Suzuki odatda eng g'ayrioddiy avtomobil brendlaridan biridir. Men ularni maqtashni xohlayman - ular yaxshi yig'ish bazasiga, yaxshi xususiyatlarga, ajoyib tushunchalarga va juda yaxshi narx siyosatiga ega, ular "tezda sotish" uchun emas, balki uzoq muddatli foyda olish uchun mo'ljallangan. Ammo Suzukining bitta muhim kamchiligi bor - ular hech qachon zamon bilan hamqadam bo'lishni o'rganmagan.

Suzuki Jimny xususiyatlari

Suzuki Jimnyga birinchi marta qaraganingizda (qaysi biri bo'lishidan qat'iy nazar - ularning barchasi deyarli bir xil), sizning boshingizda faqat mashhur "Oh, qanday kichkina!" 90-yillarda klassik "Qanday go'zal!" Afsuski, o'shandan beri ko'p narsa o'zgardi. Afsuski, Suzuki buni tushunishdan bosh tortadi.

juda xilma-xil. Biz sizga tanlov qilishingizga va to'g'ri modelni tanlashingizga yordam beramiz.
Volvo avtomobillari dunyodagi eng ishonchlilaridan biri hisoblanadi. Eng yaxshi krossoverlardan biri - Volvo XC90 haqida bizning maqolamizda topasiz. Quyida avtomobilning texnik tavsiflari, sharhlari, narxlari va fotosuratlari bilan tanishasiz.
- bu krossover foydasiga faqat kichik bir ortiqcha. Krossoverlarning afzalliklari va kamchiliklari haqida bizning veb-saytimizda o'qing.

Xususiyatlariga ko'ra, Suzuki Jimny SUV sinfining vakili hisoblanadi. Hajmi bo'yicha u ko'proq krossoverga o'xshaydi.

• Uzunligi - 357 sm
• Kengligi - 160 sm
• Balandligi - 167 sm
• Yerdan tozalash - 19 sm

Ha, siz bunday deb o'ylamagan edingiz. Avtomobilning kengligi va balandligi deyarli teng, bu faqat avtomobilning o'zi "kubik" dizayni bilan ta'kidlangan. Fizikani biladigan har bir kishi, ehtimol, burilish paytida juda ehtiyotkorlik bilan harakat qilish kerakligini allaqachon tushungan bo'lishi mumkin, ammo dizayn hamma narsani to'laydi. Keling, bu haqda gaplashaylik.

Tashqi ko'rinish

Dizayni Jimny-ni har doim boshqa avtomobillar orasidan ajralib turishiga yordam bergan. To'g'ri, to'qsoninchi yillarda bu farq yaxshiroq edi, lekin hozir u ko'proq ... boshqacha. Buni boshqa yo'l bilan tasvirlab bo'lmaydi. Zamonaviy xorijiy avtomobillarning barcha egalariga tanish bo'lgan tajovuzkor konturlar o'rniga siz asosiy figura sifatida biroz tekislangan va qiyshiq to'rtburchakni topasiz, unga boshqa to'rtburchak - dvigatel bo'linmasi biriktirilgan. Hatto radiatorning yuqori qismi va soxta havo qabul qilish bir xil geometrik shaklda qilingan. Ammo radiatorning pastki qismida Suzuki dizaynerlari aniq chiqib ketishdi - u trapezoid shakliga ega. Ammo mashinaning faralari va nometalllari deyarli to‘rtburchak – shekilli, kimdir ijodiy zulmni payqab, ishni qattiq nazorat qilgan.

Ammo Jimny dizayni yo'q yoki dizayni yomon deb o'ylamang. Bu umuman bunday emas. Zamonaviy avtomobil ixlosmandlari uchun bu juda g'alati, g'ayrioddiy bo'lib, siz turishni va unga qoyil qolishni istamaysiz, balki uni ehtiyotkorlik bilan tayoq bilan ursangiz - agar bu uzoq o'tmishdagi mehmon shunchaki sharpa bo'lib chiqsa-chi?

Umuman olganda, modelning asosiy dizayni deyarli o'zgarishsiz qoldi va bu ... ehtimol yaxshi narsa. Barcha g'ayrioddiyliklarga qaramay, Jimni yuziga ega va buni bizning deyarli bir xil mashinalar dunyosida kamdan-kam aytish mumkin. Shunchaki, agar ilgari u "voy" effektini keltirib chiqargan bo'lsa, endi u ko'proq hayrat va ozgina nostaljiga o'xshaydi.

Lekin men bor kuchim bilan tashqi ko'rinishdagi zamonaviy innovatsiyalar bilan kurashmoqchiman. Chaqaloq SUV-ning ushbu nashrida paydo bo'lgan yuqorida aytib o'tilgan soxta havo qabul qilish qurilmasi shunchaki tepaga yopishib qolganga o'xshaydi. Umuman olganda, soxta havo qabul qilish moslamasini o'rnatish haqiqati shubhalarni keltirib chiqaradi, ammo uni qandaydir tarzda umumiy dizaynga qo'shishning iloji yo'qligi shunchaki kulgili. Agar bu haqiqat bo'lsa, uni hali ham aerodinamika qonunlari bilan tushunish va tushuntirish mumkin edi ... lekin bu unday emas. Shunday qilib, yo'lda o'zgartirilgan versiyani ko'rsangiz hayron bo'lmang - ko'plab egalar avval kaputni o'zgartiradilar va korpus to'plamining bir qismini almashtiradilar. Bu yaxshi chiqadi.

Yangilangan faralar va qayta ishlangan radiator bilan hamma narsa yaxshiroq - ular yillar davomida o'zgarmagan avtomobilning "yuzida" biroz g'ayrioddiy, ammo ular umumiy rasmga mos keladi.

Interer dizayni

Quyida yozilganlarni o'qishdan oldin, ushbu matn muallifi ushbu avtomobilning ichki dizaynerlari bilan tanishishni xohlashini yodda tuting. Xo'sh, bilasizmi, ular bizga tinchlik bilan kelganmi, deb so'rang va oxir-oqibat chodirlarini silkitib qo'ying! Va ha. Bu juda yomon.

Nemislar haqidagi soqolli hazilni eslaysizmi, ularning barchasi "kvadratish, praktish, ichak"dir? Demak, Suzuki bu hazilning faqat birinchi qismini biladi. Ushbu avtomobildagi deyarli barcha ichki elementlar, rul va asboblar panelidan tashqari, to'rtburchaklar shaklida qilingan. Hatto torpedo ham, zamonaviy avtomobillarda bo'lgani kabi, haydovchiga burilmagan, lekin ichki qismga qat'iy perpendikulyar. Zamonaviymi? Shubhasiz. Qulay, ergonomik, intuitivmi? Hech qanday holatda.

Ichki makonning asosiy materiali plastik bo'lib, bu ortiqcha. Boshqaruv paneli va rulda ham deyarli hech qanday muammo yo'q - multimedia tizimi va iqlim nazorati bilan solishtirganda, ular shunchaki ideal. Lekin birinchisini yaratganlarga o'z haqlarini berish kerak. Ular 21-asr tarixidagi eng noaniq sensorli boshqaruv panelini yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Biroq, uning barcha funktsiyalarini eslab qolsangiz, uning dizaynida mantiq borligini tushunasiz va undan foydalanish qulay bo'ladi. Va u deyarli porlamaydi. Ammo panelning operatsion tizimining dizayni... deylik, Android 1.6 yanada chiroyli edi. Iqlim nazorati bilan hamma narsa oddiyroq - bu arxaik. Taxminan xuddi shunday panelni birinchi Jimnyda ko'rish mumkin edi. Afsuski, Suzuki yaxshilanishni xohlamaydi.

To'rtburchak yon oynalardan kutilmaganda mamnun bo'ldim. Bu haqiqatan ham juda qulay va vaqt o'tishi bilan siz asosiy orqa ko'rinish oynasidan foydalanishni deyarli to'xtatasiz. Rulda ham juda qulay va qo'lingizda ushlab turish yoqimli. To'g'ri, bu tartibga solinmagan. "Umuman" so'zidan. Va mahalliy gidravlik kuchaytirgich haydovchiga qo'llaridagi barcha muskullarni osongina pompalasa yordam beradi.

Vites tugmasi juda qulay, garchi yaxshiroqlari bo'lsa ham. O'rindiqlar juda qulay, ammo biroz qattiq. Avtomobil aniq baland bo'yli odamlar uchun mo'ljallangan, ammo bu erda 170 sm dan past bo'lgan odamlar ham qulay bo'ladi.

Magistral ham juda yaxshi. 113 standart litrdan u osongina 324 gacha kengayadi. Etarli emasmi? Mashinaning o'lchamidan nimani xohlardingiz? Bundan tashqari, tekis zaminni kutmang - pol o'n santimetrga teng bo'ladi. Bundan tashqari, magistralning ikkinchi qismi (o'rindiqlar bo'lgan) tekis bo'lmaydi, lekin taxminan 10-15 daraja qiyalik oladi. Standart yuk mahkamlagichlari mavjud emas. Reylar? Yana qanday tom relslari?

Juda, juda aralash hukm. Avtomobil olomondan juda ajralib turadi, bu uni o'ziga xos va jozibali qiladi. Ammo shu bilan birga, hamma narsa dizayn va "shafqatsizlik" uchun qurbon bo'ldi, ba'zi ko'proq yoki kamroq o'ylangan qismlardan tashqari. Mashinada deyarli 17 yil davomida hech narsa o'zgarmaganligini hisobga olsak, Suzuki Jimny-ni juda susaytiradi. Garchi, agar siz haqiqatan ham shafqatsiz "kvadrat" SUVga ega bo'lishni istasangiz va HUMMER sizning garajingizga yoki byudjetingizga to'g'ri kelmasa, kichik Jimny sizga mos kelishi mumkin.

Suzuki Jimny-ning texnik xususiyatlari

Jimny orqa g‘ildiragiga ega bo‘lib, haydovchining iltimosiga ko‘ra to‘liq g‘ildirakli haydovchiga ega. Undan qanday foydalanish taklif qilingani aniq emas. Avtomobil 85 ot kuchiga ega 1,2 litrli dvigatel, qadimiy avtomat uzatma va juda qattiq suspenziya bilan jihozlangan. Tezlikni pasaytirish - bu kichkina odamning eng yomon dushmani, chunki siz ularning oldida deyarli to'xtashingiz kerak. Va keyin yana tezlashtiring. Tezlashtirish uchun uzoq vaqt kerak bo'ladi. Xo'sh, yoki oldingi o'rindiqda sakrash ko'nikmalarini egallang.

Tezlashtirish uchun esa haqiqatan ham uzoq vaqt talab etiladi - Jimny 100 km/soat tezlikka chiqishi uchun deyarli 18 soniya kerak bo'ladi va u bu yuzni katta qiyinchilik bilan ushlab turadi, doimiy ravishda sekinlashishga harakat qiladi, agar kuch etishmasligi tufayli emas, balki. yoqilg'i sarfi tufayli. Mashinaning aerodinamik bo'lmagan shakli tufayli xarajatlar tezlik bilan birga G'arb konsernining zamonaviy "nafis" modellariga qaraganda bir necha baravar tezroq oshadi.

Avtomatik uzatish. Uning faqat bitta afzalligi bor - u haqiqatan ham avtomatik. Aks holda, u mashinaga to'liq mos keladi - 90-yillardagi avtomobillarning aniq nusxasi. Printsipial jihatdan, yomon emas, lekin siz yo'lda tutqichni boshqarish yoki gaz kelebeğini teskari o'zgartirish bilan yuqori tezlikda ishga tushirish kabi barcha turdagi yangi "yaxshiliklarga" ishona olmaysiz.

Ammo qishloq yo'llarida Jimny juda yaxshi ishlaydi. Ehtimol, haqiqat shundaki, ular qishloq yo'llarida soatiga 40 km dan tezroq harakat qilmaydilar, ammo bu mashinada yuqori klirens va g'ildirak bazasi va tananing pastki qismining to'g'ri joylashishi tufayli mamlakatni kesib o'tish qobiliyati bilan bog'liq muammolar yo'q.

Suzuki Jimny egalarining sharhlari

• Dmitriy, 20 000 km

Qiziqarli mashina, aytishga hojat yo'q. Bu SUV bo'lishi kerak edi, lekin men shahar avtomobili sifatida yangi foydalanishni topdim. O'zining baland va qisqa poydevori tufayli u kattaroq hamkasblari turishga majbur bo'ladigan tirbandliklardan o'tishga qodir. Va uning juda tor ekanligi ham yordam beradi. Muammo shundaki, mashina burilish paytida jiddiy siljishi yoki hatto ag'darilishi mumkin, bu yaxshi emas. Ammo yo'ldan tashqarida u o'zini juda yaxshi tutadi, shuning uchun men ushbu "poniya" ni har xil sharoitlarda bitta mashinaga ega bo'lishni istagan har bir kishiga tavsiya qilishim mumkin.

Avtomobil uzoq safarlarda yoqimli bo'lmasa-da. Qattiq to'xtatib turish va kastratsiya qilingan media tizimi, shuningdek, USB portlarining etishmasligi barcha qiziqarli narsalarni yo'q qilish uchun kafolatlangan. Va siz shinalar bosimini juda yaxshi kuzatib borishingiz kerak - mahalliy suspenziya bilan siz buni juda yaxshi his qilishingiz mumkin.

• Natalya, 4000 km

Shahar uchun yaxshi mashina, lekin uzoq safarlarda bu butunlay dahshatli tush. Ayniqsa, agar sizda kichik faol bolalaringiz bo'lsa, ularni ushbu mashinada egallash uchun hech narsa yo'q, chunki media tizimi shunchaki dahshatli tush. Biroq, biz bu muammoni planshet sotib olish orqali hal qildik. Mashina tiqilinchda juda yaxshi harakat qildi, ammo magistralda muammolar quvib o'tishdan boshlandi - hatto 60 dan 100 gacha tezlashtirish uchun taxminan etti soniya kerak bo'ldi. Shunday qilib, agar Jimmini trekka haydashda omadingiz bo'lmasa, to'g'ri chiziqda qoling va eng ekstremal holatlardan tashqari quvib o'tmang. To'liq g'ildirakli haydovchi - bu ko'proq hazil, chunki to'liq g'ildirakli haydovchi bilan mashina manevr qobiliyatini sezilarli darajada yo'qotadi (baribir kam).

SUV uchun magistral biroz kichik, orqa o'rindiq esa kattaroq bo'lishi mumkin. U yerga uch kishi sig‘maydi.

• Anton, 12 000 km

Bu nimadir. Men bu mashinaga qanday munosabatda bo'lishni ham bilmayman, bu mening to'rtinchisi. Bir tomondan, ba'zi afzalliklar bor - shafqatsiz, ammo kichik, chaqqon, g'ayrioddiy ... Va boshqa tomondan, har bir holatda "lekin" bo'ladi. Ushbu mashinada tezlikni oshirish qat'iyan man etiladi - 100 km/soat sizning chegarangizdir. Haqiqatan ham bir oz tezlikka erishmoqchi bo'lganingizda, avtomatik transmissiya katta yo'lda tinch qo'rqinchli tushga aylanadi. Magistral juda kichik va SUVning o'zi juda tor, lekin siz shu bilan yashashingiz mumkin - lekin siz xohlagan joyga vijdon azobisiz to'xtashingiz mumkin va bu tor ko'chalarda ajoyib his qiladi. Qishloqda u o'zini juda chidamli va o'tishga qodir ekanligini ko'rsatdi, lekin u bu qishloqqa juda qiyinchilik bilan etib keldi (Jimnidagi bir qatorli yo'lda 350 km hech narsa bilan taqqoslanmaydi).

• Valentin, 7000 km

Men uni mart oyida sotib oldim. Hech bo'lmaganda yomon mashina emas. Tezlashtirish bilan bog'liq muammolar bor, men uni tez haydamayman - shuning uchun oilada to'liq SUV bor. To'g'ri, Grand Cherokee katta shaharda juda noqulay, shuning uchun Moskva viloyati bo'ylab normal harakatlana olish uchun bu chaqaloqni sotib olishga qaror qilindi. Jiddiy kamchiliklar orasida men gaz idishining kichik hajmini va juda qattiq suspenziyani ta'kidlayman, ammo bu faqat omon qolishi mumkin bo'lgan narsadir.

Menga Jimny avtosalonidan kelgan shinalar juda yoqmadi. Ular yo'ldan tashqarida foydalanish uchun umuman mos emas; Shunday qilib, agar siz mashinangizni darhol yo'ldan tashqariga olib chiqishni kutsangiz, xarajatlar ro'yxatiga yangi shinalar qo'shishga tayyor bo'ling, aks holda siz o'zingizni o'ldirasiz. Afsuski, siz gaz idishining kichik hajmini ham tuzata olmaysiz, lekin bu ham printsipial jihatdan hal qilinishi mumkin.

Ko'p narsalarni tashish kerak bo'lmaganlarga, ayniqsa yolg'iz sayohat qilsangiz, mashinani tavsiya qilaman.

Suzuki Jimny test drayveri (video)

Raqobatchilar bilan taqqoslash va xulosalar

Ammo ular u erda emas. Jiddiy ravishda, barcha kamchiliklarga qaramay, narx segmentida shunchaki raqobatchilar yo'q, chunki bugungi kunda ham Suzuki Jimny narxi 700-900 ming rublni tashkil qiladi. Renault (KangooTrekka) dan qog'ozda yaxshi variantlar mavjud, ammo Jimni dizayni eng yaxshi ekanligini tushunish uchun bir qarash kifoya qiladi. Xo'sh, taqqoslaganda.

Shunday qilib, agar siz kichik SUV izlayotgan bo'lsangiz, menga ishoning, Jimny bilan adashmaysiz. Bu dunyodagi eng yaxshi mashina bo'lmasligi mumkin, lekin u, albatta, o'z sinfidagi eng yaxshisidir.

So'nggi avlod Suzuki Jimny 1998 yildan beri ishlab chiqarilmoqda. Avtomobil tarixi XX asrning 60-yillari oxiriga borib taqaladi. O'shanda kichkina LJ (o'qing - Light Jeep) kun yorug'ligini ko'rdi. Jimny Hope Motor Company tomonidan ishlab chiqarilgan yana bir yapon SUV HopeStar ON360 negizida qurilgan. Va LJ jahon miqyosida muvaffaqiyatga erishgan birinchi Suzuki modeli bo'ldi.

80-yillarda bozorga vorisi Samuray kirib keldi. Suzuki SUV ning keyingi, uchinchi avlodi faqat ayrim mamlakatlarda mavjud edi. Nihoyat, 1997 yilda modelning hozirgi avlodi Tokio avtosalonida taqdim etildi. Bugungi kunda, ko'p yillar oldin bo'lgani kabi, avtomobil ixtiyoriy to'liq g'ildirakli haydovchiga ega. Eng muhimi, so'nggi o'n yilliklar davomida SUV o'zining maxsus uslubini yo'qotmagan.

1999 yilda assortiment chodir tomi bilan jihozlangan yarim ochiq versiya bilan kengaytirildi. Besh yil o'tgach, mashina Renault tomonidan ishlab chiqarilgan 1,5 litrli dizel dvigatelini oldi. 2004 yilda butun er usti transport vositasi yangilandi. Jimny hozirda Kolumbiya, Yaponiya va Ispaniyada ishlab chiqariladi.

Dvigatel

Benzin:

R4 0,7 Turbo (64 ot kuchi);

R4 1.3 (80, 82-86 ot kuchi).

Dizel:

R4 1,5 DDiS (65-86 ot kuchi).

Dvigatellarni tanlash uchta birlik bilan cheklangan. Rossiyadagi dizel DDiS, Evropadan farqli o'laroq, haqiqatan ham ekzotikdir. 1,5 litrli turbodizel unchalik muvaffaqiyatli emas edi. Sirli nom taniqli frantsuz dCi ni yashiradi. Unga nima bo'ldi? 150-200 ming km masofada krank mili laynerlari tez-tez aylanadi. Ko'pgina misollar yonilg'i quyish tizimi va turbocharger bilan bog'liq muammolarga duch keladi. EGR egzoz gazining aylanma klapan ham muammoga olib keladi.

Tabiiy aspiratsiyalangan 1,3 litrli qurilma juda ishonchli. Shahar tirbandligida bunday dvigatel 100 km uchun 9,5 litrdan 10 litrgacha (haydash uslubi va haydash turiga qarab) iste'mol qiladi. Shahar tirbandligida harakatlanayotganda, dizel dvigatel 100 km uchun 7,3 litrdan ko'proq dizel yoqilg'isini talab qiladi.

0,7 litrli benzinli turbo dvigatellar faqat Yaponiyaning ichki bozorida ishlatilgan. Ammo Rossiyada bunday dvigatel bilan import qilingan o'ng qo'lda juda ko'p modifikatsiyalar mavjud.

Dinamik? Sport mahoratini kutmang. Hatto eng kuchli versiyalar ham 10 soniyadan ko'proq vaqt ichida 100 km/soat tezlikka erishadi. Boshqa tomondan, bunday mashina uchun bu juda muhim emas. Biroq, uzoq safar, albatta, oson bo'lmaydi.

Dizayn xususiyatlari

Suzuki Jimny orqa g'ildirakli bo'lishi mumkin yoki vites qutilari bilan ishonchli to'liq g'ildiraklar tizimiga ega bo'lishi mumkin. Avtomobil ikki turdagi transmissiya bilan taklif qilindi: 5 pog'onali mexanik va 4 pog'onali avtomat. Tana qattiq qo'llab-quvvatlovchi ramkaga asoslangan. Old va orqa osma osma kamonlarda uzluksiz o'qlar bilan bog'liq tur. Buzilgan shahar asfaltida qulay harakatni unutish yaxshiroqdir. Bundan tashqari, boshqaruv etarli darajada aniq emas.

Suzuki Drive Action deb nomlangan transmissiya bilan jihozlangan. Bu pnevmatik markazlardan foydalangan holda haydash paytida oldingi aksni ulash imkonini beradi. SUV markaziy differensialga ega emas, shuning uchun to'liq g'ildirakli haydovchi faqat asfaltlanmagan va silliq sirtlarda ishlatilishi mumkin.

Xavfsizlikmi? Afsuski, bir narsa deyish qiyin, chunki mashina EuroNCAP tomonidan mustaqil avariya sinovlarida qatnashmagan. Ammo biz ramka tuzilishi juda xavfsiz emas deb taxmin qilishimiz mumkin. Har qanday holatda, kichik baxtsiz hodisalar paytida ramka osongina deformatsiyalanadi.

Oddiy nosozliklar

Benzinli dvigatellar juda ishonchli. Har qanday nosozliklar qoidadan istisno hisoblanadi. Ammo bu faqat 50-60 ming km dan keyin almashtirilishi kerak bo'lgan nasosga taalluqli emas.

Suzuki Jimny sotib olishdan oldin, shassisini tekshiring. Agar mashina ko'pincha yo'ldan tashqarida ishlatilsa, u holda haydovchi mili bo'g'inlari, old aks muftasi, tutqichlar, g'ildirak podshipniklari, dvigatel o'rnatgichlari, old va orqa akslarning ichki qismlari va suspenziyaning jim bloklari tez orada almashtirishni talab qilishi mumkin. Bunday hollarda transmissiyadan, xususan, avtomatik uzatmadan yog 'oqishi kuzatiladi.

"Avtomatik" yoqilg'i sarfini sezilarli darajada oshiradi va etarlicha ishonchsiz hisoblanadi. Qo'lda uzatishda sinxronizatorlar bilan bog'liq muammolar mavjud. Biroq, statistik ma'lumotlarga ko'ra, vites qutilari bilan jiddiy nosozliklar, qoida tariqasida, faqat 180-200 ming km dan keyin paydo bo'ladi. Biroq, debriyaj 100 000 km ga yaqinlashishi bilanoq almashtirishni talab qilishi mumkin.

Jeneratör juda zaif. Egalari ko'pincha tormoz kuchaytirgichi bilan bog'liq muammolar haqida shikoyat qiladilar. Jins avtomobillarida rulda tebranishlar tez-tez kuzatiladi. Buning sababi markaziy tortishishdagi nuqsonda yotadi. Tebranishlarni maxsus rul damperi yordamida yo'q qilish mumkin.

Agar siz mashinadan uzoq vaqt foydalanmoqchi bo'lsangiz, u holda tanani va shassini korroziyaga qarshi ishonchli himoya qilish uchun pul sarflashingiz kerak. Jimny hech qachon korroziyaga yaxshi qarshilik ko'rsatmagan. Sotib olishdan oldin siz qattiq tormoz liniyasi quvurlarining holatini ham tekshirishingiz kerak. Plastik ushlagichlar axloqsizlikni to'plashni yaxshi ko'radilar, bu esa quvur liniyasining korroziyasini tezlashtiradi. Susturucu ham juda tez chiriydi. Kichik kasalliklar orasida audio tizimining noto'g'ri ishlashini ham ta'kidlash kerak. Boshqa nosozliklar tasodifiy masala.

Epilog

Suzuki Jimny - shahar tashqarisida yashovchi yolg'iz odamlar va nafaqaxo'rlar uchun ideal variant. Jimny - off-roadni sevuvchilar uchun qiziqarli taklif. Ishonchli to'liq g'ildirakli haydash tizimi, qaram suspenziya va engil korpus tufayli avtomobil yo'ldan tashqari sharoitlarga yaxshi bardosh beradi. Muvaffaqiyatli tana dizayni ham maqtovga loyiqdir. Bu kichik SUV ekanligi darhol ayon bo'ladi.

Biroq, mashinaning kamchiliklari ham bor. Bu shunchalik kichikki, kichik bir baxtsiz hodisa falokat bilan yakunlanishi mumkin. Tor va baland tanasi yon shamolning shamollariga juda sezgir. Va yuqori tezlikda shov-shuvga tushish sizning kayfiyatingizni buzishi mumkin.

Ichkarida materiallar eng sifatli emas, o'rindiqlar esa etarlicha qulay emas. Kabina ancha tor. Ichki kengligi faqat 1260 mm, ya'ni. golf sinfidagi avtomobillarga nisbatan yaxshi 25 sm ga kichikroq. Orqa yo'lovchilar uchun 200 km uzunlikdagi yo'l haqiqiy qiynoq kabi ko'rinadi.

SUV egalari ehtiyot qismlar va spartalik qulayliklarning yomon mavjudligidan shikoyat qiladilar. Ba'zi misollarda hatto Rulda kuchaytirgichi va markaziy qulf yo'q. Bu asosan eski nusxalarga tegishli. Keyinchalik asbob-uskunalar darajasi boyib, boy bo'ldi.

Biroq, Suzuki Jimny, ehtimol, eng arzon va juda samarali SUVlardan biri. Ushbu kamchiliklarga qaramay, bu nisbatan ishonchli mashina. Misol uchun, nemis texnik tashkilotlarining ma'lumotlariga ko'ra, Lada Niva egalari kichik Suzuki egalariga qaraganda to'rt baravar ko'proq xizmatlarga murojaat qilishadi.

Suzuiki Jimny-ning texnik xususiyatlari

Kichik o'lchamlariga qaramay - yoki aniqrog'i, ular tufayli - mini-jiplar ochiq havoda ishqibozlar va har qanday to'siqlarga dosh bera oladigan kichik SUV olishni xohlaydiganlar orasida juda mashhur.

An'anaga ko'ra, ushbu turdagi avtomobillarga uch eshikli SUVlar kiradi, ammo qisqa g'ildirak bazasiga ega jiplarni ko'rib chiqish to'g'ri bo'ladi. Mamlakatimizda shubhasiz palma VAZ-2121 Niva va uning turli xil modifikatsiyalari, shu jumladan Lynx-ga tegishli. Shuning uchun biz aniq narsalarni ko'rib chiqmaymiz, balki chet elda ishlab chiqarilgan avtomobillar haqida gapiramiz.

Garchi RAV4 uchinchi avloddan beri ixcham krossover hisoblangan bo'lsa-da, dastlab bu model faqat faol dam olish uchun avtomobil sifatida joylashtirilgan va faqat uzunligi 369 sm va g'ildirak bazasi 220 bo'lgan uch eshikli qisqa g'ildirak bazasi versiyasida taklif qilingan. sm.

Faqat bir yil o'tgach, 1995 yilda 5 eshikli korpusli uzun g'ildirak bazasi versiyalarini ishlab chiqarish boshlandi. Endi ishlatilgan avtomobillar bozorida birinchi va ikkinchi avlodlarda yetarlicha takliflar mavjud.

Birinchi variant uchun 2,0 litrli 128 ot kuchiga ega dvigatellar bilan jihozlangan. Bilan. va to'liq g'ildirakli qo'lda uzatmalar qutisi, narx boshlanadi 200 dan 400 ming rublgacha., ishlab chiqarilgan yili va texnik holatiga qarab.

2000 yildan 2005 yilgacha ishlab chiqarilgan ikkinchi avlod mini-SUVlar 3 eshikli versiyada yanada kuchli dvigatellar bilan jihozlangan: 125 va 150 litr uchun 1,8 va 2,0 litrli atmosfera benzinli dvigatellar. s., va atmosferadagi 2 litrli dizel dvigatel 116 ot kuchiga ega. Bilan. U bunga arziydimi? 400 dan 575 ming rublgacha. ishlatilgan avtomobillar bozorida.

Yilni SUV Pajero Mini, garchi u mashhur Pajero jipining kichikroq versiyasi sifatida joylashtirilgan bo'lsa-da, aslida, butunlay mustaqil model. U Mitsubishi Minica asosida qurilgan, biroq bir oz uzunroq uzunligi bilan farqlanadi - turli versiyalarda 329 dan 339 sm gacha.

Mini-jipning barcha avlodlari to'liq g'ildirakli haydovchi, ko'p pog'onali besh pog'onali orqa osma, 5 pog'onali mexanik va 4 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. (ilk versiyalarda 3 tezlikli) uzatish qutisi bilan avtomatik uzatma.

O'zining oddiy o'lchamlari va kichik dvigatel hajmiga qaramay (va bu SUVlar mos ravishda 52 va 64 ot kuchiga ega 659 sm3 atmosfera va yuqori quvvatli benzinli dvigatellar bilan jihozlangan), Pajero Mini yo'ldan tashqarida ajoyib o'tish qobiliyatini namoyish etdi. Shu sababli, u hali ham juda mashhur, ayniqsa, mamlakatning sharqiy qismida va o'ng qo'lda haydovchi versiyasida. Narxi 150 dan 560 ming rublgacha.

Mini-jip Suzuki Jimny

Mamlakatimizda ham, dunyoda ham eng mashhur mini-SUVlardan biri. U 1970 yilda paydo bo'lgan va LJ seriyali engil jiplarga muqobil bo'lgan. Shuning uchun Suzuki Jimny so'nggi LJ 80 modeli bilan parallel ravishda ishlab chiqarilgan.

2005 yilda o'z sinfidagi eng muvaffaqiyatlilaridan biri hisoblangan ushbu kichik SUV katta restylingdan o'tdi, uning davomida u yangi dvigatellar, o'zgartirilgan tashqi va interyer va keng imkoniyatlarga ega bo'ldi.

Umumiy uzunligi 3,4 m, poydevori 2,25 m bo'lib, doimiy yoki orqa g'ildiraklar bilan jihozlangan (villali old g'ildirak bilan). Dvigatel sifatida ikkita birlik taklif etiladi: 1,3 litr va 85 litr hajmli 4 silindrli benzinli dvigatel. Bilan. 110 Nm moment va 65 ot kuchiga ega 1,5 litrli turbodizel bilan. Bilan. va 160 Nm.

Avtomobil dilerlik do'konlarida faqat 1,3 litrli dvigatelli va mexanik/avtomat uzatmalar qutisiga ega versiyada taqdim etiladi. Narxi yangi ikkilanadi 1,13 dan 1,25 million rublgacha.

Ammo ikkilamchi bozorda juda ko'p turli xil takliflar mavjud, jumladan 0,7 litrli benzinli dvigatel yoki turbodizel. Ikkinchisining narxi 600-700 ming rublni tashkil qiladi, 1,3 litr benzin taxminan bir xil va oldingi avlod avtomobillari uchun ular 200 dan 500 ming rublgacha so'rashadi.

Yevropa bozorini zabt etish maqsadida Chrysler krossover va SUV sifatlarini muvaffaqiyatli birlashtirgan Renegade ixcham mini-jipini chiqardi.

U Fiat500L platformasiga asoslangan, biroq o‘zgartirilgan tuzilmaga ega qattiq korpus, old va orqa mustaqil osma, o‘simtalari kamaytirilgan geometriyaga ega. Jip faqat 5 eshikli versiyada mavjud, ammo g'ildirak bazasi nisbatan kichik - 258 sm, korpus uzunligi esa 423 sm dan oshmaydi.

U o'zini shahar krossoveri sifatida ko'rsatishiga qaramay, Renegade o'zini yo'ldan tashqarida ishonchli his qiladi - 30 daraja burchak ostida ko'tarilish. qiyinchiliksiz yengish mumkin, diagonal ham. Ishlab chiqaruvchi alohida TrailHawk to'plamini tanlashni taklif qiladi, bu o'zining katta aka-ukalari Cherokee va Wranglerdan kam emas.

Unda kichik jip 170 ot kuchiga ega 2 litrli turbodizel dvigatel bilan jihozlangan. s., doimiy to'liq g'ildirakli haydovchi va Cherokee-ga o'rnatilganga o'xshash 9 pog'onali avtomat uzatma, Selec-Terrain tizimi bilan qutini turli xil erlarga moslashtirishga imkon beradi. Tabiiyki, bu juda qimmatga tushadi - ko'rgazma zallarida uskunalar taxminan turadi 1,9 million rubl.

Land Rover himoyachisi

Afsonaviy Defender 1983 yildan 2016 yil boshiga qadar ishlab chiqarilgan, shundan so'ng u ishlab chiqarish tugaganini e'lon qildi. Jipning uch eshikli versiyalari o'zlarining hayratlanarli yo'ldan tashqari sifatlari uchun Rossiyada va butun dunyoda mashhurdir.

Land Rover ishlab chiqarish davrida dizaynni o'zgartirishdan bosh tortdi, asosiy e'tiborni mamlakat bo'ylab harakatlanish qobiliyatini va dinamik ish faoliyatini yaxshilashga qaratdi. Natijada, bir qarashda, utilitar ramkali SUV eng tik yon bag'irlari va daralarni osonlikcha engib o'tdi, chuqur botqoqlardan va qor bilan qoplangan tundradan o'tdi va o'zgaruvchan qumlardan osongina harakatlana oldi.

Nisbatan uzun 4,6 metrli korpusga ega LR Defender 90 va 110 ning 3 eshikli versiyalari g'ildirak bazasining yarmiga ega edi - 236 sm old qismi Panara tortuvchi buloqlarga qaram osma bilan jihozlangan.

Mashinalar 122 ot kuchiga ega 2,4 litrli yuqori quvvatli dizel dvigatel bilan jihozlangan. pp., 6 pog'onali mexanik yoki avtomatik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan. Kilometrli 3 eshikli versiyaning narxi 650 mingdan 1,8 million rublgacha.

Jeep Wrangler JK

Eng mashhur mini-jiplardan biri - Los-Anjelesda yoki boshqa qirg'oq shaharlarida o'rnatilgan har ikkinchi Amerika filmida, butunlay ochiq korpusli uch eshikli versiyadagi Wrangler har doim kadrda miltillaydi.

Ammo, aslida, SUV baliqchilar va ovchilar, shuningdek, turli xil ekologik xizmatlar xodimlari tomonidan ko'proq seviladi - uning imkoniyatlari sizga tor o'rmon va tog'li yo'llarda osongina harakatlanishga, deyarli har qanday yo'l-yo'l relefini ishonchli tarzda engib o'tishga va qiyaliklarga ko'tarilishga imkon beradi. 40 darajagacha burchak.

Balandligi 2,43 m bo‘lgan qisqa korpus va kuchli yon elementli rom, oldingi o‘q ulangan orqa g‘ildirakli g‘ildiraklar, o‘rnatilgan uzatma qutisi va qulflangan Command-Trac yoki Rock-Trac to‘liq g‘ildirakli haydovchi tizimlari, DANA30/DANA mustahkam o‘qlari. 44 - bularning barchasi Wranglerni haqiqiy off-road qiroliga aylantiradi.

SUV ikkita dvigatel varianti bilan jihozlanishi mumkin - 3,6 litrli V6 benzin va 284 ot kuchi. Bilan. va 200 ot kuchiga ega 2,8 litrli CRD dizel dvigateli. Bilan. Dvigatellar AutoStick® tizimi tufayli qo'lda almashinadigan 5 pog'onali avtomat uzatmalar qutisiga ega.

Narxi yangi Wrangler JK Sahara konfiguratsiyasida - 3,11 million rubldan. Avtomobil kilometr bilan qimmatga tushadi 850 ming rubldan

Bir paytlar Uzoq Sharqda juda mashhur bo'lgan mini-jip, baliq ovlash, ov qilish va faol dam olishni yaxshi ko'radiganlar tomonidan ishlatilgan. Suzuki LJ 80 1977 yildan 1981 yilgacha ishlab chiqarilgan, keyin u Jimny bilan almashtirildi. Hozirgi vaqtda yaxshi holatda SUV topish oson emas, lekin 5-7 yil oldin u mashhur edi.

Mashina mustahkam o'qlari va doimiy to'liq g'ildirakli haydovchiga ega klassik ramka dizayniga ega edi. U 39 dan 41 ot kuchiga ega 0,8 litrli F8A karbüratörli benzinli dvigatel bilan jihozlangan. s., shuningdek, to'rt pog'onali mexanik uzatmalar qutisi. Bog'liq suspenziyaning salbiy tomoni uning qattiqligi edi - notekis yo'llarda mashina "echki" va uloqtiradi. Biroq, bu kamchilik qaram suspenziyaga ega bo'lgan ko'plab ramkali SUVlarga xosdir.

Shuningdek, u juda qisqa g'ildirak bazasiga ega edi - 193 sm va kichik o'simtalari bo'lgan kuzov, bu avtomobilning yo'ldan tashqarida yurish qobiliyatini yaxshilagan.

Suzuki Jimny nafaqat haqiqiy "uzoq jigar", balki bozorda qolgan bir nechta "klassik jiplar" dan biri: kamtarona o'lchamlariga qaramay, bu ramka tuzilishi, qisqa o'tishlari, mustahkam o'qlari bo'lgan to'laqonli SUV. va to'liq g'ildirakli haydovchi ... Chunki, agar yo'lda bo'lmasa, unda loyda, bu "yapon" yanada mashhurroq, kattaroq va kuchliroq raqobatchilarga shakl berishga qodir...

Yapon mini-har xil er usti avtomobilining uchinchi avlodi 1997 yilning kuzida tug'ilgan - uning xalqaro namoyishi Tokio avtosalonida tashkil etilgan (avtomobilning Evropadagi debyuti bir yildan keyin Parijda bo'lib o'tgan). O'zining "karyerasi" davomida avtomobil bir necha bor yangilandi: 2005 yil boshida interyerga "tahrirlar" kiritildi va dvigatellar biroz modernizatsiya qilindi, 2012 yil yozida esa tashqi ko'rinish va "kvartiralar" o'zgartirildi, yangi. asbob-uskunalar ajratilgan, biroq texnik qismi daxlsiz qolgan... va bahorda Uni ishlab chiqarish 2018 yilda yakunlangan.

O'zining miniatyurasi va biroz "o'yinchoq" ko'rinishiga qaramay, Suzuki Jimny tanasining nisbati "haqiqiy jip" ga o'xshaydi va tashqi ko'rinishining mustahkamligiga tom relslari bo'lgan baland korpus, g'ildirak kamarlarining aniq relefi, osilgan zaxira g'ildirak qo'shiladi. orqa eshik va vertikal orqa chiroqlar.

Ammo old tomondan mashina chiroyli, ammo juda kulgili ko'rinadi - yoritish texnologiyasining "ko'rinishi" tajovuzkorlikdan, beshta tirqishli radiator panjarasidan va bamperning "chiqadigan labi"dan butunlay mahrum.

O'lchamlari bo'yicha Jimny juda ixcham: uning uzunligi 3695 mm, balandligi 1705 mm va kengligi 1600 mm. Mini-butun er usti avtomobilining g'ildirak bazasi 2250 mm dan oshmaydi va uning klirensi 190 mm.

"Jang" shaklida "yapon" modifikatsiyaga qarab 1005 dan 1074 kg gacha.

"Uchinchi" Suzuki Jimnyning ichki qismi chiroyli, ixcham va qat'iy, ammo eskirgan ko'rinadi. Bu, ayniqsa, markaziy konsol uchun to'g'ri keladi, unda ikki tomonlama radio, slayder va uchta klassik tugmachali iqlim nazorati bloki va to'liq g'ildirakli haydovchini boshqaradigan kalitlar mavjud. “tekis” halqali oddiy uch pog‘onali rul g‘ildiragi va o‘ta tiniq asboblar klasteri ham ulardan uzoq emas.

SUVning ichki qismi arzon materiallardan tayyorlangan (garchi "yuqori" versiyalarda o'rindiqlar charm bilan qoplangan bo'lsa ham), lekin u yuqori sifatda ishlab chiqarilgan.

Jimny ichida faqat oldingi yo'lovchilar ko'proq yoki kamroq qulay tarzda o'tirishlari mumkin - ular yon tomonlarida ko'zga tashlanmaydigan qo'llab-quvvatlanadigan qulay o'rindiqlar va etarli sozlash oraliqlari bilan ta'minlangan. Ikkinchi qatorda hech qanday bo'sh joy kutmasligingiz kerak - bu erda bir nechta o'smirlar uchun etarli joy bor va siz ularga ham hasad qilmaysiz: yostiq va orqa plomba shunchalik nozikki, ular orqali ramkani his qilishingiz mumkin.

SUVning "qo'yilgan" holatidagi bagaj bo'limi juda kam - atigi 113 litr. Orqa "skameyka" ning orqa tomonlari ikkita nosimmetrik qismga bo'linib, bo'sh joy miqdorini juda munosib 816 litrgacha oshiradi. Biroq, bu holda sezilarli "qadam" bilan notekis yuklash maydoni hosil bo'ladi.

Texnik xususiyatlari. Rossiya uchun Suzuki Jimny-ning uchinchi "chiqishi" bitta benzinli dvigatel bilan ta'minlangan - avtomobilning "yuragi" ikkita eksantrik miliga ega, hajmi 1,3 litr (1328 kub santimetr) bo'lgan to'liq alyuminiyli "to'rt" M12AA. , 16 valfli vaqt, MPI taqsimlangan in'ektsiya, ketma-ket boshqariladigan ateşleme va sozlanishi vana vaqti. U 6000 aylanish tezligida 85 ot kuchiga va 4100 aylanish tezligida hosil bo'lgan 110 Nm momentga ega.

Odatiy bo'lib, SUV 5 pog'onali mexanik va to'liq g'ildirakli uzatmalar qutisi bilan jihozlangan va qo'shimcha haq evaziga tishli ushlab turish funksiyasiga ega 4 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi taklif etiladi.

Uch eshikli to'liq g'ildiraklar tizimi ulangan old aks bilan klassik "Part Time" sxemasiga muvofiq tashkil etilgan. U uchta ish rejimiga ega: 2WD - barcha tortishish orqaga qarab ketadi; 4WD - quvvatning yarmi old g'ildiraklarga o'tadi (100 km / soat tezlikda ishlaydi); 4WD-L - vitesni pasaytirish bilan to'liq g'ildirakli haydovchi.

Uchinchi avlod Suzuki Jimny o'zini yo'ldan tashqarida ajoyib his qiladi: uning yaqinlashish va ketish burchaklari mos ravishda 40 va 49 darajaga etadi va majburiy o'tish chuqurligi 450 mm.

Ammo "haydash" fanlarida u uchun narsalar unchalik qizg'in emas: SUV maksimal 135-140 km / soat tezlikka etib, 14,1-17,2 soniyada birinchi "yuzlik" ga tezlashadi. Aralash haydash rejimida uch eshikli 100 km uchun 7,3 dan 7,8 litrgacha "yeydi".

Uchinchi avlod Jimny korpusi sakkizta rezina-metall tayanchlar orqali bog'langan uch qismli zinapoyalar tipidagi shpal ramkaga asoslangan. Avtomobilning old va orqa suspenziyalari bog'liq, bahor va uzluksiz o'qlar ko'ndalang novdalar va kuchli orqa qo'llar bilan ushlab turiladi.

SUV gidravlik kuchaytirgichni o'zida mujassam etgan tokchali va pinionli boshqaruv tizimi bilan jihozlangan. Uch eshikli sekinlashuv uchun old aksdagi shamollatiladigan disklar va orqadagi baraban moslamalari, sukut bo'yicha ABS bilan to'ldirilgan.

Variantlar va narxlar. Rossiya bozorida 2018 yilda "uchinchi" Suzuki Jimny "JLX" (1 155 000 rubldan, avtomatik uzatish uchun qo'shimcha to'lov - 60 000 rubl) va "JLX Mode 3" (1 259 950 rubl) trim darajalarida sotiladi.

Odatda, mashinada ikkita xavfsizlik yostig'i, ESP, ABS, konditsioner, o'rindiqlar uchun mato qoplamasi, isitiladigan old o'rindiqlar, tumanga qarshi chiroqlar, rul kuchaytirgichi, ikkita elektr oynalar, ikkita dinamik uchun audio va 15 dyuymli po'lat g'ildiraklar mavjud. Va "JLX Mode 3" opsiyasi qo'shimcha ravishda o'rindiqlar va rul g'ildiragi + kumush tom relslaridagi charm bezaklarni "ko'zdan kechiradi".

Kelgusi yil ostonasida Quyosh ko'taruvchi mamlakat kompaniyasi yangilangan Suzuki Jimny 2012-2013 model yili bilan tanishish imkoniyatini taqdim etadi. Biz bundan foydalanamiz, fotosuratlar va videolarni, interyerni o'rganamiz, texnik xususiyatlarini, o'lchamlarini va yangi Suzuki Jimny 3 narxini aniqlaymiz.

Kichik Suzuki Jimny jipining birinchi avlodi 1968 yilda tug'ilgan. Uchinchi avlod Jimny o'zining deyarli o'n besh yillik tarixida 1998 yildan beri ishlab chiqarilmoqda, yapon ixcham SUV bir necha marta kichik yangilanishlarga duch keldi.

Qayta tiklangandan so'ng, mashina samolyotda joylashgan qo'shimcha havo olish "teshik" bilan yangi kaputga ega bo'ldi, soxta radiator panjarasidagi beshta teshikning o'lchami o'zgardi, bamper kichikroq osma bilan ixcham bo'ldi, buning natijasida tuman chiroqlari biroz yuqoriga ko'tarildi. Aks holda, dizaynerlar SUVning tanish tashqi ko'rinishiga tegmaslikka qaror qilishdi. Perimetri atrofida joylashgan g'ildiraklari, tekis yon yuzalar va vertikal orqa qismi bo'lgan uch eshikli korpus. Avtomobil chiroyli ko'rinadi va hatto tajovuzkorlikdan ham mahrum, dumaloq faralarning do'stona "ko'rinishi" burilish signallari ko'rsatkichlari bilan uyg'un tarzda birlashtirilgan. Mashinaga qarab, uni o'yinchoq deb adashish oson, ammo bu yo'ldan tashqarida yuqori salohiyatga ega, korpusning ramka tuzilishi va kuchli himoya korpus to'plamiga ega to'laqonli jip.

• Yangilash vaqtida umumiy uzunlik 30 mm ga oshib, 3675 mm gacha (zaxira g'ildirak qopqog'i darajasida - 3695 mm), qolganlari o'lchamlari bir xil bo'lib qoldi va kengligi 1600 mm, balandligi 1705 mm, tom relslari bilan, 2250 mm g'ildirak bazasi va 190 mm klirensi ( tozalash).
• Suzuki Jimi-ning vazni yugurish tartibida, versiyaga qarab, 1060 dan 1075 kg gacha o'zgarib turadi.
• Avtomobil yig'ish liniyasidan 205/70 R15 shinalari bilan chiqadi, disklar- po'lat.
• Etti xil variantdan tana ranglarini tanlash mumkin: Pearl White (oq), Breeze Blue Metallic (ko'k), Silky Silver Metallic (kulrang), Ever Green Pearl Metallic (yashil), Feniks Red Pearl (qizil), Quasar Grey Metallic (qora-kulrang), mavimsi qora marvarid (qora).

Suzuki Jimny'ning ichki qismi avtomobilning tashqi ko'rinishiga mos keladi - soddaligi va funksionalligi. Katta old panel va markaziy konsol korpusning tekisligini davom ettiradi. Old qatordagi o'rindiqlar haydovchi va yo'lovchilar uchun qulaylik darajasini ta'minlaydi, bu ikkita orqa o'rindiq haqida gapirib bo'lmaydi, eng yaxshisi o'smirlar uchun mo'ljallangan. Yaxshi bonus - old va orqa o'rindiqlarni ikkita to'shakka aylantirish qobiliyati. Ikkinchi qatorda yo'lovchilar bo'lgan magistralning hajmi juda kam - 113 litr, orqa qatorni katlasak, biz 324 litr olamiz, lekin agar siz mashinani shift ostida "bolg'a" qilsangiz, bagaj 816 litr yukni sig'diradi.
Kichkina SUV, konfiguratsiyasidan qat'i nazar, va ularning uchtasi (JLX 5MT, JLX 4AT va JLX rejimi 3) konditsioner, rul kuchaytirgichi, old oynalar va elektr oynalar, old o'rindiqlarni isituvchi, markaziy qulflash, 2 ta xavfsizlik yostig'i, ABCga ega bo'ladi. , tumanga qarshi chiroqlar, radio (CD radio 2 karnay). Eng boy versiyada o'rindiqlarning charm qoplamasi mavjud bo'lsa, dastlabki versiyada ikki rangli mato bezaklari mavjud.

Texnik xususiyatlari Suzuki Jimny 2012-2013. Yaponiyalik mini SUV uchun bitta benzinli to'rt silindrli dvigatel 1,3 litrli VVT (85 "ot" - 62,5 kVt) taklif etiladi, ular quyidagilardan iborat: 5 ta mexanik uzatmalar qutisi va 4 ta avtomatik uzatmalar qutisi. Dizel dvigatel ta'minlanmagan. Osma bog'liq, akslar va kamonlarga bo'linmaydi. To'liq g'ildirakli haydovchi ulanishi mumkin va siz 100 km/soat tezlikda 2WD rejimidan 4WD rejimiga o'tishingiz mumkin.
Qo'lda uzatmalar qutisi (avtomat uzatmalar qutisi) bo'lgan avtomobil 14,1 (17,2) soniyada yuzlab tezlikka erishadi va maksimal 140 (135) mil / soat tezlikka erishadi. Egalarining sharhlaridan biz soatiga 160 km ga qadar "isitish" mumkinligini bilib oldik. Yoqilg'i sarfi katta yo'lda 6,5 ​​litrdan shaharda 9,6 litrgacha. Suzuki Jimny og'ir yo'ldan tashqarida harakatlanayotganda, u 12-13 litrga etishi mumkin.

Qancha. Ramkaga asoslangan kuzovli, uzluksiz o'qlari va ajoyib kros qobiliyatiga ega haqiqiy SUVni arzonga sotib olish mumkin emas, ammo bizning maqolamiz qahramoni uchun emas. Siz qo'lda uzatmali avtomobil uchun 745 000 ming rubl to'lab, kichik, ammo uzoq Suzuki Jimny JLX 5MT egasiga aylanishingiz mumkin. Avtomatik transmissiya bilan jihozlangan Jimny JLX 4AT sotuvi 785 000 rubldan boshlanadi. Eng qimmat Suzuki Jimny 2013 JLX mode 3 ning charm interyeri va avtomatik uzatmalar qutisi narxi 805 000 rublni tashkil qiladi.

Fotogalereya: