Um den Elektromotor vor unzulässigen langfristigen Stromüberlastungen zu schützen, die bei zunehmender Belastung der Welle oder beim Ausfall einer der Phasen auftreten können, wird ein Thermoschutzrelais eingesetzt. Außerdem schützt das Schutzrelais die Wicklungen vor weiterer Zerstörung, wenn ein Kurzschluss zwischen den Windungen auftritt.

Dieses Relais (abgekürzt TR) wird wegen seines Funktionsprinzips Thermorelais genannt, das dem Betrieb eines Leistungsschalters ähnelt, bei dem Bimetallplatten, die sich bei Erwärmung durch elektrischen Strom verbiegen, den Stromkreis unterbrechen und auf den Auslösemechanismus drücken .

Merkmale eines Thermorelais

Im Gegensatz zu einem automatischen Schutzschalter öffnet TP jedoch nicht die Stromkreise, sondern unterbricht sie selbsthaltende Kette Magnetstarter. Der Öffnerkontakt der Schutzeinrichtung wirkt ähnlich wie der Stopp-Taster und ist mit diesem in Reihe geschaltet.

Tandemschütz und Thermorelais

Da das Thermorelais unmittelbar nach dem Magnetstarter angeschlossen ist, besteht im Falle einer Notöffnung der Stromkreise keine Notwendigkeit, die Funktionen des Schützes zu duplizieren. Mit dieser Wahl der Schutzimplementierung werden erhebliche Materialeinsparungen für Kontaktstromgruppen erzielt – es ist viel einfacher, einen kleinen Strom in einem Steuerkreis zu schalten, als drei Kontakte unter einer großen Strombelastung zu unterbrechen.

Das Thermorelais unterbricht die Stromkreise nicht direkt, sondern gibt nur bei Überlastung ein Steuersignal aus – diese Funktion sollte beim Anschluss des Gerätes beachtet werden.

Ein Thermorelais verfügt in der Regel über zwei Kontakte – normalerweise geschlossen und normalerweise offen. Beim Auslösen des Gerätes ändern diese Kontakte gleichzeitig ihren Zustand.

Eigenschaften des Thermorelais

Die Wahl des TP sollte durch Vergleich der typischen Eigenschaften dieser Schutzeinrichtung entsprechend den vorhandenen Belastungs- und Betriebsbedingungen des Elektromotors erfolgen:

• Bemessungsschutzstrom;
• Einstellgrenze für die Betriebsstromeinstellung;
• Spannung des Stromkreises;
• Anzahl und Art der Hilfssteuerkontakte;
• Schaltleistung der Steuerkontakte;
• Ansprechschwelle (Verhältnis zum Nennstrom)
• Empfindlichkeit gegenüber Phasenasymmetrie;
• Reiseklasse;

Schaltplan

In den meisten Schemata wird beim Anschluss eines Thermorelais an einen Magnetstarter ein normalerweise geschlossener Kontakt verwendet, der angeschlossen ist der Reihe nach mit der „Stop“-Taste auf dem Bedienfeld. Die Bezeichnung dieses Kontakts ist eine Kombination der Buchstaben NC (normal connected) oder NC (normally geschlossen).

Mit diesem Anschlussplan kann über einen Schließerkontakt (NO) signalisiert werden, dass der Thermoschutz des Elektromotors ausgelöst hat. In komplexeren automatischen Steuerungssystemen kann es verwendet werden, um einen Notfallalgorithmus zum Stoppen der Förderkette der Ausrüstung zu initiieren.

Um ein Thermorelais zum Schutz eines Elektromotors selbstständig anzuschließen, ohne Erfahrung im Umgang mit solchen Geräten zu haben, wäre es richtig, sich zunächst mit dieser Website vertraut zu machen.

Unabhängig von der Anschlussart des Elektromotors und der Anzahl der Schütze des Magnetstarters (Direkt- und Rückwärtsstarter) ist die Implementierung eines Thermorelais in den Stromkreis recht einfach. Es wird nach den Schützen vor dem Elektromotor installiert und der Öffnungskontakt (normalerweise geschlossen) ist in Reihe mit der „Stopp“-Taste geschaltet.

Elemente der Verbindung, Steuerung und Konfiguration von TR

Laut GOST sind die Steuerkontaktklemmen mit 95-96 (normalerweise geschlossen) und 97-98 (normalerweise offen) gekennzeichnet.

Diese Abbildung zeigt ein Diagramm eines Thermorelais mit der Bezeichnung der Anschlüsse und Bedienelemente. Mit der Schaltfläche „Test“ wird die Funktionsfähigkeit des Mechanismus überprüft.

Mit der „Stopp“-Taste wird das Schutzgerät manuell ausgeschaltet.

Mit der Funktion „Rearming“ können Sie den Elektromotor nach dem Auslösen des Schutzes wieder starten. Viele TRs unterstützen zwei Optionen – automatisches (die Rückkehr in den ursprünglichen Zustand erfolgt nach dem Abkühlen der Bimetallplatten) und manuelles Spannen, was eine direkte Aktion des Bedieners durch Drücken der entsprechenden Taste erfordert.

Bei der Einstellung des Betriebsstroms können Sie einen Wert auswählen Überlast, bei dem das Relais die Schützspule abschaltet, wodurch der Elektromotor stromlos wird.

Bei der Auswahl eines Schutzgeräts ist zu beachten, dass Thermorelais analog zu einem Leistungsschalter auch über eine Zeit-Strom-Kennlinie verfügen. Das heißt, wenn der eingestellte Strom um einen bestimmten Wert überschritten wird, erfolgt die Abschaltung nicht sofort, sondern nach einer bestimmten Zeit. Die Betriebsgeschwindigkeit hängt von der Häufigkeit der Überschreitung des eingestellten Stroms ab.

Verschiedene Diagramme entsprechen der Art der Last, der Anzahl der Phasen und den Temperaturbedingungen.

Wie aus den Grafiken ersichtlich ist, kann es bei einer Verdoppelung der Belastung mehr als eine Minute dauern, bis der Schutz auslöst. Wenn Sie einen TP wählen, der nicht leistungsstark genug ist, hat der Motor möglicherweise keine Zeit zum Beschleunigen, wenn die Startüberlaststromeinstellung mehrmals überschritten wird.

Einige Thermorelais verfügen außerdem über eine Schutzaktivierungsflagge.

Das Schutzverschlussglas dient sowohl der Markierung als auch dem Schutz der Einstellungen durch Versiegelung,

Anschluss und Installation von TP

Moderne Thermorelais verfügen in der Regel über einen Schutz für alle drei Phasen, im Gegensatz zu den zu Sowjetzeiten üblichen Thermorelais mit der Bezeichnung TRN, bei denen die Stromregelung nur in zwei zum Elektromotor führenden Drähten erfolgte.

Je nach Anschlussart lassen sich Thermorelais in zwei Typen einteilen:

Die leitenden Eingangsklemmen dienen bei modernen Modellen gleichzeitig als Teil der Befestigung des Thermorelais am Schütz des Magnetstarters. Sie werden in die Ausgangsklemmen des Schützes eingesteckt.

Wie Sie auf dem Foto unten sehen können, können Sie den Abstand zwischen den Klemmen innerhalb bestimmter Grenzen ändern, um ihn an verschiedene Schütztypen anzupassen.

Zur zusätzlichen Fixierung des TP sind am Gerät selbst und am Schütz entsprechende Vorsprünge vorgesehen.

Mechanik des Thermorelais

Es gibt viele Arten von TR, aber ihr Funktionsprinzip ist das gleiche – wenn ein erhöhter Strom durchfließt Bimetallplatten Sie biegen sich und wirken über ein Hebelsystem auf den Auslösemechanismus der Kontaktgruppen.

Betrachten Sie zum Beispiel das Thermorelais LR2 D1314 von Schneider Electric.

Herkömmlicherweise kann dieses Gerät in zwei Teile unterteilt werden: einen Block aus Bimetallplatten und ein Hebelsystem mit Kontaktgruppen. Bimetallplatten bestehen aus zwei zu einer Struktur verbundenen Streifen unterschiedlicher Legierungen mit unterschiedlichen Wärmeausdehnungskoeffizienten.

Aufgrund der ungleichmäßigen Ausdehnung bei hohen Stromwerten dehnt sich diese Struktur ungleichmäßig aus, was zu einer Biegung führt. Dabei ist ein Ende der Platte bewegungslos fixiert und der bewegliche Teil wirkt auf das Hebelsystem.

Wenn Sie die Hebel entfernen, werden die Kontaktgruppen des Thermorelais sichtbar.

Es wird nicht empfohlen, das Thermorelais nach dem Auslösen sofort einzuschalten und den Elektromotor neu zu starten – die Platten brauchen Zeit, um abzukühlen und in ihren ursprünglichen Zustand zurückzukehren. Außerdem wäre es klüger, zuerst zu gehen finde den Grund Schutzaktivierung.

Mit Motoren ausgestattete Geräte müssen geschützt werden. Zu diesem Zweck ist darin eine Zwangskühlung eingebaut, damit die Wicklungen die zulässige Temperatur nicht überschreiten. Manchmal reicht es nicht aus, daher kann zusätzlich ein Thermorelais montiert werden. Bei selbstgemachten Produkten muss man es selbst einbauen. Daher ist es wichtig, den Anschlussplan des Thermorelais zu kennen.

Funktionsprinzip eines Thermorelais

In einigen Fällen kann ein Thermorelais in die Motorwicklungen eingebaut werden. Am häufigsten wird es jedoch in Verbindung mit einem Magnetstarter verwendet. Dadurch ist es möglich, die Lebensdauer des Thermorelais zu verlängern. Die gesamte Anlauflast fällt auf das Schütz. In diesem Fall verfügt das Thermomodul über Kupferkontakte, die direkt mit den Stromeingängen des Starters verbunden sind. Die Leiter vom Motor sind an das Thermorelais angeschlossen. Vereinfacht ausgedrückt handelt es sich um eine Zwischenverbindung, die den durch sie vom Anlasser zum Motor fließenden Strom analysiert.

Das Thermomodul basiert auf Bimetallplatten. Das bedeutet, dass sie aus zwei unterschiedlichen Metallen bestehen. Jeder von ihnen hat seinen eigenen Ausdehnungskoeffizienten bei Temperatureinwirkung. Die Platten wirken über den Adapter auf den beweglichen Mechanismus, der mit den Kontakten zum Elektromotor verbunden ist. In diesem Fall können sich die Kontakte in zwei Positionen befinden:

• normalerweise geschlossen;
• normalerweise offen.

Der erste Typ eignet sich zur Ansteuerung eines Motorstarters, der zweite wird für Alarmanlagen verwendet. Das Thermorelais basiert auf dem Prinzip der thermischen Verformung von Bimetallplatten. Sobald Strom durch sie fließt, beginnt ihre Temperatur zu steigen. Je mehr Strom fließt, desto höher steigt die Temperatur der Thermomodulplatten. In diesem Fall verschieben sich die Platten des Thermomoduls in Richtung des Metalls mit geringerem Wärmeausdehnungskoeffizienten. In diesem Fall schließen oder öffnen sich die Kontakte und der Motor stoppt.

Es ist wichtig zu verstehen, dass Thermorelaisplatten für einen bestimmten Nennstrom ausgelegt sind. Dies bedeutet, dass das Erhitzen auf eine bestimmte Temperatur nicht zu einer Verformung der Platten führt. Wenn aufgrund einer erhöhten Belastung des Motors das Thermomodul ausgelöst wird und abschaltet, kehren die Platten nach einer bestimmten Zeit in ihre natürliche Position zurück und die Kontakte schließen oder öffnen sich wieder und senden ein Signal an den Anlasser oder ein anderes Gerät. Bei einigen Relaistypen ist es möglich, die Strommenge einzustellen, die durch das Relais fließen soll. Hierzu ist ein separater Hebel vorgesehen, mit dem Sie einen Wert auf der Skala auswählen können.

Zusätzlich zum Stromregler befindet sich auf der Oberfläche möglicherweise auch eine Schaltfläche mit der Bezeichnung „Test“. Damit können Sie die Funktionsfähigkeit des Thermorelais überprüfen. Es muss bei laufendem Motor gedrückt werden. Wenn dies aufhört, ist alles angeschlossen und funktioniert ordnungsgemäß. Unter einer kleinen Plexiglasplatte befindet sich eine Statusanzeige des Thermorelais. Wenn es sich um eine mechanische Option handelt, können Sie je nach ablaufenden Prozessen einen Streifen mit zwei Farben sehen. Auf dem Gehäuse befindet sich neben dem Stromregler eine Stopptaste. Im Gegensatz zur Testtaste wird der Magnetstarter ausgeschaltet, die Kontakte 97 und 98 bleiben jedoch offen, was bedeutet, dass der Alarm nicht funktioniert.

Beachten Sie! Die Beschreibung gilt für das Thermorelais LR2 D1314. Andere Optionen haben einen ähnlichen Aufbau und Anschlussplan.

Das Thermorelais kann im manuellen und automatischen Modus arbeiten. Der zweite wird ab Werk installiert, was beim Anschließen unbedingt zu berücksichtigen ist. Um zur manuellen Steuerung zu wechseln, müssen Sie die Reset-Taste verwenden. Es muss gegen den Uhrzeigersinn gedreht werden, damit es über den Körper ragt. Der Unterschied zwischen den Modi besteht darin, dass im Automatikmodus nach Auslösen des Schutzes das Relais in den Normalzustand zurückkehrt, nachdem die Kontakte vollständig abgekühlt sind. Im manuellen Modus kann dies über die Reset-Taste erfolgen. Dadurch werden die Kontaktpads fast augenblicklich in ihre normale Position zurückgebracht.

Das Thermorelais verfügt außerdem über zusätzliche Funktionen, die den Motor nicht nur vor Stromüberlastungen schützen, sondern auch, wenn das Versorgungsnetz oder die Phase unterbrochen oder unterbrochen ist. Dies gilt insbesondere für Drehstrommotoren. Es kommt vor, dass eine Phase durchbrennt oder andere Probleme damit auftreten. In diesem Fall beginnen die Metallplatten des Relais, die die beiden anderen Phasen empfangen, mehr Strom durch sich selbst zu leiten, was zu Überhitzung und Abschaltung führt. Dies ist zum Schutz der beiden verbleibenden Phasen sowie des Motors erforderlich. Im schlimmsten Fall kann ein solches Szenario zum Ausfall des Motors sowie der Versorgungsleitungen führen.

Beachten Sie! Das Thermorelais ist nicht dazu gedacht, den Motor vor Kurzschlüssen zu schützen. Dies ist auf die hohe Ausfallrate zurückzuführen. Die Platten haben einfach keine Zeit zu reagieren. Für diese Zwecke ist es erforderlich, spezielle Leistungsschalter vorzusehen, die ebenfalls in den Stromkreis einbezogen sind.

Relaiseigenschaften

Bei der Auswahl eines TR müssen Sie sich an seinen Eigenschaften orientieren. Zu den deklarierten Angaben können gehören:

• Nennstrom;
• Betriebsstrom-Anpassungsspanne;
• Netzspannung;
• Art und Anzahl der Kontakte;
• berechnete Leistung des angeschlossenen Geräts;
• Mindestansprechschwelle;
• Geräteklasse;
• Reaktion auf Phasenungleichgewicht.

Der Nennstrom des TP muss mit dem auf dem Motor angegebenen Nennstrom übereinstimmen, an den der Anschluss erfolgen soll. Den Wert für den Motor können Sie dem Typenschild entnehmen, das sich auf dem Deckel oder am Gehäuse befindet. Die Netzspannung muss genau der Spannung am Einsatzort entsprechen. Es kann 220 oder 380/400 Volt sein. Auch die Anzahl und Art der Kontakte ist wichtig, da unterschiedliche Schütze unterschiedliche Anschlüsse haben. Der TR muss der Motorleistung standhalten können, damit es nicht zu Fehlauslösungen kommt. Bei Drehstrommotoren ist es besser, TP zu verwenden, die bei Phasenungleichgewichten zusätzlichen Schutz bieten.

Verbindungsprozess

Nachfolgend finden Sie ein TP-Verbindungsdiagramm mit Symbolen. Darauf finden Sie die Abkürzung KK1.1. Es bezeichnet einen Kontakt, der normalerweise geschlossen ist. Die Leistungskontakte, über die Strom zum Motor fließt, werden mit der Abkürzung KK1 bezeichnet. Der im TP befindliche Leistungsschalter trägt die Bezeichnung QF1. Bei Aktivierung erfolgt die Stromzufuhr phasenweise. Phase 1 wird durch eine separate Taste gesteuert, die mit SB1 gekennzeichnet ist. Im Falle einer unerwarteten Situation führt es einen manuellen Notstopp durch. Von dort geht der Kontakt zum Schlüssel, der für den Start sorgt und mit der Abkürzung SB2 bezeichnet wird. Der Zusatzkontakt, der von der Starttaste ausgeht, befindet sich im Standby-Zustand. Beim Starten wird der Strom von der Phase über den Kontakt über die mit KM1 bezeichnete Spule dem Magnetstarter zugeführt. Der Anlasser wird ausgelöst. In diesem Fall sind die normalerweise offenen Kontakte geschlossen und umgekehrt.

Wenn die Kontakte, die im Diagramm mit KM1 abgekürzt sind, geschlossen sind, werden drei Phasen eingeschaltet, die Strom über das Thermorelais an die Wicklungen des Motors senden, der in Betrieb genommen wird. Steigt der Strom, dann werden durch den Einfluss der TP-Kontaktpads unter der Abkürzung KK1 drei Phasen geöffnet und der Anlasser stromlos und dementsprechend der Motor angehalten. Der übliche Stopp des Verbrauchers im Zwangsbetrieb erfolgt durch Drücken der Taste SB1. Dadurch wird die erste Phase unterbrochen, wodurch die Spannungsversorgung des Anlassers unterbrochen wird und seine Kontakte geöffnet werden. Unten auf dem Foto sehen Sie einen improvisierten Anschlussplan.

Für diesen TR gibt es einen weiteren möglichen Anschlussplan. Der Unterschied besteht darin, dass der normalerweise geschlossene Relaiskontakt bei Aktivierung nicht die Phase unterbricht, sondern den Nullpunkt, der zum Anlasser geht. Aufgrund seiner Wirtschaftlichkeit wird es am häufigsten bei Installationsarbeiten eingesetzt. Dabei wird der Nullkontakt mit dem TP verbunden und vom anderen Kontakt eine Brücke auf die Spule montiert, die das Schütz startet. Beim Auslösen des Schutzes öffnet sich der Neutralleiter, was zur Abschaltung des Schützes und des Motors führt.

Das Relais kann in einen Stromkreis eingebaut werden, in dem eine Rückwärtsbewegung des Motors vorgesehen ist. Der Unterschied zum obigen Diagramm besteht darin, dass im Relais ein Öffnerkontakt mit der Bezeichnung KK1.1 vorhanden ist.

Wenn das Relais ausgelöst wird, wird der Neutralleiter durch die mit KK1.1 bezeichneten Kontakte unterbrochen. Der Anlasser ist stromlos und versorgt den Motor nicht mehr mit Strom. Im Notfall hilft Ihnen die SB1-Taste dabei, den Stromkreis schnell zu unterbrechen, um den Motor zu stoppen. Ein Video zum Anschließen des TR finden Sie unten.

Zusammenfassung

Diagramme, die das Prinzip des Anschlusses eines Relais an ein Schütz darstellen, können andere Buchstaben- oder Ziffernbezeichnungen haben. Am häufigsten wird ihre Dekodierung unten angegeben, aber das Prinzip bleibt immer dasselbe. Sie können ein wenig üben, indem Sie die gesamte Schaltung mit einem Verbraucher in Form einer Glühbirne oder eines kleinen Motors zusammenbauen. Mit dem Testschlüssel können Sie eine nicht standardmäßige Situation ermitteln. Mithilfe der Start- und Stopptasten können Sie die Funktionsfähigkeit der gesamten Schaltung überprüfen. In diesem Fall müssen der Startertyp und der Normalzustand seiner Kontakte berücksichtigt werden. Im Zweifelsfall ist es besser, einen Elektriker zu konsultieren, der Erfahrung im Aufbau solcher Stromkreise hat.

Magnetstarter (Schütz) ist ein Gerät zum Schalten von Stromkreisen. Wird am häufigsten zum Starten/Stoppen von Elektromotoren verwendet, kann aber auch zur Steuerung von Beleuchtung und anderen Stromlasten verwendet werden.

Was ist der Unterschied zwischen einem Schütz und einem Magnetstarter?

Viele Leser waren möglicherweise durch unsere Definition beleidigt, in der wir (absichtlich) die Begriffe „magnetischer Starter“ und „Schütz“ vermischt haben, da wir in diesem Artikel versuchen werden, den Schwerpunkt auf die Praxis und nicht auf die strenge Theorie zu legen. Doch in der Praxis verschmelzen diese beiden Konzepte meist zu einem. Nur wenige Ingenieure werden in der Lage sein, eine klare Antwort darauf zu geben, worin die Unterschiede bestehen. Die Antworten verschiedener Experten können in einigen Punkten übereinstimmen, in anderen jedoch widersprüchlich sein. Wir präsentieren Ihnen unsere Version der Antwort auf diese Frage.

Das Schütz ist ein komplettes Gerät, das keine Installation zusätzlicher Module erfordert. Der Magnetstarter kann mit Zusatzgeräten wie einem Thermorelais und zusätzlichen Kontaktgruppen ausgestattet werden. Ein Magnetstarter kann als Box mit zwei Tasten „Start“ und „Stopp“ bezeichnet werden. Im Inneren können sich ein oder zwei miteinander verbundene Schütze (oder Starter) befinden, die eine gegenseitige Verriegelung und Umkehrung bewirken.

Der Magnetstarter dient zur Steuerung eines Drehstrommotors und verfügt daher immer über drei Kontakte zum Schalten von Stromleitungen. Im Allgemeinen kann ein Schütz eine unterschiedliche Anzahl von Leistungskontakten haben.

Die Geräte in diesen Abbildungen werden korrekter als Magnetstarter bezeichnet. Das Gerät Nummer eins bietet die Möglichkeit, zusätzliche Module zu installieren, beispielsweise ein Thermorelais (Abbildung 2). In der dritten Abbildung ein „Start-Stopp“-Block zur Steuerung des Motors mit Überhitzungsschutz und automatischer Ansaugschaltung. Dieses Blockgerät wird auch Magnetstarter genannt.

Die Geräte in den folgenden Abbildungen werden jedoch korrekter als Schütze bezeichnet:

Sie erfordern keine Installation zusätzlicher Module. Das Gerät mit der Nummer 1 verfügt über 4 Leistungskontakte, das zweite Gerät über zwei Leistungskontakte und das dritte über drei.

Zusammenfassend können wir sagen: Es ist nützlich, alle oben genannten Unterschiede zwischen einem Schütz und einem Magnetstarter für die allgemeine Entwicklung zu kennen und sich für alle Fälle zu merken. Allerdings müssen Sie sich daran gewöhnen, dass in der Praxis niemand davon überzeugt ist trennt normalerweise diese Geräte.

Aufbau und Funktionsprinzip eines Magnetstarters

Das Schützgerät ist etwas ähnlich — es hat auch eine Spule und eine Gruppe von Kontakten. Allerdings sind die Kontakte des Magnetstarters unterschiedlich. Leistungskontakte dienen zum Schalten der von diesem Schütz gesteuerten Last; sie sind immer normalerweise offen. Es gibt auch zusätzliche Kontakte zur Implementierung der Startersteuerung (dies wird weiter unten besprochen). Hilfskontakte können normalerweise offen (NO) oder normalerweise geschlossen (NC) sein.

Im Allgemeinen sieht das magnetische Startergerät so aus:

Beim Anlegen einer Steuerspannung an die Starterspule (normalerweise werden die Spulenkontakte mit A1 und A2 bezeichnet) wird der bewegliche Teil des Ankers vom stationären Teil angezogen und dies führt zum Schließen der Leistungskontakte. Zusätzliche Kontakte (sofern vorhanden) sind mechanisch mit den Leistungskontakten verbunden und ändern daher im Moment der Auslösung des Schützes auch ihren Zustand: Normalerweise geschlossene Kontakte schließen und normalerweise geschlossene Kontakte öffnen sich.

Anschlussplan für Magnetstarter

So sieht das einfachste Diagramm zum Anschließen eines Motors über einen Anlasser aus. Die Leistungskontakte des Magnetstarters KM1 werden an die Klemmen des Elektromotors angeschlossen. Zum Überlastschutz ist vor dem Schütz ein Leistungsschalter QF1 installiert. Die Relaisspule (A1-A2) wird über einen normalerweise offenen „Start“-Knopf und einen normalerweise geschlossenen „Stopp“-Knopf mit Strom versorgt. Wenn Sie die „Start“-Taste drücken, liegt Spannung an der Spule an, das Schütz wird aktiviert und der Elektromotor startet. Um den Motor zu stoppen, müssen Sie „Stop“ drücken – der Spulenstromkreis wird unterbrochen und das Schütz „trennt“ die Stromleitungen.

Dieses Schema funktioniert nur, wenn die Tasten „Start“ und „Stopp“ verriegelt sind.

Anstelle von Tasten kann ein Kontakt eines anderen Relais oder ein diskreter Ausgang des Controllers vorhanden sein:

Das Schütz kann über die SPS ein- und ausgeschaltet werden. Ein diskreter Ausgang des Controllers ersetzt die „Start“- und „Stopp“-Tasten – sie werden von der Controller-Logik implementiert.

Schema des Magnetstarters mit „Selbstwiederherstellung“.

Wie bereits erwähnt, funktioniert das bisherige Schema mit zwei Tasten nur, wenn die Tasten eingerastet sind. Im wirklichen Leben wird es aufgrund seiner Unbequemlichkeit und Unsicherheit nicht verwendet. Stattdessen nutzen sie eine Schaltung mit automatischer Abholung (Selbstabholung).

Diese Schaltung nutzt einen zusätzlichen Schließerkontakt des Anlassers. Wenn Sie die „Start“-Taste drücken und der Magnetstarter ausgelöst wird, schließt der Zusatzkontakt KM1.1 gleichzeitig mit den Leistungskontakten. Jetzt kann der „Start“-Knopf losgelassen werden – er wird vom Kontakt KM1.1 „abgeholt“.

Durch Drücken der „Stopp“-Taste wird der Spulenstromkreis unterbrochen und gleichzeitig der zusätzliche Stromkreis geöffnet. Kontaktieren Sie KM1.1.

Anschließen des Motors über einen Anlasser mit Thermorelais

Die Abbildung zeigt einen Magnetstarter mit einem darauf installierten Thermorelais. Bei Erwärmung beginnt der Elektromotor, mehr Strom zu verbrauchen – dies wird durch ein Thermorelais erkannt. Am Gehäuse des Thermorelais können Sie den Stromwert einstellen, dessen Überschreitung dazu führt, dass das Relais anspricht und seine Kontakte schließt.

Der normalerweise geschlossene Kontakt des Thermorelais nutzt die Starterspule im Stromkreis und unterbricht diese, wenn das Thermorelais aktiviert wird, wodurch eine Notabschaltung des Motors erfolgt. Der normalerweise offene Kontakt eines Thermorelais kann in einem Signalkreis verwendet werden, um beispielsweise eine „Notfall“-Lampe zum Leuchten zu bringen, wenn der Elektromotor aufgrund von Überhitzung abgeschaltet wird.

Ein reversibler Magnetstarter ist ein Gerät, mit dem Sie einen Motor in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung starten können. Dies wird durch eine Änderung der Phasenfolge an den Motorklemmen erreicht. Das Gerät besteht aus zwei ineinandergreifenden Schützen. Einer der Schütze schaltet die Phasen in der Reihenfolge A-B-C, der andere beispielsweise A-C-B.

Eine gegenseitige Verriegelung ist notwendig, damit ein versehentliches gleichzeitiges Einschalten beider Schütze und die Entstehung eines Phase-Phase-Kurzschlusses ausgeschlossen ist.

Der magnetische Umkehrstarterkreis sieht folgendermaßen aus:

Ein Reversierstarter kann die Phasenfolge am Motor ändern, indem er die den Motor versorgende Spannung über das Schütz KM1 oder KM2 umschaltet. Bitte beachten Sie, dass die Phasenreihenfolge dieser Schütze unterschiedlich ist.

Wenn Sie die Taste „Direktstart“ drücken, startet der Motor über das KM1-Schütz. In diesem Fall öffnet der Zusatzkontakt dieses Starters KM1.2. Es blockiert den Start des zweiten Schützes KM2, sodass das Drücken der Taste „Reverse Start“ zu nichts führt. Um den Motor in die entgegengesetzte (Rückwärts-)Richtung zu starten, müssen Sie ihn zunächst mit der „Stop“-Taste stoppen.

Durch Drücken der Taste „Rückwärtsstart“ wird das Schütz KM2 aktiviert und sein zusätzlicher Kontakt KM2.2 sperrt das Schütz KM1.

Die automatische Ansteuerung der Schütze KM1 und KM2 erfolgt über die Schließerkontakte KM1.1 bzw. KM2.1 (siehe Abschnitt „Selbsterhaltungsschaltung eines Magnetstarters“).

Der Anschluss eines Magnetstarters und seiner kleinen Varianten ist für erfahrene Elektriker nicht schwierig, für Anfänger kann es jedoch eine Aufgabe sein, die einiges Nachdenken erfordert.

Ein Magnetstarter ist ein Schaltgerät zur Fernsteuerung von Hochleistungslasten.
In der Praxis besteht die Hauptanwendung von Schützen und Magnetstartern häufig im Starten und Stoppen von asynchronen Elektromotoren, deren Steuerung und Umkehrung der Motordrehzahl.

Aber auch im Betrieb mit anderen Verbrauchern wie Kompressoren, Pumpen, Heiz- und Beleuchtungsgeräten finden solche Geräte ihren Einsatz.

Bei besonderen Sicherheitsanforderungen (hohe Luftfeuchtigkeit im Raum) besteht die Möglichkeit, einen Starter mit einer 24 (12) Volt-Spule zu verwenden. Und die Versorgungsspannung elektrischer Geräte kann hoch sein, beispielsweise 380 Volt und eine hohe Stromstärke.

Neben der unmittelbaren Aufgabe, Lasten mit hohem Strom zu schalten und zu steuern, ist ein weiteres wichtiges Merkmal die Möglichkeit, die Geräte bei einem „Stromausfall“ automatisch „abzuschalten“.
Ein gutes Beispiel. Während eine Maschine, beispielsweise eine Sägemaschine, in Betrieb war, fiel die Spannung im Netz aus. Der Motor blieb stehen. Der Arbeiter kletterte auf den Arbeitsteil der Maschine, und dann trat die Spannung erneut auf. Würde die Maschine einfach über einen Schalter gesteuert, würde der Motor sofort anspringen, was zu Verletzungen führen würde. Bei der Steuerung des Elektromotors der Maschine über einen Magnetstarter schaltet sich die Maschine erst ein, wenn die „Start“-Taste gedrückt wird.

Anschlusspläne für Magnetstarter

Standardschema. Es wird in Fällen verwendet, in denen ein normaler Start eines Elektromotors erforderlich ist. Der „Start“-Knopf wurde gedrückt – der Motor ging an, der „Stop“-Knopf wurde gedrückt – der Motor ging aus. Anstelle eines Motors kann auch eine beliebige Last an die Kontakte angeschlossen werden, beispielsweise eine leistungsstarke Heizung.

In dieser Schaltung wird der Leistungsteil mit einer dreiphasigen Wechselspannung von 380 V mit den Phasen „A“, „B“ und „C“ versorgt. Bei einphasiger Spannung werden nur zwei Anschlüsse verwendet.

Der Leistungsteil umfasst: einen dreipoligen Leistungsschalter QF1, drei Leistungskontaktpaare eines Magnetstarters 1L1-2T1, 3L2-4T2, 5L3-6T3 und einen dreiphasigen asynchronen Elektromotor M.

Der Steuerkreis erhält Strom von Phase „A“.
Der Steuerschaltplan umfasst die Taste „Stopp“ SB1, die Taste „Start“ SB2, die magnetische Starterspule KM1 und ihren Hilfskontakt 13NO-14NO, die parallel zur Taste „Start“ geschaltet sind.

Beim Einschalten der QF1-Maschine gehen die Phasen „A“, „B“, „C“ zu den oberen Kontakten des Magnetstarters 1L1, 3L2, 5L3 und sind dort im Betrieb. Phase „A“, die die Steuerkreise versorgt, gelangt über die „Stopp“-Taste zum „3“-Kontakt der „Start“-Taste, dem Hilfskontakt des Anlassers 13NO und bleibt auch an diesen beiden Kontakten im Betrieb.

beachten Sie. Abhängig von der Nennspannung der Spule selbst und der verwendeten Versorgungsspannung ergibt sich ein unterschiedliches Spulenanschlussdiagramm.
Wenn die Spule eines Magnetstarters beispielsweise 220 Volt hat, ist einer seiner Anschlüsse mit dem Neutralleiter und der andere über Knöpfe mit einer der Phasen verbunden.

Wenn die Nennspannung der Spule 380 Volt beträgt, erfolgt ein Ausgang an eine der Phasen und der zweite über eine Tastenkette an die andere Phase.
Es gibt auch 12-, 24-, 36-, 42- und 110-Volt-Spulen. Bevor Sie also Spannung an die Spule anlegen, müssen Sie deren Nennbetriebsspannung genau kennen.

Wenn Sie die „Start“-Taste drücken, trifft Phase „A“ auf die Spule des KM1-Anlassers, der Anlasser wird ausgelöst und alle seine Kontakte werden geschlossen. An den unteren Leistungskontakten 2T1, 4T2, 6T3 erscheint Spannung und geht von dort zum Elektromotor. Der Motor beginnt sich zu drehen.

Sie können den „Start“-Knopf loslassen und der Motor schaltet sich nicht ab, da die Selbsthaltung über den Hilfskontakt des Anlassers 13NO-14NO erfolgt, der parallel zum „Start“-Knopf geschaltet ist.

Es stellt sich heraus, dass die Phase nach dem Loslassen der „Start“-Taste weiterhin zur Spule des Magnetstarters fließt, jedoch über sein 13NO-14NO-Paar.

Wenn keine Selbsthaltung vorhanden ist, muss die „Start“-Taste ständig gedrückt gehalten werden, damit der Elektromotor oder eine andere Last läuft.

Wie sieht das (praktische) Installationsdiagramm für den Anschluss eines Magnetstarters aus?

Um keinen zusätzlichen Draht zur „Start“-Taste zu ziehen, können Sie eine Brücke zwischen dem Spulenausgang und einem der nächstgelegenen Hilfskontakte anbringen, in diesem Fall sind dies „A2“ und „14NO“. Und vom gegenüberliegenden Hilfskontakt verläuft der Draht direkt zum Kontakt „3“ des „Start“-Tasters.

So schließen Sie einen Magnetstarter an ein einphasiges Netzwerk an

Anschlussplan des Elektromotors mit Thermorelais und Leistungsschalter

Wie wählt man einen Leistungsschalter (Leistungsschalter) zum Schutz des Stromkreises aus?

Zunächst wählen wir die Anzahl der „Pole“ aus; in einem dreiphasigen Stromkreis wird natürlich ein dreipoliger Leistungsschalter benötigt, in einem 220-Volt-Netz in der Regel ein zweipoliger Leistungsschalter ausreichend sein, obwohl ein einpoliger Schutzschalter ausreichend ist.

Der nächste wichtige Parameter wird der Betriebsstrom sein.

Wenn der Elektromotor beispielsweise 1,5 kW hat. dann beträgt sein maximaler Betriebsstrom 3A (der tatsächliche Betriebsstrom kann geringer sein, er muss gemessen werden). Das bedeutet, dass der dreipolige Schutzschalter auf 3 oder 4A eingestellt werden muss.

Wir wissen jedoch, dass der Anlaufstrom des Motors viel höher ist als der Betriebsstrom, was bedeutet, dass ein normaler (Haushalts-)Automat mit einem Strom von 3A beim Starten eines solchen Motors sofort in Betrieb ist.

Die Charakteristik des thermischen Auslösers muss D gewählt werden, damit die Maschine beim Starten nicht abschaltet.

Oder wenn eine solche Maschine nicht leicht zu finden ist, kann man den Strom der Maschine so wählen, dass er 10-20 % größer ist als der Betriebsstrom des Elektromotors.

Sie können auch ein praktisches Experiment durchführen und mit einer Strommesszange den Anlauf- und Betriebsstrom eines bestimmten Motors messen.

Beispielsweise können Sie für einen 4-kW-Motor eine 10-A-Automatik einbauen.

Zum Schutz vor Motorüberlastung öffnen sich die Kontakte des Thermorelais RT1, wenn der Strom über den eingestellten Wert steigt (z. B. Phasenausfall) und der Stromkreis der elektromagnetischen Starterspule wird unterbrochen.

In diesem Fall fungiert das Thermorelais als „Stopp“-Taste und ist im gleichen Stromkreis in Reihe geschaltet. Wo es platziert wird, ist nicht besonders wichtig, es kann im Abschnitt des L1-1-Stromkreises sein, wenn es für die Installation geeignet ist.

Bei Verwendung eines thermischen Auslösers muss der Strom des Eingangsleistungsschalters nicht so sorgfältig ausgewählt werden, da der thermische Schutz des Motors völlig ausreichend sein sollte.

Anschluss eines Elektromotors über einen Wendestarter

Dieser Bedarf entsteht, wenn der Motor abwechselnd in beide Richtungen rotieren muss.

Die Änderung der Drehrichtung ist auf einfache Weise realisierbar, indem zwei beliebige Phasen vertauscht werden.

Magnetstarter werden am häufigsten zur Steuerung von Elektromotoren eingesetzt. Obwohl es andere Anwendungsbereiche gibt: Steuerung von Beleuchtung, Heizung, Schalten leistungsstarker Lasten. Sie können entweder manuell, über Steuertasten oder über automatische Systeme ein- und ausgeschaltet werden. Wir sprechen über den Anschluss von Steuerknöpfen an einen Magnetstarter.

Starter-Steuertasten

Im Allgemeinen benötigen Sie zwei Tasten: eine zum Einschalten und eine zum Ausschalten. Bitte beachten Sie, dass sie zur Steuerung des Anlassers Kontakte mit unterschiedlichen Zwecken verwenden. Bei der „Stop“-Taste sind sie normalerweise geschlossen, d. h. wenn die Taste nicht gedrückt wird, ist die Kontaktgruppe geschlossen und öffnet sich, wenn die Taste aktiviert wird. Der Start-Button ist das Gegenteil.

Diese Geräte können entweder nur ein bestimmtes für den Betrieb benötigtes Element enthalten oder universell sein, einschließlich eines geschlossenen und eines offenen Kontakts. In diesem Fall müssen Sie das richtige auswählen.

Hersteller versehen ihre Produkte meist mit Symbolen, die es ermöglichen, den Zweck einer bestimmten Kontaktgruppe zu ermitteln. Der Stoppknopf ist normalerweise rot lackiert. Die Farbe des Launchers ist traditionell Schwarz, aber auch Grün ist willkommen, was dem „Ein“- oder „Einschalt“-Signal entspricht. Solche Taster werden vor allem an Schranktüren und Maschinensteuertafeln eingesetzt.

Zur Fernbedienung werden Drucktastenstationen verwendet, die zwei Tasten in einem Gehäuse enthalten. Die Station wird über ein Steuerkabel mit dem Startereinbauort verbunden. Es muss mindestens drei Adern haben, deren Querschnitt klein sein darf. Der einfachste Arbeitskreis eines Anlassers mit Thermorelais

Magnetschalter

Nun erfahren Sie, worauf Sie achten sollten, wenn Sie den Anlasser selbst prüfen, bevor Sie ihn anschließen. Das Wichtigste ist die Spannung der Steuerspule, die entweder auf dieser selbst oder in der Nähe angezeigt wird. Wenn auf der Aufschrift 220 V AC steht (oder neben 220 ein AC-Symbol steht), sind für den Betrieb des Steuerkreises eine Phase und ein Nullpunkt erforderlich.

Sehen Sie sich unten ein interessantes Video über die Funktionsweise eines Magnetstarters an:

Handelt es sich um 380 V AC (gleicher Wechselstrom), dann wird der Anlasser zweiphasig angesteuert. Bei der Beschreibung der Funktionsweise des Steuerkreises wird deutlich, was der Unterschied ist.

Bei anderen Spannungswerten, dem Vorhandensein eines Gleichstromzeichens oder der Buchstaben DC ist es nicht möglich, das Produkt an das Netzwerk anzuschließen. Es ist für andere Stromkreise gedacht.

Wir müssen außerdem einen zusätzlichen Kontakt des Anlassers verwenden, einen sogenannten Blockkontakt. Bei den meisten Geräten ist es mit den Nummern 13NO (13NO, einfach 13) und 14NO (14NO, 14) gekennzeichnet.

Die Buchstaben NO bedeuten „normalerweise offen“, das heißt, es schließt nur, wenn der Anlasser angezogen wird, was auf Wunsch mit einem Multimeter überprüft werden kann. Es gibt Starter mit normalerweise geschlossenen Zusatzkontakten, die für den jeweiligen Steuerkreis nicht geeignet sind.

Leistungskontakte dienen dazu, die Last anzuschließen, die sie steuern.

Ihre Kennzeichnung variiert von Hersteller zu Hersteller, es gibt jedoch keine Schwierigkeiten, sie zu identifizieren. Also befestigen wir den Starter an der Stelle, an der er sich dauerhaft befindet, auf der Oberfläche oder auf der DIN-Schiene, verlegen die Strom- und Steuerkabel und beginnen mit dem Anschluss.

220-V-Startersteuerkreis

Ein weiser Mann sagte: Es gibt 44 Schemata zum Anschließen von Knöpfen an einen Magnetstarter, von denen 3 funktionieren und der Rest nicht. Aber es gibt nur eine richtige. Lassen Sie uns darüber reden (siehe Diagramm unten).
Es ist besser, den Anschluss der Stromkreise für später aufzuheben. Dies erleichtert den Zugang zu den Spulenschrauben, die immer von den Hauptstromkreisdrähten verdeckt werden. Um die Steuerkreise mit Strom zu versorgen, verwenden wir einen der Phasenkontakte, von dem wir einen Leiter zu einem der Anschlüsse der „Stopp“-Taste senden.

Dies kann entweder ein Leiter oder eine Kabelseele sein.

Vom Stoppknopf gehen zwei Drähte: einer zum „Start“-Knopf, der zweite zum Sperrkontakt des Anlassers.

Dazu wird eine Brücke zwischen den Tasten angebracht und an einer Stelle, an der sie angeschlossen ist, eine Kabelader zum Anlasser hinzugefügt. Es gibt auch zwei Drähte vom zweiten Anschluss des „Start“-Knopfes: einen zum zweiten Anschluss des Blockkontakts, den zweiten zum Anschluss „A1“ der Steuerspule.

Beim Anschluss von Tastern mit einem Kabel ist die Brücke bereits am Anlasser angebracht und die dritte Ader daran angeschlossen. Der zweite Ausgang der Spule (A2) ist mit dem Nullanschluss verbunden. Grundsätzlich gibt es keinen Unterschied in der Reihenfolge, in der Sie die Ausgänge der Taster und des Blockkontakts anschließen. Es empfiehlt sich, nur die Klemme „A2“ der Steuerspule mit dem Neutralleiter zu verbinden. Jeder Elektriker geht davon aus, dass nur Nullpotential vorhanden ist.

Jetzt können Sie die Drähte oder Kabel des Stromkreises anschließen. Vergessen Sie nicht, dass sich neben einem davon am Eingang ein Draht zum Steuerkreis befindet. Und nur von dieser Seite wird der Anlasser mit Strom versorgt (traditionell von oben). Der Versuch, Taster an den Starterausgang anzuschließen, führt zu nichts.

380-V-Startersteuerkreis

Alles ist gleich, aber damit die Spule funktioniert, muss der Leiter von Klemme „A2“ nicht an den Nullbus, sondern an eine andere Phase angeschlossen werden, die zuvor nicht verwendet wurde. Der gesamte Stromkreis wird mit zwei Phasen betrieben.

Anschließen eines Thermorelais an den Starterkreis

Ein Thermorelais dient dem Überlastschutz. Natürlich ist es weiterhin durch einen automatischen Schalter geschützt, aber sein Thermoelement reicht für diesen Zweck nicht aus. Und er lässt sich nicht genau auf den Nennstrom des Motors einstellen. Das Funktionsprinzip eines Thermorelais ist das gleiche wie bei einem Leistungsschalter.

Der Strom fließt durch die Heizelemente; wenn sein Wert den angegebenen Wert überschreitet, verbiegt sich die Bimetallplatte und schaltet die Kontakte.

Dies ist ein weiterer Unterschied zu einem Leistungsschalter: Das Thermorelais selbst schaltet nichts aus. Es gibt lediglich ein Signal zum Ausschalten. Was richtig eingesetzt werden muss.
Über die Leistungskontakte des Thermorelais können Sie es direkt und ohne Kabel an den Anlasser anschließen. Um dies zu erreichen, ergänzen sich die einzelnen Produktreihen gegenseitig. Beispielsweise produziert IEK Thermorelais für seine Starter, ABB eigene. Und so ist es bei jedem Hersteller. Doch Produkte unterschiedlicher Firmen passen nicht zusammen.

Thermorelais können auch zwei unabhängige Kontakte haben: normalerweise geschlossen und normalerweise offen. Wir benötigen einen geschlossenen – wie im Fall des „Stopp“-Buttons. Darüber hinaus funktioniert es funktionell genauso wie dieser Knopf: Unterbricht den Stromversorgungskreis der Starterspule, sodass diese abfällt.

Jetzt müssen Sie die gefundenen Kontakte in den Steuerkreis einbetten. Theoretisch kann dies fast überall erfolgen, traditionell erfolgt der Anschluss jedoch nach der Spule.

Im oben beschriebenen Fall ist es erforderlich, einen Draht von Pin „A2“ zum Kontakt des Thermorelais und von dessen zweitem Kontakt zu der Stelle zu leiten, an der der Leiter zuvor angeschlossen war. Bei Ansteuerung ab 220 V ist dies der Nullbus, bei 380 V die Phase am Anlasser. Das Thermorelais ist bei den meisten Modellen nicht spürbar.

Um es wieder in den ursprünglichen Zustand zu versetzen, gibt es auf der Instrumententafel einen kleinen Knopf, der bei Betätigung zurückgesetzt wird. Dies sollte jedoch nicht sofort erfolgen, sondern das Relais abkühlen lassen, da sonst die Kontakte nicht einrasten. Vor der Inbetriebnahme nach der Installation ist es besser, den Knopf zu drücken, um ein mögliches Schalten des Kontaktsystems während des Transports durch Erschütterungen und Vibrationen auszuschließen.

Ein weiteres interessantes Video zur Funktionsweise eines Magnetstarters:

Überprüfung der Funktionsfähigkeit der Schaltung

Um zu verstehen, ob der Stromkreis richtig zusammengebaut ist oder nicht, ist es besser, die Last nicht an den Anlasser anzuschließen und die unteren Leistungsklemmen frei zu lassen. Auf diese Weise schützen Sie Ihre umgeschalteten Geräte vor unnötigen Problemen. Wir schalten den Leistungsschalter ein, der das Prüfobjekt mit Spannung versorgt.

Es versteht sich von selbst, dass es während der Bearbeitung ausgeschaltet sein muss. Außerdem wird auf jede verfügbare Weise eine versehentliche Aktivierung durch Unbefugte verhindert. Wenn sich der Anlasser nach dem Anlegen der Spannung nicht von selbst einschaltet, ist das gut.

Drücken Sie die „Start“-Taste, der Anlasser sollte sich einschalten. Wenn nicht, überprüfen Sie die geschlossene Position der Kontakte der „Stopp“-Taste und den Zustand des Thermorelais.

Bei der Diagnose einer Fehlfunktion hilft ein einpoliger Spannungsanzeiger, der den Durchgang einer Phase über die „Stopp“-Taste zur „Start“-Taste einfach überprüfen kann. Wenn der Anlasser beim Loslassen des „Start“-Knopfes nicht einrastet und abfällt, sind die Blockkontakte falsch angeschlossen.

Überprüfen Sie, ob sie parallel zu dieser Schaltfläche angeschlossen sein sollten. Ein korrekt angeschlossener Anlasser sollte in der Ein-Position verriegelt werden, wenn mechanisch auf den beweglichen Teil des Magnetkreises gedrückt wird.

Jetzt überprüfen wir die Funktion des Thermorelais. Schalten Sie den Anlasser ein und trennen Sie vorsichtig alle Kabel von den Relaiskontakten. Der Anlasser sollte abfallen.