நிறுவன டாக்டர். ing. ம. c. F. Porsche GmbH, முதலில் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களுக்கான பாகங்கள் மற்றும் அசெம்பிளிகளை உருவாக்குவதில் ஈடுபட்டிருந்தது, 1931 இல் நிறுவப்பட்டது. அந்த ஆண்டுகளில், அதன் நிறுவனர் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே தனது சொந்த காரை வெகுஜன உற்பத்தி செய்வது பற்றி இன்னும் சிந்திக்கவில்லை. ஆனால் அவர் அதை வெற்றிகரமாக மற்றவர்களுக்காக செய்யத் தொடங்கினார். இரண்டாம் உலகப் போர் வெடிப்பதற்கு முன்பு, அவர் பல மூன்றாம் தரப்பு ஆர்டர்களில் பணியாற்றினார், எடுத்துக்காட்டாக, கேடிஎஃப்-வேகன் (அல்லது, இன்னும் எளிமையாக, “பீட்டில்” - புகழ்பெற்ற சிறிய கார் போன்ற ஒரு புராணக்கதையை உருவாக்கினார். வோக்ஸ்வாகன் நிறுவனம்). போர்ஷேயின் வெற்றிகரமான முன்னேற்றங்களில் வகை 22 என அழைக்கப்படும், ஆட்டோ யூனியன் ஏஜியால் நியமிக்கப்பட்ட பந்தயக் காரும் அடங்கும். அந்தக் காலத்தின் அனைத்து முன்னேற்றங்களும் பின்னர் புகழ்பெற்ற போர்ஸ் கார்களின் அடிப்படையை உருவாக்கியது.

அதே ஆண்டுகளில், டைப் 64 பந்தய கார் (வோக்ஸ்வாகன் ஏரோகூப் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) நாஜி அரசாங்கத்தின் உத்தரவின் பேரில் உருவாக்கப்பட்டது, குறிப்பாக 1939 இல் நடைபெற்ற பெர்லின் - ரோம் பந்தயத்திற்காக. மொத்தம் மூன்று வகை 64 கள் உருவாக்கப்பட்டன, அவற்றில் ஒன்று மட்டுமே உயிர் பிழைத்தது - முதலாவது போரின் ஆரம்பத்திலேயே இறந்தது, இரண்டாவது அமெரிக்க வீரர்களால் "சவாரி" செய்யப்பட்டது, வெற்றியால் போதையில் மற்றும் பொழுதுபோக்கைத் தேடியது. எஞ்சியிருக்கும் நகல் போருக்குப் பிந்தைய பந்தயங்களில் பங்கேற்கவும் வெற்றிகரமாகவும் முடிந்தது. இது இப்போது ஒரு தனியார் சேகரிப்பில் உள்ளது, எனவே ஸ்டட்கார்ட்டில் உள்ள நிறுவனத்தின் அருங்காட்சியகத்தில் உடலின் மறுஉருவாக்கம் செய்யப்பட்ட நகல் மட்டுமே உள்ளது. வகை 64 ஐ உருவாக்கும் போது, ​​வடிவமைப்பாளர் "வண்டு" இல் உள்ள அதே தீர்வுகளை தீவிரமாக பயன்படுத்தினார் - தோற்றம் அடையாளம் காணக்கூடியது. எதிர்கால போர்ஷிற்கான முதல் முன்மாதிரி வகை 64 ஆனது என்று நம்புவதற்கு இவை அனைத்தும் காரணமாகின்றன.

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​புத்திசாலித்தனமான வடிவமைப்பாளர் இராணுவ உபகரணங்களை உருவாக்குவதில் ஈடுபட்டார். புலி, பாந்தர் டாங்கிகள் மற்றும் பிற வகையான இராணுவ உபகரணங்களின் வளர்ச்சியில் அவர் பங்கேற்றார். அந்த நேரத்தில் மிகவும் வெற்றிகரமான சுய-இயக்கப்படும் பீரங்கி அலகுகளில் ஒன்றான ஃபெர்டினாண்ட், ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது என்று நம்பப்படுகிறது; அவற்றில் பல தயாரிக்கப்படவில்லை, ஆனால் எங்கள் வீரர்கள் எந்தவொரு ஜெர்மன் சுய-இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகளையும் "ஃபெர்டினாண்ட்ஸ்" என்று அழைத்தனர், இதன் விளைவாக இந்த "சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கி" மிகவும் பிரபலமான ஒன்றாகும் என்ற கருத்தை பலர் உருவாக்கினர்.

போர் முடிவடைந்த பின்னர், போர்ஷே நாஜிகளுடன் சதி செய்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்டு சிறைக்கு அனுப்பப்பட்டார், அங்கு அவர் 22 மாதங்கள் கழித்தார். விடுவிக்கப்பட்ட பின்னர், வடிவமைப்பாளர் கிட்டத்தட்ட வேலை இல்லாமல் இருந்தார். அவர் முதலில் விண்ணப்பித்த வோக்ஸ்வாகன் தொழிற்சாலைகளில், பிற வல்லுநர்கள் ஏற்கனவே பணிபுரிந்தனர் மற்றும் அவரது சேவைகள் தேவையில்லை. மேலும் "நம்பகமற்றவர்" மற்றும் "நாஜிகளுடன் ஒத்துழைத்தவர்" என்று முத்திரை குத்தப்பட்ட ஒரு நபரை வேலைக்கு அமர்த்த அவர்கள் விரும்பவில்லை. பொறியியலாளரின் மகன் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஸ் ஜூனியர் (குடும்ப வட்டத்தில், வெறுமனே ஃபெர்ரி) இல்லாவிட்டால் எல்லாம் எப்படி முடிந்திருக்கும் என்று தெரியவில்லை. அவர்தான் நிறுவனத்தின் மறுமலர்ச்சியை எடுத்துக் கொண்டார், அதை தனது தந்தையால் அமைக்கப்பட்ட அடித்தளத்தின் மீது முழுமையாகக் கட்டினார்.

1948 ஆம் ஆண்டில், 356 மாதிரி தோன்றியது, இதில் பல கூறுகள் முந்தைய வடிவமைப்புகளில் இருந்து கடன் வாங்கப்பட்டன, குறிப்பாக வகை 64 மற்றும் பீட்டில். போர்ஸ் 356 இன் பல பாகங்கள் வோக்ஸ்வாகனால் தயாரிக்கப்பட்டது, குறிப்பாக பணத்தை மிச்சப்படுத்தவும் உற்பத்தியை எளிதாக்கவும். விதிவிலக்காக வெற்றிகரமான வடிவமைப்பு பல சுறுசுறுப்பான ஓட்டுநர் ஆர்வலர்களின் மரியாதையை வென்றுள்ளது.

1950 இல், நிறுவனம் மீண்டும் நகர்ந்தது. ஜெர்மனியின் ஸ்டட்கார்ட்டுக்கு, அது இன்றுவரை உள்ளது. போர்ஸ் 356 கள் 1965 வரை நீண்ட காலமாக தயாரிக்கப்பட்டன. இந்த நேரத்தில், பல திருத்தங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. அந்த மாதிரிகள் பல இன்றும் சாலையில் உள்ளன. பொதுவாக, போர்ஸ் கார்கள் மிகவும் நம்பகமானதாக அங்கீகரிக்கப்படுவது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல - பல ஆண்டுகளாக உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மொத்த கடற்படையில் 75% க்கும் அதிகமானவை இன்னும் சாலையில் இருப்பதாக நம்பப்படுகிறது.

1951 இல், ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே இறந்தார். மாரடைப்பு காரணமாக மரணம் ஏற்பட்டது. கண்டுபிடிப்பாளர் சிறையில் கழித்த ஆண்டுகளால் இது ஏற்பட்டது என்று நம்பப்படுகிறது. அவர் 75 வயது வரை வாழ்ந்தார்.

போர்ஷே வரலாற்றில் மிக முக்கியமான நிகழ்வுகளில் ஒன்று 1963 இல் நடந்தது - போர்ஸ் 911 ஃபிராங்க்ஃபர்ட் மோட்டார் ஷோவில் வழங்கப்பட்டது, இது ஃபெர்ரி போர்ஷின் மூத்த மகன் ஃபெர்டினாண்ட் அலெக்சாண்டரால் உருவாக்கப்பட்டது. போர்ஸ். ஆரம்பத்தில் இந்த மாடல் 901 என்று அழைக்கப்பட்டதாகக் கதை பாதுகாக்கப்படுகிறது, ஆனால் இது பிரெஞ்சு பியூஜியாட் ஆல் எதிர்க்கப்பட்டது, இது நடுவில் பூஜ்ஜியத்துடன் மூன்று இலக்கங்களின் பெயர்களுக்கான உரிமையை வைத்திருந்தது. புதிய தயாரிப்பு புதுப்பிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பைக் கொண்டிருக்கும் வகையில் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் அதே நேரத்தில் நிறுவனத்தின் வழக்கமான நியதிகளில் இருந்து அதிகம் விலகாது. இதன் விளைவாக அடையாளம் காணக்கூடிய வடிவங்கள் இன்றுவரை வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சுவாரஸ்யமாக, படைப்பாளிகள் 911 மாடலை குறைந்தபட்சம் 15 ஆண்டுகளுக்கு சந்தையில் வைத்திருக்க வேண்டும் என்று நம்பினர். ஆனால் மாடல் தோன்றி 50 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாகிவிட்டது, அது இன்னும் பிரபலமாக உள்ளது. மேலும், ஃபோர்ப்ஸ் பத்திரிகையின் படி, போர்ஸ் 911 உலகை மாற்றியமைத்த கார்களில் ஒன்றாகும். பின்னர், நிறுவனம் பல வெற்றிகரமான மற்றும் மிகவும் வெற்றிகரமான மாடல்களை உருவாக்கியது, ஆனால் அவற்றில் ஒன்று கூட 911 இன் வெற்றியை மீண்டும் செய்ய முடியவில்லை. ஆனால் பொதுவாக, அதன் இருப்பு ஆண்டுகளில் நிறுவனம் பலவற்றை வழங்கியுள்ளது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். சுவாரஸ்யமான மாதிரிகள், ஒரு தனி புத்தகம் தேவைப்படும் விரிவான விளக்கம்.

21 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆரம்பம் புதிய திசைகளில் வேலையின் தொடக்கத்தால் குறிக்கப்பட்டது. நிறுவனம் கிளாசிக் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை மட்டுமல்ல, 356 மாடலின் தோற்றத்திற்குப் பிறகு, 1948 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் அமைக்கப்பட்ட கொள்கை, ஆனால் அடிப்படையில் புதிய தீர்வுகளையும் தயாரிக்கத் தொடங்கியது. Porsche Cayenne ஸ்போர்ட்ஸ் க்ராஸ்ஓவர் மற்றும் Porsche Panamera ஐந்து-கதவு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் போன்றவை.

2012 முதல், போர்ஷே பிராண்ட் முழுவதுமாக ஜெர்மன் வாகன உற்பத்தியாளர் வோக்ஸ்வாகனுக்கு சொந்தமானது, அதன் தோற்றம் ஒரு காலத்தில் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷின் மேதைக்கு சாத்தியமானது. பரிவர்த்தனை மதிப்பு 4.5 பில்லியன் யூரோக்களுக்கு குறைவாக இருந்தது. சுவாரஸ்யமாக, ஆரம்பத்தில் வோக்ஸ்வாகனை உள்வாங்க விரும்பியது போர்ஸ் தான். ஆனால் இது சாத்தியமில்லை, நிறுவனம் அதன் வலிமையைக் கணக்கிடவில்லை, இதன் விளைவாக அதன் நிதி நிலை பாதிக்கப்பட்டது.

போர்ஸ் கார்களுக்கு, பற்றவைப்பு விசை இடதுபுறத்தில் அமைந்துள்ளது. இது முதலில் லீ மான்ஸின் 24 மணிநேரத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டது. இதனால், ஓட்டுனர் முழுவதுமாக அமர்ந்து வளைப்பதற்கு முன்பே காரை ஸ்டார்ட் செய்துவிட முடியும். இதற்கு நன்றி, சில விலைமதிப்பற்ற நொடிகளைப் பெற முடிந்தது.

போர்ஷே வரலாற்று ரீதியாக கார்களை உருவாக்கியது மட்டுமல்லாமல், அதன் பொறியாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்களின் சேவைகளை மற்ற உற்பத்தியாளர்களுக்கு வழங்கியது. VAZ 2108 ஐ உருவாக்குவதில் அவர்கள் பங்கு பெற்றனர் என்பது அனைவரும் அறிந்ததே.

உற்பத்தி செய்யும் நாடு:ஜெர்மனி

"போர்சே"(Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG), ஜெர்மன் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம். தலைமையகம் ஸ்டட்கார்ட்டில் அமைந்துள்ளது.

1931 ஆம் ஆண்டு ஜெர்மனியில் டிசைன் பீரோவாக பிரபல வடிவமைப்பாளர் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே சீனியரால் நிறுவப்பட்டது. வகை 22 பந்தய கார் 1936 ஆம் ஆண்டில் ஆட்டோ-யூனியன் நிறுவனத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டது. வெற்றிகரமான பந்தய ஆட்டோ-யூனியனுக்குப் பிறகு, எல்லா நேரங்களிலும் எதிர்கால "மக்கள் கார்" இன் முதல் பதிப்புகள் பிறந்தன - பிரபலமான வோக்ஸ்வாகன் பீட்டில், இதற்கு வேறு பெயர் இருந்தது - வகை 60.

1937 ஆம் ஆண்டில், செப்டம்பர் 1939 இல் திட்டமிடப்பட்ட பெர்லின்-ரோம் மராத்தானில் பங்கேற்க "மூன்றாம் ரீச்" பந்தய கார் தேவைப்பட்டது. அப்போதுதான் போர்ஸ் திட்டம் தேசிய விளையாட்டுக் குழுவின் ஆதரவைப் பெற்றது. வேலை மும்முரமாக நடந்து வந்தது.

இந்த நிகழ்விற்காகவே அதே “பீட்டில்” தளத்தில் அல்லது அதற்கு பதிலாக “கேடிஎஃப்” (1945 ஆம் ஆண்டுக்கு முந்தைய பெயர்), மூன்று போர்ஷே முன்மாதிரிகள் “டைப்-60கே-10” 50 “குதிரைகளுக்கு” ​​(இதற்கு பதிலாக நிலையான 24 ஹெச்பி). ஆனால் போர் இந்த மாதிரியை வெளியிடுவதைத் தடுத்தது.

போர் ஆண்டுகள் அரசாங்க உத்தரவுகளை நிறைவேற்ற அர்ப்பணிக்கப்பட்டன - ஊழியர்களின் வாகனங்கள், நீர்வீழ்ச்சிகள், தொட்டிகள் மற்றும் சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள் உற்பத்தி.

போருக்குப் பிந்தைய ஜெர்மனியில் 1948 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் "போர்ஷே" என்ற பெயரில் முதல் காரை அறிமுகப்படுத்தியது - ஒரு சிறிய ஸ்போர்ட்ஸ் போர்ஷே 356 கட்டாய வோக்ஸ்வாகன் இயந்திரம் மற்றும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட கூபே. அதன் முதல் படிகளை எடுக்க நேரம் இல்லாமல், கார் "பிறந்த" ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு பந்தயத்தை வெல்ல முடிந்தது. உற்பத்தி போர்ஸ் 356 கார்கள் ஏற்கனவே பின்-இன்ஜின். 356 1965 வரை தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் கரேரா மாதிரிக்கு அடிப்படையாக செயல்பட்டது.

1951 இல் "356" மாதிரியால் காட்டப்பட்ட நன்மைகள் மற்றும் நல்ல முடிவுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, ஃபெர்ரி ஒரு தூய ஸ்போர்ட்ஸ் காரை உருவாக்க முயற்சிக்கிறது. இது 1953 இல் போர்ஸ் 550 ஸ்பைடர் ஆனது. இந்த கார்தான் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக மீண்டும் மீண்டும் வெற்றி பெற்றது. 1953 இல் மெக்ஸிகோவில் நடந்த கரேரா பனமெரிகானா ஆட்டோ பந்தயத்தில் அவர் பங்கேற்றதற்கு (மற்றும் வெற்றி) நன்றி, வழக்கம் இந்த பெயரில் நிறுவனத்தின் வேகமான மாடல்களை அழைக்கத் தொடங்கியது.

1954 வாக்கில், முதல் ஸ்பைடர் நேராக கண்ணாடி மற்றும் மென்மையான மேல்புறத்துடன் தோன்றியது.

முதல் போர்ஷே கரேரா 1955 இல் வெளியிடப்பட்டது. கூடுதலாக, இந்த மாற்றம் முற்றிலும் போர்ஷே நிபுணர்களால் உருவாக்கப்பட்ட மின் உற்பத்தி நிலையத்தைப் பெற்றது. அதே "இதயம்" "550" மாதிரியில் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டது. அதன் பிறகு இயந்திரத்தை உருவாக்கியவர்கள் மீது விருதுகள் விழத் தொடங்கின.

வரவிருக்கும் ஆண்டு 1956 ஒரே நேரத்தில் இரண்டு நிகழ்வுகளைக் கொண்டு வந்தது: "356 வது" இன் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பு தோன்றியது - மாதிரி "356A"; மேலும் "அமைதியான" மாற்றம் "550A" விளையாட்டு தொடரில் தோன்றியது.

இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, முற்றிலும் புதிய பந்தய மாடல், போர்ஸ் 718, வெளிப்புறமாகவும் உள்நாட்டிலும் பிறந்தது. 1958 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், மிகவும் விரும்பப்பட்ட ஸ்பைடர் முடிவுக்கு வந்தது. அதன் இடத்தை மிகவும் சக்திவாய்ந்த மாடல் "356D" எடுத்தது.

1960 ஆம் ஆண்டில், "550s" வம்சத்தின் கடைசி பதிப்பு வெளியிடப்பட்டது - "718/RS" மாதிரி. இணையாக, போர்ஷே மற்றும் இத்தாலிய அபார்ட்டின் கூட்டு வளர்ச்சியின் மூடிய பதிப்பு இருந்தது.

உற்பத்தி கார்களைப் பொறுத்தவரை, மாடல்களின் வரம்பின் வளர்ச்சியில் மிக முக்கியமான படியானது போர்ஸ் 356B ஆகும், இது பெரிய செங்குத்து "காளைகள்" கொண்ட உயர் பம்பர்களால் எளிதில் அடையாளம் காணக்கூடியதாக இருந்தது. கார் மூன்று மாற்றங்களைக் கொண்டிருந்தது. மிகவும் சக்திவாய்ந்த "சூப்பர் 90" ஆகும்.

1961 இல், 356 GS Carrera மாடல் கிரான் டூரிஸ்மோ வகுப்பில் வெற்றிகரமாகப் போட்டியிட்டது. வசந்த காலத்தில், கரேரா குடும்பத்திலிருந்து கடைசி மற்றும் வேகமான கார் தோன்றியது - கரேரா -2.

1963 இல், மேலும் சில மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, இதன் விளைவாக 356C மாடல் கிடைத்தது.

சுமார் 15 ஆண்டுகளாக, போர்ஸ் 356 உலகின் மிகவும் மதிப்புமிக்க விளையாட்டு கார்களில் ஒன்றாகும். இருப்பினும், காலப்போக்கில், இது நவீன தேவைகளுடன் குறைவாகவும் குறைவாகவும் மாறியது. காலத்திற்கு ஏற்றவாறு முற்றிலும் புதிய ஒன்று தேவைப்பட்டது. இந்த கார் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷின் மற்றொரு தலைசிறந்த படைப்பாக மாறியது - உலகப் புகழ்பெற்ற போர்ஸ் 911. ஃபெர்ரியின் மகன் ஃபெர்டினாண்ட் அலெக்சாண்டர் இந்த காரை உருவாக்குவதில் பங்கேற்றார். புதிய கார் முதன்முதலில் 1963 இல் பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவில் பொதுமக்களுக்குக் காட்டப்பட்டது.

விளையாட்டு உலகில், ஒரு தகுதியான மாற்றீடும் உள்ளது. RS ஸ்பைடர் மற்றும் 356 GS Carrera மாடல்களுக்கு அடுத்தபடியாக 904 GTS ஆனது பந்தயக் காரின் அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தது. இந்த அம்சங்கள் அடுத்த மாதிரியில் தொடரப்பட்டன - 1966 இல் உருவாக்கப்பட்ட “906”. இதையொட்டி, இது 60 களின் பிற்பகுதியில் (மாடல்கள் "907", "908" மற்றும் "917") முன்மாதிரி போட்டிகளில் பல வெற்றிகளைப் பெற்ற ஒரு பெரிய தொடர் கார்களின் மூதாதையர் மற்றும் விதிவிலக்கான நம்பகத்தன்மை மற்றும் நல்ல பாணியால் வேறுபடுத்தப்பட்டது.

1965 ஆம் ஆண்டில், 4-சிலிண்டர் சூப்பர் 90 எஞ்சினுடன் போர்ஸ் 912 இன் மலிவான மாற்றம் வெளியிடப்பட்டது.

1967 ஆம் ஆண்டில், போர்ஸ் 911 டார்கா இறுதியாக விற்பனைக்கு வந்தது. வாங்குபவர்களுக்கு இப்போது ஒரு கூபே, ஒரு "டர்கா" மாடல் (மாடல் பெயரில் "டி" குறியீட்டு), "E" என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு சொகுசு மாடல் மற்றும் "S" மாற்றியமைக்கப்பட்டது - குறிப்பாக அமெரிக்காவிற்கு, நிறுவனம் ஒரு வருடம் கழித்து மீண்டும் திரும்பியது. - நீண்ட காலம் இல்லாதது.

1975 ஆம் ஆண்டில், போர்ஸ் 924 மாடல் வெளியிடப்பட்டது, இது உலகின் மிகவும் சிக்கனமான ஸ்போர்ட்ஸ் காராக கருதப்பட்டது.

மார்ச் 1977 இல், “928” மாடல் வெளியிடப்பட்டது (ஏற்கனவே 240 ஹெச்பியின் “8-சிலிண்டர்” எஞ்சினுடன்), இது ஐரோப்பாவில் “1978 இன் கார்” ஆகவும் மாற முடிந்தது.

1979 ஆம் ஆண்டில், 300 ஹெச்பி எஞ்சினுடன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மாடல் "928 எஸ்" தோன்றியது. காரின் வேகம் 250 கிமீ / மணியை எட்டியது, இது "924 வது" மாடலின் அதிகபட்ச வேகத்தை விட 20 கிமீ / மணி அதிகமாக இருந்தது.

1981 இல், போர்ஸ் 944 ஆனது 924 மாடலின் மேலும் வளர்ச்சியாக மாறியது. 220 ஹெச்பி வேகத்தையும் பாதித்தது - மணிக்கு 250 கி.மீ.

மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவில், மற்றொரு தலைசிறந்த மனதின் முன்மாதிரி வழங்கப்பட்டது - "959" மாதிரி. சாத்தியமான மற்றும் சாத்தியமற்ற அனைத்தையும் சேகரித்த பின்னர், இது போர்ஷிலிருந்து மிக நவீன ஸ்போர்ட்ஸ் காரை வெளிப்படுத்தியது.

தசாப்தத்தில், முன்மாதிரிகளின் வகுப்பு புதிய வெற்றிகரமான மாடல்களால் நிரப்பப்பட்டது: "936", "956" மற்றும் "962", இது "24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லு மான்ஸ்" பந்தயத்தில் மீண்டும் மீண்டும் பரிசுகளை சேகரித்தது, "959" "பாரிஸில் ஆட்சி செய்தது. - டக்கர்” மாரத்தான் .

பல்வேறு வகைகளைச் சேர்ப்பதற்காகவும், இன்னும் அதிக அளவில், பிரபலத்தை அதிகரிக்கவும், போர்ஸ் 944 S2 கேப்ரியோலெட் கார் சமூகத்தில் 1988 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

80 களின் இறுதியில், 911 ஸ்பைடர் மாதிரி தோன்றியது. "சிலந்தி" என்ற பெயர் புத்துயிர் பெறுவதற்கு மூன்று தசாப்தங்கள் கடந்துவிட்டன. டர்போ பதிப்பைப் பொறுத்தவரை, இது ஏற்கனவே புதிய தசாப்தத்தில் அல்லது 1991 இல் வெளிச்சத்தைக் கண்டது.

1992 ஆம் ஆண்டில், போர்ஷே குடும்பம் முன் எஞ்சினுடன் மற்றொரு மாடலுடன் நிரப்பப்பட்டது - 968. இது முழு 944 வரம்பையும் மாற்றியது, இந்த நேரத்தில் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது.

போர்ஷே வடிவமைப்பாளர்களின் மற்றொரு பரிசு 1993 ஆம் ஆண்டு ஃப்ராங்க்பர்ட் மோட்டார் ஷோவில் புதிய தலைமுறை 911 மாடல் - வகை 993 இன் அறிமுகமாகும். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 408-குதிரைத்திறன் கொண்ட குத்துச்சண்டை டர்போ எஞ்சினுடன் போர்ஷே தோன்றியது. அதே ஆண்டில், எதிர்பார்ப்புகளை பூர்த்தி செய்யாத "928" மற்றும் "968" மாடல்கள் தங்கள் பயணத்தை நிறைவு செய்தன.

1995 ஆம் ஆண்டில், போர்ஷே மாடல் வரம்பானது முதல் பார்வையில் அசாதாரணமான போர்ஷே 911 டர்காவுடன் கண்ணாடி கூரையுடன் நிரப்பப்பட்டது.

ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சந்தையிலும், "மலிவான" கார்களின் வகுப்பிலும் அதன் நெருக்கடிக்கு பிந்தைய நிலையை ஒருங்கிணைக்க, போர்ஸ் 1996 இல் முற்றிலும் புதிய வகை காரை அறிமுகப்படுத்தியது - பாக்ஸ்ஸ்டர் மாடல். மாடலில் ஒரு மென்மையான (தானாக மடிப்பு) மேல் உள்ளது. விரும்பினால், கடினமான மேற்பரப்புடன் விருப்பத்தைப் பெறலாம். இறுதியாக, சிறந்த "911" க்கு ஒரு "மலிவான" போட்டியாளர் தோன்றினார்.

ஜூலை 15, 1996 நிறுவனத்தின் வரலாற்றில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நாள்: மில்லியன் கணக்கான போர்ஸ் தயாரிக்கப்பட்டது. போலீஸ் நடிப்பில் இது "911 கரேரா".

நிறுவனத்தின் சோதனை வளர்ச்சிப் பகுதியைப் பொறுத்தவரை, அதன் கான்செப்ட் கார்கள், அவற்றில் மிகக் குறைவாகவே இருந்தன. முதலாவதாக, இது முற்றிலும் புதிய உடலுடன் கூடிய போர்ஸ் பனாமெரிகானா (1989) ஆகும் "a la Targa", இது நவீன 911 மாடலில் அதே உடலுடன் அதன் பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளது, பின்னர் Porsche Boxster (1993), இது பின்னர் பிறப்பை பாதித்தது. உற்பத்தி பதிப்பு, மற்றும் "C88" திட்டம் (1994), இது PRC க்கான "மக்கள் கார்" பற்றிய மற்றொரு யோசனையை வெளிப்படுத்தியது.

1999 இன் "சிறப்பம்சமாக" GT3 (996 உடலில்), இது ஸ்பார்டன் RS ஐ மாற்றியது. GT3 இப்போது அனைத்து சாலை கார் மற்றும் கிளப் பந்தயங்களிலும் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. இயக்கவியலைப் பொறுத்தவரை, இந்த மாதிரி சிறந்த "டர்போ" - 4.8s க்கு அருகில் வருகிறது.

அடுத்த ஆண்டு 996 மாடலை அடிப்படையாகக் கொண்ட புதிய டர்போவின் வெற்றியாகும். ஒரு சாதாரண 420 ஹெச்பி. இது 4.2 வினாடிகளில் "நூறுகளை" அடைகிறது. மேலும் இது சூப்பர் கார்களின் தரத்துடன் அதன் நேரடி உறவை உறுதிப்படுத்துகிறது.

சமீபத்திய புதிய தயாரிப்பு Carrera GT ஆகும். இது 959 போன்ற ஒரு முன்மாதிரி. லைட் அலாய் செய்யப்பட்ட பத்து சிலிண்டர் V-ட்வின் இன்ஜின் நான்கு வினாடிகளுக்குள் நூற்றுக்கணக்கான வேகத்தை எட்டும், மேலும் பத்து வினாடிகளில் மணிக்கு 200 கி.மீ. இந்த எண்களைப் பற்றி ஒரு நொடி சிந்தியுங்கள்!

கார் பிராண்டுகளை யார் வைத்திருக்கிறார்கள்?

உற்பத்தி நிறுவனங்களுக்கிடையிலான உறவைப் புரிந்துகொள்வது மிகவும் கடினமாக இருந்ததால் வாகனத் தொழில் எப்போதும் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. உலகளாவிய நிதி நெருக்கடியானது கிட்டத்தட்ட அனைத்து நாடுகளிலும் முடங்கிய பிறகு, ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க ஆட்டோ ஜாம்பவான்கள் தங்கள் பிராண்டுகளை வெறித்தனமாக மறுவிற்பனை செய்யத் தொடங்கினர். இந்த குழப்பத்தில், பிரபலமான பிராண்டுகளுக்கு யார் பொறுப்பு என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. மிகப்பெரிய ஆட்டோமொபைல் பிராண்டுகளுக்கு இடையிலான உறவுகளின் சிக்கலான வரலாற்றைக் கண்டுபிடிப்போம்.

ஜெர்மன் போர்ஷே போர்ஸ் மற்றும் பீச் குடும்பங்களுக்கு சொந்தமானது - நிறுவனத்தின் நிறுவனர் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே மற்றும் அவரது சகோதரி லூயிஸ் பீச் ஆகியோரின் வாரிசுகள். குடும்பக் குலம் நிறுவனத்தில் பங்குகளை வைத்திருக்கிறது, இது முக்கிய முடிவுகளை எடுக்கும் உரிமையை வழங்குகிறது, மேலும் ஜெர்மன் பங்குச் சந்தைகளில் பட்டியலிடப்பட்ட விருப்பமான பங்குகளில் ஒரு சிறிய பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. மூலம், தந்திரமான குடும்பம் ஜெர்மன் ஆட்டோமொபைல் சந்தையில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க செல்வாக்கு உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, ஃபெர்டினாண்ட் பீச் (ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷின் பேரன்), 1993 முதல் 2002 வரை வோக்ஸ்வேகனுக்கு தலைமை தாங்கினார்.

2009 இல், குடும்ப அக்கறை அதன் முதல் பெரிய வெளிநாட்டு பங்குதாரரை வாங்கியது, இது கத்தார் எமிரேட் ஆகும், இது 10% பங்குகளை வாங்கியது. மூலம், வோக்ஸ்வாகன் உண்மையில் போர்ஷேக்கு சொந்தமானது, மற்றும் நேர்மாறாக - 2009 முதல், வோக்ஸ்வாகன் போர்ஸ் ஏஜியின் 49.9% பங்குகளை வைத்திருக்கிறது. ஆரம்பத்தில், வோக்ஸ்வேகன் கார் தயாரிப்பு நிறுவனம் அரசுக்கு சொந்தமானது. இது 1960 இல் ஒரு கூட்டுப் பங்கு நிறுவனமாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது, மேலும் ஜேர்மன் கூட்டாட்சி அரசாங்கமும் லோயர் சாக்சனி அரசாங்கமும் அதன் மூலதனத்தில் 20% பங்குகளைப் பெற்றன.

வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் சொந்த உற்பத்திக்கு கூடுதலாக, தற்போது உள்ள பிரிவுகளில் பின்வருவன அடங்கும்: ஆடி (1964 இல் டெய்ம்லர்-பென்ஸிடமிருந்து வாங்கப்பட்டது), சீட் (1990 முதல், வோக்ஸ்வாகன் குழுமம் 99.99% பங்குகளை வைத்திருக்கிறது), ஸ்கோடா, பென்ட்லி, புகாட்டி, லம்போர்கினி (நிறுவனம் 1998 இல் ஆடியின் துணை நிறுவனத்தை கையகப்படுத்தியது)

ஜப்பானிய டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷன், நிறுவனத்தின் நிறுவனர் அகியோ டொயோடாவின் பேரன், 6.29% ஜப்பானின் மாஸ்டர் டிரஸ்ட் வங்கிக்கும், 6.29% ஜப்பான் டிரஸ்டி சர்வீசஸ் வங்கிக்கும், 5.81% டொயோட்டா இண்டஸ்ட்ரீஸ் கார்ப்பரேஷனுக்கும், 9% கருவூலப் பங்குகளுக்கும் சொந்தமானது. .

அனைத்து ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்களிலும், டொயோட்டா மட்டுமே லெக்ஸஸ், சியோன், டைஹாட்சு மற்றும் சுபாரு பிராண்டுகளின் நல்ல "சேகரிப்பு" பற்றி பெருமை கொள்ள முடியும். கூடுதலாக, டொயோட்டா மோட்டார் டிரக் உற்பத்தியாளர் ஹினோவை உள்ளடக்கியது.

ஹோண்டாவின் சாதனை மிகவும் சாதாரணமானது. பிரீமியம் அகுரா பிராண்ட் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் துறையைத் தவிர, ஜப்பானியர்களுக்கு பெருமையாக வேறு எதுவும் இல்லை.

Peugeot-Citroen வாகன உற்பத்தியாளர் இன்னும் 30.3% (வாக்களிக்கும் பங்குகளில் 45.1%) Peugeot குடும்பத்திற்கு சொந்தமானது. பங்குகள் சம்பந்தப்பட்ட ஊழியர்களுக்குச் சொந்தமானவை (2.76%), மேலும் கருவூலப் பங்குகளும் (3.07%) உள்ளன. மீதமுள்ள பங்குகள் இலவச மிதவையில் உள்ளன.

மூலம், Peugeot SA 1974 இல் சிட்ரோயனில் 38.2% பங்குகளை வாங்கியது, மேலும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இந்த பங்கை 89.95% ஆக உயர்த்தியது. எனவே இன்று, பியூஜியோட் முன்பு சுதந்திரமான சிட்ரோயனை முழுமையாகக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

உலகின் மிகப்பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்களில் மற்றொன்று Renault-Nissan கூட்டணி ஆகும், இது Renault, Dacia, Nissan, Infiniti மற்றும் Samsung போன்ற பிராண்டுகளை வைத்திருக்கிறது. கூடுதலாக, Renault-Nissan டிசம்பர் 2012 முதல் AvtoVAZ இன் 50% +1 பங்குகளை வைத்திருக்கிறது, எனவே இப்போது Lada பிராண்ட் உண்மையில் பிரெஞ்சு-ஜப்பானிய கூட்டணிக்கு சொந்தமானது.

கடந்த 60 ஆண்டுகளில், ரெனால்ட் கவலை படிப்படியாக மாநில கட்டுப்பாட்டில் இருந்து வெளிப்பட்டது. 1945 வரை, ரெனால்ட் 100% தனிப்பட்டதாக இருந்தது. இருப்பினும், போரின் போது, ​​நிறுவனத்தின் தொழிற்சாலைகள் அழிக்கப்பட்டன, மேலும் லூயிஸ் ரெனால்ட் நாஜிகளுடன் ஒத்துழைத்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்டு தண்டனை பெற்றார். ஒரு பெரிய தொழிலதிபர் சிறையில் இறந்தார், அவருடைய நிறுவனம் வெற்றிகரமாக தேசியமயமாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், பல ஆண்டுகளாக, அரசாங்கத்தின் பங்கு குறையத் தொடங்கியது. 1996 ஆம் ஆண்டில் ரெனால்ட் அரசுக்கு சொந்தமான பாதிக்கு மேல் இருந்தால், 2005 இல் அது ஏற்கனவே 15.7% பங்குகளை மட்டுமே வைத்திருந்தது. 1999 இல், ரெனால்ட் மற்றும் நிசான் ஒரு வலுவான வாகன கூட்டணியில் நுழைந்தன. நிசான் 44.4% பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளருக்கு சொந்தமானது, மேலும் ரெனால்ட், ஜப்பானியர்களுக்கு 15% பங்குகளை வழங்கியது.

ஐந்தாவது பெரிய ஆட்டோமொபைல் கவலை, DaimlerChrysler, அரேபியர்கள் மிகவும் பிடிக்கும். மேபேக், மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ், மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி மற்றும் ஸ்மார்ட் ஆகியவற்றின் உரிமையாளர், அரபு முதலீட்டு நிதியம் (9.1%) குவைத் அரசாங்கத்தின் 7.2% பங்குகள் மற்றும் சுமார் 2% உடையது துபாய் எமிரேட். அத்தகைய பிராண்டுகளுக்கு அடுத்தபடியாக, 2008 இல் டெய்ம்லர் வாங்கிய 10% பங்குகளை எங்கள் காமாஸ் பார்ப்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. ஜெர்மன் வாகன உற்பத்தியாளர் காமாஸ் பங்குகளுக்கு உடனடியாக $250 மில்லியனை செலுத்தி 2012 வரை $50 மில்லியனை விட்டுச் சென்றார். பரிவர்த்தனையின் விளைவாக, டைம்லர் காமாஸின் இயக்குநர்கள் குழுவில் ஒரு இடத்தைப் பெற்றார். இந்த ஆண்டு பிப்ரவரியில், டிரக் உற்பத்தியாளரின் மற்றொரு 1% பங்குகளை கவலை வாங்கியது.

பவேரியன் BMW கவலை, 1959 இல் ஹெர்பர்ட் குவாண்டால் விற்பனையில் இருந்து கிட்டத்தட்ட ஒற்றைக் கையால் காப்பாற்றப்பட்டது, இன்னும் அவரது குடும்பத்தைச் சார்ந்திருக்கிறது. 50 களின் பிற்பகுதியில், போட்டி நிறுவனமான டெய்ம்லர்-பென்ஸ் லாபமற்ற ஜெர்மன் பிராண்டில் ஆர்வம் காட்டினார், ஆனால் குவாண்ட் அதை விற்கவில்லை மற்றும் தன்னை முதலீடு செய்தார். இன்று, அவரது விதவை ஜோனா குவாண்ட் மற்றும் குழந்தைகள் ஸ்டீபன் மற்றும் சூசன்னே 46.6% BMW பங்குகளை கட்டுப்படுத்தி நன்றாக வாழ்கிறார்கள். ஸ்டீபன் குவாண்ட் சில காலம் நிறுவனத்தின் குழுவின் துணைத் தலைவராகவும் பணியாற்றினார். பல்வேறு நேரங்களில் ஃபோர்டு, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், வோக்ஸ்வேகன், ஹோண்டா மற்றும் ஃபியட் ஆகியவை மிகவும் இலாபகரமான ஒப்பந்தங்களை வழங்கிய போதிலும், குவாண்டின் வாரிசுகள் குடும்பத்திற்கான பிராண்டைப் பாதுகாப்பதை மரியாதைக்குரிய விஷயமாகக் கருதுவதால் விற்க மறுக்கின்றனர்.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ஹூண்டாய்-கியா கூட்டணி உலகளாவிய ஆட்டோமொபைல் துறையில் முன்னணியில் ஒருவராக வேகமாக உருவெடுத்துள்ளது. தற்போது, ​​கூட்டணி ஹூண்டாய் மற்றும் கியா பிராண்டுகளின் கீழ் கார்களை உற்பத்தி செய்கிறது, ஆனால் எதிர்காலத்தில் கொரியர்கள் பிரீமியம் பிராண்டை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளனர். உறுதிப்படுத்தப்படாத தகவல்களின்படி, இது ஆதியாகமம் என்று அழைக்கப்படும்.

ஹூண்டாய் மோட்டார் ஒரு தனி நபரால் "அதன் முழங்காலில் இருந்து உயர்த்தப்பட்டது" - ஹூண்டாய் தொழில்துறை குழுமத்தின் நிறுவனரின் மூத்த மகன் சுங் மோங் கூ. 90 களின் பிற்பகுதியில், அவர் கார்களின் தரத்தை தீவிரமாக எடுத்துக் கொண்டார். வெறும் 6 ஆண்டுகளில், கொரியன் அமெரிக்க சந்தையில் விற்பனையை 360% அதிகரிக்க முடிந்தது மற்றும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பிராண்டுகளில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது.

ஃபோர்டு மோட்டார் பிரபல ஹென்றி ஃபோர்டின் கொள்ளுப் பேரன் வில்லியம் ஃபோர்டு ஜூனியரால் நடத்தப்படுகிறது. ஹென்றி ஃபோர்டு எப்போதும் நிறுவனத்தின் ஒரே உரிமையாளராக வேண்டும் என்று கனவு கண்டார். 1919 ஆம் ஆண்டில், ஹென்றி மற்றும் அவரது மகன் எட்செல் மற்ற பங்குதாரர்களிடமிருந்து நிறுவனத்தின் பங்குகளை வாங்கி, அவர்களின் மூளையின் ஒரே உரிமையாளர் ஆனார்கள். முதல் பங்குதாரர்கள்: நிலக்கரி வியாபாரி, அவரது கணக்காளர், நிலக்கரி வியாபாரியை நம்பிய வங்கியாளர், என்ஜின் பட்டறை வைத்திருந்த இரண்டு சகோதரர்கள், ஒரு தச்சர், இரண்டு வழக்கறிஞர்கள். ஒரு எழுத்தர், உலர் பொருட்கள் கடையின் உரிமையாளர் மற்றும் காற்று விசையாழிகள் மற்றும் ஏர் ரைபிள்களை உருவாக்கியவர்.

சமீப காலம் வரை, ஃபோர்டு மேலும் இரண்டு பிரிட்டிஷ் பிராண்டுகளை பெருமைப்படுத்தியது - ஜாகுவார் (1989 இல், ஃபோர்டு ஜாகுவார் $2.5 பில்லியனுக்கு வாங்கியது) மற்றும் லேண்ட் ரோவர் (2000 இல், இது BMW இலிருந்து $2.75 பில்லியன் டாலர்களுக்கு வாங்கப்பட்டது). 2008 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு பிராண்டுகளும் பெரும் கடன்களால் விற்பனைக்கு வைக்கப்பட்டன. ஜூன் 2008 இல், அவை இந்திய டாடா மோட்டார்ஸால் வாங்கப்பட்டன.

இன்று, அதன் சொந்த பெயரைக் கொண்ட கார்களுக்கு கூடுதலாக, ஃபோர்டு மோட்டார் லிங்கன் மற்றும் மெர்குரி பிராண்டுகளை வைத்திருக்கிறது. ஃபோர்டு மஸ்டாவில் 33.4% பங்குகளையும், கியா மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷனில் 9.4% பங்குகளையும் கொண்டுள்ளது.

ஆட்டோமொபைல் சந்தையில் நீண்ட காலமாக முன்னணி இடத்தைப் பிடித்த ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், தற்போது மாநிலத்தின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது (61% பங்குகள்). அதன் முக்கிய பங்குதாரர்கள்: கனடா அரசாங்கம் (12%), யுனைடெட் ஆட்டோ தொழிலாளர்கள் (17.5%). மீதமுள்ள 10.5% பங்குகள் மிகப்பெரிய கடன் வழங்குநர்களிடையே பிரிக்கப்பட்டன.

பிரபலமான வாகன உற்பத்தியாளர் இன்னும் செவ்ரோலெட், போண்டியாக், ப்யூக், காடிலாக் மற்றும் ஓப்பல் பிராண்டுகளை வைத்திருக்கிறார். மிக சமீபத்தில், அவர் ஸ்வீடிஷ் நிறுவனமான சாப் (50%) இல் கட்டுப்பாட்டுப் பங்குகளையும் வைத்திருந்தார், ஆனால் நெருக்கடிக்குப் பிறகு, ஜனவரி 2010 இல் அவர் நிறுவனத்தை டச்சு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் உற்பத்தியாளர் ஸ்பைக்கர் கார்களுக்கு விற்றார்.

2008 கோடையில், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஹம்மர் பிராண்டை விற்க முடிவுசெய்தது, கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடம் சீனர்கள், ரஷ்யர்கள் மற்றும் இந்தியர்களுக்கு விற்க முயன்றது. இதன் விளைவாக, சீன சிச்சுவான் டெங்ஜோங் ஹெவி இன்டஸ்ட்ரியல் மெஷினரி கோ உடனான ஒரே நம்பிக்கைக்குரிய ஒப்பந்தம் தோல்வியடைந்தது, மே 26, 2010 அன்று, பிராண்டின் கடைசி எஸ்யூவி அமெரிக்க நகரமான ஷ்ரெவ்போர்ட்டில் உள்ள ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஆலையின் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வெளியேறியது.

ஜனவரி 1, 2011 அன்று, ஃபியட் குழுமம் இரண்டு துணை நிறுவனங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டது: ஃபியட் ஸ்பா (பயணிகள் வாகனங்கள்) மற்றும் ஃபியட் இண்டஸ்ட்ரியல் (தொழில்துறை வாகனங்கள்).
சமீபத்திய ஆண்டுகளின் இணைப்புகள் மற்றும் கையகப்படுத்துதல்களில், வோல்வோ பிராண்ட் சீன கீலியின் கட்டுப்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட்டதையும், இந்திய டாடா மோட்டார் மூலம் ஆங்கில பிரீமியம் பிராண்டுகளான ஜாகுவார் மற்றும் லேண்ட் ரோவர் வாங்குவதையும் நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன். இந்த தொடரில் மிகவும் ஆர்வமான விஷயம் என்னவென்றால், சிறிய டச்சு சூப்பர் கார் உற்பத்தியாளரான ஸ்பைக்கரால் ஸ்வீடிஷ் பிராண்டான SAAB ஐ கையகப்படுத்துவது.

ஒரு காலத்தில் சக்திவாய்ந்த பிரிட்டிஷ் கார் தொழில் இப்போது நினைவுகள் தவிர வேறில்லை. மிகவும் பிரபலமான பிரிட்டிஷ் கார் உற்பத்தியாளர்கள் நீண்ட காலமாக தங்கள் சுதந்திரத்தை இழந்துவிட்டனர், ஆனால் சிறிய ஆங்கில நிறுவனங்கள் கூட வெளிநாட்டு உரிமையாளர்களுக்கு அனுப்பப்பட்டுள்ளன. புகழ்பெற்ற லோட்டஸ் நிறுவனம் மலேசிய புரோட்டானுக்கு சொந்தமானது, மேலும் MG ஐ சீன நிறுவனமான SAIC வாங்கியது. அதே நேரத்தில், SAIC கொரிய SsangYong மோட்டாரை இந்திய வாகன தயாரிப்பு நிறுவனமான Mahindra & Mahindra க்கு விற்றது. hhttp://www.km.ru இலிருந்து பொருட்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது

ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஸ் "டாக்டர்" என்ற நிறுவனத்தை நிறுவினார். இங். 1931 இல் ஆஸ்திரியாவில் HC F. Porsche AG". ஆரம்பத்தில், நிறுவனம் கார்களின் தொழில்நுட்ப மேம்பாட்டை வழங்கியது, ஆனால் அவற்றை தாங்களாகவே தயாரிக்கவில்லை. இருப்பினும், ஜேர்மன் அரசாங்கத்தின் வழிகாட்டுதலின் பேரில், "மக்களுக்கான கார்" உருவாக்கத்தில் அவர் பங்கேற்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இது எல்லா காலத்திலும் அதிகம் விற்பனையாகும் ஆட்டோமொபைல்களில் ஒன்றான Volkswagen Beetle ஐ உருவாக்க வழிவகுத்தது. நிறுவனத்தின் முதல் குழந்தை, போர்ஸ் 64, 1939 இல் வெளியிடப்பட்டது, மேலும் பல வழிகளில் பீட்டில் போலவே இருந்தது.

போருக்குப் பிந்தைய முதல் கார், 356, ஆரம்பத்தில் வோக்ஸ்வாகன் பீட்டில் உடன் பல கூறுகளைக் கொண்டிருந்தது. இது போருக்குப் பிந்தைய ஜெர்மனியில் கூறுகள் இல்லாததால் ஏற்பட்டது. இருப்பினும், படிப்படியாக, உற்பத்தி நிறுவப்பட்டவுடன், போர்ஷே அதன் சொந்த உற்பத்தியின் பகுதிகளுடன் கடன் வாங்கிய கூறுகளை மாற்றியது. 1954 வாக்கில், கார் முற்றிலும் அசல் கூறுகளுடன் பொருத்தப்பட்டது.

பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பல பந்தய வெற்றிகளுக்குப் பிறகு மற்றும் வயதான போர்ஸ் ரோட்ஸ்டர் 356 மாடலை மாற்ற வேண்டிய அவசியத்துடன், நிறுவனம் போர்ஸ் 911 ஐ வெளியிட்டது, இது பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட, ஏர்-கூல்டு ஆறு-சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் கூடிய ஸ்போர்ட்ஸ் காராகும்.

911 போர்ஷேயின் மிகவும் பிரபலமான மற்றும் சின்னமான காராக மாறியுள்ளது - ரேஸ் டிராக் மற்றும் நெடுஞ்சாலை இரண்டிலும் வெற்றி பெற்றது. வேறு எந்த காரை விடவும், 911 போர்ஷே பிராண்டின் தலைவிதியை தீர்மானித்தது. 911 இன்னும் தயாரிப்பில் உள்ளது, ஆனால் பல தலைமுறை மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, அசல் காரில் எஞ்சியிருப்பது, பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஆறு-சிலிண்டர் எஞ்சின் மற்றும் 1964 காருக்கு ஒத்த நிழல் கொண்ட கூபேயின் அடிப்படை கட்டமைப்பு ஆகும்.

ஃபெர்டினாண்ட் பீச், போர்ஷே கார்களின் பவர்டிரெய்ன்களை (மிகவும் வெற்றிகரமான 911, 908 மற்றும் 917 உட்பட) உருவாக்குவதற்குப் பொறுப்பானவர், தனது சொந்த வடிவமைப்பு அலுவலகத்தை உருவாக்கினார். இந்த பிரிவு ஐந்து சிலிண்டர் இன்-லைன் டீசல் எஞ்சினை உருவாக்கியது, இது பின்னர் ஆடி கார்களில் தோன்றியது.

Porsche AG CEO Dr. Ernst Fuhrmann 1970 களில் 911 மாடலை நிறுத்திவிட்டு 928 ஸ்போர்ட்ஸ் வேகன் மூலம் மாற்ற திட்டமிட்டார், இருப்பினும், 911 மாடலின் பிரபலம் திட்டமிட்டதை விட நீண்ட காலம் வாழ உதவியது. 1990 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானிய உற்பத்தி மேலாண்மை முறையைப் படிக்கவும் பயன்படுத்தவும் டொயோட்டாவுடன் போர்ஷே ஒரு ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தத்தை மேற்கொண்டது. கூடுதலாக, டொயோட்டா ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சியில் போர்ஷுக்கு உதவியது.

914 மற்றும் 914-6 மாடல்களை உற்பத்தி செய்ய நிறுவனங்கள் 1969 இல் இணைந்தன. 1976 இல், 912E மற்றும் 924 பல ஆடி கூறுகளைக் கொண்டிருந்தன. Cayenne அதன் முழு சேஸியையும் 2015 Volkswagen Touareg மற்றும் Audi Q7 உடன் பகிர்ந்து கொள்கிறது.

நிறுவன மறுசீரமைப்பு

ஆகஸ்ட் 2009 இல், Porsche மற்றும் Volkswagen உடன்படிக்கையை எட்டியது, அதன் கீழ் இரு நிறுவனங்களின் வாகன தொழில்நுட்ப வணிகங்கள் ஒன்றிணைந்து "ஒருங்கிணைந்த வாகனக் குழுவை" உருவாக்கும்.

உற்பத்தி மற்றும் விற்பனை

நிறுவனம் அதன் விளையாட்டில் முதலிடத்தில் உள்ளது மற்றும் உலகின் எந்த கார் நிறுவனத்திலும் யூனிட் ஒன்றுக்கு அதிக லாபம் ஈட்டுவதாகக் கூறுகிறது.

இந்த நிகழ்விற்காகவே பீட்டிலின் அதே அடித்தளத்தில் 50 குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சினுடன் போர்ஷே டைப்-60கே-10 இன் மூன்று முன்மாதிரிகள் கட்டப்பட்டன . ஆனால் போர் இந்த மாதிரியை வெளியிடுவதைத் தடுத்தது.
போர் ஆண்டுகள் அரசாங்க உத்தரவுகளை நிறைவேற்ற அர்ப்பணிக்கப்பட்டன - AW ஊழியர்களின் வாகனங்கள், நீர்வீழ்ச்சிகள், தொட்டிகள் மற்றும் சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள் உற்பத்தி.

போருக்குப் பிந்தைய ஜெர்மனியில் 1948 இல், நிறுவனம் முதல் AW காரை "Porsche" என்ற பெயரில் அறிமுகப்படுத்தியது - ஒரு சிறிய விளையாட்டு "Porsche 356" ஒரு கட்டாய வோக்ஸ்வேகன் இயந்திரம் மற்றும் ஒரு நெறிப்படுத்தப்பட்ட கூபே.
அதன் முதல் படிகளை எடுக்க நேரம் இல்லாமல், கார் "பிறந்த" ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு பந்தயத்தை வெல்ல முடிந்தது. உற்பத்தி போர்ஸ் 356 கார்கள் ஏற்கனவே பின்-இன்ஜின். "356" 1965 வரை தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் கரேரா மாதிரிக்கு அடிப்படையாக செயல்பட்டது.

1951 இல் 356 மாடலின் நன்மைகள் மற்றும் நல்ல முடிவுகளைக் கருத்தில் கொண்டு, ஃபெர்ரி முற்றிலும் ஸ்போர்ட்ஸ் AW காரை உருவாக்க முயற்சிக்கிறது. இது 1953 இல் போர்ஸ் 550 ஸ்பைடர் ஆனது.
இந்த AW கார்தான் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக மீண்டும் மீண்டும் வெற்றி பெற்றது. 1953 இல் மெக்சிகோவில் நடந்த AW பந்தயமான "Carrera Panamericana" இல் அவர் பங்கேற்றதற்கு (மற்றும் வெற்றி) நன்றி, வழக்கம் இந்த பெயரில் நிறுவனத்தின் வேகமான மாடல்களை அழைக்கத் தொடங்கியது. 1954 வாக்கில், முதல் ஸ்பைடர் நேராக கண்ணாடி மற்றும் மென்மையான மேல்புறத்துடன் தோன்றியது.

முதல் போர்ஷே கரேரா 1955 இல் வெளியிடப்பட்டது. கூடுதலாக, இந்த மாற்றம் முற்றிலும் போர்ஷே நிபுணர்களால் உருவாக்கப்பட்ட மின் உற்பத்தி நிலையத்தைப் பெற்றது. அதே "இதயம்" "550" மாதிரியில் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டது. அதன் பிறகு இயந்திரத்தை உருவாக்கியவர்கள் மீது விருதுகள் விழத் தொடங்கின.
வரவிருக்கும் 1956 ஒரே நேரத்தில் இரண்டு நிகழ்வுகளைக் கொண்டு வந்தது: "356 வது" இன் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பு தோன்றியது - மாதிரி "356A"; மேலும் "அமைதியான" மாற்றம் "550A" விளையாட்டு தொடரில் தோன்றியது.

இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, முற்றிலும் புதிய பந்தய மாடல், போர்ஸ் 718, வெளிப்புறமாகவும் உள்நாட்டிலும் பிறந்தது. 1958 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், மிகவும் விரும்பப்பட்ட ஸ்பைடர் முடிவுக்கு வந்தது. அதன் இடத்தை மிகவும் சக்திவாய்ந்த 356D மாடல் எடுத்தது.
1960 இல், 550களின் வம்சத்தின் கடைசி பதிப்பு வெளியிடப்பட்டது - 718/RS மாடல். இணையாக, போர்ஷே மற்றும் இத்தாலிய அபார்ட்டின் கூட்டு வளர்ச்சியின் மூடிய பதிப்பு இருந்தது.

உற்பத்தி கார்களைப் பொறுத்தவரை, மாடல்களின் வரம்பின் வளர்ச்சியில் மிக முக்கியமான படியானது போர்ஸ் 356B ஆகும், இது பெரிய செங்குத்து காளைகளுடன் அதன் உயர் பம்பர்களால் எளிதில் அடையாளம் காணக்கூடியதாக இருந்தது. கார் மூன்று மாற்றங்களைக் கொண்டிருந்தது. மிகவும் சக்திவாய்ந்த "சூப்பர் 90" ஆகும்.
1961 இல், 356 GS Carrera மாடல் கிரான் டூரிஸ்மோ வகுப்பில் வெற்றிகரமாகப் போட்டியிட்டது. வசந்த காலத்தில், கரேரா குடும்பத்திலிருந்து கடைசி மற்றும் வேகமான கார் தோன்றியது - கரேரா -2. 1963 இல், மேலும் சில மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, இதன் விளைவாக 356C மாடல் கிடைத்தது.

சுமார் 15 ஆண்டுகளாக, போர்ஸ் 356 உலகின் மிகவும் மதிப்புமிக்க AW ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் ஒன்றாக இருந்தது. இருப்பினும், காலப்போக்கில், இது நவீன தேவைகளுடன் குறைவாகவும் குறைவாகவும் மாறியது. காலத்திற்கு ஏற்றவாறு முற்றிலும் புதிய ஒன்று தேவைப்பட்டது. இந்த கார் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷின் மற்றொரு தலைசிறந்த படைப்பாக மாறியது - உலகப் புகழ்பெற்ற போர்ஸ் 911.
இந்த AW காரை உருவாக்குவதில் ஃபெர்ரியின் மகன் ஃபெர்டினாண்ட் அலெக்சாண்டர் பங்கேற்றார். புதிய AW கார் முதன்முதலில் 1963 இல் Frankfurt AW மோட்டார் ஷோவில் பொதுமக்களுக்குக் காண்பிக்கப்பட்டது.

விளையாட்டு உலகில், ஒரு தகுதியான மாற்றீடும் உள்ளது. RS ஸ்பைடர் மற்றும் 356 GS Carrera மாடல்களின் வாரிசான 904 GTS ஆனது AW ரேசிங் காரின் அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தது. இந்த அம்சங்கள் அடுத்த மாதிரியில் தொடரப்பட்டன - 1966 இல் உருவாக்கப்பட்ட “906”.
இதையொட்டி, 60 களின் பிற்பகுதியில் (மாடல்கள் "907", "908" மற்றும் "917") முன்மாதிரி போட்டிகளில் பல வெற்றிகளைப் பெற்ற AW கார்களின் ஒரு பெரிய தொடரின் நிறுவனர் ஆனார் மற்றும் விதிவிலக்கான நம்பகத்தன்மையால் வேறுபடுத்தப்பட்டார். நல்ல நடை.

1965 ஆம் ஆண்டில், 4-சிலிண்டர் சூப்பர் 90 எஞ்சினுடன் போர்ஸ் 912 இன் மலிவான மாற்றம் வெளியிடப்பட்டது.
1967 ஆம் ஆண்டில், போர்ஸ் 911 டார்கா இறுதியாக விற்பனைக்கு வந்தது. வாங்குபவர்களுக்கு இப்போது ஒரு கூபே, ஒரு "டர்கா" மாடல் (மாடல் பெயரில் "டி" குறியீட்டு), "E" என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு சொகுசு மாடல் மற்றும் "S" மாற்றியமைக்கப்பட்டது - குறிப்பாக அமெரிக்காவிற்கு, நிறுவனம் மீண்டும் திரும்பியது. ஆண்டு முழுவதும் இல்லாதது.

1975 ஆம் ஆண்டில், போர்ஸ் 924 மாடல் வெளியிடப்பட்டது, இது உலகின் மிகவும் சிக்கனமான ஸ்போர்ட்ஸ் காராக கருதப்பட்டது.
மார்ச் 1977 இல், “928” மாடல் வெளியிடப்பட்டது (ஏற்கனவே 240 ஹெச்பியின் “8-சிலிண்டர்” எஞ்சினுடன்), இது ஐரோப்பாவில் “1978 இன் கார்” ஆகவும் மாற முடிந்தது.

1979 ஆம் ஆண்டில், 300 ஹெச்பி எஞ்சினுடன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மாடல் "928 எஸ்" தோன்றியது. காரின் வேகம் 250 கிமீ/மணியை எட்டியது, இது "924" மாடலின் அதிகபட்ச வேகத்தை விட 20 கிமீ/மணி அதிகமாக இருந்தது.
1981 இல், போர்ஸ் 944 ஆனது 924 மாடலின் மேலும் வளர்ச்சியாக மாறியது. 220 ஹெச்பி வேகத்தையும் பாதித்தது - மணிக்கு 250 கி.மீ.

மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பிராங்பேர்ட் AW மோட்டார் ஷோவில், மற்றொரு தலைசிறந்த மனதின் முன்மாதிரி வழங்கப்பட்டது - "959" மாதிரி. சாத்தியமான மற்றும் சாத்தியமில்லாத அனைத்தையும் சேகரித்து, இது போர்ஷிலிருந்து மிக நவீன AW ஸ்போர்ட்ஸ் காரை வெளிப்படுத்தியது.
தசாப்தத்தில், முன்மாதிரிகளின் வகுப்பு புதிய வெற்றிகரமான மாடல்களால் நிரப்பப்பட்டது: "936", "956" மற்றும் "962", இது "24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லு மான்ஸ்" பந்தயத்தில் மீண்டும் மீண்டும் பரிசுகளை சேகரித்தது, "959" "பாரிஸில் ஆட்சி செய்தது. - டக்கர்” மாரத்தான் .

பல்வேறு வகைகளைச் சேர்ப்பதற்காகவும், இன்னும் அதிக அளவில், பிரபலத்தை அதிகரிக்கவும், போர்ஸ் 944 S2 கேப்ரியோலெட் 1988 ஆம் ஆண்டில் பொதுமக்களுக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.
80 களின் இறுதியில், 911 ஸ்பைடர் மாதிரி தோன்றியது. "சிலந்தி" என்ற பெயர் புத்துயிர் பெறுவதற்கு மூன்று தசாப்தங்கள் கடந்துவிட்டன. டர்போ பதிப்பைப் பொறுத்தவரை, இது ஏற்கனவே புதிய தசாப்தத்தில் அல்லது 1991 இல் வெளிச்சத்தைக் கண்டது.

1992 ஆம் ஆண்டில், போர்ஷே குடும்பம் முன் எஞ்சினுடன் மற்றொரு மாடலுடன் நிரப்பப்பட்டது - 968. இது முழு 944 வரம்பையும் மாற்றியது, இந்த நேரத்தில் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது.
போர்ஷே வடிவமைப்பாளர்களின் மற்றொரு பரிசு, 1993 ஆம் ஆண்டு ஃப்ராங்க்பர்ட் AW ஷோரூமில் புதிய தலைமுறை 911 மாடல் - வகை 993 இன் அறிமுகமாகும். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 408 குதிரைத்திறன் கொண்ட குத்துச்சண்டை டர்போ எஞ்சினுடன் போர்ஷே தோன்றியது. அதே ஆண்டில், எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப வாழாத "928" மற்றும் "968" மாதிரிகள் தங்கள் பயணத்தை நிறைவு செய்தன.

1995 ஆம் ஆண்டில், போர்ஷே வரிசையானது முதல் பார்வையில் அசாதாரணமான போர்ஷே 911 டர்காவுடன் கண்ணாடி கூரையுடன் நிரப்பப்பட்டது, அது பின்புற சாளரத்தின் கீழ் மின்சாரம் மூலம் பின்வாங்கியது.
விளையாட்டு AW வாகனங்களின் சந்தையிலும், "மலிவான" கார்களின் வகுப்பிலும் அதன் நெருக்கடிக்கு பிந்தைய நிலையை ஒருங்கிணைக்க, போர்ஸ் 1996 இல் முற்றிலும் புதிய வகை AW வாகனத்தை அறிமுகப்படுத்தியது - Boxster மாடல். மாடலில் ஒரு மென்மையான (தானாக மடிப்பு) மேல் உள்ளது. விரும்பினால், கடினமான மேற்பரப்புடன் விருப்பத்தைப் பெறலாம். இறுதியாக, சிறந்த "911" க்கு ஒரு "மலிவான" போட்டியாளர் தோன்றினார்.

ஜூலை 15, 1996 நிறுவனத்தின் வரலாற்றில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நாளாக மாறியது: மில்லியன் கணக்கான போர்ஸ் தயாரிக்கப்பட்டது. இது 911 கரேராவின் போலீஸ் பதிப்பு.
நிறுவனத்தின் சோதனை வளர்ச்சிப் பகுதியைப் பொறுத்தவரை, அதன் கான்செப்ட் கார்கள், அவற்றில் மிகக் குறைவாகவே இருந்தன. முதலாவதாக, இது முற்றிலும் புதிய உடலுடன் கூடிய போர்ஸ் பனாமெரிகானா (1989) ஆகும் "a la Targa", இது நவீன 911 மாடலில் அதே உடலுடன் அதன் பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளது, பின்னர் Porsche Boxster (1993), இது பின்னர் பிறப்பை பாதித்தது. தொடர் பதிப்பு மற்றும் "C88" திட்டம் (1994), இது PRC க்கான "மக்கள் AW கார்" பற்றிய மற்றொரு யோசனையை உள்ளடக்கியது.

1999 இன் சிறப்பம்சம் GT3 (996 உடலில்), இது ஸ்பார்டன் RS ஐ மாற்றியது. GT3 இப்போது அனைத்து சாலை கார் மற்றும் கிளப் பந்தயங்களிலும் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. இயக்கவியலைப் பொறுத்தவரை, இந்த மாதிரி சிறந்த "டர்போ" - 4.8s க்கு அருகில் வருகிறது.
அடுத்த ஆண்டு 996 மாடலை அடிப்படையாகக் கொண்ட புதிய டர்போவின் வெற்றியாகும். ஒரு சாதாரண 420 ஹெச்பி. இது 4.2 வினாடிகளில் "நூறுகளை" அடைகிறது. மேலும் இது சூப்பர் ஏடபிள்யூ வாகனங்களின் தரத்துடன் அதன் நேரடி உறவை உறுதிப்படுத்துகிறது.

2000 ஜெனீவா AW மோட்டார் ஷோவில், கரேரா ஜிடி கான்செப்ட் சூப்பர் காரின் பிரசன்டேஷன் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க பிரீமியர்களில் ஒன்றாகும், மேலும் இது 4 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகுதான் தொடராக மாறியது. உண்மையில், இந்த திட்டத்தின் வரலாறு இன்னும் நீண்டது, மேலும் இது அனைத்தும் 1992 இல் ஃபார்முலா 1 அணிகளில் ஒன்றிற்காக உருவாக்கப்பட்ட பந்தய இயந்திரத்துடன் தொடங்கியது. போர்ஷேயின் நிதிச் சிக்கல்கள் இந்த திசையில் வேலையை இடைநிறுத்த அவர்களை கட்டாயப்படுத்தியது. பின்னர் அது 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸ் (2000) விதிமுறைகளுக்கு இணங்க மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டு மீண்டும் கைவிடப்பட்டது. இறுதியில், இந்த எஞ்சினுக்கு எதிர்கால கரேரா ஜிடியில் இடம் உண்டு என்று வைடெக்கிங் முடிவு செய்தார். இது 612 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 5.7 லிட்டர் வி10 ஆகும். உடன். மற்ற அனைத்தும் அதன் திறனுடன் பொருந்தியது: பீங்கான் கிளட்ச், கார்பன்-பீங்கான் பிரேக்குகள் மற்றும் கார்பன் ஃபைபர் கலவையால் செய்யப்பட்ட சில பவர் பாடி உறுப்புகளுடன் கூடிய 6-வேக கியர்பாக்ஸ்.
லீப்ஜிக்கில் உள்ள தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்ட இரண்டு ஆண்டுகளில், 1270 பிரதிகள் சேகரிக்கப்பட்டன, முன்பு 1500 செய்ய திட்டமிடப்பட்டது. காரணம், அமெரிக்காவில் AW வாகனங்களின் பாதுகாப்பிற்காக புதிய தேவைகளை அறிமுகப்படுத்தியது, இது மேலும் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. அல்லது இந்த சூப்பர் காரின் நவீனமயமாக்கல் அர்த்தமற்றது.

பிராண்டின் தொழிற்சாலை சோதனை ஓட்டுநர் மற்றும் பேரணி சாம்பியனான Walter Röhrl இன் முயற்சியால், Carrera GT சில காலம் Nürburgring Nordschleife இல் அதிவேக தயாரிப்பு AW காராக ஆனது - Pagani Zonda F ஆனது அரை நொடிக்கு 7 நிமிடங்கள் 28 வினாடிகள் மட்டுமே மேம்படுத்த முடிந்தது. 2007 இல்.
2004 ஆம் ஆண்டு கோடையில், 911 இன் 6 வது தலைமுறை குறியீட்டு 997 வழங்கப்பட்டது, இந்த முறை புரட்சிகர மாற்றங்கள் எதுவும் இல்லை (911 க்கு): ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அதன் முன்னோடி மற்றும் உட்புற வடிவமைப்பின் தோற்றத்தை பெரும்பாலும் தக்க வைத்துக் கொண்டது, ஆனால் சிறிய மாற்றங்கள் பாதிக்கப்பட்டன. கிட்டத்தட்ட முழு உடலும் - ஹெட்லைட்கள் (அவை மீண்டும் வட்டமாக மாறியது) மற்றும் விளக்குகள், பம்ப்பர்கள், கண்ணாடிகள், விளிம்புகள் போன்றவை. உள்ளே கிளாசிக் டயல்களுடன் சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட டாஷ்போர்டு உள்ளது. தொழில்நுட்ப பக்கத்தில், அனைத்து பதிப்புகளிலும் PASM தழுவல் இடைநீக்கத்தை நிறுவும் திறன் மிக முக்கியமான செய்தியாகும்.

மாதிரி வரம்பின் அமைப்பு அப்படியே இருந்தது - கரேரா, டர்கா, ஜிடி 2, ஜிடி 3, டர்போ. 911 இந்த வகை மற்றும் AW tosport ஐ விட்டு வெளியேறியதால், சாலையில் செல்லும் GT1கள் எதுவும் இல்லை.
டர்போ பதிப்பு மாறக்கூடிய டர்பைன் தூண்டுதல் வடிவவியலுடன் (பிராண்ட் பதவி VTG) தீவிரமாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட இயந்திரத்தை (480 hp; 620 Nm) பெற்றது. குறைந்த வேகத்தில் சிறிய விசையாழிகளின் உந்துதல் (அவற்றின் குறைந்த மந்தநிலை வேகம் இல்லாததை ஈடுசெய்கிறது) மற்றும் அதிக வேகத்தில் பெரியவற்றின் உந்துதல் ஆகியவற்றின் கலவையாகும், இது ஒரு டர்போ குழியின் விளைவையும் குறைக்கிறது. இத்தகைய விசையாழி பல ஆண்டுகளாக டீசல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் அதிக இயக்க வெப்பநிலையுடன் தொடர்புடைய சிரமங்கள் காரணமாக பெட்ரோல் என்ஜின்களில் இன்னும் தோன்றவில்லை. ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் புதியதாக மாறிவிட்டது - இது முன்பு போல் பிசுபிசுப்பான இணைப்பின் அடிப்படையில் அல்ல, ஆனால் முறுக்குவிசையின் விநியோகத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மல்டி-ப்ளேட் கிளட்ச் (PTM) ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஸ்போர்ட் க்ரோனோ பேக்கேஜ் விருப்பம், 10 விநாடிகளுக்கு தொடர்புடைய பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் என்ஜின் முறுக்குவிசையை 680 Nm ஆக அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது. அதிகபட்ச வேகத்தில் முன்னேற்றம் சிறியது - 996 டர்போவிற்கு 310 கிமீ/மணிக்கு எதிராக 305, ஆனால் முடுக்க இயக்கவியலில் இது மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது - கையேடு பரிமாற்றத்துடன் 0-100 கிமீ/மணி சுழற்சியில் 3.9 வி மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் 3.7 வி. , அதிகாரப்பூர்வ போர்ஸ் தரவுகளின்படி. அமெரிக்க பத்திரிகையாளர்கள், பாரம்பரியமாக ரேசிங் ஸ்ட்ரெய்ட்களில் (டிராக்-ஸ்ட்ரிப்) சிறப்பு பூச்சுடன் முடுக்கம் பந்தயங்களை ஒழுங்கமைத்து, இன்னும் ஈர்க்கக்கூடிய முடிவுகளை அடைந்தனர் (உதாரணமாக, மோட்டார் ட்ரெண்ட் வெளியீட்டின் ஊழியர்கள் 3.2 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை எட்ட முடிந்தது).

GT3 (2006) இயற்கையாகவே 415 hp இன்ஜின் டர்போவைப் போலவே வேகமானது, ஆனால் GT2 (2007) வரிசையின் உச்சியில் Frankfurt இல் AW ஷோரூமில் அறிமுகமானது. வழக்கம் போல், இது டர்போவில் இருந்து மேம்படுத்தப்பட்ட 530-குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சினைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் லான்ச் கன்ட்ரோல் சிஸ்டத்துடன் ரியர்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷனைப் பயன்படுத்துகிறது. அதன் ஆல்-வீல் டிரைவ் எண்ணுடன் ஒப்பிடும்போது எடையில் உள்ள நன்மை 100 கிலோ ஆகும். வெளிப்புறமானது ஒரு சிறப்பு இறக்கை, மாற்றியமைக்கப்பட்ட பம்ப்பர்கள் மற்றும் GT3 போன்ற சக்கரங்களால் வேறுபடுகிறது.
புதிய தயாரிப்புகளின் தொடர் 2005 இல் தற்காலிகமாக குறுக்கிடப்பட்டது, புதிய பாக்ஸ்ஸ்டர் மற்றும் அதன் அடிப்படையிலான கூபே, கேமன் (அதிகாரப்பூர்வமாக போர்ஷே ஒரு சுயாதீனமான கார் என்று கருதுகிறது) முதல் காட்சிக்குப் பிறகு. தற்போதுள்ள கார்களின் வரிசைகளை புதுப்பித்தல் மற்றும் நிரப்புதல் ஆகியவற்றுடன் கூடுதலாக, நிறுவனத்தின் முக்கிய முயற்சிகள் உண்மையில் ஒரு இலக்கை இலக்காகக் கொண்டுள்ளன - ஏப்ரல் 2009 இல் AW ஆட்டோ ஷோவில் அதிகாரப்பூர்வமாக வழங்கப்பட்ட 4-கதவு Panamera மாடலின் வெளியீட்டிற்குத் தயாராகிறது. ஷாங்காயில்.

980க்குப் பிறகு, Carrera GT ஆனது 2010 ஆம் ஆண்டு வரை Nordschleife இல் 7 நிமிடம் 32 வினாடிகள் கொண்ட வேகமான உற்பத்தி போர்ஸ் ஆகும்.

2008 ஆம் ஆண்டில், மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, 997 தொடர் புதிய லைட்டிங் உபகரணங்கள், பம்ப்பர்கள் மற்றும் இரண்டு கிளட்ச்கள் மற்றும் பவர் அதிகரிப்புடன் கூடிய PDK டிரான்ஸ்மிஷனைப் பெற்றது (Carrera 350 hp, Carrera S 385 hp, GT3 415 hp).

2009 ஆம் ஆண்டில், புதுப்பிக்கப்பட்ட GT3 RS (450 hp), டர்போ (500 hp) மற்றும் பந்தய GT3R ஆகியவை ஏற்கனவே தோன்றின.

அதே 2009 இல், தயாரிப்பு Panamera S மற்றும் Panamera Turbo முறையே 400 மற்றும் 500 hp சக்தியுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

2010 இல் அவர்கள் நிலையான Panamera (300 hp), 911 Turbo S மற்றும் 640 hp உடன் புரட்சிகர பந்தய GT3R ஹைப்ரிட் ஆகியவற்றைக் காட்டினர்.

பின்னர், GT2 RS, 996 GT1 ஸ்ட்ராசென்வெர்ஷனைத் தவிர 911 வேகமாகச் செல்லும் சாலை மற்றும் 918, 718 hp கொண்ட புதிய ஹைப்ரிட் கான்செப்ட் பொதுமக்களுக்குக் காட்டப்பட்டது.

போர்ஷே உலகின் மிகவும் இலாபகரமான AW ஆட்டோமொபைல் நிறுவனமாகும் (விற்பனை செய்யப்பட்ட ஒவ்வொரு காரின் லாபத்தின் அடிப்படையில்). 2010 ஆம் ஆண்டில், AW போர்ஸ் வாகனங்கள் உலகின் மிகவும் நம்பகமானதாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. AW போர்ஷே கார்களின் பாரம்பரிய நிறம் வெள்ளி.