در طول تاریخ نیروی دریایی ایالات متحده. اندکی قبل از پایان جنگ، رزمناو آمریکایی ایندیاناپولیس توسط یک زیردریایی ژاپنی اژدر و غرق شد. دو اژدر شلیک شده توسط این زیردریایی جان بیش از نهصد ملوان را گرفت.

داوطلبان در نیروی دریایی

پس از وحشتی که هواپیماهای ژاپنی در 7 دسامبر 1941 در پایگاه دریایی آمریکا در پرل هاربر به راه انداختند، ایالات متحده خود را درگیر قتل عام جنگ جهانی دوم دید. در میان کشورهای متحد، نقش مهمی در اجرای عملیات جنگی در دریا به آنها محول شد و هزاران پسر آمریکایی با الهام از جریان سخنرانی های میهن پرستانه ای که از رادیوها و صفحات روزنامه ها به آنها سرازیر می شد، به عنوان داوطلب ثبت نام کردند. برای نیروی دریایی

کسانی که ایستگاه وظیفه شان کشتی رزمی یو اس اس ایندیاناپولیس بود دلیل خاصی برای غرور داشتند و این اتفاقی نیست. این کشتی جنگی که در 15 نوامبر 1932 به آب انداخته شد، توانست به یکی از معروف ترین و معتبرترین کشتی ها تبدیل شود. رئیس جمهور تئودور روزولت همیشه او را در سفرهای دریایی خود ترجیح می داد. او با عبور از اقیانوس روی کشتی، بازدیدهایی با حسن نیت انجام داد. عرشه رزمناو همچنین بسیاری از اعضای خانواده های سلطنتی و رهبران سیاست جهانی را به یاد آورد.

کشتی و کاپیتانش

رزمناو، حتی در اندازه خود، با چنین موقعیت استثنایی مطابقت داشت. همین بس که این عرشه به راحتی دو زمین فوتبال را در خود جای می داد. طول کل 186 متر و جابجایی 12775 تن در این غول 1269 نفر بود. نیروی ضربه اصلی سه تفنگ کمان با کالیبر 203 میلی متر بود. علاوه بر این، زرادخانه آن شامل تعداد زیادی اسلحه داخلی و چندین اسلحه ضد هوایی بود.

او همچنین ناخداهای شایسته ای داشت که می دانستند چگونه هر دستور فرماندهی عالی را به طور دقیق و به موقع انجام دهند که توانسته بود برای کشتی شهرت خوبی ایجاد کند. آخرین آنها چارلز باتلر مک وی بود، که در 18 دسامبر 1944 منصوب شد، یک افسر جوان و درخشان. تصور اینکه این او بود که قرار بود رزمناو ایندیاناپولیس را در آخرین سفر خود رهبری کند دشوار بود.

در آستانه پایان جنگ

در نتیجه خصومت های فعال در بهار 1944، کشتی های ناوگان آمریکایی تنها چند مایل از سواحل ژاپن فاصله داشتند. برای یک حمله قاطع، آنها نیاز به تصرف یک پل ایده آل - جزیره اوکیناوا داشتند. آگاهی از پایان قریب الوقوع جنگ و پیروزی قریب الوقوع، روحیه ملوانان را بالا برد و توان آنها را دو چندان کرد.

در همان زمان، حریفان آنها در شرایط فوق العاده سختی قرار گرفتند. ژاپنی ها نه تنها بیشتر ناوگان خود را منهدم کردند و مهمات آنها را خرج کردند، بلکه کل ذخیره نیروی انسانی موجود آنها رو به پایان بود. در این وضعیت بحرانی، فرماندهی آنها تصمیم گرفت کامیکازه ها را وارد نبرد کند - خلبانان انتحاری، متعصبانی که آماده جانفشانی برای امپراتور بودند.

یک سال پیش از آن، یک جوخه هواپیماهای ژاپنی مملو از مواد منفجره و با خلبانی بمب‌گذاران انتحاری داوطلبانه به کشتی‌های جنگی آمریکایی در جریان نبرد فیلیپین حمله کردند. سپس و در چند ماه بعد، بیش از دو هزار هواپیمای پرتابه سورتی جنگی انجام دادند و خسارت قابل توجهی به ناوگان ایالات متحده وارد کردند. با توجه به وضعیت موجود، امپراتور دستور استفاده مجدد از این سلاح ها را صادر کرد.

حمله انتحاری

بر اساس اسناد، رزمناو ایندیاناپولیس در اوایل صبح روز 31 مارس مورد حمله بمب گذاران انتحاری قرار گرفت. دفع آن بسیار دشوار بود، زیرا کامیکازه فقط با شلیک به هوا می توانست متوقف شود و این همیشه ممکن نبود.

تنها چند دقیقه پس از شروع نبرد، یکی از هواپیماها در حال غواصی از ابرهای آویزان بر فراز دریا، با کمان رزمناو برخورد کرد. انفجار بعدی جان 9 ملوان را گرفت و خسارت ناشی از آن فرماندهی را مجبور کرد که کشتی را از وظیفه رزمی خارج کرده و برای تعمیر به اسکله سانفرانسیسکو بفرستد. اما، با وجود همه چیز، همه از روحیه بالایی برخوردار بودند، زیرا آخرین سال جنگ بود - 1945.

رزمناو ایندیاناپولیس دستور محرمانه ای را انجام می دهد

همانطور که شرکت کنندگان بازمانده در آن رویدادها بعداً گفتند، اکثر خدمه کشتی مطمئن بودند که جنگ برای آنها تمام شده است و تسلیم ژاپن حتی قبل از تکمیل تعمیرات امضا می شود. اما سرنوشت طور دیگری حکم کرد. در اوایل ژوئیه، در حالی که خصومت ها هنوز در جریان بود، کاپیتان دستوری دریافت کرد که بر اساس آن رزمناو ایندیاناپولیس قرار بود محموله ای بسیار سری را سوار کند و آن را به مقصد مشخص شده تحویل دهد.

به زودی دو کانتینر بر روی کشتی برداشته شد که بلافاصله نگهبانان مسلح به آنها اختصاص یافتند. در آن روزها هیچ یک از ملوانان نمی دانستند که این محموله اسرارآمیز حاوی چه چیزی است و اکثر آنها هرگز قرار نبودند که از این موضوع مطلع شوند. اما رزمناو که طبق دستور موفق به انجام تعمیرات شده بود به دریا رفت و به سمت هاوایی حرکت کرد. او با حداکثر سرعت سی و چهار گره دریایی حرکت کرد و کل مسیر را در سه روز طی کرد.

حاملان مرگ اتمی

پس از رسیدن به مقصد سفر، کاپیتان مک وی یک رادیوگرافی دریافت کرد تا به سمت آنهایی که در فاصله دو هزار مایلی غرب قرار دارند ادامه دهد. مقصد نهایی جزیره تینیان بود که یکی از آنها بود. در آنجا با نهایت احتیاط، کانتینرها از عرشه خارج و به ساحل برده شدند.

اکنون بر هیچ کس پوشیده نیست که آنها حاوی هسته های اورانیوم برای بمب های اتمی بودند که ده روز بعد یکی از آنها بر روی هیروشیما انداخته شد و انفجار آن که طبق محافظه کارانه ترین تخمین ها باعث کشته شدن صد و شصت هزار نفر شد، جهان را ساخت. لرزیدن اما پس از آن هیچ کس این را نمی دانست و بشریت تمام عواقب آن را تصور نمی کرد.

قبل از مرگ رزمناو ایندیاناپولیس، دستوری توسط کاپیتان بلافاصله پس از تخلیه کانتینرها دریافت شد. به او دستور داده شد تا از بخش غربی اقیانوس آرام به جزیره گوام و سپس به فیلیپین برود. جنگ در حال پایان بود و دستور بعدی توسط خدمه ایندیاناپولیس به عنوان دعوت به یک سفر دریایی که هیچ خطری در بر نداشت درک شد.

اشتباه کاپیتان مک وی

رزمناو ایندیاناپولیس در 16 ژوئیه اسکله سانفرانسیسکو را ترک کرد و در همان روز یک زیردریایی به شماره I-58 در سکوت از اسکله پایگاه نیروی دریایی ژاپن خارج شد. کاپیتان آن، موچیتسورا هاشیموتو، یک زیردریایی باتجربه بود که در طول جنگ دریانوردی کرد و عادت داشت به مرگ در صورت نگاه کند. این بار او کشتی خود را برای شکار آمریکایی ها که اغلب به دلیل پیش بینی یک پیروزی قریب الوقوع از احتیاط اولیه محروم می شدند بیرون برد.

طبق قوانین تعیین شده، در یک منطقه جنگی، کشتی های سطحی باید به صورت زیگزاگ حرکت کنند تا از شناسایی توسط زیردریایی های دشمن جلوگیری شود. این دقیقاً همان چیزی است که کاپیتان مک وی کشتی های خود را در طول جنگ رهبری می کرد، اما سرخوشی پیروزی که در اطراف او حاکم بود، شوخی بی رحمانه ای با او داشت. از آنجایی که اطلاعی از حضور زیردریایی های دشمن در منطقه وجود نداشت، از اقدامات احتیاطی معمول غافل شد. این بیهودگی جنایتکارانه بعداً به کابوسی تبدیل شد که تا آخر عمر او را تعقیب کرد.

تعقیب کننده زیردریایی

در همین حین پژواک های زیردریایی ژاپنی صدای پروانه های رزمناو را دریافت کردند و بلافاصله این موضوع به فرمانده اعلام شد. موچیتسورا هاشیموتو دستور داد اژدرها برای نبرد آماده شوند و کشتی را دنبال کنند و بهترین لحظه را برای حمله انتخاب کنند. برای خدمه رزمناو، این سفر یک روال کاری عادی بود و هیچ کس حتی شک نداشت که کشتی آنها توسط یک زیردریایی دشمن تعقیب شده است. این به ژاپنی ها اجازه داد تا چندین مایل بیشتر به طور مخفیانه آمریکایی ها را تعقیب کنند.

در نهایت، هنگامی که مسافت امکان پرتاب جنگی با اطمینان کافی از ضربه را فراهم کرد، زیردریایی ژاپنی دو اژدر به سمت رزمناو شلیک کرد. یک دقیقه بعد، هاشیموتو از طریق چشمی پریسکوپ چشمه‌ای از آب را دید که به آسمان بالا می‌رود. این نشان می داد که یکی از آنها به هدف رسیده است. این زیردریایی پس از انجام ماموریت رزمی خود، بدون توجه به ظاهر در اعماق اقیانوس ناپدید شد.

فاجعه

بله، در واقع، متأسفانه برای ملوانان، این یک ضربه مستقیم بود. انفجاری که در محوطه موتورخانه رخ داد، تمامی خدمه موتورخانه را نابود کرد. آب به سوراخی که شکل گرفته بود ریخت و علیرغم اندازه عظیم آن، رزمناو سنگین ایندیاناپولیس شروع به فهرست کردن در سمت راست کرد. در این شرایط فاجعه اجتناب ناپذیر بود و کاپیتان مک وی به خدمه دستور داد کشتی را رها کنند.

حمله زیردریایی که برای همگان غافلگیرکننده بود، انفجار و فرمان مرگبار بعدی باعث وحشت و هرج و مرج شد که کشتی در حال غرق شدن را فرا گرفت. هزار و دویست خدمه به طور همزمان به دنبال نجات بودند، در حالی که می رفتند جلیقه نجات به تن می کردند و خود را در آب می انداختند. با کمال تعجب، معلوم شد که برای همه هواپیماهای اضطراری کافی وجود ندارد - تعداد آنها با اندازه خدمه مطابقت نداشت. به همین دلیل، بیشتر ملوانان محکوم به گذراندن مدت طولانی در آب در انتظار کمک بودند.

آغاز یک کابوس چهار روزه

آنها با یافتن خود در میان لکه نفتی عظیمی که در اطراف رزمناو فلج شده پخش شده بود، شاهد نابودی کشتی بودند که تا همین اواخر زیبایی و افتخار ناوگان آمریکایی به شمار می رفت. در مقابل چشمان آنها، رزمناو به آرامی در پهلوی خود واژگون شد، قسمت کمان کاملاً زیر آب رفت و باعث شد که عقب عقب بلند شود و در نهایت کل کشتی، گویی آخرین نیروی خود را در مبارزه با اقیانوس خسته کرده است. به اعماق افتاد

در این روز، برای نهصد ملوانی که از حمله اژدر توسط یک زیردریایی ژاپنی جان سالم به در بردند و بدون قایق، بدون آب آشامیدنی و غذا در وسط اقیانوس قرار گرفتند، یک تراژدی واقعی شروع شد. خیلی ها در حالت شوک بودند. فریاد کمک از هر طرف شنیده می شد، اما کسی نبود که کمک کند. کاپیتان برای شاد کردن خدمه سعی کرد به همه اطمینان دهد که آنها در یکی از مسیرهای اصلی دریایی هستند و بدون شک به زودی کشف خواهند شد.

با این حال، همه چیز متفاوت شد. از آنجایی که انفجار به ایستگاه رادیویی کشتی آسیب رساند و امکان ارسال به موقع سیگنال خطر وجود نداشت، فرماندهی ناوگان حتی به آنچه اتفاق افتاده بود مشکوک نشد. در جزیره گوام، جایی که رزمناو در حرکت بود، غیبت او با تغییر مسیر احتمالی توضیح داده شد و آنها زنگ خطر را به صدا نزدند. در نتیجه چهار روز گذشت تا هواپیماهای مضطر به طور تصادفی توسط یک بمب افکن آمریکایی در حال گشت زنی در منطقه مشاهده شدند.

مرگ در میان کوسه ها

اما فقط تعداد کمی از آنها زندگی کردند تا این روز را ببینند. علاوه بر تشنگی، گرسنگی و هیپوترمی، ملوانان با خطر وحشتناک دیگری در اقیانوس باز روبرو بودند - کوسه ها. ابتدا چندین باله تک روی سطح آب ظاهر شد، سپس تعداد آنها افزایش یافت و به زودی کل فضای اطراف ملوانان به معنای واقعی کلمه با آنها ازدحام کرد. وحشت در بین مردم شروع شد. هیچ کس نمی دانست چه کاری انجام دهد یا چگونه از خود در برابر این شکارچیان بی رحم اقیانوس محافظت کند.

و کوسه ها حلقه خود را به دور قربانیان خود محکم کردند. سپس آنها ظاهر شدند و دهان باز خود را بالاتر از سطح قرار دادند، سپس دوباره در اعماق فرو رفتند. ناگهان در بالای سر و صدای امواج، فریاد نافذ انسانی به گوش رسید و آب از خون سرخ شد. این به عنوان سیگنالی برای سایر کوسه ها عمل کرد. آنها شروع به گرفتن افراد بی پناه کردند و آنها را هنوز زنده به اعماق کشیدند.

ادامه فاجعه

جشن جهنمی یا متوقف شد یا به مدت سه روز از سر گرفته شد. از نهصد ملوانی که پس از فاجعه ای که با رزمناو ایندیاناپولیس نیروی دریایی ایالات متحده رخ داد، خود را در آب یافتند، تقریباً نیمی از آنها قربانی کوسه ها بودند.

اما به زودی خطر دیگری نیز به این خطر اضافه شد. واقعیت این است که جلیقه های نجات، که به لطف آن ملوانان همچنان روی آب شناور بودند، برای سه روز طراحی شده بودند. پس از اتمام منابع خود، از آب اشباع شدند و شناوری خود را از دست دادند. بنابراین مرگ اجتناب ناپذیر شد.

امدادگران می رسند

فقط در 2 آگوست، یعنی در چهارمین روز فاجعه، آن عده کمی که هنوز زنده بودند، صدای هواپیما را در بالای سرشان شنیدند. خلبانی که آنها را کشف کرد بلافاصله به ستاد اطلاع داد و از همان لحظه عملیات نجات آغاز شد. قبل از اینکه کشتی های اصلی به محل سقوط رزمناو ایندیاناپولیس نزدیک شوند، یک هواپیمای دریایی وارد شد و با فرود خطرناکی در میان امواج کف آلود، به نوعی پناهگاه برای همه کسانی شد که توانستند زنده بمانند.

به زودی، دو کشتی به صحنه تراژدی نزدیک شدند - ناوشکن USS Bassett و کشتی بیمارستانی USS Tranquility که بازماندگان را به گوام منتقل کردند و در آنجا مراقبت های پزشکی دریافت کردند. از 1189 سرنشین هواپیما، فقط 316 نفر جان سالم به در بردند. فقط 17 روز تا پایان جنگ باقی مانده بود.

حکم صادر شده توسط دادگاه

فاجعه رزمناو ایندیاناپولیس طنین گسترده ای در بین مردم آمریکا و جهان ایجاد کرد. مردم که به سختی از وحشت جنگ جان سالم به در برده بودند، خواستار یافتن و مجازات فوری مسئولین آنچه اتفاق افتاده بودند، شدند. وزارت دفاع خواستار محاکمه کاپیتان مک وی شد و او را به سهل انگاری جنایی متهم کرد که در نتیجه کشتی حرکت زیگزاگی را که در چنین مواردی تجویز شده بود انجام نداد و طعمه آسان زیردریایی دشمن شد.

با تصمیم دادگاه، که در 19 دسامبر 1945 برگزار شد، کاپیتان رزمناو ایندیاناپولیس از درجه نظامی تنزل یافت، اما از زندان اجتناب کرد. عجیب است که فرمانده سابق زیردریایی ژاپنی موچیتسورا هاشیموتو، همان کسی که رزمناو بدبخت را به پایین فرستاد، به عنوان شاهد در این پرونده دعوت شد. جنگ تمام شده بود و دشمنان سابق اکنون با هم در مورد مسائل مهم حقوقی تصمیم می گرفتند.

تراژدی شخصی کاپیتان

حکم صادره از سوی دادگاه دلیل اختلافات متعددی شد. در همه سطوح، صداهایی شنیده می شد که فرماندهی ناوگان را متهم می کردند که می خواهد مقصر مرگ رزمناو ایندیاناپولیس را به تنهایی به گردن مک وی بیندازد و در نتیجه از مسئولیت خود اجتناب کند. اما پایان یافت که چند ماه بعد دریاسالار ناوگان چستر نیمیتز با حکم شخصی او را به درجه قبلی خود بازگرداند و چهار سال بعد او را بی سر و صدا و بی سر و صدا به بازنشستگی فرستاد.

با این حال، این او بود که در نهایت مقدر شد که قربانی دیگری شود که منجر به مرگ رزمناو ایندیاناپولیس شد. ماجرای مرگ او به خودی خود یک تراژدی بود. مشخص است که در سال های بعد، مک وی به طور مرتب نامه هایی از اعضای خانواده ملوانانی دریافت می کرد که به خاطر مرگ آنها متهم شده بود. علیرغم اینکه او رسما از مسئولیت خلاص شد، بسیاری او را مقصر اصلی این حادثه می دانستند. بدیهی است که این اتهامات با صدای وجدان او تکرار می شد. ناخدا مک وی که قادر به غلبه بر عذاب اخلاقی نبود، در سال 1968 به خود شلیک کرد.

داستان کشتی رزمی ایندیاناپولیس دوباره در سال 2000 به موضوع بحث تبدیل شد، زمانی که کنگره ایالات متحده قطعنامه ای را تصویب کرد که بر اساس آن مک وی به طور کامل از اتهامات قبلی پاک شد. رئیس جمهور آمریکا این سند را با امضای خود تأیید کرد، سپس در پرونده شخصی کاپیتان که در آرشیو نیروی دریایی ذخیره می شد، ورودی مربوطه انجام شد.

در شهر ایندیاناپولیس، که رزمناو متوفی نامش را بر سر داشت، بنای یادبودی به افتخار او ساخته شد. هر دو سال یک بار، در 30 ژوئیه، روزی که یک اژدر ژاپنی به سفر رزمی کشتی پایان داد، همه شرکت کنندگان بازمانده در حوادث آن روزها به بنای یادبود می آیند تا بار دیگر درد یک فقدان مشترک را به اشتراک بگذارند. اما زمان اجتناب ناپذیر است و هر سال تعداد آنها کمتر و کمتر می شود.

غرق شدن کشتی ایندیاناپولیس بدترین فاجعه در تاریخ نیروی دریایی آمریکا محسوب می شود. زمانی برای ارسال سیگنال خطر از کشتی در حال غرق شدن وجود نداشت و ملوانان مجبور بودند پنج روز برای نجات در دریای آزاد که پر از کوسه بود منتظر بمانند. مردان نظامی و ماجراجو بیش از هفتاد سال است که به دنبال کشتی های غرق شده در دریای فیلیپین هستند، اما به تازگی توانسته اند راز این رزمناو گم شده را کشف کنند. متوجه شد که چگونه اتفاق افتاده است.

اژدر ژاپنی

در 30 ژوئیه 1945، رزمناو سنگین آمریکایی ایندیاناپولیس به سمت جزیره لیت در دریای فیلیپین می رفت. کشتی در حال بازگشت از یک ماموریت مخفی بود: اجزای اولین بمب هسته ای را به پایگاهی در اقیانوس آرام تحویل داد. یک هفته دیگر روی هیروشیما انداخته می شود و یک ماه دیگر ژاپن تسلیم خواهد شد.

ایالات متحده برای ضربه نهایی علیه دشمن آماده می شد، بنابراین هر کشتی حساب شده بود. هنگامی که ایندیاناپولیس توسط یک زیردریایی ژاپنی غلبه کرد، کسی نبود که کمک کند.

این رزمناو مورد اصابت دو اژدر قرار گرفت. همه چیز آنقدر سریع اتفاق افتاد که به سادگی هیچ زمانی برای ارسال سیگنال مضطرب یا سازماندهی تخلیه وجود نداشت. تنها در 12 دقیقه کشتی به زیر آب رفت. 400 نفر بلافاصله جان خود را از دست دادند و 800 نفر دیگر به دریا ختم شدند.

قاب: فیلم رزمناو

آنها پنج روز منتظر نجات بودند. قایق‌های کافی برای همه وجود نداشت و غذا و آب آشامیدنی به سرعت تمام شد. بازماندگان روغن موتور ریخته شده روی دریا را بلعیدند و بر اثر جراحات، مسمومیت یا کم آبی جان خود را از دست دادند.

مردم مستاصل که چندین روز نخوابیده بودند، هیستری دسته جمعی را فراگرفت. لوئیس هاینس پزشک کشتی به یاد می آورد: «من مردم را می بینم که در یک زنجیر صف کشیده اند. - می پرسم چه خبر است. یک نفر پاسخ می دهد: "دکتر، یک جزیره وجود دارد!" ما به نوبت 15 دقیقه می خوابیم.» هاینس نوشت: «همه آنها جزیره را متقاعد کردند. آن شب افراد زیادی مردند.»

سپس کوسه ها ظاهر شدند. وودی جیمز، یکی دیگر از اعضای خدمه رزمناو گفت: «شب نزدیک بود و صدها کوسه در اطراف بودند. - هرازگاهی صدای جیغ به خصوص در اواخر روز به گوش می رسید. هرچند شب هم ما را خوردند. در سکوت، یک نفر شروع به جیغ زدن کرد که به این معنی بود که کوسه او را گرفته بود.»

در 2 آگوست، بقایای خدمه ایندیاناپولیس توسط خلبان یک بمب افکن در حال پرواز مورد توجه قرار گرفت. تنها پس از آن عملیات نجات آغاز شد. از 1196 خدمه و تفنگداران دریایی که در این رزمناو حرکت کردند، تنها 316 نفر زنده ماندند.

راز ایندیاناپولیس

محل غرق شدن کشتی برای بیش از 70 سال یک راز باقی مانده بود. تمام یادداشت هایی که افسران او نوشتند غرق شدند و دفترچه یادداشت زیردریایی ژاپنی زمانی که کاپیتان آن تصمیم به تسلیم شدن به آمریکایی ها گرفت از بین رفت. فقط می شد به خاطرات ملوانان بازمانده تکیه کرد.

بلافاصله پس از نجات، کاپیتان ایندیاناپولیس، چارلز مک وی، اظهار داشت که رزمناو دقیقا مسیر مورد نظر را دنبال می کند. با این حال، هیچ آوار در محل مورد انتظار وجود نداشت. ماجراجویان و جویندگان گنج بارها برای یافتن کشتی گم شده تلاش کرده اند. در سال 2001، یکی از اکسپدیشن ها کف دریای فیلیپین را با سونار اسکن کرد - هیچ چیز. چهار سال بعد او هزینه عملیات جستجو را پرداخت کرد. حمام ها به زیر آب فرود آمدند، اما آنها نیز بدون هیچ چیز بازگشتند.

شاید حق با ایندیانا جونز بود که گفت 70 درصد باستان شناسی کار کتابخانه است. کلید این رمز و راز نه در اعماق اقیانوس، بلکه در اینترنت پیدا شد.

یک سال پیش، ریچارد کالور، مورخ، توجه خود را به وبلاگی با خاطرات یک جانباز جنگ جهانی دوم که در ناوگان اقیانوس آرام خدمت می کرد، جلب کرد. این کهنه سرباز ادعا کرد که در 30 ژوئیه 1945، ایندیاناپولیس را از کشتی فرود خود دید. تنها 11 ساعت تا حمله زیردریایی ژاپن باقی مانده بود.

کالور می دانست که کاپیتان مک وی نیز به این ملاقات اشاره کرده است. دفترچه ثبت نام یک کشتی فرود می تواند حاوی اطلاعات ارزشمندی باشد، اما کجا باید آن را جستجو کرد؟ هیچکس شماره کشتی را به خاطر نداشت.

اکنون مورخ سرنخی داشت - نام یکی از ملوانان. کالور آرشیوها را جمع کرد و متوجه شد که کجا خدمت می کند. کشتی فرود LST-779 در 27 ژوئیه گوام را به مقصد فیلیپین ترک کرد. کشتی ایندیاناپولیس روز بعد همان بندر را ترک کرد و به سمت لیته حرکت کرد.

کالور مسیرها را مقایسه کرد و متوجه شد که ایندیاناپولیس از برنامه جلوتر است. به همین دلیل کسی نتوانست او را پیدا کند.

بنیانگذار فراموش شده مایکروسافت

یک زیردریایی ده نفره در انبار شناور 126 متری پنهان شده است. آلن در مصاحبه ای به خود می بالید: «پشت بدنه باز می شود و یک زیردریایی بیرون می آید. "این بسیار شبیه به فیلم‌هایی است که درباره آن‌هاست." با اختاپوس بود که کارگردان با یک شناور به داخل سنگر ماریانا شیرجه زد.

این میلیاردر مدت‌هاست که نسبت به کشتی‌های جنگی غرق‌شده ضعف دارد. آلن جنگنده ژاپنی موساشی را پیدا کرد که در سال 1944 غرق شد، محل غرق شدن ناوشکن ایتالیایی Artigliere را پیدا کرد و به بلند شدن زنگ کشتی جنگی انگلیسی هود که در همان ابتدای جنگ جهانی دوم غرق شده بود، از پایین دانمارک کمک کرد. تنگه

وقتی فهمید که فرصتی برای کشف رمز و راز ایندیاناپولیس وجود دارد، بلافاصله یک اکسپدیشن را تجهیز کرد.

ربات های زیر آب پل آلن

این اختاپوس نبود که به دنبال رزمناو گم شده بود، بلکه پژوهشگر پترل بود - اسباب بازی جدید میلیاردر. در سال 2016، او یک کشتی 76 متری را خریداری کرد که برای یافتن نشتی در خطوط لوله زیر آب طراحی شده بود و آن را با آخرین فناوری نوسازی کرد. راب کرافت، مدیر عملیات زیردریایی شرکت آلن می‌گوید: «تنها دو یا سه فروند از این کشتی‌ها در جهان وجود دارد.

پترل سه وسیله نقلیه زیردریایی بدون سرنشین را به دریای فیلیپین تحویل داد. یکی از آنها، Hydroid Remus 6000، قادر است تا عمق شش هزار متری کار کند. این دقیقا همان چیزی است که برای جستجوی ایندیاناپولیس لازم است، زیرا عمق دریای فیلیپین از پنج هزار متر فراتر می رود.

اژدر زنده ژاپنی استوانه ای به قطر 1 متر، طول 14.7 متر و وزن 8 تن بود که 1250 کیلوگرم آن سرجنگی بود. برد کایتن 78 کیلومتر با سرعت 12 گره دریایی بود. یا 23 کیلومتر با سرعت 30 گره دریایی. برای تحویل به محل حمله از زیردریایی های بزرگ نوع I استفاده شد که بر روی عرشه آن شش اژدر هدایت شونده Kaiten قرار داده شد.

هنگام نزدیک شدن به هدف، راننده از طریق دریچه مخصوص از قایق به داخل اژدر رفت و در آنجا قفل شد. با دریافت دستور و اطلاع از جهت حرکت تلفنی از فرمانده قایق، از زیردریایی جدا شد و موتور را روشن کرد. با نزدیک شدن به هدف، راننده مسیر را با استفاده از پریسکوپ تنظیم کرد. در فاصله تقریبی 500 متری کشتی مورد حمله، با سرعت کامل روشن شد و در عمق 4 متری به سمت قوچ رفت. اگر راننده هدف را پیدا نمی کرد، از خفگی می میرد، زیرا اکسیژن فقط برای یک ساعت کافی بود و خارج شدن از اژدر غیرممکن بود. درست است، بعدا، "به دلایل بشردوستانه"، آنها دستگاهی ساختند که به آنها اجازه داد خود را منفجر کنند تا رنج نبرند.

اولین حمله توسط یک اژدر انسانی در 20 نوامبر 1944 اتفاق افتاد، زمانی که یکی از مبتکران ایجاد کایتن، ناو نیشینا، به پارکینگ کشتی های آمریکایی نفوذ کرد و نفتکش بزرگ می سی سی پی (11300 تن) را منفجر کرد. ، مملو از 405000 گالن بنزین هوانوردی. این انفجار که ستونی از شعله را به ارتفاع چند صد فوتی پرتاب کرد، جان 50 ملوان و افسر را گرفت. پس از آن، ژاپنی ها هنگام تلاش برای حمله به کشتی های آمریکایی در پایگاه هایی با دفاع شدید، شش قایق حامل از یازده و 55 راننده انتحاری را از دست دادند که اکثر آنها هرگز به هدف خود نرسیدند. ترابری Manzana (1 ملوان کشته، 20 زخمی) و Pondus G. Ross در اثر انفجارهای اطراف آسیب جزئی دیدند. شاید یکی از اژدرها مسئول مرگ کشتی فرود پیاده نظام LCI-600 (246 تن) باشد. منابع آمریکایی به طور مبهم ادعا می کنند که در اثر انفجار زیر آب با منشأ نامشخص جان خود را از دست داده اند.

این تلفات به یک دکترین معیوب نسبت داده شد که بر اساس آن فقط به لنگرگاه ها و کشتی های محافظت شده در نزدیکی سواحل حمله می شد. ستاد کل نیروی دریایی شروع به گرایش به ایده انتقال حملات به ارتباطات دریایی کرد. به گفته تعدادی از کارشناسان، دشواری های عملیات اژدرهای انسانی در دریای آزاد باید با پوشش ضعیف تر ترابری و نفتکش ها جبران می شد. برای کایتن، چنین حملاتی دشواری بسیار زیادی را به همراه داشت. آنها به جای نزدیک شدن به یک هدف ثابت در آب های آرام، مجبور شدند به کشتی های موجود در دریا برسند. خلبان مجبور بود فقط به پریسکوپ کوچک خود تکیه کند و در آب و هوای ناخوشایند کاربرد چندانی نداشت. اگرچه سرعت اژدر به 40 گره می رسید که از هر هدفی بیشتر بود، اما در این سرعت برد آن بسیار محدود بود.

بسیاری از مورخان غربی غرق شدن رزمناو سنگین آمریکایی ایندیاناپولیس را بزرگترین پیروزی اژدرهای انسانی می دانند. بنابراین در اثر جدی «زیردریایی های ناوگان خارجی در جنگ جهانی دوم» آمده است: رزمناو ایندیاناپولیس (ایالات متحده آمریکا). غرق شده توسط اژدرهای هدایت شونده توسط انسان." در منبع دیگری آمده است: «زیردریایی I-58 رزمناو آمریکایی ایندیاناپولیس را با اژدرهای انسانی غرق کرد. اما ژاپنی ها این موضوع را رد می کنند. زیردریایی I-58، کاپیتان - ستوان هاشیموتو موچیتسورا (1909-1968)، در 18 ژوئن 1945 کوره را با 6 کایتن در کشتی ترک کرد. جابجایی - 1800/2300 تن، ابعاد اصلی - 100.6 x 8 x 4.8 متر، سرعت - 20/8 گره، برد کروز - 10000 مایل، خدمه - 64 نفر، تسلیحات - هشت 533 میلی متر TA، اسلحه 120 میلی متر.

فرمانده "I-58" ستوان فرمانده هاشیموتو موتیسورا (1909-2000)

هاشیموتو یک زیردریایی باتجربه بود که در طول جنگ دریانوردی کرد و به مواجهه با مرگ عادت داشت. این بار او کشتی خود را برای شکار آمریکایی ها که اغلب به دلیل پیش بینی یک پیروزی قریب الوقوع از احتیاط اولیه محروم می شدند بیرون برد. 28 ژوئن ساعت 2 بعد از ظهر 00 دقیقه هاشیموتو از طریق پریسکوپ خود یک تانکر بزرگ را که با یک ناوشکن همراه بود، مشاهده کرد. او دو اژدر انسانی شلیک کرد و ادعا کرد که هر دو کشتی را غرق کرده است. در واقع تنها ناوشکن Lowry از انفجار یکی از کایتن ها آسیب جزئی دریافت کرد.

چند ساعت قبل از این حمله، رزمناو سنگین ایندیاناپولیس (USS Indianapolis, CA-35) به فرماندهی کاپیتان درجه یک مک وی، گوام را به مقصد جزیره لیته ترک کرد. رزمناو از 29 ژوئیه تا 30 جولای 1945 تاریکی مرطوب شب را با 1200 خدمه عبور داد. بیشتر آنها خواب بودند، فقط کسانی که مراقب بودند بیدار بودند. و یک کشتی جنگی قدرتمند آمریکایی در این آب‌هایی که مدت‌ها از وجود ژاپنی‌ها پاک شده بود، از چه چیزی می‌ترسید؟ این یک کشتی مدرن قدرتمند بود که در 7 نوامبر 1931 به آب انداخته شد و در 15 نوامبر 1932 راه اندازی شد. جابجایی کل 12755 تن، طول 185.93 متر، تیرآهن 20.12 متر، پیش نویس 6.4 متر. این رزمناو با قدرت توربین 107000 اسب بخار به سرعت 32.5 گره دریایی رسید. تسلیحات این کشتی شامل 9 قبضه تفنگ 203 میلی متری در سه برجک، 8 قبضه اسلحه 127 میلی متری و 28 توپ ضد هوایی با کالیبرهای مختلف بود. این کشتی دارای دو منجنیق و چهار هواپیما بود.

درست است، ممکن بود به زیردریایی دشمن سرگردان برخورد کرد - طبق داده های اطلاعاتی، تعداد معینی از این گرگ های دریایی تنها هنوز در آب های اقیانوس آرام در جستجوی اهداف محافظت نشده برای حمله بودند - اما برای یک کشتی جنگی پرسرعت. احتمال چنین برخوردی بسیار اندک است (خیلی کمتر از خطر برخورد با ماشین هنگام عبور از خیابان در نیویورک). با این حال، چنین افکاری تعداد کمی از افراد را در ایندیاناپولیس به خود مشغول کرد - بگذارید سر این مشکلات به کسی که حقش را دارد آسیب برساند - مثلاً کاپیتان.

فرمانده رزمناو، کاپیتان چارلز باتلر مک‌وی سوم (1898-1968)، در سن چهل و شش سالگی، یک ملوان با تجربه بود که به شایستگی خود را بر روی پل فرماندهی یک رزمناو سنگین یافت. او با درجه فرماندهی، به عنوان اولین افسر در رزمناو کلیولند، با جنگ با ژاپن دیدار کرد و در نبردهای زیادی از جمله تصرف جزایر گوام، سایپان و تینیان و بزرگترین نبرد تاریخ جنگ دریایی شرکت کرد. خلیج لیته؛ ستاره نقره ای را به دست آورد. و آن شب با وجود ساعت پایانی - یازده شب - نخوابید. مک وی برخلاف اکثر زیردستانش خیلی بیشتر از همه آنها می دانست و این دانش اصلاً به آرامش او نمی افزود.

فقط دو روز پیش، او یک ماموریت فوق سری را به پایان رساند - او دو بمب اتمی را به جزیره تینیان تحویل داد، که B-29 قرار بود آنها را در هیروشیما و ناکازاکی پرتاب کند. آنها به سرعت خود را از محموله ویژه آزاد کردند - اصلاً چیزی از آن وجود نداشت: چند جعبه. مردم به سرعت و هماهنگ کار می کردند، با دستورات سخت و میل ناخودآگاه برای خلاص شدن سریع از شر این آشغال مرموز همراه با دستیاران غمگین و بی پاسخ آن تحریک می شدند. رزمناو سنگین چند ساعت دیگر در جاده باز تینیان ایستاد و منتظر دستورات بیشتر از مقر فرمانده ناوگان اقیانوس آرام بود. و نزدیک‌تر به ظهر دستور آمد: «به گوام و سپس به فیلیپین بروید». جنگ در حال پایان یافتن بود و دستور بعدی توسط خدمه به عنوان دعوت به یک سفر دریایی که هیچ خطری در بر نداشت درک شد.

در شب 29 ژوئن، رزمناو بدون همراهی نه تنها، گویی سرنوشت وسوسه انگیز بود، مک وی از استفاده از زیگزاگ خودداری کرد. طبق قوانین تعیین شده، در یک منطقه جنگی، کشتی های سطحی باید به صورت زیگزاگ حرکت کنند تا از حمله زیردریایی های دشمن جلوگیری کنند. این دقیقاً همان چیزی است که کاپیتان مک وی کشتی های خود را در طول جنگ رهبری می کرد، اما سرخوشی پیروزی که در اطراف او حاکم بود، شوخی بی رحمانه ای با او داشت. از آنجایی که اطلاعی از حضور زیردریایی های دشمن در منطقه وجود نداشت، از اقدامات احتیاطی معمول غافل شد.

در ساعت 23:00 روز 29 ژوئیه، گزارشی از هیدروآکوستیک I-58 دریافت شد مبنی بر اینکه صدای پروانه های یک هدف در حال حرکت در یک مسیر ضد شناسایی شده است. فرمانده دستور صعود داد. ناوبر اولین کسی بود که کشتی دشمن را به صورت بصری شناسایی کرد و بلافاصله گزارشی در مورد ظاهر شدن علامتی روی صفحه رادار منتشر شد. هاشیموتو با صعود به پل ناوبری بالا، شخصاً متقاعد شد: بله، یک نقطه سیاه در افق وجود دارد. بله، او نزدیک تر می شود "I-58" دوباره شیرجه زد - مطلقاً نیازی به رادار آمریکایی برای شناسایی قایق نبود. سرعت حرکت هدف مناسب است و دشمن به راحتی می تواند طفره برود. و اگر دشمن متوجه آنها نشود ، جلسه اجتناب ناپذیر است - مسیر کشتی مستقیماً به زیردریایی منتهی می شود.

فرمانده از طریق چشمی پریسکوپ نگاه کرد که نقطه بزرگ شده و تبدیل به یک شبح می شود. بله، یک کشتی بزرگ - بسیار بزرگ! ارتفاع دکل ها (با بیست کابل از قبل می توان تعیین کرد) بیش از سی متر است، به این معنی که در جلوی آن یا یک رزمناو بزرگ یا حتی یک کشتی جنگی قرار دارد. طعمه وسوسه انگیز! او بلافاصله لوله های اژدر را آماده کرد و همچنین به یکی از خلبانان کایتن دستور داد تا در اژدر بنشیند. هنگامی که هدف به فاصله 4000 متری نزدیک شد، فرمانده قایق آن را به عنوان یک ناو جنگی کلاس آیداهو شناسایی کرد و تصمیم گرفت از اژدرهای معمولی استفاده کند. در همین حال، بمب گذاران انتحاری به اتفاق آرا شروع به درخواست مجوز برای حمله به چنین هدف وسوسه انگیزی کردند.

هاشیموتو موتیسورا در پریسکوپ

در واقع، دو گزینه برای حمله وجود دارد: یا لوله های کمانی را در آمریکایی با یک فن شش اژدر تخلیه کنید، یا از Kaitens استفاده کنید. کشتی با سرعت حداقل بیست گره در حال حرکت است، به این معنی که با در نظر گرفتن اشتباهات در محاسبه سالو، می توان امیدوار بود که توسط یک یا دو، حداکثر سه اژدر مورد اصابت قرار گیرد، اما فرمانده قایق گزینه اول را انتخاب کرد. ساعت 11 شب 32 دقیقه هاشیموتو 6 اژدر را از فاصله 1200 متری شلیک کرد و دو ضربه به کمان رزمناو زد. علیرغم ادعای بسیاری از نویسندگان، او از کایتن در این حمله استفاده نکرد. هنگامی که ایندیاناپولیس بلافاصله پس از اصابت اژدر غرق نشد، خلبانان دوباره شروع به متقاعد کردن فرمانده کردند تا به آنها اجازه دهد ضربه نهایی را وارد کنند. اما این لازم نبود: پس از 15 دقیقه رزمناو واژگون شد و غرق شد. حدود 350 نفر در این انفجارها جان باختند.

از آنجایی که انفجار به ایستگاه رادیویی کشتی آسیب رساند و امکان ارسال به موقع سیگنال خطر وجود نداشت، فرماندهی ناوگان حتی به آنچه اتفاق افتاده بود مشکوک نشد. در جزیره گوام، جایی که رزمناو در حرکت بود، غیبت او با تغییر مسیر احتمالی توضیح داده شد و آنها زنگ خطر را به صدا نزدند. در نتیجه چهار روز گذشت تا هواپیماهای مضطر به طور تصادفی توسط یک بمب افکن آمریکایی در حال گشت زنی در منطقه مشاهده شدند.

به زودی، دو کشتی به صحنه تراژدی نزدیک شدند - ناوشکن USS Bassett و کشتی بیمارستانی USS Tranquility که بازماندگان را به گوام برد و در آنجا مراقبت های پزشکی دریافت کردند. اما فقط تعداد کمی از آنها زندگی کردند تا این روز را ببینند. علاوه بر تشنگی، گرسنگی و هیپوترمی، ملوانان با خطر وحشتناک دیگری در اقیانوس باز روبرو بودند - کوسه ها. در این مدت 533 نفر بر اثر سرما و کوسه جان خود را از دست دادند. از 1189 سرنشین هواپیما، تنها 316 نفر زنده ماندند و مشخص نیست که چه تعداد ملوان قربانی کوسه شدند. اما از میان اجسادی که از آب بیرون آمدند، تقریباً 90 سال اثری از دندان های کوسه پیدا شد. مرگ ایندیاناپولیس در تاریخ نیروی دریایی ایالات متحده به عنوان عظیم ترین تلفات پرسنل در نتیجه یک غرق شدن ثبت شد.

جالب است که گزارش هاشیموتو به فرماندهی او، که مختصات کشتی مورد حمله را نشان می دهد، رهگیری شد، اما از غرق شدن کشتی جنگی صحبت می کرد، بنابراین اطلاعات آمریکا رادیوگرام را برای ترفند دیگری ژاپنی گرفت.

کاپیتان مک وی که از نوامبر 1944 فرماندهی کشتی را بر عهده داشت، یکی از بازماندگان غرق شدن کشتی بود. در نوامبر 1945، او توسط دادگاه نظامی به دلیل مرگ کشتی به دست عدالت سپرده شد. وی به «به خطر انداختن کشتی از طریق انجام ندادن مانورهای ضد اژدر» متهم شد. در همان زمان، هاشیموتو برای شهادت در یک دادگاه دریایی در مورد مرگ ایندیاناپولیس به واشنگتن آورده شد. ژاپنی ها صادقانه تایید کردند که مک وی با استفاده نکردن از زیگزاگ ضد زیردریایی کشتی را در معرض خطر قرار داده است. در همان زمان، او استدلال کرد که عملکرد کشتی در مانورهای ضد اژدر هیچ نتیجه ای به همراه نخواهد داشت و همچنان اژدر می شد. به گفته وی، وی 6 اژدر را از فاصله بسیار کوتاهی به سمت رزمناو شلیک کرده است. هاشیموتو وکیل نداشت و از طریق مترجم شهادت داد. او انگلیسی می دانست، اما به اندازه ای نبود که بتواند به سوالات پیچیده داوران پاسخ دهد. با این حال، او قاطعانه از نسخه خود در مورد عدم استفاده از Kaiten دفاع کرد. در نهایت، فرمانده رزمناو مجرم شناخته شد، اما با در نظر گرفتن شایستگی های قدیمی او مجازات نشد، بلکه بی سر و صدا به بازنشستگی فرستاده شد و ستوان فرمانده هاشیموتو بدون اینکه بتواند ثابت کند به ژاپن بازگردانده شد. او مرتکب جنایت جنگی شده بود.

یک افسانه بسیار گسترده وجود دارد که اژدرهای هاشیموتو یک شهر ژاپنی دیگر را از سرنوشت هیروشیما نجات دادند، زیرا ظاهراً سومین بمب اتمی در ایندیاناپولیس وجود داشت. با این حال، این نسخه تاییدیه مستندی دریافت نکرده است.

هاشیموتو پس از بازگشت از واشنگتن در سال 1946 مدتی در زندان بود، سپس به اردوگاه اسیران جنگی منتقل شد و توسط آمریکایی ها فیلتر شد. البته باز هم بازجویی هایی صورت گرفت. روزنامه نگارانی که می خواستند بدانند آیا هاشیموتو از "کایتنس" در برابر ایندیاناپولیس استفاده کرده است یا نه پایانی نداشت؟ پس از آزاد شدن از اردوگاه ، زیردریایی سابق کاپیتان ناوگان تجاری شد و در کشتی تقریباً در همان مسیر زیردریایی های "I-24" ، "PO-31" ، "I-158" ، "PO" حرکت کرد. -44»، «I- 58»: دریای چین جنوبی، فیلیپین، جزایر ماریانا و کارولین، اتفاقاً به هاوایی و سانفرانسیسکو رفت... موتیسورا هاشیموتو پس از بازنشستگی به دلیل سالها خدمت، راهب شد. در یکی از معابد کیوتو، و سپس کتاب "غرق" را نوشت، که در آن به این نسخه که از اژدرهای معمولی علیه ایندیاناپولیس استفاده کرده بود، ادامه داد.

تاریخچه رزمناو ایندیاناپولیس دوباره در سال 2000 به موضوع بحث تبدیل شد، زمانی که کنگره ایالات متحده قطعنامه ای را تصویب کرد که بر اساس آن مک وی کاملاً از اتهامات قبلی پاک شد. این سند با امضای رئیس جمهور آمریکا بیل کلینتون تأیید شد و سپس در پرونده شخصی کاپیتان که در آرشیو نیروی دریایی ذخیره می شد، ورودی مربوطه انجام شد. در 24 آگوست 2016، اولین نمایش فیلم سینمایی "کروز" در مورد سرنوشت رزمناو و خدمه در ایالات متحده برگزار شد. در 18 آگوست 2017، لاشه این رزمناو توسط یک تیم تحقیقاتی در اعماق اقیانوس آرام در عمق بیش از 5400 متری کشف شد. با این حال، مکان دقیق لاشه هواپیما اعلام نشده است.

اشتباه تایپی پیدا کردید؟ یک قطعه را انتخاب کنید و Ctrl+Enter را فشار دهید.

sp-force-hide (نمایش: هیچکدام؛).sp-form (نمایش: بلوک؛ پس‌زمینه: #ffffff؛ بالشتک: 15 پیکسل؛ عرض: 960 پیکسل؛ حداکثر عرض: 100٪؛ شعاع حاشیه: 5 پیکسل؛ -moz-border -radius: -webkit-border-radius: 5px: solid-width: "Helvetica Neue", sans-serif: بدون تکرار : خودکار؛).sp-ورودی (نمایش: بلوک درون خطی؛ کدورت: 1؛ دید: قابل مشاهده؛).sp-form .sp-form-fields -wrapper ( حاشیه: 0 خودکار؛ عرض: 930 پیکسل؛). -form .sp-form-control ( پس‌زمینه: #ffffff؛ رنگ حاشیه: #cccccc؛ سبک حاشیه: جامد؛ پهنای حاشیه: 1 پیکسل؛ اندازه قلم: 15 پیکسل؛ padding-right: 8.75 پیکسل؛ -moz-border -radius: 4px;) border-radius: 4px -moz-border-radius: -webkit-border-radius: 4px; رنگ: #ffffff; عرض: خودکار؛ فونت-وزن: 700; سبک فونت: عادی. font-family: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container (تراز متن: چپ؛)

ایندیاناپولیس در سال 1944

ایالات متحده پارک ملی

در 18 آگوست 2017، یک اکتشاف جستجو که توسط پل آلن، بنیانگذار مایکروسافت سازماندهی شد، بقایای رزمناو سنگین آمریکایی کلاس پورتلند، ایندیاناپولیس را در اقیانوس آرام کشف کرد. لاشه این کشتی در دریای فیلیپین در عمق 5.5 هزار متری قرار دارد. مکان دقیق تر آنها در پیام اکسپدیشن مشخص نشده است.

اکسپدیشن به عنوان تایید یافته خود، عکس هایی از تکه ای از پهلوی کشتی پیدا شده با شماره 35 و همچنین درب جعبه ای با قطعات یدکی با نام کشتی و نوع قطعات نوشته شده روی آن منتشر کرد. . رزمناو ایندیاناپولیس نیروی دریایی ایالات متحده دارای شماره بدنه CA-35 بود. عکس های لنگر و زنگ ایندیاناپولیس نیز در صفحه اکسپدیشن منتشر شده است.

رزمناو آمریکایی در نوامبر 1931 ساخته شد. مجموع جابجایی کشتی 12.8 هزار تن با طول 185.9 متر و عرض 20.1 متر بود. این رزمناو می‌توانست به سرعت 32.5 گره دریایی برسد و برد آن حدود ده هزار مایل دریایی بود. 1197 نفر در کشتی رزمناو خدمت کردند.

از زمان ساخت، ایندیاناپولیس دستخوش نوسازی شده و در طی آن سلاح های آن جایگزین شده است. در نسخه نهایی، رزمناو سه پایه توپ سه لول کالیبر 203 میلی متر، 8 توپ ضد هوایی با کالیبر 130 میلی متر، شش توپ ضد هوایی با کالیبر 40 میلی متر و 19 توپ ضد هوایی با کالیبر 20 میلی متر دریافت کرد. کشتی حامل سه هواپیمای دریایی بود.

قبل از بمباران پرل هاربر توسط ژاپنی ها در 7 دسامبر 1941، او مشغول گشت زنی اقیانوس بود و از سال 1942 مسئولیت جستجوی کشتی های ژاپنی در اقیانوس آرام را بر عهده داشت. در طول جنگ جهانی دوم، ایندیاناپولیس در چندین عملیات نظامی از جمله حمله به یک پایگاه ژاپنی در گینه نو و حمله به مواضع ژاپنی در کواجالین آتول شرکت کرد.

در مجموع، این رزمناو ده ستاره نبرد را برای شرکت در مبارزات نظامی در منطقه آسیا و اقیانوسیه دریافت کرد. این نامی است که به نشان های اضافی در نیروهای مسلح ایالات متحده داده می شود و به عنوان نشان اضافی برای اعطای مکرر مدال یا روبان برای خدمت یا شرکت در کمپین ها صادر می شود.

در 26 ژوئیه 1945، رزمناو ایندیاناپولیس قطعات بمب اتمی Baby را به پایگاه نظامی ایالات متحده در جزیره Tinian در مجمع الجزایر ماریینسکی تحویل داد. این مهمات با بازدهی طبق برآوردهای مختلف از 13 تا 18 کیلوتن در 6 آگوست 1945 در هیروشیما ژاپن پرتاب شد. می توانید در مورد بمباران اتمی هیروشیما و ناکازاکی بیشتر بخوانید.

چهار روز پس از تحویل بمب به Tinian، در 30 ژوئیه 1945، ایندیاناپولیس با زیردریایی کلاس B ژاپنی I-58 روبرو شد که آن را اژدر کرد. در نتیجه خسارت دریافتی، ایندیاناپولیس تنها در 12 دقیقه غرق شد و موفق به ارسال سیگنال پریشانی شد. در این لحظه 1196 نفر در کشتی ها بودند.

افرادی که از حمله اژدر جان سالم به در بردند تا چهار روز دیگر در آب بودند تا اینکه توسط کشتی های آمریکایی تحویل داده شدند. بر اساس برآوردهای مختلف، بین 60 تا 80 نفر در طی چهار روز بر اثر هیپوترمی، کم آبی بدن و حملات کوسه جان خود را از دست دادند. امدادگران توانستند تنها 321 ملوان را از آب خارج کنند که 316 نفر از آنها تا به امروز زنده مانده اند.

غرق شدن ایندیاناپولیس بزرگترین تلفات جمعی ملوانان در تاریخ نیروی دریایی ایالات متحده بود. این رزمناو همچنین آخرین کشتی بزرگ آمریکایی بود که توسط نیروی دریایی ایالات متحده در جنگ جهانی دوم از دست رفت. اندکی پس از بمباران اتمی در 6 و 9 اوت 1945، ژاپن تسلیم شد و عملاً به جنگ جهانی دوم پایان داد (ابزار تسلیم ژاپن در 2 سپتامبر 1945 امضا شد).

واسیلی سیچف

به زودی فیلمی در ایالات متحده در مورد قسمت معروف غرق شدن رزمناو سنگین ایندیاناپولیس توسط یک زیردریایی ژاپنی در پایان جنگ جهانی دوم که منجر به کشته شدن تقریباً 900 ملوان شد، منتشر خواهد شد.
ایندیاناپولیس به دلیل حمل عناصر بمب هسته ای برای بمباران ژاپن شناخته شده بود.

با قضاوت بر اساس تریلر، که در واقع کل طرح داستان را بازگو می کند، فیلم به همین شکل خواهد بود، به علاوه گرافیک با جلوه های ویژه بسیار کم هزینه است و غیرممکن است که بدون خنده به رقت انگیز بودن عناوین نگاه کنید.
در واقع این داستان جالب تر است.

غرق شدن رزمناو ایندیاناپولیس.

در زندان سوگامو توکیو، جایی که جنایتکاران جنگی پس از تسلیم ژاپن در آن نگهداری می شدند، در یک روز دسامبر سال 1945 درهای سلول به روی کاپیتان درجه سوم موتیسورا هاشیموتو باز شد. باز نکردند تا زندانی به آزادی برسد... نه، البته. دو آمریکایی با خط گروهبانی ناگهان دستور دادند: "بیرون!" سریع، سریع!
بیرون دروازه‌های زندان، آنها بدون تشریفات هاشیموتو را به داخل یک جیپ هل دادند که بلافاصله سرعت آن افزایش یافت. هاشیموتو با نگاهی به اطراف سعی کرد مشخص کند که او را به کجا می برند. او به زبان انگلیسی قابل قبول از نگهبانان پرسید، اما آنها وانمود کردند که او را درک نمی کنند. بدون توضیح، بدون پاسخ به سوالات. در مقطعی، هاشیموتو فکر کرد که او را به یوکوهاما می برند، جایی که در آن روزها، افسران و ژنرال های ارتش و نیروی دریایی امپراتوری محاکمه می شد. اما جیپ پس از ترک محله های ویران شده پایتخت، زندانی را در امتداد یک جاده پر پیچ و خم باریک به فرودگاه نظامی آتسوگی، واقع در چند کیلومتری توکیو برد.
در هواپیمای حمل و نقل، جایی که هاشیموتو اسکورت شد و در مقابل امضا به خلبانان تحویل داده شد، هیچ کس نیز به او کلمه ای نگفت. فقط در هاوایی، جایی که ماشین برای سوخت گیری فرود آمد، هاشیموتو از مکالمه ای که به طور اتفاقی شنیده شد، توانست بفهمد که با تصمیم یک دادگاه نظامی که در حال رسیدگی به پرونده فرمانده سابق رزمناو سنگین ایندیاناپولیس بود، به واشنگتن منتقل می شود. و اینکه نقش شاهد اصلی در دادگاه به او محول شد.

در حدود بیست مایلی سانفرانسیسکو جزیره مپ قرار دارد. از بهار 1945، رزمناو سنگین ایندیاناپولیس، به فرماندهی چارلز باتلر مک وی، در کارخانه کشتی سازی محلی در حال تعمیر بود. این ملوان دلاور در بسیاری از عملیات ها و نبردهای مهم در دریا شرکت کرد. به عنوان مثال، در خارج از جزیره میدوی، در خلیج لیته، در هنگام تصرف جزایر گوام، سایپان و تینیان. در طول نبرد برای اوکیناوا، رزمناو ایندیاناپولیس که تحت فرمان او بود، مورد حملات کامیکازه قرار گرفت. یک بمب گذار انتحاری مستقیماً روی عرشه شیرجه زد. تیم موفق شد آتشی را که پس از انفجار به وجود آمد خاموش کند و رزمناو را نجات دهد، اما دیگر نتوانست در عملیات ایندیاناپولیس شرکت کند. رزمناو برای تعمیر به سانفرانسیسکو رفت.
دو ماه بعد، زمانی که رزمناو قبلا اسکله را ترک کرده بود، ژنرال لزلی گرووز، رئیس پروژه منهتن، و دریاسالار عقب ویلیام پارنل از کشتی بازدید کردند. در کابین فرمانده ایندیاناپولیس به مک وی درباره هدف سفرشان گفتند: کشتی دریافت محموله ویژه و تحویل آن بود... نگفتند کجا. آنها یک بسته محرمانه از رئیس ستاد ارتش به فرمانده عالی نیروهای مسلح ایالات متحده، دریاسالار ویلیام دی. لیهی، به مک وی دادند. در گوشه بالای بسته دو مهر قرمز وجود داشت: «فوق محرمانه» و «باز در دریا». نکته اصلی که مک وی فهمید: محموله ویژه از یک رزمناو و حتی جان خدمه آن گران تر است، بنابراین ارزش آن را دارد که مراقب آن باشید.
امروزه یافتن شاهدان عینی از وقایع ذکر شده دشوار است. تنها یک چیز مشخص است: در ژوئیه 1945، به رزمناو سنگین ایندیاناپولیس دستور داده شد تا اجزای بمب اتمی را سوار کند و این محموله را به جزیره تینیان، بخشی از مجمع الجزایر ماریانا برساند. به گفته برخی منابع، برای دو بمب "پر کردن" وجود داشت، به گفته برخی دیگر، برای سه. به دلایلی، جعبه ها نمی توانستند با هم باشند و در اتاق های مختلف کشتی قرار گرفتند. در کابین فرمانده یک استوانه فلزی وجود داشت که حاوی حدود یا بیش از صد کیلوگرم اورانیوم بود، در آشیانه هواپیمای ایندیاناپولیس چاشنی های بمب وجود داشت. همه کسانی که در این پرونده دخیل بودند یک نام رمز دریافت کردند. به عنوان مثال، ژنرال لزلی گرووز خود را Relief معرفی کرد، یکی دیگر از مسافران، کاپیتان درجه یک ویلیام پارسونز، که در ساخت بمب شرکت داشت، یوجا نام داشت. خود عملیات تحویل محموله ویژه به جزیره تینیان "محموله برانکس" نام داشت.

دقیقاً در ساعت 8 صبح روز 16 ژوئیه 1945، رزمناو لنگر را وزن کرد، خلیج گلدن هورن را پشت سر گذاشت و به سمت اقیانوس آزاد حرکت کرد و 10 روز بعد به جزیره تینیان نزدیک شد. شب مهتابی بود. امواج به طرفین می کوبیدند، کف می کردند، پاشش های خارق العاده ای پخش می کردند و به سمت ساحل شنی سفید در دوردست حرکت می کردند. نزدیک شدن به ساحل غیرممکن بود. در سپیده دم، یک بارج خودکششی حامل نمایندگان فرماندهی پادگان جزیره به ایندیاناپولیس نزدیک شد. باد قبلاً ضعیف شده بود، و امواج بسیار کوچکتر شدند، اما همچنان از طریق اسکله به بندر می غلتیدند.
عرشه مملو از افسران ارتش، نیروی هوایی و نیروی دریایی بود که با صدای آهسته صحبت می کردند. کاپیتان مک وی متوجه شد که یوجا (ویلیام پارسونز) در میان آنها احساس راحتی می کند، وقتی نزدیکتر می شود، شنید که یکی می گوید: «متخصصان در غار دریاسالار کاکوتا منتظر محموله هستند. این نام برای فرمانده رزمناو معنی خاصی داشت. دقیقا یک سال پیش، ایندیاناپولیس از نیروهای تهاجمی که در Tinian فرود آمدند با آتش توپخانه پشتیبانی کرد. دفاع از جزیره توسط دریاسالار کاکوجی کاکوتا، فرمانده نیروی هوایی جزایر ماریانا رهبری می شد. یک سرباز ژاپنی که توسط چتربازان اسیر شده است گفت که پست فرماندهی دریاسالار کاکوتا در یک غار استتار شده در حومه شهر تینیان قرار دارد. اسیر جنگی برای اسکورت تفنگداران دریایی داوطلب شد. دو چترباز در عجله خود در حین ورود به غار توسط مین منفجر شدند. سپس تصمیم گرفته شد که ورودی غار را منفجر کرده و مدافعان آن را دیوار بکشند. پس از انفجار، مدتی در غار که در ابرهای دود تند پوشیده شده بود، صدای تک تیر شنیده شد، سپس همه چیز ساکت شد. ظاهراً دریاسالار کاکوتا به همراه تیمش جان باختند. روز بعد پادگان جزیره تینیان از مقاومت دست برداشت...

چارلز مک وی این قسمت را به یاد می آورد. حالا او به راحتی می توانست حدس بزند که سلاح های جدیدی در غار جمع آوری خواهد شد. احتمالاً سرعت مبارزه با ژاپن را افزایش خواهد داد.
در همین حال ، ملوانان خدمه قایق کار خود را به پایان رساندند ، جعبه های با دقت بسته بندی شده را به بارج منتقل کردند ، که موتورهای دیزلی قبلاً روی آن صدا می زدند ، همه چیز نشان می داد که اسلحه خودکششی قصد دارد مقامات جزیره و نگهبانان متعدد را از بین ببرد. افسران کاپیتان 1st Rank Parsons با لمس گیره کلاه خود با ادبی عالی از کاپیتان مک وی برای تحویل محموله ویژه تشکر کرد و در حالی که بارج از کناری دور می‌شد، فریاد زد: "آرزوی موفقیت برای شما دارم، آقا!"
ایندیاناپولیس برای چند ساعت دیگر در جاده باز جزیره تینیان ماند و منتظر دستورات بیشتر از سوی ستاد فرماندهی ناوگان اقیانوس آرام بود. نزدیک‌تر به ظهر، پیام رمزی رسید: «به گوام بروید». خیلی دور نیست یک خط کشتیرانی به لیته از گوام آغاز می شود که در امتداد آن کاروان آمریکایی و کشتی های اسکورت حرکت می کنند. و البته این منطقه آبی محل شکار مورد علاقه زیردریایی های ژاپنی بود. مک وی امیدوار بود که رزمناو او در گوام بماند و بتواند یک سری تمرینات آموزشی و تمرینی برای خدمه انجام دهد که نیاز به یک "شکست" جنگی داشت: یک سوم خدمه را تازه واردان تشکیل می دادند. اما امیدها برای توقف در گوام محقق نشد. به ایندیاناپولیس دستور داده شد که فوراً به دریا برود.

زیردریایی ژاپنی I-58 برای دهمین روز در خط کشتیرانی Guam-Leyte حضور داشت. فرماندهی آن را یک زیردریایی با تجربه - کاپیتان رتبه سوم موتیسورا هاشیموتو بر عهده داشت. او در 14 نوامبر 1909 در کیوتو به دنیا آمد و از مدرسه معتبر دریایی در جزیره اتاجیما در نزدیکی هیروشیما فارغ التحصیل شد. هنگامی که ژاپن جنگ در قاره آسیا را آغاز کرد، ستوان دوم هاشیموتو به تازگی خدمت خود را به عنوان افسر مین در زیردریایی ها آغاز کرده بود. در حمله به پرل هاربر شرکت کرد. پس از این عملیات، هاشیموتو، به عنوان انگیزه، به دوره های فرماندهی اعزام شد، پس از آن، در ژوئیه 1942، زیردریایی "PO-31" به پایگاه یوکوسوکا واگذار شد. این زیردریایی از نسل اول خود نبود و نقش آن صرفاً به یک نقش کمکی اختصاص داشت - رساندن آذوقه، سوخت در قوطی ها و مهمات به جزایر گوادالکانال، بوگنویل و گینه نو. هاشیموتو تمام وظایف را به درستی و به موقع انجام داد. این امر از چشم مسئولان دور نماند. در فوریه 1943، هاشیموتو وظایف خود را به عنوان فرمانده زیردریایی I-158 که در آن زمان مجهز به تجهیزات راداری بود، آغاز کرد. در واقع، آزمایشی بر روی قایق هاشیموتو انجام شد - بررسی عملکرد رادار در شرایط مختلف قایقرانی، زیرا تا آن زمان زیردریایی های ژاپنی "کورانه" می جنگیدند. در سپتامبر 1943، شش ماه بعد، هاشیموتو فرماندهی قایق دیگری به نام RO-44 را برعهده داشت. در آن او در منطقه جزایر سلیمان به عنوان یک شکارچی حمل و نقل آمریکایی فعالیت می کرد. در ماه مه 1944، دستور فرستادن ستوان فرمانده هاشیموتو به یوکوسوکا، جایی که قایق I-58 طبق یک پروژه جدید در حال ساخت بود، صادر شد. سهم فرمانده او به کار مسئول تکمیل و تجهیز مجدد قایق برای حمل اژدرهای انسانی کایتن افتاد.
"کایتن" (به معنای واقعی کلمه "چرخش آسمان") نامی بود که به زیردریایی های مینیاتوری داده شد که فقط برای 1 نفر طراحی شده بودند. طول مینی زیردریایی از 15 متر تجاوز نمی کرد، قطر آن 1.5 متر بود، اما تا 1.5 تن مواد منفجره را حمل می کرد. ملوانان انتحاری این سلاح های مهیب را علیه کشتی های دشمن هدایت کردند. تولید کایتن در تابستان 1944 در ژاپن آغاز شد، زمانی که آشکار شد که تنها فداکاری خلبانان کامیکازه و ملوانان انتحاری می تواند لحظه شکست نظامی این کشور را به تاخیر بیندازد. (در مجموع حدود 440 کایتن قبل از پایان جنگ تولید شد. نمونه های آنها هنوز در موزه های معبد یاسوکونی توکیو و جزیره اتاجیما نگهداری می شود.)
این فرماندهی شامل زیردریایی I-58 در یگان کنگو بود. هاشیموتو متعاقباً یادآور شد: "ما 15 نفر بودیم که از مدرسه نیروی دریایی با دوره غواصی فارغ التحصیل شدیم. اما در این زمان، بیشتر افسرانی که زمانی کلاس ما را تشکیل می‌دادند در نبرد کشته شده بودند. از 15 نفر، تنها 5 نفر زنده ماندند، به طور تصادفی، همه آنها فرمانده قایق های متعلق به گروه کنگو بودند. قایق های گروه کنگو در مجموع 14 کایتن را به سمت کشتی های دشمن شلیک کردند.

I-58 در 18 ژوئیه 1945 کوره را با شش اژدر کایتن ترک کرد. درست است، دو نفر باید (یکی پس از دیگری) به یک نفتکش دشمن فرستاده می شدند. کشتی بلافاصله غرق شد. هاشیموتو به تیمش اطلاع داد که ابتکار عمل انجام شده است: "از همه شما متشکرم!" در همان آبها فرمانده قایق انتظار داشت با کاروان بزرگی روبرو شود، اما در 29 ژوئیه در ساعت 11 شب، آکوستیک یک هدف را شناسایی کرد. هاشیموتو دستور به بیرون آمدن را داد. او خودش از روی پل بالا نرفت و رصد افق را به ناوبر و علامت دهنده سپرد.
ناوبر اولین کسی بود که هدف را کشف کرد. هاشیموتو قبلاً از طریق چشمی های پریسکوپ مشاهده بیشتری از کشتی بیگانه که در حال نزدیک شدن است انجام داده است. با وجود اینکه دشمن هنوز در فاصله زیادی قرار داشت، فرمانده دستور تهیه لوله های اژدر را صادر کرد. فرمان مربوطه به خدمه کایتن داده شد. با تعیین مسیر و سرعت هدف، فرمانده شروع به نزدیک شدن کرد...
هنگامی که انفجار کشتی رزمی ایندیاناپولیس را لرزاند، مک وی فریاد زد: «خدایا! یک کامیکازه دوباره با ما برخورد کرد!» این بار چارلز مک وی اشتباه کرد. در این منطقه، هواپیماهای ژاپنی دیگر استاد آسمان نبودند.
...مردم در آب دست و پا می زدند و دست هایشان را ناامیدانه تکان می دادند. با خفگی و نفس نفس زدن، در تشنج های وحشتناک به خود می پیچیدند، با مرگ روبرو شدند... شخصی کاپیتان مک وی را از آب ربود و کلک را به داخل پای ملوانان دیوانه سال اولی که نزدیک به هم جمع شده بودند، انداخت. چارلز مک وی هرگز زیردستی را که نجاتش را مدیون اوست، نشناخت. فقط در روز هفتم آنها از قایق خارج شدند. روز هفتم 6 اوت 1945 است. آن روز، بر فراز اقیانوس، بر فراز محل مرگ ایندیاناپولیس، یک بمب افکن B-29 (انولا گی) بر فراز اقیانوس پرواز کرد و یک مرگ اتمی را حمل کرد که با محبت به آن "بچه" می گفتند و برای شهر ژاپن در نظر گرفته شده بود. هیروشیما
قایق ها هنوز روی موج مرده اقیانوس تکان می خوردند. مبتلایان فریاد کمک می‌کشیدند. 883 نفر از خدمه ایندیاناپولیس جان باختند، نیمی از آنها همراه با کشتی به اعماق دریا رفتند و بقیه تشنگی را تحمل نکردند و بدون انتظار کمک جان باختند.

ملوانان نجات یافته در گوام زیردریایی I-58 چگونه عمل کرد؟ مورخان نظامی خارجی، از جمله مورخان روسی، سر خود را بر سر این سوال می خراشند. اکثراً تمایل دارند بر این باورند که یک کایتن به پهلوی رزمناو آمریکایی سقوط کرده است. بنابراین در اثر جدی «زیردریایی های ناوگان خارجی در جنگ جهانی دوم» آمده است:
"کروز ایندیاناپولیس" (ایالات متحده آمریکا).
غرق شده توسط اژدرهای هدایت شونده توسط انسان."
از منبعی دیگر:
زیردریایی I-58 رزمناو آمریکایی ایندیاناپولیس را با اژدرهای انسانی غرق کرد.

مشخص است که قضات واشنگتن گزارشی از هری بارک خاصی داشتند که در آن آمده بود که او، افسر نیروی دریایی، در حال بررسی زیردریایی های دستگیر شده ژاپنی، در نوامبر 1945 داستان یک مهندس مکانیک I-58 را شنید که در آخرین کارزار نظامی شرکت کرد. که به گفته کایتنس در رزمناو ایندیاناپولیس پرتاب شد و این یکی از مواردی بود که از این سلاح ها با موفقیت استفاده شد.
در واشنگتن، اعتقاد بر این بود که فرمانده سابق I-58، اسیر جنگی موتیتسورا هاشیموتو، می تواند به یک شاهد بسیار مهم در روشن کردن رمز و راز مرگ رزمناو تبدیل شود. بستگان ملوانانی که در رزمناو جان خود را از دست دادند، خواستار این شدند که کاپیتان چارلز بی مک وی به عنوان مقصر اصلی این فاجعه به شدت مجازات شود و اسیر جنگی ژاپنی هاشیموتو دوباره به عنوان جنایتکار جنگی طبقه بندی شود.
موتیسورا هاشیموتو وکیل نداشت و از طریق مترجم شهادت داد. قبلا گفته می شد که او انگلیسی بلد است اما نه در حدی که بتواند به سوالات پیچیده داوران پاسخ دهد. لحظه ای رسید که هاشیموتو فکر کرد که داوران او را باور نمی کنند، حتی ترسیم مانور و حمله "I-58" را که او با دستان خود ساخته بود، زیر سوال بردند. هاشیموتو نمی‌خواست چهره خود را از دست بدهد، بنابراین به اصرار خود ادامه داد. اما برای دادگاه واضح بود: در اقدامات هاشیموتو در هنگام حمله به رزمناو، بسیاری از موارد ناسازگاری های عجیب و غریب در زمان انتشار اژدرهای معمولی و انفجار در ایندیاناپولیس به وجود آمد.
دادگاه نظامی کاپیتان چارلز باتلر مک وی را به دلیل "سهل انگاری جنایی" مجرم شناخته و او را به تنزیل درجه و اخراج از نیروی دریایی محکوم کرد. این حکم بعداً تجدید نظر شد. وزیر نیروی دریایی جی. فارستال مک وی را به خدمت بازگرداند و او را به عنوان رئیس ستاد فرماندهی منطقه هشتم نیروی دریایی در نیواورلئان منصوب کرد. چهار سال بعد، مک وی با درجه دریاسالار عقب برکنار شد و در مزرعه خود مستقر شد. او یک زندگی مجردی انفرادی داشت. در 6 نوامبر 1968، چارلز باتلر مک وی با شلیک گلوله به خود خودکشی کرد. او هشتصد و هشتاد و چهارمین قربانی خدمه ایندیاناپولیس شد که محموله ویژه ای را به جزیره تینیان منتقل می کرد.

مسیر و محل مرگ رزمناو ایندیاناپولیس. سرنوشت کاپیتان رتبه سوم موتیتسورا هاشیموتو چه بود؟
هاشیموتو پس از بازگشت از واشنگتن در سال 1946 مدتی در زندان بود، سپس به اردوگاه اسیران جنگی منتقل شد و توسط آمریکایی ها فیلتر شد. البته باز هم بازجویی هایی صورت گرفت. روزنامه نگارانی که می خواستند بدانند آیا هاشیموتو از "کایتنس" در برابر ایندیاناپولیس استفاده کرده است یا نه پایانی نداشت؟
پس از آزاد شدن از اردوگاه ، زیردریایی سابق کاپیتان ناوگان تجاری شد و در کشتی تقریباً در همان مسیر زیردریایی های "I-24" ، "PO-31" ، "I-158" ، "PO" حرکت کرد. -44"، "I- 58": دریای چین جنوبی، فیلیپین، جزایر ماریانا و کارولین، اتفاقا به هاوایی و سانفرانسیسکو رفتند...
موتیسورا هاشیموتو پس از بازنشستگی به دلیل سالها خدمت، در یکی از معابد کیوتو راهب شد و سپس کتاب "غرق" را نوشت که در آن همچنان به این نسخه پایبند بود که از اژدرهای معمولی علیه ایندیاناپولیس استفاده می کرد.
موچیتسورا هاشیموتو در سن 59 سالگی در همان سال (1968) با چارلز بی مک وی درگذشت. بنابراین، ظاهراً سرنوشت چنین خواهد کرد.