Celo fotografisanje

Žene su posebna stvorenja. Automobili su za njih isti. Upečatljiv primjer je Kia Picanto, "najženstveniji" automobil koji sam ikada testirao. Šta je tu posebno?

Zaista, ženska logika je nešto... Iz nekog razloga, opšte je prihvaćeno da auto za žene mora biti mali, da je takav auto lakši za vožnju... Nije uvek tako, ali gde da pobegnemo od stereotipa! Žene same žele mali, elegantan automobil.

I još nešto - za usijane glave. Kia Picanto nije luda stolica. Velika maksimalna brzina ne ukazuje na dinamiku, tako da je malo vjerovatno da ćete moći da se "zapalite" i "zbijate šale" u saobraćaju. Možete računati samo na činjenicu da ćete po vedrom i suhom vremenu na čistom, kvalitetnom putu sa dobrom vidljivošću u svim smjerovima moći stići na odredište brže nego što ste mislili. Ali ništa više. Picanto nije mini sportski automobil, to je samo mini auto, i to je to.

Za mini sportski automobil, njegov volan je previše neinformativan. Pravi nekoliko okretaja od brave do brave, a osim toga, električni pojačivač je konfiguriran na način da u njega ulijeva određenu "težinu". Ali bukvalno morate napipati "nulu" na pravoj liniji velike brzine. Osim toga, automobil ima vrlo kratko međuosovinsko rastojanje, tako da lako mijenja kurs po želji i poštuje mikroreljef rute.

Dalje. U otvorenim prostorima, male dimenzije su ove vozilo. Nešto slično osećanju autora pesme "Neboderi, neboderi, a ja sam tako mali...". Samo u mom slučaju, “neboderi” su polja, šume i beskrajni put koji juri u daljinu. Najizraženije osjećate da sjedite vrlo blizu nje, čini se da ćete na sljedećem talasu petom tačkom dodirnuti asfalt. Štaviše, za razliku od sportskih automobila, nema osećaja niskog centra gravitacije. Mala Kia se ne drži puta, iako se, s druge strane, ne trudi da se otrgne od njega. Dakle - za ljubitelje spoljašnjih efekata - zadnje krilo će biti dodatna igračka na njemu. Ne trudi se.

Osjećaj blizine puta je pojačan bukom guma. Bez pretjerivanja mogu reći da su Hankook Kinergy Eco gume NAJBUČNIJE gume koje sam sreo na vozilima koja sam testirao. Čak i zimske gume sa čavlima, kao i gume sa terenskim slojem, ustupaju mjesto ovom ljetnom, čisto cestovnom modelu. Inače, na njemu je prikazano cvijeće. Vjerovatno će se, u očekivanju da će kupci obratiti pažnju samo na njih, svi ostali aspekti za njih ispasti sporedni.

"Junior" verzija Kia Picanto opremljena je trocilindričnim 1,0-litarskim benzinskim motorom koji razvija 66 KS. With. Ovaj motor je uparen samo sa petostepenim manuelnim menjačem. "Senior" verzija opremljena je četverocilindričnim 1,2-litarskim motorom koji proizvodi 86 KS. With. i četvorostepeni automatski menjač.

Zapravo, buka ovih guma je zapravo njihova jedina mana (osim relativno rijetke veličine - 175/50R15, hoće li biti lako pronaći slične gume u prodaji?). Što se tiče glavne karakteristike guma – svojstva prianjanja, ovdje je Kinergy Eco, iskreno govoreći, najbolji. Na bilo kojoj vrsti tvrde podloge, kao i na šljunku i glatkim prajmerima, fizički sam osjetio njihovu „žilavost“. Dakle, njihova privlačnost nije samo u cvjetovima na bočnim stranama, već iu kompetentnom uzorku gazećeg sloja i sastavu gumene smjese. A buka... pa šta da radiš, moraćeš da oprostiš.

Ispostavilo se da je automobil koji smo dobili na testiranje opremljen sistemom za kontrolu brzine. Mogu samo jedno reći o tome – radi. Ništa izvanredno, bez posebnih karakteristika. Sva kontrolna dugmad se nalaze na desnom kraku upravljača, nema potrebe da se osećate u mraku za dodatnu polugu, koja je prisutna na mnogo skupljim modelima. Možete li uštedjeti gorivo korištenjem tempomata? Mislim da jeste - ali možete se lako nositi s ovim zadatkom i bez toga. Potrošnja 95 benzina u prigradskom ciklusu, koji uključuje i desetkilometarsku gužvu, kao i periodično ubrzanje do velikih i vrlo velikih brzina, kod Picanta je iznosila 6,7 ​​litara na 100 km. Na jednoj od dionica autoputa poništio sam očitavanja potrošnje goriva na kompjuteru i pokušao voziti brzinom koja nije veća od 110 km/h. Ako sami ili uz pomoć krstarenja uspijete održati ovaj tempo, možete računati na otprilike 5,5 litara potrošnje benzina.

Još jedan "plus" automobila je to što njegov on-board kompjuter pokazuje koliko kilometara možete da pređete sa preostalim gorivom u rezervoaru, kako kažu, do poslednje kapi. Za mnoge modele nestaje indikacija raspoloživih kilometara, ali u Picantu sam uspio primijetiti oznaku "19 km". Manje nisam mogao, odvezao sam se do benzinske pumpe. Nisam želeo da rizikujem i pokušam da stignem do sledeće benzinske pumpe noću, daleko od civilizacije.

U tvom krugu

Ako Picanto glatko vozi na glatkim putevima, onda na cestama sa srednjom i lošom kvalitetom površina model pokazuje nedvosmislenu krutost ovjesa. Trese se, i to prilično! A na dugim talasima takođe "poleti" i "sjedne". Putnici pozadi kažu da im oduzima dah. Nisam bio u mogućnosti to sam testirati. Na sedištu vozača, ova „poletanja” i „sletanja” se takođe osećaju, ali ne akutno.

Ali uspjeli smo provjeriti pristojne performanse sistema aktivne sigurnosti. Ako je ABS počeo da "cvrči" u rastresitom pijesku, možda malo ranije nego što bismo željeli, tada nije bilo pritužbi na stabilizacijski sistem. Na kružnoj zemljanoj stazi, primjetno je "zadržao" auto kada sam ga prenaglo usmjerio u skretanje. Istovremeno, elektronika je stavila veći naglasak na smanjenje snage motora. Kada je sistem ugašen, motor je počeo da huči, prednji točkovi su se borili za spoljni deo zavoja, ali su se gume do poslednjeg hvatale za tlo i sprečavale proklizavanje. Nije bilo lako "destabilizovati" Picanto.

Ali ne biste trebali pretjerano koristiti putovanje po temeljnim cestama na njemu. Deklarisani razmak od tla za ovaj model je 152 mm (automobili koji se isporučuju u Rusiju su 10 mm veći od korejskih, imaju različite, posebno odabrane opruge i amortizere), prema mojim podacima je malo više. Ispod torzijske grede stražnjeg ovjesa, ravnalo je pokazivalo 165 mm, ispod ruku prednjeg ovjesa - 160 mm, ispod "usne" prednjeg branika - 170 mm, ispod kartera motora - 190 mm. Čini se da indikatori nisu tako loši, ali... Prilikom izlaska s poljskog puta na autoput, začuo sam zlokobno škripanje. Ispostavilo se da je prepreka bio kamen veličine prosječne šake. Video sam ga ispred i, logično, trebalo je da se provuče ispod bilo koje donje tačke auta. Nisam uspeo.

Nekako se neprimjetno dogodilo da je test ovog malog automobila izašao bogat utiscima. Imao sam priliku da se dosta vozim po gradu, i da “letim” autoputem, i zamalo da završim sa praznim rezervoarom usred šume, i proverim koliko ova sitnica može da izdrži. Ispostavilo se da i nije tako malo ako pametno upravljate prostorom. Supruga i ja smo uspjeli u njega, pored mnogih torbi i torbica, utovariti našeg psa, kao i veliki kontejner u kojem su se nalazila tri šteneta tinejdžera. Cijela ova “menažerija” je bez problema prešla 400 kilometara, pa čak i noću, po kiši i djelimično po magli. Posebno hvala kreatorima Picanta - za moćne LED farove koji daju odlično osvetljenje u mraku, za efikasna svetla za maglu, kao i za kontrolu dometa farova. Ovdje ima pet gradacija, i to nije slučajno: automobil jako propada kada je zadnji dio opterećen. Ali kvarovi zadnjeg ovjesa nisu primijećeni čak ni na lošim putevima.

S ovom mašinom sam se sprijateljio od prvih minuta, a kasnije, tokom nedelju dana testiranja, shvatio sam svu njenu „žensku logiku“. Moja presuda je da je ovo ženski auto, 100 posto. Ima puno pozitivnih osobina, ali nijedna od njih pojedinačno, niti njihov zbir, mene, kao čovjeka, ne naginje da se odlučim za ovaj model. Siguran sam da je više od jedne mušterije primijetilo cvijeće prikazano na Picanto gumama, što ju je, između ostalog, i nagovorilo da odabere ovaj model. Slažem se da ovi cvjetići nisu glavna karakteristika guma, dobri su uprkos neozbiljnom imidžu, a bili bi jednako dobri i da ih nema. Jednostavno ne razumijem posebnu logiku izbora, to je sve.

Moja supruga je takođe primetila "ženstvenost" Kia Picanta. Na prvi pogled svidjela joj se kompaktnost, simpatičan dizajn bebe, dizajn interijera i oprema. Odmah se raspitala za cijenu - a spomenuti iznosi (1,2-litarska verzija sa automatskim mjenjačem košta od 634.900 do 774.900 rubalja) nisu joj nimalo prijali. Za ovaj novac, kako je rekla, možete kupiti nešto mnogo prostranije i praktičnije. Ali većini žena ovaj automobil će savršeno odgovarati, jer će u njemu zabilježiti upravo one kvalitete koje su se mojoj ženi svidjele na prvi pogled.

Istina, nije primetila cveće na gumama... Kada sam joj ih pokazao, rekla je da to nije glavna stvar u autu. Pa, žene su različite i njihova logika nije uvijek ženstvena. Međutim, kao i čovjek: uspjeli smo saznati da među kupcima korejskih mini automobila oni i dalje čine značajan udio - oko 33%.

Vjerovatno se tamo negdje, u Seulu, užasno raduju nazivu najmanje Kije, koju je neko neizmjerno duhovit smislio još početkom 2000-ih. “Picanto”! O moj Bože, kakva lepota! Savršeno ime, zar ne?! Odlično za pekinezere, veverice ili intimni lubrikant. Ali stvarno i za auto?..

Oduvijek sam vjerovao i vjerujem da nije ime ono što farba auto, već naprotiv – auto promovira svoje ime, ma koliko ono čudno bilo. Zapamtite samo “Qashqai” ili “Juk”. Ali u slučaju “Picanta” Korejci su, čini mi se, potpuno odsjekli mušku publiku.

Pa, hoće li spolno zreo muškarac provozati nešto pikantno? Ovo nije Evropa, inače...

Međutim, Kia ne vidi muškarce kao glavne kupce modela. Odnosno, kao kupci – možda da, ali kao korisnici – naravno, ne.

Logično. U kontekstu ruskog tržišta, djeca klase veličine A su ili pizza autići ili kočije za selidbe žena, djevojaka, kćeri, sestara. To je slučaj kada u porodici ima dovoljno za još jedan auto, ali se za poprilično novca bira nešto nefunkcionalno kao nešto slatko, slatko, logično ženstveno ili, na kraju krajeva, pikantno .

Picanto je registrovan u Rusiji od prve generacije modela, predstavljenog davne 2004. godine, ali ta podrugljiva beba sa plastičnom unutrašnjošću, u najgorem smislu te riječi, je kucanje na čelu! - prešao je veoma dug put. Već u drugoj generaciji Picanta dizajn je poboljšan - sada lajtmotiv eksterijera nije bilo maskirano lice Hannibala Lectera, već nepopustljiva vilica profesionalnog boksera. Najsvježiji klinac "kiash" maše nečim drugom. Samo ovdje je više pažnje posvećeno detaljima i dodacima. Plus lijepi akcenti u boji i lijepi kotači. U otvoru se pojavilo nešto sportsko, nešto napumpano i muževno. Jednom riječju, jednostavno “Picanto” se pretvorio u “Picanta”-dječaka, ili, jednostavnije, u “Picantos”. Tako je bolje, po mom mišljenju.

I u unutrašnjosti je zreliji. Prošla su, srećom, vremena kada je spisak opreme za gradski automobil bio ograničen na štap, volan i set pedala, koji je, sa nevjerovatnim patosom, (ponekad) bio opremljen klima uređajem u vrhu konfiguraciju. Moderni Picanto ima sve što, recimo, veliki Opti-me treba da ima. Pa, skoro sve: muzika sa USB ulazom i Bluetooth-om, prelep displej koji raste kao muha iz instrument table, kontrola klime, grejanje, LED diode. Samo se pobrinite da platite dodatno. Teže je zapamtiti šta ova greška u principu ne može imati nego navesti teoretski moguću listu opreme.

Pa, novi Picanto je dostupan čak i u GT-Line verziji sa sportskim dizajnom alu felga uvećanim za jedan inč u poređenju sa veličinom pre-topa i hromiranim vrhovima prigušivača.

Pametno
Patetičnije, ali nikad bolje.
I u isto vrijeme mnogo skuplje

Kakav nasilnik! Istina, lepota nije uvek dobra. Na 16 točkova, Pikan-Tos očito jače lupa prilikom prolaska kroz neravnine i, ispunjavajući unutrašnjost finim vibracijama, nagoveštava da mu je potreban savršeno gladak asfalt.

Da, upravo sada. Ne, vratite 15. disk, ili još bolje 14., molim. Gotovo su isto tako slatke i mnogo udobnije. Ali sve ostalo u mašini je odlično. “Picantos” se uključuje i vozi na vrlo nepovrtarski način za svoju poziciju u lancu ishrane, ne uznemirujući pretjeranu buku koja se može očekivati ​​od najmanjeg automobila u rangu jeftine marke.

Čak je i novac u principu zdrav. Osnovna verzija sa 1,2 litarskim motorom i automatskim menjačem je 649 "koso". Već ima prednje vazdušne jastuke, ESP, klimu i MP3 muziku. Normas! Naravno, Rio se može ispeći jeftinije, ali onda će vas svi uzeti za Uber vozača.

Kad bi samo mogao promijeniti svoje ime, draga moja. Inače, u Koreji se najmanja Kia nudi pod oznakom Morning. Kakva eksplozija! Šta kažete na peticiju, momci?

TEKST: MIKHAIL MEDVEDEV

Pojava odličnih ponuda u "B" klasi, kao i nož krize 2014-2015, odsjekao je u debelom sloju sve "ukusne" srednje seljake u piti zvanoj "klasa kompaktnih gradskih automobila". Ostale su samo mrvice, među kojima se ipak ima od čega profitirati.

Predstavljena prije dva mjeseca u Ženevi, beba Kia Picanto jedna je od rijetkih koja je, uprkos svemu, preživjela, i, u praktičnom odsustvu konkurenata, očekuje da će ostati na površini u olujnom okeanu ruskog automobilskog tržišta. Tajni plan njegovih kreatora je jednostavan - dati tržištu više od samo kompaktnog gradskog automobila. Kako bismo razumjeli zamršenost kriznog marketinga, krenuli smo na putovanje po najbližoj moskovskoj regiji s ažuriranim Picantom.

Možda se neko sjeća davne 1999. godine, kada je Kia predstavila Visto (također Hyundai Atos/Atoz ili Amica), rodonačelnik sadašnjeg Picanta. Ako ne, onda ću pokušati prstima da objasnim kakav je to auto bio. Izgledao je, vozio i bio opremljen otprilike isto kao i neki konkurenti aktuelne Kia Picanto izgleda, voze i opremljeni su danas, od kojih su ostala samo dva: Chevrolet Spark i Daewoo Matiz. Međutim, uzimajući u obzir nove realnosti, precrtavamo Iskru, a ono što ostaje je stari, dosadni, ružni "uzbekistanci". Ima i pametnog, ali da li je to konkurent bez drugog reda i dvoja zadnja vrata?

Prednji prevjes je prilično nizak i morate biti oprezni kada parkirate u blizini ivičnjaka. Ali zadnji branik praktički nema prepusta - stojite gdje god želite.

Teško je okriviti Petera Schraera za nedostatak ukusa. Od njega laka ruka Kia je napravila skokove na automobilskim tržištima širom svijeta, okrećući glave dizajnom svojih automobila. Kia Picanto nije bio izuzetak - maestro je zacrtao smjer razvoja dizajna za najmanju Kiju 2010. godine. A 2011. godine novi Picanto sa ludim dizajnom pojavio se javnosti u svom sjaju.

Ažuriranja su uticala na prednji i zadnji branik i rešetku hladnjaka. Pojavila su se svjetla za maglu projektorskog tipa i stražnja LED svjetla. U Sport konfiguraciji, branici, rešetka hladnjaka i svjetla za maglu primjetno se razlikuju od običnih konfiguracija s agresivnijim izgledom. Ovdje su dodane i ukrasne crvene felge, a među felgama su 15-inčni felgi luksuznog dizajna.

Aktuelno ažuriranje bebe Kia Picanto može se nazvati spot-on. Istina je - njegov dizajn je ispred svog vremena - nije svaki konkurent, čak ni bivši, u stanju da izazove "Korejca". Stoga radikalizam ovdje nije potreban. Ali nove opcije koje ranije nisu bile dostupne u klasi i tehnička poboljšanja trebalo bi da probude interesovanje za opadajuću klasu kompaktnih gradskih automobila.

Plastika instrument table je tvrda, ali ne izgleda tako. Arhitektura kontrolne table, kontrolne table i instrumenata je uglađena i ne samo prijatna za oko, već i funkcionalna. Ali srebrna obloga na volanu nije baš prijatna na dodir, a takođe je i prilično klizava.

Slažem se, mnogo je ugodnije vidjeti prikaz dodatnih informacija na instrument tabli sa grafikom procesa koji se dešavaju u automobilu - sada je opcija "Nadzorna ploča" dostupna za Kia Picanto. Volan je takođe dobio zgodne komande za različite sisteme vozila. Završna obrada poluge automatskog mjenjača je poboljšana - izgleda skuplje i, naravno, ljepše. Čak su i takvi mali detalji poput gumba za kontrolu protoka zraka na deflektorima transformirani, ukrašeni hromiranim trakama.

Audio sistem je, naravno, takođe nov, iako ima mali LCD ekran. Na njega možete povezati bilo koji uređaj koristeći sve poznate protokole i ulaze. Bonus sistemu je ugrađena memorija od 500 megabajta. Imam Kia Picanto i tempomat. Da, ne jednostavan, ali sa funkcijom ograničenja brzine, koja će vam omogućiti da izbjegnete kazne za prekoračenje brzine u gradu. A ako ispustite neki mali predmet na pod, u pomoć će vam priskočiti osvjetljenje prostora za noge, što je rijetkost u ovoj klasi automobila.

Audio sistem, iako nov, veoma je osrednji u radu - zvuk je slab i nije bogat - ljubitelji muzike ne treba da brinu.

Asortiman motora i mjenjača također je doživio restilizaciju. Motori od 1,0 i 1,2 litara su isti kao oni predstavljeni na evropskom tržištu. Motori su usklađeni sa Euro5 ekološkom klasom i, uprkos svojoj zapremini, veoma su produktivni.

Ažurirani Kia Picanto pripremljen je za upotrebu na našim geografskim širinama sa izolovanim opcijama: grijani volan, grijana prednja sjedala, grijani vanjski retrovizori i, pažnja, grijane mlaznice za pranje vjetrobrana, koje, osim toga, za više efikasan rad promijenili svoj dizajn.

Junior motor je prošao modifikacije. Kako bi se poboljšale karakteristike vuče, optimiziran je njegov usisni razvodnik, čime se proširuje plato obrtnog momenta, čineći ga dostupnim u širem rasponu od 3.000 do 4.000 o/min.

Klirens od tla Kia Picanto – 142 mm i 152 mm sa paketom za loše puteve.

Ručni mjenjač, ​​uparen sa 1,0-litarskim motorom, također je isprobao nove stvari i bio je transformiran. Opremljen je novim sinkronizatorom brzine unatrag, koji je omogućio izbjegavanje buke kada je uključen. Korišteni su i novi materijali i dizajnerska rješenja koja su uticala na jasnoću uključivanja prvog i drugog stepena prenosa. U dizajnu poluge pojavio se graničnik, koji je povećao pouzdanost sistema u cjelini.

Litarski motor Kia Picanta proizvodi 66 KS. i 95,1 Nm obrtnog momenta. Ubrzanje do stotke je 14,6 sekundi, a potrošnja goriva u gradskom režimu vožnje je 5,8 litara. Motor od 1,2 litara proizvodi 85 KS. i 120,6 Nm obrtnog momenta. Ubrzanje do stotke je 13,7 sekundi, potrošnja u gradu je 7,3 litara.

Međutim, nije bilo moguće testirati mlađi motor. Ali moj kolega i ja smo mučili 1,2-litarski motor od 85 konjskih snaga svom snagom. Iskreno, ovo je neuobičajeno energičan motor. Ne, naravno, ako ga uporedite s bilo kojim 1,6-litarskim motorom, tada će, naravno, volumen igrati ulogu. Ali po svojim karakteristikama vuče i ubrzanja, osim što je opterećen automatskim mjenjačem, ovaj motor je malo inferiorniji od nekog 1,4-litarskog motora. Glavna stvar je da se ne stidite okretati motor. Da, potrošnja se povećava, ali auto vozi, pa čak i pretiče. A automat je prilično dobar. Radi promišljeno, ali glatko. Šta vam još treba u gradu? Oh da. Udobnost. Pa, s ovim Kia Picanto je u redu. Za tako male dimenzije i skromno međuosovinsko rastojanje, ima prilično udoban ovjes. Na šinama i jamama je, naravno, ne-ne, i protresaće putnike koji sede unutra (posebno one na zadnjem sedištu), ali u isto vreme dostojanstveno podnosi udarce. A na cesti automobil stoji vrlo samouvjereno - ne kotrlja se i ne pokušava da izmakne kontroli. Da, naravno, ima nedostataka, ali sve je u granicama prihvatljivog: volan je lagan, ali prilikom okretanja automobila moguće je njime prilično precizno upravljati automobilom. Morate često upravljati, ali nemoguće je reći da Picanto otvoreno pokušava pobjeći kontroli. I to postaje primjetno pri brzinama većim od gradskih.

Ovjes Kia Picanta: prednji - nezavisni, opružni, tipa MacPherson sa stabilizatorom, zadnji - polu-nezavisan, opružan, sa hidrauličnim teleskopskim amortizerima.

Što se tiče prostranosti kabine, beba Picanto ima sve u redu. Tri visoka i prilično krupna muškarca sjedila su u kabini dovoljno udobno. Sa svojom visinom od 186 cm nisam se osjećala previše ograničeno u prostoru u galeriji.

Nakon što sam se preselio na suvozačevo sedište, morao sam da se otkotrljam da bih dao više prostora za kolena, naslonjen na pretinac za rukavice. Suvozaču pozadi je, naravno, postalo tešnje, ali ne toliko da bi bilo dosadno. Pored toga, naš vozač je sedeo malo bliže volanu nego inače, što je putniku na zadnjem sedištu dalo prostora za manevrisanje, i, sputan mojim položajem sedenja, jednostavno se preselio na sedište iza vozača.

Prtljažnik Kia Picanta je mali i nije prostran. Ali njegovih 200 litara bi trebalo biti dovoljno za sportske torbe i torbe za supermarkete. Veliki koferi ulaze ovamo sa škripom. Međutim, ako ste samo dvoje u automobilu, onda se nasloni galerije mogu preklopiti, čime se kapacitet prtljažnika povećava na 870 litara.

Vrijedi li uzeti? U nedostatku konkurenata, pa čak i da su ostali, da. Ali problem je u tome što za 489.000 rubalja, a ovo je cijena početne konfiguracije Kia Picanto, možete odabrati nešto iz prostranije klase B. Međutim, ako vam je prioritet dizajn, kompaktnost i mnoštvo opcija, onda Neću te odvraćati od ove bebe.

Samouvjereni i hrabri izgled ovog mališana u početku nas je više inspirirao nježnošću nego poštovanjem. Desi se da na putu, ai u životu, podsvjesno stavljamo prioritet na stranu nečeg većeg (ili velikog), dok male stvari i događaji imaju sporednu ulogu. Ipak, ne treba zaboraviti da se život sastoji od malih stvari. I novi KIA Picanto u tom pogledu može postati veoma značajna cigla u izgradnji vašeg života.

Mali - više.

Dole sa uobičajenim vrednostima. Velike dimenzije i impresivna težina možda se vrednuju u današnjoj "putnoj modi", ali ne i u domenu kompaktnih automobila A-klase. Ovde je sve potpuno suprotno: mala velicina- veliko priznanje. A prednosti treće generacije u tom pogledu treba maksimalno prepoznati - ova "cigla" teži samo 994 kg, a dužina ne prelazi 3,5 metra.

Prijatelji! Dok ovih dana svi kupuju velike terence koji otežano manevrišu u saobraćajnim gužvama ili na uskim raskrsnicama u modernim gradovima, savjetujemo vam da ozbiljno razmislite o pokretnom čamcu sa dobrim motorom, koji će biti novi Picanto.

Hvaljena kompaktnost omogućit će vam da se osjećate slobodno ne samo na cesti, već i na skučenim gradskim ulicama.

Štaviše, izgled i oprema treće generacije "začinjenog" hatchbacka (hatchback) čini ga punopravnim liderom ne samo među svojim "vršnjacima". Recimo samo da je Picanto spolja definitivno predstavnik juniorske klase, dok njegovo punjenje može dati izglede nekim predstavnicima B ili čak C klase.
Na našoj probnoj vožnji KIA Picanto u vrhunskoj GT Line modifikaciji. Glavna razlika ove verzije je jedinstveni dizajn snažnog sportskog automobila: dvostruke izduvne cijevi, felge od 16 inča, svijetle bijele boje sa crvenim akcentima, hromirane ručke i, dodajući ozbiljnost, sportski body kit. U svemu tome se osjeća ruka tog istog Petera Schreyera, koji je u prošlosti stvarao izgled elitnih evropskih automobila.

Dizajn je jedinstven kako općenito, tako i posebno za svakog vlasnika. KIA nudi 11 opcija boja karoserije, za koje nećete morati dodatno platiti prilikom naručivanja - njihova cijena je uključena u paket.

I farovi! Nije uzalud što se u prvim redovima spominje njegov "samouvjereni i odvažni izgled". Farovi našeg "junaka" su zasebno i nezavisno umjetničko djelo. Pogledajte samo jednu LED traku na vrhu, koja izgleda kao ravna linija spuštenih trepavica. Da nije auto, već mladić, ovako samouveren i direktan pogled devojke bi stavio na mesto.

Unatoč činjenici da su ukupne dimenzije automobila sačuvane, proizvođač je ipak povećao neke stvari u novom Picantu. Smjenom generacija, KIA inženjeri su malo produžili međuosovinsko rastojanje, što je hečbeku dodalo poene, kako u izgledu tako i u upravljanju. Zapremina prtljažnika je takođe povećana za 55 litara, a sada iza zadnjih vrata imamo punih 255 litara, kao i pretinac sa alatom i odlaganjem.

Oblik farova je, po našem mišljenju, jedan od najljepših među hečbekovima.

Kompaktan prostor.

A ko bi rekao da automobil koji je izgledao kao „cigla“ može da primi cijelu kuću! Pa... kuća je, naravno, teška riječ, više kao stan, odnosno mala garsonjera... a ipak ima dovoljno mjesta u Picantu.

Inače, ljudi mogu ući u ovaj stan bez ključa. Ključna kartica je još jedna karakteristika dobro opremljenog modernog automobila.

Nas troje smo uživali vozeći se u našem KIA Picantu. Troje odraslih i daleko od malih muškaraca, a četvrti bi lako mogao stati s nama. Posebno me iznenadila količina slobodnog prostora iznad moje glave. Vjerujem da osoba visoka dva metra može lako stati za volan, iako njegov izlazak iz auta skoro upola njegovog veličine može izgledati pomalo komično spolja.

I koliko god nam se činio (auto) kompaktan, ne moramo da „izađemo” iz njega, već da izađemo iz njega. Zvuči i izgleda sasvim pristojno! Posebno za Rusiju, Korejci su podigli klirens za 161 cm, umjesto 142 u originalu.

Pristupačno bogatstvo.

Nastavljajući tradiciju naših testnih vožnji, krećemo se od spolja ka unutrašnjosti, glatko prelazeći na temu unutrašnjosti, koja u GT Line verziji striktno nastavlja da se pridržava crvene sportske linije. I također crveni umetci od sportske tkanine, visokokvalitetna umjetna koža, aluminijske pedale i izdržljiva plastika na ploči.

Umjetna koža se pokazala jako dobrom. Glavni kriterij za to bio je kratak spor oko njegove “stvarnosti”. Ali plastika na instrument tabli nije izazvala nikakve kontroverze... to je zaista prirodna plastika. Na nekim mjestima plastika se predstavljala kao prirodno drvo, i to je bilo lijepo – ali više se nismo raspravljali oko toga.

Bio sam zadovoljan slaganjem elemenata enterijera u jedan holistički i organski dizajnerski koktel. Na mali prednji panel se lijepo i pregledno smjestila kontrola klime, multimedijalna instalacija, zvučnici, čist „uređaj“, mjesto za USB port, a onda pažnja... Modul za bežično punjenje za pametni telefon, te dodatna polica za pohranjivanje malih stvari, poput novčanika i ključeva. Kako se sve ovo uklopilo tamo? Ne pitaj.
Posebno sam bio zadovoljan dizajnom bočnih vazdušnih kanala. Veliko poštovanje onima koji su tako jednostavnu stvar učinili predmetom divljenja, pretvorivši je u sliku nepoznatog nautičkog instrumenta ili dedinog starog radija.

Dugmad na volanu vam omogućavaju da kontrolišete audio sistem i tempomat, a mali displej od 2,5 inča na instrument tabli obaveštava vas o važnim indikatorima kao što je pritisak u gumama. Interakcija sa multimedijalnim sistemom se vrši preko velikog 7-inčnog ekrana osetljivog na dodir.

Inače, multimedijalni ekran se nalazi izvan kontrolne table, koji podseća na stacionarni tablet. Ovakvu viziju interijera nalazimo kod nekih premium predstavnika europskih marki. Na ovom ekranu se prikazuje slika sa zadnje kamere, kao i sve funkcionalnosti parking asistenta.

U opcionoj verziji glavna prednost za Ruse je i dalje grijani volan i prednja sjedala, a osim toga, pomoć pri uzbrdici, kontrola stabilnosti pravca i regulator pritiska u gumama.

Bilo koja veličina puta.

Otišli smo na pikantne ulice grada Volžskog da se provozamo novim KIA Picantom. Da li se slažete da je ovo logično? Ako uporedite Volgograd sa Sportageom, ili čak Mohaveom, onda je Picanto tipičan Volžski. Jednako čist, lijep, opremljen i kompaktan.

GT Line verzija ima najproduktivniji, po pikantnim standardima, 1,2-litarski motor i 84 konjske snage. Koristi se na većini nivoa opreme predstavljenih u Rusiji i radi u kombinaciji sa četvorostepenim automatskim menjačem. Niže verzije imaju osnovni 1,0-litarski motor sa 67 konjskih snaga, zajedno sa standardnim 5-brzinskim ručnim mjenjačem.

Na osnovu našeg iskustva, možemo reći da su ove performanse sasvim dovoljne za automobil težak prosječnog konja. Brzim potezom, samouvjerenim pretjecanjem na autoputu, poletjeli smo do Volzhskog uz povjetarac za pola i četvrt sata. Potrošnja se tokom naše umjerene vožnje kretala oko 6 litara na stotinu kilometara.

Nezgodno za parkiranje? Ne razumem šta misliš...

Ono što ste odmah osjetili u pokretu je zaista sportski, krut ovjes. Sa takvom šasijom, hečbek se ne boji iznenađenja na putu. Pouzdano leži na asfaltu i trenutno reaguje na unose upravljača.
Maksimalna brzina ovog kompaktnog automobila, prema navodima proizvođača, iznosi do 161 km/h. S obzirom na dimenzije, funkcionalnost i karakteristike automobila A klase, vjerujemo da u gradskim uvjetima niko neće morati ubrzavati do ovih brojki. Iskreno smo se pridržavali ograničenja brzine cijelim putem, uključujući i autoput, zahvaljujući čemu smo se kretali nesmetano i sigurno, a što je najvažnije, stigli smo na odredište na vrijeme.

Da budem fer, želeo bih da uporedim novi KIA Picanto sa svojim konkurentima u pogledu pokazatelja cena. Košta od 549.000 rubalja, a 649.900 rubalja u prvoj konfiguraciji sa starijim motorom od 84 konjske snage. Ali... pokazalo se da u ovom segmentu nema dostojnih konkurenata Rusko tržište Picanto ne.

Na pamet mi padaju samo dva predstavnika A-klase u zemlji. Prvi je inferioran po opremi, jer je kutija sa motorom i točkovima, dok je drugi očigledno inferioran po ceni, a nema mnogo prednosti u pogledu opreme. Dakle, koliko god glasno zvučalo, KIA Picanto je danas apsolutni lider među kompaktnim gradskim automobilima u Rusiji.

Budimo iskreni - ovaj klinac se natjerao da bude poštovan. Jedina stvar koja se može nazvati skromnom su njegove dimenzije, čiji je minimalizam jedna od najvažnijih prednosti ovakvih automobila. U svim ostalim aspektima, novi KIA Picanto apsolutno nije skroman, svijetao i kompaktan automobil za odrasle. Ovako razigran i zgodan pratilac bit će neizostavan pratilac za mlade i aktivne, za one koji ne mogu mirno sjediti i ne mogu stajati u saobraćajnoj gužvi, lijep dodatak damama ili vjeran asistent mladima.

A za automobil koji je obezbeđen za probnu vožnju, zahvaljujemo se dva puta - kompaniji čiji se salon nalazi na adresi koja se nalazi na Avijatorovskoj magistrali 11.

Probna vožnja KIA Picanto GT Line - FOTO