بسیاری از مدل های یک شرکت کوچک سوزوکیمنحصربه‌فرد، در جایی بین کلاس‌های معمولی قرار دارد یا جایگاه اصلی خود را اشغال می‌کند. به عنوان مثال، جمع و جورترین SUV جهان - جیمنی، با طول کمتر از 3.5 متر، وزن کمتر از یک تن و ظرفیت موتور تنها 1.3 لیتر، تمام ویژگی های یک حرفه ای را دارد. وسیله نقلیه زمینی: یک قاب، سیستم تعلیق چرخ وابسته، سیستم تمام چرخ محرک متصل شده، تعداد دنده کمتر. هیچ کس دیگری در دنیا چنین خودروهایی تولید نمی کند. یا مدل SX4- به عنوان یک کراس اوور جمع و جور، یک سدان 4 در را نیز در محدوده خود دارد! برای همه شناخته شده است گراند ویتاراهمچنین از بین مردم متمایز است و نه تنها به این دلیل که نسخه 3 در دارد، بلکه به این دلیل که فقط یک کراس اوور نیست، بلکه تقریباً یک وسیله نقلیه تمام زمینی است، به لطف تنها گیربکس در کلاس با برد کم چرخ دنده ها ویتارا، مانند جیمنی، اصل و نسب خود را به مدل افسانه‌ای سامورایی برمی‌گرداند - همچنین یک جنگجو بود! اما ویتارا حتی پس از گذشت چندین سال از شروع تولید هنوز روحیه جنگندگی خود را از دست نداده است.

در دست ما یک 5 در بود ویتارادر نسخه برتر با فضای داخلی چرمی و گیربکس اتوماتیک با قوی ترین موتور 2.4 لیتری برای بازار ما. یک شش سیلندر 3.2 لیتری 233 اسب بخاری نیز وجود دارد، اما چنین خودرویی و همچنین نسخه با توربودیزل به طور رسمی در اختیار ما قرار نمی گیرد. روزی روزگاری ویتارا یک وسیله نقلیه تمام عیار تمام عیار با بدنه فریم و شاسی خارج از جاده با سفت و سخت بود. محور عقبو پلاگین تمام چرخ متحرک، اما سپس به گرند ویتارا تبدیل شد و تبدیل به یکی از پیشگامان در کلاس کراس اوورهای رو به رشد شد. اما طراحان سوزوکی که همیشه سعی می کردند راه خود را طی کنند، خودرو را در دنده های پایین تری نگه داشتند. و لاستیک زاپاس روی در پنجم مانده بود، این مزایا و معایب خود را دارد، اما اکنون تقریباً هیچ کس دیگر این کار را انجام نمی دهد.

ما ماشین را روی پل هوایی می‌رانیم و می‌بینیم که هنوز یک قاب وجود دارد، اما بدنه نه با ناودانی از طریق لنت‌های لاستیکی، بلکه با جوشکاری به قاب وصل شده است. بدنه بدون شکاف محکم به قاب جوش داده شده است! همانطور که اکنون آن را می نامند، این قاب در بدنه یکپارچه شده است. در عقب یک سیستم تعلیق چند لینک مستقل وجود دارد و همچنین قابل تنظیم است. جلو یک مک فرسون معمولی است و جلو بازوهای مهر شده با مفاصل توپ غیر قابل جابجایی است. اما، به گفته اپراتورها، همه اینها برای چندین سال به خوبی و قابل اعتماد کار می کند. گراند ویتارا به طور کلی تصویر یک وسیله نقلیه بسیار بی تکلف را دارد. متخصصان سوزوکی معمولاً به آرامی نوآوری‌ها را معرفی می‌کنند و آنها را به سطح فنی خاصی می‌رسانند و آنها را برای سال‌ها بهبود می‌بخشند و به کمال نزدیک می‌شوند.

ظاهر هماهنگ ویتارا، حتی پس از گذشت سال‌ها، به دلیل ماهیت سنتی‌اش همچنان مرتبط به نظر می‌رسد و طرفداران زیادی دارد. این خودرو محبوبیت پیدا کرده است و به رغم این واقعیت که در حال حاضر رقبای زیادی در بازار وجود دارد، همچنان تقاضای ثابتی دارد. اما از نظر خواص مصرفی، گراند ویتارا ساده هنوز در بهترین حالت خود در بین آنها قرار دارد.

در کابین، همه چیز کاملاً سنتی است - این چیزی است که ما را مجذوب خود می کند - بدون شکوه، لاکونیک و هیچ چیز اضافی. اما در عین حال راحت، با کیفیت و کاملاً ارگونومیک است. صندلی های راحت و بلند با تکیه گاه جانبی کافی کاملاً نرم هستند و نه تنها جلو و عقب، بلکه در ارتفاع نیز قابل تنظیم هستند. اما ستون فرمان فقط به سمت بالا و پایین حرکت می کند، اما این برای یک تناسب راحت کافی است. خود فرمان تمام معیارهای لازم را برآورده می کند - به طور مطلوب در کف دست قرار می گیرد ، نسبتاً نرم و چشم نواز است. بلوک ابزار شامل سه چاه عمیق با لبه های نقره ای - بسیار آموزنده و هماهنگ است. در کنسول مرکزی یک سیستم صوتی و یک رابط برای یک سیستم کنترل آب و هوای تک منطقه ای ساده وجود دارد - با استانداردهای مدرن متوسط. از جانب تجهیزات اضافی– کیف عینک بالای آینه داخلی، صندلی های گرم شونده، اضافی پریز برق، زیر دستی با کشو و یک جفت جا لیوانی بین صندلی های جلو که یکی از آن ها زیرسیگاری دارد.

مبل عقب به نسبت 1:2 تقسیم شده است و سه سرنشین به راحتی می توانند در اینجا جا شوند، فضای زیادی وجود دارد. تکیه گاه از نظر زاویه قابل تنظیم است، تکیه گاه تاشو، جیب هایی در پشتی صندلی ها و در انتهای کنسول وسط یک جفت جا لیوانی جمع شونده وجود دارد. الگوریتم تا کردن صندلی ها ساده است، اما کاملاً راحت نیست - تکیه گاه روی یک کوسن جمع می شود و سپس این ساندویچ به سمت صندلی های جلو جمع می شود. از یک طرف، یک کف مسطح از فضای چمدان تشکیل شده است، از سوی دیگر، حمل و نقل وسایل طولانی در چنین محفظه ای مشکل ساز است. فضای زیادی بین صندلی خوابیده و درب عقب با باز شدن سمت راست وجود ندارد. با این حال، طول های بلند را نیز می توان روی سقف انداخت. یک محفظه کوچک زیرزمینی در صندوق عقب وجود دارد، اما آنقدر کوچک است که شاید فقط یک پوشه با کاغذ در آن جا شود.

شایان ذکر است دید عالی ، ستون های بدنه کاملاً نازک هستند ، لاستیک یدکی آویزان شده از درب عقب هنگام نگاه کردن از آینه عقب داخلی مزاحم نمی شود ، و آینه های بیرونی به سادگی بزرگ هستند ، شما طوری به آنها نگاه می کنید که گویی به آنها نگاه می کنید. داشتی به تلویزیون نگاه میکردی

یادآوری می کنیم که سیستم چهار چرخ متحرک ویتارا بر خلاف اکثر خودروهای شاسی بلند دائمی و دیفرانسیل است! یک قفل دیفرانسیل وسط و یک دنده کم با استفاده از یک چرخ در کنسول مرکزی تعویض می شود. هنگامی که زرادخانه کامل آفرود را روشن می کنید، سیستم تثبیت کننده به طور خودکار خاموش می شود. افسوس ، گیربکس قفل دیفرانسیل محور متقابل را فراهم نمی کند ، اگرچه تقلید الکترونیکی از آن وجود داشت ، اما در آنجا نیز وجود ندارد. بنابراین، غلبه بر برخی ناهمواری های مرتبط با آویزان مورب گاهی اوقات مشکل ساز می شود. سفر تعلیق بیشتری وجود خواهد داشت، اما نه - عقب مستقل است و سفر آن محدود است. البته می توانید از تکنیکی مانند "ترمز گاز" استفاده کنید، اما هر راننده ای نمی داند چگونه این کار را انجام دهد. آخرین گزینه باقی می ماند - مجبور کردن آن از شتاب. کاری که ما با موفقیت انجام دادیم. ضمناً صعودهای مورب کوچک برای ویتارا مشکلی ایجاد نمی کند. بعد، دنده پایین را با قفل دیفرانسیل روشن می کنیم. ماشین همچنین از یک صعود شیب دار چمنی بالا رفت. و من حتی توانستم پس از توقف کامل از شیب خارج شوم ، نکته اصلی این است که از لغزش چرخ در شروع حرکت جلوگیری کنم ، که توسط گیربکس اتوماتیک که در خارج از جاده به خوبی رفتار می کند کمک می کند. ماشین با اطمینان از میان گل می خزد ، شن و ماسه ساحل را مانند یک فن پراکنده می کند ، به طور کلی ، در زمین های ناهموار احساس خوبی دارد ، نکته اصلی این است که از محدودیت های توانایی هندسی متقابل تجاوز نکنید. تمام چرخ محرک در ویتارا نه توسط یک کلاچ چند صفحه ای دمدمی مزاج و ظریف، حساس به گرمای بیش از حد، بلکه توسط جعبه انتقال با دنده های سنتی ارائه می شود. این یکی را بیش از حد گرم نمی کنید حتی اگر برای یک ساعت تا گوش خود در گل گیر کرده باشید. ضمناً من دوست دارم فاصله از زمین بیشتر از 200 میلی متر باشد. به نظر می رسد که انتقال توانایی بیشتری دارد. علاوه بر این، در واقعیت به نظر می رسد فاصله از زمین در اینجا کمی کمتر است، حداقل در خودروی آزمایشی ما با محافظ فلزی اختیاری. از یک طرف، به طور قابل اعتمادی از میل لنگ در برابر ضربه محافظت می کند، اما از طرف دیگر، چندین سانتی متر را پنهان می کند. ترخیص کالا از گمرک زمینی، و ماشین ما اغلب محافظ زمین را در شیب ها و جاده های خاکی خراش می دهد. خوب است که شماره عقب را در جایی بالاتر آویزان کنید، در غیر این صورت آن را در یک انبوه یا در یک گودال رها خواهید کرد. اما در هر صورت، ویتارا در خارج از جاده از هر شاسی بلند دیگری ارجحیت دارد.

روی آسفالت چه خبر است؟ از این گذشته ، بیشتر صاحبان چنین اتومبیل هایی در شهر زندگی می کنند و تقریباً هرگز خارج از جاده نمی روند. در بزرگراه، با افزایش سرعت، راهروی پویا گسترش می یابد و خودرو با اطمینان کمتری خط مستقیم را حفظ می کند. و گاهی اوقات سیستم تعلیق امکان تاب خوردن را فراهم می کند، اگرچه هنگام رانندگی روی سطوح ناهموار خشن به نظر می رسد و با جزئیات بیش از حد از مشخصات سطح پیروی می کند. در پیچ‌های سریع، خودرو تمایل کمی به لغزش نشان می‌دهد، اما سیستم تثبیت دقیق همیشه مراقب است. رول ها قابل توجه هستند، اما انتقادی نیستند و مهمتر از همه، این خودرو مطیع فرمان است و با اطمینان، قابل پیش بینی و حتی بی پروا رانندگی می کند. فرمان از حساسیت کافی برخوردار است، اگرچه نیروی واکنش کمی کم است. این شاسی در جاده های خاکی و آسفالت شکسته بهترین عملکرد را داشت. در مورد موتور و گیربکس، این یک دوئت خوب است. صدای موتور آرام و دلپذیر، پاسخ فوری به تامین سوخت، کشش مطمئن در تمام محدوده سرعت. به نظر می رسد که گیربکس اتوماتیک 4 سرعته قدیمی است، اما در این خودرو درست است - به آرامی و به اندازه کافی از طریق دنده ها جابجا می شود، تقریباً بدون تاخیر. شاید کارایی نقطه قوت آن نباشد.

برخلاف اکثر کراس اوورها گراند ویتارافقط در نسخه چهار چرخ متحرک وجود دارد، اما بدنه 4 نفره 3 در نیز وجود دارد. پایه سه درب مجهز به موتور 1.6 لیتری (106 اسب بخار)، گیربکس دستی و گیربکس چهار چرخ متحرک ساده شده بدون محدوده دنده کم است و از 870000 روبل هزینه دارد. و ماشین آزمایشی ما در حداکثر پیکربندی - از قطب قیمت مخالف، 1،270،000 روبل برآورد شده است. یک ماشین سه در با پایه اجزای مشابه از 1،060،000 روبل هزینه دارد. تمام نسخه های دیگر 5 در هستند و برای خودرویی با موتور 2 لیتری 140 اسب بخاری همراه با گیربکس 5 سرعته دستی از یک میلیون قیمت دارند. بیشترین ماشین سادهبا گیربکس اتوماتیک 60000 گران تر است. قیمت‌های بسیار مناسب، علاوه بر این، فروشندگان تقریباً همیشه دارای سهام قابل توجهی از خودروها در انبار هستند، به علاوه تعادل خوبی از کیفیت مصرف‌کننده - این راز ساده موفقیت این مدل حتی سال‌ها پس از اولین عرضه آن است. گرند ویتارا معمولاً توسط شخصی خریداری می شود که دنبال مد لحظه ای نیست، اما انتظار دارد برای مدت طولانی یک وسیله نقلیه باکیفیت و بی تکلف تمام زمینی به دست آورد.

مشخصات فنی سوزوکی گرند ویتارا
(اطلاعات سازنده)

بدنه - 5 در، مونوکوک، استیل
تعداد صندلی - 5
ابعاد، میلی متر
طول - 4500
عرض - 1810
قد - 1695
پایه - 2640
فاصله از زمین - 200
حجم تنه، l - 398/1386
وزن پایین، کیلوگرم - 1567
وزن کل، کیلوگرم - 2100
موتور – بنزینی
تعداد و ترتیب سیلندرها - 4، در یک ردیف
جلد، l - 2.4
قدرت - 169 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه
گشتاور - 227 نیوتن متر در 3800 دور در دقیقه
گیربکس - 4 سرعته اتوماتیک
درایو - تمام چرخ متحرک دائمی
سیستم تعلیق جلو - مستقل، فنری، مک فرسون
سیستم تعلیق عقب - مستقل، فنری، چند لینک
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت - 175
زمان شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت، s - 12.0
مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر، l
چرخه شهری - 12.5
چرخه حومه شهر - 8.1
چرخه مخلوط - 9.7
بنزین – AI-95
لاستیک - 225/65 R17

جایگزین

کیا اسپورتیجدر نسخه اصلی با دیفرانسیل جلو و موتور 2 لیتری بنزینی 150 اسب بخاری از 840000 روبل هزینه دارد. نسخه با گیربکس اتوماتیک از 950000 روبل شروع می شود و با سیستم چهار چرخ متحرک از 1030000 روبل شروع می شود. خودروهای توربودیزل (2.0 لیتر، 136 اسب بخار) فقط با گیربکس تمام چرخ متحرک و اتوماتیک ارائه می شوند و قیمت آنها از 1،290،000 روبل است.

اشکودا یتیبا موتور پایه بنزینی 105 اسب بخاری (1.2 لیتر) و دیفرانسیل جلو از 735000 روبل هزینه دارد. خودروهای چهار چرخ محرک در حال حاضر به یک موتور توربو 152 اسب بخاری (1.8 لیتر) مجهز شده اند و حداقل 930000 روبل قیمت دارند. همچنین یک نسخه توربودیزل با درایو 4x4 و یک "ربات" DSG با قیمت 1،140،000 روبل وجود دارد. و قیمت یک ماشین مجهز به یک و نیم میلیون هم می رسد.

چه کسی می توانست تصور کند که شرکت سوزوکی، متخصص در خودروهای کی، به طور ناگهانی نه تنها از رقبای بزرگ ژاپنی خود - خود زمان - جلوتر باشد. البته، می توان در مورد اینکه چه کسی اولین کسی بود که یک SUV راحت تولید کرد، بحث کرد. با این حال، در این فرمت - یک جیپ جمع و جور و به هیچ وجه اسپارتانی با قاب، محور عقب جامد، دیفرانسیل جلوی پلاگین و محدوده پایین تر - بدون شک سوزوکی اولین کار خود را انجام داد. و حتی 17 سال بعد، زمانی که نسل سوم اسکودو/ویتارا ظاهر شد، ژاپنی ها همه ارزش های خود را به یکباره تغییر ندادند. آرایش طولی سمت چپ واحد قدرتو یک ضریب برد، که قبلاً برای اواسط دهه 2000 غیرمعمول در نظر گرفته می شد. آیا این مدل از نظر قابلیت اطمینان در بین همکلاسی های خود متمایز بود؟

کدام موتور برای یک کراس اوور مدرن بهینه است؟ حجم کافی موتور تنفس طبیعی دو لیتر است. حداقل، وسایل نقلیه تمام زمینی 4x4 ارزان قیمت به چنین واحدهایی مجهز هستند. بازاریابان سوزوکی به این نتیجه رسیدند که گراند ویتارا شایسته موتورهای قدرتمندتر است. در نتیجه، موتورهای 2.4 و 3.2 لیتری در خط ظاهر شدند و خود خودرو این فرصت را پیدا کرد تا برای مشتری باهوش تر رقابت کند.

SUV های مد روز برای چیست؟ آنها را در جاده های خراب و خراب رانندگی کنید. سرگئی ووسکرسنسکی و ایگور توردونوف با دو نماینده غیرمعمول این خانواده در زیستگاه بومی خود ملاقات کردند.

ما قبلاً چندین بار شاسی بلندهای سوزوکی را آزمایش کرده ایم. علاوه بر این، خودرویی که در تصاویر مشاهده می کنید، آنالوگ ویتارا است که دو زمستان پیش تست های کامل آن را انجام دادیم. اما یک تفاوت ظریف وجود دارد: بر خلاف سایر سوزوکی ها، این خودرو تحت تعریف "انحصاری" قرار می گیرد، زیرا در نسخه ویژه Freestyle منتشر شد.

داستان هایی در مورد سفرهای جاده ای در سوزوکی گرند ویتارا

ما اهداف نامفهومی را تعیین نمی کنیم: کاتو یاریک، چولیشمان، قارچ های سنگی. اگر نتیجه داد - اوچار. مورد دوم یک سوال بزرگ و بدون شور و شوق آشکار است. ما بیش از حد عادت کرده ایم به سمت ساحل رانندگی کنیم، میز، صندلی، باربیکیو را از صندوق عقب بیرون بیاوریم... باید کار خودمان را کوچک شروع کنیم و هیچ شفافیتی به موقع وجود ندارد.

من داستان خود را با این جمله شروع می کنم که 2 سال پیش ما قبلاً با ماشین به قرقیزستان و ایسیک کول سفر کرده بودیم. اون سفر اول خاطرات خوبی از خود به جا گذاشت و برای من کمی نوستالژیک بود (معلوم است که چنین گردشگری وجود دارد - نوستالژیک :)) از دوران کودکی و مدرسه ام در قرقیزستان سپری شد.. بعد از اولین سفر من همچنین قصد دارم گزارش خود را برای کمک به مسافران جاده ای مشابه بنویسم. اما به دلیل (تنبلی) شرایط مختلف، آن موقع نتوانستم این کار را انجام دهم. بنابراین (خودم را مجبور می کنم) اکنون از انجام این کار خوشحالم :).

یک بار دیگر به تعطیلات فکر می کردم و می خواستم با یک ماشین جدید از مکان های جدید دیدن کنم. به پدرم پیشنهاد دادم که او را تا کپنهاگ همراهی کند. همچنین تصمیم گرفته شد که دوستم را به عنوان ناوبر و راننده دوم همراه خود ببرم. این اتفاق در آگوست 2011 رخ داد.

یعنی یا در آخر زمستان یا در اوایل بهار بود که قطعاً تصمیم گرفتم بروم، اگرچه فکر رفتن به سال 2012 برمی‌گردد، اما به دلایلی امکان رفتن وجود نداشت. سپس. و اکنون هزینه های ورودی پرداخت شد ، تیم خیلی سریع پیدا شد ، از آنجایی که ما قصد داشتیم در یک مسیر آسان و توریستی (سبز) بدون تعصب زیاد برویم ، با من ، دوست دخترم ، ناوبر رزمی من والنتین و همسرش رفتیم.

و اینجاست، همانطور که آهنگ می گوید، "دریای باشکوه بایکال مقدس است"! بزرگ، قدرتمند، ناشناخته و پر از رازهای باورنکردنی. با عظمت خود شگفت زده می شود، در قدرت خود غرق می شود و زیبایی خود را الهام می بخشد. بایکال فقط یک دریاچه نیست، یک گنج واقعی است که طبیعت به ما داده است. و گنج اصلی آب بایکال است.

ما رانندگی می کنیم و رانندگی می کنیم، اما Primorye هنوز آنجا نیست. ما در یک پمپ بنزین توقف کردیم، معلوم شد که Shmakovka است، از راننده ماشین از صف پرسیدم، هنوز تا منطقه Primorsky چقدر راه است؟ او از این سوال بسیار تعجب کرد و گفت که ما مدت زیادی در پریموریه بودیم. اما ما هرگز یک استیل یا تابلویی که نشان دهنده ورودی Primorye باشد ندیدیم.

برای بررسی به داخل آپارتمان، معلوم شد که کمی دورتر از مرکز است، هرچند ناوبر ما را بدون هیچ مشکلی راهنمایی کرد و ترافیک بزرگی وجود نداشت، خوشبختانه هیچ ترافیکی در شهر ندیدیم. . خودمان را تمیز کردیم و به دیدن جاهای دیدنی خاباروفسک رفتیم. شهر بسیار زیبا است، به خصوص خیابان موراویف-آمورسکی. تا به حال در هیچ کجا خاکریزی به این زیبایی ندیده بودیم، هرچند که از خاکریزهای زیادی بازدید کرده ایم.

برخی منابع آنلاین سوزوکی گرند ویتارا را به شیوه ای کنایه آمیز تحقیرآمیز، با رنگی از غرور و تحقیر معرفی می کنند و این خودرو را به دورترین نقاط نمایندگی های خودرو و بازارهای خودرو تنزل می دهند. سوزوکی گرند ویتارا تقریباً از نظر شایستگی با خودروی دست دومی برابری می کند که قهرمان فیلم ترانسفورمرز، شیا لابوف، قصد خرید آن را به قیمت 4000 دلار از پدرش داشت. چرا این نگرش نسبت به خودرو از ژاپن می آید، جایی که "طبق تعریف" آنها این کار را انجام نمی دهند - آنها نمی توانند این کار را انجام دهند! - ماشین های بد؟

سوزوکی گرند ویتارا خودروی خوبی است که مزایا و معایب خود را دارد

تاریخچه سوزوکی گرند ویتارا

قدمت گرند ویتارا به سال 1997 باز می گردد، زمانی که سوزوکی "جانشین" مدل ویتارا را با نام امیدوار کننده گرند ویتارا به عموم خودروسازی معرفی کرد. با این صفت "گرند" به نظر می رسید که شرکت در حال اعلام جدید است ویژگی های متمایز کنندهماشین: بیرونی با شکوه و ویژگی های فنی عالی. اولین سوزوکی گرند ویتارا در اوایل سال 1999 به فروش رسید. این یک SUV تمام چرخ محرک کلاس متوسط ​​بود.

این خودرو آن استحکام فرم های خارجی را به دست آورد که آن را از مدل قبلی خود متمایز می کرد: گوشه های تیز گرد شدند، قسمت های جلو و عقب با اپتیک های قدرتمند با فرمت بزرگ تزئین شدند. سازنده بلافاصله انتخابی از 3 موتور بنزینی را ارائه داد: 4 سیلندر 1.6 و 2.0 لیتری و 6 سیلندر 2.5 لیتری. درست است، قدرت موتور بسیار مورد نظر باقی مانده است: 94، 128 و 144 اسب بخار. به ترتیب.

این شرایط همچنین دلیلی شد که اولین گرند ویتارا از نظر فروش نسبت به رقبای اصلی خود در کلاس، تویوتا RAV4 و هوندا CR-V پایین تر بود. به همین دلیل است که در سال 2005 گراند ویتارا از نسل شماره 2 با تعداد زیادی تغییرات اساسی ظاهر شد. تغییر کرد ظاهر: گوشه های تیز بدن برگشته است. اما اشکال بزرگ اپتیک سر باقی ماندند.

در طراحی این خودرو از یک قاب استفاده شده است که مستقیماً در بدنه ادغام شده است، به همین دلیل است که مدل 45 میلی متر فرو رفت. این خودرو 255 میلی‌متر طولانی‌تر و 30 میلی‌متر پهن‌تر از گرند ویتارا (نسخه 5 در) 1997 شده است. فاصله بین دو محور نیز 160 میلی متر افزایش یافته است که باعث افزایش فضای داخلی شده است. گزینه ها شامل تعویض چرخ های آلیاژی پایه از 16 اینچ به 17 اینچ بود.

نسل دوم گرند ویتارا با انتخابی از 4 موتور عرضه شد: یک موتور 2 لیتری 4 سیلندر و یک 2.7 لیتری 6 سیلندر با قدرت 145 و 184 اسب بخار. به ترتیب (برای ژاپن)، 1.6 لیتر و توربودیزل 1.9 لیتر (برای اروپا). دو گزینه گیربکس وجود داشت: یک گیربکس 5 سرعته اتوماتیک و یک گیربکس 4 سرعته دستی.

در سال‌های 2008، 2010 و 2012، این شرکت نسل دوم خودرو را تغییر داد. اما تغییرات نه تنها بر ظاهر (سپر، آینه ها، جلوپنجره رادیاتور، چرخ های 17 اینچی) و داخلی (صفحه نمایش اطلاعات نصب شده در داشبورد، سوکت 12 ولت، طراحی جدید کنسول، قطعات کرومی) تأثیر گذاشت. دو موتور جدید نیز ظاهر شد: 2.4 لیتر (4 سیلندر) و 3.2 لیتر (6 سیلندر) به ترتیب با قدرت 169 و 232 اسب بخار. با. این خودرو همچنان در انواع 3 و 5 در ارائه می شود.

سوزوکی گرند ویتارا جدید: چه چیزی تغییر کرده است؟

گراند ویتارا 2014 یکی دیگر از بازسازی های مدل نسل دوم است. اما، همانطور که از اطلاعات بالا می بینید، طراحان شرکت خود را فقط به "تعمیرات آرایشی" محدود نکردند.

نه تنها ظاهر، بلکه مشخصات فنی سوزوکی گرند ویتارا نیز تغییر کرده است. این کراس اوور اکنون با ویژگی‌های "مارک" آن به راحتی قابل تشخیص است: درهای بزرگ، قوس چرخ‌های بزرگ، همان درب عقب با چرخ یدکی، همان چراغ‌های عمودی قابل تشخیص عقب. فقط ظاهر مشبک رادیاتور با آرم شرکت تغییر کرده است.

ابعاد خودرو نیز ثابت ماند: طول - 4060 میلی متر، عرض - 1810 میلی متر، ارتفاع - 1695 میلی متر، فاصله بین دو محور - 2440 میلی متر (برای نسخه 3 در) و بر این اساس، 4500، 1810، 1695 و 2640 - برای نسخه 5 درب . حجم صندوق عقب - با تا شدن صندلی های ردیف عقب - به ترتیب 964 و 1386 لیتر است. فضای داخلی خودرو نیز مانند گذشته سختگیرانه است. اما دکمه های کنترل موسیقی روی فرمان ظاهر شد.

چرخ - برای انتخاب: فولاد و آلیاژ از 16 تا 18 اینچ. این خودرو با بدنه 8 رنگ مختلف عرضه می شود.

داخلی

اولین چیزی که توجه شما را جلب می کند عملکرد داخلی است. هیچ چیز اضافی نیست - همه چیز به نقطه. پشتی صندلی ها، درب ها و تکیه گاه صندلی های ردیف عقب دارای جیب و جعبه هایی برای نگهداری اقلام کوچک هستند. فضای داخلی جادار است، 3 نفر می توانند بدون هیچ مشکلی در صندلی های عقب جا شوند. صندلی ها راحت، گرمکن، با طیف وسیعی از تنظیمات موقعیت هستند. صفحه نمایش در داشبورد تعبیه شده است، اطلاعات به زبان روسی ارائه می شود.

همه انواع (صرف نظر از تعداد درها و اندازه موتور) گرند ویتارا 2014 دارای پنجره های برقی در همه درها، تهویه مطبوع، کامپیوتر سواری، صندلی های گرم شونده (اما فقط صندلی های جلو)، چراغ های مه شکن، 6 ایربگ هستند. اما در پیکربندی اولیه، گراند ویتارا دارای سیستم صوتی ساده (CD، MP-3) و روکش پارچه ای است.

ویژگی های سوزوکی گرند ویتارا

موتورهای بنزینی مختلف برای انواع 3 و 5 در موجود است. (در روسیه، تغییرات با موتورهای دیزلیبرای فروش در دسترس نیستند - حداقل از نمایندگی های رسمی). در حالت اول یک موتور 1.6 لیتری با قدرت 107 اسب بخار است. با. (تجهیزات اولیه). از این رو حداکثر سرعت تنها 160 کیلومتر در ساعت است. اما مصرف سوخت از 8.5 لیتر در 100 کیلومتر فراتر نمی رود. مدل 5 در به موتور 2 لیتری با قدرت 140 اسب بخار مجهز شده است. سرعت - تا 175 کیلومتر، مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر - 9 لیتر (خارج از شهر)، 11 لیتر (شهر).

مدل Grand Vitara FL مجهز به موتور 2.4 لیتری با قدرت 169 اسب بخار است. حداکثر سرعت خروجی 175 کیلومتر در ساعت با مصرف سوخت 8 لیتر در خارج از شهر و 12 لیتر در شهر است.

گیربکس - 2 گزینه: 5 سرعته دستی و 4 سرعته اتوماتیک.

اصلاح 2014 در مقایسه با نسخه قبلی خود، استحکام قاب را افزایش داده است (تقویت شده با تیرهای مقاوم در برابر ضربه). سیستم های نگه داشتن ماشین در هنگام فرود و صعود ظاهر شد (اما فقط در نسخه با موتور 3.2 لیتری). این نه تنها به افزایش ایمنی ترافیکی کمک کرد، بلکه توانایی خودرو را در خارج از جاده و زمین های بسیار ناهموار افزایش داد. تمامی مدل ها مجهز به 6 ایربگ هستند.

قیمت و پیکربندی سوزوکی گرند ویتارا

گرند ویتارا 2014 در 8 تیپ ارائه می شود: 2.0 MT JLX-A، 2.0 AT JLX-A، 2.0 AT JLX-E، 2.4 MT JLX-E، 2.4 AT JLX-E، 2.4 AT JLX-ELATL، 2.0 - EL Nav, 2.4 AT JLX-EL Nav. قیمت بر اساس تنظیمات تعیین می شود. کمترین قیمت برای بسته 2.0 MT JLX-A است: 1035 میلیون روبل. بیشترین برای بسته 2.4 AT JLX-EL Nav است: 1.335 میلیون روبل. اکثر گزینه های داخلی برای هر دو سطح تریم (حتی چراغ های زنون و مه شکن) یکسان هستند. درست است، پکیج 2.4 AT JLX-EL Nav دارای روکش چرمی است. تفاوت قیمت در درجه اول با تفاوت در تعیین می شود مشخصات فنیآه: SUV گران قیمت Samog7o دارای موتور 2.4 لیتری با قدرت 169 اسب بخار، ابعاد بزرگتر و صندوق عقب جادارتر است.

تفاوت های دیگری نیز وجود دارد: 2.4 AT JLX-EL Nav دارای صفحه نمایش اطلاعات لمسی رنگی بزرگتر (6.1 اینچ)، ناوبری گارمین، آخرین اصلاح سیستم کروز کنترل، دکمه استارت موتور، سیستم صوتی با کنترل صوتی CD MP3 است. USB AUX iPhone و iPod، لاستیک با کیفیت بالاتر 225/60R18.

آن را دوست دارم یا دوست ندارم؟

آن را دوست دارم یا دوست ندارم؟ پاسخ به این سؤال تقریباً همیشه توسط دیدگاه های ذهنی منتقد تعیین می شود. اما موارد عینی نیز وجود دارد: خودرو با سواری نرم و پایداری جاده عالی مشخص می شود که با سیستم تعلیق مستقل و محرک تمام چرخ دائمی تضمین می شود. و دنده پایین، قفل دیفرانسیل و سیستم های کنترل نگهدارنده در تپه و سیستم های HHC به SUV اجازه می دهد نه تنها بر شرایط خارج از جاده، بلکه بر فرودها و صعودها غلبه کند.

ساختار بدنه دارای مناطق تغییر شکل مخصوص طراحی شده است، که اجازه می دهد، هرچند تا حدی، انرژی ضربه را در تماس با سطوح ناهموار جاده جذب کند.

در مورد بررسی های Grand Vitara از صاحبان فردی، آنها مانند همیشه متفاوت هستند. و همه اینها به این دلیل است که مردم متفاوت هستند و ماشین هایشان متفاوت است: برخی با ماشین خود خوش شانس بودند، برخی دیگر خوش شانس نبودند. و آنها شروع به سرزنش این مدل می کنند. یک ماشین صادق و قابل اعتماد. حتی روی آسفالت شیاردار با سرعت 140 کیلومتر هم احساس راحتی می کنم. هیچ مشکلی با پرایمرها وجود ندارد. مصرف بنزین در خارج از شهر 8-9 لیتر و در شهر 10-11 لیتر است. من از ماشین راضی هستم: این یک جیپ تمام عیار است."

"همه چیز به درستی کار می کند. مشکل از گیربکس دستی است: دنده یک گیر می کند. اما سیستم تعلیق به خوبی ناهمواری جاده را کنترل می کند. کاملاً نوبت می گیرد. و در زمستان هیچ مشکلی نداشتم.»

من از ماشین راضی هستم. پارکینگ راحت است. دینامیک حتی برای 107 اسب بخار کافی است. اما ماشین سخت است.» همچنین قضاوت هایی با نتیجه گیری های طبقه بندی شده تر وجود دارد. «گرند ویتارا» خودرویی برای شهر است. با اطمینان در امتداد جاده ای روستایی قدم می زند، اما نه بیشتر. اما نمی‌تواند پشت UAZ و Niva رانندگی کند: لاستیک، قدرت و مسدود کردن کافی وجود ندارد.

"من ماشین را دوست دارم. اما USB فقط در سطوح تریم JLX-EL NAV است. آینه های روی درها باید به صورت دستی جمع شوند: دکمه کار نمی کند. مالک همچنین از این واقعیت خوشش نمی‌آید که «چیزهای کوچک خوب» را باید با پول خودتان خریداری کنید (که در بسته اصلی موجود نیست): فلپ‌های گلی، توری محافظ برای سپر، تشک‌های کف و غیره.

مهم ترین آن است بررسی بعدیمالک "انتخاب. طبق پنج دستورالعمل: قیمت و کیفیت، به طوری که خودتان آن را دوست داشته باشید، امکان خرید غیر اعتباری، امکان نگهداری از خودرو، امکان سفر به کشور و جنگل خارج از جاده. من به خودروهای کلاس های مختلف نگاه کردم که در اصل یکسان بودند: شورولت کاپتیوا، شورولت تریل بلیزر، فورد اسکیپ، فورد کوگا، هوندا CRV، هیوندای سانتافه کلاسیک، هیوندای سانتافه نیو، هیوندای توسان، جیپ لیبرتی، کیا اسپورتیج، کیا سورنتو، لند روور فریلندر 2، میتسوبیشی پاجرو اسپرت، میتسوبیشی اوتلندر، نیسان قشقایی، نیسان ایکس تریل، اوپل آنتارا، پژو 4007، رنو کولئوس، تویوتا راو4، سوبارو فارسترسوزوکی گرند ویتارا، سانگ یانگ اکشن، سانگ یانگ کایرون، سانگ یانگ رکستون، فولکس واگن تیگوان.”

انتخاب بزرگ - اما من گرند ویتارا را انتخاب کردم! من پکیج JLX-EL با فضای داخلی چرم را انتخاب کردم. "ماشین فقط با جاده ادغام می شود، بدون سر خوردن یا گیر کردن. به راحتی از یک تپه لغزنده بالا می رود. سیستم تعلیق نسبتاً سفت است. ماشین هرگز شکست نخورده است. در زمستان به طور معمول گرم می شود، عایق صدا رضایت بخش است.

نتیجه گیری هایی که مالک انجام می دهد مربوط به "مزایا" و "معایب" است. البته "معایب" وجود دارد: مصرف سوخت بالا به دلیل استفاده از سیستم چهار چرخ متحرک دائمی، فرمان قابل تنظیم برای دسترسی نیست. همین. اما "مزایای" زیادی وجود دارد: قیمت، قابلیت اطمینان، نمای بیرونی و داخلی زیبا، صندلی راحت، اعتماد به نفس در جاده، دینامیک عالی، دید عقب خوب، چراغ‌های زنون.

در مقایسه با رقبا

اغلب، همانطور که تمرین نشان می دهد، خریدار بین Grand Vitara و Toyota RAV4 انتخاب می کند. هر دو در کلاس خود جزو بهترین ها هستند. اما فضای داخلی تویوتا RAV4 غنی تر است، زیرا تریم گرند ویتارا توسط پلاستیک سخت با رنگ های خاکستری غالب است. و فضای داخلی تویوتا RAV4 جادارتر است. اما گرند ویتارا بلندتر و اسکات است که ظاهری چشمگیرتر به آن می دهد.

نشستن در پشت گرند ویتارا به راحتی تویوتا RAV4 نیست: صندلی ها ثابت هستند. اما حجم صندوق عقب برای هر دو مدل یکسان است. گرند ویتارا به خوبی کنترل می‌کند و گوشه‌ها نیز به همان خوبی انجام می‌شود. اما تویوتا RAV4 در امتداد بزرگراه آرام تر و با صدای کمتری حرکت می کند. تویوتا RAV4 پدال های سبک تری دارد.

کارشناسان نتیجه می‌گیرند: تویوتا RAV4 در نمای بیرونی از گرند ویتارا پایین‌تر، اما در داخل برتر است و بیشتر یک خودروی سواری است تا یک SUV.

مقایسه گرند ویتارا و میتسوبیشی اوتلندر XL. دومی طول بدن طولانی تری دارد - 140 میلی متر، همان عرض. گرند ویتارا 15 میلی متر بالاتر است، اما از نظر فاصله بین دو محور کمتر از 30 میلی متر است و از رقیب خود در فاصله از زمین پیشی می گیرد: 200 در مقابل 180.

حجم و قدرت موتور تقریباً یکسان است: 2.39 لیتر و 169 لیتر. با. برای GrandVitara، 2.36 لیتر و 170 اسب بخار. – برای میتسوبیشی OutlanderXL. و از نظر مصرف سوخت، ارقام تقریباً یکسان هستند: گراند ویتارا 11.4 لیتر در شهر، 7.6 لیتر در خارج از شهر (تست) و MitsubishiOutlanderXL به ترتیب 11 و 7.2-5 لیتر است. اما ظرفیت مخزن MitsubishiOutlanderXL کمتر است: 60 لیتر در مقابل 66 برای GrandVitara.

تست رانندگی سوزوکی گرند ویتارا (فیلم)

نتیجه

بنابراین، داده هایی در مورد بیرونی، داخلی، مشخصات فنی، بررسی مالک، نظرات کارشناسان، نتایج آزمایش، مقایسه مشخصات فنی ارائه شده است. و اگر به دیدگاه‌های عینی وفادار بمانیم، آیا واقعاً می‌توان به ارزیابی‌های تحقیرآمیز و تحقیرآمیز مانند "انتخاب اولین شاسی بلند خود" متوسل شد؟ نه، سوزوکی گرند ویتارا حتی برای افرادی که قبلاً چندین خودرو را تغییر داده اند و فرصت مقایسه مزایا و معایب را داشته اند یک انتخاب شایسته است.