Beton je najčešća građevna baza. Različita jedinjenja uspešno se koriste u gotovo svakom polju, što materijal čini univerzalnim.

Posebna grupa uključuje beton za put. Materijal koji se najčešće upotrebljava je za postavljanje cestovnih dna, kao i za oblaganje aerodromskih pokrivača. Glavna značajka građevinske baze je mogućnost rada u najtežim uvjetima. Koje su odlike betona za cestovne površine?

Vrste

Ovisno o namjeni, razlikuju se sljedeće vrste materijala:

1. Sastavi za jednoslojne premaze i stvaranje gornjih slojeva prilikom polaganja cesta s višeslojnom strukturom. U ovom se slučaju postavljaju maksimalni zahtjevi za kvalitet betona za puteve, jer na površinske slojeve premaza utječu ne samo opterećenja iz transporta, nego i vanjski faktori okoliša.
2. Materijal za kreiranje donjeg sloja u dvoslojnim premazima. U proizvodnji se manje pažnje posvećuje kvalitetima, čija je prisutnost preduvjet prethodne vrste materijala.
3. Cestovni beton koji služi kao osnova za polaganje naprednih kapitalnih premaza. Zbog nepostojanja značajnih opterećenja na sloju materijala, njegova priprema u ovom slučaju omogućava prisustvo dovoljno prosječnih karakteristika.

Sastav materijala

Cestovni beton može imati različite sastave, pa su zbog toga i njegove tehničke karakteristike različite.
  Kao osnova za proizvodnju obično se koristi plastificirani ili hidrofobni portlandski cement. Štaviše, marka betona koja se koristi za polaganje kolnika mora biti najmanje M400.

Optimalan omjer sastojaka za pripremu betona za ceste je omjer 1: 2: 5 (cement, pijesak, agregat). Preferiraju se veliki agregati za koje je najprikladniji bazaltni šljunak. Uz višak vlage, sedimentne stijene u cestovnom betonu očituju se nešto lošije.

Glavni zahtjev za pripremu materijala koji će se koristiti prilikom polaganja gornjih slojeva betonske ceste je upotreba punila, čija vlačna čvrstoća nije komprimirana na 1200 kg / m². Izrada građevinske baze za polaganje srednjih i donjih slojeva cestovnih površina omogućava upotrebu drobljenog kamena sa zateznom čvrstoćom od 800, odnosno 600 kg / m².

U proizvodnji materijala s kojim će betonske ceste biti ispunjene betonom, može se koristiti pijesak različitih frakcija. Češće se daje prednost zrnatom pijesku srednje ili velike strukture.

Dodatne funkcije

Betonski kolnici moraju biti u skladu sa standardima pokretljivosti sloja, koji nisu veći od 2 cm. Kako se izbjegava prekoračenje granica ovog zahtjeva, aditivi u obliku mineralnih zrna koriste se u pripremi betona.

Druga važna kvaliteta materijala je čvrstoća na savijanje. Visoki pokazatelji čvrstoće betonskog kolovoznog sloja neophodna su karakteristika za avione koji su pod visokim pritiskom.

Betonski put može podnijeti promjenu mase i volumena ako je izložen određenim silama. Stoga se prije polaganja pripremljenog betona često provodi ispitivanje abrazije. Da biste provjerili svojstva materijala, uzorci se izrađuju na posebnim rotirajućim krugovima. Rezultati su provjereni prema općenito prihvaćenim standardima.

Zahtevi za kvalitetu betonskih cesta

Postoji niz zahtjeva koji se odnose na karakteristike betonskih trotoara:

1. Nepostojanje sklonosti stvaranju mikropukotina prilično je važan zahtjev, jer se radovi na asfaltiranju često izvode u najnepovoljnijim uvjetima. U takvim situacijama vjerovatnost pucanja betonske ceste ostaje značajna tokom čitavog vremenskog razdoblja potrebnog za potpuno očvršćavanje materijala.
2. Otpor na dinamička opterećenja. Izrada sastava cestovnog betona uključuje upotrebu punila koja su u stanju podnijeti redovite vibracije koje nastaju pri prolasku impresivnog prometa na površinu.
3. Otpornost na hemijske uticaje. Nije tajna da se za uklanjanje ledenog sloja betonski putevi često čiste hemijski aktivnim reagensima. Suočavanje s takvim utjecajima omogućava formiranje uravnoteženog sastava materijala.

Uređaj glavne betonske ceste omogućava polaganje materijala i na zemljani temelj, te nakon uklanjanja starog kolnika. Za početak, mjesto je očišćeno od krhotina i vegetacije. Brkovi su odsječeni, nepravilnosti su otklonjene. Udubljenja i jame su gusto ispunjeni običnim tlom ili građevinskom bitkom.

Prije direktnog betoniranja ceste mjesto je prekriveno gustim slojem pijeska, poželjno velikom frakcijom. Jastučni pijesak smatra se dovoljnim čija je debljina od 3 do 5 cm. Drobljeni kamen se izlije preko pijeska slojem slične debljine. Na kraju pripremnih mjera postavlja se oplata gdje će se sipati beton.

Podudarnost kvaliteta ručno izrađene kompozicije potrebnim zahtjevima je prilično problematično provjeriti. Stoga se u početku ne preporučuje popunjavanje područja koja su prevelika.

Nakon što je materijal pripremljen, uz pomoć kojeg su postavljene betonske ceste, slijedi tehnologija izrade, mjesto se čisti i izravnava, možete pristupiti popunjavanju područja ograničenog oplatama. Oplata se uklanja tek nakon što se betonski sloj potpuno očvrsnuo.
  Izradom uređaja za betonski put vlastitim rukama u skladu s gore navedenim preporukama, možete dobiti zaista jak, pouzdan i izdržljiv premaz.

Putovi u Rusiji i inostranstvu su različiti: kod nas su autoceste raznih svrha izrađene od asfalta, a u Europi i SAD-u uglavnom od betona. To je očita razlika u njihovoj kvaliteti. Betonski putevi u Rusiji nisu bili rasprostranjeni zbog značajnih troškova - na kraju krajeva, ogromna prostranstva zemlje su ogromna, a ažuriranje platna koštat će stanovništvo još povećanjem poreza. Međutim, niko ne zabranjuje vlasnicima kuća da opreme palube i tremare automobila izdržljivim betonom.

Za šta su konkretni putevi?

Izgradnja betonskih cesta preporučljiva je na mjestima gdje ne postoji mogućnost čestih popravaka i potrebe za čvrstom cestovnom površinom. U Rusiji je:

• Trkačke staze;
• Aerodromske piste i piste;
• Parking i druga oprema;
• Pješačke staze i trotoari u gradovima;
• Obalni putevi i nasipi, na kojima prevladava visoka vlaga i izloženost vodi.

Vrijeme rada betonske ploče premašuje vijek trajanja asfalta do 2-3 puta. Iz tog razloga preporučljivo je svugdje zamijeniti asfaltne betonske pločnike koji ne podnose klimatske uvjete cementnim betonom, što se postepeno događa i u SAD-u.

Razlika između asfalta i betona

Zašto betonski asfaltni asfalt nije tako izdržljiv kao beton? Sve je u kvaliteti osnovnih materijala:

• Asfalt je sastav pijeska, šljunka, mineralnih punila, a njihovo vezivo su bitumenski polimeri.
• Beton je mješavina pijeska i šljunka pomiješana sa cementom i aditivima.

Glavna razlika betona i asfalta je vezivo u njihovim sastavima. Bitumen, za razliku od cementa, ne formira čvrsti kamen, pod opterećenjem prodire pod slabim tlima, omekšava na suncu i ne zimi dobro. Beton, podložan tehnologiji pripreme i ugradnje, nema ovih nedostataka.

Dno puta se sastoji od nekoliko slojeva:

1. Podnožje je drobljeni kamen, koji ispušta vodu iz tla i pijesak, nadoknađujući opterećenja koja dolaze odozgo i ispod tla.
2. Ojačavanje - ovaj sloj niskokvalitetnog betona, koji veže zalijevanje.
3. Glavni kolovoz je betonski sloj.

Pri polaganju autocesta s prometom teških vozila cesta mora biti napravljena od ne napregnutog i napregnutog betona u kojem ojačani kavez ne dozvoljava pucanje kamena pod težinom teških vozila.

U privatnoj gradnji, kao i u organizaciji putnog dna na tlima zasićenim vodom ili visokim nivoom, na nasipu od pijeska i šljunka postavlja se hidroizolacija za cestovno korito (mogu se koristiti krovni materijali). Sloj sprečava konstantno vlaženje betona i, kao rezultat, koroziju kamena i ojačavajućeg kaveza.

Web tipovi

Betonski put dobar je za autoceste sa gustim prometom, kao i za seoske prolaze. U tim slučajevima odaberite različite vrste slika koje se razlikuju u kvaliteti i cijeni:

• Visokokvalitetni jednoslojni premaz za ceste bilo koje svrhe pogodan za polaganje gornjih i donjih slojeva;
• Beton za donji sloj platna jeftin je - ima malu čvrstoću, uz minimalne potrebe za svojim komponentama. Premaz od takvog materijala može se koristiti u uređenju lokalnih teritorija s malim protokom automobila;
• Temeljni beton s prosječnim karakteristikama za teške i napredne premaze. Može se postaviti na puteve od značaja za selo;
• U posebnoj grupi može se izvršiti organizacija puta sa gotovim betonskim pločama.

Materijali za punjenje platna

Univerzalni materijal za polaganje puteva je beton M400. Njegova snaga je dovoljna da podnese pritisak kotača automobila i kamiona na gradskim i gradskim prilazima.

Osnova betona je Portland cement, vodootporan (1 dio). Ovom rastvoru se dodaju i plastifikatori kako bi se povećala hidrofobnost premaza i njegove čvrstoće. Sastav radnog rješenja takođe uključuje:

• Drobljeni kamen - 5 dijelova;
• Pesak - 2 dela.

Za betoniranje puta racionalno je iz tvornice naručiti gotov beton - čak i za malo mjesto, trebat će vam puno maltera, koji trebate brzo ispuniti, sprečavajući pojedinačne šarže da se ne zaplijenu.

Materijali za prekrivanje prometnice mogu se razlikovati u svojstvima ovisno o očekivanom opterećenju i uvjetima polaganja.

Zahtevi za kvalitetu betonskih cesta

Prilikom odabira komponenata za pripremu betona za puteve vodi se SNiP 3.06.03-85 „Putevi“. Dokument regulira zahtjeve kvalitete gotovog platna:

• Otpornost na mehanička opterećenja glavni je zahtjev za površinom ceste. Za ceste različitih namjena indikator se određuje pojedinačno.
• Nema pukotina na premazu nakon postavljanja i tokom rada. Sukladnost s tehnologijom izgradnje betonskih cesta i pravilno odabranim sastavom radnog rješenja pomaže u rješavanju problema.
• Otpornost na vodu i hemikalije Autoceste se nalaze u različitim terenskim uvjetima i kvaliteti tla, a u nedostatku organiziranog sustava odvodnje (u slučaju kršenja građevne tehnologije), voda se nakuplja na platnu, pogoršavajući njegovu kvalitetu.

Zahtevi za beton

Kvaliteta weba određena je sastavnim komponentama koje također moraju proći pažljiv odabir u skladu s relevantnim državnim standardima. Na primjer, čvrstoća drobljenog kamena koja može osigurati pouzdan i dugotrajan rad puta je najmanje 1200 kg / cm2. Manje izdržljiv drobljeni kamen od 800-1000 kg / cm 2 stane za jastuk.

Mobilnost betonskog maltera iznosi 2 cm prilikom ispitivanja s konusom. Veliki broj uključenja minerala različitih frakcija pomaže u izbjegavanju odstupanja od ovog parametra.

Drugi zahtjev za beton je visoka čvrstoća na savijanje, jer se ovi plastifikatori uvode u otopinu, a tkanina je dodatno ojačana ojačanjem.

Za i protiv betonskih cesta

U poređenju s asfaltnim betonima, ceste imaju nekoliko prednosti:

• Velika čvrstoća i krutost premaza;
• Otpornost na toplinu, temperaturne razlike;
• Dug radni vijek bez potrebe za popravkom;
• Dobro prianjanje na cestovnu površinu i naplatke automobila poboljšava sigurnost u vožnji.

Na putevima je manje nedostataka, ali su značajni:

• Visoki troškovi izgradnje;
• Potreba strogog pridržavanja tehnologije u pripremi rješenja i odabiru sastavnih dijelova;
• Potreba za potpunim betonom čvrstoće prije polaska na put.

Konstrukcija betonskih puteva

Razmotrimo detaljno faze izgradnje betonskih cesta, jer vijek trajanja premaza ovisi o usklađenosti s tehnologijom polaganja.

Zemljani su radovi jedan od najskupljih i najsloženijih. Prije nego što započnu, izrađuje se detaljan projekt, temeljen na geološkoj studiji reljefa. Ako je moguće, ravnina postavljanja puta se postavlja vodoravno - uklanjaju se čvorovi, u udubljenja se postavlja ploča sa nabijanjem stijena.

Uklonjen je plodni sloj tla: za potpuno izgradnju autoceste u potpunosti, 15-20 cm je dovoljno za privatno postavljanje susjednih platformi kuća. Donji su zbijeni valjcima i vibrirajućim pločama s velikom težinom. Ovo je jedna od najkritičnijih faza - čvrstoća i cjelovitost premaza pri intenzivnim dinamičkim opterećenjima ovisi o čvrstoći baze.

U fazi pripremnih radova sa tlom zamišljen je sustav odvodnje za ispuštanje podzemne i kišnice. Da biste to učinili, baza je izrađena ne u idealnoj ravnini, već pod malim uglom od 2-4%. Uz cestu se mogu postaviti betonski oluci ili prirodne padine uz koje voda teče u prijemnik ili u zemlju.

Polaganje kreveta

Drobljeni kamen i pijesak sipaju se na zbijeno tlo. Služe kao balansi opterećenja i odvod vode.

Debljina slojeva ispune ovisi o vrsti reljefa i svojstvima podloge i varira oko 20-40 cm. Pri postavljanju međugradskih cesta između pijeska i šljunka često se postavlja geotestil - ne dopušta miješanje frakcija i nasipi bolje obavljaju svoje funkcije.

Na temeljima s visokim nivoom podzemne vode racionalno je nasip od drobljenog kamena učiniti debljem - ne ispire se i dobro odvodi vodu. Pijesak se mora položiti ispod betonskih slojeva - tvore gusti jastuk.

I sloj peska i drobljenog kamena nužno je zbijen valjkom ili vibrirajućom jamom kako bi se postigla visoka čvrstoća jastuka.

Sloj posteljine radi praktičnosti ponekad je prekriven tankim betonskim estrihom debljine do 5 cm, a na vrhu je položen hidroizolacioni lim.

Beton je slab na opterećenja na savijanje, tako da upotreba armature nikada nije suvišna - izbor njegove vrste opet ovisi o karakteristikama baze. U nekim se slučajevima armatura uopće ne može koristiti.

Promjer armature za betonsku ploču uzima se samo konstruktivno prema proračunima. Obično su to šipke od 10 mm, zavarene u rešetku sa ćelijom od 150 mm. Armirajući proizvodi postavljaju se u betonski sloj na visini najmanje 4 cm od donje ravnine. Važno je da se rešetka nalazi u donjem dijelu ploče, jer je upravo u njoj koncentrirano opterećenje razbijanja i pukotine.

Najlakši način izrade oplate je uporaba debelih ploča presjeka 50 × 150 mm (izbor visine ovisi o dizajnerskom sloju betonske osnove i obloga). Takođe je pogodna gusta šperploča. Daske i šperploča učvršćuju se ojačavajućim klinovima zaglavljenim u zemlji sa spoljne strane platna. Pri postavljanju staza za pješake i parkiranju za automobile oplata se može zamijeniti rubnikom koji je postavljen u fazi pripreme za izlijevanje.

Asfaltiranje betona

Beton treba neprestano sipati, stoga se materijali za platno pripremaju odmah u pravoj količini. Preporučljivo je naručiti beton iz tvornice, prilikom izgradnje velikih prometnica u blizini objekata instaliraju se privremene pokretne radionice za proizvodnju maltera, što smanjuje troškove isporuke.

Ako je potrebno, beton niskih stupnjeva (na primjer, M200) polaže se na temelj sa podlogom, zatim završnom otopinom M400 s aditivima.

Polaganje gornjeg pokrova odvija se u 2 faze: prvo napunite podlogu 30-40 mm, položite armaturnu mrežu na nju i popunite preostalu debljinu.

Ukupna debljina sloja je oko 12 cm, ponekad više ili manje.

Beton se izlijeva na preparat bez prekida i odmah izravnava površinu. Materijal se neprestano dovodi, rade se svakodnevno.

Nakon polaganja beton se mora zbijati vibro utiskivanjem. Postupak istiskuje mjehuriće zraka i kondenzira strukturu gotovog premaza.

Rezanje i brtvljenje temperaturnih spojeva

Uređaj za betonski put uključuje rezanje platna u segmente. Moguće je, tada će beton dobiti dovoljno čvrstoće od 50-60% i podržat će težinu osobe i opremu za rezanje.

Potrebni su šavovi za kompenzaciju toplotnog širenja, na koje se betonski kamen baca u različitom stepenu. Sa sezonskim promjenama volumena ploča na cestovnoj površini, pukotine se ne formiraju.

Piljenje se vrši posebnim alatom - spojnicom.

Temperaturni spojevi izrađuju se na udaljenosti određenoj proračunima. Jedna od definicijskih formula je debljina premaza × 30.

Kako voda ne bi prodrla kroz šavove, pune se bitumen-polimernim zaptivačima.

Njega i održavanje betona

Kako rad ne bi propao, prema tehnologiji, betonski put se može otvoriti za kretanje tek nakon što beton u potpunosti dobije snagu, odnosno nakon 28 dana.

Da bi se spriječilo uništavanje platna zaštićeno je polimernim impregnacijama, koje na površini formiraju vodootporni film. Istina, ovi smanjuju hrapavost puta i prijanjanje na točkovima. Ovo je negativna kvaliteta za autoceste, tako da je u većini slučajeva platno ostavljeno kakvo jest. Ako se slijedi tehnologija pripreme i postavljanja tla, šavovi su pravilno izrezani, dugo ništa ne ugrožava integritet ploča.

Drugi način sprečavanja i popravljanja betonskih cesta je polaganje sloja habanja. Asfalt se nanosi na beton koji pruža prijanjanje kotača prema oblozi i produžava radni vijek samog autoputa nekoliko puta. Osim toga, popravak asfaltnog betona je mnogo jeftiniji.

Kad se pojave pukotine, moraju se poduzeti mjere za njihovo otklanjanje. Za popravljanje manjih prekršaja koriste se posebni ispuni, a za saniranje dubljih oštećenja koristi se betonski malter. U svim se slučajevima pukotina očisti i navlaži prije uvođenja agregata.

Ako se pojavi greška, morat ćete ukloniti cijeli dio platna. Razlog takvim deformacijama je nedovoljno zbijanje baze tla ili nasipa.

7.1.   Za beton i malter treba koristiti Portland cement razreda 400 ili više.

7.2.   Marka mozaičnog betona i cementno-pijeska maltera za premaze treba biti najmanje 200.

7.3.   Za premaze svijetlih tonova treba koristiti bijeli ili izbjeljeni sivi Portland cement, a za obojene premaze bijeli ili izbjeljeni Portland cement s dodatkom ne većim od 15 mas.% Mineralnog pigmenta koji je otporan na alkalije.

7.4.   Običnim Portland cementom za izbjeljivanje treba dodati frakcije kamenog praha ne veće od 0,15 mm od bijelih ili svijetlih kamenih materijala sa tlačnom čvrstoćom od najmanje 20 MPa (200 kgf / cc). Količina izbjeljivača treba biti 20-40% težine cementa. Upotreba gipsa i vapna za izbjeljivanje cementa nije dopuštena.

7.5.   Veličina drobljenog kamena i šljunka za betonske premaze i mramornih sjeckanja za mozaično-betonske premaze ne smije prelaziti 15 mm i 0,6 debljine premaza.

7.6.   Za mozaičke prevlake treba koristiti frakcionirane mramorne čipove u omjeru volumena 1: 1: 1, udjelima od 2,5-5 mm, 5-10 mm i 10-15 mm.

7.7.   Drobljeni kamen, šljunak i mramorni čips za čvrstoću moraju udovoljavati zahtjevima navedenim u tabeli. 1.

Tabela 1

7.8.   Za premaze betona i cementnog peska otpornih na alkalije treba koristiti drobljeni kamen, šljunak i pijesak od gustih krečnjaka (serpentiniti, porfriti, vapnenci, dolomiti) ili magnetske stijene (dijabaze, graniti itd.) Ili osnovne šljake. Dozvoljen je čisti silikatni pijesak.

7.9.   Uzorci materijala koji se koriste za premaze otporne na alkalije moraju izdržati najmanje 15 ciklusa naizmjeničnog zasićenja otopinom natrijum-sulfata i naknadnim sušenjem bez znakova uništenja. Ispitivanja treba provoditi u skladu s GOST 8267-93.

7.10. Potrošnja cementa (bez obzira na marku) za beton otporan na alkalije treba biti najmanje 500 kg / kubni metar, a za malter - najmanje 600 kg / kubni metar.

7.11.   Za premaze od betona, mozaika i cementa-pijeska treba koristiti drobljeni kamen i pijesak napravljen od čistih kamenih materijala od vapnenca, mramora itd. Koji ne stvaraju iskre prilikom udara u čelične ili kamene predmete. Odsutnost iskre treba provjeriti ispitivanjem betona (maltera) i njihovih agregata na standardnom brusnom kolu.

7.12.   Potrošnja velikih agregata (drobljenog kamena, šljunka, mermernih čipsa) za sve vrste betona trebala bi biti najmanje 0,8 kubnih metara. po 1 kubnom metru beton i pijesak - unutar 1,1-1,3 volumena praznina u velikom agregatu.

7.13.   Beton i malter treba položiti na vlažnu, ali bez vodenih traka (sekcija) ograničenih vodilicama svjetionika (drveni blokovi, valjani metal, itd.)

7.14.   Polaganje traka vrši se kroz jedan. Kod betoniranja međuprostornih traka prethodno se betoniraju kao vodiči i oplate.

Širina trake odabira se uzimajući u obzir tehničke karakteristike korištene opreme i udaljenost između stubova u zgradi.

7.15 . U premazu izvedenom bez evakuacije, zbijanje treba izvoditi vibro tračnicama sve dok ne prestane pokretljivost betona ili maltera i vlaga se na površini ne pojavi jednoliko.

Izravnavanje površine treba završiti prije postavljanja betona ili maltera.

7.16   Beton treba evakuirati u skladu sa 3.6 i 3.7 Preporuke.

7.17.   Prvo izglađivanje evakuiranog betona treba obaviti sa strojem opremljenim diskom za izravnavanje odmah nakon evakuiranja smjese. Završno izglađivanje treba obaviti s strojem s uređajem za izravnavanje noža 3-4 sata nakon prvog.

7.18.   Uređaj očvrslog gornjeg sloja može se izvesti na oblozi načinjenoj na uobičajeni način i pomoću vakuuma.

Rad na otvrdnjavanju površine treba započeti kada beton dostigne čvrstoću na kojoj može izdržati težinu osobe.

Prije nanošenja suhe smjese beton se mora zaglađivati \u200b\u200bkako bi se omekšala kora koja se formirala na površini. Nakon što se na glatkoj površini betona pojavi vlaga, potrebno je ručno ili pomoću mehaničkog razdjelnika na beton nanijeti smjesu za očvršćivanje.

Primjena smjese za jačanje treba obaviti u 2-3 doze. U 1. dozi primjenjuje se 2/3 ukupne količine smjese. Smjesa bi trebala biti potpuno ravnomjerno zasićena vlagom usisanom iz betona, sudeći po ujednačenom potamnjenju boje smjese. Dodavanje vode u mešavinu za ojačavanje je zabranjeno.

Izravnavanje površine vrši se strojem s diskom, čiji bi rubovi trebali imati ravan položaj kako bi se izbjeglo stvaranje mjehurića i školjki. Područja koja stroj ne može izravnati moraju se ručno zaglađivati. Nakon nanošenja preostale smjese, izglađivanje se ponavlja.

Završni tretman očvrsnute površine treba obaviti strojem s noževima.

Kada se postavljaju betonske prevlake pomoću vakuumske primjene, smjesa za očvršćivanje se nanosi izravno na evakuiranu i zaglađenu betonsku površinu.

7.20.   Za kaljene betonske podne obloge izvedene na tradicionalan način preporučuju se sljedeće betonske kompozicije, wt. sati:
  - beton klase B30 (400 kgf / sq cm.)
  - cement M400 -1.0
  - drobljeni kamen cr. do 20 mm -1,7
  - pijesak -1.0

pomoću vakuuma:
  - beton klase B22.5 (300 kgf / m²)
  - cement M400 -1.0
  - drobljeni kamen cr. do 20 mm -2.4
  - pijesak -1.4
  - u / na -0,4-0,42 (vodeći računa o vodi sadržanoj u aditivima)

Za povećanje otpornosti na pucanje premaza u betonskim mješavinama preporučljivo je uvesti vodenu disperziju gume (TU 33.108.004-82) u količini od 15% mase cementa.

Količina vode treba biti navedena u ispitnim partijama tako da pokretljivost betonske mješavine, mjerena provlakom standardnog konusa, iznosi 10-12 cm.

7.21.   Za pripremu suvih smjesa za otvrdnjavanje, čiji se sastav bira laboratorijskom metodom, koriste se sljedeći:
  - cementni stupanj ne manji od 400;
  - materijal koji sadrži metal ili kamene materijale (granit, drobljeni kamen od šljunka, kvarc).

7.22.   Višebojne mozaičke prevlake treba rasporediti s razdjelnim žilama od metala, stakla ili polimernih materijala.

Na mjestima gdje se premazi spajaju na stupove i pilastre, vene ili brtve napravljene od krovnog materijala.

7.23.   Brušenje premaza treba obaviti sve dok agregat ne bude izložen do maksimuma kada beton dostigne čvrstoću, što isključuje mogućnost drobljenja agregata.

7.24.   Da biste olakšali brušenje, površinu betona navlažite vodom uz dodatak surfaktanta. Tečnost za vlaženje trebala bi prekriti površinu koja će se tretirati tankim slojem.

7.25.   Uz posebnu uputu u projektu, poliranje mozaika treba polirati.

7.26. Prije nastavka betoniranja, očvrsnuti okomiti rub prethodno položenog betona mora se očistiti od prljavštine i prašine i oprati vodom. Na mjestima radnih šavova treba sabijati i zaglađivati \u200b\u200bbeton (malter) sve dok šav ne postane nevidljiv.

7.27.   Pregrade od betona, cementa i pijeska i mozaika-betona moraju se čuvati u vlažnim uvjetima (vlažna piljevina, plastični film itd.) 14 dana nakon njihova postavljanja.

7.28.   Podnožja na mjestima na kojima se pod dodiruje sa zidovima, pregradama, stupovima itd. treba izvesti nakon vlaženja.

Betonski podovi su jednostavno potrebni u nekim objektima: u skladištima, na terminalima, u garažama i drugima. To jest tamo gdje se očekuje veliko podno opterećenje, koje drugi premaz jednostavno ne može izdržati. Popularnost ovog premaza zaslužna je i zbog činjenice da je uređaj betonskih podova, iako zahtijeva sukladnost s tehnologijom, sasvim unutar moći za neovisno izvršavanje.

Betonski podni stepenici

Betonski podovi moraju ispuniti brojne zahtjeve koje moraju ispuniti: trajnost, visoka kemijska otpornost, nepropusnost, otpornost na stres, nedostatak prašine.

Da bi se dobio betonski premaz koji ispunjava sve ove zahtjeve, potrebno je ispuniti dva uslova: koristiti visokokvalitetne materijale i strogo poštivati \u200b\u200btehnologiju, u kojoj su četiri glavna stupnja:

• priprema temelja;
• polaganje betona u estrihu;
• površinska završna obrada;
• rezanje šavova, njihovo zaptivanje.

Polaganje poda može se izvesti i na postojećoj cementno betonskoj podlozi, tako i na zemlji.

Uređivanje betonskog poda na tlu, iako ekonomičan, ali prilično naporan način uređenja poda. Preporučljivo je opremiti ga na onim mjestima gdje je dovoljno suho. Dobro izrađeno prizemlje ima slojevitu strukturu.

Postoji nekoliko opcija, ali najčešće torta u prizemlju izgleda ovako:

• zbijena baza tla;
• sloj posteljine riječnog pijeska;
• sloj drobljenog kamena ili ekspandirane gline;
• hidroizolacija;
• betonski estrih (nacrt);
• parna barijera;
• izolacija;
• ojačani estrih (fer).

Ako je potrebno, u ovu shemu se prilagođavaju, ovisno o zadacima i uvjetima. O tome ovisi i tehnologija izrade betonskih podova. Takav pod zahtijeva pažljivu pripremu temelja.

Priprema fondacije

Pri polaganju na staru betonsku podlogu provodi se temeljita priprema: pukotine se proširuju i popunjavaju sanacijskim sastavom cementno-pijeskaste smjese ili polimera. Na mjestima gdje se baza ne može popraviti, ona se u potpunosti uklanja i postavlja novi beton. Razlike u visini nadmorske visine, prašina pažljivo uklonjena.

Priprema tla tla započinje s izravnavanjem, što vam omogućuje procjenu količine nadolazećih zemljanih radova i određivanje razine poda. Zatim se tlo zataškava uz pomoć posebnih mašina, što dodatno izbjegava utapljanje i pucanje poda. Zatim se postavlja „jastuk“ od rečnog peska koji se takođe zatrpava valjcima ili rammerima. Da bi se postigla dovoljna gustoća jastuka, pijesak se postavlja 25% više, zatim navlaži i tek potom zbija na željenu debljinu. Preko pijeska se prelije sloj šljunka ili ekspandirane gline.

Hidroizolacija

Hidroizolacija s jedne strane trebala bi spriječiti apsorpciju vlage s dna betonskog estriha, a s druge, spriječiti prodiranje vlage iz tla. Izrađuje se pomoću polimernih membrana ili materijala od valjaka, ponekad se koristi debeli polietilen bez oštećenja.

Hidroizolacija se prekriva preklapanjem na zidovima (15-20 cm), spojevi su zalepljeni trakom.

Polaganje betonske osnove (nacrt)

Ovaj sloj igra ulogu baze za hidroizolacijske materijale. Gruba estriha izrađena je od takozvanog "mršavog betona", koristeći drobljeni kamen (frakcija 5 - 20). Zahtjevi za njega nisu previsoki, jer se uklapa sasvim jednostavno. Debljina treba biti najmanje 40 mm, vodoravne razlike - ne više od 4 mm.

Instalacija parne barijere

Na grubu betonsku podlogu položen je sloj materijala za zaštitu od pare (polimer-bitumenske membrane, ali i druge opcije).

Podna izolacija

Vrlo je važno procijeniti koliko je potreban ovaj postupak i koji materijal za izolaciju poda je bolje koristiti. Kao grijač daje prednost materijalima otpornim na vlagu, odnosno osigurati njihovu dobru hidroizolaciju. Najčešće korištena izolacija od pjene je ekstrudirana polistirenska pjena, mineralna vuna.

Polaganje završne estrihe

Polaganje završne estrihe odvija se u nekoliko faza:

• Ojačanje (može se izvesti pomoću cestovne mreže, a pri povećanim opterećenjima bolje je koristiti okvir šipki promjera 8 mm).
• Ulivanje betonske smjese (bolje je koristiti usluge iznajmljene posebne opreme).
• Instalacija svjetionika (tračnice svjetionika postavljaju se otprilike dva metra, tako da krajevi pravila mogu počivati \u200b\u200bna njima).
• Ispunjavanje poda (izvedeno 1,5 cm iznad postavljenih svjetala).
• Izravnavanje i zbijanje betona vibrirajućom šipkom ili pravilom.

Površinska obrada

Nakon završetka postupka polaganja i sabijanja betona, pravi se tehnološki odmor kako bi beton mogao dobiti snagu. Ovisno o temperaturi zraka i njezinoj vlažnosti, može biti ne manje od 3 sata, ali ne više od 7 (dubina traga na njoj treba biti 2-3 mm). U tom se razdoblju grubo fugiranje poda vrši pomoću gletara ili diskova. Nešto kasnije, kada je dubina preostalog traga jednaka 1 mm, izvodi se završno fugiranje.

Ponekad se za snažniji i trajniji temelj upotrebljava preliv, posebna smjesa na bazi cementa i drugih tvari koja se utrljava u beton. Upotreba posebnih polimernih impregnacija može riješiti problem zaprašivanja.

Betonski spojevi

Betonirani beton prilično je krhak materijal, začudo zvuči i sklon je pucanju. Da bi se taj proces ograničio, dilatacijski zglobovi se rezaju betonskim estrihom. Postoje tri vrste:

• izolacioni - izrađuju se na mjestima gdje pod dolazi u dodir sa svim konstrukcijama zgrade: zidovima, stupovima i sprječavaju prijenos vibracija;
• skupljanje - ublažava stres tokom sušenja i skupljanja betona, što se događa neravnomjerno;
• konstrukcijski - izrađuju se na onim mjestima gdje se kontakt betona položenih u različito vrijeme.

Šavove treba rezati čim beton stekne dovoljnu čvrstoću, ali prije pojave proizvoljnih pukotina. Položaj šavova označen je kredom, izrezani su u redoslijedu u kojem je položen beton. Dubina reza je otprilike 1/3 debljine betonskog estriha. Da biste olakšali njegu šavova i ojačali njihove rubove, izvršite brtvljenje. Vrsta brtvila se odabire ovisno o radnim uvjetima i očekivanom opterećenju poda. Prije brtvljenja, šav se temeljito očisti od prašine i nečistoća. Nakon pažljivog izvođenja svih koraka, estrih se ostavlja da se očvrsne i osuši.

Sažetak

Betonski podovi su postupak koji mogu izvesti ne samo profesionalci, već i samostalno. U svakom slučaju, obratite pažnju na poštivanje svih faza postupka, od kojih su neke nijanse i suptilnosti bile istaknute u članku. Ovakav pristup rezultirat će snažnim, izdržljivim podom koji može podnijeti velika opterećenja i adekvatno se nosi sa svojim zadatkom.

Svojstva betona koji se koristi u izgradnji puteva

Cestovni beton pripada posebnoj grupi građevinskih smjesa. Karakterizira ga visoka otpornost na brojne agresivne faktore:

• negativne prirodne pojave (ekstremne temperature, utjecaj vode i zraka);
• dinamički efekti (vibracije, redovne promjene pritiska);
    hemikalije (reagensi za uklanjanje leda).

Osim toga, ovaj sastav nije sklon stvaranju mikropukotina, što je posebno važno kod izvođenja radova u nepovoljnim uvjetima. Zbog toga se materijal koristi za polaganje cestovnih i aerodromskih pruga, pružajući im visoku otpornost na habanje, čvrstoću, pouzdanost i trajnost.

Vrste mješavina
  Beton u cestogradnji koristi se u različite svrhe. Ovisno o njima, podijeljen je u tri kategorije od kojih svaka ima svoje karakteristike:

Smjese namijenjene stvaranju vanjskih slojeva premaza. Moraju biti najviše kvalitete, jer upravo na površini nastaju najveća opterećenja.
  Sastavi za polaganje donjih kuglica dvoslojnog premaza. Njihov kvalitet je niži od prethodnih.
  Materijali koji se koriste kao osnova za izradu kapitalnih premaza. Njihove karakteristike su prilično prosječne.
  Pri uređenju slika na cestama potrebno je pridržavati se zahtjeva za upotrebu svake vrste betona. Operativne osobine premaza ovisit će o tome.

Cestovni beton - marka i cijena

Beton za cestu: Sastav
Beton za popločavanje, kao i običan, sastoji se od cementa, peska i agregata. Optimalni omjer ovih komponenata je 1: 2: 5. Ali cestovni beton (GOST 10268─80 sadrži listu detaljnih preporuka za njegovu pripremu i upotrebu) zahtijeva poseban pristup. Na primjer, da biste povećali otpornost na habanje i stvorili dodatno pojačanje, treba koristiti vlakna. U otopini namijenjenoj gornjim slojevima trebaju biti punila koja se sastoje od čestica promjera ne više od 20 mm. Pa ni svaka vrsta cementa nije pogodna za dodavanje betonu ceste (razreda 300-400, a ne niže).

Asfaltiranje betona
  Izgradnjom glavne betonske ceste započinje priprema temelja. To mogu biti obična tla ili demontirani stari autoputi. Nakon čišćenja i izravnavanja radnog područja, na njenu površinu postavlja se kugla pijeska debljine 3-5 cm i isti sloj drobljenog kamena. Nakon toga se postavlja oplata i izlije gotovim rješenjem. Premaz možete koristiti samo nakon zadanog vremena izlijevanja smjese.

Proizvodnja betona za puteve
  Gradnja i popravak autocesta su velike aktivnosti. Zahtijevaju veliku količinu materijala odgovarajućeg kvaliteta. Za njegovu proizvodnju i provjeru svojstava potrebna je posebna oprema kojom je opremljena naša tvornica.