– džip nove generacije izgrađen na platformi SUV Mercedes M klase. Do sada, Jeep još nije proizveo tako moćne automobile sa 6,4-litarskim V-8 motorom koji proizvodi 465 konjskih snaga. Sa istim motorom planirana je proizvodnja automobila kao što su Dodge Charger SRT8, Dodge Challenger SRT8 i Chrysler 300C SRT8.
Cijena snažnog SUV-a će varirati u skladu s tim i ovisiti o konfiguraciji i uključivanju dodatnih dijelova. Basic Cijena za koncept Grand Cherokee u Americi će biti 46.000 dolara.

Vanjske varijacije boja

2012 Grand Cherokee će biti dostupan u četiri glavne boje:

Zrela trešnja

Crno briljantno

Srebro

Sivi mineral

Specifikacije

Ažurirani džip će se naći u prodaji američkim dilerima krajem 2011. godine, ali za sada možemo pratiti njegove unutrašnje i vanjske promjene u fotogaleriji; osnovni specifikacije prisutan u tabeli.

6,4-litarski HEMI motor

Eksterijer

Jeepov izvršni direktor rekao je za novi Grand Cherokee SRT8 da se SUV ne ističe samo po svojim moćnim performansama, već i po zadivljujućem izgledu. Proizvođači su uvereni da će džip tokom vožnje privući mnoge poglede posmatrača, ali i ozbiljnih ljudi.


Održavajući status snažnog automobila sa velikim brojem konjskih snaga ispod haube, SUV se ističe i po svojoj šik eksterijeru.

Savladavanje raznih off-road područja

i postizanju brzine do 250 km/h
Posebnu pažnju zaslužuje hauba džipa. Ažurirana rešetka hladnjaka obojena u boju karoserije automobila, masivni prednji branik, LED umetci u braniku, kao i dva široka otvora za ventilaciju ugrađena u haubu - sve to pomaže u uklanjanju vrućeg zraka.

Sportska maska ​​hladnjaka i moćan prednji branik

Otvori za ventilaciju na haubi
Točkovi prečnika 20 inča, izrađeni od visokokvalitetnih aluminijskih legura, gume poznate kompanije Pirelli PZero, te Brembo kočnice naglašavaju sportski stil i praktičnost SUV-a.

20-inčne alu felge i Brembo kočnice
Zadnji izgled Grand Cherokeeja iz 2012. podsjeća na veliki sportski hečbek sa spojlerom, redizajniranim zadnjim branikom i velikim prtljažnim prostorom.



Dvostruke izduvne cijevi i snažan stražnji branik
Grand Cherokee SRT8 ima LED optiku i prednja svjetla zanimljivog dizajna.

Zadnja svetla

Enterijer

Dizajn unutrašnja dekoracija SUV je napravljen u karakterističnom sportskom stilu. Udobna široka sedišta sa naslonima za ruke i bočnim osloncem su prošivena dvostrukim materijalom. A na sigurnosnom sistemu automobila sa svim vrstama vazdušnih jastuka može pozavideti bilo koji SUV.

Vozačevo sedište sa udobnim naslonom za ruke i mnogo korisnih dugmadi na vratima

Prednja sedišta su personalizovana urednim vezom
Prostrana unutrašnjost Grand Cherokeeja i veliki krovni otvor omogućavaju putnicima udobnu vožnju.

Prostrana, meka unutrašnjost i krovni otvor koji se otvara
Kožni volan je opremljen ručicama i dugmadima koji obavljaju različite funkcije.

Grijani kožni volan sa ručicama za mjenjače

Svetla kontrolna tabla u sportskom stilu
Multimedijalni centar s velikim ekranom osjetljivim na dodir nije nimalo teško razumjeti. Pogodan je i lak za upotrebu. Snažan zvučni sistem će vam omogućiti da uživate u omiljenoj muzici.

Multimedijalni centar
Vlasnički Selec-Track sistem vam omogućava da odaberete jedan od pet načina prijenosa koji odgovara specifičnim uvjetima vožnje: sportski, siguran, maksimalne performanse, zimski režim i automatski.

Selec-Track sistem za prebacivanje dinamičkog načina vožnje

Video

Ukratko o Jeep Grand Cherokee SRT8 2012:

Uporedne video karakteristike modela Jeep Grand Cherokee SRT8 2012 i Jeep 2011:

Skraćenica SRT za automobile Jeep Cherokee SRT8 nije ništa drugo do skraćenica za englesku Street Racing Technology, što doslovno znači „Tehnologija za ulične trke“. Ovo ime savršeno naglašava naboj ovog modela u poređenju sa njegovom braćom i pravu svrhu ovih automobila. Broj 8 označava broj cilindara u motoru automobila.

Glavna tehnološka razlika Grand Cherokee SRT8 krije se u njegovom motoru, tačnije, u sistemu ubrizgavanja posebno razvijenom za ove automobile. Prošireni usisni kanali kroz koje se zapaljiva smjesa dovodi u motor automobila dizajnirani su na način da se sagorijevanje goriva u motoru odvija mnogo efikasnije zbog poboljšane cirkulacije i punjenja zapaljive smjese.

Prva generacija Jeep auto Grand Cherokee SRT8 je predstavljen 2004. i proizvodio se do 2010. Automobil je imao zapreminu motora od 6,1 litara i razvijao je snagu od 432 konjske snage. Ovom automobilu je bilo potrebno 5 sekundi da ubrza do stotine. Osim na motoru, neke promjene su uticale i na ovjes automobila. Postalo je mnogo teže nego kod konvencionalnih serijskih. Prema proračunima inženjera, preopterećenja koja će vozač ovog automobila doživjeti pri maksimalnom ubrzanju iz mjesta su uporediva sa preopterećenjima ljudi u putničkom avionu u trenutku polijetanja. Za takav "mlazni" automobil bilo je potrebno stvoriti jake kočnice koje bi, ako je potrebno, usporile ubrzanje automobila ili ga potpuno zaustavile. Inženjeri kompanije koristili su specijalne Brembo kočnice sa čeljustima sa četiri klipa i kočionim diskovima od 360 mm napred i 350 mm pozadi.

Sistem pogona na sva četiri točka Cherokee SRT8 je lakši od običnog Granda. Ovdje nema niže brzine, ali stražnja osovina opremljen pojačanim diferencijalom poprečne osovine. At normalnim uslovima putovanja, oko 95 posto obrtnog momenta se prenosi na stražnja osovina. U slučaju skretanja ili zanošenja, elektronika automobila trenutno uključuje prednju osovinu, čineći Jeep pogon na sve kotače. Takve inovacije proizvođači su uveli na osnovu toga da bi vlasnici ovakvih automobila radije radije vozili velikom brzinom na dobro asfaltiranim putevima nego van terena.

Ali modifikovana unutrašnjost nije jedina karakteristika po kojoj možete prepoznati Jeep Grand Cherokee SRT8. Vrhunac izgleda bile su izduvne cijevi ovog Amerikanca. Nalaze se tačno u sredini zadnjeg branika i više liče na mlaznice mlaznog aviona.

Unutrašnjost Jeep Grand Cherokee SRT8 takođe je pretrpela neke promene. Prije svega, to se tiče kožnih sjedišta sa odličnom bočnom podrškom. To će spriječiti vozača i suvozača u prvom redu da se prevrnu na oštrim zavojima za koje je sposoban ovaj automobil. Proizvođači su zaboravili na putnike u zadnjem redu - ovdje praktički nema bočne podrške. Dizajn volana i instrument table modela SRT8 se takođe malo razlikuje od standardnih nivoa opreme. Ima više kožnih i aluminijumskih umetaka.

Model automobila Jeep Grand Cherokee SRT 8 od 2010. do 2013. razvijao se i mijenjao, baš kao i četvrta generacija običnog Grand Cherokeeja. I eksterijer i unutrašnjost Jeep Grand Cherokee SRT8 praktički se ne razlikuju od njegovog "nesportskog" rođaka. Unutar automobila, oblik volana se malo promijenio: ima odsječeni donji segment - in najbolje tradicije sportski automobili. Polirane aluminijske pedale s gumenim umetcima za sprječavanje klizanja stopala također izgledaju sportski. Tu su i prednja sedišta sa izraženom bočnom podrškom, već poznata iz prethodne verzije.

U poređenju sa prethodnom verzijom, Jeep Cherokee SRT8 ima povećan kapacitet motora. Sada je umjesto 6,1 bilo 6,4 litara. Shodno tome, njegova snaga se povećala za 36 konja. Ova "raketa" neće potrošiti više od 4,8 sekundi da ubrza do stotine. Ovi automobili od 2010. do 2013. bili su znatno uspješniji od ranije verzije.

U 2013. godini, nakon izlaska restilizovanog Jeep Grand Cherokee, proizvođači nisu zanemarili restilizaciju modela SRT. Jedna od glavnih razlika u dizajnu enterijera Jeep Cherokee SRT 8 iz 2013. je SRT skraćenica na volanu, a ne samo reč „Jeep“, kao što je ranije bio slučaj. Dugme za pokretanje motora postalo je crveno. Kratkim pogledom uočava se i malo izmijenjen oblik volana, nešto drugačiji materijali u dizajnu komandne ploče i u unutrašnjosti općenito. Ovim se završava lista razlika u unutrašnjosti novog Cherokee SRT8.

Promjene u izgledu su praktički nevidljive. Na prednji branik automobila dodane su LED trake, a na zadnjim vratima se, inače, pojavio SRT natpis bez broja "8" kao kod prethodnih modela.

Parametri motora restilizovane verzije ostali su isti kao i kod njenog prethodnika. Osim ako se nije pojavilo novi sistem Launch Control. Uz njegovu pomoć možete povećati brzinu motora na startu, a zatim će ubrzanje do stotine trajati manje od 4,7 sekundi. Štaviše, proizvođači ne navode izričito minimalno vrijeme potrebno da igla brzinomjera prijeđe razdaljinu od 0 do 100. Vozači se mole da to sami provjere.

U poređenju sa običnim Grandom u top-end Overland konfiguraciji, cijena Grand Cherokee SRT8 bit će 1 milion rubalja više i iznositi 3 miliona 625 hiljada rubalja. Da li je to puno ili malo, pravo odluke ima samo vlasnik automobila, koji ne plaća samo poznatu marku, već i priliku da bude prvi na putu i značajno se istakne među prometom protok.

Nema sumnje da je Grand Cherokee SRT8 za one koji vole da stave nogu na gas i ostave sve ostale u prašini. Odličan je izbor za osobu koja cijeni vožnju i voli zaista velike automobile. Naravno, s takvim stilom vožnje u automobilu sa zapreminom motora većim od šest litara, bilo bi glupo govoriti o uštedi goriva. U gradu se benzinski rezervoar automobila od 93 litra prazni pred našim očima uz konstantne semafore, pali i staju, automobil troši više od 20 litara na sto. Potrošnja Cherokee SRT8, čak ni u kombinovanom ciklusu, ne staje u 15 litara na stotinu kilometara. Međutim, danas su ovi automobili prilično popularni zbog svoje ekskluzivnosti i osjećaja superiornosti koji daju svojim vlasnicima.

Jeep je terensko vozilo. Jeep je esencijalno terensko vozilo. Ali... sam džip očigledno prkosi ovoj definiciji. I van puta, izgleda kao svinjetina u centru Teherana. U specifikaciji, umjesto ugla rampe, prvo su navedene konjske snage, obrtni moment i ubrzanje. Radi se o o Jeep Grand Cherokee SRT8.

Spušteno ogibljenje, redizajnirani prednji spojler, difuzor i... SRT oznaka na vratima prtljažnika uvjeravaju nas da ovo nije terensko vozilo. Ogromne izduvne cijevi koje podsjećaju na njuške srednjovjekovnih minobacača daju mu poseban izgled.

Jeep Grand Cherokee SRT8 težak je skoro 2.500 kg. Dugačak je 4875 mm, širok 1943 mm, visok 1792 mm i međuosovinsko rastojanje od 2915 mm. Kao i drugi Grand Cherokee, SRT ima prilično veliki prtljažnik - 457 litara do prozora i 787 litara do krova. Kada se nasloni sedišta preklope, formira se potpuno ravna površina koja vam omogućava da postavite dupli dušek. Još jedna stvar. Jeep Grand Cherokee SRT8, iako zvuči otrcano, sposoban je da vuče prikolicu od 3 tone sa kočnicama.

Sjećajući se svog prethodnika, ne možemo a da ne primijetimo kako se SRT8 promijenio, ako ne i poboljšao. Nestala je siva, tvrda plastika koju je bilo teško održavati čistom. Zamijenjena je prekrasnom kožom sa šavovima u kontrastnim bojama. Plastika u kabini je jako Visoka kvaliteta. Kvalitet izrade je također poboljšan.

Mnogo se promenio izgled komandna tabla i centralna konzola. Italijanski osjećaj za ljepotu ne koegzistira uvijek s pragmatizmom i ergonomijom. Ali ovoga puta sve je uspjelo. Pokazivači, indikatori i prekidači su tamo gdje bi trebali biti. Ovo je vjerovatno prvi put u Grand Cherokeeju da je vozačka pozicija tako dobro osmišljena. Čak i do najudaljenijih prekidača možete doći bez podizanja leđa. Vrijedi napomenuti da Jeep Grand Cherokee SRT8 više nema konvencionalne analogne mjerače. Umjesto toga, ispred vaših očiju je 7-inčni TFT ekran na kojem su prikazani glavni parametri.

Osim toga, promijenio se i oblik volana. Dugmad na krakovima volana konačno su postavljena logično i jasno. Automatski mjenjač je vrlo lijep i praktičan.

Ispod haube je 8-cilindarski V-twin HEMI motor. Radna zapremina je povećana na 6,4 litara. Zahvaljujući tome, snaga motora je povećana na 468 KS. (postiže se pri 6250 o/min), a obrtni moment do 624 Nm (pri 4100 o/min). Sada Jeep Grand Cherokee SRT8 težak 2,5 tone stiže do prve stotke za oko 5 sekundi, a najveća brzina je 260 km/h. Rezultati su zaista impresivni.

Kao što se i očekivalo, Muscle Car troši olovni benzin kao... Muscle Car. Opis govori o rezervoaru goriva od 90 litara i potrošnji od 20 l/100 km u gradskim uslovima, nešto preko 10 litara van grada i prosečno 14 litara. Iskreno govoreći, teško je povjerovati. Da bi probudio svih 468 konja, osmocilindarski motor zahtijeva mnogo više goriva.

Jeep Grand Cherokee SRT8 se dobro ponaša na asfaltu. Konkretno, precizno održava smjer i precizno se uklapa u zavoje. A sve je to suprotno raširenom, ne baš dobrom mišljenju o automobilima iz inostranstva. Ne mogu se ni sjetiti efikasnijeg upravljanja na bilo kojem američkom automobilu. Zahvaljujući Quadra-Trac sistemu, SRT8 čvrsto hvata pločnik. Sistem je prvenstveno dizajniran da ukroti čudovišta na asfaltu. Osim toga, moguće je promijeniti postavke ovjesa i odabrati režime rada sistema pogona na sve kotače: Trac, Snow, Sport, vuča i automatski način rada. Koristan dodatak je Launch sistem, koji pomaže gigantu od 2,5 tone da puca iz mrtve tačke.

8-cilindarski motor uparen je sa 8-stepenim automatskim menjačem. Prenos je potpuno elektronski kontrolisan. Zahvaljujući analizi više od 40 parametara, menjač se može prilagoditi uslovima vožnje, optimizujući potrošnju goriva i dinamičke karakteristike. Program uzima u obzir faktore kao što su kilometraža, obrtni moment, ubrzanje, nagib puta, vuča i frekvencija menjanja. Automatikom se takođe može upravljati ručno pomoću mjenjača na volanu.

Vozački utisci? Zapanjujuće, baš kao i sam SUV. Prethodne dvije generacije izgledaju kao potpuno različiti automobili. 410 hp Prethodni SRT8, proizveden od 2006-2010, definitivno je nešto drugačije od današnjih 468 KS. Da, skoro 60 KS. napraviti veoma veliku razliku. I nikako u potrošnji goriva. SRT8 je skoro sekundu brži od svog prethodnika. Takođe ima efikasniji menjač i upravljanje.

Jeep Grand Cherokee SRT8 je divlji automobil. Previše košta, previše gori, ali pleni onim što muškarci najviše vole. Njegov nizak auspuh, ubrzanje koje pritiska sjedište i prijeteći izgled. Da, ovaj auto je nepametan izbor. Ali da li je razlog uvek potreban? Uostalom, život je tako kratak...

“Nabijeni” Jeep Grand Cherokee SRT8 dospio nam je u ruke krajem zime. I čim smo ga klizali, na horizontu se pojavio ažurirani model “SR-Te” 2014. Nismo žurili i čekali smo nova verzija, tako da je ovo u suštini uporedni test oba automobila.

Ipak, Homo sapiens je nezasitno stvorenje. Koliko god dali, to nije dovoljno. Ovaj sapiens je izumeo automobil. Prvo trotočkaš. Stražnja strana nosi - pa dobro, ne možete hodati nogama. Ne, nekoliko! Nemojmo imati tri točka, već četiri. Motor je snažniji, a unutrašnjost hladnija. I idemo. A sada: Jeep je predstavio četvrtu generaciju Grand Cherokeeja 2010. godine. Ali ne, ionako neće biti dovoljno, dajte nam još više snage i brzine! Jeste li pitali? Onda evo SRT verzije, asfaltnog ekstrema iz Jeepa, koji nosi ogromnu dozu zvjerstva.

Usput, nisam zaboravio na tradicionalni broj koji označava broj cilindara u nazivu "napunjene" verzije. Samo što je u ažuriranom automobilu iz 2014. nestao iz oznake. Sada je to samo SRT. Da li je ova "osmica" smetala vozačima džipa ili šta? Ili ovako gube težinu? Dakle, staklo petih vrata koje se zasebno otvara navodno je žrtvovano u istu svrhu - sada ne možete slati kupovinu iz prodavnice kroz prozor laganim zabacivanjem ruke u prtljažnik. A automobil je, kada je opremljen bez vozača, težio 2336 kg i još uvijek teži.

Restilizovani Jeep Grand Cherokee SRT iz 2014. razlikuje se samo po drugačijoj maski hladnjaka i novim biksenonskim adaptivnim farovima sa LED staklima i podlošcima skrivenim ispod. Sočiva se okreću za volanom, "gledaju" u zavoj, ali svjetlosni snop nekako nije upečatljiv (kao, inače, svjetla za maglu), a farovi se već zamagljuju iznutra.

Ali ono što se nije promijenilo je benzinski “osmica” Hemi sa prirodnim usisavanjem, koji tutnji sa karakterističnim “brodskim” notama ispod originalne grbave haube. Nije motor - motor! A ne nekih sićušnih 5,7 litara zapremine, kao "samo" Grand Cherokee. Ako je prva generacija Grand Cherokee SRT8 motora imala 6,1 litara, onda ova ima 6,4. Ovo nije samo više od svih kolega iz razreda, ovaj rezultat je u prvih deset motora s najvećim obujmom proizvodnje na svijetu! I samo su čudovišta poput Lamborghinija Aventadora (6,5 l), Bentley Mulsannea (6,75 l) i drugih Veyrona i Vipera superiornija od Granda.

Da, motor “ES-ER-Te” je kao kamion, ali pogledate u stupac “power” i prva pomisao je: je li to sve?! Kada se sadašnja generacija Grand Cherokee SRT tek spremala za svoj debi 2011. godine, o njoj su se šuškale takve glasine da su obožavatelji “Amerikanca” (uključujući i mene) brojali dane do izlaska novog proizvoda, koji je, prema prema svojim podacima, činilo se da "pokida" sve i svakoga. Novi Grand Cherokee SRT je zaista postao sledeći ikada, odnosno "naj-ikad" u istoriji kompanije Jeep: i motor je najveći, i "čuvari konja" imaju najveći broj stoke... Istina, svi njegovi drugovi iz razreda završili su u klubu „500 i više“. A ispod haube Jeep Grand Cherokee SRT pronađeno je samo 470 KS. (468 KS u ruskim specifikacijama). U razgovoru više ne možete izbaciti usputno "petsto". I pokušajte da kažete „četiri stotine šezdeset osam“ jednako opušteno!

Ogromni 6,4-litarski V8 čuvene Hemi serije sa hemisferičnim komorama za sagorevanje tipičan je primer američke konstrukcije motora, u kojoj moderna rešenja kao što su sistem varijabilnog vremena ventila i funkcija gašenja polovine cilindara koegzistiraju sa dva ventila po podizači ventila cilindara i šipke iz jedne bregaste osovine! A Jenkiji nisu marili za starinu takve odluke. Ali testiran je, pouzdan i nema muke sa zamjenom zupčastih remena i lanaca, a ventili su ovdje prilično veliki. Samo motor nije lagan: glave su aluminijumske, ali blok je izliven od dobrog starog "livenog gvožđa". Sam motor se proizvodi u Meksiku.

Generalno, izgleda kao da to nekako nije dovoljno. Ali čim ste seli za volan i oslobodili 624 Nm čistog atmosferskog potiska... I zver ide! Osjećate se kao da ste u teškoj lopti koju King Kong šutira. Ubrzanje na "stotine"? Zvanični podaci to govore za 5 sekundi. Ali to nije granica, već samo sjeme. I, usput, više ne morate da gledate okolo u potrazi za nekim s kim ćete se takmičiti na semaforu. Zato što je Grand Cherokee SRT i svoj rival i njegov sudija: ima svoj merni sistem na brodu, koji izračunava ubrzanje do 100 km/h, vreme za prelazak četvrt milje (sa mesta) i druge stvari o brzini. Ovo je ohrabrujuće! Dakle, taksiranje u sjajnoj izolaciji na napušteni asfaltni put, razumijem da neće biti dosadno. Dakle, pretvorite kontrolnu elektroniku Selec-Terrain sistema u najzlobniji Track mod. Isključuje "gušenje" motora i otpušta "ogrlicu" stabilizacijskog sistema. Usput se izoštravaju reakcije na gas i algoritam za promjenu stepena prijenosa, naprezaju se adaptivni Bilstein amortizeri u opružnom ovjesu spuštenom za 1 cm, a međuosovinska višelamelna kvačila lagano popušta hvat tako da 70% obrtnog momenta ide na zadnju osovinu u odnosu na maksimalnih 65 za automobil iz 2013. godine. Sada je gas do poda i...

U unutrašnjosti restilizirane verzije nalaze se modificirane kontrolne ploče i instrument ploče, "pocrvenjelo" dugme za pokretanje motora, kao i novi, čvršći i praktičniji multifunkcionalni volan. Sjedišta su presvučena kombinacijom antilop i kože, prednje korpe imaju razvijeniji profil, ali su široke i ne može se reći da se dobro drže u uglovima. Tu je bio i jastuk kratke dužine, zajedno s profilom naslona koji je bio zamoran na dugom putovanju - lično, čak ni električno podesivi lumbalni oslonac nije baš pomogao. Zbog masivnih prednjih stubova, morate biti na oprezu pri skretanju, desni retrovizor i dalje iskrivljuje „sliku“, ali tu pomaže sistem za praćenje mrtvog ugla.

Naslon za glavu me jako udari u potiljak, momentalno se moje teže tijelo bukvalno zalijepi za naslon sjedišta, igla brzinomjera skače na mjestu - a krosover, lajući auspuhom po cijelom području, poletno "puca" u horizonta, kao da odjednom odbacuje svoju znatnu težinu. Ali ma koliko se moćni motor trudio da vrišti do neba, u njegovom glasu nema one gromoglasne drame s kojom je prvi Grand Cherokee SRT8 6.1 Hemi sa originalnim „dvocevnim“ auspuhom u sredini zadnjeg branika pojurila bi ovamo - samo bi se lišće sa okolnog drveća srušilo. Bio je pravi divljak! Novi Grand Cherokee SRT, naravno, nije tih, laje pri ubrzavanju i mijenjanju brzina – budite zdravi. Ali i dalje jasno izgleda kao “intelektualac” i reži tiše od svog prethodnika u sportskim modovima elektronike, zvuk ne izgleda ništa ljutiji, a sam auspuh je napravljen dosadno tradicionalnim, šireći cijevi duž cijevi; ivice branika. Ali dinamika za tako težak "projektil" je poput topa! Nakon nekoliko pokretanja nišana, štoperica, ako vjerujete u njenu točnost (a ovdje je, kao što ste shvatili, vrlo proizvoljna, iako je igračka i dalje ugodna), broji 4,7 sekundi do 100 km/h. A ovo je na grbavom asfaltu i laganom usponu! I to nije granica: "ubrzani" sistem kontrole lansiranja i dalje ostaje u rezervi, što vam omogućava da povećate brzinu motora na startu i nastavite vježbati za rekorde.

Potpuno nova instrument tabla je izgubila svoje dosadašnje "bunare", obrtomjer je gurnut u ugao, ali umjesto malog monohromatskog ekrana sa malim brojevima, ugrađen je veliki displej u boji, koji prikazuje nekoliko konfiguracija skale i desetine parametara - od ugla rotacije prednjih točkova i pritiska u gumama do vremena ubrzanja do "stotina" i vrednosti bočnih i uzdužnih preopterećenja. Samo što su ikone menija koje se pomeraju ulevo malo male, kao i prikazani broj zupčanika, posebno u ručnom režimu.

Ali postoji stražnja strana medalje - apetit. Jeep Grand Cherokee SRT nezasitno proždire ne samo kilometre prostora: čim aktivno vozite, rezervoar za benzin od 93 litara počinje da se suši pred vašim očima. U gradu potrošnja prelazi 20 l/100 km čisto na autoputu, moja potrošnja je bila 14,7 l, a u kombinovanom ciklusu je “kapala” 18,6 l/100 km; Pa ipak, Jeep je pokušao bar malo da ublaži proždrljivost, iako je za mene lično pokušaj kombinovanja ekonomičnosti sa 6,4-litarskim nemonstrumom i dalje šala. Mogu samo da vidim: bogata osoba je kupila Grand Cherokee SRT i počela da štedi! A onda je nekoliko puta "pucao" na semafor - i sva ušteđevina je odjednom otišla u vodu.

Međutim, svjetski trendovi zahtijevaju da budemo skromniji u potrošnji. Stoga je ogromnom motoru dodana funkcija Multi-Displacement System, koja pri malim opterećenjima isključuje polovinu cilindara. Aktivira se zajedno sa ekonomičnim Eco Modeom pomoću dugmeta na instrument tabli, a gašenje „kotlova“ se jasno čuje: zvuk motora postaje prigušen i dublji. Samo trenutak uključivanja sistema još treba uhvatiti na spustu ili na ravnom putu, gdje bukvalno morate pritisnuti gas. Ili uključite tempomat. Ovdje je prilagodljiv, ubrzava i koči sam automobil. Samo za razliku od, recimo, novog, "krstarenje" Grand Cherokee SRT automatski usporava krosover samo na 24 km/h (ranije - do 30 km/h), a onda morate sami kočiti, inače Sistem za praćenje blizine počinje da zvoni upozorenje o sudaru.

Kao i svi restilizovani Grandovi iz 2014. godine, SRT verzija je takođe dobila novi ekran osetljiv na dodir od 8,4 inča koji kontroliše multimediju, kontrolu klime, grejanje volana i ventilaciju i grejanje prednjih sedišta. I sva ova oprema je konačno rusificirana i dopunjena navigacijom! Ali sistem ne čita SD HC kartice, veoma je nezgodno penjati se u usku nišu sa slotovima za ove kartice i USB drajvove u pokretu, a ruske reči su često isečene tako da se značenje ne može odmah razumeti. Postoje i pitanja o navigaciji američkog Navteq-a: ne pokazuje brzinu kretanja, karte nisu previše detaljne, sistem se često zbuni prilikom iscrtavanja rute, a indikator udaljenosti do manevra je slabo vidljiv sa vozačko sedište. Ali Harman Kardon audio sistem od 825 vati sa 19 zvučnika oduševljava snažnim zvukom.

Još jedan pokušaj uštede je napredniji mjenjač. Pre-restyling SRT8 iz 2013. godine imao je Mercedesov 5-brzinski automatski mjenjač W5A580. Malo! Ažurirani 2014 SRT već ima 8-brzinski ZF 8HP70 automatski mjenjač sa dužom osmom brzinom, u kojoj su brzine motora niže. Pametni „osmobrzinski“ radi brzo i glatko, brzo reaguje na pritisak i otpuštanje gasa, manje se muči od prethodnog 5-brzinskog agregata i u režimu ručnog menjanja brzina ne trza automobil toliko kao njegov prethodnik. A težina vučene prikolice s njom se povećala sa 2,2 na 3,2 tone.

Sa novom kutijom, nestala je još jedna “buba”. Na „petobrzini“, pri prebacivanju stepena prenosa naviše pomoću zastavice na stubu volana, prvi pritisak na „laticu“ samo je prebacio kutiju u ručni režim, a samo drugi pritisak uključivao je overdrive. 8-brzinski automatski mjenjač više nema ovu neobičnost. Osim toga, kada uključite Eco način rada, kutija se prebacuje na glatkiju brzinu i kreće iz druge brzine, kao u "zimskom" načinu rada. Ali ono od čega podjednako pate obje kutije je kašnjenje i naknadni trzaj, kada nakon vožnje, recimo, u saobraćajnoj gužvi, pritisnete gas.

Menjač sa 8 brzina ima novi birač, lišen prethodnog bočnog „džepića“ za ručni režim rada, koji se sada aktivira i kontroliše samo pomoću lopatica na volanu. Funkcija kontrole pokretanja sada se aktivira posebnim ključem. Selec-Track sistem, koji mijenja algoritme rada motora, automatskog mjenjača, ovjesa, sistema stabilizacije i središnjeg kvačila, zadržava isti skup načina rada: u Auto poziciji, vuča između osovina je podijeljena u proporciji od 40 :60, u režimima Sneg i Vuča - podjednako, u Sport - 35:65 i, konačno, u Track režimu obrtni moment je raspoređen u odnosu 30:70 (ranije je bio 35:65).

Što se tiče navika, one su iste i hirovite u starom i ažuriranom S-Er-Te-u. “Obuvani” sa gumama 295/45ZR20 na kovanim aluminijumskim felgama, oba krosovera podjednako ne vole asfaltne kolotečine, u kojima “plivaju” u vožnji i iz kojih bukvalno iskaču pri ubrzanju, a posebno pri kočenju. Zato se ne opuštajte i čvrsto držite volan! Inače, pri ubrzavanju, svrab iz motora se prenosi na volan, iako je dobro nevezan za neravnine na putu i ne pleše u rukama na svakoj neravnini. Sam servo upravljač u SRT verziji je nešto kraći nego u običnom Grandu (3,3 okreta upravljača naspram 3,6). No, osjećaj upravljanja ovdje je ipak ugodniji - američki: sa blagom ljuskanjem i primjetnom "neosjetljivošću" u zoni gotovo nule, zbog čega, na primjer, na ravnom asfaltu ravno, oba krosovera zahtijevaju redovno mikroupravljanje.

Ako najbrži Grand Cherokee sa motorom od 5,7 litara može ubrzati do maksimalnih 225 km/h, onda SRT verzija već postiže 257 km/h. Dakle, umjesto standardnih kočnica, tu su Brembo retarderi sa većim kočionim diskovima, kao i čeljusti sa 6 klipova sprijeda i 4-klipne pozadi. Kočnice su snažne i prilično informativne, ali zategnuta pedala ima prilično dug hod.

Pa, čak i ako SRT ne blista evropskim izbrušenim „menadžerskim“ talentima, omogućio vam je da se svim srcem tumarate po polomljenom asfaltu! Energetski intenzivna neovisna suspenzija je udobna na američki način: letite do rupe ili neravnine i stisnete se cijelim, očekujući jak udarac, a crossover ide preko neravnine kao da ju je progutao i nije primijetio. Naravno, na jako velikim udarnim rupama već se trese, od velikih točkova se periodično drhti po karoseriji i unutrašnjosti, a džip vozi zamahno, njišući se pri velikim brzinama i ponavljajući profil površine puta. Dobro je što su u režimima Sport i Track amortizeri stegnuti, smanjujući kotrljanje i ljuljanje, ali čak i u ovom režimu SRT se ne pretvara u kolica za lomljenje zuba i ostaje, kako kažu, prilagođena korisniku. Općenito, vozio sam dva "Lidera" i mnogo ih vozio po lošim cestama i zimi i ljeti, nisam uhvatio niti jedan kvar ovjesa, a zapravo samo dva faktora služe kao ograničavači za takve "letove". Prvo, šteta za Pirellijeve gume niskog profila: kao da bi se na njima pojavile "kile"!

Kupanje u blatu radi spektakularnih snimaka završilo se očekivano: svojim širokim „klizalištima“ Grand Cherokee SRT je jednostavno... isušio okolne lokve u nekoliko prolaza! SRT nije osramotio Jeep baner i nikada se nije „zaglavio“, ali za njega je to već ekstremno. Sletanje tela teži ka zemlji, branik takođe visi nisko i rizikuje da umre u prvoj dubokoj kolotečini. Zadnji mjenjač ima samoblokirajući eLSD sa elektronski kontrolisan, ali prijenosnoj kutiji nedostaje nizak nivo (i da li je zaista potreban sa tako teškim motorom?), a Pirelli P Zero cestovne gume na otmjenim i skupim kovanim felgama očigledno nisu ono što je potrebno za terensku upotrebu.

A drugi je prednji branik, ispod kojeg se nalazi samo 21 cm razmaka od tla. Malo nisko, naravno, posebno za zimu. Tokom boravka u test parku, kolege novinari su „skinuli“ tri branika na predrestilizovanom Grand Cherokee SRT8! Tako da sam pri vožnji sa asfalta bio oprezan i gledao kuda idem. Na svu sreću, nigde me nisu uhvatili, iako smo tokom fotografisanja ronili u lokve, preskakali udarne rupe i vozili se neko vreme po pokošenom kolskom polju - letela je samo slama! Međutim, zaneo sam se i ponovo otišao u krajnost. Naravno, u okviru svojih mogućnosti, SRT verzija se pošteno izborila sa predloženim terenskim uslovima, odvezla ga u seosku divljinu i vratila nazad. Ali ako ostavimo po strani novinarsko ludilo, budimo iskreni: "ES-ER-Te" je, iako džip, ali već luksuznije i "premium" vozilo za asfalt i opet za asfalt. Neće biti hardkora: vlasnik takvog "Granda" definitivno neće pokušavati da umijesi prljavštinu na njega i osvoji beskrajne ruske "destinacije". Za tu svrhu će rezervisati Wrangler Rubicon - još jedan, već off-road ekstrem iz Jeep kompanije. Ali ovo je već heroj za sledeću priču.

Automobil iz 2014. godine dobio je nova zadnja svjetla, a da biste otvorili peta vrata na električni pogon, više ne morate vući držač, već pritisnuti dugme ispod kvake. Ali staklo vrata se više ne otvara zasebno. Poklopac je uklonjen sa vrata rezervoara za gas, zamenjujući ga zapornim ventilom, koji se otvara „pištoljem za punjenje“.

I na kraju - o cijeni. Prvo loše vijesti. U Americi, ažurirani Jeep Grand Cherokee SRT iz 2014. košta, prevedeno na "naš", oko 2,10 miliona rubalja za osnovnu verziju i 2,43 miliona za vrhunski automobil. Međutim, nakon plaćanja svih dažbina i poreza našoj nezasitnoj državi, cijena "Amerikanca" u Rusiji penje se na 3.625.000 rubalja (model prije restiliranja koštao je 120.000 rubalja jeftinije). Panoramski krov će koštati još 54.000 rubalja, a za zadnji DVD plejer doplata će biti 76.000 rubalja. Plus porez na transport, plus novi porez na luksuzne "kočije" čija je cijena iznad 3 miliona rubalja...

Skupo? Ali dolazi trenutak istine. Jer cijene za drugove iz razreda su apsolutno prostorne! „Najjeftiniji“ od svih je najnoviji Range Rover Sport sa V8 motorom od 510 konjskih snaga. Do "stotke" ide za 5,3 sekunde, a košta od 4.736.000 rubalja. Slijedi novi Mercedes-Benz ML63 AMG sa biturbo V8 (525 konjskih snaga i 4,8 sekundi do 100 km/h) po cijeni od 5.320.000 rubalja. Za BMW X5 M sa 555 KS. (4,7 sekundi do "stotine") oni će tražiti od 5.325.000, za kupe X6 M - od 5.670.000 rubalja. I, naravno, gdje bismo bili bez Porsche Cayennea? Za čudovište Turbo od 500 konjskih snaga (4,7 sekundi do 100 km/h) tražit će samo 6.796.000 rubalja, a ako želite verziju Turbo S od 550 konjskih snaga (brža je 0,2 sekunde), pripremite se od 8 110.000 rubalja .

Naravno, u poređenju sa takvim eminentnim „Evropljanima“, Jeep, kako kažu, ima nižu cev i tanji dim. Unutrašnjost i oprema su jednostavniji, navike sofisticiranije, inženjering nije tako zamršen, a hipotetički "pontomer", da postoji u prirodi, očito ne bi prešao na Grand Cherokee SRT. Ali ako vam treba nešto jedinstveno harizmatično, žestoko snažno, uraganski brzo, povišeno i sa pogonom na sve točkove, ali ne pretjerano skupo (u poređenju sa konkurentima), onda SRT performanse ovdje izgledaju kao zlatna sredina. I ne zaboravimo domete prekookeanske tuning industrije, koja za relativno male pare otvara gotovo neograničen prostor vlasniku “SR-Te” za daljnje odlaske u krajnosti...

A evo i video testa Jeep Grand Cherokee SRT8 iz 2013. godine prije restilizacije, koji je naša televizijska redakcija snimila ove zime.

Motor

Svijet automobila u potpunosti kopira svijet životinja. Postoje slatki i fleksibilni automobili koje jednostavno želite maziti. Ima rezervisanih i predvidljivih, od kojih znate šta da očekujete. A ima i grabežljivaca koji prikrivaju opasnost i pokazuju agresiju. Takve životinje, poput automobila, izazivaju strahopoštovanje, divljenje i jezivo zanimanje. Jedan od ovih grabežljivaca vredi pobliže pogledati - Jeep Grand Cherokee SRT8.

Prepoznatljive karakteristikeJeep Grand Cherokee SRT8

Ne treba očekivati ​​vozne karakteristike klasičnog SUV-a ili glatku vožnju seoskim putevima. Njegov svijet je brzina.

To je brzina koja ga stavlja u rang sa poznatim evropskim brendovima koji proizvode „vruće“ terence BMW X5 M, Range Rover Sport Supercharged, Porsche Cayenne Turbo. Veličanstveni izgled automobila, sa karakterističnim karakteristikama marke, izdvaja ga na putu u opštem saobraćaju.

SRT8 se razlikuje od običnog Grand Cherokeeja po gotovo svemu: motoru, drugačijim kočnicama, drugačijem ovjesu, niskom karoseriji, unutrašnjosti i, što je najvažnije, karakteru. Agresivni lik je ono što stimuliše fanoveGrand Cherokeeplatiti puno novca zaSRT8.

Jeep Grand Cherokee SRT8 specifikacije i oprema

• Motor. U srcu Grand Cherokee SRT8 je 6,4-litarski HEMI V8 motor koji proizvodi 468 konjskih snaga i obrtnog momenta od 624 funte-stope, dovoljno dobar za 0-60 za 4,6 sekundi. Automobil proizvodi 90% svog obrtnog momenta u rasponu od 2800-6000 o/min. Ovi brojevi performansi neće nikoga iznenaditi ovih dana, ali ono što izdvaja SRT8 je način na koji se razvija. Koristeći Launch kontrolu, automobil polijeće kao metak uz agresivno ugodan zvuk u kabini. Ovaj zvuk nije iz turbina, kompresora ili kompresora, već iz pravog True Atmo motora.
• Potrošnja goriva. U režimu brze vožnje, SRT8 troši 30 – 40 litara na 100 km. Tu je i Eco način rada, s kojim ne treba računati na značajne uštede. Kada polako vozite gradom, možete se ograničiti na minimalnu potrošnju od oko 20 litara. Potrošnja na autoputu je između 16 - 20 litara.

• Prijenos. Novi 8-brzinski automatski mjenjač iz ZF-a već je instaliran na mnogim evropskim modelima BMW-a, Jaguara i Range Rovera. Ima funkciju niže brzine usklađivanja broja okretaja, koja vam omogućava da izjednačite brzinu motora pri prelasku u niže brzine. Kada brzina naglo padne, brzine u kutiji se trenutno mijenjaju za 3-4 koraka. Možete odabrati tri načina mijenjanja brzina – Drive, Sport i Eco. Snaga je ravnomjerno raspoređena između osovina Grand Cherokeeja.
• Upravljivost. SRT8 prilično čvrsto hvata cestu. U tome pomažu 20' točkovi sa gumama Pirelli 295/45 i Selec-Track sistem za kontrolu proklizavanja, koji koordinira kontrolu stabilnosti, prilagođeno kočenje, strategiju menjanja stepena prenosa, obrtni moment, itd. Ali ne treba računati na dobro upravljanje s asfalta.
• Kočnice i ovjes. Brembo ima kočnice sa šest klipnih prednjih i četiri klipa pozadi. Ventilirani kočioni diskovi dimenzija 15 inča sprijeda i 13,8 inča straga. Nezavisno ogibljenje je energetski intenzivno, prilično udobno za male rupe i neravne puteve. Pri velikim brzinama dolazi do laganog ljuljanja, pa se prije agresivne vožnje vrijedi prebaciti u Sport mod. Klirens od tla iznosi 20 cm, što vas tjera da budete pažljivi na terenskim ili asfaltnim izlazima. Ovo je "vrući" SUV, tako da ga ne biste trebali voditi u ozbiljne terenske borbe.

Eksterijer i enterijerJeep Grand Cherokee SRT8

Izvana, 2016 SRT8 izgleda upečatljivo. Veoma je fin i harmoničan. Uski farovi i prednji branik koji se brzo visi, zajedno sa razvijenim pragovima i blatobranima, ocrtavaju agresivnu siluetu nabijenog Grand Cherokeeja. Prepoznatljiva Jeep maska ​​je okružena crnim umetcima koji se protežu i ispod farova. Zadnji deo automobila krase dve odvojene izduvne cevi i "borbeni" zadnji branik. Nova LED zadnja svjetla i redizajnirana vrata prtljažnika. Felge u američkom stilu blistaju hromom.

Unutra, SRT8 je jedan od najbolje opremljenih Vozilo ko je ikada nosio značkuJeep.

• Sedišta su presvučena Nappa kožom i antilopom. Imaju jasan, pojačan bočni oslonac i električni pogon za sva podešavanja. Ima grijanje i ventilaciju. Nedostaci prednjih sedišta uključuju nedostatak podešavanja bočne podrške za mršave ljude i produženje naslona za glavu. Zadnja sofa je grijana i opremljena deflektorima za ventilaciju.
• Vrata, instrument tabla, volan i mjenjač su presvučeni kožnim proizvodima. Karbonska vlakna su prisutna u oblogama komandne ploče i vrata. Postoji jeftina plastika u američkom stilu obojena da izgleda kao metal.

• Snažan trokraki volan sa metalnim umetkom i presvučen kožom. Ima grijanje, dugmad za prebacivanje raznih multimedijalnih funkcija i tempomat, te ručice za promjenu brzina koje udobno leže u ruci.
• Analogni brzinomjer zamjenjuje elektronski displej. Na ekranu se mogu prikazati ne samo audio postavke, rad automobila ili tempomat, već i zanimljiva statistika za ulične trkače: vrijeme od 0 – 60, od 0 – 100, vrijeme prelaska udaljenosti od 406 metara i druge.
• Centralni ekran od 8,4 inča jedan je od najprikladnijih infotainment postavki na tržištu. Uconnect Access kombinuje većinu audio, navigacionih i klimatskih funkcija u jednu. Uconnect omogućava vozaču da svojim glasom kontroliše navedene funkcije. Sistem može funkcionirati kao WiFi pristupna tačka preko 3G mreže.
• Vrhunski Harmon Kardon audio sistem od 825 vati sa 19 zvučnika.

Gdje i kako mogu kupitiJeep Grand Cherokee SRT8

Cijena Jeep Grand Cherokee SRT8 za 2016. počinje od 5.300.000 rubalja. Glavni distributeri Jeepova u Rusiji su sljedeće kompanije:

• JSC F&A RUS je generalni distributer Jeep automobila;
• Avalux Company;
• Automobilska grupa “Avilon” i drugi.

Jeep Grand Cherokee SRT8 se može kupiti i na sekundarnom tržištu:

• Model iz 2013. sa kilometražom od oko 65 hiljada km. koštaće kupca 3.100.000;
• Model iz 2014. sa kilometražom od oko 35 hiljada km. košta 3.400.000.

Stručna mišljenja i recenzije oJeep Grand Cherokee SRT8

Automobilski stručnjaci i vlasnici SRT8 imaju približno iste utiske. Svi primjećuju agilnost automobila na startu i njegove brzinske karakteristike. Simpatičan grabežljiv izgled i prilično atmosferski enterijer. Dobra kvaliteta vožnje.

Među nedostacima automobila ističe se osjetljiv prijenos površinskih nepravilnosti površina puta kroz volan. Auto se boji kolotrage pri kočenju. Mali razmak između dna Grand Cherokeeja i ceste. Neinformativna pedala kočnice.

Zaključak

Jeep Grand Cherokee SRT8 je zaista kralj puta. Njegova snaga vam omogućava da osjetite istinski užitak brzine. Vlasnik može biti siguran da će automobili u blizini biti vidljivi samo u retrovizoru. Agresivna vanjština sigurno će se utisnuti u sjećanje prolaznika i vozača. SRT8 može sa sigurnošću da stoji u rangu sa vrhunskim evropskim brendovima u ovom segmentu.