Cijelog se života svojim upečatljivim člancima borio za jačanje ruske države, hrabro izlažući korumpirane dužnosnike, liberalne demokrate i revolucionare, upozoravajući na prijetnju koja se nadvila nad zemljom. Boljševici koji su preuzeli vlast u Rusiji mu to nisu oprostili. Menšikov je upucan 1918. godine sa izuzetnom okrutnošću pred suprugom i šestoro dece.

Mihail Osipovič rođen je 7. oktobra 1859. godine u Novorževu u provinciji Pskov kod jezera Valdai, u porodici registrara na fakultetu. Završio je županijsku školu, nakon čega je upisao Tehničku školu pomorskog odjela u Kronstadtu. Zatim je učestvovao u nekoliko dugačkih morskih plovidbi, čije je prvo voće objavljeno 1884. godine, prva knjiga eseja - „Na lukama Evrope“. Kao mornarički oficir, Menshikov je izrazio ideju o povezivanju brodova i aviona, predviđajući na taj način pojavu nosača aviona.

Osjetivši zvanje za književni rad i novinarstvo, 1892. Menšikov se povukao u čin kapetana. Dobio je posao dopisnika novina Nedelya, gdje je ubrzo privukao pažnju svojim talentovanim člancima. Zatim je postao vodeći novinar konzervativnog lista "Novo vrijeme", gdje je radio do revolucije.

U ovom je časopisu vodio svoju čuvenu kolumnu „Pisma svojim susjedima“, koja je privukla pažnju cijelog obrazovanog društva u Rusiji. Neki su Menšikov nazvali "reakcionarom i crnom stotinom" (a neki ga i danas nazivaju). Međutim, sve je to zlonamjerna kleveta.

Godine 1911. u članku pod naslovom „Klečeća Rusija“, Menšikov je, izlažući mahinacije zapadnog zaleđa protiv Rusije, upozorio:

„Ako će u Americi ogroman fond preplaviti Rusiju ubicama i teroristima, onda bi naša vlada trebala razmisliti o tome. Je li istina da sada naša državna garda neće ništa primijetiti na vrijeme (kao 1905.) i neće spriječiti nevolje? "

Tada vlasti nisu poduzele nikakve mjere u tom pogledu. I ako ste prihvatili? Malo je bilo vjerojatno da je u Rusiju mogao doći 1917. godine novcem američkog bankara Jacoba Shifa Trockog-Bronsteina, glavnog organizatora Oktobarske revolucije!

Ideolog nacionalne Rusije

Menšikov je bio jedan od vodećih publicista konzervativnog trenda, govoreći kao ideolog ruskog nacionalizma. Pokrenuo je stvaranje All-Russian National Union-a (ANS) za koji je razvio program i povelju. Ova organizacija, koja je imala svoju frakciju u Državnoj dumi, uključivala je elemente umjerenog desnog obrazovanja obrazovanog ruskog društva: profesore, penzionere u mirovini, zvaničnike, publiciste, svećenstvo, poznate naučnike. Većina je bila iskreni rodoljub, što su mnogi kasnije kasnije dokazali ne samo svojom borbom protiv boljševika, već i mučeništvom ...

Sam Menshikov je jasno predvidio nacionalnu katastrofu 1917. godine i poput pravog publiciste pobijedio alarm, upozorio, nastojao to spriječiti. „Pravoslavlje“, napisao je, „oslobodilo nas je drevne divljaštva, autokratije od anarhije, ali povratak pred naše oči divljaštvu i anarhiji dokazuje da je potreban novi princip koji spašava stare. Ovo je nacija ... Samo nam nacionalizam može vratiti izgubljenu pobožnost i moć. "

U članku „Kraj veka“, napisanom u decembru 1900., Menšikov je pozvao ruske ljude da zadrže ulogu naroda koji formira vlast:

„Mi Rusi smo dugo spavali, uspavani svojom snagom i slavom - ali tada je jedna nebeska grmljavina pogodila za drugom, i probudili smo se i videli sebe pod opsadom - i izvana i iznutra ... Ne želimo tuđe, ali naše je rusko - zemlja mora da je naš. "

Menšikov je vidio priliku da izbjegne revoluciju u jačanju državne moći, u dosljednoj i čvrstoj nacionalnoj politici. Mihail Osipovič bio je uvjeren da bi ljudi uz konsultaciju s monarhom trebali upravljati službenicima, a ne njima. Sa strašću publicista pokazao je smrtnu opasnost od birokracije za Rusiju: \u200b\u200b"Naša birokratija ... svela je na istorijsku snagu nacije."

Potreba za temeljnim promjenama

Menšikov je održavao bliske odnose s velikim ruskim piscima toga vremena. Gorky je u jednom svom pismu priznao da voli Menšikova, jer mu je napamet bio "neprijatelj", a njegovi neprijatelji "bolje govore istinu". Sa svoje strane, Menšikov je Gorkyjevu „Pjesmu o sokolu“ nazvao „zlim moralom“, jer, prema njemu, svijet spašava ne „ludilo hrabrih“ koji nadiru ustanak, već „mudrost krotki“, poput Čehove Lipe („U jarku“).

Ima 48 poznatih pisama koja mu je uputio Čehov, prema njemu. Menshikov je posjetio Tolstoja u Yasnayi, no kritizirao ga je u članku "Tolstoj i vlast", gdje je napisao da je za Rusiju opasniji od svih revolucionara zajedno. Tolstoj mu je odgovorio da je, čitajući ovaj članak, doživio "jedan od najpoželjnijih i meni dragih osjećaja - ne samo dobru volju, već samo ljubav prema tebi ...".

Menshikov je bio uvjeren da su Rusiji potrebne temeljne promjene u svim područjima života bez izuzetka, samo u tome je bio spas zemlje, ali nije imao iluzija. „Ne postoje ljudi - tamo umire Rusija!“ Uzviknuo je Mihail Osipovič u očaju.

Do kraja svojih dana dao je nemilosrdne procene samopravednoj birokraciji i liberalnoj inteligenciji: „U suštini ste pili sve lijepo i veliko lepo (odozdo) i proždirali (gore). Oni su odmotali crkvu, aristokraciju, inteligenciju. "

Menšikov je smatrao da se svaki narod treba uporno boriti za svoj nacionalni identitet. „Kad dođe“, napisao je, „o kršenju prava Jevreja, Finca, Poljaka, Jermena, rađa se ogorčeni krik: svi viču o poštovanju takve svetišta kao što je nacionalnost. Ali samo će Rusi spomenuti svoju nacionalnost, svoje nacionalne vrijednosti: ogorčeni plač raste - mržnja! Netolerancija! Nasilje u crnom stolu! Gross samovolje! "

Istaknuti ruski filozof Igor Šafarevič napisao je: „Mihail Osipovič Menšikov je jedan od malog broja pronicljivih ljudi koji su živeli u tom periodu ruske istorije, koji je izgledao (i još uvek se čini) kao da nema oblaka. Ali osjetljivi ljudi su već tada, na prijelazu iz 19. i 20. stoljeća, vidjeli glavni korijen predstojećih nesreća koje su kasnije pale na Rusiju i još ih uvijek doživljavamo (a nije vidljivo kad će se tome dogoditi kraj). Menšikov je ovaj osnovni porok društva, koji predstavlja opasnost od budućih dubokih previranja, vidio u slabljenju nacionalne svijesti ruskog naroda ... "

Portret modernog liberala

Prije mnogo godina Menšikov je energično razotkrio one u Rusiji koji su je, kao i danas, prijekoravali, nadajući se "demokratskom i civiliziranom" Zapadu. „Mi“, napisao je Menšikov, „ne skidajmo pogled sa zapada, fascinirani smo njima, želimo živjeti na taj način i ništa gore nego što žive„ pristojni “ljudi u Evropi. Pod strahom od najiskrenije, akutne patnje, pod jarmom osjećane nužde, moramo se opremiti istim luksuzom koji je dostupan zapadnom društvu. Moramo nositi istu haljinu, sjediti isti namještaj, jesti ista posuđa, piti ista vina, gledati iste naočale kao i Europljani. Da bi zadovoljio svoje povećane potrebe, obrazovani sloj postavlja sve veće zahtjeve ruskom narodu.

Inteligencija i plemstvo ne žele da shvate da je visoka razina potrošnje na Zapadu povezana s njegovom eksploatacijom značajnog dijela ostatka svijeta. Bez obzira na to kako ruski ljudi rade, oni neće moći postići nivo prihoda koji zapad prima ispumpavanjem neplaćenih resursa i rada drugih zemalja u njihovu korist ...

Obrazovani sloj zahtijeva ekstremnu napetost od ljudi da bi se osigurala evropska razina potrošnje, a kad to ne uspije, ogorčeni su na inertnost i zaostalost ruskog naroda.

Je li Menšikov nacrtao portret trenutne rusofobične liberalne „elite“ sa svojim neverovatnim uvidom pre više od sto godina?

Hrabrost za pošten rad

Pa, nisu li nam danas upućene ove riječi izvanrednog publicista? "Osjećaj pobjede i savladavanja", napisao je Menšikov, "osjećaj prevlasti na nečijoj zemlji uopće nije bio pogodan za krvave bitke. Hrabrost je potrebna za sav pošten rad. Sve najdragocjenije stvari u borbi protiv prirode, sve sjajno u nauci, umjetnosti, mudrosti i vjeri ljudi - sve se pokreće upravo junaštvom srca.

Svaki napredak, svako otkriće naklonjeno je otkrivenju, a svako savršenstvo je pobjeda. Samo narod naviknut na bitke, zasićen instinktom trijumfa nad preprekama, sposoban je za nešto veliko. Ako u narodu nema osećaja dominacije, nema genija. Plemeniti ponos pada - a čovek postaje gospodar od gospodara.

Zarobljeni su ropskim, nedostojanim, moralno beznačajnim uticajima i to je odavde - naše siromaštvo i neshvatljiva slabost među herojskim ljudima. "

Nije li zbog te slabosti Rusija propala 1917. godine? Nije li zbog toga srušen moćni Sovjetski Savez 1991. godine? Prijeti li nam i danas ta opasnost ako prepustimo globalni napad Rusije od strane Zapada?

Osveta revolucionara

Oni koji su potkopavali temelje Ruskog carstva, a zatim u veljači 1917. preuzeli vlast u njemu, nisu zaboravili i nisu oprostili Menšikovu za njegovu ulogu upornog državnika i borca \u200b\u200bza jedinstvo ruskog naroda. Publicista je suspendovan s posla u „Novom vremenu“. Izgubivši domove i štednju, ubrzo su oduzeti boljševici, zimi 1917-1918. Menšikov je proveo u Valdaiu, gdje je imao ljetnu rezidenciju.

U one gorke dane napisao je u svoj dnevnik: „27. februara 12.III.1918. Godina ruske velike revolucije. Još uvijek živimo, zahvaljujući Stvoritelju. Ali opljačkani smo, upropašteni, lišeni posla, protjerani iz našeg grada i kuće, osuđeni na gladovanje. I desetine hiljada ljudi su mučeni i ubijani. I cijela Rusija bačena je u ponor sramote i katastrofe još uvijek bez presedana u historiji. Ono što je sljedeće i zastrašujuće je razmišljati - to bi bilo zastrašujuće ako mozak nije već bio pun i prepun osjećaja nasilja i užasa do bezizlaznosti. "

U septembru 1918. Menšikov je uhapšen, a u roku od pet dana su streljani. U zapisu objavljenom u "Izvestii" navedeno je: "Poznatog crnačkog publicista Menšikova strijeljalo je izvanredno poljsko sjedište u Valdaiu. Otkrivena je monarhistička zavjera na čelu s Menšikovom. Objavljene su podzemne novine Crne stotine koje pozivaju na svrgavanje sovjetske vlasti. "

U ovoj poruci nije bilo ni riječi istine. Nije bilo zavjere i nijedne novine Menšikov je potom pušten.

Osvetao se zbog svoje bivše pozicije upornog ruskog patriote. U pismu svojoj supruzi iz zatvora, u kome je proveo šest dana, Menshikov je napisao da KGB nije krio da je ovaj sud "akt osvete" za njegove članke, koji su štampani prije revolucije.

Pogubljenje izvanrednog sina Rusije dogodilo se 20. septembra 1918. na obali jezera Valdai ispred manastira Iversky. Njegova udovica Marija Vasilijevna, koja je postala svjedokom pucnjave sa djecom, kasnije je u memoarima napisala: „Po dolasku u pritvor na mjesto pogubljenja, suprug se suočio sa Iverskim manastirom, jasno vidljivim sa ovog mjesta, kleknuo i počeo da se moli. Prvi odbojka dobila je zastrašivanje, ali ovaj je hicima ranio lijevu ruku svoga supruga u blizini. Metak je rastrgao komad mesa. Nakon ovog snimka muž se osvrnuo oko sebe. Uslijedio je novi salvo. Pucanj u leđa. Muž je pao na zemlju. Sada je Davidson skočio na njega s revolverom i pucao dva puta u lijevi hram.<…>   Deca su videla pucnjavu svog oca i plakala od užasa.<…>   "Čekista Davidson, pucavši u hram, rekao je da je to učinio sa velikim zadovoljstvom."

Danas je Menshikov grob, čudesno očuvan, smješten na starom gradskom groblju grada Valdai (regija Novgorod), pored crkve Petra i Pavla. Tek mnogo godina kasnije, rođaci su postigli rehabilitaciju slavnog pisca. 1995. godine, novgorodski pisci su, uz podršku javne uprave Valdai, otvorili mermernu ploču na imanju Menshikov s riječima: "Pucano zbog uvjerenja."

U vezi s jubilejem publicista, na ruskom državnom pomorskom tehničkom univerzitetu u Sankt Peterburgu održana su sve ruska Menšikova čitanja. „U Rusiji nije postojao publicista jednak Menšikovu“, naglasio je u svom govoru predsedavajući Sveukupnog pokreta za podršku flote, kapetan rezerve prvog ranga Mihail Nenašev.

Vladimir Malyshev

Odlučio sam pokazati za javno prikazivanje svoj generator sastavljen na glavčini za bicikl sa stražnjeg kotača. Imam ljetnu kuću na obali rijeke. Često ljeti provodimo noć s djecom u zemlji i nema struje, a mene su gurnuli da sastavim ovaj generator. Zapravo je ovaj generator već drugi. Prvi je bio jednostavniji i slabiji. Ali s vjetrom je radio prijemnik. Njegova fotografija nije, već sam je rastavio. Dizajn nije bio takav.

Svi detalji mog generatora mogu se pronaći po želji. Izvadio je magnete iz izgaranih zvučnika (zvono). Ova zvona vise na željezničkim stanicama i željezničkim parkovima opremljenim zvučnicima. Trebala su mi 4 zapaljena zvučnika. Zatražio sam spaljene ljude koji su servisirali te uređaje. Izvukao je magnete, koje je brusilicom podelio u 16 delova. Magneti se suočavaju jedni s drugima na jednom polu.

Na zavojnici su 4 vodiča, jer sam odmah namotao 2 žice promjera 1 mm svaka. Ako ih paralelno povežete, struja će se povećavati, a kada se povežu serijski, napon će se povećavati, ali struja će, shodno tome, biti manja. Općenito, postižem potrebni napon metodom eksperimenta. Na komadu navojne cijevi 50 namotaje zavojnica. S jedne strane je obraz zategnut maticom, s druge - obraz zavaren. I pričvršćena je na aluminijsku ploču, a ploča je već do osnove. Ako je potrebno, zavojnicu možete rastaviti i promijeniti. Žica presjeka 1 mm, koliko skretanja nije bilo računato.

Još uvijek mislim gdje da prilagodim ovaj generator, to može učiniti da rijeka funkcionira.

Troškovi proizvodnje su sljedeći:

1 rukavac za bicikl 250 rub

2. komad cijevi s maticom 70rub

3. 50 rubalja zavarivaču.

4. žicu od starih tansformatora i traku dao je isti zavarivač.

Generator ima magnetsko lijepljenje. Potreban je napor da biste se pomerili. 10 -12 kgf na lančaniku 70 mm. Oko 3,6 Nm. Pri malim brzinama osjeća se lagana vibracija. Pokušao sam spojiti mali televizor i izvrnuo ruke. Nije bilo dovoljno brzine da se kinezop okrene. Pri 1 okretaju u sekundi, generator daje 12 volti 0,8 ampera.

Domaći generator niske brzine za vjetrenjače

Vrsta sklopa generatora testirana je na vjetroturbinama s rotorom s tri oštrice promjera 2,5 m. Pri brzini vjetra od 12 m / s generator je 12-voltnoj bateriji dao struju punjenja od 30 ampera.

Također se koristi; NdFeB magneti, 1,5 - 18 komada, žica za navijanje - AWG 16, šperploča debljine i epoksi.

Kočioni disk izrađen je na tokarilici, naime, napravljen je utor širine jednake promjeru magneta, kako bi se smanjilo djelovanje centrifugalnih sila.

Da bi održali jednaku udaljenost između magneta, kuhinjske šibice idealno su bile prikladne (nakon što se ljepilo osušilo uklonjeni su).

Dalje je napravljen stator od šperploče, sa žljebom za set gvožđa. Naravno, generator će raditi bez njega, ali ne tako efikasno. Prisutnost gvožđa koje se nalazi iza namotaja povećava gustoću magnetnog toka za gotovo polovinu.

Tada je namotano 18 zavojnica i smješteno točno nasuprot magnetima.

Nakon toga, zavojnice su prešane prešom za jednoliku debljinu i napunjene epoksidnom smolom.

Električni priključak zavojnica je serijski, tj. jednofazni generator.

Za testiranje, generator je montiran na tokarilici sa maksimalnom brzinom vrtnje od samo 500 o / min.

Domaći generator trajnog magneta

Moji magneti su bili disk 25 * 8 u količini od 12 komada, isto toliko zavojnica. Materijal magneta je NdFeB. a šta konkretno (N35, N40, N45) nemam pojma. Praznine između magneta su 5 mm.

Promjer statora je 140 mm, unutarnji promjer je 90 mm, a visina željeza statora 20 mm. Bijela ispod magneta je plastična. U njemu su probušene rupe za magnete i pocinkovane pod plastikom, a ispod nje šperploča.

Čini se da je broj okreta 50, promjer žice 1 mm. Svi su povezani u nizu: kraj jednog s krajem drugog, početak jednog s početkom drugog. U početku nisam razmišljao o povezivanju početka s krajem. Napon na statoru je 0. Čak i lijepo - znači da su zavojnice iste.

Debljina zavojnice je 6 ili 7 mm. Možete povećati do 10. Razmak sam učinio drugačijim. Postoji razlika u napetosti, ali ne baš zastrašujuće. A što nije u redu sa mnom je da se ispod magneta nalazi komad krovnog željeza debljine oko 0,5 mm. Trebao bi biti deset puta deblji koliko sada razumijem za normalno zatvaranje protoka.

Kao željezo za stator koristio sam čeličnu traku širine 2 cm, a prema mom mišljenju onu koja se pakuje u velike drvene kutije.

Za potezanje ne treba nikakav napor. Generator se pokazao sa sljedećim karakteristikama: otpor namotaja je 1 Ohm, napon 1,5 volta pri 1 r / s. Sve je pažljivo razmaženo epoksidnom četkicom, tako da po mom mišljenju nije kiša strašna.

Težina čitave vjetrenjače od 8 kilograma ispala je zajedno s vijkom, repom i rotirajućim sklopom. Sam generator je 4 kg. Ležajevi u generatoru se utiskuju direktno u ivericu.

Na vjetrenjaču sam stavio dvokrilnu vjetrenjaču promjera 1,5 metra, tj. Na 6 ms trebao bi početi puniti bateriju (pokušao sam postići brzinu oko 6, kut rotacije lopatice je vrlo mali). Nije tako vruće koja je početna brzina, ali smatrali smo da vjetar nije neuobičajeno.

Stavio sam ga uveče, nije bilo vjetra, ali ujutro se vjetar pojao i poče se vrtjeti, ali nisam vidio više od 7 volti od njega. Nisam ga mogao gledati više od jednog dana vikenda, ali kad sam stigao tjedan dana kasnije, a potom nakon dvije, bio sam uvjeren da je vjetar u Moskovskoj oblasti rijedak (ne kao 12 m / s, kako neki proizvođači pišu izračuna, ali barem neki).

Jer alkalna baterija na 110 Ah bila je napunjena samo do 10 volti (pražnjena je na 8, a možda čak i kisela zbog dugogodišnjeg stajanja u praznom stanju). Generator i čitava vjetrenjača moraju se izračunati početnom brzinom od metra 3.

Sad sam iz kućice donio generator. Ja ću sprovesti detaljnije eksperimente. Danas sam već zapalio sijalicu od 12 Volta priključivši bušilicu. Spojio sam svoj generator s osciloskopom - čini se da postoji sinus, po mom mišljenju, upravo takav.

Iz mog iskustva u izgradnji takve minijaturne vjetrenjače donio sam nekoliko zaključaka (o snazi \u200b\u200bi o propeleru također ne mogu reći, preradit ću je):

1. Generator se mora izračunati, a zatim sve to pomnožiti sa dva :-). Generator se, barem dvaput, razišao sa mojim proračunima.
2. Pri proizvodnji generatora zavojnice moraju biti s rupom preko cijele širine statora (ili malo većom od širine magneta ako postoje dva diska). To je očito, ali da bih smanjio otpor, nesvjesno sam napravio zavojnice malim.
3. Ništa za guranje u zavojnice da se poveća magnetni tok kroz njih nije potrebno. Pokušao sam nametnuti metalne ostatke, ništa se nije promijenilo, ali to je postalo nemoguće na dodir, sve sam morao odabrati. I sve sam napunio epoksidom.
4. U predgrađima nije potreban sistem ograničenja napajanja. Možda je Finski zaljev relevantan, ali nemamo što ograničiti. Čak su i na otherpower.com napravili prve vjetrenjače bez sklopivog repa i ništa se nije pokvarilo. A u planinama je vjetar jači od našeg.
5. Nema kliznih kontakata. Pa, nisam vidio da moja vjetrenjača napravi barem par okretaja oko svoje osi. Zapravo, vjetar rijetko mijenja svoj smjer u suprotnom. Spustio je nasukanu žicu na zemlju i donio je na zatiljak. Iako sam to radio na kliznim kontaktima, i tada sam shvatio da to nije potrebno. Čak i u Sapsanu, na veoma moćnim vjetrenjačama, u jarbolu je skriven upleteni kabl.
6. Okretni ležaj ležaja - dole. Povećajte površinu repa od šperploče da biste nadoknadili pojačano trenje i to je to.

Čak je i lagani vjetar okrenuo moju vjetrenjaču s malim repom, iako se jarbol naginjao od okomice. Imao sam ležajeve, a jarbol je bio od loše fiksiranog smrekog prtljažnika.

To još nisam vidio ni na jednoj uvezenoj samonikloj vjetrenjači. Podmazujte dodatne ležajeve - po mom mišljenju nema užitka. A dobri ležajevi su jako skupi. I zašto se pokvariti kad to nije toliko potrebno?

Napravite mali brzi generator sa magnetima

TRAJNI GENERATOR MAGNETA (aksijalni ili disk)

Trofazni sinhroni alternator bez magnetskog lijepljenja uz uzbunu od stalnih neodim magneta, 12 para polova.

U sovjetskim vremenima, vrlo davno, objavljen je članak o konstrukciji vjetroturbine tipa rotora u časopisu „Modelist konstruktor“. Od tada, imao sam želju da sagradim ovako nešto na svojoj ljetnoj vikendici, ali to nikada nije došlo do prave akcije. Sve se promijenilo pojavom neodimskih magneta. Skupio sam puno informacija na Internetu i eto što se dogodilo.

Uređaj generatora:   Dva čelična diska izrađena od nisko ugljičnog čelika sa zalijepljenim magnetima čvrsto su međusobno povezana ekspanzijskom čahom. U razmaku između diskova učvršćeni su ravni zavojnice bez jezgara. Indukcijski EMF koji nastaje u polovinama zavojnice je suprotnog smjera i zbraja se u ukupni EMF zavojnice. EMF indukcija koja nastaje u vodiču koji se kreće u konstantnom ujednačenom magnetnom polju određuje se formulom E \u003d B · V · L   gde: Bmagnetna indukcija V- brzina kretanja L- dužina aktivnog vodiča. V \u003d π · D · N / 60   gde: Dprečnik N- brzina rotacije. Magnetska indukcija u razmaku između dva pola obrnuto je proporcionalna kvadratu udaljenosti između njih. Generator je montiran na donjem nosaču vjetroturbine.

Trofazni krug generatora, radi jednostavnosti, smješten je na ravnini.

U fig. Na slici 2 prikazan je raspored zavojnica kad je njihov broj dvostruko veći, mada se u ovom slučaju povećava i jaz između stupova. Zavojnice se preklapaju sa 1/3 širine magneta. Ako se širina zavojnica smanji za 1/6, oni će stajati u jednom redu, a razmak između stupova neće se mijenjati. Maksimalni razmak između polova jednak je visini jednog magneta.

GENERATOR JEDNOG FAZA

Jednofazni sinhroni alternator i jednovalna zavojnica.

Suprotna zavojnica smanjuje induktivnost generatora. Veličina brojača samoindukcije direktno je proporcionalna veličini induktivnosti zavojnice generatora i ovisi o struji u opterećenju. Induktivnost svitka direktno je proporcionalna linearnim dimenzijama, kvadratu broja zavoja i ovisi o metodi navijanja.

Krug monofaznog generatora Sl. 1, radi jednostavnosti, raspoređena je u ravnini.

Kako bi se povećala efikasnost na Sl. 2 prikazan je krug generatora koji se sastoji od dvije identične zavojnice. Tako da se jaz između stupova ne povećava, namotaji prstena moraju se umetnuti jedan u drugog.

Jednofazni sinkroni generator i zavojnice sa raspodjeljenom petljom.

PROZORNA TURBINA (vjetrenjača)

Vjetrenjača s vertikalnom osi rotacije i šest noževa.

Turbinski uređaj:   Sastoji se od statora, šest fiksnih lopatica (za okidanje i prisiljavanje dolaznog vjetra) i rotora, šest rotirajućih lopatica. Snaga vjetra utječe na oštrice rotora i na ulazu u i iz turbine. Za gornji i donji nosač koriste se glavčine iz automobila. Ne stvara buku, ne puše pri jakim vjetrovima, ne zahtijeva orijentaciju prema vjetru, ne zahtijeva visok jarbol. Velika iskorišćenost vjetra, veliki obrtni moment, rotacija započinje kada je vjetar vrlo slab.

GENERATOR INDUCTORA

Jednofazni sinhroni alternator sa terenskim navijanjem na statoru bez četkica, 12 pari polova.

Dugo sam razmišljao o tome kako spriječiti prenapunjenje baterije bez korištenja mehaničkih uređaja u dizajnu kako bi povećali pouzdanost. Induktorski generator vrši funkciju izbacivanja viška energije. Grijaći element koristi se kao opterećenje: podovi vode ili pločica mogu se grijati.

Uređaj generatora:   Generator je montiran na gornjem nosaču vjetroturbine. 24 čelična jezgra sa namotajima pričvršćena su na fiksni prsten od čelika sa niskim udjelom ugljika, a između zavojnica na prstenu namotano je namotanje pobude. Pobuđenje generatora dovodi se kroz električni krug s donjeg generatora. Generator koristi od 3% do 5% proizvedene snage za pobuđivanje. Bilo koji elektromagnet je pojačavač snage izvora struje. Generator je i elektromagnetska kvačilo koja smanjuje opterećenje na ležajevima. Na svakom ležaju se izgubi 5% okretnog momenta, na zupčanici 7-10%. Učestalost naizmenične struje izračunava se formulom f \u003d pn / 60   gde: str-broj parova stupova n- brzina rotacije. Na primjer: f \u003d pn / 60 \u003d 12.250 / 60 \u003d 50 Hz.

Krug generatora induktora, radi jednostavnosti, smješten je na ravnini.

U fig. 2 prikazuje dijagram indukcijskog generatora koji koristi manje željeza, dakle gubici željeza bit će manji. Terensko navijanje sastoji se od 12 serijski povezanih namotaja.

ELEKTRIČNI DIJAGRAM

Električni shematski dijagram uređaja za spajanje terenskog namotaja generatora.

Struja uzbude počinje teći do generatora tek kad izlaz trofaznog ispravljača napona od 14 volti.

MAGNETNI MOTOR

Magnetni motor će okretati generator ako nema vetra.

Elektromagnetsko polje stvara se električnom strujom, tj. usmjereno kretanje električnih naboja (slobodnih elektrona). Fizikalni eksperimenti potvrdili su da se magnetsko polje stalnog magneta stvara i usmerenim kretanjem električnih naboja (slobodnih elektrona). S obzirom na opće elektromagnetske zakone, moguće je analogno s električnim motorom stvoriti magnetski motor za pretvaranje magnetske energije u mehaničku energiju rotacije. Glavni uvjet rotacijskih motora je interakcija magnetskih polja duž kružnih zatvorenih staza. Ovim se zahtevima ispunjava kompozitni magnet „Sibirski Kohl“.

FIKSNI PERMANENTNI MAGNETI

Fiksni generator je statičko pojačalo elektromagnetske snage.

Odavno je poznato da će promjena magnetskog polja koja prolazi kroz žicu stvoriti u njemu elektromotornu silu (EMF). Promjena magnetskog toka iz stalnog magneta u jezgri stacionarnog generatora nastaje korištenjem elektroničke kontrole, a ne mehaničkim kretanjem. Magnetnim tokom u jezgri upravlja se samooscilatorom. Oscilator djeluje u rezonantnom režimu i troši zanemarivu snagu iz izvora napajanja.

Oscilacije oscilatora zauzvrat odbijaju magnetske tokove od stalnih magneta do lijeve i desne strane jezgre izrađene od tiva-željeza ili ferita. Snaga generatora raste s povećanjem frekvencije oscilacije oscilatora. Pokretanje se provodi primjenom kratkotrajnog impulsa na izlaz generatora. Vrlo je važno da stalni magnet ne prouzrokuje prenošenje materijala jezgre u područje magnetske zasićenosti. Neodimijevi magneti imaju magnetnu indukciju u rasponu od 1,15-1,45 T. Transformatorsko željezo ima indukciju zasićenja 1,55-1,65 T. Jezgre na bazi željeznog praha imaju indukciju zasićenja 1,5-1,6 T, a gubici su manji od gubitaka transformatorskog željeza. Jezgre izrađene od mekih magnetnih ferita razreda mangana-cinka imaju indukciju zasićenja od 0,4-0,5 T. potreban je zračni otvor za borbu protiv zasićenja.

Krug generatora   s magnetizacijskim preokretom jezgre zavojnice.

Shema stacionarnog generatora na toroidnim (prstenastim) jezgrama.

Tri prstena, osam magneta, četiri kontrolne zavojnice, osam zavojnica.

Vjetroelektrana Vjetroelektrana

Učini polako stalni magnetni generatori

Živim u malom gradu u Harkovskoj regiji., Privatna kuća, malo zemljište.

I sama sam, kako kaže moj susjed, hodajući generator ideja, pošto je gotovo sve u mom

au pair gotov uradi sam. Iako je vjetar mali, on duva gotovo neprestano, i time iskušava iskoristiti svoju energiju.

Nakon nekoliko neuspješnih pokušaja s traktorom samopouzdani generator   ideja o stvaranju generatora vjetra utonula je u mozak još više.

Počeo sam s pretraživanjem i nakon dva mjeseca pretraživanja po internetu, puno preuzimanih datoteka, pročitanih foruma i savjeta, konačno sam se odlučio na izgradnju generatora.

Osnovana vjetrenjača   Burlak Victor Afanasevich http://rosinmn.ru/sam/burlaka sa manjim promjenama dizajna.

Glavni zadatak bio je izgraditi generator   od materijala koji je, uz minimalne troškove. Stoga, svako ko pokuša napraviti takav dizajn, treba potjecati od materijala koji ima, glavne želje i razumjeti princip rada.

Za izradu rotora koristio sam lim od metala debljine 20 mm (koji je bio) od kojeg se prema mojim crtežima kum okrenuo i na dva dijela označio dva diska promjera 150 mm i još jedan disk za vijak koji je označen u 6 dijelova promjera 170 mm.

Internet sam kupio 24 kom. Neodimijski magneti veličine 25 × 8 mm, koje sam zalijepio na diskove, (markacija je zaista pomogla). Pažljivo ne zamenite prste!

Prije lijepljenja magneta na čelični disk s markerom, nanesite polaritet na magnete, to će vam pomoći da izbjegnete pogreške. Nakon stavljanja magneta (12 kom. Na disk i naizmeničnog polariteta), polovina ih je napunila epoksidom.

Kliknite na sliku da biste vidjeli celu veličinu.

Za proizvodnju statora koristio sam PET-155 emajliranu žicu promjera 0,95 mm (kupio sam je u privatnom poduzeću Harmed). Namotao sam 12 zavoja od 55 zavoja svaki, debljina namotaja je ispostavila da je 7 mm. Za navijanje je napravio jednostavan sklopivi okvir. Napravio je zavojnice na improvizovanoj mašini za navijanje (to je radio i u vrijeme stagnacije).

Zatim je stavio 12 zavojnica prema obrascu i popravio njihov položaj električnom trakom na tkanini. Nalazi zavojnica su redovno lemljeni od početka do kraja, do kraja. Koristio sam jednofazni komutacijski krug.

Da bih napravio kalup za lijevanje zavojnica epoksidom, zalijepio sam dvije pravougaone ploče od šperploče 4 mm. Nakon sušenja dobijena je jaka 8 mm gredica. Pomoću mašine za bušenje i alata (balerina) izrezao sam rupu u šperploči promjera 200 mm i izrezao središnji disk promjera 60 mm od izrezanog diska. Montirao je ivericu pravokutnog oblika i prekrio je trakom i pričvrstio je spenjačem uz rubove, zatim stavio rezano središte (prekriveno trakom) zajedno s odrezanom praznom trakom i omotano trakom.

Polovina kalupa bila je napunjena epoksidnom smolom, na dno je stavljen stakloplastika, zatim namotaji, stakloplastika na vrh, dodan epoksid, malo sačekao i utisnuo na vrh drugi komad iverice, također prekriven filmom. Nakon stvrdnjavanja skinuo sam disk sa zavojnicama, obrađivao, slikao, izbušio rupe

Napravio je glavčinu, kao i bazu rotacionog sklopa, od bušilice s unutarnjim promjerom od 63 mm. Izrađene su utičnice za 204 ležaja i zavarene na cijev. Na stražnjoj strani s tri vijka pričvršćen je poklopac sa brtvom izrađenom od gume otporne na ulje, a na prednjoj je strani pričvršćen poklopac sa uljem. Unutar između ležajeva, kroz poseban otvor se sipalo polusintetičko automobilsko ulje. Na osovinu je stavljen disk s neodimijskim magnetima, a pošto nije bilo mogućnosti da se napravi utor za ključ na osovini, načinio je udubine upola promjera kuglice sa 202 ležaja, tj. 3,5 mm, a na diskovima sam bušilicom izbušio utor od 7 mm, prethodno obrađujući bonochku i ubacujući je u disk. Nakon uklanjanja bonoa na disku, pokazao se glatki, prelijepi utor ispod lopte.

Zatim je fiksirao stator sa tri mesingata, umetnuo međupoložaj s računom tako da se stator ne protrlja i stavi na drugi disk neodimijskim magnetima (magneti na diskovima trebaju imati suprotni polaritet, odnosno biti privučeni) Vrlo pažljivo prstima!

Vijak izrađen od kanalizacijske cijevi promjera 160 mm

Uzgred, ispada dobar vijak, pa je zbog toga princip napravljen posljednji vijak od aluminijumske cijevi 1.3m (vidi gore)

Označio je cijev, brusilicom izrezao praznine, izvukao je vijcima i električnim avionom obradio torbu. Zatim je odmotao torbu i obradio svaku oštricu zasebno, podešavajući težinu na elektroničkoj vagi.

Zaštita od uragannog vjetra izrađena je prema klasičnoj strani shemi, tj. Os rotacije je pomaknuta od središta.

Prilagodio sam rep vjetrenjače piljenjem.

Čitava konstrukcija je montirana na dva 206 ležaja, koji su pričvršćeni na osovini s unutrašnjim otvorom za kabl i zavareni na duljinu od dva inča.

Ležajevi se čvrsto uklapaju u kućište vjetroturbine, što omogućava slobodnoj rotaciji konstrukcije bez ikakvog napora i udara. Kabl prolazi unutar jarbola do diodnog mosta.

na fotografiji originalna verzija

Trebalo je mjesec i pol da napravimo glavu od vjetra, ne vodeći računa o dva mjeseca traženja rješenja, sada imamo mjesec veljača, snijeg i hladnoća su kao i cijela zima, tako da još nisam vodio glavna ispitivanja, ali čak i na ovoj udaljenosti od tla, žarulja od 21 vatu je izgorjela. Čeka se proleće, pripremaju cevi ispod jarbola. Ove je zime letio kraj mene brzo i zanimljivo.

Prošlo je malo vremena od trenutka kada sam poslao svoju vjetrenjaču na lokaciju, ali proljeće zaista nije došlo, još uvijek ne možete iskopati zemlju da zamotate sto ispod jarbola - tlo je smrznuto, a prljavština je posvuda, tako da ima vremena za testiranje na privremenom štandu od 1,5 m bilo je dovoljno, a sada i više.

Nakon prvih testova vijak je slučajno zakačio cijev, pokušao sam popraviti rep kako vjetrenjača ne bi napuštala vjetar i vidjeti kolika će biti maksimalna snaga. Kao rezultat toga, snaga je uspjela popraviti oko 40 vata, nakon čega se vijak sigurno raspršio u čipove. Neugodna, ali vjerovatno korisna za mozak. Nakon toga odlučio sam eksperimentirati i namotao novi stator. Da biste to učinili, napravili su novi kalup za izlivanje zavojnica. Pažljivo je podmazao formu automobilskim litolom kako se višak ne bi zalijepio. Zavojnice su sada lagano smanjene u duljinu, zbog čega se sada 60 okretaja od 0,95 mm uklapa u sektor. debljina namota 8 mm. (na kraju se ispostavilo da je stator 9 mm), a duljina žice ostala je ista.

Vijak je sada izrađen od izdržljivije cijevi od 160 mm. trokraki, oštrica dužine 800 mm.

Novi testovi odmah su pokazali rezultat, sada je GENA ispuštala do 100 vata, halogenska žarulja od 100 vati automobila izgorjela je na punoj vrućini, a kako ne bi izgorjela pod jakim naletima vjetra, žarulja se ugasila.

Merenja na akumulatoru automobila 55 A.ch.

Pa, već je polovina avgusta, a kao što sam i obećao, pokušat ću dovršiti ovu stranicu.

Prvo šta ste propustili

Stub je jedan od krucijalnih konstrukcijskih elemenata.

Jedan od spojeva (cijev manjeg promjera ulazi u veću)

i okretna jedinica

Vijak s 3 noža (crvena kanalizacijska cijev promjera 160 mm.)

Za početak, promijenio sam nekoliko vijaka i zaustavio se na 6 noža sa aluminijumskom cijevi promjera 1,3 m. Iako je vijak s PVC cijevi 1,7 m dao mnogo snage.

Glavni problem bio je što se punjenje baterije izvrši najmanjim okretanjem vijaka, a ovdje je blokirajući generator došao do pomoći da čak i s ulaznim naponom od 2 v daje napunjenost baterije - neka bude s malom strujom, ali boljom od pražnjenja, a na normalnim vjetrovima svu energiju na bateriji ulazi kroz VD2 (vidi dijagram) i tu je potpuno napunjeno.

Dizajn je sastavljen direktno na radijatoru s polu-montiranom instalacijom

Kontroler napunjenosti koristio je i domaći, krug je bio jednostavan, oslijepljen kao i uvijek pri ruci što je pri ruci, opterećenje je dva okreta nikromatske žice (kad se baterija napuni, a vjetar je vruć postaje crven) Svi tranzistori se stavljaju na radijatore (s marginom), iako su VT1 i VT2 se praktički ne zagrijavaju, ali VT3 mora biti instaliran na radijatoru! (s produženim radom VT3 kontrolera zagrijava se pristojno)

fotografija gotovog kontrolera

Dijagram povezanosti vjetroagregata s teretom izgleda ovako:

fotografija gotove sistemske jedinice

Opterećenje za mene je, kako se planira, svjetlo u toaletu i ljetni tuš + ulična rasvjeta (4 LED lampe koje se automatski uključuju preko foto releja i osvjetljuju dvorište cijelu noć, pri čemu sunce ponovo izlazi, foto relej isključuje rasvjetu i baterija se puni. I to na ubijene Baterija (prošle godine uklonjena iz automobila)

na fotografiji je zaštićeno staklo (na vrhu fotosenzora)

Fotorelej je kupio 220 V spreman za mrežu i ponovno je napajao na 12 V (spojio je ulazni kondenzator i nakon toga lemio zener diodu na 1K otpornik)

Sad najvažnija stvar!

Iz vlastitog iskustva savjetujem vam da krenete tako što ćete napraviti malu vjetrenjaču, steći iskustvo i znanje i promatrati šta možete dobiti od vjetrova svog kraja, jer možete potrošiti puno novca, napraviti moćnu vjetrenjaču, a neće biti dovoljno snage vjetra da biste stekli tih 50 vati i vaša vjetrenjača će biti pod vodom čamci u garaži.

Najjednostavniji anemometar. Kvadratna strana je 12 cm, odnosno 12 cm, a na navojima od 25 cm.

Nikad se ne pitamo koliko jak može biti i mali povjetarac, ali trebali biste pogledati kako se brza turbina ponekad zavrti i odmah shvatite koja je to snaga.

Vjetar, vjetar, moćni ste. (fotografija iz dvorišta)

DIY generator vjetra sa aksijalnim neodim magnetnim generatorom !

(generator koji radi sam, vetroturbina s aksijalnim generatorom, generator koji radi sam, neodimijumski magnetni generator, domaća vetroturbina, samostalni generator)

Učini polako stalni magnetni generatori

Područje aktivnosti (tehnologija) na koju se odnosi opisani izum

Znanje razvoja, naime, ovaj izum autora, odnosi se na polje proizvodnje energije i namijenjeno je pretvaranju energije trajnog magneta u mehaničku energiju za proizvodnju električne energije.

DETALJNI OPIS IZUMA

Rnrnrn rnrnrn rnrnrn

Linearni električni generator i trajni magneti sadrže kućište napravljeno od nemagnetnog materijala, na primjer aluminija, unutar kućišta 1 su ugrađeni stalni magneti 2 i 3, izvedeni u obliku vodoravno raspoređenih cilindara sa sfernim ispupčenim stranama i postavljeni na osovine 4 i 5 s mogućnošću rotacije iz pogona 6 i 7 predstavljajući korake, nemoćne. U kućištu su napravljeni vodilice 8 od titana u obliku šipki čiji su krajevi pričvršćeni na bočne stijenke kućišta 1. Na vodilicama 8 je između dva rotirajuća magneta 2 i 3 klizača 10 postavljen pokretni stalni magnet. Pomični klizač 10 izveden je u obliku pravokutnika, čiji su polovi okrenuti prema polovima rotirajućih magneta 2 i 3 s mogućnošću slobodnog okretanja u trenutku kada se klizač 10 prianja blizu jednog od njih. Klizač 10 kreće se duž vodilica od jednog rotirajućeg magneta do drugog unutar elektromagnetske zavojnice (navijanje statora). Kada se pomicanje s jednog rotirajućeg magneta na drugo unutar elektromagnetske zavojnice u namotima statora uslijed djelovanja linija sila stalnog magneta na provodnik, događa se EMF. Rezultirajuća električna energija dovodi se u ispravljač 39, a izlazni napon ispravljača 39 se uklanja.

Poznat je uređaj za pokretne predmete, uglavnom igračke elemente igračaka (EP 0627248, MKI 7 A 63 H 33/26, 1994).

Tehnička priroda ovog izuma najbliža je uređaju za pomicanje predmeta igračaka smještenih unutar tijela na suprotnim krajevima, a pomični element je trajni klizač magneta postavljen na sredini tijela između trajnih kugličnih magneta (RF patent 212479, MKI 7 A 63 N 33/26, 1988).

Rnrnrn rnrnrn rnrnrn

Nedostatak poznatog uređaja je nemogućnost pretvaranja energije trajnog magneta u električnu energiju.

Zadatak izuma je razviti linearni električni generator koji omogućava pretvaranje trajne magnetne energije u mehaničku energiju za proizvodnju električne energije.

Kao rezultat korištenja ovog izuma, postaje moguće pretvoriti energiju trajnog magneta u električnu energiju.

Gore navedeni tehnički rezultat postiže se činjenicom da

Linearni električni generator sa stalnim magnetima sadrži kućište napravljeno od nemagnetnog materijala, na primjer aluminija, unutar kućišta 1 su ugrađeni stalni magneti 2 i 3, izvedeni u obliku vodoravno raspoređenih cilindara sa sfernim ispupčenim stranama i postavljeni na osovine 4 i 5 s mogućnošću rotacije iz pogona 6 i 7 koji predstavljaju koračne, bez energije istosmjernih motora. U kućištu su napravljeni vodilice 8 od titana u obliku šipki čiji su krajevi pričvršćeni na bočne stijenke kućišta 1. Na vodilicama 8 je između dva rotirajuća magneta 2 i 3 klizača 10 ugrađen pokretni stalni magnet. Pomični klizač 10 izveden je u obliku pravokutnika, čiji su polovi okrenuti prema polovima rotirajućih magneta 2 i 3 s mogućnošću slobodnog okretanja u trenutku kada se klizač 10 dolikuje blizu jednog od njih. Klizač 10 kreće se duž vodilica od jednog rotirajućeg magneta do drugog unutar elektromagnetske zavojnice (navijanje statora). Kada se pomicanje s jednog rotirajućeg magneta na drugo unutar elektromagnetske zavojnice u namotima statora uslijed djelovanja linija stalnog magneta na provodnik, događa se EMF. Rezultirajuća električna energija dovodi se u ispravljač 39, a izlazni napon ispravljača 39 se uklanja.

Svi rotirajući elementi generatora izrađeni su na kugličnim ležajevima zatvorenog tipa, a podmazivanje vodilica vrši se tijekom rutinskog održavanja grafitnim podmazivanjem. Na bočnim stranama klizača 10 postavljaju se pomični kontakti 14 i 15, a na unutrašnjoj strani namota statora 9 su fiksni kontakti 16, 17 i 18, 19 koji upravljaju pogonom 6 i 7 okretnih magneta 2 i 3, ovisno o mjestu klizača 10.

Magneti 2 i 3 su u stanju mirovanja generatora ugrađeni u N / S neutralnom položaju do bočnih strana magneta - klizač 10, odnosno nema privlačne ili odbojne sile, sve je u mirovanju.

Linearni generator trajnog magneta deluje na sledeći način

Preklopni prekidač 36 uključen je na upravljačkoj ploči generatora 34, napon se napaja iz neovisnog izvora struje (akumulatora) i na upravljačkoj ploči generatora 34. Automatizacija šalje naredbu za upravljačke rotacijske pogone 6 i 7 okretnih magneta 2 i 3 i magnet 2 otvara iz neutralnog položaja N / S strana S na stranu N klizača 10, formira privlačnu silu, a magnet 3 se otvara iz neutralnog položaja N / S 3 strane S na stranu S klizača 10, formirajući odbojnu silu, pod djelovanjem tih sila, klizač 10 će se početi pomicati s PMT-a (desno mrtva sredina) do LMT (lijevo mrtvo središte). Ne dostižući desetinu čitavog hoda klizača 10 prema LMT-u, kontakti su uključeni - 14 pomično na klizaču 10 i 17 fiksnom na statoru, izdaje se naredba za uključivanje pogona 6, koji magnet 2 okreće iz položaja S u neutralni položaj N / S u stranu N klizača 10 , privlačna sila prestaje djelovati, ali odbojna sila magneta 3 i dalje djeluje, uzrokujući da se klizač 10 i dalje pomiče.

Kada se približava LMT-u, klizač 10 je u kontaktu s opružnim oprugama 13, komprimira ih, usporava, približava se LMT-u, u ovom se trenutku pomični kontakt 14 zatvara s fiksnim 16. Izdaje se naredba za uključivanje pogona 6, koji rotira magnet 2 iz položaja N / S sa strane N na N stranu klizača 10, formirajući odbojnu silu. Istodobno se šalje naredba na pokretač 7, koji rotira magnet 3 iz položaja S sa stranom N u stranu klizača 10, formirajući privlačnu silu. Pod djelovanjem dviju odbojnih i privlačnih sila, kao i ekspanzijom amortizerskih opruga 13, klizač 10 mijenja smjer i prelazi s LMT-a na PMT. Prolazeći unutar namota statora 9, klizač 10 inducira EMF u namotaje statora svojim silama. Bez postizanja 10 dijelova cijelog hoda klizača 10 do PMT-a uključeni su pomični kontakt 15 i nepomični 18, izdaje se naredba za uključivanje pokretača 7, koji magnet 3 okreće iz položaja N u neutralnom položaju N / S na stranu S klizača 10, privlačna sila prestaje djelovati, ali odbojna sila magneta 2 i dalje djeluje, uzrokujući da se klizač 10 i dalje pomiče. Kad se približi PMT-u, klizač 10 je u kontaktu s opružnim oprugama 13, komprimirajući ih, usporavajući, dolazi do PMT-a. U ovom se trenutku pomični kontakt 15 zatvara fiksnim kontaktom 19. Izdaje se naredba za uključivanje pogona 7, koji rotira magnet 3 iz neutralnog položaja N / S prema S strani na S stranu klizača 10, formirajući odbojnu silu. Istodobno se šalje naredba na izvršni pogon 6, koji magnet 2 s N položaja zakreće S-strane prema N-strani klizača 10, formirajući privlačnu silu. Pod djelovanjem dviju odbojnih i privlačnih sila, kao i ekspanzijom amortizerskih opruga 13, klizač 10, mijenjajući svoj smjer, prelazi s PMT-a na LMT. Ponovno prolazeći unutar namota statora 9, klizač 10 svojim elektricnim vodovima inducira EMF u namotaja statora. Tako dobiveni napon dovodi se u ispravljač 39, koji pretvara "valoviti" napon u industrijski napon. Ciklus je završen, generator je pokrenut i nastavlja raditi istim redoslijedom.

Tvrdnje

Linearni električni generator koji sadrži kućište nemagnetskog materijala, unutar kojeg su stalni magneti montirani na osovine koje se okreću iz pogona u obliku koračnih motora, u obliku vodoravnih cilindara s konveksitetima na stranama, između rotirajućih stalnih magneta između navedenih okretnih magneta ugrađuje se stalni klizački magnet u obliku pravokutnika s izbočinama i sa pokretnim kontaktima sa strane, fiksne konture instalirane su na unutarnjoj strani namota statora kty za kontrolu koračnih motora pogona ovih trajnih magneta, ovisno o lokaciji stalnog magneta klizača, dok upravljački sustav koračnih motora pogona stalnih magneta osigurava zatvaranje pokretnih kontakata s fiksnim kontaktima kada je stalni magnet klizača do jedne mrtve točke za prijenos signala u sustav upravljanje ovim stalnim magnetnim pogonima, ovisno o položaju stalnog klizača magneta za takvu rotaciju oyannyh magnet za trajnim magnetom klizač požurili na drugu mrtve tačke, na taj način izazvane u namotaja statora od elektromotorne sile isporučuje ispravljača.

Ako je generator isključen, potrebno je isključiti preklopni prekidač 36 na upravljačkoj jedinici 34, upravljačkim pogonima 6 i 7 daje se naredba i oni postavljaju magnete 2 i 3 u neutralni položaj N / S na strane N i S klizača 10. Djelovanje privlačnih i odbojnih sila se prekida, Klizač 10 zaustavlja se usred svog zavoja.

Tvrdnje

Linearni električni generator koji sadrži kućište nemagnetskog materijala, unutar kojeg su stalni magneti montirani na osovine koje se okreću iz pogona u obliku koračnih motora, u obliku vodoravnih cilindara s konveksitetima na stranama, između rotirajućih stalnih magneta između navedenih okretnih magneta ugrađuje se stalni klizački magnet u obliku pravokutnika s izbočinama i sa pokretnim kontaktima sa strane, fiksne konture instalirane su na unutarnjoj strani namota statora kty za kontrolu koračnih motora pogona ovih trajnih magneta, ovisno o lokaciji stalnog magneta klizača, dok upravljački sustav koračnih motora pogona stalnih magneta osigurava zatvaranje pokretnih kontakata s fiksnim kontaktima kada je stalni magnet klizača do jedne mrtve točke za prijenos signala u sustav upravljanje ovim stalnim magnetnim pogonima, ovisno o položaju stalnog klizača magneta za takvu rotaciju oyannyh magnet za trajnim magnetom klizač požurili na drugu mrtve tačke, na taj način izazvane u namotaja statora od elektromotorne sile isporučuje ispravljača.

Hvala vam puno na vašem doprinosu razvoju domaće nauke i tehnologije!

[email protected]

Jurij Skoromets

U nama poznatim motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem početna spona, klipovi, vrši povratno kretanje. Tada se taj pokret, pomoću mehanizma radilice, pretvara u rotacijski. U nekim uređajima prva i posljednja veza čine jednu vrstu pokreta.

Primjerice, u generatoru motora ne treba prvo pretvarati kretno gibanje u rotacijsko, a zatim u generatoru iz ovog rotacijskog gibanja da bi se izvukao pravocrtni sastojak, odnosno izvršiti dvije suprotne transformacije.

Suvremeni razvoj tehnologije elektroničke pretvorbe omogućava potrošaču da prilagodi izlazni napon linearnog električnog generatora, što omogućava stvaranje uređaja u kojem se dio zatvorenog električnog kruga ne okreće u magnetskom polju, već se vraća zajedno sa klipnjačem motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Sheme koje objašnjavaju princip rada tradicionalnog i linearnog generatora prikazane su na Sl. 1.

Sl. 1. Shema linearnog i konvencionalnog električnog generatora.

U uobičajenom generatoru, žičani se okvir koristi za dobivanje napona, rotirajući se u magnetskom polju i pokreće ga vanjski pokretač. U predloženom generatoru, žičani se okvir kreće linearno u magnetskom polju. Ova mala i neprincipijelna razlika omogućuje značajno pojednostavljenje i smanjenje troškova pokretača ako se kao motor upotrebljava motor sa unutrašnjim sagorijevanjem.

Također, u klipnom kompresoru pokretanom klipnim motorom, recipročno se okreće ulazna i izlazna veza, sl. 2

Sl. 2. Shema linearnog i konvencionalnog kompresora.

Prednosti linearnog motora

1. Male dimenzije i težina zbog nedostatka radilice.
   
2. Visok MTBF, zbog nedostatka radilnog mehanizma i zbog prisustva samo uzdužnih opterećenja.
   
3. Niska cijena, zbog nedostatka pogonskog mehanizma.
   
4. Mogućnost izrade - za izradu dijelova potrebni su samo ne naporni postupci, struganje i glodanje.
   

Mogućnost prelaska na drugu vrstu goriva bez zaustavljanja motora.


Kontrola paljenja pritiskom tokom kompresije radne smeše.


U uobičajenom motoru moraju se ispuniti dva uvjeta za primjenu električnog napona (struje) na svjećicu:


Prvi uvjet određuje kinematika mehanizma radilice - klip mora biti na gornjoj mrtvoj točki (zanemarujući vrijeme paljenja);


Drugi uvjet određuje termodinamički ciklus - tlak u komori za sagorijevanje prije radnog ciklusa mora odgovarati korištenom gorivu.


Veoma je teško ispuniti dva uslova istovremeno. Prilikom komprimiranja zraka ili radne smjese, komprimirani plin curi u komori za sagorijevanje kroz klipne prstenove itd. Što je sporije sabijanje (vratilo motora rotira se sporije), veće je curenje. U ovom slučaju, pritisak u komori za sagorijevanje prije radnog ciklusa postaje manje nego optimalan i radni ciklus se odvija u neoptimalnim uvjetima. Učinkovitost motora opada. Odnosno, visoka efikasnost motora može se postići samo u uskom rasponu brzina vrtnje izlaznog vratila.


Stoga, na primjer, učinkovitost motora na postolju iznosi oko 40%, a u stvarnim uvjetima, na automobilu, u različitim uvjetima vožnje, ta vrijednost pada na 10 ... 12%.


Linearni motor nema ručni mehanizam, stoga nije potrebno ispuniti prvi uvjet, nije važno gdje se klip nalazi ispred radnog ciklusa, samo je tlak plina u komori za sagorijevanje prije radnog ciklusa. Dakle, ako se dovodni tlak u svjećici kontrolira ne položajem klipa, već tlakom u komori za izgaranje, tada će radni ciklus (paljenje) uvijek započeti s optimalnim tlakom, bez obzira na učestalost motora, Sl. 3.





Sl. 3. Kontrola paljenja pomoću pritiska u cilindru, u ciklusu „kompresije“.


Dakle, u bilo kojem režimu rada linearnog motora imat ćemo maksimalno područje petlje Carnodovog termodinamičkog ciklusa, odnosno visoku efikasnost za različite načine rada motora.


Kontrola paljenja pomoću pritiska u komori za sagorevanje omogućava i bezbolno „prelazak na druge vrste goriva“. Na primjer, prilikom prelaska s visokooktanske vrste goriva na nisko-oktanski tip, u linearnom motoru, sustavu za paljenje morate dati samo naredbu tako da se na svjećicu na niži tlak napaja električni napon (struja). U konvencionalnom motoru za to bi bilo potrebno promijeniti geometrijske dimenzije klipa ili cilindra.


Uključite kontrolu paljenja pritiska u cilindru koristeći


piezoelektrična ili kapacitivna metoda mjerenja tlaka.


Senzor tlaka izrađen je u obliku podloške, koja je postavljena ispod matice pričvrsne vijke glave cilindra, Sl. 3. Sila pritiska plina u kompresijskoj komori djeluje na senzor pritiska koji se nalazi ispod matice koja učvršćuje glavu motora. A informacije o tlaku u kompresijskoj komori prenose se na upravljačku jedinicu vremena paljenja. Pri tlaku u komori koji odgovara tlaku paljenja određenog goriva, sustav paljenja dovodi električni napon (struja) na svjećicu. Naglim porastom tlaka, što odgovara početku radnog ciklusa, sustav paljenja uklanja električni napon (struju) sa svjećice. Ako nakon određenog vremena ne dođe do povećanja tlaka, što odgovara nepostojanju početka radnog ciklusa, sustav paljenja daje kontrolni signal za pokretanje motora. Također se izlazni signal senzora tlaka u cilindru koristi za određivanje frekvencije motora i njegove dijagnostike (definiranje kompresije itd.).


Sila pritiska direktno je proporcionalna pritisku u komori za izgaranje. Nakon što tlak u svakom od suprotnih cilindara ne bude manji od postavljene vrijednosti (ovisno o vrsti korištenog goriva), upravljački sustav daje naredbu za paljenje zapaljive smjese. Ako je potrebno, prebacite se na drugu vrstu goriva, vrijednost podešenog (referentnog) tlaka se mijenja.


Također, vrijeme paljenja zapaljive smjese može se izvršiti automatski, kao u uobičajenom motoru. Na cilindru je postavljen mikrofon - senzor za kucanje. Mikrofon pretvara mehaničke zvučne vibracije tijela cilindra u električni signal. Digitalni filter iz ovog skupa zbroja sinusoida električnog napona izvlači harmonike (sinusoid) koji odgovaraju načinu detonacije. Kad se na izlazu filtra pojavi signal koji odgovara pojavi detonacije u motoru, upravljački sustav smanjuje vrijednost referentnog signala, koja odgovara tlaku paljenja zapaljive smjese. U nedostatku signala koji odgovara detonaciji, upravljački sustav nakon nekog vremena povećava vrijednost referentnog signala, što odgovara tlaku paljenja zapaljive smjese, sve dok se ne pojave frekvencije koje su prethodile detonaciji. Ponovo, kada se pojave frekvencije pred detonacijom, sustav smanjuje referentni signal, koji odgovara smanjenju pritiska paljenja, na paljenje bez detonacije. Tako se sustav paljenja prilagođava vrsti goriva.


Princip rada linearnog motora.


Princip rada linearnog, kao i klasičnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem, zasnovan je na efektu toplinskog širenja gasova koji nastaje izgaranjem smeše goriva i zraka i osigurava kretanje klipa u cilindru. Spojna šipka prenosi linearno povratno kretanje klipa na linearni električni generator ili kompresor s povratnim hodom.


Linearni generator, sl. 4, sastoji se od dva para klipova koji djeluju u obliku antifaze, što omogućava uravnoteženje motora. Svaki par klipova spojen je šipkom. Klipnjača je okačena na linearnim ležajevima i može slobodno oscilirati, zajedno s klipovima, u kućištu generatora. Klipovi se postavljaju u cilindre motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Cilindri se propuštaju kroz prozore pročišćavanja, pod uticajem malog viška pritiska stvorenog u komori za predpražnjenje. Na klipnjači je pokretni dio magnetskog kruga generatora. Terenska zavojnica stvara magnetni tok potreban za stvaranje električne struje. Uz povratno kretanje klipnjače, a s njom i dijelove magnetskog kruga, magnetska indukcijska linija koju stvara poljska zavojnica prelazi, stacionarni zavojni generator generatora, inducirajući električni napon i struju u njemu (kada je krug zatvoren).





Sl. 4. Linearni generator plina.


Linearni kompresor, sl. 5, sastoji se od dva para klipova koji djeluju u obliku antifaze, što omogućava uravnoteženje motora. Svaki par klipova spojen je šipkom. Klipnjača je okačena na linearnim ležajevima i može slobodno oscilirati s klipovima u kućištu. Klipovi se postavljaju u cilindre motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Cilindri se propuštaju kroz prozore pročišćavanja, pod uticajem malog viška pritiska stvorenog u komori za predpražnjenje. Tijekom povratnog kretanja klipnjače, a s njom i klipa kompresora, zrak pod pritiskom dovodi se u prijamnik kompresora.




Sl. 5. Linearni kompresor.


Radni ciklus motora odvija se u dva ciklusa.


5. Kompresijski hod Klip se pomiče od donjeg mrtvog središta klipa do gornjeg mrtvog središta klipa, prvo blokirajući prozore pročišćavanja. Nakon što klip zatvori prozore za pročišćavanje, ubrizgava se gorivo i u cilindru počinje kompresija zapaljive smjese .U kalupu za predpražnjenje stvara se vakuum ispod klipa, pod utjecajem kojeg zrak ulazi u komoru za predpražnjenje kroz otvorni ventil.
   

   2. Napad moždanog udara. Kad se klip nalazi u blizini gornje mrtve točke, komprimirana radna smjesa se zapali električnom iskrom iz svijeće, uslijed čega se temperatura i pritisak plinova naglo povećavaju. Pod utjecajem toplinskog širenja plinova, klip se pomiče donjem mrtvom centru, dok plinovi koji šire se rade korisno. U isto vrijeme, klip stvara visok pritisak u usisnoj komori. Pod pritiskom se ventil zatvara, čime se sprečava da zrak ulazi u usisni razvodnik.
   

   Ventilacioni sistem
   

   Pri radu u cilindru, sl. 6 radnog hoda, klip se pod djelovanjem pritiska u komori za izgaranje kreće u smjeru naznačenom strelicom. Pod djelovanjem viška tlaka u predkomori, ventil se zatvara, a ovdje se komprimira zrak za ventilaciju cilindra. Kad klip (kompresijski prstenovi) dođu do prozora pročišćavanja, Sl. 6 ventilacije, tlak u komori za izgaranje naglo pada, a zatim se klip s klipnjačom kreće po inerciji, odnosno masa pokretnog dijela generatora igra ulogu zamašnjaka u uobičajenom motoru. U tom su se slučaju prozori za čišćenje i zrak komprimirani u ulaznoj komori potpuno otvorili, pod utjecajem razlike tlaka (tlak u ulaznoj komori i atmosferski tlak) puše cilindar. Nadalje, s radnim ciklusom u suprotnom cilindru, izvodi se ciklus kompresije.
   

   Kada se klip kreće u režimu kompresije kompresije, Sl. 6 kompresije, prozori za čišćenje zatvoreni su klipom, ubrizgava se tekuće gorivo, u ovom trenutku zrak u komori za sagorevanje je pod malim viškom pritiska na početku ciklusa kompresije. Daljnjim sabijanjem, čim tlak stisljive zapaljive smjese postane jednak referentnom tlaku (postavljenom za ovu vrstu goriva), na elektrode svjećice primijenit će se električni napon, smjesa će se zapaliti, započet će radni ciklus i postupak će se ponoviti. U ovom slučaju motor s unutrašnjim sagorijevanjem su samo dva koaksijalna i nasuprot postavljena cilindra i klipa, mehanički povezani.
   

   
   

   Sl. 6. Ventilacijski sistem linearnog motora.
   

   Pumpa za gorivo
   

   Pogon pumpe za gorivo linearnog električnog generatora predstavlja površinu brežuljka zatamnjenu između valjka klipa pumpe i valjka kućišta pumpe, Sl. 7. Kamena površina vrši povratno kretanje zajedno s klipnjačom motora s unutrašnjim sagorijevanjem i svaki klip gura klip i valjke crpki, dok se klip pumpe pomiče u odnosu na cilindar pumpe, a dio goriva gura se na mlaznicu za ubrizgavanje goriva na početku ciklusa kompresije. Ako je potrebno, promijenite količinu goriva izbačenog u jednom potezu, površina bregastog vratila se zakreće u odnosu na uzdužnu os. Kada se površina bregasto rotiraju u odnosu na uzdužnu os, valjci klipa pumpe i valjci kućišta crpke kretat će se odvojeno ili se mijenjati (ovisno o smjeru vrtnje) na različitim udaljenostima, hod klipa pumpe za gorivo će se promijeniti i dio izbačenog goriva će se promijeniti. Rotacija klipnjača oko svoje osi izvodi se pomoću fiksnog vratila, koje se zahvaća sa klipom preko linearnog ležaja. Tako se brega pomiče naprijed-natrag, a osovina ostaje nepomična. Kada se osovina rotira oko svoje osi, površina bregastog vratila se okreće oko svoje osi, a hod pumpe za gorivo se mijenja. Ubrizgavanje goriva se pokreće koračnim motorom ili ručno.
   

   
   

   Sl. 7. Crpka za gorivo linearnog električnog generatora.
   

   Pogon pumpe za gorivo linearnog kompresora je i površina bregastog ležišta između ravnine klipa pumpe i ravnine kućišta pumpe, Sl. 8. Površina bregastog vratila rotira se zajedno sa vratilom za sinkronizaciju motora s unutrašnjim sagorijevanjem i gura klip i ravnine pumpe pri svakom potezu, dok se klip pumpe pomiče u odnosu na cilindar pumpe, a dio goriva se gura prema mlaznici za ubrizgavanje goriva na početku ciklusa kompresije. . Kada koristite linearni kompresor, nema potrebe za promjenom količine izbačenog goriva. Na rad linearnog kompresora podrazumijeva se samo u kombinaciji s prijemnikom - uređajem za skladištenje energije koji može zaglađivati \u200b\u200bvrhove maksimalnog opterećenja. Stoga je preporučljivo pokretati motor linearnog kompresora u samo dva načina: optimalni režim opterećenja i neaktivan režim. Prebacivanje između ta dva načina rada vrši se pomoću elektromagnetskih ventila, upravljačkog sistema.
   

   
   

   Sl. 8. Pumpa za gorivo linearnog kompresora.
   

   Sistem lansiranja
   

   Sustav pokretanja linearnog motora izvodi se, poput uobičajenog motora, koristeći električni pogon i skladište energije. Pokretanje konvencionalnog motora odvija se pomoću startera (električni pogon) i zamašnjaka (skladište energije). Linearni motor pokreće se pomoću linearnog električnog kompresora i početnog prijemnika, Sl. 9.
   

   
   

   Sl. 9. Sistem pokretanja.
   

   Prilikom pokretanja, klip startnog kompresora, kada se napaja, pomiče se progresivno zbog elektromagnetskog polja namotaja, a zatim se opruga vraća u prvobitno stanje. Nakon ispumpavanja prijemnika na 8 ... 12 atmosfere, napajanje se uklanja s priključaka početnog kompresora i motor je spreman za pokretanje. Puštanje u pogon dolazi dovodom komprimiranog zraka u ulazne komore linearnog motora. Zrak se napaja pomoću solenoidnih ventila, čijim radom upravlja upravljački sistem.
   

   Budući da upravljački sustav nema podatke o položaju spojnih šipki motora prije pokretanja, primjenom visokog tlaka zraka u predodjelnim komorama, na primjer, na ekstremne cilindre, klipovi će se zasigurno pomaknuti u svoje prvobitno stanje prije pokretanja motora.
   

   Zatim se visoki tlak zraka dovodi u predsore srednjih cilindara, tako da se cilindri ventiliraju prije pokretanja.
   

   Nakon toga u predsore ekstremnih cilindara ponovo se dovodi visoki tlak zraka za pokretanje motora. Čim započne radni ciklus (senzor tlaka prikazuje visoki tlak u komori za izgaranje, što odgovara radnom ciklusu), upravljački sustav će pomoću magnetnih ventila zaustaviti dovod zraka sa početnog prijemnika.
   

   Sistem za sinhronizaciju
   

   Sinkronizacija motora klipnjače vrši se pomoću sinkroniziranog zupčanika i para zupčanika, Sl. 10 pričvršćeno na pokretni dio magnetskog kruga generatora ili klipa kompresora.Zupčani kotač istovremeno je pogon pumpe za ulje, uz pomoć koje je prisilno podmazivanje dijelova frikcijskih dijelova linearnog motora.
   

   
   

   Sl. 10. Sinkronizacija šipki generatora.
   

   Smanjenje mase magnetnog kruga i uključivog kruga namotaja generatora.
   

   Linearni generator plina je sinhroni električni stroj. U uobičajenom generatoru rotor se rotira, a masa pokretnog dijela magnetskog kruga nije kritična. U linearnom generatoru pokretni dio magnetskog kruga se okreće zajedno sa klipnjačem motora s unutrašnjim sagorijevanjem, a velika masa pokretnog dijela magnetskog kruga onemogućuje generator. Potrebno je pronaći način za smanjenje mase pokretnog dela magnetnog kruga generatora.
   

   
   

   Sl. 11. Generator.
   

   Za smanjenje mase pokretnog dijela magnetskog kruga potrebno je smanjiti njegove geometrijske dimenzije, volumen i masa će se u skladu s tim smanjiti, slika 11. No, tada magnetski tok prelazi samo navijanje u jednom paru prozora umjesto pet, to je ekvivalent magnetskom toku koji prolazi preko vodiča pet puta kraće, odnosno , a izlazni napon (snaga) smanjuje se za 5 puta.
   

   Da bi se kompenzirao pad napona generatora, potrebno je dodati broj zavoja u jednom prozoru, tako da duljina vodiča naponskog namota postane ista kao u izvornoj verziji generatora, Sl. 11.
   

   No, da bi veći broj zavoja ležao u prozoru sa stalnim geometrijskim dimenzijama, potrebno je smanjiti presjek vodiča.
   

   S stalnim opterećenjem i izlaznim naponom, toplinsko opterećenje takvog vodiča u ovom se slučaju povećava i postaje optimalnije (struja ostaje ista, a presjek vodiča smanjuje se gotovo 5 puta). To bi bilo u slučaju da se namotaji prozora spajaju serijski, to jest kada struja opterećenja teče kroz sva namota istovremeno, kao u normalnom generatoru. Ali ako je namotavanje naizmjenično povezano samo namotima para prozora, koji je trenutno prekrižen magnetskim tokom, tada je to namatanje u tako kratkom vremenskom periodu neće imati vremena za pregrijavanje, jer su termički procesi inercijalni. Odnosno, potrebno je naizmjenično priključiti na opterećenje samo onaj dio namatanja generatora (par polova) koji magnetski tok prelazi, ostatak vremena se treba ohladiti. Dakle, opterećenje se uvijek uključuje u seriju sa samo jednim namotom generatora.
   

   U ovom slučaju, efektivna vrijednost struje koja struji kroz namotavanje generatora ne prelazi optimalnu vrijednost, sa stanovišta zagrijavanja vodiča. Dakle, moguće je značajno, više od 10 puta, smanjiti masu ne samo pokretnog dijela magnetskog kruga generatora, već i mase fiksiranog dijela magnetskog kruga.
   

   Prebacivanje namotaja vrši se pomoću elektroničkih ključeva.
   

   Kao tipke za naizmjenično povezivanje namotaja generatora s teretom koriste se poluvodički uređaji - tiristori (trijaci).
   

   Linearni generator je rašireni konvencionalni generator, fig. 11
   

   Na primjer, pri frekvenciji koja odgovara 3000 ciklusa / min i hodu šipke od 6 cm, svaki će se namatanje zagrijavati za 0,00083 sec, uz struju 12 puta veću od nazivne struje, ostatak vremena - gotovo 0,01 sec, ovo će se navijanje ohladiti. Sa smanjenjem radne frekvencije, vrijeme grijanja će se povećavati, ali, u skladu s tim, smanjuje se i struja koja struji kroz namotavanje i kroz opterećenje.
   

   Triac je prekidač (može zatvoriti ili otvoriti električni krug). Zatvaranje i otvaranje je automatsko. Tijekom rada, čim magnetski tok počne prelaziti namotaje namotaja, tada se na krajevima namotaja pojavljuje inducirani napon, to dovodi do zatvaranja električnog kruga (otvaranja trijaca). Zatim, kada magnetski tok pređe zavoje sljedećeg namota, pad napona preko elektroda trijaca dovodi do otvorenog kruga. Dakle, u svakom trenutku vremena, opterećenje je uvijek uključeno, u seriji, sa samo jednim namatanjem generatora.
   

   U fig. Slika 12 prikazuje sklop crteža generatora bez terenskog namotaja.
   

   Većina dijelova linearnih motora formirana je površinom rotacije, odnosno imaju cilindrične oblike. To omogućuje njihovu izradu pomoću najjeftinijih i automatiziranih operacija okretanja.
   

   
   

   Sl. 12. Montažni crtež generatora.
   

   Matematički model linearnog motora
   

   Matematički model linearnog generatora zasnovan je na zakonu očuvanja energije i Newtonovim zakonima: u svakom trenutku, pri t 0 i t 1, sile koje djeluju na klip moraju biti jednake. Nakon kratkog vremena, pod djelovanjem rezultirajuće sile, klip će se pomaknuti određenu udaljenost. U ovom kratkom dijelu pretpostavljamo da se klip kretao jednoliko ubrzanim. Vrijednost svih sila mijenjat će se prema zakonima fizike i izračunava se prema dobro poznatim formulama
   

   Svi se podaci automatski unose u tablicu, na primjer, u Excelu. Nakon toga se dodjeljuju vrijednosti t 0 od 0 i ciklus se ponavlja. Odnosno, izvodimo operaciju logaritma.
   

   Matematički model je tablica, na primjer, u Excelu, i sklopni crtež (skica) generatora. Skica je označena ne linearnim dimenzijama, već koordinatama ćelija tablice u Excelu. Odgovarajuće procijenjene linearne dimenzije unose se u tablicu, a program izračunava i konstruira graf gibanja klipa u virtualnom generatoru. Odnosno, zamjenjujući dimenzije: promjer klipa, zapreminu pretisne komore, hod klipa do prozora pročišćavanja itd., Dobivamo grafikon prijeđene udaljenosti, brzine i ubrzanja kretanja klipa tijekom vremena. To omogućava praktično izračunati stotine opcija i odabrati najoptimalniju.
   

   Oblik žica za namatanje generatora.
   

   Sloj žica jednog prozora linearnog generatora, nasuprot konvencionalnom generatoru, leži u jednoj ravnini upletenoj u spiralu, pa je lakše namatanje namotati žicama ne kružnog presjeka, već pravokutnog oblika, to jest namotavanje je bakrena ploča uvijena u spiralu. To omogućava povećanje faktora punjenja prozora, kao i značajno povećanje mehaničke čvrstoće namotaja. Treba imati na umu da brzina klipnjače, a samim tim i pokretni dio magnetskog kruga, nije ista. To znači da linije magnetske indukcije u različitim brzinama prelaze namotavanje različitih prozora. Da biste u potpunosti iskoristili žice za namatanje, broj okretaja svakog prozora trebao bi odgovarati brzini magnetskog toka u blizini ovog prozora (brzina priključne šipke). Broj okretaja namotaja svakog prozora odabire se uzimajući u obzir ovisnost brzine klipnjače o udaljenosti koju prijeđe klipnjača.
   

   Također, za jednoliko struju generiranu naponom moguće je namotavanje svakog prozora bakrenom pločom različitih debljina. Na području gdje brzina spojne šipke nije velika, namatanje izvodi ploča manje debljine. Veći broj okretaja namotaja stajat će u prozoru, a pri nižoj brzini klipne spojnice u ovom dijelu generator će stvarati napon uporediv s naponom u više "brzih" sekcija, iako će generirana struja biti znatno niža.
   

   Primjena linearnog električnog generatora.
   

   Glavna primjena opisanog generatora je neprekidno napajanje napajanjem u malim preduzećima, koje omogućava priključenoj opremi da djeluje dugo vremena kad mrežni napon ne uspije ili kada njegovi parametri prelaze dopuštene norme.
   

   Električni generatori mogu se koristiti za pružanje električne energije industrijskoj i kućnoj električnoj opremi, na mjestima gdje ne postoje električne mreže, a također i kao pogonska jedinica za vozilo (hibridni automobil),   kao pokretni generator električne energije.
   

   Na primjer, generator električne energije u obliku diplomata (kofer, torba). Korisnik odvodi sa sobom na mjesta na kojima nema električne mreže (izgradnja, kampiranje, seoska kuća i sl.) Ako je potrebno, klikom na gumb "start" generator se pokreće i dovodi električnu energiju u povezane električne uređaje: električni alat, kućanske uređaje aparati. Ovo je uobičajen izvor električne energije, samo mnogo jeftiniji i lakši od analoga.
   

   Upotreba linearnih motora omogućava stvaranje jeftinog, lakog za upotrebu, lakog automobila.
   

   Linearno električno vozilo
   

   Vozilo sa linearnim električnim generatorom je   dvostruko lagano (250 kg) automobil, fig. 13
   

   
   

   Sl. 13. Automobil s linearnim generatorom plina.
   

   Za vrijeme vožnje ne morate mijenjati brzine (dvije papučice). Zbog činjenice da generator može razviti maksimalnu snagu, čak i pri „pokretanju“ (za razliku od klasičnog automobila), ubrzavajuće karakteristike, čak i pri maloj snazi \u200b\u200bvučnog motora, imaju bolje performanse u odnosu na slične karakteristike običnih automobila. Učinak jačanja upravljača i ABS sustava postiže se programski, budući da je sav potreban hardver već tamo (pogon na svakom kotaču omogućava vam kontrolu zakretnog momenta ili kočionog momenta kotača, na primjer, kada se upravljač okreće, zakretni moment između desnog i lijevog upravljača se raspodijeli, a kotači se sami okreću , vozač im dopušta samo skretanje, odnosno upravljanje bez napora). Izgled bloka omogućuje vam sastavljanje automobila na zahtjev potrošača (generator možete lako zamijeniti snažnijim u nekoliko minuta).
   

   Ovaj obični automobil samo je mnogo jeftiniji i lakši od analoga.
   

   Karakteristike: jednostavnost upravljanja, jeftinost, brzo biranje, snaga do 12 kW, pogon na svim točkovima (terensko vozilo).
   

   Vozilo sa predloženim generatorom, zbog specifičnog oblika generatora, ima vrlo nisko težište, zbog čega će imati visoku stabilnost tokom vožnje.
   

   Takođe, takvo vozilo imat će vrlo visoke karakteristike ubrzanja. U predloženom vozilu maksimalna snaga jedinice za napajanje može se koristiti u čitavom rasponu brzina.
   

   Raspodijeljena masa pogonske jedinice ne opterećuje karoseriju automobila, pa je može učiniti jeftinom, laganom i jednostavnom.
   

   Vučni motor vozila u kojem se linearni električni generator koristi kao pogonska jedinica mora zadovoljiti sljedeće uvjete:
   

   Namoti motora moraju se izravno, bez pretvarača, priključiti na stezaljke generatora (radi povećanja učinkovitosti električnog prijenosa i smanjenja cijene strujnog pretvarača);
   

   Brzinu rotacije izlazne osovine elektromotora treba regulirati u širokom rasponu i ne smije ovisiti o frekvenciji rada električnog generatora;
   

   Motor mora imati visoki MTBF, odnosno biti pouzdan u radu (nema kolektor);
   

   Motor bi trebao biti jeftin (jednostavan);
   

   Motor mora imati visoki obrtni moment pri niskoj brzini izlazne osovine;
   

   Motor treba imati malu težinu.
   

   Krug namotaja takvog motora prikazan je na Sl. 14. Promjenom polariteta napajanja rotora namota, dobivamo obrtni moment rotora.
   

   Također, promjenom veličine i polarnosti napona napajanja namota rotora, uvodi se klizno okretanje rotora u odnosu na magnetsko polje statora. Kontrolom dovoda struje namota rotora vrši se kontrola proklizavanja u rasponu od 0 ... 100%. Napajanje namota rotora iznosi oko 5% snage motora, pa pretvarač struje ne smije biti izrađen za čitavu struju vučnih motora, već samo za njihovu pobudnu struju. Snaga pretvarača struje, na primjer, za ugrađeni električni generator snage 12 kW, iznosi samo 600 W, a ta snaga podijeljena je u četiri kanala (za svaki vučni motor kotača vlastiti kanal), to jest snaga svakog kanala pretvarača je 150 W. Stoga, mala učinkovitost pretvarača neće imati značajan utjecaj na efikasnost sustava. Pretvarač se može graditi korištenjem niskobudžetnih poluvodičkih elemenata male snage.
   

   Struja sa terminala generatora bez ikakvih transformacija dovodi se do naponskih namotaja vučnih motora. Pretvara se samo pobudna struja, tako da je uvijek van faze sa strujom naponskih namotaja. Budući da pobudna struja iznosi samo 5 ... 6% ukupne struje koju troši vučni elektromotor, pretvaraču je potrebno 5 ... 6% ukupne snage generatora, što će značajno smanjiti cijenu i težinu pretvarača i povećati efikasnost sustava. U ovom slučaju, pretvarač struje pogonskih motora mora „znati“ u kojem je položaju osovina motora kako bi se svakog trenutka napajala struja do poljskih namotaja kako bi se stvorio najveći okretni moment. Davač izlazne osovine vučnog motora je apsolutni koder.
   

   
   

   Sl. 14. Krug namotaja vučnog motora.
   

   Upotreba linearnog električnog generatora kao pogonske jedinice vozila omogućuje vam izradu rasporeda bloka automobila. Ako je potrebno, možete promijeniti velike jedinice i sklopove u nekoliko minuta, smokva. 15, a također primjenjujte karoseriju s najboljim protokom okolo, jer automobil male snage nema rezervu snage za svladavanje otpora zraka zbog nesavršenskih aerodinamičnih oblika (zbog visokog koeficijenta otpora).
   

   
   

   Slika 15. Mogućnost rasporeda bloka
   

   Vozilo sa linearnim kompresorom
   

   Vozilo s linearnim kompresorom je dvosjedni automobil (200 kg), Sl. 16. Ovo je jednostavniji i jeftiniji analogni automobil sa linearnim generatorom, ali s manjom efikasnošću prenosa.
   

   
   

   Sl.16. Automobil s pneumatskim pogonom.
   

   
   

   Slika 17. Upravljanje pogonom na točkovima.
   

   Kao senzor brzine kotača koristi se inkrementalni davač. Inkrementalni koder ima izlaz impulsa, kada se okrene određeni kut, na izlazu se generira naponski impuls. Elektronski sklop senzora "broji" broj impulsa po jedinici vremena i upisuje ovaj kod u izlazni registar. Kad upravljački sustav "dohvati" kod (adresu) određenog senzora, elektronički sklop davača u serijskom obliku izdaje kod iz izlaznog registra u provodnik informacija. Upravljački sustav čita kod osjetnika (informacije o brzini vrtnje kotača) i, prema navedenom algoritmu, generira kod za kontrolu koračnog motora pokretača.
   

   Zaključak
   

   Trošak vozila za većinu ljudi iznosi 20 ... 50 mjesečnih zarada. Ljudi ne mogu sebi da priušte kupovinu novog automobila za 8 ... 12 hiljada dolara, a na tržištu nema automobila u rasponu cena od 1 ... 2 hiljade dolara. Korištenje linearnog električnog generatora ili kompresora, kao pogonske jedinice automobila, omogućuje vam stvaranje jednostavno i jeftinog vozila.
   

   Suvremena tehnologija za proizvodnju tiskanih pločica, te raspon proizvedenih elektroničkih proizvoda omogućava vam da napravite gotovo sve električne veze koristeći dvije žice - napajanje i informaciju. Odnosno, ne montirajte vezu svakog pojedinog električnog uređaja: senzora, aktuatora i signalnih uređaja, već svaki uređaj povežite zajedničkim napajanjem i zajedničkom podatkovnom žicom. Upravljački sustav, pak, emitira kodove (adrese) uređaja u serijskom kodu na podatkovnu žicu nakon čega očekuje informacije o statusu uređaja, također u serijskom kodu, i na istoj liniji. Na temelju tih signala, upravljački sustav generira upravljačke kodove za pokretačke i signalne uređaje i prenosi ih za prenošenje izvršnih ili signalnih uređaja u novo stanje (ako je potrebno). Dakle, tijekom instalacije ili popravka svaki uređaj mora biti povezan s dvije žice (te su dvije žice zajedničke svim električnim uređajima na vozilu) i električnom masom.
   

   Da bi smanjili troškove, a samim tim i cijenu proizvoda za potrošača,
   

   potrebno je pojednostaviti instalaciju i električne veze brodskih uređaja. Na primjer, u tradicionalnoj instalaciji, za uključivanje stražnjeg svjetla, potrebno je zatvoriti, pomoću prekidača, električni krug napajanja rasvjetnog uređaja. Krug se sastoji od: izvora električne energije, priključne žice, relativno moćnog prekidača, električnog opterećenja. Svaki element kruga, osim za napajanje, zahtijeva individualnu ugradnju, jeftin mehanički prekidač, ima mali broj ciklusa isključivanja. S velikim brojem ugrađenih električnih uređaja, cijena ugradnje i povezivanja žica povećava se srazmjerno broju uređaja, povećava se vjerojatnost pogreške zbog ljudskog faktora. U velikoj proizvodnji lakše je kontrolirati uređaje i čitati informacije s senzora duž jedne linije, a ne pojedinačno, za svaki uređaj. Na primjer, da biste uključili stražnju bočnu svjetlost, u ovom slučaju morate dodirnuti osjetnik dodira, upravljački krug će generirati kontrolni kod da biste uključili stražnju bočnu svjetlost. Informacijska žica prikazat će adresu uređaja za omogućavanje stražnjeg bočnog svjetla i signal za omogućavanje, nakon čega će se unutarnji krug napajanja stražnjim bočnim svjetlom zatvoriti. Odnosno, električni krugovi nastaju na složen način: automatski u proizvodnji ploča s tiskanim krugovima (na primjer, prilikom postavljanja ploča na SMD vodovima), i električnim povezivanjem svih uređaja s dvije zajedničke žice i električnim "uzemljenjem".
   

   Reference
   

   1. Priručnik za fiziku: Kuhling H. Per. sa njim. 2. izd. - M .: Mir, 1985. - 520 str., Ilu.
   2. Plinska turbina u željezničkom prometu Bartosh E. T. Izdavačka kuća "Transport", 1972, str. 1-144.
   3. Crtež - Haskin A. M. 4. izd., Perrerab. I dodajte. -.: Vishchash. Vodeća izdavačka kuća - 1985., 447 str.
   4. Triacs i njihova primjena u električnoj opremi za domaćinstvo, Yu.A.Evseev, S. S. Krylov. 1990
   5. Mesečni časopis za reklamiranje i informisanje "Elektrotehničko tržište" br. 5 (23) septembar-oktobar 2008.
   6. Dizajn automobilskih motora. R.A. Zeynetdinov, Dyakov I.F., S.V. Yarygin. Vodič za studij. Ulyanovsk: UlSTU, 2004. - 168 str.
   7. Osnove transformativne tehnologije: udžbenik za sveučilišta / O. Z. Popkov. 2. izd., Stereo. - M .: Izdavačka kuća MPEI, 2007.200 str .: ill.
   8. Osnove industrijske elektronike: udžbenik za neelektrično inženjerstvo. posebna univerziteti / V.G. Gerasimov, O M. Knjazkovu, A E. Krasnopolsky, V.V. Sukhorukov; pod uredništvom od V.G. Gerasimova. - 3. izd., Izmijenjeno. i dodaj. - M .: Viši. škola., 2006. - 336 str., bolesno.
   9. Motori sa unutrašnjim sagorevanjem. Teorija i izračunavanje radnih procesa. 4. izd., Revidirano i lok. Uredio A.S. Orlina i M.G. Kruglov. M .: Inženjerstvo. 1984.
   10. Elektrotehnika i elektronika u 3 prstena. Ed. V.G. Gerasimov, Princ 2. Elektromagnetski uređaji i električne mašine. - M .: Viša škola. - 2007
   11. Teorijski temelji elektrotehnike. Udžbenik za univerzitete. U tri sveska, pod općim izd. K. M. Polivanova. T.1. K. M. Polivanov. Linearni krugovi sa skupljenim konstantama. M .: Energy, 1972. -240 str.