Η εταιρεία Nissan αποκάλυψε πλήρως στοιχεία σχετικά με τη νέα γενιά του ηλεκτρικού hatchback Nissan Leaf 2018-2019. Η επίσημη πρεμιέρα της πεντάθυρης δεύτερης γενιάς θα γίνει τον Σεπτέμβριο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Το νέο μοντέλο έλαβε ένα φωτεινό, σπορ σχεδιασμό αμαξώματος, ένα βελτιωμένο εσωτερικό με μια πιο προηγμένη έκδοση πολυμέσων, μια μπαταρία μεγαλύτερης χωρητικότητας, έναν νέο ηλεκτροκινητήρα 150 ίππων και πολλά προηγμένα συστήματα υποβοήθησης, συμπεριλαμβανομένου του ηλεκτρονικού πεντάλ γκαζιού e-Pedal και μια περικομμένη έκδοση του αυτόματου πιλότου ProPilot.

Στην πατρίδα του, την Ιαπωνία, το νέο Nissan Leaf 2018-2019 θα κυκλοφορήσει στις 2 Οκτωβρίου στην τιμή των 3,15 εκατομμυρίων γεν, η οποία με την τρέχουσα ισοτιμία ισοδυναμεί με 1,66 εκατομμύρια ρούβλια. Στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ευρώπη, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα είναι διαθέσιμο για αγορά όχι νωρίτερα από τον Ιανουάριο του 2018. Στην αμερικανική αγορά, παραδοσιακά μία από τις πιο σημαντικές για το μοντέλο, η τιμή εκκίνησης του Nissan Leaf 2 θα είναι 29.990 δολάρια (1,7 εκατομμύρια ρούβλια). Και τώρα σημαντικές πληροφορίες για τους λάτρεις των εγχώριων αυτοκινήτων. Σύμφωνα με δηλώσεις του ρωσικού γραφείου της Nissan, οι εργασίες είναι σε εξέλιξη για να φέρουμε μια νέα γενιά ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην αγορά μας, αλλά οι ακριβείς ημερομηνίες για την έναρξη των πωλήσεων δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί. Πιθανότατα, το νέο Leaf θα εμφανιστεί στη Ρωσία στα μέσα ή το δεύτερο εξάμηνο του 2018.

Το αυξημένο ενδιαφέρον για την ενημέρωση του ιαπωνικού hatchback εξηγείται από το γεγονός ότι σήμερα είναι το πιο δημοφιλές ηλεκτρικό αυτοκίνητο στον κόσμο. Από το ντεμπούτο του το 2010, το μοντέλο έχει πουλήσει περισσότερα από 283 χιλιάδες αντίτυπα, με περίπου το 40% όλων των πωλήσεων να προέρχεται από την αγορά των ΗΠΑ. Τα τελευταία χρόνια, η κατάσταση για το Nissan Leaf είναι τέτοια που ολοένα και περισσότεροι ανταγωνιστές το τσιμπάνε. Απλά κοιτάξτε το κόστος του liftback, που πούλησε 190 χιλιάδες μονάδες, και του sedan, που συγκέντρωσε 455 χιλιάδες προπαραγγελίες. Renault Zoe, Chevrolet Bolt και επίσης δεν επιτρέπεται να αναπνέουν ελεύθερα. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι οι Ιάπωνες έσπευσαν να λανσάρουν τη 2η γενιά του Leaf, προικίζοντάς το με μια σειρά από προηγουμένως μη διαθέσιμες δυνατότητες. Κοιτώντας λίγο μπροστά, ας πούμε ότι ο εκσυγχρονισμός είχε μεγάλη επιτυχία, αλλά θα επιτρέψει αυτό στο νέο προϊόν να διατηρήσει τουλάχιστον τη θέση του προκατόχου του και το πολύ να αναπτύξει την επιτυχία του; Θα λάβουμε την απάντηση σε αυτό το ερώτημα μετά την έναρξη των πωλήσεων, αλλά τώρα θα αρχίσουμε να εξετάζουμε το αυτοκίνητο.

Νέα εμφάνιση του Nissan Leaf

Ένα από τα κύρια ατού του νέου ηλεκτρικού αυτοκινήτου Nissan θα πρέπει να είναι ένα νέο, πιο κομψό και επιθετικό, εμφάνιση. Οι σχεδιαστές έχουν επανασχεδιάσει εντελώς τη μύτη του μοντέλου, δίνοντάς του αρπακτικούς προβολείς LED με διπλούς προβολείς και τη χαρακτηριστική μάσκα ψυγείου V-Motion με ένα μπλε τρισδιάστατο σχέδιο κρυμμένο κάτω από ένα σκοτεινό πάνελ, υπονοώντας ότι πρόκειται για εκπρόσωπο της κατηγορίας EV . Ο μπροστινός προφυλακτήρας του αυτοκινήτου απέκτησε ένα σπορ σχήμα με ένα ευδιάκριτο αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος και το καπό απέκτησε πολύ πιο εκφραστικές νευρώσεις.

Φωτογραφίες Nissan Leaf 2018-2019

Στο προφίλ και από πίσω, το ανανεωμένο hatchback φαίνεται όσο το δυνατόν πιο δυναμικό. Μια ενεργητική και διεκδικητική εικόνα σχηματίζεται από το καπό και το πλαίσιο του παρμπρίζ με κλίση σχεδόν στην ίδια γωνία, η γραμμή οροφής να κατεβαίνει ομαλά προς τα πίσω, η γραμμή του περβάζι του παραθύρου να ανεβαίνει στα ύψη, οι πίσω κολόνες με μεγάλη κλίση προς τα εμπρός, κομψά πίσω φώτα μπούμερανγκ, δύο τόνος στο χρώμα του αμαξώματος με το επάνω μέρος που κάνει αντίθεση, έναν ισχυρό πίσω προφυλακτήρα με έναν διαχύτη οργανικά ενσωματωμένο στο σώμα του. Σε γενικές γραμμές, το νέο Nissan Leaf φαίνεται πολύ πιο ενδιαφέρον και ελκυστικό από την προηγούμενη έκδοση του μοντέλου.

Οπίσθια σχεδίαση

Η χρωματική παλέτα των σμάλτων αμαξώματος ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα διαφέρει ανάλογα με την αγορά, αλλά οι πιο δημοφιλείς αποχρώσεις θα πρέπει να είναι το λευκό, το κίτρινο, το κόκκινο, το πράσινο και το μπλε. Υπάρχουν δύο χρώματα σε αντίθεση για την οροφή, τις κολώνες και τα περιβλήματα των καθρεπτών - μαύρο και σκούρο μπλε.

Οι προσαρμογές στο σχήμα και τη σχεδίαση ορισμένων στοιχείων του αμαξώματος επηρέασαν τις συνολικές διαστάσεις του Nissan Leaf. Με το μεταξόνιο να παραμένει στα 2700 mm, το μήκος του οχήματος αυξήθηκε κατά 35 mm (στα 4480 mm), το πλάτος αυξήθηκε κατά 20 mm (στα 1790 mm) και το ύψος μειώθηκε κατά 10 mm (στα 1540 mm). Η μείωση του ύψους ήταν συνέπεια του χαμηλώματος του hatchback, το οποίο οδήγησε επίσης σε μετατόπιση προς τα κάτω στο κέντρο βάρους και μείωση της απόστασης από το έδαφος στα 150 mm (-10 mm).

Εσωτερική διαμόρφωση και επένδυση

Έχοντας αλλάξει πολύ εξωτερικά, το ιαπωνικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχει αλλάξει εξίσου και εσωτερικά. Ο μπροστινός πίνακας, η κονσόλα και το τούνελ έχουν υποστεί ριζική αναθεώρηση. Οι προγραμματιστές προσπάθησαν να τακτοποιήσουν τα μπλοκ των στοιχείων ελέγχου όσο το δυνατόν πιο βολικά και να αυξήσουν το περιεχόμενο πληροφοριών των υπαρχουσών οθονών. Ο πίνακας οργάνων έχει ελαφρώς διαφορετική διάταξη με αναλογικό ταχύμετρο και οθόνη πολλαπλών λειτουργιών, ευχάριστο με ευχάριστα γραφικά και ευανάγνωστη παρουσίαση δεδομένων.

Ενημερωμένο εσωτερικό

Το κύριο συγκρότημα πολυμέσων με έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών που βρίσκεται στο κέντρο της κονσόλας έχει αποκτήσει νέες λειτουργίες, για παράδειγμα, προστέθηκε υποστήριξη για Apple CarPlay και Android Auto. Επιπλέον, το σύστημα παρέχει εύκολο έλεγχο του ήχου και της πλοήγησης, εμφανίζει την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας, εμφανίζει γραφικά σχετικά με τη λειτουργία του συστήματος ασφαλείας Safety Shield και παρέχει πρόσβαση στις υπηρεσίες NissanConnect. Μπορείτε να ελέγξετε το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας και να ελέγξετε το σύστημα κλιματισμού από απόσταση χρησιμοποιώντας ένα smartphone.

Η κεντρική σήραγγα σχεδιάστηκε εκ νέου για να βελτιωθεί το εργονομικό στοιχείο. Έτσι, οι ποτηροθήκες μετακινήθηκαν πίσω και βρίσκονταν ακριβώς ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα και στη βάση της κονσόλας εμφανίστηκε μια βολική θήκη για gadget, δίπλα στην οποία υπάρχει μια θύρα USB και μια υποδοχή 12 V.

Καθίσματα

Η ποιότητα του εσωτερικού του Nissan Leaf έχει γίνει οπτικά υψηλότερη. Η διακόσμηση χρησιμοποιεί υφάσματα, γνήσιο δέρμα, ματ και γυαλιστερά ένθετα. Χαρακτηριστικό στοιχείοείναι η χρήση μπλε νήματος για τη ραφή της ταπετσαρίας των καρεκλών, των υποβραχιόνων, των πάνελ θυρών και των τιμονιών. Υπάρχουν επίσης μπλε τόνοι σε πολλά στοιχεία. εσωτερική διακόσμηση, αντίστοιχο χρώμα έχουν και οι ζυγαριές στο ταμπλό οργάνων.

Χώρος αποσκευών Nissan Leaf

Οι διαστάσεις του εσωτερικού του ηλεκτρικού αυτοκινήτου παρέμειναν σχεδόν αμετάβλητες με την αλλαγή των γενεών, επομένως είναι ακόμα έτοιμο να φιλοξενήσει έως και 5 επιβάτες, τρεις εκ των οποίων μπορούν να κάθονται αρκετά άνετα στο πίσω μέρος. Όμως οι Ιάπωνες κατάφεραν να επεκτείνουν τον χώρο αποσκευών, με αποτέλεσμα ο όγκος του να αυξηθεί κατά 65 λίτρα και πλέον η βασική χωρητικότητα είναι 435 λίτρα.

Προηγμένα συστήματα υποβοήθησης

Το νέο Nissan Leaf διαθέτει μια μεγάλη γκάμα ηλεκτρονικών βοηθών, συμπεριλαμβανομένων των εντελώς νέων συστημάτων ProPILOT, ProPILOT Park και e-Pedal.

Ο κύριος αυτόματος πιλότος ProPILOT, που πρόσφατα συμπεριλήφθηκε στο οπλοστάσιο, είναι ικανός να οδηγεί ανεξάρτητα ένα αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο εντός της κατεχόμενης λωρίδας. Το αυτοκίνητο θα επιταχύνει και θα επιβραδύνει μόνο του μέχρι να σταματήσει τελείως. Εάν ήταν βραχύβια (έως 3 δευτερόλεπτα), τότε το Leaf θα συνεχίσει την κίνηση χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού, διαφορετικά θα χρειαστεί ένα σύντομο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Μπορείτε να ρυθμίσετε την ταχύτητα στην περιοχή 30-100 km/h.

Λειτουργία του συστήματος ProPILOT Park

Το ProPILOT Park είναι ένας προηγμένος χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων που ξέρει πώς να παρκάρει ένα αυτοκίνητο παράλληλα, κάθετα και υπό γωνία με το οδόστρωμα. Το σύστημα αναλαμβάνει όλες τις λειτουργίες, χειρίζοντας το αέριο και το φρένο, καθώς και περιστρέφοντας ανεξάρτητα το τιμόνι. Κατά τους ελιγμούς, βασίζεται στις ενδείξεις 12 αισθητήρων υπερήχων και 4 καμερών υψηλής ανάλυσης.

Η πιο ενδιαφέρουσα επιλογή είναι το e-Pedal - ένα ηλεκτρονικό πεντάλ γκαζιού που επιτρέπει ταυτόχρονη επιτάχυνση και πέδηση. Αυτή η λειτουργία ενεργοποιείται από ένα ειδικό κουμπί στο τούνελ. Μετά την ενεργοποίησή του, όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού, το αυτοκίνητο αρχίζει να ανεβάζει ταχύτητα, αλλά μόλις αφήσετε το πεντάλ, μεταβαίνει στη λειτουργία ανάκτησης και το αυτοκίνητο επιβραδύνει ομαλά μέχρι να σταματήσει τελείως. Έτσι, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να οδηγηθεί χωρίς να μετακινήσετε το πόδι σας από το πεντάλ του γκαζιού στο πεντάλ του φρένου. Όπως σημειώνουν εκπρόσωποι της Nissan, στο 90% των περιπτώσεων αυτό δεν απαιτείται.

Εκτός από τα πιο πρόσφατα ηλεκτρονικά συστήματατο νέο Leaf θα έχει πρόσβαση σε κλασικούς βοηθούς: πέδηση έκτακτης ανάγκης, προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, παρακολούθηση τυφλού σημείου, ορατότητα παντού, αναγνώριση οδικών σημάτων, έλεγχος διασταυρούμενης κυκλοφορίας.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Nissan Leaf στο αμάξωμα 2018-2019

Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο 2ης γενιάς διαθέτει νέο ηλεκτροκινητήρα ισχύος 150 ίππων. και ροπή 320 Nm (η προηγούμενη μονάδα είχε πιο μέτρια νούμερα - 109 ίππους και 254 Nm). Τα χαρακτηριστικά της μπαταρίας ιόντων λιθίου έλξης έχουν επίσης βελτιωθεί, έχοντας πλέον χωρητικότητα 40 kWh, ενώ η προ-μεταρρυθμιστική έκδοση είχε μόνο 30 kWh. Η αύξηση του ηλεκτρικού δυναμικού δεν επηρέασε το μέγεθος της μπαταρίας, η οποία, όπως και πριν, βρίσκεται σε ένα διαμέρισμα κάτω από το δάπεδο.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Σύμφωνα με το διαβατήριο, το απόθεμα ισχύος του νέου Nissan Leaf είναι 378 km στον ευρωπαϊκό κύκλο NEDC και 241 km στον αμερικανικό κύκλο EPA, το οποίο είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στην πραγματικότητα. Σε σύγκριση με το ανασχεδιασμένο αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς, η αυτονομία χωρίς επαναφόρτιση στον κύκλο NEDC έχει αυξηθεί έως και 128 km.

Το ανανεωμένο Leaf έχει βελτιώσει σοβαρά τη δυναμική επιτάχυνσής του, φτάνοντας τα 100 km/h σε 9,8 δευτερόλεπτα (το μοντέλο πρώτης γενιάς είχε 11,9 δευτερόλεπτα). Ταυτόχρονα, η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου αυξήθηκε στα 144 km/h (+4 km/h με την παλιά τιμή). Η επαναρυθμισμένη ανάρτηση, η οποία έχει αυξημένη ακαμψία και έλαβε παχύτερες αντιστρεπτικές ράβδους, θα βοηθήσει στη διατήρηση του ελέγχου του πεντάθυρου στις υψηλές ταχύτητες και στις απότομες στροφές. Η ίδια η διάταξη του πλαισίου παραμένει η ίδια - μπροστινό γόνατο MacPherson και πίσω δοκός στρέψης.

Φόρτιση Nissan Leaf στο σταθμό

Μπορείτε να φορτίσετε την μπαταρία του ηλεκτρικού hatchback Nissan είτε από μια κανονική πρίζα 3 kW είτε από έναν ειδικό ακροδέκτη. Στην πρώτη περίπτωση, θα πρέπει να περιμένετε έως και 16 ώρες, στη δεύτερη - μόνο 40 λεπτά (η χωρητικότητα θα αναπληρωθεί κατά 80%). Μετά από μια σειρά δοκιμών, οι μηχανικοί άλλαξαν τη γωνία της θύρας φόρτισης στις 45 μοίρες, κάτι που θα παρέχει σε άτομα διαφορετικού ύψους το ίδιο επίπεδο άνεσης κατά τη σύνδεση του καλωδίου. Είναι περίεργο ότι η μπαταρία Lifa μπορεί να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο για τον προορισμό της, αλλά και ως πηγή ενέργειας οικιακές συσκευέςσε κτίριο κατοικιών αποσυνδεδεμένο από το δίκτυο ηλεκτροδότησης.

Το 2018, η ιαπωνική εταιρεία υπόσχεται να φέρει στην αγορά ένα πιο ισχυρό Nissan Leaf με μπαταρίαχωρητικότητα 60 kW*h. Αυτή η έκδοση θα μπορεί να καλύψει απόσταση έως και 320 km μεταξύ των φορτίσεων στον κύκλο EPA.

Φωτογραφία του νέου μοντέλου Nissan Leaf 2018-2019

Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο Nissan Leaf παράγεται στην Ιαπωνία από το 2010. Το αυτοκίνητο πωλείται στις αγορές της Ιαπωνίας, της Αμερικής, της Ευρώπης και της Αυστραλίας, αλλά το Nissan Leaf δεν αντιπροσωπεύεται επίσημα στη ρωσική αγορά.

Το πεντάθυρο hatchback κινείται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα ισχύος 80 kW (108 hp). δίκτυο.

Το 2013, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο εκσυγχρονίστηκε: οι μηχανικοί βελτίωσαν τη μονάδα ηλεκτρονικών ισχύος (το βάρος της έγινε χαμηλότερο), πρόσθεσαν τη δυνατότητα φόρτισης από οικιακό δίκτυο και αύξησαν την απόδοση του ηλεκτροκινητήρα, με αποτέλεσμα η ονομαστική εμβέλεια στο Ο κύκλος NEDC αυξήθηκε από 175 σε 199 km.

Ως αποτέλεσμα ενός άλλου εκσυγχρονισμού το 2015, το Nissan Leaf έλαβε μια έκδοση με μπαταρίες αυξημένης χωρητικότητας - 30 kWh η αυτονομία με μία φόρτιση ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι 250 km.

Στην ευρωπαϊκή αγορά, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο πωλείται στην τιμή των 23–29 χιλιάδων ευρώ, ανάλογα με τις επιδοτήσεις που παρέχει κάθε χώρα. Το Nissan Leaf με μπαταρία μεγαλύτερης χωρητικότητας είναι δύο χιλιάδες ευρώ πιο ακριβό.

Το Nissan Leaf είναι ένα από τα ηλεκτρικά οχήματα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στον κόσμο, για παράδειγμα, 61 χιλιάδες αντίτυπα του μοντέλου πουλήθηκαν το 2014 καλύτερο αποτέλεσμαμεταξύ όλων των ηλεκτρικών οχημάτων. Στην κινεζική αγορά το αυτοκίνητο είναι γνωστό με το όνομα.

2η γενιά, 2017

Η δεύτερη γενιά του ηλεκτρικού αυτοκινήτου Nissan Leaf παράγεται από το 2017, τα αυτοκίνητα κατασκευάζονται σε εργοστάσια στην Ιαπωνία, τις ΗΠΑ και το Ηνωμένο Βασίλειο.

Το πεντάθυρο χάτσμπακ είναι εξοπλισμένο με ηλεκτροκινητήρα χωρητικότητας 150 ίππων. s., κάτω από το δάπεδο υπάρχει μια ελκτική μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 40 kWh. Η απαιτούμενη αυτονομία, μετρημένη σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρότυπο NEDC, είναι 378 km. Όταν χρησιμοποιείτε τερματικό ταχείας φόρτισης, μπορείτε να γεμίσετε την μπαταρία στο 80% σε μόλις 40 λεπτά, αλλά θα χρειαστούν έως και 16 ώρες για να φορτιστεί πλήρως το αυτοκίνητο από μια οικιακή πρίζα.

Το αυτοκίνητο χρειάζεται 7,9 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει σε εκατοντάδες και η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 144 km/h. Το Nissan Leaf Nismo είναι διαθέσιμο σε ορισμένες αγορές με στάνταρ μονάδα ισχύος, αλλά με «σπορ προφυλακτήρες, τροποποιημένες ρυθμίσεις ανάρτησης και διεύθυνσης.

Το ηλεκτρικό όχημα διαθέτει ένα σύνολο συστημάτων ProPilot, τα οποία του επιτρέπουν να κινείται στον αυτοκινητόδρομο εντός μιας λωρίδας σε εντελώς μη επανδρωμένη λειτουργία. Ένα άλλο χαρακτηριστικό του Leaf είναι η λειτουργία e-pedal: σε αυτήν την περίπτωση, το πεντάλ του φρένου δεν χρησιμοποιείται και το φρενάρισμα συμβαίνει όταν το πεντάλ γκαζιού απελευθερώνεται.

Στην ευρωπαϊκή αγορά, το Nissan Leaf κοστίζει από 32 χιλιάδες ευρώ στις ΗΠΑ, οι τιμές για το μοντέλο ξεκινούν από 30 χιλιάδες δολάρια. Στο μέλλον, η εταιρεία σχεδιάζει να ξεκινήσει να πουλά αυτό το ηλεκτρικό αυτοκίνητο στη Ρωσία.

Το Nissan Leaf είναι ένα προσθιοκίνητο πεντάθυρο hatchback με ηλεκτρική ισχύ και το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο αυτής της μορφής στον κόσμο (με «παγκόσμια εστίαση»), το οποίο προορίζεται κυρίως για τους κατοίκους των μεγαλουπόλεων... Διαθέτει επιθετικό design, λειτουργικό εσωτερικό και υψηλής τεχνολογίας «γέμιση»...

Η παγκόσμια πρεμιέρα της δεύτερης ενσάρκωσης του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, που σχεδιάστηκε για να εδραιώσει την ηγετική θέση του Ιάπωνα κατασκευαστή στον τομέα της δημιουργίας «πράσινων αυτοκινήτων» με μηδενικές εκπομπές, πραγματοποιήθηκε στις 6 Σεπτεμβρίου 2017 ταυτόχρονα σε δύο πόλεις - Τόκιο και Λος Άντζελες.

Με την «αλλαγή γενεών», το πεντάθυρο έγινε πιο εκφραστικό στην εμφάνιση, απέκτησε νέο εσωτερικό και έλαβε «έξυπνο γέμισμα», που δημιουργήθηκε με την υποστήριξη της Google και της Apple.

Το «δεύτερο» Nissan Leaf φαίνεται ελκυστικό, εκφραστικό, δυναμικό και επιθετικό και η σχεδίασή του είναι απόλυτα συνεπής με το τρέχον σχεδιαστικό στυλ της ιαπωνικής μάρκας.

Από εμπρός, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο επιδεικνύει την αρπακτική εμφάνιση της τεχνολογίας φωτισμού, μια μάσκα ψυγείου σε σχήμα V με γραμμές που εκπέμπονται από αυτό μέσω του καπό και έναν υπερυψωμένο προφυλακτήρα, και από πίσω τραβάει την προσοχή με τις ορμητικές πινελιές των φώτων , μισό μαύρο καπάκι πορτμπαγκάζ και «γεμάτος» προφυλακτήρας με ψευδο-διαχύτη.

Στο προφίλ, το πεντάθυρο επιδεικνύει ενεργητικά και σωστά διατεταγμένα περιγράμματα, την ελκυστικότητα των οποίων προσθέτει η ομαλά κεκλιμένη οροφή προς τα πίσω, η ανερχόμενη γραμμή του «περβατζού του παραθύρου», που σκουραίνει στο πάνω μέρος της κολόνας, δίνοντας η οροφή ένα «αιωρούμενο» εφέ και οπτικά πλευρικά τοιχώματα με κανονικές εγκοπές στους θόλους των τροχών.

Η δεύτερη γενιά "Leaf" με τις διαστάσεις της δεν υπερβαίνει την κατηγορία "γκολφ" σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση: 4480 mm σε μήκος, 1790 mm σε πλάτος και 1540 mm σε ύψος. Το μεταξόνιο του hatchback εκτείνεται στα 2700 χλστ απόσταση από το έδαφοςισούται με 150 χλστ.

Όταν είναι εξοπλισμένο, το ηλεκτρικό όχημα ζυγίζει 1535 κιλά και το συνολικό του βάρος κυμαίνεται από 1765 έως 1795 κιλά, ανάλογα με την έκδοση.

Το εσωτερικό του Nissan Leaf έχει σχεδιαστεί χωρίς καμία αίσθηση, αν και δεν είναι χωρίς ενδιαφέρουσες σχεδιαστικές λύσεις - ένα κομψό ταμπλό οργάνων που περιλαμβάνει ένα αναλογικό ταχύμετρο και μια μεγάλη οθόνη για άλλες πληροφορίες, ένα ανάγλυφο τιμόνι με στεφάνι που τοποθετείται στο κάτω και έναν ασυνήθιστο επιλογέα μετάδοσης.

Η παραδοσιακή κεντρική κονσόλα φιλοξενεί μια οθόνη πολυμέσων 7 ιντσών και μια ενδιαφέρουσα όψη μονάδα κλιματισμού.

Το εσωτερικό του ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο από ευχάριστα υλικά φινιρίσματος και προαιρετικά μπορεί να προσφερθεί σε διάφορους τύπους χρωμάτων.

Τα «διαμερίσματα» του hatchback έχουν πέντε θέσεις. Τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με εργονομικά καθίσματα με χειροπιαστά πλευρικά στηρίγματα, βέλτιστη πυκνότητα επένδυσης και μεγάλα διαστήματα ρύθμισης.

Στο πίσω μέρος υπάρχει ένας πλήρης τριθέσιος καναπές, ο οποίος μπορεί να υπερηφανεύεται για ένα φιλόξενο προφίλ.

Ο όγκος του χώρου αποσκευών της δεύτερης ενσάρκωσης του Leaf είναι αρκετά συνεπής με τις απαιτήσεις της C-Class - 435 λίτρα στη στάνταρ θέση (αν και αυτά τα νούμερα μπορούν να μειωθούν με την εγκατάσταση ενός διπλού ορόφου με έναν οργανωτή ή μια ακουστική Bose ενισχυτής). Η δεύτερη σειρά καθισμάτων διπλώνει σε δύο άνισα τμήματα, αυξάνοντας την χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ, αλλά σε αυτή την περίπτωση σχηματίζεται ένα τεράστιο «σκαλοπάτι» στην καμπίνα.

Το «δεύτερο» Nissan Leaf κινείται από έναν τριφασικό σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα εναλλασσόμενο ρεύμα, που παράγει μέγιστη ισχύ 150 ίππων (110 kW) στις 3283-9795 σ.α.λ. και 320 Nm ροπής διαθέσιμη στην περιοχή από 0 έως 3283 σ.α.λ.
Όλο το απόθεμα ισχύος «μεταδίδεται» στους τροχούς του μπροστινού άξονα μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων μίας σταδίου και η μονάδα παραγωγής ενέργειας «τροφοδοτείται» από μπαταρίες ιόντων λιθίου έλξης χωρητικότητας 40 kWh.

Το Leaf μπορεί να επιταχύνει το πολύ στα 144 km/h και ορμάει στην πρώτη «εκατό» σε εντυπωσιακά 7,9 δευτερόλεπτα.

Η πιστοποιημένη αυτονομία του οχήματος με μία μόνο φόρτιση εξαρτάται από τον κύκλο οδήγησης: στο ιαπωνικό JC08 - 400 km, στο ευρωπαϊκό NEDC - 378 km, στο αμερικανικό EPA - 241 km.

Ο χρόνος "κορεσμού" των μπαταριών από ένα κανονικό δίκτυο σε ένα hatchback διαρκεί 8-16 ώρες (το αποτέλεσμα επηρεάζεται από τον τύπο της πρίζας - AC ή D.C.), και από σταθμό γρήγορης φόρτισης - 40 λεπτά (έως 80%).

Το Nissan Leaf 2018 βασίζεται στην πλατφόρμα Nissan EV με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με δομή αμαξώματος που διαθέτει εκτεταμένη χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής. Ο μπροστινός άξονας του ηλεκτρικού οχήματος χρησιμοποιεί μια ανεξάρτητη ανάρτηση τύπου MacPherson και ο πίσω άξονας χρησιμοποιεί μια ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση δοκού στρέψης (και στις δύο περιπτώσεις, με αντιστρεπτικές ράβδους).

Το πεντάθυρο χρησιμοποιεί ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι και σύστημα πέδησης με αεριζόμενους δίσκους σε όλους τους τροχούς, ABS και EBD.

Το Leaf δεύτερης γενιάς διαθέτει μια σειρά από ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά, και ένα από αυτά είναι το συγκρότημα ProPilot με προσαρμοστική κρουαζιέρα, που μειώνει το φορτίο του οδηγού σε ένα μεγάλο ταξίδι. Είναι σε θέση να ελέγχει τον "Ιάπωνα" εντός της λωρίδας (με ταχύτητες από 30 έως 144 km/h) - τα ηλεκτρονικά, εάν είναι απαραίτητο, ανεξάρτητα να κατευθύνει, να φρενάρει (μέχρι πλήρη επιβράδυνση και ακόμη και σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης) και να επιταχύνει το hatchback. Ωστόσο, εάν το προπορευόμενο αυτοκίνητο έχει σταματήσει για περισσότερα από τρία δευτερόλεπτα, τότε για να ενεργοποιήσετε το ProPilot θα χρειαστεί να αγγίξετε το πεντάλ του γκαζιού. Επιπλέον, περιλαμβάνει το σύστημα ProPilot Park - έναν πλήρη αυτόνομο συνοδό στάθμευσης που μπορεί να παρκάρει το αυτοκίνητο κάθετα, παράλληλα και διαγώνια (τόσο προς τα εμπρός όσο και προς τα πίσω).

Στην Ιαπωνία, η δεύτερη ενσάρκωση του Nissan Leaf θα κυκλοφορήσει τον Ιανουάριο του 2017 και θα φτάσει στις Ηνωμένες Πολιτείες και τις χώρες του Παλαιού Κόσμου μόνο τον Ιανουάριο του 2018 (στο ορατό μέλλον θα πρέπει να φτάσει και στη ρωσική αγορά). Στην πατρίδα του, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο κοστολογείται στα 29.000 δολάρια και στην Αμερική στα 29.990 δολάρια (~1,66 και 1,71 εκατομμύρια ρούβλια με την τρέχουσα ισοτιμία, αντίστοιχα).
Από προεπιλογή, το πεντάθυρο είναι εξοπλισμένο με: μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, ABS, ESP, EBD, προβολείς και φανάρια LED, σύστημα πολυμέσων, σύστημα κλιματισμού, συγκρότημα ProPilot, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες και άλλα σύγχρονα gadget.

Αυτή τη στιγμή, όταν γράφονται αυτές οι γραμμές, το ηλεκτρικό Nissan Leaf, ενώ φορτίζει, καταναλώνει διακόσια ρούβλια την ώρα! Γιατί τόσο πολύ; Γιατί πρέπει να πληρώσεις για τα πάντα σε αυτή τη ζωή, ειδικά όταν η έντονη επιθυμία να εξοικονομήσεις βενζίνη σκοντάφτει πάνω από την πραγματικότητα της λειτουργίας ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου στη Ρωσία. Μιλάμε για όλες τις αποχρώσεις της κατοχής του πιο συνηθισμένου χάτσμπακ κατηγορίας γκολφ, αλλά με έναν ασυνήθιστο κινητήρα, από τη δική μας εμπειρία.

Παρά το γεγονός ότι ο ήρωας της δοκιμής μας έφερε νέο στη Ρωσία από την ίδια τη Nissan, δεν θα δείτε το αυτοκίνητο σε εγχώρια κέντρα αντιπροσωπείας της ιαπωνικής μάρκας - το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν πωλείται επίσημα εδώ.

Το ηλεκτρικό Leaf φέρθηκε, όπως λένε, για να μελετήσει τη ζήτηση, τα χαρακτηριστικά λειτουργίας και να αναλύσει τις προοπτικές πωλήσεών του με βλέμμα στους εταιρικούς στόλους. Έτσι το αυτοκίνητο καταλήγει στα χέρια όχι μόνο δημοσιογράφων, αλλά και εκπροσώπων πιθανών αγοραστικών εταιρειών.

Οι τελευταίοι μπορούν να αγοράσουν μεμονωμένα το αυτοκίνητο που τους αρέσει.

Το Leaf βασίζεται στην ευέλικτη πλατφόρμα Nissan V, πάνω στην οποία είναι κατασκευασμένα τα μισά από τα σημερινά επιβατικά αυτοκίνητα. γκάμα μοντέλωνεταιρείες: από Micra έως Juke. Ως προς το μέγεθος, τα γενικά τεχνικά χαρακτηριστικά και τη λειτουργικότητα, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι από πολλές απόψεις συγκρίσιμο με το Nissan Pulsar/Tiida – δηλαδή ένα κανονικό hatchback της κατηγορίας C.

Ωστόσο, το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι εντελώς πρωτότυπο και, όπως αρμόζει σε ένα αυτοκίνητο με λίγο φουτουρισμό, λίγο περίεργο. Μπροστά, το αυτοκίνητο ξεχωρίζει λόγω της απουσίας της συνηθισμένης μάσκας του ψυγείου και των τεράστιων καλυμμάτων των προβολέων, στο εσωτερικό των οποίων τα LED καίγονται με μπλε φλόγα, και στο πίσω μέρος - μια πολύ ισχυρή ανακούφιση των φτερών και... μια πάπια ουρά του πορτμπαγκάζ, οριοθετείται σε όλο το ύψος της πέμπτης πόρτας από δύο φώτα μπούμερανγκ. Δεν μπορώ να πω ότι το αυτοκίνητο ξεχωρίζει πολύ στο πλήθος, αλλά οι ιδιοκτήτες άλλων Nissan κουνούν περιοδικά το δάχτυλο - αυτό σημαίνει ότι ξέρουν. Αλλά άλλοι αυτοκινητιστές μπορούν μόνο να μαντέψουν ότι το αυτοκίνητο δεν λειτουργεί με βενζίνη κοιτάζοντας την πινακίδα Zero Emission και τα μπλε λογότυπα της Nissan.

Το Nissan Leaf παρουσιάστηκε το 2010 και έλαβε σχεδόν αμέσως τους τίτλους του πρώτου Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς και στη συνέχεια του Παγκόσμιου Αυτοκινήτου της Χρονιάς. Επιπλέον, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχει γίνει αρκετά επιτυχημένο εμπορικά στις ΗΠΑ και την Ευρώπη (το Leaf είναι ένα από τα μπεστ σέλερ της κατηγορίας σε πολλές χώρες), κυρίως επειδή δεν διέφερε καθόλου στην άνεση οδήγησης από τους παραδοσιακούς ανταγωνιστές του.

Το ζοφερό εσωτερικό του ηλεκτρικού αυτοκινήτου δεν αφήνει τη μη τυποποιημένη ουσία του. Τουλάχιστον μέχρι να το ξεκινήσεις, δηλαδή να το ενεργοποιήσεις. Και αυτό είναι ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα - όλα είναι απολύτως ίδια όπως σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο. Δεν υπάρχει σταγόνα οικονομίας, όπως στο ίδιο i-MiEV, ούτε εκπληκτική οικολογική αισθητική στα όρια του κιτς, όπως στο BMW i3.

Το εντελώς πολιτικό εσωτερικό διακρίνεται, πρώτα απ 'όλα, από τον πίνακα οργάνων - είναι διώροφο ψηφιακό. Είναι αλήθεια ότι μετά το Honda Civic, αυτή η λεπτομέρεια δεν φαίνεται πλέον ιδιαίτερη. Η οθόνη της επάνω γραμμής δείχνει κυρίως την ταχύτητα, καθώς και μια ένδειξη για ένα είδος οικολογικού παιχνιδιού, όπου πρέπει να συλλέξετε δέντρα για οικονομική οδήγηση. Η κάτω οθόνη τομής δείχνει τα πιο σημαντικά πράγματα - όλες τις παραμέτρους της μπαταρίας, τα μηνύματα φόρτισης και σέρβις.

Από εργονομικής άποψης, υπάρχει μόνο ένα ερώτημα - παραδόξως, δεν υπάρχει ρύθμιση του τιμονιού για την πρόσβαση. Διαφορετικά, η τοποθεσία και ο σκοπός της πλούσιας προαιρετικής λειτουργικότητας είναι στάνταρ και επομένως βολική. Τα μπροστινά καθίσματα είναι αμερικανικού τύπου - φαρδιά και μαλακά. Ο πίσω καναπές είναι θερμαινόμενος και δεν διαθέτει υποβραχιόνιο. Το πορτμπαγκάζ, με μέσο όγκο 370 λίτρων, δεν διαθέτει εφεδρικό τροχό, αλλά διαθέτει υπογούφερ για προαιρετική ακουστική Bose και σακίδιο με καλώδιο φόρτισης από οικιακό δίκτυο.

Λυρική παρέκβαση. Πολυμέσα Nissan Connect ευρωπαϊκή έκδοσηΤο Nissan Leaf κινείται στον απόηχο της τρέχουσας ευρωπαϊκής πολιτικής. Ο πλοηγός είναι φορτωμένος με χάρτες αποκλειστικά ευρωπαϊκών χωρών, συμπεριλαμβανομένης της Ουκρανίας, αλλά όχι της γειτονικής Λευκορωσίας και του ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσίας. Επιπλέον, η Κριμαία στον χάρτη Leaf εξακολουθεί να είναι ουκρανική. Αυτό που είναι ακόμα πιο ενδιαφέρον είναι ότι ο πλοηγός του αυτοκινήτου εξακολουθεί να είναι φορτωμένος με τη θέση των πλησιέστερων σταθμών φόρτισης, συμπεριλαμβανομένων εκείνων στη Ρωσία, αλλά είναι αδύνατο να ανοίξει ο δρόμος προς αυτούς.

Λοιπόν, ήρθε η ώρα να φύγουμε. Πατήστε το κουμπί έναρξης και ο πίνακας οργάνων ανάβει με μια ντουζίνα χρώματα, φώτα και ενδείξεις που αναβοσβήνουν, όπως σε μερικά ΔΙΑΣΤΗΜΟΠΛΟΙΟαπό ταινία επιστημονικής φαντασίας από τα μέσα της δεκαετίας του '90, παρεμπιπτόντως, με την ίδια 16-bit διαστημική μουσική συνοδεία.

Κάτω από δεξί χέριένα παχουλό και κομψό νέον ξωτικό που ελέγχει τις λειτουργίες του προσαρμοσμένου μεταβλητού. Ελαφρώς ολίσθηση του στρογγυλού τροχού προς το μέρος σας και πίσω - Το Drive είναι ενεργοποιημένο. Σε απόλυτη ησυχία, το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται - ένα πολύ ασυνήθιστο και πολύ ασυνήθιστο συναίσθημα. Τότε όλα είναι όπως συνήθως - φλας, έξοδος στη λεωφόρο, γκάζι και... Και απόλυτη ησυχία. Το ταχύμετρο έχει ήδη ανάψει τον αριθμό 60, αλλά δεν ακούγονται ήχοι. Ο κινητήρας είναι αθόρυβος, δεν ακούγεται ήχος από το σύστημα εξάτμισης, ακόμη και τα οικολογικά ελαστικά Dunlop Enasave ec300 με τη χαμηλότερη αντίσταση κύλισης παραμένουν αθόρυβα μέχρι το τέλος. Μόνο τα εισερχόμενα ρεύματα αέρα δημιουργούν ένα ελαφρύ υπόβαθρο θορύβου στο επίπεδο των καθρεπτών. Αυτή είναι η μαγεία των οικολογικών μεταφορών, χωρίς τον συνηθισμένο κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ταυτόχρονα, η δυναμική του Nissan Leaf ζηλεύει το ήμισυ των ανταγωνιστών του σε βενζίνη και ντίζελ, παρά τον σχετικά μέτριο επίσημο ρυθμό επιτάχυνσης των 11,5 δευτερολέπτων. Κάτω από το καπό του hatchback υπάρχει ένας ηλεκτροκινητήρας 80 κιλοβάτ με ισχύ ώσης όχι μικρότερη από 254 Nm, διαθέσιμος... άμεσα. Ο ηλεκτροκινητήρας δεν έχει στροφές. Και αυτό είναι ένας δείκτης της ροπής περίπου 1,6 Turbo, επομένως η απόκριση του αυτοκινήτου στο γκάζι είναι σχεδόν στιγμιαία σε οποιαδήποτε ταχύτητα.

Το Leaf χειρίζεται ήρεμα, κάτι που είναι παραδοσιακό για τα Nissan. Το τιμόνι, μαλακό στις στροφές, αντιδρά στις αποκλίσεις ομαλά και δεν προκαλεί την επιθυμία να κάνει στροφές στο όριο, όπως η ανάρτηση, σχεδιασμένη κυρίως για άνεση, αντιμετωπίζει τις περισσότερες λακκούβες μας με αξιέπαινη ηρεμία, παρά το γεγονός ότι δεν προσαρμόστηκε ειδικά για τη Ρωσία.

Ένα πολύ ωραίο χαρακτηριστικό ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι ότι δεν χρειάζεται θέρμανση, ούτε χρειάζεται να περιμένετε να μπει θερμότητα στην καμπίνα. Η σόμπα του αυτοκινήτου είναι αυτόνομη, παρέχοντας αμέσως θερμαινόμενο αέρα, ο οποίος εν μέσω του κρύου φθινοπώρου της Αγίας Πετρούπολης εκλαμβάνεται ως μεγάλη ευλογία.

Τώρα το πιο σημαντικό είναι πόσος χρόνος διαρκεί όλο αυτό. Ας πούμε αμέσως ότι δεν επρόκειτο να δώσουμε καμία έκπτωση στο Nissan Leaf, λειτουργώντας το αυτοκίνητο ακριβώς όπως κάθε άλλο - δηλαδή, με μια συνεχώς λειτουργική σόμπα, ραδιόφωνο, πυροβολισμούς στον αυτοκινητόδρομο και ρελαντί σε μποτιλιαρίσματα σε ένα εξωτερική θερμοκρασία από +5 έως +10 βαθμούς. Ας είμαστε ειλικρινείς, έχουν προκύψει πολλές αποχρώσεις.

Η δηλωμένη αυτονομία του αυτοκινήτου με μπαταρία ιόντων λιθίου 30 kW/h - έως 250 χλμ. - συνετρίβη αμέσως με τις ρωσικές φθινοπωρινές πραγματικότητες. Με 100% πλήρη φόρτιση, ο ενσωματωμένος υπολογιστής του αυτοκινήτου έδειξε την υπόλοιπη αυτονομία στα 112 km. Λοιπόν, γενικά, αυτό δεν είναι επίσης κακό: για παράδειγμα, η απόσταση από το σπίτι μου μέχρι το γραφείο σύνταξης είναι περίπου 20 χιλιόμετρα, επομένως μια πλήρης φόρτιση θα πρέπει να είναι αρκετή για τουλάχιστον 2,5 διαδρομές μετ' επιστροφής. Στην πραγματικότητα, βέβαια, όλα έγιναν διαφορετικά.

Το υπόλοιπο αποθεματικό χιλιομέτρων είναι ένα είδος κατάθεσης. Κάθε ενέργεια είτε προσθέτει, αλλά πιο συχνά αφαιρεί έναν ορισμένο αριθμό χιλιομέτρων. Άνοιξα τη σόμπα - μείον ένα ή δύο χιλιόμετρα, άνοιξα το ραδιόφωνο και θερμαινόμενα καθίσματα - άλλο ένα μείον ένα ή δύο χιλιόμετρα. Ως αποτέλεσμα, ξεκίνησα όχι από τα 112 km, αλλά από τα 108 km της υπόλοιπης διαδρομής.

Στον πραγματικό ρυθμό της πόλης, παρεμπιπτόντως, τα πολύτιμα χιλιόμετρα δεν εξατμίζονται τόσο γρήγορα όσο μπορεί να φαίνεται. Επιπλέον, οι τακτικές επιταχύνσεις δεν επηρεάζουν ιδιαίτερα την απότομη πτώση φόρτισης. Όλα έχουν να κάνουν με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας πέδησης - κάθε πάτημα του πεντάλ του φρένου αναπληρώνει την μπαταρία. Και δίπλα στη θέση Drive υπάρχει επίσης η λειτουργία οδήγησης Β, στην οποία το σύστημα λειτουργεί πιο αποτελεσματικά. Γι' αυτό η φασαρία της πόλης και η κυκλοφοριακή συμφόρηση είναι ευλογία για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Αλλά τα μακροχρόνια γυρίσματα στον αυτοκινητόδρομο είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητα. Μπαίνοντας στον περιφερειακό δρόμο - και το εύρος των μπαταριών άρχισε να χάνεται μπροστά στα μάτια μας. Επιπλέον, η ενεργοποίηση του cruise control για μια πιο ομοιόμορφη κίνηση επιδείνωσε την κατάσταση - το Leaf πήρε αμέσως άλλα 3 χιλιόμετρα από το αποθεματικό του. Το γεγονός είναι ότι όταν ενεργοποιηθεί η κρουαζιέρα, το αυτοκίνητο καταλαβαίνει ότι δεν αναμένεται πέδηση στο εγγύς μέλλον, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχει ούτε αναγεννητική ενέργεια και, για να είμαστε στην ασφαλή πλευρά, αφαιρεί άλλο ένα μικρό ποσό φόρτισης .

Μαζί με τη θέση του CVT "puck" B, το μόνο μαγικό κουμπί που προσθέτει απόθεμα ισχύος είναι η λειτουργία Eco. Είναι αλήθεια ότι η Nissan μετατρέπεται αμέσως σε "λαχανικό", σχεδόν σταματά να ανταποκρίνεται στο γκάζι, αλλά το απόθεμα ισχύος πηδά κατά 2-3 km, παρέχοντας μια επιπλέον ευκαιρία να φτάσετε στον προορισμό σας. Ως αποτέλεσμα, από μια πλήρη φόρτιση είκοσι χιλιόμετρα αργότερα, έφτασα στο σπίτι με την υπόλοιπη αυτονομία όχι στα 92 km, όπως θα περίμενε κανείς, αλλά στα 72 km. Επιπλέον, αφού έμεινε μια νύχτα στο δρόμο με θερμοκρασία +5 βαθμών, το πρωί το Nissan Leaf έφτασε στα υπόλοιπα 66 χλμ., έχοντας καθίσει, προφανώς, λόγω του κρύου.

Τα υπόλοιπα χιλιόμετρα ήταν αρκετά για άλλες δυόμισι ώρες ενεργής φωτογράφισης, μετά τις οποίες το ζήτημα της επαναφόρτισης έγινε οξύ. Με αυτό, όπως φάνηκε αρχικά, στάθηκα δύο φορές τυχερός.

Πρώτον, μένω στον πρώτο όροφο ενός διαμερίσματος "μυρμηγκοφωλιά", οπότε παρκάροντας δίπλα στα παράθυρα, μπορώ εύκολα να φτάσω στην πρίζα του σπιτιού μέσω ενός καλωδίου επέκτασης, πράγμα που σημαίνει ότι μπορώ να χρησιμοποιώ οικιακό ρεύμα καθημερινά χωρίς κανένα πρόβλημα. Δεύτερον, στην Αγία Πετρούπολη υπάρχουν μόνο δύο επίσημα τερματικά φόρτισης σε ολόκληρη την πόλη: ένα στο κέντρο της πόλης στο πάρκινγκ ενός εμπορικού κέντρου και το δεύτερο στο πάρκινγκ του αεροδρομίου Pulkovo, που είναι μόνο τρία στάσεις μακριά με τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Δυστυχώς, η πρώτη επιλογή έπρεπε να εγκαταλειφθεί σχεδόν αμέσως. Το γεγονός είναι ότι για τη φόρτιση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου απαιτείται ισχύς ρεύματος κατά προτίμηση όχι μικρότερη από 30Α, ενώ σε ένα κανονικό δίκτυο είναι 16Α, επομένως η φόρτιση του Leaf από το σπίτι θα διαρκέσει σχεδόν διπλάσιο. Επιπλέον, το να στέκεσαι δίπλα στα παράθυρα μιας πολυκατοικίας 600 διαμερισμάτων είναι μια απολύτως απελπιστική δουλειά, ακόμη και τα Σαββατοκύριακα. Ελπίζω μόνο για μια τυχερή ευκαιρία, αλλά όχι για καθημερινή πρακτική. Λοιπόν, τα δάχτυλα σταυρωμένα, έπρεπε να πάω στο τερματικό, καθώς είναι κοντά.

Η φόρτιση στο δημόσιο τερματικό της Αγίας Πετρούπολης είναι δωρεάν - απλά πρέπει να πάρετε μια κάρτα κλειδιού από την ασφάλεια για να ανοίξετε το κάλυμμα της πρίζας. Το πρόβλημα είναι διαφορετικό: ο τερματικός σταθμός βρίσκεται στο πάρκινγκ επί πληρωμή του αεροδρομίου, όπου κάθε ώρα κοστίζει 200 ​​ρούβλια. Υπάρχει, ωστόσο, ένα τιμολόγιο 800 ρούβλια ανά διανυκτέρευση, αλλά στην περίπτωσή μας δεν υπήρχε πουθενά να πάτε με άδεια μπαταρία.

Ανοίγοντας το μικρό καπό κάτω από το μπροστινό έμβλημα του Nissan, βρίσκουμε δύο υποδοχές για κανονική και γρήγορη φόρτιση. Αφήνουμε αμέσως το express, αφού έτσι κι αλλιώς δεν υπήρχε βύσμα για αυτό στο κιτ. Η συνδεδεμένη υποδοχή μπορεί να κλειδωθεί με ένα κουμπί στο εσωτερικό για να αποτρέψει την κλοπή του καλωδίου. Κάτω από το παρμπρίζ υπάρχει μια ένδειξη φόρτισης με τη μορφή τριών κυψελών, όπως σε ένα κινητό τηλέφωνο. Το Nissan Leaf φορτίζει, δυστυχώς, αργά - ο ενσωματωμένος υπολογιστής εξέδωσε ένα μήνυμα ότι χρειάζονται 12 ώρες για να φτάσει στο 100% της φόρτισης.

Σε γενικές γραμμές, μετά από σχεδόν 6 ώρες φόρτισης, ο ενσωματωμένος υπολογιστής αύξησε την εναπομένουσα εμβέλεια από 15 σε 68 km, κάτι που ήταν αρκετό για να κυκλοφορήσει για επαγγελματικούς λόγους σε μερικά ακόμη σημεία εντός της περιοχής και να επιστρέψει πίσω στην πρίζα.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Τρεις μέρες με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο στο ρόλο του ιδιοκτήτη του, δηλαδή ενός απλού κατοίκου μιας ρωσικής μητρόπολης, αποκάλυψε πολλές αποχρώσεις και πρόσθετα συμπεράσματα.

Από πλευράς οδηγικών και καταναλωτικών ιδιοτήτων, το Nissan Leaf δεν διαφέρει από ένα κανονικό αυτοκίνητο γκολφ και όσον αφορά τα χαρακτηριστικά ταχύτητας ξεπερνά ακόμη και τους περισσότερους συμμαθητές του με έναν συμβατικό κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Η πραγματική αυτονομία με μια πλήρη φόρτιση, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις αποχρώσεις του δρόμου και τις καιρικές αντιξοότητες, είναι περίπου 100 km. Σε μια μητρόπολη, αυτή είναι μια μέρα οδήγησης σε λειτουργία σπίτι-εργασία-γυμναστήριο-κατάστημα-σπίτι.

Αυτό σημαίνει ότι στις συνθήκες της Αγίας Πετρούπολης ή της Μόσχας, το Nissan Leaf διδάσκει αμέσως αυστηρή πειθαρχία και προγραμματισμό του καθημερινού σας προγράμματος - όταν φεύγετε για τη δουλειά το πρωί, πρέπει να καταλάβετε ξεκάθαρα πού θα πάτε σήμερα και πόσα χιλιόμετρα προορισμός. Μια σύζυγος που τηλεφωνεί στη μέση της ημέρας με αίτημα να έρθει, για παράδειγμα, στη μητέρα της, θα πρέπει να αρνηθεί αμέσως. Οποιαδήποτε συμπερίληψη ενός απρογραμμάτιστου προορισμού στο πρόγραμμά σας μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι απλά δεν θα φτάσετε σε αυτόν, καθώς και στο σπίτι σας.

Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι μια καθαρά αστική μεταφορά. Λόγω των περιορισμένων χιλιομέτρων, οποιαδήποτε ταξίδια εκτός πόλης με αυτοκίνητο είναι, γενικά, κρατημένα. Επιπλέον, κατά την κατασκευή μιας διαδρομής ταξιδιού, θα πρέπει να αγνοήσετε όσο το δυνατόν περισσότερο τους περιφερειακούς δρόμους και τις μεγάλες λεωφόρους, που εξοικονομούν πολύ χρόνο, αλλά καταναλώνουν επιμελώς αποθέματα μπαταρίας.

Για δύο χρήσεις ενός δημόσιου σταθμού φόρτισης, που στην Αγία Πετρούπολη βρίσκονται αποκλειστικά σε χώρους στάθμευσης επί πληρωμή, ξοδέψαμε σχεδόν δύο χιλιάδες ρούβλια. Στην Αγία Πετρούπολη, θεωρητικά, πρόκειται για ένα μηνιαίο ποσοστό δαπανών για φόρτιση με νυχτερινό ρυθμό ή 50 λίτρα (δηλαδή γεμάτο ρεζερβουάρ) βενζίνης AI-95, που μπορεί να είναι αρκετό για οποιοδήποτε αυτοκίνητο κατηγορίας γκολφ με εσωτερικό κινητήρα εσωτερικής καύσης υπό τις ίδιες συνθήκες για μια εβδομάδα. Εξ ου και το συμπέρασμα: ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δικαιολογεί την οικονομία καυσίμου του μόνο εάν έχει ελεύθερες πρίζες.

Με βάση τα παραπάνω, ο ιδιοκτήτης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου θα πρέπει να έχει πάντα μια προσβάσιμη πρίζα κοντά στο σπίτι του, και ιδανικά και κοντά στην εργασία του. Στην πραγματικότητα, αυτό σημαίνει ότι έχετε ένα ιδιωτικό σπίτι, το δικό σας χώρο στάθμευσης ή τουλάχιστον ένα γκαράζ, αλλά όχι έναν πολυσύχναστο χώρο στάθμευσης στο δρόμο δίπλα κτίριο διαμερισμάτωνή επιχειρηματικό κέντρο.

Και τέλος, φυσικά, το κόστος. Η λιανική τιμή ενός Nissan Leaf στην Ευρώπη χωρίς κανένα κρατικό όφελος και αποζημίωση είναι περίπου 30.000 ευρώ. Ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη τους μηδενικούς δασμούς στη Ρωσία, ένα ιαπωνικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο αποδεικνύεται ακριβότερο από δύο εκατομμύρια ρούβλια, στα οποία προστίθενται όλες οι παραπάνω αποχρώσεις. Κάτι που, ας είμαστε ειλικρινείς, βάζει τέλος στο νόημα της αγοράς ενός τέτοιου αυτοκινήτου.

Γιατί, για παράδειγμα, το διαβόητο Tesla, που είναι τρεις φορές πιο ακριβό, είναι πετυχημένο;

Αφήνοντας κατά μέρος τις συζητήσεις για την τάση και τη μόδα σχετικά με τη δημοτικότητα των προϊόντων του Elon Musk, η απάντηση είναι απλή. Πρώτον, η εμβέλεια της Tesla είναι τρεις φορές μεγαλύτερη ακόμη και στις δικές μας συνθήκες. Δεύτερον, η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα της Tesla του παρέχει τη δυναμική ενός σπορ αυτοκινήτου με κόστος ισοδύναμο με οποιονδήποτε από τους παραδοσιακούς ανταγωνιστές του. Και τρίτον, οι αγοραστές της Tesla είναι πλούσιοι άνθρωποι που ζουν εκεί δικά τους σπίτια, εργάζονται σε δικές τους εταιρείες, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούν να παρέχουν στους εαυτούς τους όχι μόνο την αγορά της ίδιας της ηλεκτρικής μηχανής, αλλά και την κατασκευή υποδομής για αυτήν τόσο στο σπίτι όσο και στην εργασία.

Αλλά το έργο ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου μαζικής παραγωγής, το οποίο ισχυρίζεται ότι είναι το Nissan Leaf, δυστυχώς, δεν έχει ακόμη υλοποιηθεί. Το ίδιο το υψηλό κόστος του αυτοκινήτου είναι εμπόδιο και στη χώρα μας υπάρχει επίσης παντελής έλλειψη υποδομών για αυτό.

Λοιπόν, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν ισχύουν σήμερα στη Ρωσία;

Καθόλου! Αναλύοντας όλα τα χαρακτηριστικά της χρήσης του Nissan Leaf, μπορούμε να βγάλουμε ένα παράδοξο συμπέρασμα: για να απαλλαγείτε από σχεδόν όλες τις αδυναμίες ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, απλά πρέπει να φύγετε από τη μητρόπολη για την οποία δημιουργήθηκε σε μεγάλο βαθμό. Άλλωστε σε μια μικρή επαρχιακή πόλη ελάχιστες αποστάσειςαπό το σπίτι στη δουλειά, χωρίς κυκλοφοριακή συμφόρηση, χωρίς μεγάλες λεωφόρους ή περιφερειακούς δρόμους, βουλωμένα πάρκινγκ και αυλές, χαμηλές κατασκευές ή ακόμα και στον ιδιωτικό τομέα - δηλαδή άμεση πρόσβαση σε πρίζες. Ντάχας και εξοχικές κατοικίεςβρίσκονται σε απόσταση 15-30 χλμ. από το περιφερειακό κέντρο, πράγμα που σημαίνει ότι είναι δυνατό να ταξιδέψετε εκτός πόλης. Στην πραγματικότητα, απομένει μόνο ένα πρόβλημα - το υψηλό κόστος του ίδιου του αυτοκινήτου.

Είναι όταν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο γίνεται συγκρίσιμο σε τιμή με ένα συμβατικό αυτοκίνητο της ίδιας κατηγορίας, θα συμβεί κάποιο είδος επανάστασης σε αυτήν την κατηγορία. Στο μεταξύ, είναι η μοίρα τέτοιων αυτοκινήτων να είναι ενδιαφέροντα παιχνίδια στα χέρια πλούσιων και οικολογικών Ευρωπαίων ή Αμερικανών.

Nissan Leaf

Το ολοκαίνουργιο Nissan LEAF θέτει νέα πρότυπα στην αναπτυσσόμενη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, προσφέροντας προηγμένες τεχνολογίες όπως το Propilot Assist και το ePedal και μια νέα δυναμική σχεδίαση. Το Nissan LEAF συνεχίζει να είναι το ηλεκτρικό όχημα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στον κόσμο.

Η νέα φιλοσοφία Nissan Intelligent Mobility συμβάλλει σε τομείς όπως η διαχείριση ενέργειας, η αυτόνομη οδήγηση και η ανέπαφη φόρτιση. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα μπορεί να παρκάρει μόνο του χωρίς οδηγό στην καμπίνα και θα επιτρέπει στον οδηγό να αποσπάται η προσοχή του από το δρόμο χρησιμοποιώντας αυτόματο πιλότο κατά την οδήγηση.

Βασικά σημεία του ανανεωμένου Nissan LEAF 2018.

• Αυξημένη χωρητικότητα μπαταρίας έως 40 kWh
• 150 - ισχυρός ηλεκτροκινητήρας
• Φορτιστής 6,6 kW
• Δύο επιλογές φόρτισης
• Έξυπνο σύστημα αποφυγής σύγκρουσης που παρακολουθεί οχήματα και πεζούς.
• NissanConnectSM συμβατό με Apple CarPlay και Android Auto.
• Εντελώς νέο εσωτερικό και εξωτερικό.

Καινοτόμες τεχνολογίες που ενσωματώνονται στα νέα Nissan LEAF, ProPilot Assist και E-Pedal. ProPilot Assistελέγχει την κατάσταση στο δρόμο κατά την οδήγηση. Παρακολουθεί δύο αυτοκίνητα μπροστά και σας προειδοποιεί αμέσως για την ανάγκη επιβράδυνσης. Τα τυφλά σημεία παρακολουθούνται επίσης κατά την αλλαγή λωρίδας και το ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να σας προειδοποιήσει εάν η αλλαγή λωρίδας δεν είναι ασφαλής. Περιλαμβάνει επίσης σύστημα ελέγχου λωρίδας, το οποίο κρατά αυτόματα το ηλεκτρικό όχημα στην επιλεγμένη λωρίδα. Το έξυπνο σύστημα ολόπλευρης θέασης θα δείξει το ηλεκτρικό αυτοκίνητο από πανοραμική θέα με όλα τα εμπόδια σε πλήρεις 360 μοίρες. Το έξυπνο cruise control διατηρεί μια ασφαλή ταχύτητα και απόσταση, παρακολουθώντας το προπορευόμενο όχημα και την ταχύτητα ολόκληρης της κυκλοφορίας.

Το E-Pedal καθιστά δυνατό τον έλεγχο του αυτοκινήτου με ένα πεντάλ για επιτάχυνση, φρένο και ακινητοποίηση. Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο επιταχύνει όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού και επιβραδύνει όταν η πίεση στο πεντάλ μειώνεται και σταματά όταν το αφήνετε.

Η ενημερωμένη μπαταρία ιόντων λιθίου του Nissan LEAF 2018 προσφέρει ικανοποιητική αυτονομία 240 km. καθημερινές ανάγκεςοι περισσότεροι οδηγοί. Οι νέες τεχνολογίες έχουν προσθέσει περισσότερη χωρητικότητα στην μπαταρία χωρίς να αυξήσουν το μέγεθος της ίδιας της μπαταρίας. Το μέγεθος της ενημερωμένης μπαταρίας δεν διαφέρει από το μέγεθος της παλιάς. Η κυτταρική δομή των κυλινδρικών βολταϊκών στοιχείων ιόντων λιθίου έχει βελτιωθεί, επιτρέποντας αυξημένη ισχύ μπαταρίας.

Με την αύξηση της ισχύος του ηλεκτροκινητήρα, οι μηχανικοί της Nissan έπρεπε να σκεφτούν τη σταθερότητα του ηλεκτρικού οχήματος στο δρόμο. Για να επιτευχθεί αυτό, αυξήθηκε το μεταξόνιο, αυξήθηκε η μπαταρία και όλα τα βαριά στοιχεία μετακινήθηκαν πιο κοντά στο κέντρο.

Νέα συστήματα ελέγχου ελέγχουν την απόκριση ταχύτητας του τιμονιού στο Nissan LEAF, αυξάνοντας την εμπιστοσύνη του οδηγού στις υψηλές ταχύτητες.

Η εμφάνιση του νέου Nissa LEAF είναι εμπνευσμένη από το πρωτότυπο αυτοκίνητο IDS, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Τόκιο το 2015. Η χαρακτηριστική μάσκα V-Motion, ο ατμοσφαιρικός φωτισμός και το κεκλιμένο παρμπρίζ τονίζουν ότι το ηλεκτρικό όχημα ανήκει στη μάρκα Nissan.

Το εσωτερικό του Nissan LEAF 2018 έχει γίνει πιο ευρύχωρο και φωτεινότερο. Η οθόνη έχει γίνει πιο συνοπτική και ευρύχωρη. χωρίς περιττούς «στολισμούς». Η εστίαση ήταν στην καθαρή εμφάνιση όλων των στοιχείων στην οθόνη.

Πιθανές επιλογές διαμόρφωσης: Nissan LEAF S, Nissan LEAF SV και Nissan LEAF SL

Η μπαταρία είναι εγγυημένη για 8 χρόνια ή 100.000 μίλια. Δηλαδή, η Nissan εγγυάται ότι η μπαταρία δεν θα χάσει χωρητικότητα για 8 χρόνια.

Χαρακτηριστικά Nissan LEAF 2018

Εμφάνιση

• Ενημερωμένη εμφάνιση
• Μακρύ μεταξόνιο και χαμηλό κέντρο βάρους
• Συντελεστής αεροδυναμικής οπισθέλκουσας αμαξώματος 0,28
• Διαστάσεις: 4480x1790x1545 mm, απόσταση από το έδαφος 150.
• Πίσω αεροτομή και επίπεδο κάτω αμάξωμα με πίσω διαχύτη
• Προβολείς LED με σύστημα Direct Lens
• LED φώτα ημέρας
• Αυτόματη εναλλαγή προβολέων
• Λεπτά αεροδυναμικά πίσω φώτα LED
• Προβολείς ομίχλης (έκδοση SL)
• Προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος
• Θύρα φόρτισης που κλειδώνει, όταν οι πόρτες είναι κλειστές, φωτίζεται
• Λαβές πορτών χρωμίου
• Οκτώ επιλογές χρωμάτων αμαξώματος
• Θερμαινόμενοι καθρέφτες οπισθοπορείας

Μοτέρ και μπαταρία

• Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
• Ένας μειωτήρας ταχύτητας
• Μπαταρία ιόντων λιθίου 40 kWh
• Ηλεκτροκινητήρας 150 ίππων με ροπή 320 Nm
• Εμβέλεια πλεύσης 204χλμ
• Θύρα γρήγορης φόρτισης (σε επίπεδα εξοπλισμού SV και SL και σε S προαιρετικά)
• Τρεις λειτουργίες οδήγησης Normal, Eco-Mode και B-Mode
• E-Pedal

Σύστημα ανάρτησης, διεύθυνσης και πέδησης

• Ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση με σταθεροποιητή
• Πίσω ανάρτηση με σταθεροποιητή
• Υδραυλικό τιμόνι ευαίσθητο στην ταχύτητα
• Αναγεννητικό σύστημα πέδησης
• Δισκόφρενα εμπρός και πίσω
• Συστήματα ABS και EBD
• Τροχοί από χάλυβα 16 ιντσών (έκδοση S)
• Τροχοί από χάλυβα 17 ιντσών (επίπεδα επένδυσης SV και SL)
• Ρεζέρβα

Εσωτερικό

• Ταμπλό "Gliding Wing"
• Πέντε μέρη
• Ρυθμιζόμενα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού
• Διπλής όψης οσφυϊκή υποστήριξη στο κάθισμα του οδηγού (προαιρετικό)
• Οικολογικό σουέτ
• Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα (προαιρετικά)
• Θερμαινόμενα πίσω καθίσματα (προαιρετικά)
• Πτυσσόμενα πίσω καθίσματα 60/40
• Θερμαινόμενο δερμάτινο τιμόνι προαιρετικά
• Τσέπες στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων
• Πίσω αεραγωγοί
• Αισθητήρας EV-IT για επικοινωνία με τον οδηγό
• Ηλεκτρονικός ψηφιακός πίνακας οργάνων
• Τυπικός υπολογιστής οχήματος
• Ελεγχος του κλίματος
• Σύστημα πολυμέσων AM / FM / CD με αναπαραγωγή MP3/WMA, 4 ηχεία και οθόνη LCD 5 ιντσών. (σε συσκευασία S)
• Σύστημα πολυμέσων AM/FM με αναπαραγωγή MP3/WMA, 6 ηχεία και οθόνη αφής 7 ιντσών (επίπεδα επένδυσης SV και SL)
• Θύρα USB για iPod και άλλες κοινόχρηστες συσκευές
• Είσοδος χωρίς κλειδί και κουμπί "Έναρξη".
• αυτόματα ανυψωτικά τεύτλων
• Αυτόματο κλείδωμα πόρτας
• Απομακρυσμένο κλειδί
• Δύο ποτηροθήκες και μπουκαλοθήκη σε κάθε πόρτα
• Αναπτήρας
• Δάπεδο και πορτμπαγκάζ με μοκέτα
• Bluetooth® Hands-free
• NissanConnect EV - για απομακρυσμένη σύνδεση με ηλεκτρικό όχημα (προαιρετικό)
• Κάμερα οπισθοπορείας
• Εσωτερική επένδυση από μαύρο ύφασμα (επίπεδα επένδυσης S και SV)
• Μαύρη ή ανοιχτόχρωμη δερμάτινη επένδυση (σε επένδυση SL)

Ασφάλεια

• Μπροστινοί αερόσακοι
• Ζώνες ασφαλείας τριών σημείων με αισθητήρες
• Άγκυρες παιδικών καθισμάτων αυτοκινήτου
• Προστασία παιδιών στις πόρτες
• Απορροφητική κολόνα τιμονιού
• Σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών
• Immobilizer
• Σύστημα ασφαλείας αυτοκινήτου
• Σύστημα ανίχνευσης πεζών
• ProPILOT Assist (προαιρετικό)

Τιμή

Η τιμή του νέου Nissan LEAF, ανάλογα με τη διαμόρφωση, ξεκινά από 30.000 $ (1.900.000 RUB) και τελειώνει στα 36.500 $ (2.300.000 RUB).