நியூமேடிக் வாகனம், இந்த வகை வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனம், கடந்த நூற்றாண்டின் 60 களில் தோன்றியது. இந்த சாதனங்கள் முச்சக்கரவண்டி போல கட்டமைக்கப்பட்டன, முன் சக்கரம் மட்டுமே ஸ்கை மூலம் மாற்றப்பட்டது. அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனங்களுக்கான இந்தத் திட்டம் இன்றும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இருப்பினும் மிகவும் குறைவாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது. இப்போதெல்லாம், வாக்-பின் டிராக்டர்களில் இருந்து தயாரிக்கப்படும் நியூமேடிக் டிரைவ்கள் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன, மேலும் அவை மூன்று முதல் ஆறு வரையிலான சக்கரங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.

வாக்-பின் டிராக்டரில் இருந்து நியூமேடிக் குழாயை உருவாக்குவது எப்படி

அத்தகைய அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்தை உருவாக்குவதற்கு, ஒரு அமெச்சூர் வடிவமைப்பாளர் பின்வரும் சிக்கலை தீர்க்க வேண்டும்: எதிர்கால வாகனம் எந்த நோக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இங்கே நீங்கள் விரும்பிய எண்ணிக்கையிலான இருக்கைகள், அதிகபட்ச சாமான்களின் எடை, பயன்பாட்டின் பருவம் மற்றும் சாதனம் எந்த நிபந்தனைகளுக்கு நோக்கம் கொண்டது என்பதை தெளிவுபடுத்த வேண்டும்.

நியூமேடிக் குழாய் வடிவமைப்பின் வரையறை

மேலே உள்ள அனைத்தையும் இறுதி தெளிவுபடுத்திய பின்னரே, எதிர்கால அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்தின் கருத்தை தீர்மானித்த பிறகு, சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான சாத்தியமான விருப்பங்களைத் தேட ஆரம்பிக்க முடியும்.

இப்போது யோசனை தயாராக உள்ளது, இலக்கு தெரியும், அதாவது அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்தின் கூறுகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும் சிக்கலுக்கு நாம் செல்லலாம்.
இங்கே நீங்கள் இயந்திரத்தின் வகை மற்றும் மாதிரி, பரிமாற்றத்தின் கலவை, வடிவமைப்பு மற்றும் சட்டத்தின் வகை, கேபின் உபகரணங்கள் மற்றும் பிற கூறுகளை தீர்மானிக்க வேண்டும். அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்தை உருவாக்கும்போது கவனம் செலுத்த வேண்டிய முக்கிய பண்புகளில் ஒன்று உந்துவிசை அமைப்பு சூத்திரத்தின் தேர்வு.

வடிவமைப்பு அளவுருக்களைக் கணக்கிடுவதும் அவசியம் - இறந்த எடை, பயனுள்ள எடை மற்றும் மொத்த எடை, டயர் அளவுகள் என்னவாக இருக்கும், நோக்கம் கொண்ட நோக்கத்திற்காக தேவையான இயந்திர சக்தி என்ன.

அனைத்து ஆசைகள் மற்றும் சாத்தியக்கூறுகளை பகுப்பாய்வு செய்து ஒப்பிட்டுப் பார்த்து, தேவையான அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகன வடிவமைப்பின் இறுதித் தேர்வை நீங்கள் செய்யலாம். செயல்பாட்டின் இந்த கட்டத்தில், வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்திற்கான திட்டம் ஒரு தேவையான நிபந்தனைஅதன் நிறைவு.

வாக்-பின் டிராக்டரிலிருந்து எங்கள் சொந்த கைகளால் நியூமேடிக் வாக்கரை உருவாக்குகிறோம்

நியூமேடிக் குழாய்க்கு ஒரு மோட்டாரைத் தேர்ந்தெடுப்பது

பெரும்பாலும், போதுமான நிதி இல்லாதது ஒரு இயந்திரத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது கட்டுப்பாடுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது, எனவே, நீங்கள் கிடைக்கக்கூடியதைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இவை, ஒரு விதியாக, இரண்டு அல்லது நான்கு-ஸ்ட்ரோக் மோட்டார் சைக்கிள் என்ஜின்கள், மேலும் பழைய ஆட்டோமொபைல் மின் உற்பத்தி நிலையங்களையும் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் மிகவும் குறைவாகவே.
உங்களிடம் இன்னும் கூடுதல் பணம் இருந்தால், ஒரு இயந்திரத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது அதன் அளவைப் பற்றி நீங்கள் சிந்திக்க வேண்டியதில்லை, நீங்கள் பின்வரும் பரிந்துரைகளைப் பயன்படுத்தலாம்:

நியூமேடிக் சக்கரங்களைக் கொண்ட அத்தகைய வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்திற்கும், ஒரு மோட்டார் சைக்கிளில் இருந்து இயந்திரத்தை எடுத்துக்கொள்வது சிறந்தது, இதற்காக நீங்கள் சக்தி மற்றும் பயன்பாட்டு நிலைமைகளின் அடிப்படையில் மிகவும் பொருத்தமான ஒரு மோட்டாரைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும். மோட்டாரைப் பொறுத்தவரை, நீங்கள் கட்டாய குளிரூட்டும் முறையை (காற்று அல்லது நீர்) கொண்டிருக்க வேண்டும், ஏனெனில் அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனமும் இயல்பான, இயற்கையான குளிரூட்டலுக்குத் தேவையான அனைத்து நிபந்தனைகளையும் கொண்டிருக்கவில்லை.

நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் அவற்றின் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் சகாக்களை விட பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன, அதனால்தான் பல வடிவமைப்பாளர்கள் அவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றனர். உதாரணமாக, நீங்கள் கனரக மோட்டார் சைக்கிள்களில் இருந்து குத்துச்சண்டை இயந்திரங்களை எடுக்கலாம்.
அத்தகைய சாதனங்களில், நீங்கள் ஒரு காரிலிருந்து ஒரு மோட்டாரைப் பயன்படுத்தலாம், இது வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்திலும் நிறுவ மிகவும் பொருத்தமானது. அத்தகைய இயந்திரம் போதுமான முறுக்குவிசை கொண்டது, மேலும் பயன்பாட்டில் நம்பகமானது, மேலும் (மிக முக்கியமாக) நல்ல விலைக்கு தேவையான செயல்திறன் விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது. எந்த வகையான எஞ்சினைப் பயன்படுத்த வேண்டும் - டீசல் அல்லது கார்பூரேட்டர் - உங்கள் முடிவு.

இரண்டு திட்டங்களும் அவற்றின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, டீசல் எஞ்சின் ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தை விட சிக்கனமானது, இருப்பினும் கடுமையான உறைபனி நிலைகளில் அதைத் தொடங்குவது கடினமாக இருக்கலாம் மற்றும் அதைப் பயன்படுத்தாமல் நிலையானதாக வேலை செய்யும். விருப்ப உபகரணங்கள்(முன் சூடாக்கி). (பெட்ரோல் என்ஜின்களைப் பற்றி என்ன சொல்ல முடியும், ஆனால் மிகக் குறைந்த அளவிற்கு).

நியூமேடிக் சக்கரங்களின் வடிவமைப்பு

அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனங்களின் வடிவமைப்பாளர்கள் பல சந்தர்ப்பங்களில் வீட்டில் குறைந்த அழுத்த சக்கரங்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.

நியூமேடிக் டயர்களில் அசாதாரணமானது என்ன? அவை ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த எடை, அதிக நெகிழ்ச்சி மற்றும் சிறிய வரம்புகளுக்குள் தரையில் அழுத்தம் உள்ளன. இத்தகைய குணாதிசயங்கள், ஒரு பெரிய உருட்டல் ஆரம் ஆகியவற்றுடன், அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்திற்கும் செயல்திறனுடன் நல்ல சூழ்ச்சித்திறனை வழங்குகிறது.

தொழிற்சாலை எல்பி சக்கரங்கள்

அறைகளின் அளவு கட்டமைப்பிற்கான நல்ல மிதவை தீர்மானிக்கிறது, இது குறுக்கு நாடு திறனுக்கான கூடுதல் நன்மையாகும். வட்டின் உள்ளே உள்ள இடத்தை நிரப்ப நீங்கள் நுரையைப் பயன்படுத்தினால், அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனமும் தண்ணீரில் மிகவும் நிலையானதாக இருக்கும், மேலும் பனி அல்லது அழுக்கு குவிவதில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு இருக்கும்.

சேஸ் கூறுகளின் எளிமையான வடிவமைப்பு மற்றும் அவற்றுக்கான பொருட்களைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் சிரமமின்றி அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்தையும் தயாரிப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது.
ஆனால், நிச்சயமாக, இது அதன் குறைபாடுகளையும் கொண்டுள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, கேமராக்களின் குறைந்த ஆயுட்காலம், ஆனால் கூடுதல் கூறுகளின் அறிமுகம் இதைத் தவிர்க்க அனுமதிக்கிறது.

நியூமேடிக் ஆல்-டெரெய்ன் வாகனங்களுக்கான டயர்கள் நான்கு அடிப்படைக் கொள்கைகளைப் பயன்படுத்தி கைவினைஞர்களால் தயாரிக்கப்படுகின்றன:

1. முதல் - 2 தாள் உலோக வட்டுகளுக்கு இடையில் ஜம்பர்களுடன் ஒரு ஸ்லீவ் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் பிறகு நீங்கள் ஒரு கேமராவை வைக்க வேண்டும், இது கன்வேயர் பெல்ட் துண்டுகளால் சரி செய்யப்படுகிறது. சில நேரங்களில் ஒரு கேமரா மற்றொரு கேமராவிலிருந்து பாதுகாப்பாளரைப் பயன்படுத்தலாம்.
2. இரண்டாவதாக, ஒரு வட்டை புஷிங்குடன் இணைக்கவும், பின்னர் அதனுடன் ஜம்பர்களை இணைக்கவும், பக்க வளையங்களை பற்றவைக்கவும் அல்லது ரிவெட் செய்யவும்.
3. மூன்றாவது - திட்டம் முந்தைய கட்டுமானக் கொள்கையைப் போன்றது, தாள் உலோகம் அல்லது குழாயால் செய்யப்பட்ட ஸ்போக் மட்டுமே மத்திய வட்டுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.
4. நான்காவது கொள்கையின்படி, மோட்டார் ஸ்கூட்டர் வீலின் (பிளவு சக்கரம்) டிஸ்க்குகளைப் போலவே இரண்டு டிஸ்க்குகளும் மையத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

நாம் அநேகமாக இங்கே முடிக்கலாம். பல்வேறு விருப்பங்களிலிருந்து, நீங்கள் விரும்பும் ஒன்றை நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம். முடிக்கப்பட்ட இயந்திரத்தின் நோக்கத்தை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும் மற்றும் வேலை செய்ய வேண்டும்!

தொடர்புடைய இடுகைகள்:

மண்ணை அரைக்கும் இயந்திரம் மற்றும் நடைப்பயிற்சி டிராக்டருக்கான காகத்தின் கால் வெட்டும் இயந்திரம்

வாக்-பின் டிராக்டருக்கான வீட்டில் உருளைக்கிழங்கு தோண்டி - புகைப்படம், வீடியோ

வாக்-பின் டிராக்டர், புகைப்படங்கள் மற்றும் வரைபடங்களுக்கு வீட்டில் கியர்பாக்ஸை எவ்வாறு உருவாக்குவது
வாக்-பேக் டிராக்டருக்கான வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட அறுக்கும் இயந்திரம் (ரோட்டரி, பிரிவு)
வாக்-பின் டிராக்டர், புகைப்படங்கள், வரைபடங்களை நீங்களே செய்யுங்கள்

வாக்-பின் டிராக்டருக்கான வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட பாகங்கள், விளக்கம், வீடியோ, புகைப்படம்

சுமியில் இருந்து கைவினைஞர் இவான் ஸ்டெப்சென்கோ தயாரித்த வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட நியூமேடிக் வாகனம்.

நியூமேடிக் வாகனம் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் MT Dnepr -11 மற்றும் பல்வேறு ஸ்கிராப் உலோகத்திலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. எனக்கு முக்கிய மகிழ்ச்சி வடிவமைப்பு செயல்முறை தன்னை மற்றும் விளைவாக எதிர்பார்ப்பு.

என்ஜின், கியர்பாக்ஸ், ஆக்சில் மற்றும் அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட அனைத்தும் மோட்டார் சைக்கிளில் இருந்து எடுக்கப்பட்டது. பின்புற அச்சு உள்ளது வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட பாலம்வோல்காவிலிருந்து சற்று இலேசான மற்றும் விரிவடைகிறது.

வித்தியாசமானது திறந்த நிலையில் உள்ளது மற்றும் பெவல் கியருக்கு பதிலாக இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட் உள்ளது. மோட்டார் சைக்கிளின் பின் சக்கரத்திற்குப் பதிலாக, டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட் இணைக்கப்பட்ட பிரேக் டிரம் உடன் ஒரு ஹப் மட்டுமே இருந்தது. இந்த இரண்டு ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளையும் மாற்றுவது கியர் விகிதத்தை மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது.
1200 மிமீ விட்டம் கொண்ட சக்கரங்கள், அகலம் 500 மிமீ. இவை போதும் பெரிய சக்கரங்கள்அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்தின் முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், அவை சிறந்த சூழ்ச்சியை வழங்குகின்றன.

UAZ இலிருந்து எடுக்கப்பட்ட சக்கரங்கள், இலகுரக. அதே வெட்டப்பட்ட உள் குழாய் மற்றும் நீடித்த வலுவூட்டப்பட்ட PVC மற்றும் ரப்பர் செய்யப்பட்ட கவ்விகளால் செய்யப்பட்ட ஷெல் ஆகியவற்றிலிருந்து பாதுகாப்புடன் ஒரு டிராக்டர் டிரெய்லரிலிருந்து உள் குழாய்களிலிருந்து சக்கரங்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன. சக்கர அழுத்தம் 0.2 ஏடிஎம்.
இருக்கைகள் 4 பேருக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. 55A பேட்டரி இருக்கைக்கு அடியில் உள்ளது, கையுறை பெட்டியும் உள்ளது.

மோட்டார் சைக்கிள் இயந்திரம் கடினமான சூழ்நிலையில் இயங்குவதால், அது அதிக வெப்பமடைகிறது மற்றும் அடிக்கடி நிறுத்தப்பட வேண்டும். கட்டாய குளிரூட்டல் செய்ய முடிவு செய்தேன்.

VAZ 2106 இலிருந்து குளிரூட்டும் முறைமை விசிறி உள்ளது, எனவே அதை நிறுவ முடிவு செய்தேன். என்ஜின் முன் இடமில்லை, எனவே நான் அதை சம்பின் அடியில் நிறுவினேன். நான் ஒரு அலுமினிய தாளில் இருந்து ஒரு டிஃப்ளெக்டரை உருவாக்கினேன். முதல் சோதனைகள் வலுக்கட்டாயமாக குளிரூட்டலுடன் தீர்வின் சரியான தன்மையை உறுதிப்படுத்தின, இயந்திரம் மிகவும் நிலையானது.

நான் சுருக்கமாக சொல்கிறேன்: அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனம் மிகவும் பெரியது, தெரிவுநிலை சிறந்தது, அனுமதி மிகப்பெரியது, மற்றும் குறுக்கு நாடு திறன் அத்தகைய கட்டமைப்பிற்கு சிறந்தது. குறைபாடுகள் பெரிய எடை மற்றும் பரிமாணங்கள்.

காணொளி: வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட நியூமேடிக் மூவர்குறைந்த அழுத்த டயர்களில்.

அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனங்களின் அமெச்சூர் வடிவமைப்பாளர்களிடையே குறைந்த அழுத்த சக்கரங்கள் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன. சொந்த உற்பத்தி. வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனங்களின் ஆர்வலர்களால் இந்த வகை உந்துவிசையைப் பயன்படுத்துவதற்கான வரலாற்றின் ஆரம்பம் கடந்த நூற்றாண்டின் அறுபதுகளின் நடுப்பகுதியில் கருதப்படுகிறது.

சதுப்பு நிலங்கள் மற்றும் கன்னி பனி வழியாக சம வெற்றியுடன் நகரும் திறன் கொண்ட சக்கர வாகனங்களின் உற்பத்தியில் தேர்ச்சி பெற முதல் பயமுறுத்தும் முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இந்த இயந்திரங்கள் அனைத்தும் குறைந்த அழுத்த காற்றழுத்தத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மேலும் இன்றைய வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளின் முன்னோடிகளாக மாறியது.

குறைந்த அழுத்த சக்கரங்களின் தனித்துவமான அம்சங்கள்

வடிவமைப்பாளர்கள் ஏன் இந்த வகை டயர்களை மிகவும் விரும்புகிறார்கள்? நியூமேடிக் குறைந்த எடை, மிக அதிக நெகிழ்ச்சி மற்றும் சிறிய வரம்புகளுக்குள் தரையில் அழுத்தம் உள்ளது. இந்த அனைத்து குணாதிசயங்களும், ஒரு பெரிய உருட்டல் ஆரத்துடன் இணைந்து, அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்திற்கும் செயல்திறனுடன் அற்புதமான சூழ்ச்சித் திறனைக் கொடுக்கிறது.

தொழிற்சாலை எல்பி சக்கரங்கள்

ஒரு கண்ணியமான அளவு அறைகள் அத்தகைய உந்துதலுடன் வடிவமைப்பிற்கு போதுமான மிதவை அளிக்கிறது. இது வாகனத்தின் குறுக்கு நாடு திறனுக்கான கூடுதல் போனஸ் என்று அழைக்கப்படலாம். கூடுதலாக, வட்டின் உள் இடத்தை நுரை கொண்டு நிரப்புவதன் மூலம், நீங்கள் அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்திற்கும் தண்ணீரில் கூடுதல் நிலைத்தன்மையைக் கொடுக்கலாம், அதே நேரத்தில் சக்கரத்தின் உள் மேற்பரப்பில் பனி அல்லது அழுக்கு ஒட்டுவதைக் குறைக்கலாம்.

இந்த சேஸ் கூறுகளின் எளிய வடிவமைப்பு மற்றும் அவற்றின் உற்பத்திக்கான பொருட்களைக் கண்டுபிடிப்பதில் சிக்கல்கள் இல்லாதது, எந்தவொரு சிறப்புப் பொருள் மற்றும் உழைப்பு செலவுகள் இல்லாமல் உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒரு நியூமேடிக் பத்தியை உருவாக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. இந்த கொள்கையின்படி கட்டப்பட்ட இயந்திரங்கள் வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட மக்களிடையே மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன.

நிச்சயமாக, அத்தகைய வடிவமைப்புகள் அவற்றின் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன, குறிப்பாக கேமராக்களின் குறுகிய சேவை வாழ்க்கை, ஆனால் வடிவமைப்பில் கூடுதல் கூறுகளை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் அவை சமாளிக்கப்படுகின்றன.

DIY குறைந்த அழுத்த டயர்கள்

எந்த சக்கரத்தைப் போலவே, குறைந்த அழுத்த காற்றழுத்தமும் ஒரு மையம், ஒரு திட அல்லது பிளவு வட்டு (அல்லது ஸ்போக்குகள்) மற்றும் ஒரு டயர் ஆகியவற்றால் ஆனது. சில வகையான வீட்டில் சக்கரங்கள் மற்றும் அவற்றை எவ்வாறு தயாரிப்பது என்பதைப் பார்ப்போம்.

பெரும்பாலானவை எளிய வடிவமைப்புஇரண்டு டிஸ்க்குகளுடன் ஒரு நியூமேடிக் உள்ளது. முன் தயாரிக்கப்பட்ட கணக்கீடுகளின்படி, ஹப் இயந்திரம் (இது ஒரு ஓட்டுநர் உறுப்பு என்றால், அச்சுக்கு ஒரு இருக்கையுடன்; சக்கரம் ஒரு இயக்கி சக்கரம் இல்லையென்றால், தாங்கு உருளைகளுக்கான இருக்கை செய்யப்படுகிறது). வட்டுகளை ஏற்றுவதற்கான விளிம்புகளும் மையத்தில் இயந்திரமயமாக்கப்படுகின்றன. அடுத்து, நீங்கள் தாள் உலோகத்திலிருந்து இரண்டு வட்டுகளை வெட்ட வேண்டும். பொழுதுபோக்காளர்கள் பெரும்பாலும் மெல்லிய தாள் எஃகு (1 - 3 மிமீ), அல்லது அலுமினியம் சார்ந்த உலோகக் கலவைகள் (D16-T, AMG) போன்றவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.

குறைந்த அழுத்த சக்கர வட்டை கட்டுவதற்கான எடுத்துக்காட்டு

வட்டுகளை மையத்திற்குப் பாதுகாத்த பிறகு, அவை அறையின் குறுக்குவெட்டின் விட்டம் வழியாக வளைந்த உலோகக் கீற்றுகளுடன் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட வேண்டும். அத்தகைய கீற்றுகளின் எண்ணிக்கை வழக்கமாக குறைந்தது 12. இணைக்கும் கீற்றுகள் வட்டுகளின் அதே பொருளால் செய்யப்படுகின்றன. உந்துவிசை பாகங்களின் அனைத்து இணைப்புகளும் பூட்டுதல் கூறுகளுடன் ரிவெட்டுகள் அல்லது போல்ட் மூலம் செய்யப்படுகின்றன.

அடித்தளத்தை அசெம்பிள் செய்த பிறகு, கேமரா அதன் மீது வைக்கப்பட்டு, கொக்கிகள் அல்லது திருகுகளைப் பயன்படுத்தி கேன்வாஸ் பட்டைகள் மூலம் விளிம்பில் (வட்டு) பாதுகாக்கப்படுகிறது. கேன்வாஸ் பெல்ட்களுக்குப் பதிலாக, சில "வீட்டில்" தயாரிக்கப்பட்டவை மெல்லிய கன்வேயர் பெல்ட்டின் கீற்றுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. டயர் உயர்த்தப்படும்போது, ​​​​உள் குழாய் பிணைப்பு பெல்ட்டுகளுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளிகளில் ஓரளவு நீண்டு, அதன் மூலம் ஒரு வகையான லக் உருவாகிறது.

"வெற்று" கேமரா கூர்மையான பனி, கற்கள் மற்றும் பிற தடைகளால் சேதமடையக்கூடும் என்பதால், உயிர்வாழ்வை அதிகரிக்க பின்வரும் நடவடிக்கை பொதுவானது: வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட குறைந்த அழுத்த சக்கரங்கள் இலகுரக டயர்களில் வைக்கப்படுகின்றன.

வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட டயர்

இதைச் செய்ய, பிரதான சிலிண்டரின் அதே அளவிலான வெட்டப்பட்ட அறையைப் பயன்படுத்தவும் அல்லது பல்வேறு உபகரணங்களிலிருந்து இலகுரக நிலையான டயர்களைப் பயன்படுத்தவும்.

கரேலியாவிலிருந்து ஏ. கோக்ஷரோவ் முறையைப் பயன்படுத்தி இலகுரக டயர் தயாரிப்பதற்கான எடுத்துக்காட்டு

அவரது நுட்பத்தில், ஆசிரியர் ஒரு டயரில் அதிகப்படியான ரப்பர் அடுக்குகளை வெட்டி (வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட வரம்புடன் ஒரு கிரைண்டரைப் பயன்படுத்தி) அவற்றை அகற்றும் கொள்கையைப் பயன்படுத்துகிறார். வழியில், அவர் ஒரு புதிய நடைபாதை வடிவத்தை, அவருக்குத் தேவையான ஒன்றை வெட்டுகிறார். அவரைப் பொறுத்தவரை, உள்நாட்டு தொழில்துறையால் உற்பத்தி செய்யப்படும் அனைத்து டயர்களையும் மாற்ற முடியும்.

கூடுதல் சட்டத்தின் முக்கிய சுமை தாங்கும் உறுப்பு 0 42 மிமீ குழாயிலிருந்து வளைந்த ஒரு வில் ஆகும். வலுவான முக்கோணத்தை உருவாக்கும் குழாய்கள், 0 42 மிமீ குழாயிலிருந்து கூடுதல் ஸ்பேசர் மற்றும் சட்டத்தின் மேல் நாண்களின் நான்கு ஸ்ட்ரட்கள் ஆகியவற்றால் அதன் விறைப்பு உறுதி செய்யப்படுகிறது. அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்தின் எடையையும் சக்கரங்கள் மீது சரியாக விநியோகிப்பதற்கும், மூன்றாவது பயணியை அதில் வைப்பதற்கும் இத்தகைய சிக்கலான வடிவம் தேவைப்பட்டது.

வரைபடம். 1. தோற்றம்நீங்களே உருவாக்கிய நியூமேடிக் பாதையில் அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனம்.

அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்தின் இருக்கைகள் எந்த மாற்றமும் இல்லாமல் மோட்டார் சைக்கிள் வகை (தரநிலை); அவற்றை இணைக்கும் முறை மோட்டார் சைக்கிளில் உள்ளதைப் போன்றது. ஒரு நபரின் சராசரி உயரம் மற்றும் தரையிறங்கும் எளிமை ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு அவை இடைவெளியில் உள்ளன. தொழிற்சாலை இருக்கை கைப்பிடிகள் 240 மிமீ நீளமான குறுக்குவெட்டுகளுடன் கூடிய கடினமான இடுகைகளால் மாற்றப்பட்டுள்ளன, அவை பிடிக்க மிகவும் வசதியாக இருக்கும். கடைசி மற்றும் இறுதி இருக்கைகளுக்கு இடையில், சட்டத்தின் மேல் பெல்ட்டின் கீழ், ஒரு கருவி பெட்டி உள்ளது; அதில் முதலுதவி பெட்டி இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பேட்டரிகளுக்கு பதிலாக, முன் இருக்கைக்கு பின்னால் ஒரு அடைப்புக்குறியில் என்ஜின் எண்ணெயுடன் 2.5 லிட்டர் குப்பி நிறுவப்பட்டுள்ளது. மேல் பெல்ட் சட்டத்தின் பின்புற பகுதி ஒரு வளைவுடன் முடிவடைகிறது, அதன் கீழ் 7 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட ஒரு இருப்பு எரிபொருள் தொட்டி நிறுவப்பட்டுள்ளது.

அரிசி. 2. யூரல் மோட்டார் சைக்கிளை அடிப்படையாகக் கொண்ட நியூமேடிக் பாதையில் அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனம்:
1 - நியூமேடிக் பிரேம், 2 - இன்ஜின், 3 - ஆயில் குப்பி, 4 - திசைக் குறிகாட்டிகள், 5 - முதலுதவி பெட்டி, 6 - ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள் ஃபுட்ரெஸ்ட்கள், 7 - கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டி, 8 - பிரேக் லைட், 9 - வீல், 10 - வளைவுகள் பாதுகாப்பு, 11 பயணிகள் ஆதரவு கைப்பிடிகள்.

பின்புற அச்சு வடிவமைப்பில் மிகவும் எளிமையானது மற்றும் தயாரிக்க எளிதானது. அதன் சட்டசபைக்கான முக்கிய தேவை அச்சு தண்டுகளின் துல்லியம் மற்றும் சீரமைப்பு ஆகும். எனவே, சட்டசபைக்குப் பிறகு அவர்களுக்கு நுகம் பற்றவைக்கப்படுகிறது. அச்சு தண்டுகள் GAZ-69 காரில் இருந்து (நீண்டது), அல்லது, இது ஓரளவு சிறந்தது, வோல்கா GAZ-21 இலிருந்து: பிந்தையதைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​​​சக்கர வட்டு உடனடியாக ஸ்டுட்களில் (மற்றும் GAZ-69 அச்சில் வைக்கப்படலாம். தண்டு கூடுதல் விளிம்பு மூலம் வட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது). அச்சு தண்டுகள் 80 மிமீ விட்டம் கொண்டவை, சீல் செய்யப்பட்ட தாங்கு உருளைகளில் (எண். 180206) பொருத்தப்பட்டு, 76 மிமீ வெளிப்புற விட்டம் கொண்ட கார்டன் குழாயில் (இரண்டு அச்சு தண்டு) சுழலும் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும்), இது அலகுக்கு நீண்ட சேவை வாழ்க்கை மற்றும் நம்பகமான செயல்பாட்டை வழங்குகிறது.

அரிசி. 3. யூரல் மோட்டார் சைக்கிள் சட்டத்தின் சுத்திகரிப்பு.

பாலத்தின் வலது மற்றும் இடது பகுதிகள் இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுக்குள் நிறுவப்பட்ட ஸ்பிலைன் புஷிங்ஸில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அச்சு தண்டுகளில் உள்ள ஸ்ப்லைன்கள் வெட்டப்பட்டு, இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுக்கான ஸ்ப்லைன்ட் புஷிங்ஸ் அவற்றுடன் இணைக்கப்படுகின்றன. பிந்தையது 56 பற்களைக் கொண்டுள்ளது, அதன் விட்டம் 336 மிமீ, மற்றும் பிரதான கியர்பாக்ஸில் பொருத்தப்பட்ட டிரைவ் 28 பற்களைக் கொண்டுள்ளது (இரண்டு ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளும், சங்கிலிகளுடன், நீக்கப்பட்ட இணைப்பிலிருந்து வந்தவை). பிரதான கியருடன் தொடர்புடைய பின்புற அச்சு விகிதம் 2:1 ஆகும்.

அரிசி. 4. வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட நியூமேடிக் டிராக்கின் பின்புற அச்சு:
1 - அச்சு தண்டு (GAZ-69 காரில் இருந்து, 30 மிமீ விட்டம் வரை இயந்திரம்), 2 - ஸ்டாக்கிங் ( இரும்பு குழாய்விட்டம் 76 x 2 மிமீ), 3 - தாங்கு உருளைகள் (எண். 180206), 4 - இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட் (Z=56), 5 - ஸ்ப்ராக்கெட் புஷிங், 6 - யோக் ஸ்டாண்ட் (34 மிமீ விட்டம் கொண்ட குழாய்), 7 - யோக் ஆர்க் ( 34 மிமீ விட்டம் கொண்ட குழாய் ), 8 - அச்சு தண்டு (GAZ-69 காரில் இருந்து, 30 மிமீ விட்டம் வரை இயந்திரம்), 9 - தாங்கு உருளைகள் (எண். 180206), 10 - விளிம்பு, 11 - ஸ்பேசர் ஸ்லீவ், 12, 14 - மின்சார rivets, 13 - splined bushings, 15 - தாங்கு உருளைகள் கீழ் புஷிங்ஸ்.

பின்புற அச்சு M10 திரிக்கப்பட்ட போல்ட்களைப் பயன்படுத்தி கவ்விகளுடன் சட்டத்திற்குப் பாதுகாக்கப்படுகிறது. இயக்கி மற்றும் இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் நீளமான அச்சுகளை சீரமைத்த பிறகு, அதிக சுமைகளின் கீழ் பிரிட்ஜ் நகருவதைத் தடுக்க, பின்புற அச்சில் கட்டுப்படுத்தும் காதுகள் பற்றவைக்கப்படுகின்றன.

அரிசி. 5. நியூமேடிக் பாதையில் வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்தின் முன் போர்க்:
1 - ஃபோர்க் ஸ்டேஸ், 2 - வலுவூட்டும் குசெட் (வெளிப்புறம்), 3 - வலுவூட்டும் குசெட் (உள்), 4 - முட்கரண்டியின் மேல் வில் (42 x 3 மிமீ விட்டம் கொண்ட குழாய்), 5 - தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் (யூரல் மோட்டார் சைக்கிளில் இருந்து , மேலே 50 மிமீ சுருக்கப்பட்டது), 6 - காலிபர் ஸ்டாப் கிளாம்ப், 7 - ஸ்டாப்பர், 8 - வீல் டிஸ்க் (ஒரு UAZ-469 காரில் இருந்து, துளையிடும் துளைகளால் ஒளிரச் செய்யப்பட்டது), 9 - வீல் ஹப் (யூரல் மோட்டார் சைக்கிளில் இருந்து), 10 - ஸ்பாட் வெல்ட் (படி - 20 மிமீ), 11 - முன் சக்கர அச்சு (யூரல் மோட்டார் சைக்கிளின் பின்புற சக்கர அச்சு பயன்படுத்தப்படுகிறது), 12 - மின்சார ரிவெட்டுகள்.

நியூமேடிக் அறைகள் வகை 1 PTS-9 அல்லது 3 PTS-12 டிராக்டர் டிரெய்லர்களில் இருந்து வந்தன (அவை Kirovets அல்லது T-150 டிராக்டர்களுடன் பயன்படுத்தப்படுகின்றன). சக்கரத்தின் விட்டத்தை 150 மிமீ அகலமும், அதன் தடிமன் 50 மிமீ அகலமும் 1300 மிமீ நீளமும் கொண்ட பத்து குறுக்கு பெல்ட்களுடன் மட்டுப்படுத்தினோம். கார் சக்கர விளிம்புகள் - UAZ-469 இலிருந்து. இருப்பினும், நான் அவற்றை முடிந்தவரை இலகுவாக செய்ய வேண்டியிருந்தது - பல துளைகளை துளைக்கவும் அல்லது அரைக்கவும். டயர் அழுத்தம் 0.3 கிலோ/செ.மீ 2 ஐ விட அதிகமாக இல்லை, மேலும் மென்மையான பனியில் வாகனம் ஓட்டும்போது கூட குறைவாக இருக்கும். ஒரு வட்டில் ஒரு சக்கரத்தை நிறுவும் போது, ​​அதே குழாயிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட டயர், அதன் சிறிய சுற்றளவுடன் வெட்டப்பட்டு, குழாயின் மேல் வைக்கப்படுகிறது.

நாங்கள் முதலில் ஒரு முளைக்காத முன் முட்கரண்டியை உருவாக்கினோம், ஆனால் ஸ்னோமொபைலை ஓட்டும் போது அதன் கடுமையான சக்கர பயணம் காரணமாக, நாங்கள் அதை கைவிட வேண்டியிருந்தது. புதிய பதிப்பில் டெலஸ்கோபிக் ஷாக் அப்சார்பர்கள் உள்ளன. நாங்கள் யூரல் மோட்டார் சைக்கிளில் இருந்து தங்குவதைப் பயன்படுத்தினோம், அவற்றை 50 மிமீ சுருக்கி, பின்னர் அவற்றை ஃபோர்க் தளத்தின் குழாய்களில் அழுத்தினோம். இறகுகள் வெல்டிங் புள்ளிகளுடன் சரி செய்யப்படுகின்றன - மின்சார ரிவெட்டுகள். தங்குமிடங்களின் அடிப்பகுதியில், கவ்விகள் துண்டிக்கப்பட்டு, மற்றவை 0 36 மிமீ அச்சுக்கு, அவற்றின் இடத்தில் பற்றவைக்கப்பட்டன. அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்தின் முன் சக்கரத்தின் அச்சு ஒரு மோட்டார் சைக்கிளின் முன் முட்கரண்டியிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது, இது மோட்டார் சைக்கிளின் பின்புற சக்கரத்திலிருந்து நீண்ட அச்சில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் ஒரு முனை குழாயில் செருகப்பட்டு மின்சார ரிவெட்டுகளால் சரி செய்யப்படுகிறது, மற்றொன்று திரிக்கப்பட்ட புஷிங்கில் மூடப்பட்டிருக்கும். புஷிங் அழுத்தப்பட்டு மின்சார ரிவெட்டுகளால் பாதுகாக்கப்படுகிறது.

வீல் ஹப் மற்றும் பிரேக் மெக்கானிசம் மாற்றப்படவில்லை. சக்கர வட்டு வெல்டிங் மூலம் மையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது: ஒரு பக்கத்தில் - 0 105 மிமீ ஃபிளாஞ்சிற்கு, மற்றொன்று - பிரேக் டிரம்மிற்கு. ஸ்டாப்பர் மூலம் பிரேக் செய்யும் போது பிரேக் மெக்கானிசம் திரும்பாமல் இருக்கும். பிந்தையது அச்சில் வைக்கப்பட்டு, காலிபர் பள்ளத்தில் இறுக்கமாக பொருந்துகிறது; ஸ்டாப்பர் தன்னை முட்கரண்டி கால்களுடன் ஒரு கவ்வி மற்றும் இரண்டு எம்பி திருகுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஃபோர்க்கில் இரண்டு கூடுதல் ஹெட்லைட்களை நிறுவுவதற்கு இரண்டு அடைப்புக்குறிகளும் உள்ளன.

வீல் ஹப் உடன் இறுதி டிரைவ் கியர்பாக்ஸ் மாறாமல் உள்ளது. விசேஷமாக எந்திரம் செய்யப்பட்ட வாஷர் வீல் ஹப்பிற்கு (அதன் சிறிய விளிம்பிற்கு) பற்றவைக்கப்படுகிறது, மேலும் ஒரு டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட் (Z=28) வைக்கப்பட்டு அதன் மீது திருகப்படுகிறது (அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்திற்கு வேறு விட்டம் கொண்ட சக்கரங்களைப் பயன்படுத்தினால், நீங்கள் வேறு டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டை தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்). சங்கிலியில் ஒரு டென்ஷனர் உள்ளது - இது ஒரு சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட் (Z = 10), இது ஒரு நீளமான துளையுடன் ஒரு சேனலில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது பிரதான வில் குறுக்கு குழாய்க்கு பற்றவைக்கப்படுகிறது.

எங்கள் அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனமும் முன் கண்ணாடியைக் கொண்டுள்ளது, இது காற்றிலிருந்து நல்ல பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. ஸ்டீயரிங் சக்கரம் வசதிக்காக 1 மீட்டருக்கு நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது; அதன் மேல் ஒரு குறுக்கு குறுக்கு கற்றை உள்ளது, அதில் முன் கவசம் உள்ளது. அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்தில் ஹெட்லைட்கள், டர்ன் சிக்னல்கள், பிரேக் விளக்குகள் மற்றும் பக்க விளக்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

மூன்று சக்கரங்களிலும் இயக்கி கொண்ட பிரேக் சிஸ்டம், தேவைப்பட்டால் மிகவும் வழுக்கும் சாலைகளில் கூட விரைவாக நிறுத்த அனுமதிக்கிறது.

நம்பகமான இயந்திர செயல்பாடு மற்றும் தொடக்கத்திற்காக, அதில் ஒரு காந்தம் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

மின் உபகரணங்கள் - 12-வோல்ட், ஜெனரேட்டருடன் நேரடி மின்னோட்டம்மற்றும் ரிலே ரெகுலேட்டர் RR-24G-2.

எங்கள் அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்தில் பேட்டரி இல்லை;

நம்பகமான பிரேக்குகள், லைட்டிங் சாதனங்களின் இருப்பு, மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான GOST தேவைகளுக்கு ஏற்ப பணிச்சூழலியல் - இவை அனைத்தும் குளிர்காலத்திலும் எங்கள் நகரத்தின் சாலைகளிலும் காரைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது.

அனைத்து நிலப்பரப்பு நியூமேடிக் வாகனமான "ரோந்து" வடிவமைப்பில், தொடர் மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் கார்களில் இருந்து மிகவும் நிரூபிக்கப்பட்ட மற்றும் நம்பகமான கூறுகளைப் பயன்படுத்தினோம். அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்தின் செயல்பாடு அதன் உயர் நம்பகத்தன்மையைக் காட்டுகிறது. வழுக்கும் பனி அல்லது சாலைகளில், பின்புற அச்சு அச்சு தண்டுகளின் பூட்டுதல் காரணமாக இது மிகவும் நிலையானதாக மாறியது. அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனம் செங்குத்தான ஏறுதல்களை எளிதில் கடக்கிறது; ஒரு பெரிய இருப்பு கொண்ட இயந்திர சக்தி அடர்த்தியான பனி மற்றும் கயிறு சறுக்குகளில் மூன்று பேரைக் கொண்டு செல்ல போதுமானது.

அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்தின் எடை சுமார் 400 கிலோ ஆகும், எனவே 50 செமீ ஆழத்திற்கு மேல் தளர்வான பனியில் அதைப் பயன்படுத்துவது கடினம். இந்த சூழ்நிலையானது முன் சக்கரத்திற்கு பதிலாக ஸ்கைஸைப் பயன்படுத்த உங்களைத் தூண்டுகிறது. அடர்த்தியான பனியில் அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்தின் வேகம் 100 கிமீ / மணி வரை, எரிபொருள் நுகர்வு: 100 கிமீக்கு 8-9 லிட்டர்.

கையாள்வதில் சந்தேகங்கள் இருந்தன: எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நாங்கள் வேறுபாட்டைப் பயன்படுத்தவில்லை. ஆனால் அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனம் மிகவும் கீழ்ப்படிதலாகவும், பனியில் ஓட்டுவதற்கு எளிதாகவும் மாறியது: என் மகனுக்கு 8 வயதாக இருந்தபோது, ​​அவர் நம்பிக்கையுடன் காரைக் கையாண்டார்.

எங்கள் அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்தில் நீண்ட காலமாக மறந்துவிட்ட மற்றொரு "புதுமை" சக்கரங்களை அசைப்பதற்கான ஒரு சாதனம். ஒரு தீப்பொறி பிளக்கிற்குப் பதிலாக, சிலிண்டர்களில் ஒன்றில் ஒரு பொருத்தத்தை திருகுகிறோம், அதன் உள்ளே 0.5 ஏடிஎம் அழுத்தத்திற்கு சரிசெய்யப்பட்ட காசோலை வால்வு உள்ளது. பொருத்துதலின் முடிவில் ஒரு குழாய் உள்ளது. நாங்கள் ஒரு சிலிண்டரில் இயந்திரத்தைத் தொடங்கி எந்த சக்கரத்தையும் உயர்த்துகிறோம்.