Renault Duster je najjasniji dokaz za to: jednostavno ne postoji pristupačniji crossover na tržištu! Najbliži francuskom automobilu bio je korejski San-Yong-Aktion, koji je nedavno nabavio i jeftin benzinski motor. Zašto nema razloga da se jeftin auto poredi sa pristupačnim?

Ko je ne-Rus?!

Uprkos stranim amblemima, i francuski i korejski automobil su ruskog porijekla: Duster se proizvodi u Moskvi, a Aktion u Vladivostoku. A pikanterija situacije je u tome što dileri Renaulta uzimaju mito za isporuku automobila u salon, a prodavači San Yonga nekako se snalaze bez toga, iako se automobil prevozi po cijeloj Rusiji. U svakom slučaju.

Možete se svađati dok ne dobijete pjenu na ustima ko izgleda bolje - "Duster" ili "Aktion", ali ne sudimo po izgledu: flomasteri imaju različite ukuse i boje. Oba su dobra na svoj način. Renault se, naravno, pokazao mnogo originalnijim - definitivno se ne može pomiješati ni s jednim drugim automobilom. Snažni pragovi koji povezuju ogromne natečene lukove točkova, kratki branici odozdo "obloženi" praktičnom crnom plastikom, obećavaju dobru sposobnost kretanja - Duster izgleda namjerno brutalno, osjeća se kao stil temeljito pomiješan s utilitarizmom. Dobra je i jedinstvena rešetka hladnjaka, razvučena između ugaonih farova, koja će neke podsećati na popularni Moskvič-412, a druge na retku Lancia-Fulvia-Sport-Zagato.

Izgled “Aktion”-a je inteligentniji i suzdržaniji, u njemu nema provokacija, ali postoji harmonija. Stilisti iz studija Italdesign proučili su dizajn automobila i došli do potpuno finog automobila, kojem nedostaje malo osobnosti. Da, korejski automobil se ne može pobrkati ni sa jednim drugim crossoverom, ali u poređenju sa kolegama iz razreda ne ističe se ni po čemu posebnom. Možda bi ovako trebalo da bude?

Jadno, ali čisto

Jednostavan izgled Dustera predviđa nekomplikovanu unutrašnjost: automobil kao da upozorava da ne biste trebali očekivati ​​luksuznu dekoraciju u njegovoj unutrašnjosti. Jedini znak luksuza je kožni "nameštaj" u najskupljoj konfiguraciji. Sve ostalo je čista tvrda plastika, od koje su izlivene centralne ploče i paneli vrata - općenito, sve što okružuje vozača i putnike. Međutim, sve to izgleda toliko iskreno da je potpuno razoružavajuće: ne želim da kritikujem Renault zbog njegove hinjene jednostavnosti.

Ali možete naći zamjerku ergonomiji. Prednja sedišta su udobna, a bočna podrška je suptilna, ali adekvatna. Međutim, podešavanje visine vozačkog sedišta se dešava povlačenjem gvozdene ručke uz istovremeno podizanje zadnjice sa jastuka, što nije sasvim zgodno. Ima i drugih tužnih stvari. Na primjer, stub upravljača nije podesiv po dužini, a retrovizori se podešavaju "kurvicom", koja se nekom apsurdnom nesrećom ugnijezdila ispod ručice parkirne kočnice. A vidljivost kroz „preuranjene“ spoljašnje retrovizore je veoma osrednja. Konačno, dugme za sirenu, prema francuskoj tradiciji, nalazi se na kraju desnog prekidača na stubu volana, kojeg pamtite samo u onim slučajevima kada, kao odgovor na tapšanje po glavčini volana, automobil je nepokolebljivo tih.

Unutrašnjost Aktiona je mnogo bolje osmišljena. Sa stilske tačke gledišta, možda je inferioran u odnosu na Renault, ali ako govorimo o ergonomiji, Korejac izgleda gotovo besprijekorno - posebno u poređenju s Francuzima. Istina, u najisplativijim verzijama stub upravljača također ne može "podići vrat", ali to se lako može ispraviti odabirom bogatije verzije. Ali čak i najjeftiniji Aktions imaju vozačko sedište podesivo po visini. Završni materijali, naravno, takođe su daleko od premium, ali sve u svemu unutrašnjost izgleda bogatije. Osim toga, nakon restilizacije, crossover je dobio novu kontrolnu ploču, što je vrlo, vrlo lijepo.

Briga o svojoj porodici

Oba krosovera su se pokazala vrlo gostoljubiva, ali postoji nekoliko nijansi koje kompliciraju život putnicima Dustera. To je prvenstveno zbog lakoće prianjanja. Morate imati dobru koordinaciju pokreta da biste se popeli na sofu, a da ne zaprljate pantalone. To nije lako učiniti: vrata su kao da su u rupi koju čine izbočeni prag i naduvano zadnje krilo, koji su čisti tek kada automobil napusti kapiju za pranje. Ostatak vremena, ovi važni elementi karoserije su obavijeni prljavštinom: kada se vozi čak i kroz najmanju lokvicu, oni imaju tendenciju da se zaprljaju. Ali kada uđete unutra, život se odmah popravlja: čak se ni visoki putnici neće osjećati skučeno.

Ali Aktion i dalje izgleda poželjnije sa stanovišta prevoza putnika. Lakše se uklopiti u njega, a unutra je i udobno: ima dovoljno mjesta i za troje. Ali biće bolje za dvoje: možete organizirati središnji naslon za ruke i podesiti naslon.

Neki se donose!

U osnovnoj konfiguraciji, Duster nema deljiv zadnji naslon - za razliku od Aktiona. Međutim, "Francuzu" se to može oprostiti: ionako gotovo niko ne naručuje ovaj automobil "gol". Oblik držača je približan idealnom, a kada se rasklopi, utovarni prostor se proteže skoro dva metra. Jedini nedostaci su velika visina utovara i apsolutno glupa zavjesa prtljažnika, koja se ne namotava, već se savija, a takođe ima tendenciju da padne u svakoj prilici.

Utovarni prostor Aktiona s rasklopljenom unutrašnjosti je nešto kraći od Renaulta, ali je primjetno glatkiji. Istina, prtljažni prostor San Yonga je gažen lukovima kotača, ali to ne ograničava u velikoj mjeri njegove mogućnosti tereta. Generalno, paritet.

Prema zajedničkom nazivniku

Oba krosovera mogu biti opremljena i benzinskim i dizel motori. Ali mi ćemo ipak dovesti naše dueliste zajednički imenilac a fokusirat ćemo se na modifikacije sa 2-litarskim benzinskim motorima i ručnim mjenjačima, budući da Duster sa automatskim mjenjačem može biti samo s pogonom na prednje kotače, dok je Aktionov automatski mjenjač trenutno ograničen samo na dizel motore.

Iako je 1,6-litarski, Renault se prilično dobro vozi. Međutim, dva litra čine automobil svestranijim: sa snažnim motorom, Duster se osjeća samouvjereno na autoputu, jer je pri brzinama preko stotinu ubrzanje mnogo uočljivije. Francuzi su nedostatak reduktora nadoknadili kratkom prvom brzinom, što se vrlo brzo ispostavi. Tako da će vlasnici Renaulta morati da se naviknu da počnu s drugim – ovdje se čini kao prvi.

Ako vjerujete u senzacije, San Yong ubrzava malo aktivnije. Međutim, što se tiče brojki, malo je vjerovatno da će pobijediti Renault: prednost od 14 sila radije izglađuje razliku u težini nego skraćuje sekunde na stotinu. No, Aktionov mjenjač je ravnomjernije "isječen" na brzine (oba automobila imaju šest stepenica), a jasnoća mjenjača je malo veća. A ako dinamika benzinske verzije nije dovoljna, možete se obratiti dizel motorima, od kojih najsnažniji razvija impresivnih 175 konjskih snaga i daje automobilu vrlo impresivne vozne performanse.

Sigurnost je na prvom mjestu

Niko ne očekuje da se crossover ponaša kao sportski automobil – vožnja porodičnim automobilom treba da bude umirujuća, a ne uzbudljiva. Rukovanje treba biti bezbedno, a ne nepromišljeno, a sve se to savršeno uklapa u obris Dustera. Ne blista oštrinom reakcija, ali vam istovremeno ne smeta ni nedostatak povratnih informacija, iako bi se od prilično teškog upravljača moglo očekivati ​​više. Ne stidi se naginjati se u uglove, ali to čini prilično oprezno. Uglavnom, trudi se da ga više ne iritira. Ali pri velikoj brzini savršeno drži ravnu liniju, s koje ga čak i vrlo značajne nepravilnosti ne mogu srušiti. Međutim, pogon na stražnje kotače u "Auto" načinu rada se aktivira s velikim zakašnjenjem, mijenjajući prirodu upravljanja u najnepovoljnijem trenutku. Ovaj problem može izgladiti ESP, uključen na listu opcija, ali automobili opremljeni stabilizacijskim sistemom, nažalost, još se ne mogu naručiti.

Filozofija Aktiona je vrlo bliska onoj koju propovijeda Duster: to je sigurnost, naglašena mirnom prirodom rukovanja. Nije teško postići međusobno razumijevanje s automobilom: San Yong vozi onako kako biste očekivali. Nivo povratnih informacija na volanu je sasvim pristojan, a kotrljanje u zavojima može se nazvati umjerenim. ESP nedostaje samo u osnovnim nivoima opreme, a pogon na sve točkove radi adekvatnije.

Koliko je daleko do traktora?

Oba automobila su podrazumevano sa pogonom na prednje točkove: stražnja osovina Povezuje se samo kada prednji točkovi proklizavaju. Kvačilo koje kontroliše ovaj proces može se nasilno zaključati, ali to neće biti panaceja: s aktivnim terenskim aktivnostima postoji velika šansa da se pregrije, ostavljajući vas bez pogona na sve kotače.

Unatoč činjenici da "Duster" i "Aktion", uglavnom, nisu dizajnirani za aktivne napore izvan asfalta, oni su ipak sposobni za nešto. Renault je posebno dobar: ima veći razmak od tla, manje prednje prevjese i veće prilazne uglove. Možda se malo krosovera može takmičiti sa "Francuzima" u pogledu terenskih sposobnosti.

Vozač Aktiona neće morati ići predaleko iza traktora: značajno je inferiorniji od Dustera u pogledu geometrije terenske vožnje, a gotovo tri centnera viška nisu na najbolji mogući način utiču na prohodnost.

Svi putevi su nam dragi

Vrlo je vjerovatno da će se za nekoliko godina stvarati legende o ovjesu Dustera koji sve oprašta: Renault vam omogućava da jurite preko bilo kakvih rupa s jarugama bez smanjenja brzine i bez oštećenja šasije: energetski intenzitet je jednostavno nevjerovatan ! Istovremeno, glatkoća vožnje izgleda sasvim pristojno - ako, naravno, možete proći kroz sve neravnine. Ali ako se kontrolišete i vozite pažljivo, Duster može izgledati grubo: marljivo označava male nepravilnosti. Ovo je zaista istina: veća brzina - manje rupa!

Čak i ako grčevito ne gazite papučicu gasa, tjerajući automobil da aktivnije ubrzava, motor će i dalje žuriti da se pokaže, otkrivajući ne toliko praznine u izolaciji buke koliko vlastitu sklonost ka karaokama. I pri velikim brzinama, Duster počinje radosno i glasno grebati zrak sa svojim ugaonim tijelom podignutim visoko iznad ceste, remeteći zakone aerodinamike.

Aktion se ponaša znatno skromnije. Ima bolju aerodinamičnu karoseriju i tiši motor - međutim, posljednja izjava vrijedi isključivo za benzinske verzije: turbodizelaši se ne odlikuju akustičnom skromnošću. Što se tiče podešavanja ovjesa, "Korejanac" nije mnogo inferioran u odnosu na "Francuski": nećete ga se bojati na našim putevima.

Ne postoji granica savršenstvu

Sa stanovišta pasivne sigurnosti, Duster se, nažalost, ne može smatrati odličnim performansama: prošao je EuroNCAP test sa C ocjenom. U slučaju frontalnog sudara, crossover je zadržao čvrstoću unutrašnjosti, ali je kažnjen zbog otvaranja poklopca prtljažnika. Osim toga, ovako skroman rezultat po današnjim standardima umnogome se objašnjava rizikom da vozač zadobije teške ozljede grudnog koša tokom takozvanog pillar testa. Slične kalkulacije vrijede za automobil sa dva prednja zračna jastuka, dok za automobile proizvedene u Moskvi samo vazdušni jastuk za vozača odgovara osnovnoj konfiguraciji, a vazdušni jastuk za suvozača može se naći u nivoima opreme "Expresion" i "Privilege", plativši dodatnih 4.000 rubalja, ili ga možete dobiti u najskupljoj verziji “Lux-Privilege”. Ali sistem stabilizacije, iako je naveden u cjeniku (13.000 rubalja), može se naručiti najkasnije na jesen.

Novi Aktion (također poznat kao Korando na nekim tržištima) još nije testiran na sigurnost. Međutim, možete očekivati ​​da će s njim sve biti u redu: baza ima ABS i prednje vazdušne jastuke, ali bogatije konfiguracije uključuju sistem stabilizacije, kao i bočne vazdušne jastuke i zavese – potonji u principu nisu dostupni za Duster.

Udari rubljom

Cijena je najvažniji argument u korist Renaulta: ulazna cijena od 449.000 rubalja je čist damping. I iako se za ovaj novac nudi oskudno opremljena verzija sa 1,6-litarskim motorom "na ruci" i pogonom na prednje točkove, to je i dalje punopravni univerzalni automobil sa ne baš pokvarenim motorom i prohodnom sposobnošću gradske vožnje. Dakle, čak i sa pogonom na sve točkove, Duster nije mnogo skuplji: počinje od manje od pola miliona.

Sa dvolitarskim motorom, "Francuz" košta 582 hiljade - odmah sa 4x4 menjačem. A ako žrtvujete nagon za stražnja osovina, možete nabaviti verziju sa automatskim mjenjačem - pa čak i malo uštedjeti. Šteta što pogon na sva četiri točka nije kombinovan sa automatskim menjačem. A najskuplji "Duster" u konfiguraciji "Lux-Privilege" procjenjuje se na 681 hiljadu rubalja.

"Aktion" tek počinje od 745 hiljada za osnovnu verziju sa 2-litarskim motorom i pogonom na prednje točkove, a automobil sa pogonom na sve točkove košta najmanje 829.000 rubalja. Dizelske verzije su 50 hiljada skuplje. Da, po standardima ove klase cijena je vrlo razumna, ali u poređenju sa francuskom velikodušnošću, korejski automobil blijedi.

ODLUČILI SMO:

Budući da ovo nije prvi put da razgovaramo sa Dusterom, znamo da njegova šarmantno niska cijena nije dozvolila Francuzima da spuste ljestvicu: to je multitalentovan i vrlo svestran automobil koji bi i dalje bio izuzetno popularan čak i da koštalo je mnogo više. Da, otkriva budžetsku suštinu, ali ni na koji način ne kvari utisak o automobilu.

“Aktion” je u cjelini bio neznatno ispred “Renaulta”, dok je izgubio u pogledu sposobnosti i cijena. Ali ako ste spremni dodatno platiti za dobro dorađenu unutrašnjost s mnogo humanijom ergonomijom i ako vam je važan komfor putnika, onda San Yong izgleda privlačnije. Osim toga, za razliku od “Dustera”, koji je listu čekanja protezao više od godinu dana, “Aktion” možete savladati bez zamornog čekanja.

Čini se da se automobili iste klase ne mogu suštinski razlikovati jedni od drugih - međutim, takva izjava spremna je pobiti ažurirani Nissan Qashqai, koji nejasno podsjeća na premium crossover Lexus RX. Nivo opreme automobila je takođe . Ili možda nema smisla preplaćivati ​​značajnu količinu novca, a vrijedi kupiti relativno jeftin SsangYong Actyon, koji se također dokazao na našim putevima? Tada vrijedi istražiti i otkriti koji će automobil bolje ispuniti očekivanja potrošača - Aktion ili Qashqai, čak i unatoč razlici u njihovoj cijeni.

SsangYong Actyon i Nissan Qashqai - oba crossovera zaslužuju pažnju domaćih potrošača

Moda: od dobrog ka boljem

Izgled

Stručnjaci ItalDesign-a uspjeli su stvoriti pravo čudo – od eklektičnog i kontroverznog u mnogim aspektima izgleda bivšeg SsangYong Actyona, izvukli su samo najpotrebnije i dobili kompletan dizajn koji je ipak ostao prepoznatljiv. Slično prethodnoj generaciji Actyona je kosi krov, pojedinačne linije prednjeg branika, kao i veliki lukovi točkova opremljeni velikim utisnutim izbočinama. Inače, potpuno je ažuriran - farovi su mu postali stroži i diskretniji izgled, rešetka hladnjaka se smanjila i poprimila heksagonalni oblik, pomalo podsjećajući na korporativni stil. Linija prozora, koju su razvili dizajneri koji su izvršili narudžbu za SsangYong, više ne liči na luk i daje vozilu više dinamike zahvaljujući ravni koja se sužava prema zadnjem delu. Sa stražnje strane, SsangYong Actyon također izgleda harmonično - ali svjetla u stilu "biodizajna" su pomalo nespojiva sa strogom karoserijom, koja ima toliko ravnih linija i oštrih uglova.

Ako govorimo o tome što je bolje - Aktion ili Qashqai, većina ljudi će to izabrati. Prednji dio crossovera odlikuje se prisustvom jasno vidljivih linija u obliku slova X, koje su nedavno ušle u automobilsku modu. Čini se da uski farovi Nissan Qashqaija nastavljaju rešetku hladnjaka, ali čine mali korak - takva stilska odluka čini izgled automobila dinamičnim, međutim, ne dopušta da se pojedinačni elementi spoje u jednu cjelinu i izgube svoj identitet. Sa strane, nova generacija Qashqaija ima dva horizontalna podrezivanja, kao i veliku krivinu iznad luka zadnjih točkova, zbog čega se na ovom delu karoserije zadržavate nekoliko sekundi. Stražnji pogled je takođe dobro dizajniran – široka svetla ponovo izazivaju misli o sličnosti sa Lexusom, a veliki deo branika, napravljen od neobojene plastike, daje mu Nissanovu sličnost.

Enterijer

Korejci su donijeli vrlo ispravnu odluku - nisu štedjeli, uputivši Italijane da rade na unutrašnjosti SsangYong Actyona. Njegov najzanimljiviji dio je središnja konzola, čiji dizajn u obliku slova V ne samo da izgleda moderno, već donekle podsjeća i na logo kompanije. Uz to, Actyon instrumenti imaju odličan stil, s mekim plavo-bijelim pozadinskim osvjetljenjem - dok ljudi koji poznaju SsangYong automobile prethodnih godina neće morati da se žale na pretjeranu svjetlinu instrument table. Prednja sjedala su dobra za sve, uključujući i kvalitet upotrijebljenog materijala presvlake, ali Actyon će ometati velike vozače s previše bočne podrške na dugom putovanju, prisiljavajući ih da se nagnu naprijed, naprežući mišiće leđa. U zadnjem delu SsangYong Actyona ima neviđenog prostora, s čime se malo ko može osporiti, a zapremina od 486 litara je takođe poprilična za kompaktni crossover - samo kada se preklope zadnja sedišta, prtljažni prostor zapremine samo 1,3 kubika je stvoren, pa čak i sa velikim korakom u centru.

Ako uporedite SangYong Aktion i Nissan Qashqai, opet će izgledati solidnije i tvrditi da je premium. U unutrašnjosti vam odmah upada u oči obilje elektronike – pored ogromnog displeja multimedijalnog sistema, vidimo i mali ekran na sredini komandne table, a sami brojčanici su opremljeni pozadinskim osvetljenjem koje upotpunjuje njegovu pozadinu, kao i duboki viziri. Nema potrebe da se žalite na Nissan Qashqai - međutim, visokim ljudima će im jastuci biti malo kratki, a na dugom putu može ih iznervirati određeni nedostatak krutosti okvira, što će ih prisiliti da stalno mijenjaju položaj kako bi izbjegli nelagodu. Sa stražnje strane možete osjetiti da Qashqai očigledno nije dizajniran za prijevoz putnika, jer je širina sofe dovoljna samo za dvije odrasle osobe - ali će moći uživati ​​u putovanju na bilo kojoj udaljenosti zahvaljujući idealnom obliku naslona i jastuk. Prtljažnik zapremine 430 u početku ne impresionira svojim izgledom – ali prilikom transformacije unutrašnjosti, koja traje svega nekoliko sekundi, Nissan nam pruža ogroman tovarni prostor od 1,5 kubika, koji je takođe lišen neravnih podnih profila.

Kvalitet vožnje

Fokusirajte se na moć

Prema svim preliminarnim procjenama, SsangYong Actyon bi trebao biti brži – uostalom, korejski krosover ima 5 konjskih snaga više snage, kao i klasični šestostepeni hidromehanički mjenjač u odnosu na CVT Nissan Qashqai. Međutim, praksa pokazuje drugačije - SsangYong stručnjaci nisu uspjeli dobro postaviti mjenjač, ​​a on često okleva prije povezivanja potrebne faze, a također ne dozvoljava brzo ubrzanje. Jedini način vožnje u kojem se mogu uočiti prednosti SsangYong Actyon mjenjača je vožnja po autoputu značajnom brzinom, kada automobil nakon određenog vremena prelazi u višu brzinu.

Ako odaberete Actyon ili Qashqai, vozilo iz Nissan je mnogo dinamičniji zahvaljujući savršeno podešenom CVT-u. U gradu, Nissan Qashqai vam omogućava da se udaljite glatko, primajući maksimalnu pogodnost, a izvan naseljenog područja, mjenjač brzo smanjuje omjere prijenosa, omogućavajući vam da održavate velike brzine pri minimalnim brzinama motora. Kao rezultat toga, Nissan bolje ubrzava, postiže veće brzine, a također troši 0,5-1,0 litara manje goriva.

Šasija

Ali nije sve tako loše s kreacijom korejskih inženjera - SsangYong Actyon se odlično ponaša zahvaljujući dobro odabranim parametrima ovjesa. Prilikom vožnje preko prilično velikih neravnina, automobil ne proizvodi buku. glasni zvuci, a također ne prenosi vibracije i udarce na kabinu. Samo pri brzinama koje odgovaraju autoputevima, šasija SsangYong Actyona počinje popuštati pod pritiskom velikih rupa, doživljavajući prilično jake udare.

Probna vožnja SsangYong Actyona:

A Nissan Qashqai služi kao živi dokaz da se istorija kreće spiralno – prethodna generacija je takođe bila veoma teška pre restilizovanja. Automobil japanske kompanije ponovo tjera vozače pozadi da strahuju za svoje glave, nad kojima krov visi prenisko. Međutim, najgora strana Nissana Qashqaija nije čak ni drhtanje, već snažne vibracije volana koje vas tjeraju da ga držite što jače možete na velikim neravninama. U poređenju Actyon vs Qashqai je posljednji.

Probna vožnja Nissan Qashqaija:

Njegove prednosti za sve

Koliko god da su Nissanovi predstavnici željeli, nisu uspjeli da od Qashqaija naprave idealan crossover blizak premium klasi. Naravno, automobil ima vrlo moderan izgled i odlikuje se odličnom dinamikom za svoje karakteristike, međutim, mnogima se možda neće svidjeti nedostaci poput lošeg podešavanja upravljanja i pretjerano krute šasije.

Korejski automobil SsangYong Actyon, iako ne tako brz, ipak se može pohvaliti udobnošću i prostorom na zadnjim sjedištima. Štaviše, ako pogledate ovo vozilo bliže, možete shvatiti da nije bez off-road kvaliteta. Stoga sa sigurnošću možemo reći da će Nissan Qashqai biti najbolja kupovina za autohtone gradske stanovnike, ali SsangYong Actyon je pogodniji za stanovnike prigradskih naselja i one koji idu na duga putovanja bez obzira na kvalitet puteva.

Koje su prednosti i mane automobila sa različitim motorima na gorivo? Koji auto je udobniji za vožnju? Kolika je ušteda u litrima i rubljama? Konačno, koliko košta posjedovanje benzinskog automobila u odnosu na dizel? Da bismo odgovorili na ova pitanja, uzeli smo gotovo idealne konkurente - dva SsangYong Actyon crossovera u istim nivoima opreme i sa istim transmisijama. Motori su dvolitarski, 149 KS. Samo crveni auto ima dizel, a crni benzin. Ovo je samo prva razlika. Osim boje tijela, pronašli smo još četiri.

BENZIN - DIZEL

Dvolitarski benzinski motor crnog SsangYong Actyona proizvodi 149 KS. pri 3500–4000 o/min i 197 Nm pri 3500–4000 o/min. Turbodizel svog narandžastog kolege, iste zapremine i iste snage, ima mnogo respektabilniji obrtni moment - 360 Nm, i to već na 2000–2500 o/min. Mjenjači su isti - pogon na sve kotače, sa šestostepenim automatskim mjenjačem - ali, naravno, sa promijenjenim omjerima prijenosa u skladu sa motorima.

Koliko koštaju dodatni njutmetri i viši dinamički parametri (maksimalna brzina i ubrzanje)? Početkom februara cijena dizelskog Aktiona bila je 60 hiljada rubalja. viši od benzinskog motora sa sličnom konfiguracijom. Nemoguće je predvidjeti kako će se cijene automobila mijenjati u budućnosti, ali pretpostavljamo da će razlika između benzinske i dizel verzije ostati približno ista.

116

Testiranje je pokazalo da dizel automobil u prosjeku troši 1,5-2,0 litara manje goriva na 100 km putovanja. Ovo se takođe poklapa sa podacima iz pasoša.

Testiranje je pokazalo da dizel automobil u prosjeku troši 1,5-2,0 litara manje goriva na 100 km putovanja. Ovo se takođe poklapa sa podacima iz pasoša.

SPORIJE - BRŽE

Dinamika je mjerena na zbijenom snijegu na temperaturi od +2 ºS. Naravno, naši rezultati se veoma razlikuju od onih u pasošu. Međutim, u ovom slučaju nas nisu zanimali apsolutni pokazatelji, već uporedni - dobiveni na različitim motorima. Da bismo upotpunili sliku, dva puta smo testirali automobile: u standardnom režimu za naše testove (težina praznog vozila plus dva vozača) i sa punom nominalnom masom.

Činjenica da je dizel SsangYong brži je odmah jasna, bez ikakvih mjerenja - jedva pritisnete papučicu gasa kako treba. Sekunde koje prikazuje nepristrani uređaj to samo potvrđuju. A pri ubrzanju do 100 km/h, i pri ubrzanju od 60 do 100 km/h i od 80 do 120 km/h, crveni Actyon lako nadmašuje svog benzinca.

Razlika je posebno impresivna kada su automobili napunjeni do kraja. Motor benzinskog Actyona napeto bruji, ubrzavajući trup težak 2,2 tone. Dizelski SsangYong radi sve lako i omogućava da se to osjeti: uz intenzivno ubrzanje, vaša leđa su primjetno pritisnuta u naslon sjedala.

Jasno je da mogućnosti turbodizela od 150 konjskih snaga nisu neograničene: kako se brzina povećava, pritisak osjetno slabi. Ali pri ubrzanju do 100 km/h, dizel Actyon lako nadmašuje svog benzinskog konkurenta za 2,5-3,5 sekundi, a to je mnogo.

Testiranje je potvrdilo prve utiske. Držati korak s dizelom "Ryzhik" u crnom benzincu "Aktion" pri preticanju i na dugim usponima, održavajući brzinu krstarenja od 100-110 km/h, moguće je samo ako stalno pritiskate papučicu gasa na pod. A to značajno utječe na akustičnu udobnost. Oba automobila su daleko od tih. Ali kada se vozi tiho, buka dolazi uglavnom odozdo, sa puta, a pri intenzivnom ubrzanju motori preuzimaju kontrolu. Štaviše, dizelski SsangYong se ispostavi da je tiši od benzinskog, jer potonji "automat" često prelazi u niže brzine, tjerajući motor da se okreće dok ne zazvoni.

Općenito, vožnja dizel automobila je lakša i ugodnija. Nema potrebe da pritisnete papučicu do kraja - naprotiv, postoji osjećaj rezerve snage, a to je ne samo ugodno, već i zgodno, a samim tim i sigurno.

VEĆA POTROŠNJA - MANJA POTROŠNJA

Izmjerili smo potrošnju goriva u dvije probne vožnje – prvo s djelomičnim opterećenjem (vozač i jedan putnik), a zatim s punim opterećenjem. Vozili su se istom rutom, uključujući gradske ulice, prometne prigradske ceste i brze ceste.

116–2

Dizelski Actyon je u prosjeku trošio 1,5-2,0 litara goriva manje na 100 km od benzinskog. Očekivali smo veće uštede, ali to nije malo. Pogotovo kada se prevede u godišnju kilometražu.

Zašto je potrošnja manja? Prvo, dizel je a priori ekonomičniji. Osim toga, benzinac Actyon se češće kreće u nižim brzinama. Ali promjena opterećenja je malo utjecala na potrošnju goriva. Dizel ga osjeća malo slabije, što je sasvim očekivano, ali to gotovo da nema utjecaja na potrošnju goriva. Sasvim je moguće da će na drugim automobilima, posebno sa manjim motorima, razlika biti uočljivija.

TOPLIJE - HLADnije

Mrazevi su tokom testa, na sreću, ustupili mjesto topljenju. Ali +1 ºS takođe nije Afrika, pa smo odlučili da ne otkazujemo test za zagrevanje kabine. Štaviše, već u preliminarnoj vožnji primijetili smo da je za udobnu vožnju u dizel automobilu potrebno podesiti klima uređaj na višu temperaturu.

Saloni su se zagrijavali pola sata, palili hladne motore nakon noćenja - prethodno su postavili na +22 ºS i uključili automatski način rada.

06 SsangYong zr03–15

Temperatura je mjerena u prednjem i zadnjem dijelu automobila, u visini glava vozača. Dobijeni rezultati su usrednjeni.

Bez otkrića: unutrašnjost automobila na benzin se zagrijava brže. U početku je razlika mala: nakon 15 minuta termometri u benzinskom automobilu pokazali su +5 ºS, u dizel automobilu - samo pola stepena manje. Ali nakon još 15 minuta, benzinski Actyon je odnio uvjerljivu pobjedu: +10 naspram +6,4 ºS u dizel.

Naravno, u vožnji bi razlika bila manja, jer se dizel motor brže zagrijava pod opterećenjem. Ali gradski automobili, koji se ujutro zaglave u saobraćajnoj gužvi čim napuste parking, ponašat će se otprilike isto kao i na našem testu.

JEFTINIJE - SKUPLJE

Ostaje da se utvrdi koliko će koštati prednosti i mane oba automobila.

Kupovali smo benzin za 35,5 rubalja po litru, a dizel gorivo za 34,5 rubalja.

Vrlo su slični, ali ipak različiti: dizelski Actyon ne samo da je ekonomičniji, već i osjetno brži od benzinskog

Jednostavne kalkulacije pokazuju: preko kilometraže od 105 hiljada km (višekratnik servisne frekvencije benzinske verzije), vlasnik benzinske Aktion će uštedjeti na uslugu nakon prodaje 45,3 hiljade rubalja. (po cijenama početkom februara). Odlično!

Sada izračunajmo troškove goriva. Ako uzmemo naše troškove testiranja kao vodič, tada ćete morati platiti čak 72,5 rubalja za benzin. više nego za dizel gorivo.

Dakle, razlika u operativnim troškovima je 27,2 rubalja. u korist dizela.

Sada se prisjetimo cijena automobila: dizel Actyon je skuplji za 60.000 rubalja! Ispada da će kupac novog dizel automobila sa kilometražom od 105.000 km morati iz svog džepa izdvojiti 32,8 hiljada "dodatnih" rubalja. Ovo je cijena koju treba platiti za ekonomičniji i brži automobil, vrlo pogodan za putovanja po selu - pogotovo ako često vozite s teškim teretom i prikolicom.

Jasno je da u slučaju drugih automobila razlika može biti drugačija, ali se može vidjeti trend: vožnja dizel automobila je isplativija, pogotovo ako imate veliku kilometražu, ali početno viša cijena negira ovaj dobitak. A ako trošite nekvalitetno dizel gorivo i na kraju morate čistiti sistem za gorivo, kupovina dizel automobila potpuno će izgubiti ekonomski smisao.

Pa ipak, takvi automobili postaju sve popularniji - posebno u klasi velikih terenskih vozila, gdje je razlika u potrošnji goriva znatno veća. Posljednjih desetljeća motori na teška goriva su se posebno primjetno razvili: snaga najnaprednijih putničkih turbodizelaša porasla je više od tri puta, ali su istovremeno postali mnogo ekonomičniji, razina buke i vibracija su se smanjila. Naravno, prerano je otpisivati ​​benzinske motore, ali oni imaju ozbiljne konkurente. Ovo samo koristi potrošačima.

Renault Duster, koji je na tržište ušao prije nekoliko godina, uspio je prevladati stereotip o krosoverima kao skupim automobilima koji su svojevrsna "igračka" za one koji vole, ali nisu spremni da se pomire sa njihovom ogromnom cijenom i nizom neugodnosti. u operaciji. Osim toga, relativno jeftino možete kupiti korejski SsangYong Actyon, koji je već u drugoj generaciji i već je stekao dobru reputaciju. Isplati li se uopće kupiti crossover po cijeni običnog putničkog automobila. Uostalom, takvo smanjenje troškova može biti posljedica uštede na kvaliteti najvažnijih elemenata automobila? To moramo otkriti, istovremeno određujući da li za sve slučajeve života - Duster ili Aktion.

Renault Duster i SsangYong Actyon - dva jeftina SUV-a

Malo o dizajnu

Konciznost ili jednostavnost?

Ako pažljivo pogledate trenutnu generaciju, ona izgleda više nego skromno zbog izuzetno jednostavnog kućišta s ravnim linijama, kao i zbog nedostatka nezaboravnih dizajnerskih rješenja. Međutim, čim pored njega stavite Duster prethodne generacije, vaše mišljenje se mijenja na suprotno – automobil izgleda jednostavno odlično! Novi Renault crossover posebno dobro izgleda sprijeda, gdje vam u oči odmah upada hromirana rešetka hladnjaka s pravokutnim izduženim ćelijama. Osim toga, unatoč uštedi novca, Francuzi su u Renault Dusteru koristili modularne farove, podijeljene u tri segmenta:

Ali sa strane i straga se praktički nema šta pogledati - ako Duster nije opremljen krovnim šinama, onda je iz ovih uglova jedino vidljiv dio imitacija difuzora od srebrne plastike.

Ne želim se žaliti na dizajnere koji su razvili novu generaciju - to nije iznenađujuće, jer svoj izgled kreiran je u svjetski poznatom studiju Italdesign. Ako uporedite Duster ili Aktion, korejski automobil izgleda mnogo skladnije zahvaljujući precizno kalibriranim linijama i mekim oblinama karoserije uz ravne obrise prednjeg branika i rešetke hladnjaka. Kosi krov SsangYong Actyona daje krosoveru dinamiku, koja je naglašena bočnim prozorima koji se sužavaju pozadi. Sa stražnje strane, Actyon izgleda jednostavno izvanredno zahvaljujući petim vratima sa istaknutim utisnutim elementima. Samo što su stražnja svjetla SsangYonga u snažnom kontrastu s ovim stilom zbog svojih glatkih kontura - čini se da pripadaju potpuno drugom automobilu.

Unutar kabine - evolucijski razvoj

Kada spominjem unutrašnjost Renault Dustera, ponovo želim da uporedim crossover sa prethodnom generacijom, koja je po svojoj jednostavnosti podsećala na jedan od najjeftinijih modela kompanije - Renault Symbol. Sada se situacija potpuno promijenila - središnja konzola dobila je ukrasne plastične umetke s obje strane, a također se lagano pomaknula prema kabini i dobila monitor multimedijalnog sistema. Osim toga, došlo je do značajnog poboljšanja u radno mjesto Vozač Renault Dustera - trokraki volan sada je opremljen srebrnim plastičnim umetcima i dugmadima za kontrolu zabave. Renault instrumenti se sada sastoje od tri skale i imaju prilično ugodno crvenkasto pozadinsko osvjetljenje.

Ali ako ćete izabrati Duster ili Aktion, obratite pažnju na nekoliko ergonomskih grešaka u francuskom crossoveru, koje predstavljaju položaj kontrole položaja retrovizora ispod ručice ručne kočnice i daljinskog upravljača sa ključevima za podizanje prozora, koji je nezgodno za korištenje jer ga kvaka na vratima djelomično prekriva. u Renault Dusteru imaju optimalnu krutost i dobar oblik jastuka, ali ih kvare neudobna leđa, primoravajući vas da odaberete uspravno sjedište sa stalno napetim mišićima leđa. Zadnji kauč Renault pruža ogroman prostor za vozače bilo koje veličine - ovdje će stati tri odrasle osobe bez osjećaja nedostatka prostora za koljena ili straha da će glavom dodirnuti krov. Ali vrijedi spomenuti nedostatke Renault Dustera, koji uključuju odsustvo oblikovanih udubljenja u jastuku i naslonu, što prisiljava putnike da se nehotice pomjere tokom naglih manevara. Zapremina Dustera je mala zbog davanja prioriteta putnicima, ali kada se preklope zadnja sedišta, brojka se povećava sa 408 litara na 1,6 kubnih metara.

Ako je nivo dizajna Renault Dustera blizak prethodnoj generaciji SsangYong Actyona, onda je novi korejski automobil već otišao daleko naprijed i takmičio se. Posebno zanimljivo izgleda središnja konzola koja svojim V-oblikom podsjeća na nove Fordove modele. Pored toga, dobar utisak ostavljaju i vertikalni deflektori sistema mikroklime, koji su takođe veoma prijatni za rad. Posebno bih izrazio veliku zahvalnost na zamjeni dosadašnjih neizražajnih i previše svijetlih SsangYong Actyon instrumenata novim brojčanicima s digitalizacijom unutar skale i bijelim pozadinskim osvjetljenjem.

Ulazeći u auto, u početku se osjećate odlično - stražnji dio vam omogućava da birate ispravno sletanje, a jastuk nije dosadan pretjeranom mekoćom. Međutim, kada uporedite Actyon ili Duster, shvatite da sjedala nisu idealna, iako je u ovom slučaju uzrok neugodnosti preuska bočna potpora, zbog čega se osjećate ekstremni umor nakon dugog putovanja. Nema zamjerki na stražnju sofu - ne samo da ovdje ima više prostora nego u Renault Dusteru, već su i sjedišta udobnog oblika, a u nedostatku centralnog suvozača možete koristiti masivni naslon za ruke. Prtljažnik SsangYong Actyona u standardnoj poziciji je nešto veći zbog zapremine od 486 litara, ali je nakon transformacije moguće postići prostor od samo 1,3 kubika.

Dinamika i mogućnosti vozila

Cesta

Kada krenete u Renault Dusteru, ne možete vjerovati da motor razvija samo 135 konjskih snaga - . Međutim, tada shvatite da su dizajneri Renaulta jednostavno odabrali vrlo kratke brzine, koje vas tjeraju da stalno trpite glasan motor. Ali pri gradskoj brzini, ostaje samo da uživate u vožnji - Renault četvorostepeni automatski menjač veoma brzo, uprkos svom arhaičnom dizajnu, takođe trenutno reaguje na dodir pedale gasa. Ovjes Renault Dustera nervira glasnim kucanjem i podrhtavanjem pri vožnji preko neravnina, ali s povećanjem brzine takvi problemi postaju manje primjetni.

Probna vožnja SsangYong Actyona:

Ako uporedimo Actyon i Duster, definitivno gubi u pogledu lakoće vožnje u gradu. Rad SsangYong šestostepenog automatskog mjenjača nije uvijek jasan – pri sporoj vožnji, predugo zadržava velike brzine, a dozvoljava i značajna kašnjenja nakon snažnog pritiska na papučicu gasa. Jedini način u kojem je zgodno voziti SsangYong Actyon je vožnja seoskim putem, kada nakon nekog vremena automobil prelazi na viši nivo, omogućavajući glatku vožnju i efikasnost. U gradu nema potrebe za razgovorom - Actyon često troši više od 11 litara na 100 kilometara. Krosover ovjes iz SsangYonga je vrlo dobar - za razliku od Renault Dustera, ne dozvoljava nelagodnostčak i pri maloj brzini.

Iza asfalta

Tek nakon pokušaja da se popnete na strmu Renault Duster padinu, shvatite smisao korištenja tako kratkih zupčanika - prva faza je sasvim sposobna zamijeniti položaj spuštanja prijenosnog kućišta! Ogroman razmak od tla od 210 mm također pomaže poboljšanju sposobnosti u vožnji - zahvaljujući njemu Renault može voziti kroz šumsku čistinu s malim panjevima ili kamenitim zemljanim putevima. Svakako je potrebno spomenuti nevjerovatan energetski intenzitet Duster ovjesa, koji omogućava vožnju preko udarnih rupa i neravnina velikom brzinom, potpuno bez ikakvih neugodnosti. No, Renault se ispostavlja kao gotovo beskorisna igračka - nakon nekoliko desetina minuta vožnje kroz duboko blato, kvačilo u mjenjaču se pregrijava, a vozač gubi prednost koja mu omogućava da savlada teška područja. Stoga vam Renault Duster omogućava putovanje šumskim putevima i penjanje po strmim brdima, ali svaki mokar zemljani put za njega može postati nepremostiv.

Probna vožnja Renault Dustera:

Ako uporedite Aktion i Duster, ispada da prvi automobil uopće nije pogodan za vožnju van puteva s normalnim površinama. Klirens od tla SsangYong Actyon je mali, a veliki, elegantni branici imaju vrlo skromne prilazne i izlazne uglove. Međutim, ovdje automatski algoritam, koji se čini daleko od optimalnog na asfaltu, pomaže u savladavanju teških dijelova puta bez rizika od dubokog zakrčenja. Održavajući velike brzine, SsangYong Actyon daje otprilike 15-20 minuta da dođe do bezbednog mesta, nakon čega se menjač pregreva. Actyon ovjes, čak i kada je površina glatka, ne može izdržati sudare s velikim rupama i udarnim rupama, počinjući prenositi primjetne udare na kabinu.

U kom pravcu da idemo?

Ako kupujete crossover isključivo u svrhu vožnje, bolje je dati prednost SsangYong Actyon-u, ali za njega biste trebali odabrati ručni mjenjač, ​​koji vam omogućava da postignete visoku lakoću upravljanja i dobru efikasnost. No, želio bih nazvati Renault Duster nasljednikom Nive, sličan njoj u smislu skromnog nivoa opreme i uzimajući u obzir moderan pristup stvaranju automobila. Ali Renault Dusteru očito nedostaje prezentacija čak i nakon ažuriranja, pa je onima koji obraćaju pažnju na dizajn bolje da izaberu SsangYong Actyon.