چند جنگل در اسپانیا وجود دارد، و جنگل، یعنی، Crossersurs Forester Subaru وجود دارد. اما ناگهان نسل سخت فورستر دستیابی به موفقیت خواهد بود؟ سازندگان وجود دارد

و این استراحت نیست؟ طول بیش از 3.5 سانتی متر است، شبح حفظ شده و طراحی جلوی جبهه در سبک "Subaru XV" متناوب ". و داخلی ... دقیقا مانند XV! من دوازده تفاوت را پیدا نکردم: به جز دستگیره های درب معمولی جنگل به جای انقباض در XV، نور پس زمینه دکمه ها در اینجا نه تنها در درب راننده و دیگری "پدیوم" اهرم انتقال است.

به هر حال، آنها دستورات هستند - پس از همه، Forester بر روی شاسی Impreza ساخته شده است، و XV Impreza است، فقط "مطرح شده". و، ایجاد یک فورستر جدید، ژاپنی ها خواستار "رقیق کردن" هر دو اتومبیل به طوری که اگر نه برای جلوگیری از، و سپس حداقل کاهش "رقابت داخلی" بین آنها.

اتصال دهنده ها و مکانیزم درایو هات و پوشش شکاف بر ستون فرماندهی یک پارچه غیر خوش تیپ - شرم آور ...

0 / 0

من شروع به آشنایی با Forester با نسخه اولیه: سابق 150-قوی "Boxer" FB20 2.0 لیتر به علاوه یک گیربکس جدید مکانیکی شش سرعته از XV. افسوس، استراحت "سوئیچینگ" و یک زیرزمینی عمومی باقی مانده بود - فقط یک شروع شدید از محل را خوشحال کرد، و سپس فقط به این دلیل که جنگل با "مکانیک" وجود دارد، در حال حاضر هیچ تحقیقی وجود ندارد و به جای سازندگان "ریشه" اولین انتقال " .

"میدان مخالف" FA20dit با قطر سیلندر و یک سکته مغزی پیستون 86 میلی متر به سیستم تزریق ترکیبی Toyotovskiy از دست داده است، همانطور که بر روی Subaru Brz (سوخت تنها به محفظه احتراق عرضه می شود)، اما phasemators را در ورودی و انتشار قرار داده است. محل توربوشارژر تحت موتور، زمان گرمایش از خنثی کننده نزدیک را کاهش می دهد و پاسخ به پدال شتاب دهنده را به دلیل نازل های مصرف کوتاه تر تسریع می کند. اما تحت "توربین" من مجبور شدم سرچین را ضمیمه کنم، روغن از آن پمپ شده با پمپ مخصوص، که ناشی از کمپرس ورودی است

من "دستگیره" را در Variator LineTronic TR 580 از Impreza تغییر می دهم. بهتر است! واحد بیشتر شبیه به یک "خودکار" خوب "- هوشمندانه" سوئیچ ها "، شبیه سازی شش شبه شبه، می داند که چگونه به کم کردن موتور و عجله برای جلوگیری از انقلاب در طول شتاب نیست. اما این دوئت خوب، کاملا "حمل و نقل": احساسات تریللیبوس خطی با او دقیقا همانند Subaru XV است و با اصلاح در توده های مرکزی اضافی.

خطوط خطی در تمام نسخه ها - با حالت "کتابچه راهنمای" و گلبرگ های راحت تر. پشت انتخابگر - دکمه در سیستم X-Mode. به سمت راست آن - دکمه خاموش از سیستم Stop-Stop، که بر روی ماشین های بازار روسیه نیست

مصرف بیرونی هوا بر روی هود، که از طریق آن هوا به داخل بینال (معروف Subaria "Nostril" خدمت می شود)، به نفع آیرودینامیک جایگزین یک مجرای هوا با "داخل" هود

0 / 0

Forestra لازم و قابل دسترس توسط اروپایی های یک موتور دیزل دو لیتری (147L.s) ما هنوز نمی بینیم - هنوز به انتقال اتوماتیک بازار ما تنظیم نشده است. اما موتور "American" FB25 با حجم 2.5 لیتر (170 اسب بخار) باقی خواهد ماند، بلکه با متغیر Imprezky به جای "ماشین" سنتی "باقی خواهد ماند. و بالای گاما یک موتور کاملا جدید دو لیت توربو FA20DIT (240L.S.s.)، نزدیکترین نسل از واحد اتمسفر از کوپه BRZ است.

Forester Turbowxies مجهز به حفاظت از آلیاژ از محفظه موتور، بلافاصله پشت اسلات که توربوشارژر دیده می شود.

تعلیق به لحاظ ساختاری تغییر نکرده است، اما قطر تثبیت کننده جلو به میزان 3 میلیمتر افزایش یافته است، سطح پایین تر پشتی عقب و زاویه چرخ های عقب تغییر کرده است

درب درایو اختیاری تنه "12 لیتر مفید است. شما می توانید آن را با دکمه های درب در درب یا پانل دستگاه فعال کنید. دکمه راست بر روی یک نوار نور پس زمینه جعبه نور قفل درب های جانبی

0 / 0

چگونه می توان دوستان را با Variator LineTronic از سری TR690 از میراث Subaru و Outback؟

دوستان، اتحاد آنها زیبا است! یک کلاهبرداری کوچک - فقط در ابتدا در حالی که کار به جای کلاچ هضم هیدروپرسفرمر موجود از 2400 دور در دقیقه 350 نانومتر گشتاور. و سپس - سر بی پایان Turbocharger دوقلو با یک حلزون دو طرفه. اورکلاکینگ - تقریبا بدون variator "لاستیک" و آمدن در حال حل شدن در گردش. این بهترین در انتقال حافظه من است!

تنظیمات سیستم برند Si-Drive (درایو هوشمند Subaru)، سر الگوریتم های انتقال نیز خوشحال هستند. شما دکمه را بر روی حالت فرمان (S) فرمان انتخاب می کنید - و اینوراتور طول می کشد "دنده کاهش یافته"، که اجازه نمی دهد موتور را به رول با "قفسه" حداکثر گشتاور. حالت Sport Sharp (S #) به شما اجازه می دهد تا گلبرگ های راحت را به راحتی کاهش دهید، اما هشت سفر شبه، به درخواست شتاب برای یک لحظه پریدن به دو یا سه "مراحل" پایین.

این تاسف است، سیستم Smart Si-Drive در طول مسیر تغییر نمی کند و برنامه کنترل که در فورا از فرمان الکتریکی جدید نوازنده ظاهر شد - بر روی سیم پیچ های باریک و مسیرهای متداول تحت سول، ناراحتی به دلیل آی تی. فرمان "خالی" است، به نوبه خود، چرخ های کنترل شده از آن عقب مانده است، و مسیر باید مانند چشم بسته شود.

صندلی های جلو برای همه نسخه ها - همان فرم. پشتیبانی جانبی ضعیف است، spins adhoil شکست خورده - پس از چند ساعت من یک ضربه محکم و ناگهانی

اما در جاده ها ... البته، Forester Land Rover Freelander نیست: اول از همه، "تشکر" به غرق عقب و عقب گوشتی. به هر حال، صاحبان آینده پنجره ها با Superimposses توصیه می شود به ویژه محتاط باشید: پایین ترین موتور توربوشارگر عزیز است، هرچند با یک ورق آلومینیومی محافظت می شود.

اما اکثریت قریب به اتفاق Parketniks باقی مانده Lester پشت سر گذاشته خواهد شد! علاوه بر این، من نه تنها در مورد نسخه های "مکانیک"، که درایو چهار چرخ ثابت را با دیفرانسیل بین محور نگه داشته شد، مسدود کردن اتصال چسبناک. ما در مورد "اتوماتیک" جنگلداران صحبت می کنیم! به نظر می رسد که محور عقب با یک اتصال چند تخلیه با یک کنترل انتخابی متصل می شود. و متغیر و خارج از جاده - آیا آنها سازگار هستند؟

در برابر پس زمینه Forester قبلی، یک سالن بی رحمانه از پیشرفت XV. اما، بر خلاف اختیاری "موسیقی" هارمن / کاردون، پنجره های اتوماتیک کامل در تمام درها برای هزینه اضافی در دسترس نیست.

صندلی های عقب تنظیم زاویه پشتی را حفظ می کنند و به دلیل افزایش پشت صندلی های جلو، فضای پا افزایش می یابد

آینه در اندازه فوق العاده ای از سر و صدا - بدون نور پس زمینه

درب های جانبی کشیده شده و بسته شده با پوشش های پیشانی قطعات آستانه - قرار دادن شلوار دیگر نیاز به

0 / 0

تصور کنید بله در تپه های اندلس، من به طور خاص جنگل های متغیری را در اسلایدهای درشت و در جاده ها فشرده کردم، خیانت متوقف شد و در وسط دامنه ها شروع شد، پیش بینی بوی انتقال به خوبی ریشه، اما صبر کرد . از آنجا که Subaru از Clinorenny استفاده نمی کند، اما خطوط زنجیره ای گوه با یک زنجیره ای از فولاد لوک - همانطور که در آئودی است. من فرض می کنم که منبع متغیر زنجیره ای بسیار بیشتر "کمربند" 150-180 هزار کیلومتر خواهد بود.

علاوه بر این، Forester Variator به طور طبیعی در هر یک از حالت های انتقال به طور طبیعی مقابله می کند که سیستم "Off-Road" X-Mode به نظر نمی رسد بیش از یک طعمه بازاریابی. او خود را احساس می کند که او پدال شتاب دهنده را گرسنه می کند، "انتقال" را نگه می دارد و چرخ های لغزش را سخت تر می کند. اما، برای من، حس اصلی از حالت X "دوخت" در آن است که برای کمک به کنترل فرود تپه (کنترل شایسته هیل). اما مراقب باشید: HDC تنها تا 20 کیلومتر / ساعت کار می کند، بیش از حداقل کمی - و به طور ناگهانی باقی می ماند بدون کمک.

Forester "Radiant" خارجی را می توان تنها بر روی یک سپر جلو تهاجمی (بر روی عکس در سمت چپ) متمایز کرد، اما "در بار" با چرخ های 18 اینچی برای اضافه شدن می توان در هر نسخه به دست آورد.

برای ما، Forester چهارم تنها به تابستان می رود، و قیمت ها به ماه مه اعلام خواهد شد. اما Subarovtsians روشن کرده است که نسخه های اساسی Forester در قیمت ها با تنظیمات بالا Subaru XV (1.2-1.3 میلیون روبل) تقاطع می شود - یعنی هزاران پشته در قیمت 100 قرار دارند. اما Subaru Subaru فعلی و غیره 50-60 هزار روبل گران تر از همکلاسی ها Volkswagen Tiguan، تویوتا RAV4 یا نیسان X-Trail و سه یا چهار برابر بدتر فروخته می شود. به نظر می رسد که حذف آن تنها در شخصیت Subarovsk ذکر شده است. امروزه این درها را از بین نمی برد، "سوراخ های" بر روی هود یا انکساری ها، هر دو در روزهای گذشته، علاوه بر موتورهای مخالف، نرخ بر روی انواع مختلف، حتی "متهم" نسخه ها ساخته شده است. کار خواهد کرد؟

جنگل

پروژه متقاطع جمع و جور در شرکت Subaru در آغاز دهه نود قرار داده شد. با توجه به سازندگان سازندگان، ماشین ترکیبی از بهترین کیفیت ماشین سواری (راحتی، پویایی بالا، هزینه-اثربخشی، کنترل) و مزایای SUV ها (نفوذپذیری، بادوام و بدن سخت، فرود بالا) بود. در سال 1995، مفهوم Subaru Streega در نمایشگاه موتور توکیو نشان داده شد، و دو سال بعد، نخستین نسل اول را تولید کرد. برای پانزده سال، بیش از دو میلیون فورس از سه نسل آزاد شده اند و طراحی تقریبا تغییر کرده است.

Forester Subaru از نسل اول (1997-2002) 4460 میلیمتر طولانی بر روی پلتفرم Impreza ساخته شده است: این موتور مخالف چهار سیلندر (122-250 اسب بخار) و دو نوع انتقال درایو تمام چرخ ها بود: با یک محور بین محور دیفرانسیل، قابل انعطاف قابل انعطاف، و یک دموکراتیک برای ماشین آلات با "مکانیک" و با یک کلاچ چند دیسک در درایو چرخ های عقب برای نسخه های با "ماشین". 520515 اتومبیل آزاد شده اند

نسل دوم Forester (2002-2008) تا 4485 میلی متر افزایش یافت. ساختار قدرت بدن تغییر کرده است، یک انتقال اتوماتیک جدید و ترمزهای با چهار کانال ABS تغییر کرده است، قدرت موتورها (125-265 اسب بخار) تغییر کرده است. در سال 2005، Forester دچار مدرنیزاسیون شد: "بیان صورت" تغییر کرد، و تحت هود، موتورهای دو دستمزد در بلوک های بلوک و سیستم تنظیم فاز در ورودی، اگر چه آنها از سال 1998 بر روی دستگاه برای بازار ژاپن نصب شده بودند. 674993 ماشین منتشر شد

نسل سوم Subaru Forester (2008-2012) نه تنها طولانی تر شد (4560 میلیمتر)، اما همچنین به طور قابل توجهی بالاتر از پیشینیان - 1700 میلیمتر در برابر 1585 میلی متر بود. تعلیق عقب McPherson محل چند بعدی جدید را از دست داد، درهای کنجکاو در گذشته به نفع ایمنی منفعل باقی ماند. Motors Gamma عملا تغییر نیافت (145-263 اسب بخار)، اما در سال 2008، اروپایی ها در نهایت Turbodiesel را ارائه دادند و در سال 2010 نسل جدیدی از موتورهای بنزینی ظاهر شد. 854988 اتومبیل آزاد شده اند

0 / 0

اولین آشنایی با Forester Subaru از نسل سوم: نه تنها ثروتمندتر از تجهیز شد، بلکه به سطح جدیدی به سطح جدیدی منتقل شد. نسل دوم بسیار مدرن تر بود، اما هیچ ظاهر تحت تاثیر خرید تصمیم گیری در مورد خرید قرار نگرفت.

تجهیزات متوسط، عایق سر و صدا متوسط، نه بیش از حد بزرگ سالن، ظاهر بی دقتی - این سوپرا سوپر از نسل اول بود، که او نور را در سال 1997 دید.

در افراد Trumps، مدل ها به عنوان یک درایو چهار چرخ صادق، موتورهای مخالف، عینک های بی نظیر بیسیم و برخی از ژنهای تجمع بدون درون در نظر گرفته شدند. با این حال، Trumps از این در بازرسی قوی تر نیست. این واقعیت که موتورهای مخالف مرکز گرانش را پایین می آورند، در یک متقاطع بالا، به طور خاص قابل توجه نیست. صادقانه چهار چرخ درایو - با دیفرانسیل بین محور - تنها در نسخه های انتقال دستی بود. با "Automata" یک کلاچ Visco با یک ترمز نور ذاتی در آن وجود داشت. به هر حال، "Subarovsky" شرکت "Subarovsky" واژه "درایو متشکل از چرخه متقارن" نمی گوید که در مورد توزیع گشتاور بیش از محورها نیست. ما در مورد طرح انتقال صحبت می کنیم.

با این وجود، Forester به خوبی به خوبی فروخته شد: سال گذشته 6670 نسخه در روسیه اجرا شد. این چندین بار کمتر از رهبران بازار است، اما Subaru نام تجاری جمعی برای تعیین نیست.

کروز مکانیکی

جنگل مدرن سلف را در تجهیزات غنی تیغه قرار می دهد. بلافاصله توجه خود را به خود جلب کرده است برای تنظیم Crossers Crossovers به \u200b\u200bطور کامل از ستون فرمان در پروازهای. این علاوه بر تغییر سنتی موقعیت آن در شیب است. هود در ایستگاه های گاز، مکانیسم باز کردن درب الکترومغناطیسی عقب. سیستم عامل غیر فعال سیستم عامل تثبیت VDC. کلید با درب های باز بسته شدن از راه دور. اتصالات ورودی صوتی که به شما اجازه می دهد یک دستگاه پخش MP3 را به آکوستیک بر روی آن وصل کنید. به هر حال، در نسخه های مانیتور نیز یک ورودی ویدئویی وجود دارد. در فرمان، شروع از پیکربندی 2.0xS، سیستم صوتی و کنترل کروز انجام شد، و کنترل کروز با KP مکانیکی ترکیب شده است.

Subaru Forester. عکس سوبارو

در لیست گزینه های سیستم موتور شروع موتور با دکمه ها، داخلی چرم، هشت صندلی صندلی الکتریکی وجود دارد. البته، کنترل آب و هوا، و انواع صندلی های گرم، آینه ها وجود دارد.

فورا بزرگ بود؟ بله، و در تمام جهات. با افزایش کلی طول 75 میلیمتر، فاصله فاصله 90 میلیمتر افزایش یافت. این تفاوت در 15 میلیمتر به کاهش انقباض عقب رفت. اما، مهمتر از همه، مسافران عقب بعید به نظر می رسند که آنها هیچ جایی برای انجام پا ندارند.

خوب است که Forester از تمایل به کاهش جاده لومن برای Crossovers فرار کرد. علاوه بر این، در ماشین های با موتورهای 2.0 لیتری، ترخیص بیش از 10 میلیمتر بوده و 215 میلیمتر است. و در نسخه 2.5 لیتری، در حال حاضر در 225 میلی متر است.

مسافران باید ذخیره شوند

توجه زیادی به ایمنی منفعل پرداخت شد: مناطقی از تغییر شکل پیش بینی شده بدن، رفتار واحد قدرت در طول حادثه. احتمال عدم وجود در حادثه در نزدیکی مسافران به طور قابل توجهی افزایش یافته است. و با شوک های بالقوه بالقوه خطرناک. این نه تنها کیسه های هوا را هدایت می کند، بلکه همچنین پرده ها را نیز پوشش می دهد. به هر حال، پنجره های درب در حال حاضر چارچوب هستند - چنین هزینه ایمنی است.

تا کنون بدون دیزل

Boxer Motors در مقابل چهار سیلندر، برای بهینه سازی ویژگی ها ارتقا یافته و سطح انتشار مضر را کاهش می دهد. قدرت موتور پایه 2 لیتری در حال حاضر 150 لیتر است. پ.، و مجهز به توربین 2.5 لیتری - 230 لیتر. از جانب. یک نسخه از این واحد بدون توربین هنوز در دسترس خواهد بود، اما در ارائه اروپایی ارائه نشد. علاوه بر این، برنامه های شرکت توسعه Turbodiesel است.

در شاسی، آن را نیز بدون نوآوری نبود. تعلیق عقب در حال حاضر با اهرم های دو طرفه دو طرفه است، و جلوی همه مک فسن کلاسیک مشابه باقی می ماند. خوب، به نظر می رسد اولین تقریبی با تغییرات قابل توجه ترین آن است. در مورد نور آبی، فلش های ابزارها، پریدن هنگامی که آتش سوزی از توقف و عقب، کیک، جعبه بین صندلی ها، پر از اندازه، حجم تنه، نوشتن نمی نویسد. بهتر است من سرانجام به برداشت سفرهای تست بروم.

خیلی متفاوت

بحث در مورد جنگل به عنوان یک مدل غیر ممکن است. بسته به نوع گیربکس، انتقال درایو تمام چرخ ها به طور چشمگیری متفاوت است. در نسخه های با یک انتقال دستی 5 سرعته، همه چیز هنوز هم: یک دیفرانسیل مکانیکی است. هنگام شروع بر روی تپه تنها سیستم راهنما اضافه شد. برای این منظور، اتوماسیون حتی در حدود یک ثانیه ترمز را نگه می دارد، پس از پا با پدال در حال حاضر حذف شده است. دوست نداشتم. میخواهید لمس کنید، پدال گاز قبلا فشرده شده است، و ترمز مجاز نیست. در ابتدا، حتی به نحوی نمی فهمید که چه اتفاقی می افتد. به طور کلی، لازم است که به آن استفاده شود. اگر چه برای این دستیار با یک دکمه بهتر خواهد بود. مزیت جنگل با یک گیربکس مکانیکی یک انتقال پایین تر (به جز نسخه های با توربو) است. این با یک شفت اضافی در جعبه دنده اجرا می شود. درست است که ضریب پایین تر خیلی زیاد نیست - تنها 1.45. و واقعا از Rfayaka کمک می کند، به جز هنگام دست زدن به محل خاک های چسبناک و یا زمانی که یک تریلر سنگین را بچرخانید.

Subaru Forester. عکس Evgenia مورد علاقه از باشگاه 4x4.

هیچ تغییری در اصلاحات با انتقال اتوماتیک وجود ندارد. توزیع لحظه ای بین محور ها توسط یک اتصال الکترونیکی کنترل شده از درایو کامل هدایت می شود. در حال حاضر به دلیل این واقعیت که مغز آن اطلاعات را از سنسورهای سیستم تثبیت کننده دریافت می کند، سریع تر عمل می کند. ارزیابی کار کلاچ Visco-Clutch بر روی پوشش های لغزنده امکان پذیر نبود - در سخنرانی های اروپایی مدل های مدل با این تقریبا همیشه سخت است. اما در طول جلسات عکس، به راحتی و به راحتی به دنبال چرخ های آویزان زیبا در عناصر پیچیده امداد بود. به عبارت دیگر، متقاطع در آنجا سقوط کرد، جایی که اکثر رقبا با چنین انتقال به طور ناخودآگاه کاهش یافته اند. و به طور کلی، در فرصت های خارج از جاده "Forester" خوب است. ترخیص بسیار چشمگیر است، ضربه گیرها بالا هستند، پستان ها کوچک هستند.

غمگین و سرگرم کننده

همانطور که انتظار می رود، Forester با موتور پایه 2 لیتری و انتقال اتوماتیک غم انگیز است. لذت بردن از مدیریت آنها می تواند دریافت کند می تواند به جز یک مدرسه رانندگی فارغ التحصیل. چهار مرحله "اتوماتیک" با یک سبک سوار آرام آرام و بدون توجه به کلیک کردن. اما چگونه آن را به پایین رفتن - همه، نور را خاموش می کند. موتور صدای بد را فریاد می زند، اما اورکلاکینگ وجود ندارد. حالت دستی وضعیت را ذخیره نمی کند، و به هر حال، ترمز موتور مورد انتظار در این حالت عملا هیچ نیست.

همان نسخه، اما KP مکانیکی به طور قابل توجهی جالب تر است. اگر چه، به نظر می رسد که آیا انتقال دوم به KP کوتاه تر بود، برای هدایت مسیرهای سیم پیچ تر، لذت بخش تر خواهد بود.

نسخه بالا با موتور توربو 2.5 لیتری بزرگ است. عملا هیچ توربیاما وجود ندارد و گشتاور 330 نانومتر اوه است. فرمان در چنین فورستر روشن تر است، زیرا از یک عامل هیدرولیکی استفاده می کند، و نه قدرت الکتریکی. اما آن را با یک KP مکانیکی انتخاب کنید، من فکر می کنم ارزشش را ندارد. او یک ردیف کاهش یافته را ندارد، و یک کلاچ شکست خورده در همان زمان با چرخ فلک - پدیده به خوبی برای مدل مشابه شناخته شده است.

Scriptio: Evgenia Lyubimova.

او با تمرکز بر چنین عملیاتی توسعه یافت و صدها هزار نفر از مردم در سراسر جهان تأیید کردند که Forester توجیه بالقوه سرمایه گذاری در آن و نام آن است. جاده های زمینی بسیار صاف، فرش های تحت پوشش برف، مسیرهای جنگلی، و همچنین دیگر "بزرگراه ها" با پوشش نرم، عنصر آن است.

نام چند دهه به طور جدی با مفهوم "درایو چهار چرخ" مرتبط است، حتی زمانی که ما درباره سدان ها صحبت می کنیم و این تولید کننده ژاپنی صحبت می کنیم. دیگر، قابلیت اطمینان، راحتی.

در یک مدل، بسیاری از ویژگی های مثبت ادغام شده، شگفت انگیز است.

چه جدید در Forester Subaru 2016 جدید است:

نسل چهارم Forester در سال 2012 در تولید عرضه شد و یک متغیر جدید تجدید نظر شده توسط تعلیق، افزایش حجم داخلی، دسته ای از توابع ایمنی جدید، و مهمتر از همه، یک طراحی جدید بهبود یافته از پیش رفته است.

زمان گذشت، در رویکرد مدل 2016. از آن به بعد، تغییرات عمده ای در فورستر انجام نداده است، مگر اینکه برخی از توابع استاندارد کمی بهتر شوند و سیستم جدید اطلاعات و سرگرمی Starlink در ماشین معرفی شد، در تمام جنبه های دیگر مدل به طور جدی شبیه نسخه "14 سال ها.

چه چیزی تحت سلولهای Forester Forester Forester Forester؟

در روسیه، و در سراسر جهان، سوبارو توسط دو نسخه از موتورها نشان داده شده است، هر دو آنها مخالف هستند. این موتور 2.0 لیتر یا 2.5 لیتر اتمسفر است. به اندازه کافی عجیب و غریب، اما یک موتور توربو 2.0 لیتری به راحتی دور زدن همکار حجمی خود را، تولید 80 اسب بخار. بیش از یک موتور 2.5 لیتر و سوزاندن به چرخش 113 نانومتر گشتاور بزرگتر.

اقتصاد جنگل

بیایید فقط بگوئیم، اقتصاد یک جنگل نیست. که به راحتی Oge Subaru را به شما می دهد. حتی یک اقتصاد عظیم 6.1 لیتر در بزرگراه و 7.3 در یک چرخه مخلوط، در یک نسخه موتور 2.5 لیتری، درایو کامل و انتقال اتوماتیک می شود.

ماشین ما با توجه به اطلاعات رسمی 6.7 لیتر در بزرگراه صرف می شود، در حداکثر، پیکربندی پیکربندی و 8.2 لیتر / 100 کیلومتر در یک چرخه مخلوط. تفاوت به نظر می رسد کوچک است، اما با عملیات طولانی مدت، آن را "خوب" به کیف پول ضربه.

Evalucticic Musterester "OV تجهیزات ساده ای با اتمسفر 2.0I، انتقال اتوماتیک خودکار، شاخص های آن - 10.6 لیتر در 100 کیلومتر در شهر، 6.3 در چرخه کشور است. بیشترین هدر دادن 2.0 XT، با توربین، مصرف می شود 11.2 L / 100 کیلومتر در شهر و 7 لیتر / 100 کیلومتر در بزرگراه.

تجهیزات و تجهیزات

در روسیه، Forester با درایو برای تمام چرخ ها، قفسه های McPherson جلو، دو طرفه عرضی از فرمان عقب و الکتریکی در دسترس است.

Subaru Forester در فدراسیون روسیه در پنج پیکربندی در دسترس است: VF، BM، CB، CS، GR.

برچسب قیمت ET شروع می شود. 1.499.900 قبل از 2.019.900 روبل.

شرح برخی از ویژگی های:

VF: تجهیزات اصلی اصلی، در حال حاضر (07/07/2015) از 1.599.900 روبل شروع می شود، با تخفیف، هزینه ها توسط 100،000 روبل کاهش می یابد. موتور در این پیکربندی 2.0 لیتر، 150 اسب بخار، انتقال - متغیر. تجهیزات شامل موارد زیر است:

- فلزی یا مروارید

دیسک های فولادی -17 اینچ (یا آلومینیوم)

چراغ های Galogen

-چراغهای مه شکن

چراغ های در حال اجرا چراغ

واشر هدر DIGID

فانوس مه مه

- تمیز کننده جامد شیشه ای با فاصله زمانی قابل تنظیم هنگامی که عملیات متناوب و طراحی ویژه برس

عقب پنجره عقب با حالت عملیات متناوب

محافظت در برابر اشعه ماوراء بنفش: پنجره های باد و جلو

سقف

داخلی

ستون -Rone قابل تنظیم به زاویه گرایش و خروج

با پارچه اثاثه یا لوازم داخلی پارچه

صندلی های نازک از ردیف جلو

-کنندگان در پشت صندلی های جلویی

-Serkal در کلاه های ضد آفتاب

-leps برای خواندن کارت

- امتیاز برای نقاط در کنسول سقف

-Lock در کنسول مرکزی

-Box در دستگیره

-کنندگان در درهای جانبی با دارنده بطری های داخلی ساخته شده اند

-Pacchers در کنسول مرکزی

- ردیف دوم، تاشو در نسبت 40/60

- نورپردازی محفظه چمدان

- قلاب برای چمدان و چمدان حلق آویز

پرده دیجیتال محفظه چمدان

راحت

-On-board کامپیوتر

- الکترو پنجره

قفل قفل از راه دور قفل از راه دور

-Rest 12V سوکت برای اتصال تجهیزات الکتریکی اضافی (در کنسول مرکز، در جعبه های بوکس و در محفظه چمدان)

- تحویل تحویل سالن سالن سالن

چند رسانه ای

فرمان فرماندهی

- موقعیت های AUX و USB برای اتصال دستگاه های خارجی (در دستگیره بوکس)

مدیریت آب و هوا

کنترل Climat با ضد فیلتر

-Thetovodov برای تامین هوا گرم به پاها مسافر عقب

- Wiper Windscreen Windscreen Brushes Zone

- تشدید آینه های جانبی

پنجره عقب حرارتی الکتریکی با تایمر

مدیریت و سیستم های امنیتی فعال

سیستم ضد قفل -4 کانال (ABS) با سیستم توزیع نیروی ترمز الکترونیکی (EBD)

سیستم ترمز اضطراری (BA)

- سیستم اولویت ترمز

- سیستم تثبیت پویا (VDC)، غیر فعال شده است

کمک سیستم زمانی که از یک مکان شروع می شود

سیستم های امنیتی منفعل

کیسه های هوایی -Rontal

- کیسه های هوا برای جلو صندلی ها

فروشگاه های ایمنی

کیسه هوا برای راننده

کمربند ایمنی را با تظاهرات و محدودیت های بارگیری

- در ارتفاع کمربند کمربند ایمنی (برای راننده و مسافر جلو)

یک کمربند ایمنی استفاده نشده (برای راننده)

بازپرداخت ایمنی با سه نقطه اتصال برای سه مسافر در صندلی عقب

ساخت صندلی های جلو، که خطر آسیب شلاق را کاهش می دهد

- Gongs برای سه مسافر در صندلی عقب

ترمز پدال-امن

- بلندگو فرمان

درهای جانبی

قفل کردن درب های عقب از باز شدن از داخل ("قلعه کودکان")

-System ISO برای نصب صندلی های کودکان (با کمربندهای اتصال)

چرخ فلک ("تک")

موتور Mimobilizer

BM: تجهیزات زیر از 1.684.900 روبل شروع می شود. برای اضافه کردن سخت بر روی ماشین ظاهر خواهد شد:

چراغ های Xenon با تنظیم خودکار نور پرتو نور

صندلی با اثاثه یا لوازم داخلی چرمی

شاخص نوازنده لودید نوبت در آینه های جانبی

درهای Electrospody از محفظه چمدان

کنترل کروز

-چره ای از حسگر نور و باران

- پورت USB

- سیستم درایو هوشمند Si-Drive (دو حالت)

CS: ارزش 1.824.900 روبل. تکمیل شده:

با اثاثه یا لوازم داخلی چرمی

دکمه دسترسی و دکمه شروع موتور

GR: و در نهایت گران ترین تجهیزات: GR. او صاحبان پیشرفته ترین تغییرات، 2.5I-S و 2.0XT را تحمیل می کند. اولین هزینه 2.019.900 روبل، دوم 2.199.900 روبل.

-18 اینچ چرخ آلیاژ آلومینیوم

-LUK در سقف با یک درایو الکتریکی

- پدال آلومینیوم

-Formation و Entertainment System Subaru Starlink با رنگ مایع کریستال مایع مورب 7.0

اینچ، با سیستم صوتی "Harman / Karmon" C 8 بلندگوها

-سیستم ناوبری

چه نسخه از 2016 Subaru Forester برای خرید؟

به طور خلاصه همه جوانب مثبت و منفی از فروپاشی سوپرا فروخته شده در روسیه، به این سوال لفظی "چه نسخه ای از 2016 Subaru Forester برای خرید؟" ما قادر به پاسخ به پاسخ نخواهیم بود. طعم و کیفیت حساب کاربری در بانک در اینجا بازی خواهد کرد.

بگذارید فقط بگویم که در Subaru به خوبی پیکربندی خود را درک کرده است، با هر مرحله بعدی، خریدار چندین پاداش مفید و ضروری را در او دریافت می کند، البته بسیار خوب است.

حقایق مهم و مشخصات 2016 Subaru Forester:

هزینه: از 1.499.900- 2.019.900 RUB

حجم تنه: 1548 لیتروف

نوع سوخت: AI-95

حجم مخزن: 60 لیتر

انتقال: متغیر 6 مرحله ای

موتورها: 2.0 لیتر مخالف (اتمسفر / توربو)؛ 2.5 لیتر اتمسفر

واحد درایو: کامل AWD

کاهش وزن: 1.497 کیلوگرم - 1.655 کیلوگرم

ترخیص کالا از گمرک زمینی: 220 میلی متر

Subaru Forester مدتها به یک ماشین فرقه تبدیل شده است. جای تعجب نیست که بسیاری از رانندگان می خواهند آنها را داشته باشند. و همانطور که نمی توانید بخواهید. موتورهای معروف مخالف، درایو کامل چرخ، ورزش هاله ورزشی، که همیشه با این نام تجاری همراه است، ستایش از قابلیت اطمینان ژاپن - همه این باعث می شود بسیاری از خریداران مراقبت از آنها حتی به استفاده از "جنگلداران" نگاه کنید. خوشبختانه، همانطور که آنها از آنها بخواهند کاملا ارزان هستند. اما برای داشتن یک متقاطع ژاپنی بیش از حد گران نیست؟ ما سعی خواهیم کرد آن را بیرون کنیم.

زنگ کانون نباید بر روی بدن باشد. و در اینجا ما به سقف نگاه می کنیم. واقعیت این است که آن را از فلز ساخته شده است، که فسفاتات نیست. بنابراین زنگ زدگی ممکن است به خوبی باشد.

نگاهی به کلاه های پلاستیکی چراغ جلو نگاه کنید. اغلب آنها در یک دولت ناخوشایند هستند که بر روشنایی نور تاثیر می گذارد. بنابراین شما می توانید معامله کنید. همچنین مطمئن شوید که قفل پوشش تنه به درستی کار می کند. با سن، نیاز به تنظیم دارد.

توجه به پنجره های جانبی. درب ها در جنگل چارچوبی ندارند، بنابراین عینک ها را می توان با سنگریزه های کوچک که تحت مهر دیده می شود خراشیده می شود. در کابین، به ساعت سقف نگاه کنید. گاهی اوقات آنها به علت تماس بدی رد می شوند. مزیتی که مشکل حل شده توسط لحیم لحظات مورد نظر حل شده است.

حجم موتور 2.5 لیتر تمایل به گرمای بیش از حد دارد. بنابراین تمیز کردن رادیاتور را نادیده نگیرید. موتور دو لیتری قابل اعتماد تر است. برخی از صاحبان باید با شکست حمایت از ارتفاعات جلو از شفت اولیه مواجه شوند. اما تنها از طریق 150،000 کیلومتر مسافت پیموده شده اتفاق خواهد افتاد. هنگامی که در 100،000 کیلومتر نیاز به بررسی شکاف شیر. در عین حال، شما باید غلتک ها و کمربند مکانیسم توزیع گاز را جایگزین کنید. و در عین حال، کششنده و کمربندهای تجهیزات هنجد را تغییر دهید. اگر همه این جایگزین ها بلافاصله پس از خرید انجام شود، بهتر است به دنبال یک ماشین دیگر باشید. هزینه بالای قطعات یدکی ممکن است برای همیشه شکار کند تا این متقاطع را داشته باشد. و حتی به این واقعیت استفاده می شود که حتی شمع ها خود را تغییر نخواهند داد. در موتورهای مخالف، این عملیات نسبتا وقت گیر است.

گیربکس اگر ماشین به درستی مورد سوء استفاده قرار گیرد، مشکلات تحویل نمی شود. اگر ماشین اغلب گزاف گویی شود، پس از آن در "مکانیک" ممکن است Viscounts را شکست دهد. پس از حدود 200،000 کیلومتر مسافت پیموده شده، شما باید جایگزین جلوی شفت قلبی را جایگزین کنید. در اتومبیل با یک جعبه دنده دستی، شما باید با این واقعیت مواجه شوید که روح صحنه ها تنگی خود را از دست می دهند. کلاچ حدود 120،000 کیلومتر است.

در تعلیق جلو، بخش های تثبیت کننده تحویل خواهد شد. قفسه های تثبیت کننده جلو پس از 40،000 کیلومتر تغییر می کنند، آستین های آن دو بار راه اندازی خواهد شد. عناصر تثبیت کننده عقب حدود 20،000 کیلومتر بیشتر طول خواهد کشید. حدود 100،000 کیلومتر مقاومت در برابر بلوک های عقب عقب از اهرم های جلو.

در تعلیق عقب، بلوک های خاموش جلوی اهرم های طولی باید از طریق 200،000 کیلومتر مسافت پیموده شده تغییر کنند. بلوک های سکوت باقی مانده حتی مسافت پیموده شده را حل خواهند کرد.

هیچ ادعایی به سیستم ترمز وجود ندارد. اما یک کنترل فرمان وجود دارد. کشش ها و شیلنگ های فشار بالا واقع در ورودی راه آهن از دست دادن تنگی از طریق 100،000 مسافت پیموده شده مسافت پیموده شده است. فرمان های فرماندهی حدود 150،000 کیلومتر را تحمل می کنند. راهنمایی ها و نیازی به توجه نیست

سن خود را احساس می کند. ممکن است که صاحب آینده باید بلافاصله با چندین مشکل جدی مواجه شود. بنابراین تشخیص تمام گره ها را نادیده نگیرید. و اگر شما موفق به پیدا کردن یک ماشین زنده، کاملا ممکن است به خطر. فقط فراموش نکنید که متخصصان باید SUVARU را خدمت کنند، و نه یک همسایه در گاراژ. مداخله نامنظم، به ویژه در موتور، این ماشین تحمل نخواهد کرد.

در زمان ظهور Crossovers، Subaru در حاکم قبلا یک هدف مشابه داشت - Subaru Impreza Gravel Express، این ورزش Outback است. اما مدل جدید به وضوح بیشتر از جاده، با یک سالن بالاتر و بزرگ و حتی با لاستیک کاملا آسفالت در پیکربندی اولیه بود. در غیر این صورت یک سوبارو معمولی بود.

البته، موتورهای مخالف، درایو چهار چرخ و درهای کنجکاو وجود داشت. و قدرت، قابلیت مدیریت و نفوذ پذیری، توسط نام تجاری افسانه ای گذاشته شده است.

بازار اصلی Forester در ابتدا به عنوان آمریکای شمالی محسوب می شد، اما ماشین شگفت آور گرما پذیرفته شد و در خانه در ژاپن پذیرفته شد. در روسیه، "Forick" مدتهاست که در میان مدل های محبوب ترین نام تجاری بوده است.

Firstborn، Forester SF، در سال 1997 ظاهر شد و آن را تا سال 2002 منتشر کرد. نسل بعدی کمی بیشتر برای ساخت ماشین حتی بزرگتر بود. و بنابراین تا زمانی که لازم بود برای ورود به یک مدل کوچکتر جدید - Subaru XV.

از لحاظ تکنولوژی، هیچ آگهی از "Forester" نباید انتظار نمیداند. در مقابل موتور چهار سیلندر در جلو قرار دارد. درایو همیشه کامل است، اما بسته به نوع چک می تواند دائمی یا متصل باشد و حتی بدون جایگزینی انتقال اتوماتیک، نسبتا آسان است. تعلیق Macpherson، و در جلو و عقب. بدن تنها پنج درب است، اما شما می توانید یک ماشین را با یک دریچه بزرگ، به معنای واقعی کلمه نیمی از سقف پیدا کنید.

موتورها به طور رسمی به طور رسمی: هر دو اتمسفر EJ 202 با حجم دو لیتر و با یک کابینت در هر GBC (123 اسب بخار)، یا EJ 205، همچنین دو لیتری، اما در حال حاضر DOHC و توربوشارژر (170-250 اسب بخار). برای بازار ایالات متحده، ماشین با 2.5 EJ 25D، همچنین DOHC تولید شد. اما چنین موتورهای تنها در سال 1998 قرار گرفتند، سپس آنها توسط EJ 251 جایگزین شدند، در حال حاضر SOHC، کمی ساده تر، اما نه کمتر قدرتمند (165 اسب بخار).

اتومبیل های ژاپنی از سال های اول انتشار نیز می توانند با EJ 20G DOHC توربو و EJ 20J SOHC مجهز شوند و پس از سال 2001 شما می توانید EJ 201sohc را ملاقات کنید. به نظر می رسد که گزینه های موتور هنوز هم بسیار کسب شده است، به خصوص با توجه به اجرای منطقه ای موتور، پیوست های مختلف و حتی سیستم های کنترل متفاوت.

در عکس: Subaru Forester S-Turbo (SF) "2000-02

گیربکس یا یک مکانیک پنج سرعت یا چهار مرحله ای "اتوماتیک" بود.

از لحاظ تجهیزات، هیچ اندازه خاصی ارائه نشده بود، و بر روی ماشین های اتمسفر اولیه، حتی ترمز عقب درام بود. کیسه های هوا و حملات کمربند تنها پس از سال 2001 ظاهر شد. بنابراین در داخل شیک خاصی حساب نمی شود، این دستگاه برای Sibarites نیست.

افسانه ها به مدت طولانی در مورد کیفیت ماشین های سوبارو به مدت طولانی تشکیل شده است. بسیاری از آنها معتقدند که این تکنیک قابل اعتماد ترین از تمام اتومبیل های ژاپنی است و بنابراین در جهان است. کسی می گوید طراحی پیچیده و قطعات گران قیمت است. و بسیاری از خرابی ها وجود دارد: سن جامد است. و تجربه من در کار با اتومبیل ها به طور قابل توجهی غنی شده است زمانی که من در مورد چنین راهی برای تعمیر تعلیق به عنوان "سفارش از مجمع ژاپن در زیر فریم" و چنین روش برای تعمیر برق، چگونه "سفارش از ژاپن برای جمع آوری محفظه موتور برنج با سنسورها. " من صادقانه، هنوز تحت تاثیر قرار گرفتم. اما در هر صورت روشن می شود که نظرات متفاوت است، و این به احتمال زیاد نیست.

در عمل، اتومبیل ها بسیار متفاوت هستند. در اینجا و اتومبیل ها با اجسام اغراق آمیز و اسباب بازی های مورد علاقه خود را که توسط دست های ماهر از بهترین مولفه هایی که مالک "بیرون آمدند" جمع آوری می شوند. و گاهی اوقات گاهی اوقات از ابتدا برای بهتر شدن متفاوت است. احتمالا این یکی از مارک های "فن"، خریداران تصادفی Subaru کمی است و بنابراین من بسیاری از اعتراضات از طرفداران را پیش بینی می کنم. اما، با این حال، باید حقیقت را بگویم. پس از همه، Subaru قدیمی باقی می ماند در درجه اول اتومبیل های قدیمی، و سپس subaru.

بدن

من اغلب تصدیق کردم که صنایع سنگین فلزی Fuji، صاحب نام تجاری Subaru، پوسیدگی نیست، و به طور کلی این بهترین فولاد است که از آن اتومبیل ها انجام می شود. با این حال، آرک های فاسد، آستانه ها و کف بدن های جنگل های نخستین سال انتشار ثابت می شود که این نیست.

درصد ماشین های با یک بدن بسیار غم انگیز به اندازه کافی بزرگ است و همیشه نیست. سوبارو سمت راست "واقعی" نیز در سراسر Gnitza آمده است. زمان ماشین های خودرویی را صرف نمیکند، به خصوص از آنجا که جغدها جریان های جنگل، درهای بیرونی نیز با هرمی خوشحال نیستند و قفسه های آرک های چرخ برای خاک بد نیستند.

آب در تنه، طوفان چشمه های چشمه ای، تکه تکه کردن، ترک های عینک عقب، تنه تحت پوشش پلاستیکی از آستانه ها و طبقه های بدن افتاده، متأسفانه، پدیده ها مکرر هستند. به هر حال، عینک های پاره شده در جلو نیز یافت می شود.

سپر جلو

قیمت اصلی

28 020 روبل

طرفداران واقعی با جسد مورد علاقه خود هستند. به ویژه در ماشین هایی که به روسیه آمده اند. سال انتشار در این مورد مهم نیست. خوشبختانه، Forester یک ماشین ژاپنی است، به این معنی که شما می توانید تقریبا تمام قطعات بدن را سفارش دهید و نه با لثس و دیافراگم های کم عمق. هزاران نفر 20 - و در اینجا شما در حال حاضر کل بدن را از سپر موتور به درب عقب، حتی با برخی از کوچکترین باقی مانده در داخل و بدون خوردگی رنگ، شما فقط باید هضم.

درست است، ماشین پس از آن به نظر می رسد "سازنده"، اما با توجه به اسناد آن را درک نمی شود. البته، کل خالص و بدن اصلی قطعا بهتر از این Frankenstein تمیز است، اما شما موافقت می کنید، بهتر است که سوراخ ها در آرک های چرخدار و غربال به جای آستانه ها و کف ها. علاوه بر این، معمولا ممکن است بسته شدن قطعات کوچکتر را انجام دهیم: منطقه اصلی ریسک آرک های عقب و آستانه ها، اغلب آنها را هضم می کند.

این به نفع Forester و تصویر خارج از جاده آن نیست. بدن همه این بارهای اضافی و خاک را در حفره های داخلی و بر روی مخزن سوخت اضافه نمی کند. اگر چه در غیر این صورت بسیار خوب است - کاملا دشوار است، با نسبت های موفقیت آمیز کابین و بسیار جهانی. و حتی درب عقب تقریبا قطع نمی شود، که عموما برای "پنج بعدی" نادر است. درست است، کشف هنوز هم می تواند به خارج از جاده، اما از سن پیری نیست: اتومبیل های جدید همان مشکل را داشتند.

بال جلوی

قیمت اصلی

10 337 روبل

و در عین حال ارزش آن را دارد، و حتی یک وضعیت عالی از آرک ها و آستانه ها دلیلی برای استراحت نیست. ممکن است که اخیرا لایمرها جایگزین شوند. اتومبیل های 1998 می توانند هر دو در شرایط عالی و در رنگ بومی خود و سطل زباله باشند، که حتی در بالابر درایو ترسناک است.

به افتخار Subaru، برخی از خرابی های ویژه عناصر بدن و حتی تجهیز کابین من به یاد نمی آورم. در عوض، گره های متعددی وجود دارد که نیاز به کمی بیش از حد معمول دارند. به عنوان مثال، درب های بدون سر و صدا نیاز به تنظیمات دقیق و گردش دقیق دارند. گاهی اوقات "فشار" ویندوز. اگر شیشه ای در حالت کاهش یافته ضربه بزند، به احتمال زیاد، به احتمال زیاد، "برس" از توقف ها به سادگی با گلدان و کشش از دست رفته است. آنها باید شستشو داده شوند و ضربه بزنند و در عین حال کل درب را از داخل پاک می کنند. پنجره های درایور درایور یک مصرف کننده ابدی است: موتور به دلیل بار زیاد میمیرد.

لوک کمی مشکل تر از هر ماشین قدیمی است. به احتمال زیاد به دلیل اندازه های چشمگیر آنها. چیزی ناخوشایند ترین این است که او جریان دارد که او سلامت را به بدن، به ویژه عقب آن اضافه نمی کند. گاهی مکانیک خود را رد می کند

ساده ترین راه حل جایگزینی مونتاژ است، زیرا به نظر می رسد بسیار گران نیست. اما اگر شما مکانیزم را جدا کنید، پس از آن شانس داشتن یک خون کوچک، معمولا در مورد خوردگی دنده ها و کابل ها و نبود روانکاری است.

بزرگراه سوخت به طور ناموفق گذاشته شده و مستعد نشت است، بنابراین بوی بنزین دلیلی است که بلافاصله به آسانسور برود.

پلاستیک بیرونی، اپتیک و شیشه ای به ویژه با دوام نیست. در سن 20 سالگی، آنها به احتمال زیاد یا در حال مرگ هستند، یا مدتها پیش جایگزین شدند. چراغهای جلو نیز به عنوان یک پرکننده فریبنده و اتصال ضعیف شناخته می شوند. علاوه بر این، در خیابان های ما، اغلب ممکن است برای دیدار با ماشین های کاربردی، "فشرده" اپتیک با "PRULES". خیلی ارزان تر، و آنچه که در طرف دیگر ظاهر نمی شود و ضعیف نیست - پس چه کسی صادقانه می رود؟

سالن

این همان چیزی است که سالن ساده است، از پلاستیک ارزان، تکان دادن و به طور کلی، هنوز هم مشابه سالن VAZ-2105 است، احتمالا حتی ارزش بحث را ندارد. طرفداران در حال حاضر در حال حاضر گرفته شده اند و رفتند تا من را در یک درب تاریک، اما پلاستیک نرم تر نمی شود. سالن ها بر روی همه، به جز میراث و تریبکا، به نظر می رسد بسیار مورد نظر - پر سر و صدا، سفت و سخت، نه بیش از حد راحت است.

1 / 2

2 / 2

در اینجا صندلی های اینجا بسیار خوب هستند، و ارگونومی به طور کلی فکر می شود. و تقریبا هیچ چیز به طور منظم شکسته می شود. حتی در سن پیری، "کوچکترین" نمی رسد، هرچند بسیاری از آنها شکست از ساعت کابین را که از هزینه های لحیم کاری ضعیف رنج می برند، نشان می دهد.

تکنسین برق

همه چیز را برای شکوه ساخته است. فقط با یک میل بسیار بزرگ می توان از بازپرداخت روتور و منبع اول "لامبدا" بازپرداخت کرد. گاهی اوقات سیم کشی درهای راننده و عقب پراکنده است، اما برخی از مشکلات جدی و منظم کار نخواهد کرد.

همانطور که برای سیم کشی تحت هود، به دلیل جایگزینی مکرر موتور و سنگ زنی ثابت - موتورها "نفس کشیدن" رنج می برند.

ژنراتور با موفقیت در واقع قرار دارد و او دارای یک منبع ارزشمند است: فقط در خودروهای توربو که کمتر از 200 هزار نفر زندگی می کنند، عملا "ابدی" در "اتمسفر" بوده است. به هر حال، استادان نه تنها به کیفیت بالا تولید سیم کشی، بلکه همچنین یک واشر بسیار متفکر توجه می کنند.

ترمز، تعلیق و فرمان

شکایات خاصی برای ترمز وجود ندارد. آنها تا حدودی ضعیف هستند، اگر، البته، هیچ کس مکانیسم های STI را قرار داده است. درام های عقب در یک ماشین بسیار سنگین با یک موتور در 123 اسب بخار باعث خستگی می شود، اما کاملا هوشمندانه ساخته شده است.

بلوک های ABS قابل اعتماد هستند، به جز اینکه لوله های ترمز در سن باید تغییر کنند، آنها با بدن پوسیدگی می کنند. Calipers برای تعمیر و نگهداری نامناسب هستند و مستعد ابتلا به تصاویر و نشت نیستند. حداقل مراقبت معقول - و همه چیز خوب خواهد بود، حتی اگر شما رانندگی جاده ها و کیلوگرم را برای جمع آوری خاک بر روی کالیپر.

تعلیق به جای قوی محسوب می شود. به خصوص اگر یک لاستیک ابعاد منظم وجود داشته باشد، و نه کفش کتانی کم ". چنین ارتباطی، به هر حال، بسیار رایج است: "Forik" ارزان تر از توربو است، و اغلب به عنوان یک گزینه بودجه برای ساخت یک ماشین ورزشی استفاده می شود.

جبهه جذب کننده شوک

قیمت اصلی

11 292 روبل

تمام اجزای آویز مضر تغییر یافته تغییر می کنند و منبع پس از آنکه از 70 هزار کیلومتر و بیشتر از منابع استفاده می شود. این است که "استخوان" اغلب قبلا تسلیم شده است، اما تمایل به اتصال سریع خوردگی را نمی دهد.

از تاریخ در اهرم ها شگفت زده نشوید، ممکن است یکی دیگر از ژاپنی ها باشد. اگر صاحبان باتجربه دروغ نباشند، جایگزینی "مونتاژ" یک گزینه بسیار رایج برای تعمیر و نگهداری شاسی است.

چرخ دنده ها تا حدودی ضعیف هستند، بنابراین هنگام نصب چرخ های آلیاژ، توصیه می شود به طور منظم آنها را جایگزین کنید، حداقل یک بار در پنج سال، و چرخ ها را بکشید.

"تغییر Subarovskiy" شروع به تاثیر "Subarovsky تغییرات" آغاز می شود: گزینه های اجرای برخی از چیزهای کوچک ممکن است تا حدودی، و جایگزینی آخرین بار نمی تواند در گزینه ای که "ضرب و شتم گناه" انجام دهد.

فرمان توسط دو ویژگی مشخص می شود. اگر ماشین دارای یک پمپ قابل تنظیم باشد، پس از آن به طور معمول کار نمی کند - سیستم بسیار فریبنده است. و نکته حتی در سیستم کنترل نیست، مزیت تنها یک شیر است، اما در یک سیستم کنترل جریان مکانیکی و هیدرولیکی عجیب و غریب است. شما می توانید پمپ غیر اصلی را قرار دهید و مشکلات را برای همیشه فراموش کنید. یا حداقل تا زمانی که راه آهن به طور جدی نباشد، اما او دوست دارد جریان یابد و بعضی وقتها این کار را انجام دهد. خوشبختانه، و تعمیر آن آسان است. اگر آداپتورها را در هیدرولیک مشاهده کنید، ترسید: کسی یک راه آهن کوتاه با Impreza قرار داده است. متأسفانه، درجه "مزرعه جمعی" در ماشین های Subaru به طور سنتی بالا است و نه به ترساندن.

اگر تمام موارد فوق به طور کامل ایده های جنگل شما را برآورده سازد، مطمئن باشید که خواندنی که من سعی خواهم کرد تا نقایص جدی در انتقال و موتورها پیدا کنم. ناگهان آنجا کار خواهد کرد؟