வேலைகளும் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. இயந்திரத்தின் இயக்க முறைமை தொடர்ந்து மாறிக்கொண்டே இருப்பதால், அத்தகைய நிர்ணய அமைப்பு இயந்திர நேரத்தை நிகழ்நேரமாக துல்லியமாக மாற்ற உங்களை அனுமதிக்காது. எனவே, கணக்கீடு சராசரி வேகத்தை கணக்கில் கொண்டு செய்யப்படுகிறது, மேலும் இது அனுபவ மாற்ற காரணி என்று அழைக்கப்படுகிறது.

www.gps-spb.ru தளத்தில் இருந்து பொருட்கள். உரையை நகலெடுக்கும்போது, ​​செயலில் உள்ள இணைப்பு தேவை.

தொலைபேசி 8 800 555-10-38 மூலம் ஆலோசனை பெறவும்

www.gps-spb.ru

டிராக்டரில் மணிநேர மீட்டர் எவ்வாறு வேலை செய்கிறது? இயந்திர நேரத்தைக் கணக்கிடுங்கள்

எந்த டிராக்டரின் ஆயுட்காலம் பல காரணிகளைப் பொறுத்தது. இயக்க நிலைமைகள், சுமைகள் மற்றும், நிச்சயமாக, இயந்திர உடைகள். டிராக்டர் இயந்திரத்தின் செயல்திறனை சரியான நேரத்தில் கண்காணிப்பது அதன் செயல்திறன் மற்றும் பயன்பாட்டின் காலத்தை நேரடியாக தீர்மானிக்கிறது.

சக்தி அலகு தொழில்நுட்ப நிலையை மதிப்பிடுவதற்கு, சாதாரண வாகன பயனர்கள் இயந்திரத்தின் நேரடி உடைகளைப் படிக்கப் பழக்கப்படுகிறார்கள். இந்த நோக்கங்களுக்காக, டிராக்டர்களின் இயந்திர நேரத்தை தீர்மானிக்க வல்லுநர்கள் ஒரு சிறப்பு சாதனத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர். மேலும், இந்த கணக்கீடு விவசாய இயந்திரங்களின் டீசல் என்ஜின்கள், பெட்ரோல் ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்கள், டிரைவ் பம்ப்கள், டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் பெரிய கப்பல்களில் உள்ள சக்தி அலகுகளுக்கு சமமாக பொருந்தும்.

ஒரு டிராக்டரில் எலக்ட்ரானிக் மணிநேர மீட்டர்

விவசாய இயந்திரங்களுடன் பணிபுரியும் போது, ​​டிராக்டரில் மணிநேர மீட்டர் எவ்வாறு வேலை செய்கிறது, இந்த அளவுரு எவ்வாறு பதிவு செய்யப்படுகிறது மற்றும் நடுத்தர சக்தி டிராக்டரில் இயந்திர நேரம் என்ன என்பதைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம்.

• சும்மா இருப்பது. இந்த வழக்கில், 1 டிராக்டர் மணிநேரம் உண்மையான நேரத்தின் 1 மணிநேரத்திற்கு சமம்.
• நிலையான சுமை. இயந்திர நேரம் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கு அதிகரிக்கிறது. சாதாரண சுமைகளின் கீழ், 1 Mch சுமார் 40 நிமிடங்கள் நீடிக்கும்.
• தீவிர சுமை. இந்த பயன்முறையில் பணிபுரியும், இயந்திரம் மூன்றில் இரண்டு பங்கு வேகமாக தேய்கிறது.

இதன் விளைவாக, கடினமான சூழ்நிலைகளில் கருவிகளின் தீவிர சுமை மற்றும் செயல்பாட்டின் கீழ், நீங்கள் இயந்திர நேரத்தை விரைவாக அணியலாம், அதே நேரத்தில், மோட்டாரின் அனைத்து நகரும் இயந்திர மூட்டுகளையும் முன்கூட்டியே ஓவர்லோட் செய்து அவற்றின் ஆரம்ப உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

டிராக்டரில் எஞ்சின் மணிநேரத்தை ஏன், எப்படி எண்ணுவது?

விவசாய அலகு செயல்பாட்டின் அளவு மற்றும் தீவிரத்தை மதிப்பிட்டுள்ளதால், டிராக்டரில் என்ஜின் மணிநேரத்தை கிலோமீட்டராக மாற்றுவது மற்றும் மீதமுள்ள இயந்திர ஆயுளை தோராயமாக கணக்கிடுவது கடினம் அல்ல. நகரக்கூடிய கூறுகளின் உடைகளின் அளவு மற்றும் மோட்டரின் பாதுகாப்பு விளிம்பையும் நீங்கள் காணலாம்.

உபகரணங்களுக்கான பராமரிப்பு அட்டவணையை அமைக்க இந்தத் தகவல் அவசியம். பிஸ்டன் சிஸ்டம், கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் பிற எஞ்சின் கூறுகளின் தேய்மானத்தின் அடிப்படையில், எஞ்சின் மணிநேர சென்சார் மற்றும் டிராக் செய்யப்பட்ட / சக்கர டிராக்டர்களுக்கான சராசரி தரவு அட்டவணை ஆகியவை பழுதுபார்ப்பு, திரவங்களை மாற்றுதல் மற்றும் பவர் யூனிட்டின் பிழைத்திருத்தம் ஆகியவற்றை மிகத் துல்லியமாக திட்டமிட உங்களை அனுமதிக்கும். . அதே நேரத்தில் டிராக்டரின் முன்கூட்டிய முறிவுகள் மற்றும் வேலையில்லா நேரத்தைத் தவிர்க்கவும்.

பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, விதிமுறைகளின்படி பெரும்பாலான மாடல்களுக்கான சேவை மைலேஜ் 5,000 கிமீக்கு மேல் இல்லை. தொழில்நுட்பங்கள் மேம்பட்டு, லூப்ரிகண்டுகளின் சேவை வாழ்க்கை அதிகரித்ததால், திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்புக்கு இடையிலான இடைவெளி முதலில் 10,000 ஆகவும், பின்னர் 15,000 ஆகவும், சில பிராண்டுகளுக்கு 20,000 கிமீ வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. ஆனால் கட்டாய சேவை வருகைகளுக்கு இடையில் மைலேஜ் அதிகரிக்கும் செயல்முறை நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில் கூட எதிர் திசையில் சென்றது.

டீலர்கள் "குறிப்பாக கடினமான இயக்க நிலைமைகளை" மேற்கோள் காட்டி, அடிக்கடி வாகன பராமரிப்புக்கு வலியுறுத்தத் தொடங்கினர். பல வாடிக்கையாளர்கள் அவற்றை நம்பவில்லை:

மன்னிக்கவும், நீங்கள் என்ன கடினமான சூழ்நிலைகளைப் பற்றி பேசுகிறீர்கள்? கார் சைபீரியன் டைகா வழியாகவோ அல்லது மத்திய ஆசியாவின் பாலைவனங்கள் வழியாகவோ ஓட்டுவதில்லை. அவள் நடைமுறையில் நிலக்கீலை விட்டு வெளியேறவில்லை, பெரிய நகரத்தை விட்டு வெளியேறவில்லை! இதில் என்ன கஷ்டம்? சேவை மையத்தில் அவர்கள் எங்களை ஏமாற்றுகிறார்கள், உற்பத்தியாளரால் முதலில் பரிந்துரைக்கப்பட்டதை விட அடிக்கடி பராமரிப்புக்கு உட்படுத்தும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறார்கள்!

உண்மையில், படைவீரர்கள் பொய் சொல்லவில்லை. நவீன பெருநகரத்தில் கார்களின் இயக்க நிலைமைகள் உண்மையில் உச்சநிலையை நெருங்கவில்லை என்றால், கணக்கிடப்பட்டவற்றிலிருந்து குறைந்தபட்சம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வேறுபட்டவை. இது எங்கள் சோதனை மூலம் தெளிவாக விளக்கப்பட்டது.

நாம் பயணம் செய்வதை விட செலவு அதிகம்

2003 இன் தலையங்கம் "ஃபோர்டு ஃபோகஸ்" சோதனைப் பொருளாக மாறியது. ஓடோமீட்டர் கிட்டத்தட்ட 50,000 கிமீ காட்டுகிறது. ஒரு மாத காலப்பகுதியில், காரின் தினசரி மைலேஜையும், மிக முக்கியமாக, ஒரு நிமிட துல்லியத்துடன் பயண நேரத்தையும் விரிவாகப் பதிவு செய்தோம். இயந்திரம் தொடங்கியவுடன், ஸ்டாப்வாட்ச் உடனடியாக தொடங்கியது. பெறப்பட்ட தரவு ஒரு அட்டவணையில் தொகுக்கப்பட்டது, அதில் இருந்து நீங்கள் கண்டுபிடிக்கலாம், உதாரணமாக, மார்ச் 29, வியாழன் அன்று, கார் 60.6 கிமீ பயணித்தது, அது 161 நிமிடங்கள் சாலையில் இருந்தது. எனவே, சோதனையின் ஒவ்வொரு நாளும் விரிவான தகவல்களைப் பெற்றோம்.

இதன் விளைவாக, ஃபோர்டின் சராசரி தினசரி மைலேஜ் சுமார் 60 கிமீ என்று மாறியது. பயண நேரத்தை அறிந்து, மாஸ்கோவைச் சுற்றி பயணிக்கும்போது எங்கள் ஃபோர்டு நகர்ந்த சராசரி வேகத்தை நீங்கள் கணக்கிடலாம் (நாங்கள் நகரத்தை விட்டு வெளியேறவில்லை). மணிக்கு 22.4 கிமீ மட்டுமே. அதிகம் இல்லை, ஏனென்றால் அவர் பெரும்பாலும் வாகனம் ஓட்டவில்லை, ஆனால் போக்குவரத்து நெரிசல்கள், போக்குவரத்து விளக்குகள் போன்றவற்றில் நின்று (நிச்சயமாக, இயந்திரம் இயங்கும்). சிறந்தது, கார் மெதுவாக முதல் கியரில் "ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப்" பயன்முறையில் சென்றது, இதனால் வேகமானி ஊசி பூஜ்ஜிய குறிக்கு அருகில் செல்லவில்லை.

உங்கள் காரில் பயணக் கணினி இருந்தால், ஸ்டாப்வாட்ச் உதவியின்றி இந்தத் தரவை எளிதாகச் சரிபார்க்கலாம். உதாரணமாக, மாஸ்கோவில் அவசர நேரத்தில் பயணம் செய்யும் போது, ​​உங்கள் சராசரி வேகம் மணிக்கு 20 கிமீக்கு மேல் இருக்க வாய்ப்பில்லை. பாதையின் சில பிரிவுகளில் ஓட்டத்தின் வேகம் நகரத்தில் அனுமதிக்கப்பட்ட 60 கிமீ/மணியை விட அதிகமாக இருந்தாலும், சராசரி மதிப்பைக் கணக்கிடும்போது, ​​அடிக்கடி மற்றும் நீண்ட நிறுத்தங்கள் இந்த ஆதாயத்தை நிராகரிக்கும்.

எங்கள் "பரிசோதனை" கார் ஒரு மாத காலப்பகுதியில் நகரத்தை சுற்றி வந்த சராசரி வேகம் மணிக்கு 22.4 கிமீ மட்டுமே.

மைலேஜ் தேய்மானத்தைக் குறிக்காது

இரண்டாவது ஃபோர்டு ஃபோகஸில் அதே அளவீடுகளை நாங்கள் செய்தோம், இது முதல் போலல்லாமல், கிட்டத்தட்ட கிரீன்ஹவுஸ் நிலைகளில் இயக்கப்பட்டது. சோதனையின் போது, ​​அவர் வார இறுதி நாட்களில் பிரத்தியேகமாக பயணம் செய்தார், சாலைகள் ஒப்பீட்டளவில் இலவசம், முக்கியமாக நகரத்திற்கு வெளியே. எனவே, மாதத்தின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்பட்ட அதன் சராசரி வேகம் மணிக்கு 44.7 கிமீ ஆகும் - இது முதல் ஃபோகஸை விட இரண்டு மடங்கு அதிகம்.

எனவே, நிபந்தனை சேவை இடைவெளி - 15,000 கிமீ - முதல் கார் 670 மணி நேரத்தில் மூடப்பட்டிருக்கும், மற்றும் இரண்டாவது - சுமார் 335 மணி நேரத்தில் இரண்டு மடங்கு வேகமாக இருக்கும்! இரண்டாவது கார் மீண்டும் சேவைக்கு செல்லும் நேரம் வரும்போது, ​​முதல் கார் ஓடோமீட்டரில் 7,500 கி.மீ. குறைந்த மைலேஜின் படி, "நகரவாசிகளின்" முக்கிய கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்கள், ஒரு "நாட்டு வாசிகளின்" ஒரு மாதத்தில் பாதியளவு தேய்ந்துவிடும் என்று இது அர்த்தப்படுத்துகிறதா? இல்லை, நிச்சயமாக இல்லை! மாறாக, அது வேறு வழி. "ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப்" பயன்முறையில் மெதுவாக நகரும், கார் மிதமான வேகத்தில் ஆனால் சீராக ஓட்டுவதை விட வேகமாக அதன் வாழ்க்கையை வெளியேற்றுகிறது.

ஒரு ஒழுங்கற்ற ஓட்டுநர் தாளத்துடன், அடிக்கடி நிறுத்தங்கள் மற்றும் ஸ்டார்ட்கள், போக்குவரத்து நெரிசல்கள் ஒரு பெருநகரத்தில் ஒரு கார் டிரைவர் தொடர்ந்து கியர் மாற்ற மற்றும் கிளட்ச் அழுத்த வேண்டும். அவர் அடிக்கடி நிறுத்த வேண்டும், அதாவது அவர் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். குளிரூட்டும் அமைப்பு, காற்றின் எதிர் ஓட்டத்துடன் ரேடியேட்டரின் தீவிர ஊதலை இழந்து, அதன் திறன்களின் வரம்பில் இயங்குகிறது ...

அதிகரித்த உடைகளுக்கு உட்பட்ட கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களின் பட்டியலை மேலும் தொடரலாம், ஆனால் முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், முதல் காரின் எஞ்சின், அதே மைலேஜுடன், இரண்டாவதாக இரண்டு மடங்கு வேலை செய்யும். இதன் பொருள் என்ஜினில் உள்ள எண்ணெய், பிஸ்டன் குழுவின் இடைவெளிகளின் மூலம், எரிபொருள் எரிப்பு தயாரிப்புகளுடன் நீண்ட தொடர்பைக் கொண்டிருக்கும், மேலும் தீவிரமாக ஆக்ஸிஜனேற்றப்படும் மற்றும் அதன் பண்புகளை வேகமாக இழக்கும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், அது பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும் மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும். பிரேக் பேட்கள் உட்பட பிற நுகர்பொருட்களுக்கும் இது பொருந்தும்.

இன்ஜின் நேரத்துக்கு மாறலாமா?

இந்த விவகாரம் முன்பு பயணிகள் கார்களுக்கு பொதுவானதாக இல்லை. வேறு விஷயம் என்னவென்றால், சில வகையான விவசாய அல்லது இராணுவ உபகரணங்கள், இது செயல்பாட்டின் போது அதிகமாக நகராது மற்றும் மிக வேகமாக இல்லை. தானிய அறுவடை செய்பவர்கள் மற்றும் இராணுவ தொட்டிகளின் மைலேஜை யாரும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை - அவர்கள் உருவாக்கிய வளத்தைத் தீர்மானிக்க, அவர்கள் இயந்திர நேரம் என்று அழைக்கப்படுவதைப் பயன்படுத்தினர், அதாவது இயந்திரம் வேலை செய்த மொத்த நேரம். திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பின் நேரம், பயணித்த கிலோமீட்டர்களால் அல்ல, ஆனால் இயந்திர நேரங்களின் எண்ணிக்கையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

ஓலை 08-11-2006 19:32

என் மனைவியின் (அவள் ஒரு பொருளாதார நிபுணர்) முதலாளி (ஒரு கொடுங்கோலன், வெளிப்படையாக) ஒரு புதிய வினோதத்தைக் கொண்டு வந்தார் - மேலும் அவர் ஒரு கொடுங்கோலன், ஏனென்றால் அது என்னவென்று அவருக்குத் தெரியாது கணக்கியல் துறை அனைத்து வகையான தந்திரங்களையும் காட்டுகிறது. இவை என்ன, அவற்றை எவ்வாறு கணக்கிடுவது என்று யாருக்காவது தெரியுமா? அல்லது குறைந்தபட்சம் எங்கு பார்க்க வேண்டும்? அனைவருக்கும் நன்றி.
PS, நீங்கள் எனக்கு சீட்டு அல்லது சோப்பு மூலம் தெரியப்படுத்தினால் நான் கவலைப்பட மாட்டேன்... அனைவருக்கும் மீண்டும் நன்றி.

அலெக்ஸ் எஸ் 08-11-2006 20:13

நீங்கள் சொல்லும் Motochas.
எஞ்சின் மணிநேரங்களில் (எனக்கு நினைவிருக்கிறது) டீசல் ஜெனரேட்டர்கள், பொதுவாக அனைத்து வகையான பம்புகள், கடற்படையினர் மற்றும் நதி தொழிலாளர்களுக்கு, என் கருத்துப்படி, எல்லாமே இயந்திர நேரத்தில். ஏதேனும் இருந்தால், நிபுணர்கள் சரிசெய்வார்கள்)

ஓலை 08-11-2006 20:53

குறிப்பாக நிலையான உபகரணங்கள் இது போல் தெரிகிறது... அது என்ன?

ஓலை 08-11-2006 21:09

இதை ஆன்லைனில் எங்கே கண்டுபிடிப்பது என்று தெரியவில்லை, நான் முழுவதும் பார்த்தேன்.. :-((

அலெக்ஸ் எஸ் 08-11-2006 21:22

ஆம், குளிர்காலத்தில் எவ்வளவு பெட்ரோல் எழுதப்பட்டது என்பது நிறுவனத்தின் உரிமையாளருக்கு நிச்சயமாக சுவாரஸ்யமானது.

க்ரூச் 08-11-2006 21:33

டிராக்டர்களுக்கு, இன்ஜின் மணிநேரத்திலும் பராமரிப்பு கணக்கிடப்படுகிறது.

ZLOY GLB 08-11-2006 22:31

டிராக்டர்கள், அகழ்வாராய்ச்சிகள் இயந்திர நேரங்களிலும். பொதுவாக, இது மைலேஜ் அதிகரிக்காமல் வளங்களை வீணாக்கக்கூடிய உபகரணங்களைக் குறிக்கிறது. உபகரணங்களின் தேய்மானம் மற்றும் கிழிவின் அளவை எப்படியாவது கண்டுபிடிக்க.

x32 08-11-2006 23:14

mtohour - நிறுவலின் செயல்பாட்டின் 1 மணிநேரம்.

நிறுவலின் சேவை வாழ்க்கை இயந்திர மணிநேரத்தில் அளவிடப்படுகிறது.

எ.கா: 2000 இன்ஜின் மணிநேரம் மற்றும் அவ்வளவுதான், 3.14zdets..

1 எஞ்சின் மணிநேரத்திற்கு (செயல்படும் மணிநேரம்), நிறுவல் (அல்லது இயந்திரம்) X லிட்டர் எரிபொருளையும் Y லிட்டர் எண்ணெயையும் உட்கொள்ளலாம்.

அலெக்ஸ் எஸ் 08-11-2006 23:20

சரி, அது 2.7 மாதங்கள் மட்டுமே வேலை.

x32 08-11-2006 23:53

அதிக முடுக்கப்பட்ட இயந்திரம் 2-3 மணிநேர வளத்தைக் கொண்டிருக்கலாம்

இருண்ட 09-11-2006 10:18

எல்லாமே மூயிங் போல எளிமையானது: எஞ்சின் மணிநேரம் என்பது மதிப்பிடப்பட்ட இயந்திர வேகத்தில் (சக்தி) நிறுவலின் (புல்சர், அகழ்வாராய்ச்சி, டீசல் ஜெனரேட்டர்) செயல்படும் மணிநேரமாகும். எடுத்துக்காட்டு: XXXX rpm இல் பெயர்ப்பலகை மதிப்பிடப்பட்ட இயந்திர சக்தி XX kW (hp). எனவே, இயந்திரம் எல்லா நேரத்திலும் பெயரளவு வேகத்தில் இயங்காததால் (மண்ணைத் தள்ளுகிறது, தோண்டுகிறது), இயந்திரத்தின் மணிநேரம் இயந்திரத்தின் பயன்பாட்டின் மணிநேரத்துடன் ஒத்துப்போவதில்லை, உண்மையில், 8 மணி நேர மாற்றத்தின் போது, ​​8 க்கும் குறைவாக இயந்திரம் அணைக்கப்படாவிட்டாலும், இயந்திர நேரம் குவிந்துள்ளது. விதிவிலக்கு டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் வெல்டர்கள் இருக்கலாம், ஏனெனில் அவர்களின் "வேலை" வேகம் பெயரளவு மட்டுமே. கேபினில் அல்லது எஞ்சினில் அமைந்துள்ள என்ஜின் மணிநேர மீட்டரைப் படிப்பதன் மூலம் எஞ்சின் வேலை நேரங்களின் எண்ணிக்கையை நீங்கள் எளிதாகக் கண்டறியலாம். பொதுவாக, இந்தத் தகவல் உள்ளூர் மெக்கானிக்ஸ் மூலம் வழங்கப்படுகிறது, வாகன பதிவு புத்தகங்களில் பிரதிபலிக்கிறது மற்றும் எரிபொருள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளை எழுதவும், பராமரிப்பு நேரத்தை தீர்மானிக்கவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அலெக்ஸ் எஸ் 09-11-2006 10:27

மேற்கோள்: முதலில் x32 ஆல் இடுகையிடப்பட்டது:
அதிக முடுக்கப்பட்ட இயந்திரம் 2-3 மணிநேர வளத்தைக் கொண்டிருக்கலாம்

இது எனது இடுகையில் ஒரு கருத்து என்றால்

இருப்பினும், நான் ஒரு இயந்திர நிபுணர் அல்ல. நான் ஒரு உயிரியலாளர்

இருண்ட 09-11-2006 10:45

ஒரு சாதாரண கட்டுமான இயந்திரம் (முதல் வரிசை உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தைப் படிக்கவும்) முதல் மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்க்கும் முன் ஆயுட்காலம் உள்ளது, இது பொதுவாக 10-17 ஆயிரம் இயந்திர மணிநேரம் ஆகும், இது பயன்பாட்டு முறையைப் பொறுத்து. இந்த முட்டாள்தனம் மற்றும் ஒரு காரை சொந்தமாக வைத்திருப்பதற்கான செலவுகளைக் கணக்கிடுவதற்கான செயல்முறை பொதுவாக செயல்திறன் புத்தகத்தில் உற்பத்தியாளரால் விவரிக்கப்படுகிறது.

ஓலை 09-11-2006 13:59

GLOOMEY மற்றும் X32 க்கு மிகப்பெரிய மரியாதை!!!

ஜாகுவார் 09-11-2006 16:56

மேற்கோள்: முதலில் க்ளூமி வெளியிட்டது:
எல்லாமே மூயிங் போல எளிமையானது: எஞ்சின் மணிநேரம் என்பது மதிப்பிடப்பட்ட இயந்திர வேகத்தில் (சக்தி) நிறுவலின் (புல்சர், அகழ்வாராய்ச்சி, டீசல் ஜெனரேட்டர்) செயல்படும் மணிநேரமாகும். எடுத்துக்காட்டு: XXXX rpm இல் பெயர்ப்பலகை மதிப்பிடப்பட்ட இயந்திர சக்தி XX kW (hp). எனவே, இயந்திரம் எல்லா நேரத்திலும் பெயரளவு வேகத்தில் இயங்காததால் (மண்ணைத் தள்ளுகிறது, தோண்டுகிறது), இயந்திரத்தின் மணிநேரம் இயந்திரத்தின் பயன்பாட்டின் மணிநேரத்துடன் ஒத்துப்போவதில்லை, உண்மையில், 8 மணி நேர மாற்றத்தின் போது, ​​8 க்கும் குறைவாக இயந்திரம் அணைக்கப்படாவிட்டாலும், இயந்திர நேரம் குவிந்துள்ளது. விதிவிலக்கு டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் வெல்டர்கள் இருக்கலாம், ஏனெனில் அவர்களின் "வேலை" வேகம் பெயரளவு மட்டுமே. கேபினில் அல்லது எஞ்சினில் அமைந்துள்ள என்ஜின் மணிநேர மீட்டரைப் படிப்பதன் மூலம் எஞ்சின் வேலை நேரங்களின் எண்ணிக்கையை நீங்கள் எளிதாகக் கண்டறியலாம். பொதுவாக, இந்தத் தகவல் உள்ளூர் மெக்கானிக்ஸ் மூலம் வழங்கப்படுகிறது, வாகன பதிவு புத்தகங்களில் பிரதிபலிக்கிறது மற்றும் எரிபொருள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளை எழுதவும், பராமரிப்பு நேரத்தை தீர்மானிக்கவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

என் கருத்துப்படி, இயந்திரம் தொடங்கப்பட்டவுடன் மணிநேரத்தை எண்ணத் தொடங்கும் மிகச் சாதாரண சாதனம் இன்னும் உள்ளது. மேலும் இந்த சாதனம் எந்த வேகத்தில் என்ஜின் இயங்குகிறது என்பதைப் பற்றி கவலைப்படுவதில்லை.

அலெக்ஸ் எஸ் 09-11-2006 17:16

மேற்கோள்: முதலில் ஓலேவால் வெளியிடப்பட்டது:
GLOOMEY மற்றும் X32 க்கு மிகப்பெரிய மரியாதை!!!

ஓலை 09-11-2006 18:45

ஆஹா, அவர்களுக்கு ஒரு பெரிய நன்றி, ஆனால் அவர்கள் எனக்கு ஒரு கண்ணாடி கூட ஊற்றவில்லை!!!

x32 10-11-2006 01:40

மேற்கோள்: முதலில் அலெக்ஸ் எஸ் வெளியிட்டது:

2-3 மணிநேரம் என்பது ஃபார்முலா 1 க்கு. நாம் இங்கே வேறு எதையாவது பற்றி பேசுகிறோம்.

இல்லை, ஃபார்முலா 1ல் 2-3 பந்தயங்களுக்கு போதுமான எஞ்சின் உள்ளது. மேலும், இது மொத்தமாக செல்கிறது, எழுதுவதற்கு அல்ல...

சுமார் 2-3 மணி நேரம்... அமெரிக்காவில் எங்கோ ஆர்வலர்கள் இருக்கிறார்கள். அவர்கள் ஃபோர்டு கார்களில் பந்தயங்களை ஏற்பாடு செய்கிறார்கள், தெரிகிறது. அவை 2.0 லிட்டர் எஞ்சினிலிருந்து 600 குதிரைத்திறனை நீக்குகின்றன. ஆனால் அவர்கள் அதை விரைவாக முடித்துவிடுகிறார்கள்.
நான் சில மேற்கத்திய ஆட்டோ ஷோவில் பார்த்தேன்: எல்லா விவரங்களும் எனக்கு நினைவில் இல்லை

அலெக்ஸ் எஸ் 10-11-2006 01:49

எந்த கியர்பாக்ஸையும் மோட்டாரையும் ஒரே நாளில் அழித்துவிடும் என்று இங்கு ஒருவர் எழுதியுள்ளார்.

ViTT 10-11-2006 10:04

சரி, நான் எழுதினேன்... மெர்சிடிஸ் உடன், சர்வீஸ் மைலேஜ் எஞ்சின் மணிநேரத்தில் உள்ளது (அங்குள்ள கணினியில் எண்கள் குறைக்கப்படுகின்றன..) கிலோமீட்டரில் அல்ல (அல்லது அவை இரண்டையும் கணக்கிடலாம்)

டிக்கி 10-11-2006 11:16

அவை தொடக்கங்களின் எண்ணிக்கை x 10 அல்லது 20ஐயும் சேர்க்கலாம். பழுதுபார்ப்புகளுக்கு இடையே செயல்படும் காலம் மற்றும் நேரத்தைத் தீர்மானிக்க இது பயன்படுகிறது.
சமமான இயக்க நேரம் (Eq. h) = உண்மையான இயக்க நேரம் + தொடக்கங்களின் எண்ணிக்கை x 20
இது ஜெனரேட்டர் கையேட்டில் இருந்து

அலெக்ஸ்_எஃப் 10-11-2006 13:37

டிக்கி 10-11-2006 13:58

ஆனால் பொதுவாக, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஒரு தொடக்கத்தின் போது தேய்மானம் மற்றும் கிழிப்பது சாதாரண செயல்பாட்டின் 10 மணிநேரத்திற்கு சமம். மற்றும் குளிர் பருவத்தில் இன்னும் அதிகமாக

டிக்கி 10-11-2006 14:02

சரி, எண்ணுவது அல்லது எண்ணாமல் இருப்பது சுரண்டல் அமைப்பின் விஷயம். எனது பழைய வேலையில், எடுத்துக்காட்டாக, இது இப்படி ஒழுங்கமைக்கப்பட்டது: கிரேன் ஆபரேட்டர் கிரேன் மீது ஏறி, சரிபார்ப்பு பட்டியலை சரிபார்த்து, கிரேனைத் தொடங்கி, பதிவில் தொடக்க நேரத்தை பதிவு செய்கிறார். நீயும் நிறுத்து. பின்னர் இயந்திர நேரம் மற்றும் தொடக்கங்களின் எண்ணிக்கை கணக்கிடப்படுகிறது.

டிக்கி 10-11-2006 14:05

கவுண்டர்களை நானே நிறுவினேன். ஆனால் மின்சார இயக்ககத்தில். தாங்கும் உயவு இடைவெளிகளின் கணக்கீட்டை எளிமைப்படுத்த. அங்க சிலர்.

உழைப்பாளி 10-11-2006 17:49

உகம்ஸ், சேவையின் சரியான அமைப்பிற்காக அதை அமுக்கியில் நிறுவினேன். இது "மோட்டார் மணிநேர மீட்டர்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. மின்சாரம் 220, அமுக்கி இயந்திரத்தின் ஒரு கட்டத்தில் தொங்கியது.

டாக்டர்77 10-11-2006 21:20

எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், மணிநேர மீட்டர் இருக்க வேண்டும் - ஒரு இயற்பியல் சாதனமாக அல்லது இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு மென்பொருளின் ஒரு பகுதியாக. எஞ்சினுடன் கடிகாரத்தை இயக்குவது போல் எஞ்சின் மணிநேரம் இல்லை. இது rpm ஐ மட்டுமே சார்ந்துள்ளது. பண்டைய உபகரணங்களில் இயந்திர புரட்சிகளை (ஒரு குறிப்பிட்ட குணகத்துடன்) கணக்கிடும் ஒரு இயந்திர கவுண்டர் உள்ளது, நவீன உபகரணங்களில் வெப்பநிலை, சுமை, தொடக்கங்களின் எண்ணிக்கை போன்றவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளும் சிக்கலான மென்பொருள் செயல்பாடு உள்ளது.

ஜேக்கப் 11-11-2006 12:00

எஞ்சின் மணிநேரம், எடுத்துக்காட்டாக, கிடங்குகளில் பொருட்களை இறக்குவதற்கான ஃபோர்க்லிஃப்ட்களின் (ஃபோர்க்லிஃப்ட்ஸ் மற்றும் பிற) வேலையைக் கணக்கிடுகிறது....! ஆனால் நவீன ஏற்றிகளில் (உதாரணமாக, ஜப்பானியர்கள்) ஒரு மணிநேர மீட்டர் உள்ளது! அதுக்கு என்ன ஓட்டு????
சரி, யூனிட் ஒரு மணி நேரம் செயல்படும் போது அது ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு எரிபொருளை "சாப்பிடும்"! ஒரு ஃபோர்க்லிஃப்ட்டுக்கு மட்டுமே இது சராசரி மதிப்பாகும், ஏனெனில் ஒரு ஃபோர்க்லிஃப்ட் நின்று, கிடங்கைச் சுற்றி உருட்டுவது அல்லது ஒரு இயந்திரத்தை இறக்குவது/ஏற்றுவது அல்லது வேறு ஏதாவது வெவ்வேறு அளவு எரிபொருளைச் செலவழிக்கும்!

இப்போது சராசரி எண்ணெய் மாற்ற இடைவெளி தோராயமாக 10 - 15,000 கிலோமீட்டர்கள். மற்ற ஐரோப்பிய நாடுகளில், இந்த இடைவெளியை பெரும்பாலும் 20 - 25,000 வரை அதிகரிக்கலாம்! நீங்களும் நானும் இந்த கட்டமைப்பின் படி, அதாவது ஒரு குறிப்பிட்ட மைலேஜுக்குப் பிறகு சரியாக மாறுவதற்குப் பழகிவிட்டோம். ஆனால் இது சரியா? சில நவீன கார்களில் பவர் யூனிட்கள் ஏன் நீண்ட காலம் நீடிக்காது? சொல்லலாம் - அவர்கள் தங்கள் உத்தரவாதக் காலத்தை முடித்து, பின்னர் விட்டுவிடுகிறார்கள். இங்கே முக்கிய காரணம் எண்ணெய், மைலேஜ் மற்றும் பெரிய நகரங்களில் போக்குவரத்து நெரிசல்கள். நாம் கண்டுபிடிக்கலாம்...

நிச்சயமாக, நீங்கள் புதிய கார்களை வாங்கவும், 150,000 உத்தரவாதத்தை திரும்பப் பெறவும் (15,000 க்குப் பிறகு MOT ஐ கடந்து செல்லவும்), பின்னர் ஒரு வர்த்தகத்திற்காக காரை ஒப்படைக்கவும் பழகி இருந்தால், இந்த பொருள் உங்களுக்கானது அல்ல. இருப்பினும், இந்த கட்டுரை தங்கள் இயந்திரம் நீண்ட நேரம் வேலை செய்ய விரும்புவோருக்கானது, சில சமயங்களில் உற்பத்தியாளர் கூறிய காலத்தை விட அதிகமாகும்.

சந்தைப்படுத்தல் கூறு

புதிய கார்களைப் பொறுத்தவரை, எண்ணெய் மாற்றம் உற்பத்தியாளரால் எங்களுக்குக் கட்டளையிடப்படுகிறது, மேலும் இந்த செயல்முறை அதிசயமாக அடுத்த பராமரிப்புடன் ஒத்துப்போகிறது. அதாவது, 15,000-ல் டீலரிடம் வரும்போது எப்படியாவது நிறைய பணம் கொடுக்கப் பழகிக்கொண்டிருக்கிறோம், அவர்கள் நமக்காக எதையாவது மாற்றி, எதையாவது பார்ப்பார்கள், எனவே இங்கே நீங்கள் 6,000 - 10,000 ரூபிள்! விலை உயர்ந்தது, ஆம் நிச்சயமாக விலை உயர்ந்தது! எனவே, இப்போது ஓட்டுநர்கள் சேவை இடைவெளியைப் பார்க்கிறார்கள், அது நீண்டதாக இருந்தால், அது சிறப்பாகக் கருதப்படுகிறது. ஐரோப்பாவைப் பற்றி நான் ஏற்கனவே கூறியுள்ளேன் - 20-25,000 கிலோமீட்டர்கள் இருப்பது அசாதாரணமானது அல்ல, ஏனென்றால் அவற்றின் வேலைக்கான விலை இன்னும் அதிகமாக உள்ளது.

ஆனால் இது சரியானதா? நிச்சயமாக இல்லை. மேலும், இப்போது பல கார் உரிமையாளர்கள் பெரிய நகரங்களில் அதிக போக்குவரத்து நெரிசல்கள் மற்றும் கதிரடிக்கும் இயந்திரங்களுடன் வாழ்கிறார்கள், காலையில் ஆட்டோ ஸ்டார்ட் செய்வது அல்லது டைமரில் (நேரம் அல்லது சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மூலம் இயக்கப்பட்டது) ஆகியவற்றைச் சேர்ப்பது மதிப்பு.

மாற்றீடு மைலேஜுக்கு ஏற்ப அல்ல, ஆனால் இயந்திர நேரத்தின்படி நடக்க வேண்டும் என்பதை இங்கே நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்! என்னை நம்புங்கள், இது கிலோமீட்டர்களில் மாற்று இடைவெளியை பாதியாக குறைக்கிறது (ஆனால் சிறிது நேரம் கழித்து).

என்ஜின் நேரம் என்ன?

இது ஒரு குறிப்பிட்ட காலம், இந்த விஷயத்தில் ஒரு மணிநேரம், உங்கள் சக்தி அலகு (மோட்டார்) வேலை செய்தது - எனவே "MOTO" - "HOUR". எல்லாம் மிகவும் எளிமையானதாகத் தெரிகிறது, இந்த நேரத்தில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் புரட்சிகளை நீங்கள் எளிதாகக் கணக்கிடலாம்.

எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, செயலற்ற வேகத்தில் நிமிடத்திற்கு 900 - 1000 உள்ளது, 60 ஆல் பெருக்குவோம் - ஒரு மணி நேரத்திற்கு 54,000 - 60,000, கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழலும்.

அதிக வேகத்தில், டிராக் மற்றும் 4000 ஆர்பிஎம், 60 X 4000 - 240,000 மற்றும் பல.

தண்டு எத்தனை புரட்சிகளை உருவாக்கியது என்பது பற்றிய சரியான தகவல்களை யாரும் கணக்கிடுவதில்லை, இது குறிப்பாக தேவையில்லை, ஒரு சராசரி கூறு உள்ளது, இது மோட்டார் மணிநேரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இதில் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் மற்றும் நீண்ட நேரம் நிற்கும் நகர பயணங்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலை முடுக்கம் ஆகியவை அடங்கும். .

தண்டு சுழலும் மற்றும் சுவர்கள், லைனர்கள், தாங்கு உருளைகள் போன்றவற்றில் தேய்மானம் உள்ளது என்பது தெளிவாகிறது. ஆனால் ஒரு நல்ல மசகு எண்ணெய் ஊற்றப்பட்டால், மேம்பட்ட செயற்கை என்று சொல்லுங்கள், அது சிறிது நேரம் இந்த தேய்மானத்தை சமன் செய்து, அதை குறைக்கும்.

எண்ணெய் மற்றும் அதன் வளம்

இப்போது மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், உங்கள் மைலேஜ் சிறியதாக இருந்தாலும், மிகச் சிறியதாக இருந்தாலும், குறிப்பிட்ட சில மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு குறிப்பிட்ட லூப்ரிகண்டுகளை மாற்ற வேண்டும் என்று டீலரிடம் யாரும் உங்களுக்குச் சொல்ல மாட்டார்கள்.

ஏன்? ஆம், ஏனெனில் பாதுகாப்பு பண்புகள் இழக்கப்படுகின்றன, அதாவது, இயந்திரம் மிகவும் தேய்ந்துவிடும்

இப்போது மூன்று வகைகள் மட்டுமே உள்ளன:

• இது ஒரு மினரல் வாட்டர். மூலம், அது இப்போது நம் நாட்டில் கிட்டத்தட்ட மறைந்து விட்டது, அது அதிகபட்சமாக 150 இன்ஜின் மணிநேரத்திற்குப் பிறகு (MH) மாற்றப்பட வேண்டும். அத்தகைய மைலேஜுக்குப் பிறகு, அது எரியத் தொடங்குகிறது, உங்கள் சக்தி அலகு அடைக்கிறது.
• அரை செயற்கை. 250 MH க்குப் பிறகு அதை மாற்றுவது மதிப்பு
• செயற்கை. இங்குதான் மிகப்பெரிய வித்தியாசம் உள்ளது, மலிவான விருப்பங்கள் உள்ளன (API SJ/SL, Mb 229.3, Vw 502, Bmw LL98) - 250MCH ஐ மாற்றுகிறது. இன்னும் மேம்பட்ட (மேம்படுத்தப்பட்ட கிராக்) கலவைகள் (API SM/SN, Mb 229.5, Vw 502.00/505.00, Bmw LL-01) உள்ளன - இங்கே 300MCH க்கு மாற்றாக உள்ளது. சிறந்த சுத்திகரிக்கப்பட்ட கலவைகள் (PAO ஒப்புதல்கள், Mb 229.5 Vw 502/505/503.01 Bmw LL-01) - 350 MCH. எனவே, இந்த வகை லூப்ரிகண்டுகளில் இயங்கும் நேரம் 250 முதல் 350 இயக்க நேரம் ஆகும். மற்றவை உள்ளன, ஆனால் அவை மிகவும் விலை உயர்ந்தவை - ESTER, விலைக் குறி சாதாரண செயற்கையை விட 3 - 4 மடங்கு அதிகம், அதை ஊற்றுவது லாபகரமானது அல்ல.

இயந்திர நேரத்தை எவ்வாறு கணக்கிடுவது?

மூலம், பல விலையுயர்ந்த ஜெர்மன் வெளிநாட்டு கார்களில் (உதாரணமாக மெர்சிடிஸ், பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் பிற), அவற்றைக் கணக்கிடும் ஒரு சிறப்பு கவுண்டர் உள்ளது. நீங்கள் எண்ணெய் மாற்றத்திற்குச் செல்ல வேண்டும் என்பதை இது உங்களுக்குக் காட்டுகிறது, அதன் பிறகு அது பூஜ்ஜியத்திற்கு மீட்டமைக்கப்பட்டு அடுத்த பராமரிப்பு வரை நீங்கள் ஓட்டுவீர்கள். அதாவது, இங்கே சரியான இடைவெளி இல்லை என்று தோன்றுகிறது, இது மிகவும் சரியானது என்று நான் நினைக்கிறேன்.

ஜேர்மன் கார்களில் பெரும்பாலும் விசையாழிகள் உள்ளன, எண்ணெய் இன்னும் வேகமாக தேய்கிறது, ஏனெனில் அது டர்போசார்ஜரின் சில கூறுகளை கடந்து, அதிலிருந்து வெப்பத்தை நீக்கி, உயவூட்டுகிறது, அதனால்தான் இங்கே மோட்டார் மணிநேரம் குறைக்கப்படும்! "மேல்" செயற்கை பொருட்கள் கூட ஒவ்வொரு 300 மணி நேரத்திற்கும் மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

முறை ஒன்று

இருப்பினும், மற்ற நவீன கார்களில் அத்தகைய கவுண்டர்கள் இல்லை! ஆனால் சராசரி வேகத்தின் கணக்கீடு உள்ளது. இங்கே, தர்க்கம் உட்பட, நீங்கள் இடைவெளியைக் காட்டலாம்.

இது மிகவும் எளிதானது மற்றும் எளிமையானது, நீங்கள் ஒரு சிறிய சூத்திரத்தை கூட உருவாக்கலாம்.

P=S*M (இங்கு P என்பது மைலேஜ், S என்பது ஆன்-போர்டு கணினியிலிருந்து காரின் சராசரி வேகம், M என்பது இயந்திர நேரம்).

வெறுமனே, எண்ணெயை மாற்றிய பின், சராசரி வேக கவுண்டரை மீட்டமைக்க வேண்டும் மற்றும் குறைந்த மைலேஜில் குறைந்தபட்சம் 2000 கிமீ ஓட்ட வேண்டும்; பின்னர் எல்லாவற்றையும் கணக்கிட போதுமான தரவு உங்களிடம் இருக்கும்.

எனது காரின் வேகம் மணிக்கு 29.5 கிமீ ஆகும், நான் 350 MPHக்கு வடிவமைக்கப்பட்ட செயற்கை கலவையைப் பயன்படுத்துகிறேன். இவ்வாறு, 350 * 29.5 = 10325 கி.மீ. இங்கே உண்மையான மாற்று காலம், ஆனால் 15,000 கிமீ அல்ல.

நிச்சயமாக, உங்கள் முக்கிய வேலை நகரத்திற்கு வெளியே இருந்தால், நீங்கள் நகரங்களுக்கு இடையே பயணம் செய்தால், உங்கள் சராசரி வேகம் அதிகமாக இருக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, எனது நண்பர் மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில் இருக்கிறார், மேலும் செயற்கை பொருட்களையும் பயன்படுத்துகிறார். இங்கே நீங்கள் 300*50km/h = 15000km.

இருப்பினும், மாஸ்கோ அல்லது செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் போன்ற பெரிய நகரங்களில் வசிப்பவர்கள், நீங்கள் பல மணிநேரங்களுக்கு போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்கிக்கொள்ளலாம், இந்த எண்ணிக்கை 18 மட்டுமே இருக்க முடியும் - 20 கிமீ / மணி, பின்னர் 300 * 18 = 5400 கிமீ.

முறை இரண்டு

மற்றொரு மாற்று விருப்பம் எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையிலானது. வெறுமனே, ஒரு ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில், எனது கார் 100 கிமீக்கு 8 லிட்டர் உட்கொள்ளும். 15,000 - 1,200 லிட்டருக்கு எவ்வளவு செலவாகும் என்று கணக்கிட்டால், அப்போதுதான் எண்ணெயை மாற்ற வேண்டும்! 1200 - இந்த எண்ணை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

இருப்பினும், குளிர்கால வெப்பமயமாதலுடன், போக்குவரத்து நெரிசல்களில் நுகர்வு மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, என்னிடம் 10.6 லிட்டர் உள்ளது. இதன் விளைவாக, 15,000 க்கு, நுகர்வு 1590லி, இது 390லி அதிகம்!!! நீங்கள் சூத்திரத்தைப் பெற்று, 1200லி அடைய எவ்வளவு மைலேஜ் தேவை என்பதைக் கணக்கிட்டால், அது தோராயமாக 11320 கிமீ ஆக மாறிவிடும்.

மீண்டும், 15,000 கிமீ தொலைவில்!

என் கருத்துப்படி, என்ஜின் நேரத்திற்கு ஏற்ப மாற்றுவது சரியானது! மேலும் நகரங்களில் கார்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிப்பதோடு, அதன்படி, போக்குவரத்து நெரிசல்கள், நாங்கள் இதற்கு வருவோம். சந்தையாளர்கள் அனுமதித்தால்.

ஒரு மணி நேரத்திற்கு கிலோமீட்டர் அல்லது ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஆம்பியர் என நாம் அனைவரும் நிலையான அளவீட்டு வடிவங்களுக்குப் பழகிவிட்டோம். ஆனால் சிறிய திறன் கொண்ட வாகனங்களின் விமானிகள் முற்றிலும் மாறுபட்ட குறிகாட்டிகளைப் பற்றி கவலைப்படுகிறார்கள் - இயந்திர நேரம். அது என்னவென்று அனைவருக்கும் தெரியாது என்று நினைக்கிறேன்.

- ஓ, வாருங்கள், உங்களுக்காக மோட்டார் சைக்கிள் எத்தனை மணி நேரம் வேலை செய்தது, மற்றும் பல இயந்திர நேரம்! - யாரோ சொல்வார்கள்.

நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், என் மனதிலும் அப்படி ஒரு கருத்து இருந்தது, எத்தனை நிமிடங்கள் என்ஜின் சத்தமிட்டது, 60 ஆல் வகுக்கப்பட்டு மணிநேரங்களின் எண்ணிக்கையைப் பெற்றது - வோய்லா. ஆனால் இல்லை. சாதனங்களின் புதிய மாதிரியானது, இயந்திரத்தின் நேரத்தைக் கணக்கிடும் மற்றும் கணக்கிடும் ஒரு நிறுவப்பட்ட சென்சாரின் நிகழ்தகவு அதிகமாகும் என்பது தெளிவாகிறது. இருப்பினும், இது எந்த வகையிலும் ரசிகர்கள் ஒப்பீடுகள் மற்றும் சமமானவற்றைத் தேடுவதைத் தடுக்காது, என்ஜின் நேரம் என்பது எத்தனை கிலோமீட்டர்கள் அல்லது எத்தனை லிட்டர் பெட்ரோல் எரிந்தது, எஞ்சின் மணிநேரத்திற்கு உப்புக்காக அருகிலுள்ள கிராமத்திற்கு எத்தனை முறை விரைந்து செல்ல வேண்டும். ரன் அவுட்?

எளிமையான ஒன்றைத் தொடங்குவோம்: எஞ்சின் மணிநேரத்தை கிலோமீட்டரில் தீர்மானிப்பது பயனற்றது, ஏனென்றால் வழக்கமான கிலோமீட்டர் அல்லது மைல்களில் அளவீடு செய்வது சாதாரணமான மைலேஜ் ஆகும். எனவே முதல் கண்டுபிடிப்பு, மைலேஜ் மற்றும் இயந்திர நேரம் முற்றிலும் வேறுபட்ட குறிகாட்டிகள். நான் இன்னும் கூறுவேன், மோட்டார் சைக்கிள் என்ஜின்கள் மட்டுமல்ல, வீட்டு நோக்கங்களுக்காக சிறிய திறன் கொண்ட பல அலகுகளும் இயந்திர நேரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஆனால் சிறிய நகரும், அதன் வளத்தை களைந்து, ஆனால் மூக்கின் மூலம் மைலேஜ் சேர்க்கும் உபகரணங்கள் பற்றி என்ன? எடுத்துக்காட்டாக, வெல்டர் அல்லது கம்ப்ரசரின் சேவை வாழ்க்கையை கிலோமீட்டரில் எவ்வாறு அளவிடப் போகிறீர்கள்? கேரேஜைச் சுற்றி எத்தனை மணிநேரம் ஓட்டுகிறோம், எத்தனை மணி நேரம் நீடிக்கும்? மேலும், பயணித்த தூரத்தை வைத்து என்ஜின் ஆயுளை அளப்பது முற்றிலும் ஒருதலைப்பட்சமான அணுகுமுறை, நான் எப்போதும் மகிழ்ச்சியைத் தேடி ஓட்டினாலும், எஞ்சின் எப்போதும் ஒரே வேகத்தில் இயங்கும் என்று யார் சொன்னார்கள்?

எஞ்சின் மணிநேரங்கள் நேரத்திற்கும் சக்திக்கும் இடையிலான உறவுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளன. எஞ்சின் மணிநேரம் அதன் அதிகபட்ச திறன்களில் இயந்திர செயல்பாட்டின் ஒரு மணி நேரத்திற்கு செல்கிறது, ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் உடைகள் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கதாக இருக்கும். நீங்கள் இயந்திரத்தை கட்டாயப்படுத்தவில்லை என்றால், மிதமான வேகம் உங்களுக்கு போதுமானது, பின்னர் இயந்திர நேரம் நீண்ட காலத்திற்குள் கடந்து செல்லும்.

மீண்டும், எஞ்சின் மணிநேரம் என்பது வெளியீட்டு சக்தியின் மேல் வரம்பில் செயல்படும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு அணியும் வீதம், நீங்கள் விரும்பினால் - என்ஜின் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் சுழற்சி அதிர்வெண் அதிகமாக இருந்தால், இயந்திர நேரம் விரைவில் முடிவடையும் . அமைதியான செயல்பாட்டின் போது, ​​வளமும் செலவழிக்கப்படுகிறது, ஆனால் அவ்வளவு விரைவாக இல்லை, எனவே அதிக வேகத்தை விட குறைந்த வேகத்தில் ஒரு இயந்திர மணிநேரத்தின் விரும்பிய விகிதத்தை அடைய அதிக நேரம் ஆகலாம். எனவே நாடுகடந்த மோட்டார் சைக்கிள்களில் நுகர்பொருட்களுடன் அடிக்கடி தொந்தரவு ஏற்படுகிறது.

கோட்பாட்டில், நுகரப்படும் எரிபொருளின் அளவை மிகவும் ஒப்பீட்டளவில் கணக்கிட முடியும். ஏனெனில் அதிக ஆக்ரோஷமான வாகனம் ஓட்டினால், பெட்ரோல் நுகர்வு அதிகமாகும், மேலும் இது இரண்டு டஜன் ஒளியாண்டுகளால் எஞ்சின் மணிநேரத்துடன் தொலைதூரத்தில் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம்.

இது எதற்காக?

எல்லாம் சாதாரணமானது. ஆதாரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதாவது நுகர்பொருட்களை மாற்றுவதற்கு நீங்கள் மனதளவில் தயாராக வேண்டும். அதிக மணிநேரம் அளவிடப்படுகிறது, X நெருங்கிய நாள், நீங்கள் தவிர்க்க முடியாத பராமரிப்பு, எண்ணெய்களை மாற்றுதல் மற்றும் பலவற்றைச் செய்ய வேண்டியிருக்கும். இது மிகவும் தர்க்கரீதியான அணுகுமுறையாகும், ஏனென்றால் இது எங்கள் மோட்டார் சைக்கிளின் செயல்பாட்டின் தன்மையாகும், இது எவ்வளவு விரைவில் நாம் கடைக்கு ஓட வேண்டும் மற்றும் புதிய எண்ணெய்கள் மற்றும் நுகர்பொருட்களைப் பெற வேண்டும் என்பதைக் காட்டுகிறது. தேவையான அனைத்து வேலைகளும் முடிந்த பிறகு, கடிகாரம் புதுப்பிக்கப்பட்டு மீண்டும் எண்ணலாம்.

ஒவ்வொரு எஞ்சினுக்கும், இந்த குறிகாட்டிகள் தனிப்பட்டவை, கருவிகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான கையேடுகள் எத்தனை இயந்திர மணிநேர மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டும் என்பதைக் குறிக்க வேண்டும்.

இயந்திர நேரத்தை எவ்வாறு கணக்கிடுவது?

டீசல் எஞ்சினுக்கான இயந்திர நேரத்தைக் கணக்கிடுவதற்கான முறைகள் வேறுபட்டிருக்கலாம் - எளிய மனக் கணக்கீடு முதல், இயந்திர செயல்திறன் குறிகாட்டிகளை மேலும் பதிவுசெய்தல், சிறப்பு இயந்திர அல்லது மின் மீட்டர்களை நிறுவுதல் வரை.

இயற்கையாகவே, இரண்டாவது விருப்பம் மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது - இந்த கணக்கீட்டு முறை மிகவும் துல்லியமானது மற்றும் வசதியானது. கவுண்டர் குறிகாட்டிகளைப் பயன்படுத்தி, டீசல் இயந்திரத்தின் முக்கிய வேலை கூறுகளின் உடைகளின் அளவை நீங்கள் இன்னும் துல்லியமாக கண்காணிக்க முடியும். இந்த தொழில்நுட்ப பண்பு பற்றிய தரவு இயக்க வழிமுறைகளில் விரிவாக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

ஒரு மணி நேரத்தில் எத்தனை எஞ்சின் மணிகள் உள்ளன?

ஒவ்வொரு டிராக்டர் உரிமையாளரும் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய ஒரு எளிய கணிதம் அல்லாத சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி நிகழ்நேரத்துடன் ஒப்பிடும்போது சராசரி இயந்திர நேரத்தை நீங்கள் கணக்கிடலாம். பின்வரும் அல்காரிதத்தைப் பயன்படுத்தி எஞ்சின் மணிநேரத்தை மணிநேரமாக மாற்றலாம்:

1. செயலற்ற வேகத்தில் செயல்படும் போது, ​​இயந்திர நேரங்களின் எண்ணிக்கை 1 வானியல் மணிநேரம் (அதாவது, 60 நிமிடங்கள்).
2. மிதமான சுமைகளில் இயக்க முறைமையில், ஷாஃப்ட் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை மூன்றில் ஒரு பங்கு அதிகரிக்கிறது, 1 எஞ்சின் மணிநேரம் நிகழ்நேரத்தின் தோராயமாக 40 நிமிடங்களுக்கு சமமாகிறது.
3. அதிகரித்த சுமை நிலைமைகளின் கீழ் செயல்படும் போது, ​​இயந்திர வேகம் தோராயமாக 2/3 அதிகரிக்கிறது. இத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ், ஒரு இயந்திர மணிநேரம் தோராயமாக 20 நிமிடங்களுக்கு சமம்.

எஞ்சின் மணிநேரத்தை கிலோமீட்டராக மாற்றுவது எப்படி?

சில நேரங்களில், இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப நிலையை மிகவும் துல்லியமாக மதிப்பிடுவதற்கு, இயந்திர மணிநேரத்தை கிலோமீட்டராக மாற்றுவது அவசியம். அத்தகைய கணக்கீடுகளை மேற்கொள்ள, அலகு வேகம் மற்றும் மோட்டார் மீது சுமை ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். மீதமுள்ள கணக்கீடு ஒரு சிறப்பு அட்டவணையைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஒரு எஞ்சின் மணிநேரம் வழக்கமான டிராக்டர்களுக்கு 10 கிலோமீட்டருக்கும், கண்காணிக்கப்பட்டவற்றுக்கு 5 கிலோமீட்டருக்கும் சமம் என்பதற்கு சராசரி எண்ணிக்கை சமம்.

இயந்திர நேரம் மற்றும் இயந்திர நேரம்: வித்தியாசம் என்ன?

நாம் ஏற்கனவே கண்டுபிடித்தபடி, இயந்திர நேரம் என்பது இயந்திரத்தின் பயனுள்ள செயல்பாட்டின் நேரமாகும், இதன் போது கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான புரட்சிகளை உருவாக்கியது (சுமையைப் பொறுத்து). இயந்திர மணிநேரம் என்பது ஒரு பரந்த கருத்தாகும், இதில் இயந்திரத்தின் பயனுள்ள இயக்க நேரம் மட்டுமல்லாமல், பல்வேறு இடைவெளிகள், உபகரணங்களின் இடமாற்றம், பராமரிப்பு போன்றவை அடங்கும்.

நிறுவப்பட்ட உற்பத்தி செயல்முறைகள் மற்றும் கட்டண அளவை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கு இந்த கருத்து மிகவும் பொருந்தும். இயந்திர மணிநேரங்கள் ஒரு சிறப்பு மாற்று காரணி மூலம் பெருக்குவதன் மூலம் கணக்கிடப்படுகிறது.