अमेरिकी नौसेना के पूरे इतिहास में। युद्ध की समाप्ति से कुछ समय पहले, अमेरिकी क्रूजर इंडियानापोलिस को एक जापानी पनडुब्बी ने टारपीडो से मार गिराया और डुबो दिया। पनडुब्बी से दागे गए दो टॉरपीडो ने नौ सौ से अधिक नाविकों की जान ले ली।

नौसेना में स्वयंसेवक

7 दिसंबर, 1941 को पर्ल हार्बर में अमेरिकी नौसैनिक अड्डे पर जापानी विमानों द्वारा किए गए आतंक के बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका ने खुद को द्वितीय विश्व युद्ध के नरसंहार में उलझा हुआ पाया। मित्र देशों के बीच, उन्हें समुद्र में युद्ध संचालन के संचालन में एक महत्वपूर्ण भूमिका सौंपी गई थी, और हजारों अमेरिकी लड़के, रेडियो और समाचार पत्रों के पन्नों से आने वाले देशभक्तिपूर्ण भाषणों की धारा से प्रेरित होकर, स्वयंसेवकों के रूप में शामिल हुए। नौसेना के लिए.

जिन लोगों का ड्यूटी स्टेशन क्रूजर यूएसएस इंडियानापोलिस था, उनके पास गर्व का एक विशेष कारण था, और यह कोई संयोग नहीं है। 15 नवंबर, 1932 को लॉन्च किया गया यह युद्धपोत सबसे प्रसिद्ध और प्रतिष्ठित जहाजों में से एक बनने में कामयाब रहा। राष्ट्रपति थियोडोर रूज़वेल्ट हमेशा अपनी समुद्री यात्राओं में उन्हें प्राथमिकता देते थे। जहाज़ पर समुद्र पार करते हुए, उन्होंने सद्भावना यात्राएँ कीं। क्रूजर के डेक पर शाही परिवारों के कई सदस्यों और विश्व राजनीति के नेताओं को भी याद किया गया।

जहाज़ और उसका कप्तान

क्रूजर, अपने आकार में भी, ऐसी असाधारण स्थिति के अनुरूप था। इतना कहना पर्याप्त होगा कि डेक में दो फुटबॉल मैदान आसानी से समा सकते हैं। कुल लंबाई 186 मीटर थी, और विस्थापन 12,775 टन था, इस विशाल पर 1,269 लोगों ने सेवा दी थी। मुख्य प्रहारक बल 203 मिमी की क्षमता वाली तीन धनुष बंदूकें थीं। इसके अलावा, इसके शस्त्रागार में बड़ी संख्या में ऑनबोर्ड बंदूकें और कई विमान भेदी बंदूकें शामिल थीं।

उनके पास योग्य कप्तान भी थे जो जानते थे कि हाईकमान के किसी भी आदेश को सटीकता से और समय पर कैसे पूरा किया जाए, जिससे जहाज के लिए अच्छी प्रतिष्ठा बनाई जा सके। उनमें से अंतिम चार्ल्स बटलर मैकवे थे, जिनकी नियुक्ति 18 दिसंबर 1944 को एक युवा और शानदार ढंग से सिद्ध अधिकारी के रूप में हुई थी। यह कल्पना करना कठिन था कि यह वह था जिसे क्रूज़र इंडियानापोलिस की अंतिम यात्रा का नेतृत्व करना नियति था।

युद्ध की समाप्ति की पूर्व संध्या पर

1944 के वसंत में सक्रिय शत्रुता के परिणामस्वरूप, अमेरिकी बेड़े के जहाज जापान के तट से केवल कुछ मील की दूरी पर थे। निर्णायक आक्रमण के लिए, उन्हें एक आदर्श ब्रिजहेड - ओकिनावा द्वीप पर कब्ज़ा करने की ज़रूरत थी। युद्ध के आसन्न अंत और आसन्न जीत की जागरूकता ने नाविकों का मनोबल बढ़ाया और उनकी ताकत दोगुनी कर दी।

उसी समय, उनके विरोधियों ने खुद को बेहद मुश्किल स्थिति में पाया। जापानियों ने न केवल अपने अधिकांश बेड़े को नष्ट कर दिया था और उनका गोला-बारूद खर्च हो गया था, बल्कि उनकी जनशक्ति का पूरा उपलब्ध भंडार भी समाप्त हो रहा था। इस गंभीर स्थिति में, उनकी कमान ने कामिकेज़ को युद्ध में शामिल करने का निर्णय लिया - आत्मघाती पायलट, सम्राट के लिए अपनी जान देने के लिए तैयार कट्टरपंथी।

एक साल पहले, विस्फोटकों से लदे और स्वैच्छिक आत्मघाती हमलावरों द्वारा संचालित जापानी विमानों के एक दस्ते ने फिलीपींस की लड़ाई के दौरान अमेरिकी युद्धपोतों पर हमला किया था। फिर और अगले कुछ महीनों में, दो हजार से अधिक प्रक्षेप्य विमानों ने लड़ाकू उड़ानें भरीं, जिससे अमेरिकी बेड़े को काफी नुकसान हुआ। वर्तमान स्थिति को देखते हुए सम्राट ने इन हथियारों को दोबारा इस्तेमाल करने का आदेश दिया।

आत्मघाती हमला

दस्तावेजों के मुताबिक क्रूजर इंडियानापोलिस पर 31 मार्च की सुबह आत्मघाती हमलावरों ने हमला किया था। इसे पीछे हटाना बेहद मुश्किल था, क्योंकि कामिकेज़ को केवल विमान को हवा में गोली मारकर ही रोका जा सकता था, और यह हमेशा संभव नहीं था।

लड़ाई शुरू होने के कुछ ही मिनट बाद, समुद्र के ऊपर लटके बादलों से गोता लगाते हुए विमानों में से एक क्रूजर के धनुष से टकरा गया। इसके बाद हुए विस्फोट में नौ नाविकों की जान चली गई और इससे हुई क्षति के कारण कमांड को जहाज को युद्धक ड्यूटी से हटाकर मरम्मत के लिए सैन फ्रांसिस्को गोदी में भेजना पड़ा। लेकिन, सब कुछ के बावजूद, हर कोई जोश में था, क्योंकि यह युद्ध का आखिरी साल था - 1945।

क्रूजर इंडियानापोलिस एक गुप्त आदेश का पालन करता है

जैसा कि उन घटनाओं में जीवित बचे प्रतिभागियों ने बाद में कहा, जहाज के अधिकांश चालक दल के सदस्यों को विश्वास था कि युद्ध उनके लिए खत्म हो गया था और मरम्मत पूरी होने से पहले ही जापान के आत्मसमर्पण पर हस्ताक्षर कर दिए जाएंगे। लेकिन किस्मत को कुछ और ही मंजूर था. जुलाई की शुरुआत में, जब शत्रुता अभी भी चल रही थी, कप्तान को एक आदेश मिला, जिसके आधार पर क्रूजर इंडियानापोलिस को एक अत्यधिक गुप्त कार्गो पर ले जाना था और इसे निर्दिष्ट गंतव्य तक पहुंचाना था।

जल्द ही जहाज पर दो कंटेनर उतारे गए, जिन पर तुरंत सशस्त्र गार्ड नियुक्त किए गए। उन दिनों, किसी भी नाविक को नहीं पता था कि इस रहस्यमयी माल में क्या है, और उनमें से अधिकांश को इसका पता लगाना कभी संभव नहीं था। लेकिन क्रूजर, जो आदेश के अनुसार मरम्मत पूरा करने में कामयाब रहा, समुद्र में चला गया और हवाई की ओर चला गया। वह चौंतीस समुद्री मील की अधिकतम गति से रवाना हुआ और तीन दिनों में पूरा मार्ग तय किया।

परमाणु मृत्यु के वाहक

यात्रा के गंतव्य पर पहुंचने के बाद, कैप्टन मैकवी को पश्चिम में दो हजार मील की दूरी पर स्थित लोगों तक आगे बढ़ने के लिए एक रेडियोग्राम प्राप्त हुआ। अंतिम गंतव्य टिनियन द्वीप था, जो उनमें से एक था। वहां, अत्यधिक सावधानी बरतते हुए, कंटेनरों को डेक से हटा दिया गया और किनारे पर ले जाया गया।

अब यह किसी के लिए कोई रहस्य नहीं है कि उनमें परमाणु बमों के लिए यूरेनियम कोर थे, जिनमें से एक दस दिन बाद हिरोशिमा पर गिराया गया था, और इसके विस्फोट, जिसने सबसे रूढ़िवादी अनुमान के अनुसार, एक लाख साठ हजार लोगों की जान ले ली, ने दुनिया को बना दिया। घबराना। लेकिन तब यह कोई नहीं जानता था, और मानवता ने सभी परिणामों की कल्पना नहीं की थी यह अभी भी एक सैन्य रहस्य था।

क्रूजर इंडियानापोलिस की मृत्यु कंटेनरों को उतारने के तुरंत बाद कप्तान द्वारा प्राप्त एक आदेश से पहले हुई थी। उन्हें प्रशांत महासागर के पश्चिमी भाग से गुआम द्वीप और फिर फिलीपींस तक जाने का निर्देश दिया गया। युद्ध समाप्त हो रहा था, और अगले आदेश को इंडियानापोलिस के चालक दल ने समुद्री यात्रा के निमंत्रण के रूप में माना जिसमें कोई खतरा शामिल नहीं था।

कैप्टन मैकवी की गलती

क्रूजर इंडियानापोलिस 16 जुलाई को सैन फ्रांसिस्को की गोदी से रवाना हुआ और उसी दिन एक पनडुब्बी, जिसका नंबर I-58 था, जापानी नौसैनिक अड्डे के घाट से चुपचाप निकल गई। इसका कप्तान, मोचित्सुरा हाशिमोटो, एक अनुभवी पनडुब्बी था जो पूरे युद्ध में नौकायन करता था और मौत को सामने देखने का आदी था। इस बार वह अपने जहाज़ को अमेरिकियों की तलाश में ले गया, जो अक्सर आसन्न जीत के पूर्वानुमान के कारण प्राथमिक सावधानी से वंचित रहते थे।

स्थापित नियमों के अनुसार, युद्ध क्षेत्र में, दुश्मन की पनडुब्बियों द्वारा पता लगाने से बचने के लिए सतह के जहाजों को ज़िगज़ैग में चलना चाहिए। कैप्टन मैकवे ने पूरे युद्ध के दौरान अपने जहाजों का नेतृत्व इसी तरह किया, लेकिन उनके चारों ओर व्याप्त जीत के उत्साह ने उनके साथ एक क्रूर मजाक किया। चूँकि क्षेत्र में दुश्मन की पनडुब्बियों की मौजूदगी के बारे में कोई जानकारी नहीं थी, इसलिए उन्होंने सामान्य सावधानियों की उपेक्षा की। यह आपराधिक तुच्छता बाद में एक दुःस्वप्न बन गई जिसने उन्हें जीवन भर परेशान किया।

पनडुब्बी का पीछा करने वाला

इस बीच, जापानी पनडुब्बी के इको साउंडर्स ने क्रूजर के प्रोपेलर द्वारा की गई ध्वनि को पकड़ लिया और इसकी सूचना तुरंत कमांडर को दी गई। मोचित्सुरा हाशिमोटो ने टॉरपीडो को युद्ध के लिए तैयार रहने और हमला करने के लिए सबसे अच्छा क्षण चुनते हुए जहाज का पीछा करने का आदेश दिया। क्रूजर के चालक दल के लिए, यह यात्रा एक सामान्य कामकाजी दिनचर्या थी, और किसी को भी संदेह नहीं था कि उनके जहाज का दुश्मन पनडुब्बी द्वारा पीछा किया जा रहा था। इससे जापानियों को कई मील तक गुप्त रूप से अमेरिकियों का पीछा करने की अनुमति मिल गई।

अंत में, जब दूरी ने हिट के पर्याप्त विश्वास के साथ युद्ध शुरू करने की अनुमति दी, तो जापानी पनडुब्बी ने क्रूजर पर दो टॉरपीडो दागे। एक मिनट बाद, पेरिस्कोप की ऐपिस के माध्यम से, हाशिमोटो ने आकाश में पानी का एक फव्वारा फूटते देखा। इससे संकेत मिलता है कि उनमें से एक ने लक्ष्य हासिल कर लिया है। अपने लड़ाकू मिशन को पूरा करने के बाद, पनडुब्बी समुद्र की गहराई में गायब हो गई, जैसे वह दिखाई दी थी।

तबाही

हाँ, वास्तव में, दुर्भाग्य से नाविकों के लिए, यह सीधा प्रहार था। इंजन कक्ष के क्षेत्र में हुए विस्फोट ने उसमें मौजूद पूरे दल को नष्ट कर दिया। जो छेद बना था उसमें पानी डाला गया और, अपने विशाल आकार के बावजूद, भारी क्रूजर इंडियानापोलिस दाहिनी ओर सूचीबद्ध होने लगा। इस स्थिति में, आपदा अपरिहार्य थी, और कैप्टन मैकवी ने चालक दल को जहाज छोड़ने का आदेश दिया।

पनडुब्बी का हमला, जो सभी के लिए पूरी तरह से आश्चर्यचकित करने वाला था, विस्फोट और उसके बाद का घातक आदेश घबराहट और अराजकता का कारण बन गया जिसने डूबते जहाज को घेर लिया। एक हजार दो सौ चालक दल के सदस्यों ने एक साथ मोक्ष की तलाश की, जीवन जैकेट पहनकर खुद को पानी में फेंक दिया। आश्चर्यजनक रूप से, यह पता चला कि सभी के लिए पर्याप्त आपातकालीन जलयान नहीं थे - उनकी संख्या चालक दल के आकार के अनुरूप नहीं थी। इस कारण से, अधिकांश नाविक मदद की प्रतीक्षा में पानी में लंबा समय बिताने के लिए अभिशप्त थे।

चार दिन के दुःस्वप्न की शुरुआत

खुद को अपंग क्रूजर के चारों ओर फैले विशाल तेल के ढेर के बीच में पाकर, उन्होंने जहाज के विनाश को देखा, जिसे हाल तक अमेरिकी बेड़े की सुंदरता और गौरव माना जाता था। उनकी आंखों के सामने, क्रूजर धीरे-धीरे अपनी तरफ पलट गया, धनुष का हिस्सा पूरी तरह से पानी के नीचे चला गया, जिससे स्टर्न ऊपर उठ गया, और अंत में, पूरे जहाज ने, जैसे कि समुद्र के खिलाफ लड़ाई में अपनी आखिरी ताकत समाप्त कर दी हो, गहराई में गिर गया.

इस दिन, उन नौ सौ नाविकों के लिए जो एक जापानी पनडुब्बी के टारपीडो हमले से बच गए और खुद को नावों के बिना, पीने के पानी और भोजन के बिना समुद्र के बीच में पाया, एक वास्तविक त्रासदी सामने आने लगी। कई लोग सदमे की स्थिति में थे. हर तरफ से मदद की पुकार सुनाई दे रही थी, लेकिन मदद देने वाला कोई नहीं था। किसी तरह चालक दल को खुश करने के लिए, कप्तान ने सभी को आश्वस्त करने की कोशिश की कि वे मुख्य समुद्री मार्गों में से एक पर थे और निस्संदेह जल्द ही उन्हें खोज लिया जाएगा।

हालाँकि, सब कुछ अलग तरह से निकला। चूंकि विस्फोट से जहाज का रेडियो स्टेशन क्षतिग्रस्त हो गया था और समय पर संकट संकेत भेजना संभव नहीं था, इसलिए बेड़े कमांड को संदेह भी नहीं हुआ कि क्या हुआ था। गुआम द्वीप पर, जहां क्रूजर जा रहा था, उसकी अनुपस्थिति को पाठ्यक्रम में संभावित बदलाव से समझाया गया था और उन्होंने अलार्म नहीं उठाया। परिणामस्वरूप, चार दिन बीत गए जब क्षेत्र में गश्त पर एक अमेरिकी बमवर्षक द्वारा संकटग्रस्त विमानों को गलती से देखा गया।

शार्क के बीच मौत

लेकिन इस दिन को देखने वाले कुछ ही लोग जीवित रहे। प्यास, भूख और हाइपोथर्मिया के अलावा, नाविकों को खुले समुद्र में एक और भयानक खतरे का सामना करना पड़ा - शार्क। सबसे पहले, पानी की सतह पर कई एकल पंख दिखाई दिए, फिर उनकी संख्या बढ़ गई और जल्द ही नाविकों के आसपास का पूरा स्थान सचमुच उनसे भर गया। लोगों में दहशत शुरू हो गई. कोई नहीं जानता था कि इन क्रूर समुद्री शिकारियों से क्या करना है या खुद को कैसे बचाना है।

और शार्क ने अपने शिकार के चारों ओर अपना घेरा कस लिया। फिर वे अपने खुले मुँह को सतह से ऊपर उठाकर सतह पर आये, फिर गहराई में डूब गये। अचानक, लहरों के शोर के ऊपर, एक भेदी मानव चीख सुनाई दी, और पानी खून से लाल हो गया। यह अन्य शार्कों के लिए एक संकेत के रूप में कार्य करता था। उन्होंने असहाय लोगों को पकड़ना शुरू कर दिया और उन्हें अभी भी जीवित गहराई में खींचना शुरू कर दिया।

त्रासदी की निरंतरता

यह नारकीय दावत तीन दिनों के लिए या तो बंद हो गई या फिर शुरू हो गई। अमेरिकी नौसेना क्रूजर इंडियानापोलिस के साथ हुई त्रासदी के बाद पानी में फंसे नौ सौ नाविकों में से लगभग आधे शार्क के शिकार थे।

लेकिन जल्द ही इस खतरे के साथ एक और खतरा जुड़ गया. तथ्य यह है कि लाइफ जैकेट, जिनकी बदौलत नाविक पानी पर तैरते रहे, तीन दिनों तक चलने के लिए डिजाइन किए गए थे। अपने संसाधन समाप्त होने के बाद, वे पानी से संतृप्त हो गए और अपनी उछाल खो बैठे। इस प्रकार, मृत्यु अपरिहार्य हो गई।

बचावकर्मी पहुंचे

केवल 2 अगस्त को, यानी त्रासदी के चौथे दिन, जो कुछ लोग जीवित थे, उन्होंने ऊपर एक हवाई जहाज की आवाज़ सुनी। जिस पायलट ने उन्हें खोजा, उसने तुरंत मुख्यालय को सूचना दी और उसी क्षण से बचाव अभियान शुरू हो गया। इससे पहले कि मुख्य जहाज उस स्थान के पास पहुँचें जहाँ क्रूजर इंडियानापोलिस दुर्घटनाग्रस्त हुआ था, एक समुद्री जहाज आया और, झागदार लहरों के बीच एक जोखिम भरी लैंडिंग करके, उन सभी के लिए एक प्रकार का स्वर्ग बन गया जो जीवित रहने में कामयाब रहे।

जल्द ही, दो जहाज त्रासदी स्थल पर पहुंचे - विध्वंसक यूएसएस बैसेट और अस्पताल जहाज यूएसएस ट्रैंक्विलिटी, जो जीवित बचे लोगों को गुआम ले गए, जहां उन्हें चिकित्सा देखभाल प्राप्त हुई। जहाज पर सवार 1,189 लोगों में से केवल 316 जीवित बचे। क्रूजर इंडियानापोलिस के दुर्घटनाग्रस्त होने से बाकी नाविकों की जान चली गई। युद्ध ख़त्म होने में केवल 17 दिन बचे थे.

न्यायाधिकरण द्वारा सुनाया गया निर्णय

क्रूजर इंडियानापोलिस की त्रासदी ने अमेरिकी और विश्व जनता के बीच व्यापक प्रतिध्वनि पैदा की। युद्ध की भयावहता से बमुश्किल बचे रहने के बाद, लोगों ने जो कुछ हुआ उसके लिए जिम्मेदार लोगों को तुरंत खोजने और दंडित करने की मांग की। रक्षा मंत्रालय ने मांग की कि कैप्टन मैकविघ पर आपराधिक लापरवाही का आरोप लगाते हुए मुकदमा चलाया जाए, जिसके परिणामस्वरूप जहाज ने ऐसे मामलों में निर्धारित ज़िगज़ैग मूवमेंट नहीं किया और दुश्मन पनडुब्बी के लिए आसान शिकार बन गया।

19 दिसंबर, 1945 को आयोजित ट्रिब्यूनल के फैसले से, क्रूजर इंडियानापोलिस के कप्तान को सैन्य रैंक में पदावनत कर दिया गया, लेकिन जेल जाने से बचा लिया गया। यह उत्सुक है कि जापानी पनडुब्बी मोचित्सुरा हाशिमोटो के पूर्व कमांडर, वही जिसने दुर्भाग्यपूर्ण क्रूजर को नीचे तक भेजा था, को मामले में गवाह के रूप में आमंत्रित किया गया था। युद्ध समाप्त हो गया था, और पूर्व दुश्मन अब महत्वपूर्ण कानूनी मुद्दों पर एक साथ निर्णय ले रहे थे।

कप्तान की व्यक्तिगत त्रासदी

ट्रिब्यूनल द्वारा सुनाया गया फैसला कई विवादों का कारण बना। सभी स्तरों पर, फ़्लीट कमांड पर यह आरोप लगाते हुए आवाज़ें सुनी गईं कि वह क्रूज़र इंडियानापोलिस की मौत का दोष अकेले मैकवे पर डालना चाहता है और इस तरह अपनी ज़िम्मेदारी से बचना चाहता है। हालाँकि, यह समाप्त हो गया, कुछ महीने बाद, फ्लीट एडमिरल चेस्टर निमित्ज़ ने, व्यक्तिगत डिक्री द्वारा, उन्हें उनकी पिछली रैंक पर बहाल कर दिया, और चार साल बाद उन्होंने चुपचाप और चुपचाप उन्हें सेवानिवृत्ति में भेज दिया।

हालाँकि, यह वह था जो अंततः एक और शिकार बनने के लिए नियत था, जिसके कारण क्रूजर इंडियानापोलिस की मृत्यु हो गई। उनकी मौत की कहानी अपने आप में एक त्रासदी थी. यह ज्ञात है कि अगले वर्षों में, मैकवी को नियमित रूप से नाविकों के परिवार के सदस्यों से पत्र प्राप्त हुए जिनकी मौत के लिए उन पर आरोप लगाया गया था। इस तथ्य के बावजूद कि उन्हें आधिकारिक तौर पर ज़िम्मेदारी से मुक्त कर दिया गया था, कई लोग उन्हें इस घटना का मुख्य अपराधी मानते थे। जाहिर है, ये आरोप उनकी अंतरात्मा की आवाज से गूंज रहे थे. नैतिक पीड़ा से उबरने में असमर्थ कैप्टन मैकवी ने 1968 में खुद को गोली मार ली।

क्रूजर इंडियानापोलिस की कहानी 2000 में फिर से चर्चा का विषय बन गई, जब अमेरिकी कांग्रेस ने एक प्रस्ताव पारित किया जिसके आधार पर मैकवे को पहले लगाए गए सभी आरोपों से पूरी तरह मुक्त कर दिया गया। अमेरिका के राष्ट्रपति ने इस दस्तावेज़ को अपने हस्ताक्षर से अनुमोदित किया, फिर कप्तान की व्यक्तिगत फ़ाइल में एक संबंधित प्रविष्टि की गई, जो नौसेना के अभिलेखागार में संग्रहीत थी।

इंडियानापोलिस शहर में, जिसका नाम मृतक क्रूजर ने रखा था, उसके सम्मान में एक स्मारक बनाया गया था। हर दो साल में एक बार, 30 जुलाई को, जिस दिन एक जापानी टारपीडो ने जहाज की युद्ध यात्रा को समाप्त कर दिया था, उन दिनों की घटनाओं में जीवित बचे सभी प्रतिभागी एक बार फिर आम नुकसान का दर्द साझा करने के लिए स्मारक पर आते हैं। लेकिन समय कठोर है, और हर साल उनकी संख्या कम होती जा रही है।

क्रूजर इंडियानापोलिस का डूबना अमेरिकी नौसेना के इतिहास की सबसे भीषण आपदा मानी जाती है। डूबते जहाज से संकट संकेत भेजने का समय नहीं था और नाविकों को शार्क से भरे खुले समुद्र में बचाव के लिए पांच दिनों तक इंतजार करना पड़ा। सैन्यकर्मी और साहसी लोग सत्तर साल से अधिक समय से फिलीपीन सागर में जहाजों के मलबे की खोज कर रहे हैं, लेकिन हाल ही में वे लापता क्रूजर के रहस्य को उजागर करने में सक्षम हुए हैं। पता चला कि यह कैसे हुआ.

जापानी टारपीडो

30 जुलाई, 1945 को अमेरिकी भारी क्रूजर इंडियानापोलिस फिलीपीन सागर में लेटे द्वीप की ओर जा रहा था। जहाज एक गुप्त मिशन से लौट रहा था: इसने पहले परमाणु बम के घटकों को प्रशांत महासागर में एक बेस पर पहुंचाया। एक हफ्ते में इसे हिरोशिमा पर गिरा दिया जाएगा और एक महीने में जापान आत्मसमर्पण कर देगा।

संयुक्त राज्य अमेरिका दुश्मन के खिलाफ अंतिम प्रहार की तैयारी कर रहा था, इसलिए प्रत्येक जहाज की गिनती की गई। जब जापानी पनडुब्बी ने इंडियानापोलिस पर कब्ज़ा कर लिया, तो मदद के लिए कोई नहीं था।

क्रूजर दो टॉरपीडो से टकराया था। सब कुछ इतनी जल्दी हुआ कि संकट संकेत भेजने या निकासी की व्यवस्था करने का समय ही नहीं था। महज 12 मिनट में जहाज पानी में समा गया. 400 लोग तुरंत मर गए, अन्य 800 लोग समुद्र में समा गए।

फ़्रेम: फ़िल्म "क्रूज़र"

वे पांच दिनों तक बचाव का इंतजार करते रहे। सभी के लिए पर्याप्त राफ्टें नहीं थीं, और भोजन और पीने का पानी जल्दी ही ख़त्म हो गया। जीवित बचे लोगों ने समुद्र में फैला मोटर तेल पी लिया और घाव, जहर या निर्जलीकरण से उनकी मृत्यु हो गई।

हताश लोग, जो कई दिनों से सोए नहीं थे, सामूहिक उन्माद की चपेट में आ गए। जहाज के डॉक्टर लुईस हेन्स ने याद करते हुए कहा, "मैं लोगों को एक श्रृंखला में पंक्तिबद्ध देखता हूं।" - मैं पूछता हूं क्या हो रहा है. कोई उत्तर देता है: "डॉक्टर, वहाँ एक द्वीप है!" हम बारी-बारी से 15 मिनट तक सोएंगे।'' उन सभी ने द्वीप देखा। उन्हें समझाना असंभव था।'' दूसरी बार, नाविकों में से एक ने जापानियों की कल्पना की और लड़ाई छिड़ गई, हेन्स ने लिखा। "उस रात कई लोग मर गए।"

तभी शार्क प्रकट हुईं। क्रूजर के चालक दल के एक अन्य सदस्य वुडी जेम्स ने कहा, "रात होने वाली थी और आसपास सैकड़ों शार्क थीं।" - चीखें समय-समय पर सुनाई देती थीं, खासकर दिन के अंत में। हालाँकि, रात में उन्होंने हमें भी खा लिया। सन्नाटे में, किसी ने चिल्लाना शुरू कर दिया, जिसका मतलब था कि शार्क ने उसे पकड़ लिया था।''

2 अगस्त को, इंडियानापोलिस चालक दल के अवशेषों को एक उड़ने वाले बमवर्षक के पायलट ने देखा। इसके बाद ही रेस्क्यू ऑपरेशन शुरू हुआ. क्रूजर पर सवार 1,196 चालक दल के सदस्यों और नौसैनिकों में से केवल 316 ही जीवित बचे।

इंडियानापोलिस रहस्य

जहाज के डूबने का स्थान 70 वर्षों से अधिक समय तक रहस्य बना रहा। उनके अधिकारियों द्वारा बनाए गए सभी नोट डूब गए, और जापानी पनडुब्बी की लॉगबुक तब नष्ट हो गई जब उसके कप्तान ने अमेरिकियों के सामने आत्मसमर्पण करने का फैसला किया। कोई केवल जीवित नाविकों की यादों पर भरोसा कर सकता था।

बचाव के तुरंत बाद, इंडियानापोलिस के कप्तान, चार्ल्स मैकविघ ने कहा कि क्रूजर बिल्कुल इच्छित मार्ग का अनुसरण कर रहा था। हालाँकि, अपेक्षित स्थान पर कोई मलबा नहीं था। साहसी और ख़जाना खोजियों ने लापता जहाज को खोजने के लिए कई बार कोशिश की है। 2001 में, एक अभियान ने फिलीपीन सागर के तल को सोनार से स्कैन किया - कुछ भी नहीं। चार साल बाद, उन्होंने खोज अभियान के लिए भुगतान किया। स्नानागार पानी के नीचे उतरे, लेकिन वे भी कुछ नहीं लेकर लौटे।

इंडियाना जोन्स शायद सही थे जब उन्होंने कहा कि पुरातत्व का 70 प्रतिशत हिस्सा पुस्तकालय का काम है। रहस्य की कुंजी समुद्र की गहराई में नहीं, बल्कि इंटरनेट पर मिली।

एक साल पहले, इतिहासकार रिचर्ड कल्वर ने द्वितीय विश्व युद्ध के एक अनुभवी व्यक्ति के संस्मरणों वाले एक ब्लॉग की ओर ध्यान आकर्षित किया था, जिसने प्रशांत बेड़े में सेवा की थी। अनुभवी ने दावा किया कि 30 जुलाई, 1945 को उन्होंने अपने लैंडिंग जहाज से इंडियानापोलिस देखा। जापानी पनडुब्बी हमले से पहले केवल 11 घंटे बचे थे।

कल्वर को पता था कि कैप्टन मैकविघ ने भी इस बैठक का उल्लेख किया था। लैंडिंग जहाज की लॉगबुक में अमूल्य जानकारी हो सकती है, लेकिन इसे कहां खोजें? किसी को जहाज का नंबर याद नहीं था.

अब इतिहासकार के पास एक सुराग था - नाविकों में से एक का नाम। कल्वर ने अभिलेख निकाले और पता लगाया कि उसने कहाँ सेवा की थी। लैंडिंग जहाज LST-779 27 जुलाई को गुआम से फिलीपींस के लिए रवाना हुआ। अगले दिन इंडियानापोलिस उसी बंदरगाह से रवाना हुआ और लेटे की ओर चला गया।

कल्वर ने मार्गों की तुलना की और महसूस किया कि इंडियानापोलिस निर्धारित समय से आगे था। इसलिए उसका कोई पता नहीं चल सका.

माइक्रोसॉफ्ट के भूले हुए संस्थापक

126 मीटर के जहाज की पकड़ में दस सीटों वाली पनडुब्बी छिपी हुई है। एलन ने एक साक्षात्कार में दावा किया, "पतवार का पिछला भाग खुल जाता है और एक पनडुब्बी बाहर आती है।" "यह फिल्मों के समान ही है।" ऑक्टोपस के साथ ही निर्देशक ने सबमर्सिबल में मारियाना ट्रेंच में गोता लगाया था।

अरबपति को लंबे समय से डूबे हुए युद्धपोतों की कमजोरी रही है। एलन ने जापानी युद्धपोत मुसाशी को खोजा, जो 1944 में डूब गया था, इतालवी विध्वंसक आर्टिग्लियर के डूबने का स्थान खोजा और द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में डूबे ब्रिटिश युद्धक्रूजर हुड की घंटी को डेनमार्क के नीचे से उठाने में मदद की। जलडमरूमध्य।

जब उन्हें पता चला कि इंडियानापोलिस के रहस्य को उजागर करने का मौका है, तो उन्होंने तुरंत एक अभियान चलाया।

पॉल एलन के पानी के नीचे के रोबोट

यह ऑक्टोपस नहीं था जो लापता क्रूजर की तलाश में गया था, बल्कि अनुसंधान पेट्रेल - अरबपति का नया खिलौना था। 2016 में, उन्होंने पानी के नीचे की पाइपलाइनों में लीक का पता लगाने के लिए डिज़ाइन किया गया 76-मीटर जहाज खरीदा और इसे नवीनतम तकनीक के साथ नवीनीकृत किया। एलन की कंपनी में समुद्री परिचालन के निदेशक रॉब क्राफ्ट कहते हैं, "दुनिया में ऐसे जहाज केवल दो या तीन हैं।"

पेट्रेल ने फिलीपीन सागर में तीन मानव रहित पानी के भीतर वाहन पहुंचाए। उनमें से एक, हाइड्रॉइड रेमस 6000, छह हजार मीटर की गहराई तक काम करने में सक्षम है। इंडियानापोलिस की खोज के लिए बिल्कुल यही आवश्यक है, क्योंकि फिलीपीन सागर की गहराई पाँच हज़ार मीटर से अधिक है।

जापानी लाइव टॉरपीडो एक सिलेंडर था जिसका व्यास 1 मीटर, लंबाई 14.7 मीटर और वजन 8 टन था, जिसमें से 1250 किलोग्राम वारहेड था। काइटेन की सीमा 12 समुद्री मील की गति से 78 किमी थी; या 30 समुद्री मील की गति से 23 कि.मी. हमले की जगह पर पहुंचाने के लिए, बड़ी I-प्रकार की पनडुब्बियों का उपयोग किया गया था, जिसके डेक पर छह काइटेन निर्देशित टॉरपीडो रखे गए थे।

लक्ष्य के करीब पहुंचने पर, चालक एक विशेष हैच के माध्यम से नाव से टारपीडो में चढ़ गया, जहां वह बंद था। नाव कमांडर से टेलीफोन द्वारा आंदोलन की दिशा के बारे में आदेश और जानकारी प्राप्त करने के बाद, वह पनडुब्बी से अलग हो गया और इंजन चालू कर दिया। लक्ष्य के करीब पहुंचते हुए, ड्राइवर ने पेरिस्कोप का उपयोग करके पाठ्यक्रम को समायोजित किया। हमलावर जहाज से लगभग 500 मीटर की दूरी पर, यह पूरी गति से चालू हो गया और 4 मीटर की गहराई पर जाकर टकरा गया। यदि ड्राइवर को लक्ष्य नहीं मिला, तो वह दम घुटने से मर जाएगा, क्योंकि ऑक्सीजन की आपूर्ति केवल एक घंटे के लिए पर्याप्त थी, और टारपीडो से बाहर निकलना असंभव था। सच है, बाद में, "मानवीय कारणों से," उन्होंने एक ऐसा उपकरण बनाया जिससे उन्हें खुद को उड़ाने की अनुमति मिल गई ताकि उन्हें नुकसान न हो।

मानव टारपीडो द्वारा पहला हमला 20 नवंबर, 1944 को हुआ, जब कैटेन के निर्माण के आरंभकर्ताओं में से एक, मिडशिपमैन निशिना, अमेरिकी जहाजों की पार्किंग में घुस गया और बड़े टैंकर मिसिसिपी (11,300 टन) को उड़ा दिया। , 405,000 गैलन विमानन गैसोलीन से भरा हुआ। विस्फोट, जिसने आग की लपटों को कई सौ फीट की ऊंचाई तक फेंक दिया, में 50 नाविकों और अधिकारियों की जान चली गई। इसके बाद, भारी सुरक्षा वाले ठिकानों में अमेरिकी जहाजों पर हमला करने का प्रयास करते समय, जापानियों ने ग्यारह में से छह वाहक नौकाओं और 55 आत्मघाती चालकों को खो दिया, जिनमें से अधिकांश कभी भी अपने लक्ष्य तक नहीं पहुंचे। परिवहन मंज़ाना (1 नाविक की मौत, 20 घायल) और पोंडस जी. रॉस को पास के विस्फोटों से मामूली क्षति हुई। शायद टॉरपीडो में से एक पैदल सेना के लैंडिंग जहाज LCI-600 (246 टन) की मौत के लिए जिम्मेदार था। अमेरिकी सूत्रों ने अस्पष्ट रूप से दावा किया कि इसकी मृत्यु अज्ञात मूल के पानी के भीतर विस्फोट से हुई।

नुकसान के लिए एक त्रुटिपूर्ण सिद्धांत को जिम्मेदार ठहराया गया था जिसमें समुद्र तट के पास केवल संरक्षित लंगरगाहों और जहाजों पर हमला करने का आह्वान किया गया था। नौसेना जनरल स्टाफ ने हमलों को समुद्री संचार में स्थानांतरित करने के विचार की ओर झुकना शुरू कर दिया। कई विशेषज्ञों के अनुसार, खुले समुद्र में मानव टॉरपीडो के संचालन की कठिनाइयों की भरपाई परिवहन और टैंकरों के कमजोर कवर से की जानी चाहिए थी। कैटेन के लिए, ऐसे हमलों ने भारी कठिनाई पेश की। शांत पानी में एक स्थिर लक्ष्य तक पहुंचने के बजाय, उन्हें समुद्र में जहाजों से निपटना पड़ा। पायलट को केवल अपने छोटे पेरिस्कोप पर निर्भर रहना पड़ता था, और खराब मौसम में इसका बहुत कम उपयोग होता था। हालाँकि टारपीडो की गति 40 समुद्री मील तक पहुँच गई, जो किसी भी लक्ष्य से अधिक थी, इस गति पर इसकी सीमा बेहद सीमित थी।

कई पश्चिमी इतिहासकार अमेरिकी भारी क्रूजर इंडियानापोलिस के डूबने को मानव टॉरपीडो की सबसे बड़ी जीत मानते हैं। इस प्रकार, गंभीर कार्य "द्वितीय विश्व युद्ध में विदेशी बेड़े की पनडुब्बियां" में कहा गया है: "क्रूजर इंडियानापोलिस (यूएसए)। मानव-निर्देशित टॉरपीडो द्वारा डूबा हुआ।" एक अन्य स्रोत में: "पनडुब्बी I-58 ने अमेरिकी क्रूजर इंडियानापोलिस को मानव टॉरपीडो के साथ डुबो दिया।" हालाँकि, जापानी इससे इनकार करते हैं। पनडुब्बी I-58, कैप्टन-लेफ्टिनेंट हाशिमोटो मोचित्सुरा (1909-1968), 18 जून, 1945 को 6 काइटेन्स के साथ क्योर से रवाना हुई। विस्थापन - 1800/2300 टन, मुख्य आयाम - 100.6 x 8 x 4.8 मीटर, गति - 20/8 समुद्री मील, परिभ्रमण सीमा - 10,000 मील, चालक दल - 64 लोग, आयुध - आठ 533 मिमी टीए, 120- मिमी बंदूक।

"आई-58" के कमांडर लेफ्टिनेंट कमांडर हाशिमोटो मोतित्सुरा (1909-2000)

हाशिमोटो एक अनुभवी पनडुब्बी था जो पूरे युद्ध के दौरान नौकायन करता था और मौत का सामना करने का आदी था। इस बार वह अपने जहाज़ को अमेरिकियों की तलाश में ले गया, जो अक्सर आसन्न जीत के पूर्वानुमान के कारण प्राथमिक सावधानी से वंचित रहते थे। 28 जून दोपहर 2 बजे 00 मिनट. अपने पेरिस्कोप के माध्यम से, हाशिमोटो ने एक विध्वंसक जहाज़ के साथ एक बड़े टैंकर को देखा। उसने दो मानव टॉरपीडो दागे और दोनों जहाजों को डुबाने का दावा किया। वास्तव में, कैटेन में से एक के विस्फोट से केवल विध्वंसक लोरी को मामूली क्षति हुई।

इस हमले से कुछ घंटे पहले, कैप्टन फर्स्ट रैंक मैकवी की कमान के तहत भारी क्रूजर इंडियानापोलिस (यूएसएस इंडियानापोलिस, सीए-35) गुआम से लेटे द्वीप के लिए रवाना हुआ था। क्रूजर ने 29 जुलाई से 30 जुलाई 1945 तक रात के उमस भरे अंधेरे को पार किया, जिसमें 1,200 चालक दल के सदस्य सवार थे। उनमें से अधिकांश सो रहे थे, केवल जो निगरानी कर रहे थे वे जाग रहे थे। और एक शक्तिशाली अमेरिकी युद्धपोत को इन जलक्षेत्रों में जापानियों से लंबे समय तक डरने का क्या डर हो सकता है? यह एक शक्तिशाली आधुनिक जहाज था, जिसे 7 नवंबर, 1931 को लॉन्च किया गया था और 15 नवंबर, 1932 को कमीशन किया गया था। कुल विस्थापन 12,755 टन, लंबाई 185.93 मीटर, बीम 20.12 मीटर, ड्राफ्ट 6.4 मीटर। क्रूजर 107,000 एचपी की टरबाइन शक्ति के साथ 32.5 समुद्री मील तक की गति तक पहुंच गया। जहाज के आयुध में तीन बुर्जों में नौ 203 मिमी बंदूकें, आठ 127 मिमी बंदूकें और विभिन्न कैलिबर की 28 विमान भेदी बंदूकें शामिल थीं। जहाज में दो गुलेल और चार विमान थे।

सच है, कुछ भटकी हुई दुश्मन पनडुब्बी से टकराना संभव था - खुफिया आंकड़ों के अनुसार, इन अकेले समुद्री भेड़ियों की एक निश्चित संख्या अभी भी हमले के लिए असुरक्षित लक्ष्यों की तलाश में प्रशांत महासागर के पानी में घूम रही थी - लेकिन एक उच्च गति वाले युद्धपोत के लिए ऐसी मुठभेड़ की संभावना बहुत कम है (न्यूयॉर्क में सड़क पार करते समय कार की चपेट में आने के जोखिम से बहुत कम)। हालाँकि, इस तरह के विचारों ने इंडियानापोलिस में कुछ लोगों को परेशान किया - इन समस्याओं का मुखिया उस व्यक्ति को चोट पहुँचाना चाहिए जो इसका हकदार है - उदाहरण के लिए कप्तान।

क्रूजर के कमांडर, कैप्टन चार्ल्स बटलर मैकवे III (1898-1968), छत्तीस साल की उम्र में, एक अनुभवी नाविक थे, जिन्होंने खुद को एक भारी क्रूजर के कमांड ब्रिज पर पाया। उन्होंने कमांडर के पद के साथ जापान के साथ युद्ध में भाग लिया, क्रूजर क्लीवलैंड पर पहले अधिकारी होने के नाते, और कई लड़ाइयों में भाग लिया, जिसमें गुआम, साइपन और टिनियन के द्वीपों पर कब्ज़ा और नौसैनिक युद्ध के इतिहास में सबसे बड़ी लड़ाई शामिल थी। लेयटे खाड़ी; सिल्वर स्टार अर्जित किया। और उस रात, देर होने के बावजूद - शाम के ग्यारह बजे - उसे नींद नहीं आयी। अपने अधिकांश अधीनस्थों के विपरीत, मैकवे उनमें से किसी से भी अधिक जानता था, और इस ज्ञान से उसकी मानसिक शांति में कोई वृद्धि नहीं हुई।

अभी दो दिन पहले, उसने एक शीर्ष-गुप्त मिशन पूरा किया - उसने टिनियन द्वीप पर दो परमाणु बम पहुंचाए, जिन्हें बी-29 को हिरोशिमा और नागासाकी पर गिराना था। उन्होंने तुरंत खुद को विशेष माल से मुक्त कर लिया - इसमें कुछ भी नहीं था: कुछ बक्से। लोगों ने सख्त आदेशों और इस रहस्यमयी कबाड़ के टुकड़े को इसके उदास, अनुत्तरदायी परिचारकों के साथ जल्दी से छुटकारा पाने की अचेतन इच्छा से प्रेरित होकर, तेजी से और सामंजस्यपूर्ण ढंग से काम किया। प्रशांत बेड़े के कमांडर के मुख्यालय से अगले आदेश की प्रतीक्षा में, भारी क्रूजर कई घंटों तक टिनियन की खुली सड़क पर खड़ा रहा। और दोपहर के करीब आदेश आया: "गुआम और फिर फिलीपींस के लिए आगे बढ़ें।" युद्ध समाप्त हो रहा था, और अगले आदेश को चालक दल ने समुद्री यात्रा के निमंत्रण के रूप में माना जिसमें कोई खतरा शामिल नहीं था।

29 जून की रात को, क्रूजर बिना किसी साथी के रवाना हुआ; न केवल, मानो भाग्य को लुभाते हुए, मैकवी ने ज़िगज़ैग का उपयोग करने से इनकार कर दिया; स्थापित नियमों के अनुसार, युद्ध क्षेत्र में, दुश्मन की पनडुब्बियों द्वारा हमले से बचने के लिए सतह के जहाजों को ज़िगज़ैग में चलना चाहिए। कैप्टन मैकवे ने पूरे युद्ध के दौरान अपने जहाजों का नेतृत्व इसी तरह किया, लेकिन उनके चारों ओर व्याप्त जीत के उत्साह ने उनके साथ एक क्रूर मजाक किया। चूँकि क्षेत्र में दुश्मन की पनडुब्बियों की मौजूदगी के बारे में कोई जानकारी नहीं थी, इसलिए उन्होंने सामान्य सावधानियों की उपेक्षा की।

29 जुलाई को 23.00 बजे, I-58 हाइड्रोकॉस्टिक से एक रिपोर्ट प्राप्त हुई कि एक काउंटर कोर्स पर चलते लक्ष्य के प्रोपेलर के शोर का पता चला था। सेनापति ने चढ़ाई का आदेश दिया। नाविक ने सबसे पहले दुश्मन के जहाज का दृश्य रूप से पता लगाया, और तुरंत रडार स्क्रीन पर एक निशान की उपस्थिति के बारे में एक रिपोर्ट आई। ऊपरी नेविगेशन पुल पर चढ़ने के बाद, हाशिमोतो व्यक्तिगत रूप से आश्वस्त हो गया: हाँ, क्षितिज पर एक काला बिंदु है; हाँ, वह करीब आ रही है। "आई-58" ने फिर से गोता लगाया - नाव का पता लगाने के लिए अमेरिकी राडार की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं थी। लक्ष्य की गति अच्छी है, और दुश्मन आसानी से चकमा दे सकता है। और अगर दुश्मन ने उन पर ध्यान नहीं दिया, तो एक बैठक अपरिहार्य है - जहाज का मार्ग सीधे पनडुब्बी की ओर जाता है।

कमांडर ने पेरिस्कोप ऐपिस के माध्यम से देखा जैसे ही बिंदु बड़ा हुआ और एक छायाचित्र में बदल गया। हाँ, एक बड़ा जहाज - बहुत बड़ा! मस्तूलों की ऊंचाई (बीस केबलों के साथ यह पहले से ही निर्धारित की जा सकती है) तीस मीटर से अधिक है, जिसका अर्थ है कि इसके सामने या तो एक बड़ा क्रूजर या यहां तक ​​​​कि एक युद्धपोत भी है। आकर्षक शिकार! उन्होंने तुरंत टारपीडो ट्यूब तैयार की, और कैटेन पायलटों में से एक को टारपीडो में सीट लेने का आदेश भी दिया। जब लक्ष्य 4000 मीटर की दूरी पर पहुंचा, तो नाव कमांडर ने इसे इडाहो श्रेणी के युद्धपोत के रूप में पहचाना और पारंपरिक टॉरपीडो का उपयोग करने का निर्णय लिया। इस बीच, आत्मघाती हमलावरों ने सर्वसम्मति से ऐसे आकर्षक लक्ष्य पर हमला करने की अनुमति मांगनी शुरू कर दी।

पेरिस्कोप पर हाशिमोटो मोतित्सुरा

वास्तव में, हमले के दो विकल्प हैं: या तो छह-टारपीडो पंखे के साथ अमेरिकी पर धनुष ट्यूबों को डिस्चार्ज करें, या काइटेंस का उपयोग करें। जहाज कम से कम बीस समुद्री मील की गति से आगे बढ़ रहा है, जिसका अर्थ है कि, सैल्वो की गणना में त्रुटियों को ध्यान में रखते हुए, कोई एक या दो, अधिकतम तीन टॉरपीडो से टकराने की उम्मीद कर सकता है, लेकिन नाव कमांडर ने पहला विकल्प चुना। रात्रि 11 बजे 32 मिनट. हाशिमोटो ने 1200 मीटर की दूरी से 6 टॉरपीडो का गोला दागा और क्रूजर के धनुष पर दो वार किए। कई लेखकों के दावों के बावजूद, उन्होंने इस हमले में कैटेन का इस्तेमाल नहीं किया। जब टारपीडो की चपेट में आने के बाद इंडियानापोलिस तुरंत नहीं डूबा, तो पायलटों ने फिर से कमांडर को अंतिम झटका देने की अनुमति देने के लिए मनाना शुरू कर दिया। लेकिन यह आवश्यक नहीं था: 15 मिनट के बाद क्रूजर पलट गया और डूब गया। धमाकों में करीब 350 लोगों की मौत हो गई.

चूंकि विस्फोट से जहाज का रेडियो स्टेशन क्षतिग्रस्त हो गया था और समय पर संकट संकेत भेजना संभव नहीं था, इसलिए बेड़े कमांड को संदेह भी नहीं हुआ कि क्या हुआ था। गुआम द्वीप पर, जहां क्रूजर जा रहा था, उसकी अनुपस्थिति को पाठ्यक्रम में संभावित बदलाव से समझाया गया था और उन्होंने अलार्म नहीं उठाया। परिणामस्वरूप, चार दिन बीत गए जब क्षेत्र में गश्त पर एक अमेरिकी बमवर्षक द्वारा संकटग्रस्त विमानों को गलती से देखा गया।

जल्द ही, दो जहाज त्रासदी स्थल पर पहुंचे - विध्वंसक यूएसएस बैसेट और अस्पताल जहाज यूएसएस ट्रैंक्विलिटी, जो जीवित बचे लोगों को गुआम ले गए, जहां उन्हें चिकित्सा देखभाल प्राप्त हुई। लेकिन इस दिन को देखने वाले कुछ ही लोग जीवित रहे। प्यास, भूख और हाइपोथर्मिया के अलावा, नाविकों को खुले समुद्र में एक और भयानक खतरे का सामना करना पड़ा - शार्क। इस दौरान ठंड और शार्क से 533 लोगों की मौत हो गई। जहाज पर सवार 1,189 लोगों में से केवल 316 जीवित बचे, यह निश्चित रूप से ज्ञात नहीं है कि कितने नाविक शार्क के शिकार बने। लेकिन जो शव पानी से बरामद किए गए, उनमें से लगभग 90 पर शार्क के दांतों के निशान पाए गए। इंडियानापोलिस की मौत अमेरिकी नौसेना के इतिहास में एक ही डूबने के परिणामस्वरूप कर्मियों की सबसे बड़ी हानि के रूप में दर्ज की गई।

यह उत्सुक है कि हाशिमोतो की उनके कमांड को दी गई रिपोर्ट, जिसमें हमला किए गए जहाज के निर्देशांक का संकेत दिया गया था, को रोक दिया गया था, लेकिन इसमें युद्धपोत के डूबने की बात कही गई थी, इसलिए अमेरिकी खुफिया ने एक और जापानी चाल के लिए रेडियोग्राम लिया।

कैप्टन मैकवे, जिन्होंने नवंबर 1944 से जहाज की कमान संभाली थी, जहाज के डूबने से बचे लोगों में से एक थे। नवंबर 1945 में, जहाज की मौत के लिए एक सैन्य न्यायाधिकरण द्वारा उन्हें न्याय के कठघरे में लाया गया। उन पर "एंटी-टारपीडो युद्धाभ्यास करने में विफल होकर जहाज को खतरे में डालने" का आरोप लगाया गया था। उसी समय, हाशिमोटो को इंडियानापोलिस की मौत के मामले में एक नौसैनिक न्यायाधिकरण में गवाही देने के लिए वाशिंगटन लाया गया था; उन पर एक आत्मघाती हमलावर की मदद से इंडियानापोलिस को नष्ट करने का भी आरोप लगाया गया था, जिसे युद्ध अपराध के रूप में व्याख्या किया गया था। जापानियों ने ईमानदारी से पुष्टि की कि मैकवी ने पनडुब्बी रोधी ज़िगज़ैग का उपयोग न करके जहाज को खतरे में डाल दिया था। साथ ही, उन्होंने तर्क दिया कि जहाज के एंटी-टारपीडो युद्धाभ्यास के प्रदर्शन से कोई परिणाम नहीं आएगा, और यह अभी भी टारपीडो ही होगा। उनके मुताबिक, उन्होंने बेहद कम दूरी से क्रूजर पर 6 टॉरपीडो दागे। हाशिमोतो के पास कोई वकील नहीं था; उसने एक दुभाषिया के माध्यम से गवाही दी। वह अंग्रेजी जानता था, लेकिन इतनी नहीं कि जजों के जटिल सवालों का जवाब दे सके। हालाँकि, उन्होंने कैटेन के गैर-उपयोग के अपने संस्करण का दृढ़ता से बचाव किया। अंत में, क्रूजर के कमांडर को दोषी पाया गया, हालांकि, उसकी पुरानी खूबियों को ध्यान में रखते हुए, उसे दंडित नहीं किया गया, बल्कि चुपचाप सेवानिवृत्ति में भेज दिया गया, और लेफ्टिनेंट कमांडर हाशिमोटो को यह साबित करने में सक्षम किए बिना, जापान वापस कर दिया गया। उसने युद्ध अपराध किया था.

एक बहुत व्यापक किंवदंती है कि हाशिमोटो के टॉरपीडो ने एक और जापानी शहर को हिरोशिमा के भाग्य से बचाया, क्योंकि इंडियानापोलिस पर कथित तौर पर तीसरा परमाणु बम था। हालाँकि, इस संस्करण को दस्तावेजी पुष्टि नहीं मिली है।

1946 में वाशिंगटन से लौटने के बाद, हाशिमोतो कुछ समय तक जेल में रहे, फिर उन्हें युद्ध बंदी शिविर में स्थानांतरित कर दिया गया और अमेरिकियों द्वारा फ़िल्टर कर दिया गया। बेशक, फिर से पूछताछ हुई। उन पत्रकारों का कोई अंत नहीं था जो यह जानना चाहते थे कि क्या हाशिमोटो ने इंडियानापोलिस के खिलाफ "कैटेन्स" का इस्तेमाल किया था या नहीं? शिविर से रिहा होने के बाद, पूर्व पनडुब्बी व्यापारी बेड़े का कप्तान बन गया, जहाज पर लगभग उसी मार्ग पर नौकायन किया जैसे पनडुब्बियों "I-24", "PO-31", "I-158", "PO" पर था। -44", "आई-58": दक्षिण चीन सागर, फिलीपींस, मारियाना और कैरोलीन द्वीप, यह हवाई और सैन फ्रांसिस्को तक जाने के लिए हुआ... अपनी वर्षों की सेवा के कारण सेवानिवृत्त होने के बाद, मोतित्सुरा हाशिमोटो एक भिक्षु बन गए क्योटो के मंदिरों में से एक में, और फिर "सनक" पुस्तक लिखी, जिसमें उन्होंने इस संस्करण का पालन करना जारी रखा कि उन्होंने इंडियानापोलिस के खिलाफ पारंपरिक टॉरपीडो का इस्तेमाल किया था।

क्रूजर इंडियानापोलिस का इतिहास 2000 में फिर से चर्चा का विषय बन गया, जब अमेरिकी कांग्रेस ने एक प्रस्ताव पारित किया जिसके आधार पर मैकवे को पहले लगाए गए सभी आरोपों से पूरी तरह मुक्त कर दिया गया। इस दस्तावेज़ को अमेरिकी राष्ट्रपति बिल क्लिंटन के हस्ताक्षर द्वारा अनुमोदित किया गया था, और फिर कप्तान की व्यक्तिगत फ़ाइल में एक संबंधित प्रविष्टि की गई थी, जिसे नौसेना अभिलेखागार में संग्रहीत किया गया था। 24 अगस्त 2016 को क्रूजर और चालक दल के भाग्य के बारे में फीचर फिल्म "क्रूजर" का प्रीमियर संयुक्त राज्य अमेरिका में हुआ। 18 अगस्त, 2017 को एक शोध दल द्वारा प्रशांत महासागर के तल पर 5,400 मीटर से अधिक की गहराई पर क्रूजर के मलबे की खोज की गई थी। हालाँकि, मलबे के सटीक स्थान का खुलासा नहीं किया गया है।

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1944 में इंडियानापोलिस

हम। राष्ट्रीय उद्यान

18 अगस्त, 2017 को माइक्रोसॉफ्ट के सह-संस्थापक पॉल एलन द्वारा आयोजित एक खोज अभियान ने प्रशांत महासागर में अमेरिकी पोर्टलैंड श्रेणी के भारी क्रूजर इंडियानापोलिस के अवशेषों की खोज की। जहाज का मलबा फिलीपीन सागर में 5.5 हजार मीटर की गहराई पर स्थित है। अभियान के संदेश में उनका अधिक सटीक स्थान नहीं दर्शाया गया है।

अपनी खोज की पुष्टि के रूप में, अभियान ने 35 नंबर के साथ पाए गए जहाज के किनारे के एक टुकड़े की तस्वीरें प्रकाशित कीं, साथ ही जहाज के नाम और उस पर लिखे भागों के प्रकार के साथ स्पेयर पार्ट्स वाले एक बॉक्स का ढक्कन भी प्रकाशित किया। . अमेरिकी नौसेना के क्रूजर इंडियानापोलिस का पतवार क्रमांक CA-35 था। अभियान पृष्ठ पर इंडियानापोलिस के लंगर और घंटी की तस्वीरें भी प्रकाशित की गई हैं।

अमेरिकी क्रूजर नवंबर 1931 में बनाया गया था। जहाज का कुल विस्थापन 12.8 हजार टन था, जिसकी लंबाई 185.9 मीटर और चौड़ाई 20.1 मीटर थी। क्रूजर 32.5 समुद्री मील तक की गति तक पहुंच सकता था, और इसकी सीमा लगभग दस हजार समुद्री मील थी। क्रूजर पर 1,197 लोगों ने सेवा दी।

इसके निर्माण के बाद से, इंडियानापोलिस का आधुनिकीकरण हुआ है, जिसके दौरान इसके हथियारों को बदल दिया गया था। अंतिम संस्करण में, क्रूजर को 203 मिमी कैलिबर की तीन तीन बैरल आर्टिलरी माउंट, 130 मिमी कैलिबर की आठ एंटी-एयरक्राफ्ट गन, 40 मिमी कैलिबर की छह एंटी-एयरक्राफ्ट गन और 20 मिमी कैलिबर की 19 एंटी-एयरक्राफ्ट गन प्राप्त हुईं। जहाज़ में तीन समुद्री जहाज़ थे।

7 दिसंबर, 1941 को जापानियों द्वारा पर्ल हार्बर पर बमबारी करने से पहले, वह समुद्री गश्त में लगे हुए थे, और 1942 से वह पहले से ही प्रशांत महासागर में जापानी जहाजों की खोज के लिए जिम्मेदार थे। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, इंडियानापोलिस ने कई सैन्य अभियानों में भाग लिया, जिसमें न्यू गिनी में एक जापानी बेस पर हमला और क्वाजालीन एटोल पर जापानी पदों पर हमला शामिल था।

कुल मिलाकर, क्रूजर को एशिया-प्रशांत क्षेत्र में सैन्य अभियानों में भाग लेने के लिए दस युद्ध सितारे प्राप्त हुए। यह संयुक्त राज्य सशस्त्र बलों में अतिरिक्त प्रतीक चिन्ह को दिया गया नाम है और सेवा या अभियानों में भागीदारी के लिए पदक या रिबन के बार-बार पुरस्कार के लिए अतिरिक्त प्रतीक चिन्ह के रूप में जारी किया जाता है।

26 जुलाई, 1945 को, क्रूजर इंडियानापोलिस ने मरिंस्की द्वीप समूह के टिनियन द्वीप पर अमेरिकी सैन्य अड्डे पर बेबी परमाणु बम के लिए हिस्से पहुंचाए। विभिन्न अनुमानों के अनुसार, 13 से 18 किलोटन तक की क्षमता वाला यह गोला-बारूद 6 अगस्त, 1945 को जापान के हिरोशिमा पर गिराया गया था। आप हिरोशिमा और नागासाकी पर परमाणु बमबारी के बारे में और अधिक पढ़ सकते हैं।

टिनियन को बम पहुंचाने के चार दिन बाद, 30 जुलाई, 1945 को, इंडियानापोलिस को जापानी बी-क्लास पनडुब्बी I-58 का सामना करना पड़ा, जिसने इसे टारपीडो से उड़ा दिया। प्राप्त क्षति के परिणामस्वरूप, संकट संकेत भेजने में कामयाब होने पर, इंडियानापोलिस केवल 12 मिनट में डूब गया। इस समय जहाज़ों पर 1196 लोग थे।

जो लोग टारपीडो हमले से बच गए वे अमेरिकी जहाजों द्वारा उठाए जाने से पहले अगले चार दिनों तक पानी में थे। विभिन्न अनुमानों के अनुसार, चार दिनों में हाइपोथर्मिया, निर्जलीकरण और शार्क के हमलों से 60 से 80 लोगों की मौत हो गई। बचावकर्मी केवल 321 नाविकों को पानी से निकालने में कामयाब रहे, जिनमें से 316 पूर्व इंडियानापोलिस चालक दल के सदस्य आज तक बच गए हैं।

इंडियानापोलिस का डूबना अमेरिकी नौसेना के इतिहास में नाविकों की सबसे बड़ी सामूहिक क्षति थी। यह क्रूजर द्वितीय विश्व युद्ध में अमेरिकी नौसेना द्वारा खोया गया आखिरी प्रमुख अमेरिकी जहाज भी बन गया। 6 और 9 अगस्त, 1945 को परमाणु बमबारी के तुरंत बाद, जापान ने आत्मसमर्पण कर दिया, जिससे द्वितीय विश्व युद्ध प्रभावी रूप से समाप्त हो गया (जापान के आत्मसमर्पण के दस्तावेज़ पर 2 सितंबर, 1945 को हस्ताक्षर किए गए थे)।

वसीली साइशेव

द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में एक जापानी पनडुब्बी द्वारा भारी क्रूजर इंडियानापोलिस के डूबने के प्रसिद्ध प्रकरण के बारे में संयुक्त राज्य अमेरिका में जल्द ही एक फिल्म रिलीज होगी, जिसके परिणामस्वरूप लगभग 900 नाविकों की मौत हो गई थी।
इंडियानापोलिस जापान पर बमबारी के लिए परमाणु बमों के तत्वों को ले जाने के लिए जाना जाता था।

ट्रेलर को देखते हुए, जो वास्तव में पूरे कथानक को दोहराता है, फिल्म इतनी ही होगी, साथ ही विशेष प्रभावों वाले ग्राफिक्स बहुत कम लागत वाले हैं, और हंसी के बिना शीर्षकों की भव्यता को देखना असंभव है।
हकीकत में ये कहानी ज्यादा दिलचस्प है.

क्रूजर इंडियानापोलिस का डूबना।

टोक्यो की सुगामो जेल में, जहां जापान के आत्मसमर्पण के बाद युद्ध अपराधियों को रखा गया था, 1945 में एक दिसंबर के दिन सेल के दरवाजे कैप्टन 3री रैंक मोतित्सुरा हाशिमोटो के लिए खुले। उन्होंने इसलिए नहीं खोला कि कैदी को आजादी मिल जाए... नहीं, बिल्कुल। सार्जेंट धारियों वाले दो अमेरिकियों ने अचानक आदेश दिया: "बाहर निकलो!" जल्दी, जल्दी!
जेल के गेट के बाहर, उन्होंने बेपरवाही से हाशिमोटो को एक जीप में धकेल दिया, जिसने तुरंत गति पकड़ ली। चारों ओर देखते हुए, हाशिमोतो ने यह निर्धारित करने की कोशिश की कि उसे कहाँ ले जाया जा रहा है। उसने गार्डों से प्रचलित अंग्रेजी में पूछा, लेकिन उन्होंने दिखावा किया कि वे उसे समझ नहीं पाए। कोई स्पष्टीकरण नहीं, प्रश्नों का कोई उत्तर नहीं। किसी समय, हाशिमोटो ने सोचा कि उसे योकोहामा ले जाया जा रहा है, जहां उन दिनों शाही सेना और नौसेना के अधिकारियों और जनरलों का परीक्षण चल रहा था। लेकिन जीप, राजधानी के नष्ट हुए क्वार्टरों को छोड़कर, कैदी को एक संकीर्ण घुमावदार सड़क के साथ टोक्यो से कुछ किलोमीटर की दूरी पर स्थित अत्सुगी सैन्य हवाई क्षेत्र में ले गई।
परिवहन विमान में, जहां हाशिमोतो को ले जाया गया और हस्ताक्षर के बिना पायलटों को सौंप दिया गया, किसी ने भी उससे एक शब्द भी नहीं कहा। केवल हवाई में, जहां कार ईंधन भरने के लिए उतरी थी, एक आकस्मिक सुनी गई बातचीत से, हाशिमोतो यह जानने में सक्षम था कि उसे एक सैन्य न्यायाधिकरण के फैसले से वाशिंगटन ले जाया जा रहा था जो इंडियानापोलिस भारी क्रूजर के पूर्व कमांडर के मामले की सुनवाई कर रहा था, और उन्हें मुकदमे में मुख्य गवाह की भूमिका सौंपी गई थी।

सैन फ्रांसिस्को से लगभग बीस मील की दूरी पर मैप द्वीप है। 1945 के वसंत के बाद से, चार्ल्स बटलर मैकविघ की कमान वाले भारी क्रूजर इंडियानापोलिस की मरम्मत स्थानीय शिपयार्ड में की जा रही थी। इस बहादुर नाविक ने समुद्र में कई महत्वपूर्ण ऑपरेशनों और लड़ाइयों में भाग लिया। उदाहरण के लिए, गुआम, साइपन और टिनियन द्वीपों पर कब्ज़ा करने के दौरान, मिडवे द्वीप से दूर, लेयटे खाड़ी में। ओकिनावा की लड़ाई के दौरान, क्रूजर इंडियानापोलिस, जो उनकी कमान के अधीन था, कामिकेज़ हमलों के अधीन था। एक आत्मघाती हमलावर ने सीधे डेक पर गोता लगाया। टीम विस्फोट के बाद लगी आग को बुझाने में कामयाब रही और क्रूजर को बचा लिया, लेकिन अब ऑपरेशन इंडियानापोलिस में भाग नहीं ले सकी। क्रूजर मरम्मत के लिए सैन फ्रांसिस्को गया।
दो महीने बाद, जब क्रूजर पहले ही गोदी से निकल चुका था, तो मैनहट्टन प्रोजेक्ट के प्रमुख जनरल लेस्ली ग्रोव्स और रियर एडमिरल विलियम पार्नेल ने जहाज का दौरा किया। इंडियानापोलिस कमांडर के केबिन में, उन्होंने मैकविघ को अपनी यात्रा के उद्देश्य के बारे में बताया: जहाज को एक विशेष माल प्राप्त करना था और उसे वितरित करना था... उन्होंने यह नहीं बताया कि कहाँ। उन्होंने मैकविघ को चीफ ऑफ स्टाफ से लेकर अमेरिकी सशस्त्र बलों के सर्वोच्च कमांडर एडमिरल विलियम डी. लीही तक एक गुप्त पैकेज दिया। पैकेज के शीर्ष कोने में दो लाल टिकटें थीं: "टॉप सीक्रेट" और "ओपन एट सी।" मुख्य बात जो मैकविघ ने समझी: विशेष कार्गो एक क्रूजर और यहां तक ​​कि उसके चालक दल के जीवन से भी अधिक महंगा है, इसलिए इस पर नजर रखना उचित है।
आजकल, उल्लिखित घटनाओं के प्रत्यक्षदर्शी ढूंढना मुश्किल है; केवल अभिलेखीय दस्तावेज़ ही गवाही दे सकते हैं; यहाँ तक कि अमेरिकी एडमिरलों के संस्मरण भी विसंगतियों और अशुद्धियों से भरे हुए हैं; केवल एक बात निश्चित है: जुलाई 1945 में, भारी क्रूजर इंडियानापोलिस को परमाणु बमों के घटकों को अपने साथ लेने और इस माल को मारियाना द्वीपसमूह के हिस्से, टिनियन द्वीप पर पहुंचाने का आदेश दिया गया था। कुछ स्रोतों के अनुसार, दो बमों के लिए "भराव" था, दूसरों के अनुसार, तीन के लिए। किसी कारण से, बक्से एक साथ नहीं हो सके, उन्हें अलग कर दिया गया, जहाज के अलग-अलग कमरों में रखा गया। कमांडर के केबिन में एक धातु सिलेंडर था जिसमें लगभग सौ किलोग्राम या उससे अधिक यूरेनियम था, इंडियानापोलिस विमान हैंगर में बम डेटोनेटर थे। इस मामले में शामिल सभी लोगों को एक कोड नाम प्राप्त हुआ। उदाहरण के लिए, जनरल लेस्ली ग्रोव्स ने खुद को रिलीफ के रूप में पेश किया, एक अन्य यात्री, कैप्टन प्रथम रैंक विलियम पार्सन्स, जिन्होंने बम के निर्माण में भाग लिया था, को युजा कहा जाता था। टिनियन द्वीप पर विशेष माल पहुंचाने के ऑपरेशन को ही "ब्रोंक्स शिपमेंट्स" कहा जाता था।

16 जुलाई, 1945 को सुबह ठीक 8 बजे, क्रूजर ने लंगर तोला, गोल्डन हॉर्न खाड़ी को पार किया और खुले समुद्र की ओर चला, और 10 दिन बाद टिनियन द्वीप के पास पहुंचा। चाँदनी रात थी। लहरें किनारों से टकराती थीं, झागदार होती थीं, शानदार छींटे बिखेरती थीं और दूर सफेद रेतीले तट की ओर उड़ती थीं। किनारे के करीब आना असंभव था; हमें घाट की दीवार से पाँच केबल लंबाई में लंगर गिराना पड़ा। भोर में, द्वीप गैरीसन की कमान के प्रतिनिधियों को लेकर एक स्व-चालित बजरा इंडियानापोलिस के पास पहुंचा। हवा पहले से ही कमजोर हो गई थी, और लहरें बहुत छोटी हो गईं, लेकिन फिर भी घाट के माध्यम से बंदरगाह में लुढ़क गईं।
डेक पर सेना, वायु सेना और नौसेना के अधिकारियों की भीड़ थी, जो धीमी आवाज़ में बात कर रहे थे। कैप्टन मैकवे ने देखा कि युजा (विलियम पार्सन्स) उनके बीच सहज महसूस कर रहा था; जैसे ही वह करीब आया, उसने किसी को यह कहते हुए सुना: “विशेषज्ञ एडमिरल काकुटा की गुफा में कार्गो की प्रतीक्षा कर रहे हैं। क्रूजर कमांडर के लिए इस नाम का कुछ मतलब था। ठीक एक साल पहले, इंडियानापोलिस ने तोपखाने की आग से टिनियन पर उतरे हमलावर सैनिकों का समर्थन किया था। द्वीप की रक्षा का नेतृत्व मारियाना द्वीप समूह की वायु सेना के कमांडर रियर एडमिरल काकुजी काकुता ने किया था। पैराट्रूपर्स द्वारा पकड़े गए एक जापानी सैनिक ने कहा कि एडमिरल काकुटा का कमांड पोस्ट टिनियन शहर के बाहरी इलाके में एक अच्छी तरह से छिपी हुई गुफा में स्थित था। युद्धबंदी ने स्वेच्छा से नौसैनिकों का साथ देने की पेशकश की। जल्दबाजी में गुफा में प्रवेश करने की कोशिश करते समय दो पैराट्रूपर्स को बारूदी सुरंगों से उड़ा दिया गया। फिर गुफा के प्रवेश द्वार को उड़ाने और उसके रक्षकों को दीवार से घेरने का निर्णय लिया गया। विस्फोट के बाद तीखे धुएं के बादलों से घिरी गुफा में कुछ देर तक एकल गोलियों की आवाजें सुनाई दीं, फिर सब कुछ शांत हो गया। जाहिर तौर पर, रियर एडमिरल काकुटा की उनकी टीम के साथ मृत्यु हो गई। अगले दिन, टिनियन द्वीप की चौकी ने विरोध करना बंद कर दिया...

चार्ल्स मैकविघ को यह प्रसंग याद है। अब वह आसानी से अनुमान लगा सकता था कि गुफा में नए हथियार एकत्र किए जाएंगे। संभवतः, इससे जापान के ख़िलाफ़ लड़ाई की गति तेज़ हो जाएगी।
इस बीच, नाविकों के चालक दल के नाविकों ने अपना काम पूरा कर लिया, सावधानीपूर्वक पैक किए गए बक्सों को बजरे में स्थानांतरित कर दिया, जिस पर डीजल इंजन पहले से ही खड़खड़ा रहे थे, सब कुछ संकेत दे रहा था कि स्व-चालित बंदूक द्वीप के अधिकारियों और कई गार्डों को ले जाने वाली थी। अधिकारी. अत्यंत विनम्रता के साथ अपनी टोपी का छज्जा छूते हुए, कैप्टन प्रथम रैंक पार्सन्स ने विशेष माल पहुंचाने के लिए कैप्टन मैकविघ को धन्यवाद दिया, और जैसे ही बजरा किनारे से दूर चला गया, वह चिल्लाया: "मैं आपको शुभकामनाएं देता हूं, सर!"
प्रशांत बेड़े के कमांडर-इन-चीफ के मुख्यालय से अगले निर्देशों की प्रतीक्षा में, इंडियानापोलिस अगले कुछ घंटों तक टिनियन द्वीप की खुली सड़क पर रहा। दोपहर के करीब, एक कोड संदेश आया: "गुआम के लिए आगे बढ़ें।" यह उतना दूर नहीं है. लेटे के लिए एक शिपिंग लाइन गुआम से शुरू होती है, जिसके साथ अमेरिकी काफिले और एस्कॉर्ट जहाज चलते हैं। और, निःसंदेह, यह जल क्षेत्र जापानी पनडुब्बी के लिए पसंदीदा शिकार क्षेत्र था। मैकविघ को उम्मीद थी कि उनका क्रूजर गुआम में रहेगा और वह चालक दल के लिए प्रशिक्षण और अभ्यास की एक श्रृंखला आयोजित करने में सक्षम होंगे, जिसके लिए युद्ध "ब्रेक-इन" की आवश्यकता थी: चालक दल के एक तिहाई में नए लोग शामिल थे। लेकिन गुआम में रुकने की उम्मीदें पूरी नहीं हुईं। इंडियानापोलिस को तुरंत समुद्र में भेजने का आदेश दिया गया।

जापानी पनडुब्बी I-58 दसवें दिन गुआम-लेयटे शिपिंग लाइन पर थी। इसकी कमान एक अनुभवी पनडुब्बी - कैप्टन 3री रैंक मोतित्सुरा हाशिमोतो ने संभाली थी। उनका जन्म 14 नवंबर, 1909 को क्योटो में हुआ था और उन्होंने हिरोशिमा के पास एटाजिमा द्वीप पर प्रतिष्ठित नौसेना स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की थी। जब जापान ने एशियाई महाद्वीप पर युद्ध शुरू किया, तो सेकेंड लेफ्टिनेंट हाशिमोटो ने पनडुब्बियों पर एक खान अधिकारी के रूप में सेवा शुरू ही की थी। पर्ल हार्बर पर हमले में भाग लिया। इस ऑपरेशन के बाद, हाशिमोटो को प्रोत्साहन के रूप में कमांड कोर्स में भेजा गया, जिसके बाद, जुलाई 1942 में, उन्हें योकोसुका बेस को सौंपी गई पनडुब्बी "PO-31" सौंपी गई। पनडुब्बी अपनी पहली पीढ़ी की नहीं थी, और इसकी भूमिका पूरी तरह से सहायक को सौंपी गई थी - गुआडलकैनाल, बोगेनविले और न्यू गिनी के द्वीपों पर प्रावधान, कनस्तरों में ईंधन और गोला-बारूद पहुंचाने के लिए। हाशिमोटो ने सभी कार्य सटीकता से और समय पर पूरे किये। इस पर अधिकारियों का ध्यान नहीं गया। फरवरी 1943 में, हाशिमोतो ने पनडुब्बी I-158 के कमांडर के रूप में अपना कर्तव्य शुरू किया, जो उस समय रडार उपकरणों से सुसज्जित था। वास्तव में, हाशिमोटो की नाव पर एक प्रयोग किया गया था - विभिन्न नौकायन स्थितियों में रडार के संचालन का अध्ययन, क्योंकि तब तक जापानी पनडुब्बियां "आँख बंद करके" लड़ती थीं। सितंबर 1943 में, छह महीने बाद, हाशिमोतो पहले से ही एक अन्य नाव, आरओ-44 की कमान संभाल रहा था। इस पर उन्होंने सोलोमन द्वीप क्षेत्र में अमेरिकी परिवहन के एक शिकारी के रूप में काम किया। मई 1944 में लेफ्टिनेंट कमांडर हाशिमोटो को योकोसुका भेजने का आदेश आया, जहां एक नई परियोजना के अनुसार I-58 नाव का निर्माण किया जा रहा था। उनके कमांडर के हिस्से में कैटेन मानव टॉरपीडो ले जाने के लिए नाव को पूरा करने और फिर से सुसज्जित करने का जिम्मेदार काम आया।
"कैटेन" (शाब्दिक रूप से "टर्निंग द स्काई") केवल एक व्यक्ति के लिए डिज़ाइन की गई लघु पनडुब्बियों को दिया गया नाम था। मिनी पनडुब्बी की लंबाई 15 मीटर से अधिक नहीं थी, व्यास 1.5 मीटर था, लेकिन यह 1.5 टन तक विस्फोटक ले गई। आत्मघाती नाविकों ने इन दुर्जेय हथियारों को दुश्मन के जहाजों के खिलाफ निर्देशित किया। 1944 की गर्मियों में जापान में कैटेन का उत्पादन शुरू हुआ, जब यह स्पष्ट हो गया कि केवल कामिकेज़ पायलटों और आत्मघाती नाविकों का समर्पण ही देश की सैन्य हार के क्षण में देरी कर सकता है। (कुल मिलाकर, युद्ध की समाप्ति से पहले लगभग 440 काइटेन पैदा किए गए थे। उनके नमूने अभी भी टोक्यो यासुकुनी श्राइन और एटाजिमा द्वीप के संग्रहालयों में रखे गए हैं।)
कमांड में कांगो टुकड़ी में I-58 पनडुब्बी शामिल थी। इसके बाद, हाशिमोटो ने याद किया: “हममें से 15 लोग थे जिन्होंने नौसेना स्कूल से स्कूबा डाइविंग पाठ्यक्रम के साथ स्नातक किया था। लेकिन इस समय तक, अधिकांश अधिकारी जो कभी हमारे वर्ग में शामिल थे, युद्ध में मारे जा चुके थे। 15 लोगों में से केवल 5 ही जीवित बचे। एक अजीब संयोग से, वे सभी कोंगो टुकड़ी की नावों के कमांडर निकले। कोंगो टुकड़ी की नावों ने दुश्मन के जहाजों पर कुल 14 कैटेन दागे।

I-58 18 जुलाई 1945 को छह काइटेन मानव-टारपीडो लेकर क्योर से रवाना हुआ। सच है, दो को दुश्मन के तेल टैंकर के पास (एक के बाद एक) भेजना पड़ा। जहाज तुरंत डूब गया. हाशिमोटो ने अपनी टीम को सूचित किया कि पहल की गई है: "आप सभी को धन्यवाद!" उसी पानी में, नाव कमांडर को एक बड़े काफिले का सामना करने की उम्मीद थी, लेकिन 29 जुलाई को रात 11 बजे, ध्वनिकी ने एक ही लक्ष्य का पता लगाया। हाशिमोटो को सतह पर आने का आदेश दिया गया। वह नाविक और सिग्नलमैन को क्षितिज का निरीक्षण सौंपते हुए स्वयं पुल पर नहीं चढ़े।
नाविक लक्ष्य की खोज करने वाला पहला व्यक्ति था। हाशिमोटो ने पहले से ही पेरिस्कोप की ऐपिस के माध्यम से आने वाले विदेशी जहाज का और अधिक अवलोकन किया। इस तथ्य के बावजूद कि दुश्मन अभी भी काफी दूरी पर था, कमांडर ने टारपीडो ट्यूब तैयार करने का आदेश दिया। कैटेन क्रू को संबंधित आदेश दिया गया था। लक्ष्य की दिशा और गति स्थापित करने के बाद, कमांडर पास आना शुरू कर दिया...
जैसे ही विस्फोट ने क्रूजर इंडियानापोलिस को हिलाकर रख दिया, मैकवे ने कहा, "भगवान! एक कामिकेज़ फिर से हमसे टकराया!” इस बार चार्ल्स मैकवे गलत थे। इस क्षेत्र में, जापानी विमान अब आकाश के स्वामी नहीं थे; केवल एक पनडुब्बी ही क्रूजर को उड़ा सकती थी और टारपीडो कर सकती थी।
...लोग पानी में छटपटा रहे थे, बेतहाशा अपनी बाहें लहरा रहे थे। घुटते और हांफते हुए, भयानक आक्षेपों में छटपटाते हुए, वे अपनी मृत्यु को प्राप्त हुए... किसी ने कैप्टन मैकवे को पानी से छीन लिया और बेड़ा अंदर उन्मत्त प्रथम वर्ष के नाविकों के चरणों में फेंक दिया, जो एक दूसरे के करीब थे। चार्ल्स मैकविघ ने कभी भी उस अधीनस्थ को नहीं पहचाना जिसके प्रति उसका उद्धार बकाया था। सातवें दिन ही उन्हें बेड़ा से उतारा गया। सातवां दिन है 6 अगस्त 1945. उस दिन, समुद्र के ऊपर, इंडियानापोलिस की मृत्यु स्थल के ऊपर, एक बी-29 बमवर्षक (एनोला गे) ने एक परमाणु मृत्यु विमान, जिसे प्यार से "बेबी" कहा जाता था और जापानी शहर के लिए इरादा था, लेकर समुद्र के ऊपर से उड़ान भरी। हिरोशिमा.
बेड़ियाँ अभी भी मृत सागर की लहरों पर हिल रही थीं। पीड़ित मदद के लिए चिल्लाने लगे। इंडियानापोलिस दल के 883 लोगों की मृत्यु हो गई, उनमें से आधे जहाज के साथ समुद्र की गहराई में चले गए और बाकी लोग प्यास बर्दाश्त नहीं कर सके और मदद का इंतजार किए बिना ही मर गए।

गुआम में नाविकों को बचाया गया। I-58 पनडुब्बी कैसे संचालित होती थी? रूसी सहित विदेशी सैन्य इतिहासकार इस प्रश्न पर अपना सिर खुजला रहे हैं। अधिकांश लोगों का मानना ​​है कि एक कैटेन अमेरिकी क्रूजर के साइड में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इस प्रकार, गंभीर कार्य "द्वितीय विश्व युद्ध में विदेशी बेड़े की पनडुब्बियाँ" में कहा गया है:
"क्रूज़र इंडियानापोलिस" (यूएसए)।
मानव-निर्देशित टॉरपीडो द्वारा डूबा हुआ।"
दूसरे स्रोत से:
“पनडुब्बी I-58 ने मानव टॉरपीडो के साथ अमेरिकी क्रूजर इंडियानापोलिस को डुबो दिया।

यह ज्ञात है कि वाशिंगटन के न्यायाधीशों के पास एक निश्चित हैरी बार्क की एक रिपोर्ट थी, जिसमें कहा गया था कि वह, एक नौसैनिक अधिकारी, जो पकड़ी गई जापानी पनडुब्बियों की जांच कर रहा था, ने नवंबर 1945 में एक I-58 मैकेनिकल इंजीनियर की कहानी सुनी, जिसने अंतिम सैन्य अभियान में भाग लिया था। , जो कैटेंस के अनुसार क्रूजर इंडियानापोलिस में लॉन्च किया गया था और यह उन मामलों में से एक था जब इन हथियारों का सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था।
वाशिंगटन में, यह माना जाता था कि I-58 के पूर्व कमांडर, युद्ध बंदी मोतित्सुरा हाशिमोटो, क्रूजर की मौत के रहस्य को स्पष्ट करने में एक अत्यंत महत्वपूर्ण गवाह बन सकते हैं। क्रूजर पर मारे गए नाविकों के रिश्तेदारों ने मांग की कि कैप्टन चार्ल्स बी. मैकविघ को त्रासदी के मुख्य अपराधी के रूप में कड़ी सजा दी जाए, और जापानी युद्ध कैदी हाशिमोटो को युद्ध अपराधी के रूप में पुनः वर्गीकृत किया जाए।
मोतित्सुरा हाशिमोटो के पास कोई वकील नहीं था; उन्होंने एक दुभाषिया के माध्यम से गवाही दी। पहले कहा गया था कि वह अंग्रेजी जानते थे, लेकिन इतनी नहीं कि जजों के जटिल सवालों का जवाब दे सकें। एक क्षण ऐसा आया जब हाशिमोटो को लगा कि न्यायाधीशों ने उस पर विश्वास नहीं किया, उन्होंने "I-58" की युद्धाभ्यास और आक्रमणकारी ड्राइंग पर भी सवाल उठाया, जो उसने अपने हाथों से बनाई थी। हाशिमोटो "अपना चेहरा खोना" नहीं चाहता था, इसलिए वह अपनी जिद पर अड़ा रहा। लेकिन यह अदालत के लिए स्पष्ट था: क्रूजर पर हमले के दौरान हाशिमोटो के कार्यों में, पारंपरिक टॉरपीडो के प्रक्षेपण और इंडियानापोलिस पर विस्फोट के समय में कई चीजें एक साथ फिट नहीं थीं;
कोर्ट-मार्शल ने कैप्टन चार्ल्स बटलर मैकवे को "आपराधिक लापरवाही" का दोषी पाया और उन्हें नौसेना से पदावनत और बर्खास्तगी की सजा सुनाई। बाद में सजा को संशोधित किया गया। नौसेना के सचिव जे. फॉरेस्टल ने मैकवे को सेवा में लौटा दिया और उन्हें न्यू ऑरलियन्स में 8वें नौसेना क्षेत्र के कमांडर के चीफ ऑफ स्टाफ के रूप में नियुक्त किया। चार साल बाद, मैकविघ को रियर एडमिरल के पद से बर्खास्त कर दिया गया और वह अपने फार्म पर बस गए। उन्होंने एकाकी कुंवारा जीवन व्यतीत किया। 6 नवंबर, 1968 को चार्ल्स बटलर मैकवे ने खुद को गोली मारकर आत्महत्या कर ली। वह इंडियानापोलिस के दल में 884वां शिकार बन गया, जो टिनियन द्वीप पर विशेष माल ले जा रहा था।

क्रूजर इंडियानापोलिस का मार्ग और मृत्यु का स्थान। कैप्टन तीसरी रैंक मोतित्सुरा हाशिमोटो का भाग्य क्या था?
1946 में वाशिंगटन से लौटने के बाद, हाशिमोतो कुछ समय तक जेल में रहे, फिर उन्हें युद्ध बंदी शिविर में स्थानांतरित कर दिया गया और अमेरिकियों द्वारा फ़िल्टर कर दिया गया। बेशक, फिर से पूछताछ हुई। उन पत्रकारों का कोई अंत नहीं था जो यह जानना चाहते थे कि क्या हाशिमोटो ने इंडियानापोलिस के खिलाफ "कैटेन्स" का इस्तेमाल किया था या नहीं?
शिविर से रिहा होने के बाद, पूर्व पनडुब्बी व्यापारी बेड़े का कप्तान बन गया, जहाज पर लगभग उसी मार्ग पर नौकायन किया जैसे पनडुब्बियों "I-24", "PO-31", "I-158", "PO" पर था। -44", "आई-58": दक्षिण चीन सागर, फिलीपींस, मारियाना और कैरोलीन द्वीप, हवाई और सैन फ्रांसिस्को तक जाने के लिए...
अपनी वर्षों की सेवा के कारण सेवानिवृत्त होने के बाद, मोतित्सुरा हाशिमोटो क्योटो के एक मंदिर में भिक्षु बन गए, और फिर "सनक" पुस्तक लिखी, जिसमें उन्होंने उस संस्करण का पालन करना जारी रखा कि उन्होंने इंडियानापोलिस के खिलाफ पारंपरिक टॉरपीडो का इस्तेमाल किया था।
मोचित्सुरा हाशिमोतो की 59 वर्ष की आयु में मृत्यु हो गई, उसी वर्ष (1968) जब चार्ल्स बी. मैकविघ की मृत्यु हुई थी। तो, जाहिर है, भाग्य को यही मंजूर होगा।