A kidolgozott dokumentáció beszerzésének költségei szinte nagyon gyorsan megtérülnek. Gyerekeid és unokáik nem fognak fejfájást okozni, hol lehet pénzt szerezni egy autó feltöltéséhez.

A motor földgázzá történő átalakításának a következő előnyei vannak:

A motor alkatrészeinek reakciója csökken, a motor erőforrása 1,5-2-szer növekszik;

A motorkenés élettartama 2–2,5-szer növekszik;

Egyáltalán nincs robbantás, csökken a henger-dugattyú csoport ütközési terhelése;

A földgáz magas oktánszáma (104-115) lehetővé teszi minden motor számára (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ stb.) Való felhasználását. És idegen autók motorjain is. Ez vonatkozik a teherautókra is.

A dokumentációs csomag a következőket tartalmazza:

Az üzemanyag-feltöltő berendezés leírása, gázbevezetés, huzalozási rajz, elhelyezés, használati szabályok, előírások, adapterek rajzai, szerelvényei, ahol alkatrészeket lehet vásárolni, használati esetek és még sok más.

Külföldön ilyen típusú kis méretű töltőállomásokat tömegesen gyártanak a Maschinefabrik (Ausztria), a Neuman ESSER (Németország),

- „Litvin” (Franciaország) és még sokan mások.

Mint már említettük, a földgáz kiváló üzemanyag lehet autójának. Létrehozták a benzinkutak hálózatát - CNG-töltőállomásokat. Tisztázni kell: vannak gázberendezések sűrített gázhoz és cseppfolyósított gázokhoz. A sűrített gázberendezés szokásos földgázt - metánt - használ, amelyet lakásból vagy ipari gázhálózatból lehet elvinni. A probléma az, hogy hogyan töltheti be ezt a gázt otthon az autóba, majd felhasználhatja. Hogyan lehet ezt megtenni - megtudhatja alább.

2. Az autó újratelepítése földgáz-munkához:

Ábrán Az 1. ábra a földgáz gázberendezéseinek diagramját mutatja. A földgázt az (5) hengerekben tárolják, amelyeket nagynyomású csövekkel (3) csatlakoztatnak az adapterek (4) révén, amelyeket szelepek helyett a hengerbe csavarnak be. A (6) elzárószelepen keresztül a gázt az áramlási szelepbe (9) vezetik, és belépnek a nagynyomású reduktorba ( VD) (11), ahol a 200 (130) kg / cm2 (atmoszféra) gáznyomás 10 kg / cm2-re csökken. Ennek a folyamatnak a során a gáz nagyon lehűl, és a hajtómű nagy gázelszívással lefagyhat, a gáz eláll. Ennek elkerülése érdekében sebességváltót használnak (12). Ezenkívül a gáz az alacsony nyomású 14 csövön, a 15 mágnesszelepen keresztül jut az alacsony nyomáscsökkentőbe (18), ahol a gáznyomás ismét csökken, és a tee-n (20) átáramlik a 22 porlasztóba a motor terhelésével arányosan (attól függően) gázpedál pozíciója). A P1 kapcsoló feszültségének az EM gázszelepre (15) vagy a benzinszelepre (23) való átvitelével válthatjuk üzem közben az üzemanyag típusát. A benzin az üzemanyag-szivattyún (24), a szelepen (23) keresztül jut a porlasztóba (22). A motor gázon történő indításához indítószelepet (19) kell használni. Ábrán Az 1. ábra egyszerűsített EM-szelepvezérlő áramkört mutat. Szelepek 15. 19, 23, reduktor-melegítő 12, alacsony nyomású csövek használhatóak egy cseppfolyósított gázkészlethez. Mindez felszerelhető a motortérbe a szokásos helyükön. Ezt meg lehet tenni egy cseppfolyósított gázra felszerelt műhelyben.

Itt megvásárolhatja ezeket a csomópontokat. telepítés, beállítás, ellenőrzés. Nem kell hengert vásárolnia, ez az Ön számára
sokkal olcsóbb lesz. Ez nem felel meg igényeinknek, mert alacsony nyomáshoz (16 atm) tervezték, és a futott km nagyon kicsi. Ezért ki kell cserélni egy 200 (150) atm nagynyomású hengerrel (7. ábra), és hozzá kell adni egy nagynyomású reduktorot (11) (1. ábra), hogy a nyomást 200 (150) atm-ról 10 atm-re csökkentsék. Ehhez használhat olyan légiközlekedési oxigénhajtóműveket, amelyek nem fagynak be, vagy megvásárolhat sebességváltót fűtőberendezéssel ellátott teherautóból. Szélsőséges esetekben használhat hagyományos oxigéncsökkentőt gázhegesztéshez. De hozzá kell igazítani
  működési feltételeink. Ehhez meg kell cserélni egy nagy menetes átmérőjű kupakot, tetején a szerelvény alatt, a biztonsági szelepet pedig a teherautó sebességváltójának szerelvényével. A helyzet az, hogy az oxigéncsökkentő nem alkalmas gázeltávolításra, amikor a biztonsági szelep aktiválva van, vagy ha a membrán repedt. Gumicsövet (10) (1. ábra) helyezünk a biztonsági szelep csatlakozójára és a fedél illesztésére (13), és a testből. Ezen túlmenően egy oxigéncsökkentőhöz meg kell vásárolni egy folyadékmelegítőt (12) (1. ábra) tartóval. Szóval te
  pénzt megtakarítani. Ne feledje, hogy a fentiek egy DKP-1-65 típusú oxigéncsökkentőre vonatkoznak. Van egy új típusú EKO-25-2 sebességváltó is, amely nem felel meg a teherautó sebességváltójának fedele.

A VD sebességváltót a motortérbe kell felszerelni. A folyékony melegítőt bele kell helyezni a tömlő résébe, amely a kályhához vezet. A cseppfolyósított gáz berendezésének rézcsövét, amely a csomagtartóba megy, a teherautó sűrített gázberendezéséből származó acél varrat nélküli nagynyomású csővel kell cserélni. A VD sebességváltó működését egy nyomásmérővel (16) (0-25 kg / cm2) lehet irányítani, amelyet a sebességváltó nyomásérzékelőjéhez csavarnak. A feltöltött gázmennyiség meghatározásához és a hengerekben lévő nyomás szabályozásához egy nagynyomásmérőt (1) kell felszerelni a végső hengerre (1. ábra) (0-250 kg / cm "").

Töltőszelep, (7) (1. ábra) a nagynyomású palackok újratöltésére szolgál a H1 által leírt üzemanyagtöltő berendezésből vagy egy benzinkútnál - CNG töltőállomáson. Ehhez vásároljon töltőfúvókát a teherautóból. Igazság. Nem fogadnak ott, de mindig egyetérthetnek. Ez fontos, ha hosszú utazást folytat. A hengerek egymáshoz történő csatlakoztatásához és a VD reduktor csatlakoztatásához csak a nagynyomású acélból készült varrat nélküli csövek (3) használhatók, amelyek külső átmérője 10 mm és belső 6 mm. A rezgések és torzulások által okozott meghibásodások megelőzése érdekében a gázvezetékek rövid részeit 100 mm átmérőjű gyűrűk formájában hajlítják meg.

Ezenkívül a hengereket közös keretre kell felszerelni a gumiszalaggal bélelt fészekben. A hengerek mozgatásának megakadályozása érdekében a teljes csomagot csavarokkal kell tömöríteni. Minden autómárkának megvan a maga elrendezési lehetősége. Ábrán A 9. ábra a lehetséges lehetőségek egyikét mutatja. Ezenkívül a palackok kialakítása a palackok típusától, számától függ, amely végső soron meghatározza a futásteljesítményt. A futásteljesítmény attól függ, hogy a hengerekben milyen mennyiségű gáz van - ennek meghatározását akadályozza az a tény, hogy különböző levegőhőmérsékleten ugyanaz a mennyiség eltérő mennyiségű gázt tartalmaz. A miénknek
  igényelheti az egyszerűsített konverziós tényező használatát:

A) 150 kg / cm "" hengernyomáson - 1 liter henger térfogat, ami 0,3 l benzinnek felel meg.
  b) 200 kg / cm "" hengernyomáson - 1 liter henger térfogat, ami 0,4 liter benzinnek felel meg.

Most, ha átlagos autófogyasztása 9 liter benzin / 100 km, és teljes hengeres térfogata 50 liter (például), a futásteljesítmény a következő lesz:
  a) 150 kg / cm hengernyomáson "";
  50 * 0,3 \u003d 15 liter benzin (15 * 100): 9 \u003d 167 km

Ezt tudva, kiválaszthatja a hengerek típusát és számát a szükséges futásteljesítménytől függően. Nem szabad nagy kilométert üldöznie, mivel a tömeg növekszik, a rakomány térfogata csökken, jobb, ha van egy alaphenger-készlet 80-100 km-re, és további hosszú utakhoz.

Ábra. 3 Hajtókompresszor szerelvény

Használhat repülési vagy tartályos magasnyomású palackokat is. Szélsőséges esetekben a szükséges méretű ballon normál oxigénből elkészíthető a középső rész kivágásával. Ezután a hengert argon ívhegesztéssel forraljuk, kiderül egy speciális szervezet stigma. Kézműves körülmények között ezt szigorúan tilos végrehajtani.

Üzemi nyomás:

A szelep vagy az adapter teljesen becsavarva, 2-5 menetes menetet kell hagyni a menetes részén. A kúpos menet mérete (E ábra) a hengerek típusától függ. A nagynyomású csövek nem tömítőcsonkkal vannak ellátva, amelyek az anyacsavar meghúzásakor a csatlakozó kúpos felületéhez kapcsolódnak és. deformálódik, lezárja a csomópontot. Ha régi csöveket vásárolt, akkor le kell vágnia a cső végét a mellbimbóval, és fel kell helyeznie egy új mellbimbót, be kell fedni miniummal, és meg kell húzni az összekötő anyát.

Az összes menetes csatlakozás óvatos meghúzása után a töltőszelep kinyílik, a töltőkészülék csatlakoztatva van, és a levegőt az üzemi nyomás felére szivattyúzzák, ellenőrzik a csatlakozásokat, és ha nincs hézag, akkor teljes üzemi nyomásig szivattyúzzák őket. A levegőszivárgásokat a teljes nyomáscsökkentés után meg kell szüntetni. Ha nincsenek áthaladások, nyissa ki a töltőszelepet, és engedje le teljesen a levegőt a rendszerből, és pumpáljon gázt a hengerbe. Ezután nyissa ki az áramlási szelepet, és engedje be a gázt a VD sebességváltóba, ellenőrizze annak működését. Ehhez használja a fúvókát (13) (1. ábra), hogy a gáznyomást a kilépő nyíláson 10 kg / cm-re állítsa be, majd fújja meg az alacsony nyomású rendszert gázzal, amíg teljesen eltávolodik. Levegővel indítsa be a motort gázzal, és ellenőrizze a nyomást a VD sebességváltó kimenetén, miközben enyhén csökkenhet. Minden munkát a helyiségen kívül kell elvégezni, ezt követően ellenőrzik a sebességváltó biztonsági szelepének működését, erre a célra a (13) csatlakozók simán be vannak csavarva (1. ábra), és úszás o Növelje a nyomást a sebességváltó kimenetén, amíg a szelep aktiválódik. A nyomásnak 15-17 kg / cm-1 nyomáson kell működnie. Ha a szelep eltérő nyomáson működik, engedje el a szelepen lévő rögzítőanyát és állítsa be a reakciót. Ezután ellenőrizze a főszelep tömítettségét. a csatlakozót (13) lecsavarják, miközben a gáz nem léphet be az alacsony nyomású vezetékbe. Ha a nyomás lassan növekszik, a szelepülés megváltozik a sebességváltóban, vagy a műhelybe kerül. Ha minden rendben van, akkor próbálkozzon és ellenőrizze az alacsony nyomáscsökkentőt. A cseppfolyósított gázok gázkészülékének használati útmutatójában részletesen ismertetjük, hogyan lehet ezt megtenni, és nem szükséges leírni.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy ha cseppfolyósított gázhoz alacsony féknyomáscsökkentőt használ, az autója kissé elveszítheti dinamizmusát. Ennek elkerülése érdekében 1–2 tucatnal megfúrhatja a sebességváltó fúvókáit, de ekkor a futásteljesítmény és a jövedelmezőség csökkenni fog. Tehát a döntés a tiéd.

Kifejezetten autók számára iparunk nem gyárt nagynyomású palackokat. Ezért ezeket a technológia különböző területein kell használni. A 7. ábra a leggyakoribb HP hengerek méretét mutatja. Az egyedi méretű oxigéntartályok alkalmasak lehetnek igényeinkre. Búvárkodási hengerek nagyszerűek a búvárkodáshoz. A hengerek üvegszálas anyagból készülnek. Nagyon könnyűek és robusztusak, és ideálisan felelnek meg igényeinknek, de ritkák.

Használhat repülési vagy tartályos magasnyomású palackokat is. Szélsőséges esetekben a szükséges méretű ballon normál oxigénből elkészíthető a középső rész kivágásával. Ezután a hengert argon-ívhegesztéssel forraljuk, és rajta keresztül egy gamma de szakosodott szervezet látható. Kézműves körülmények között ezt szigorúan tilos végrehajtani.
  A szelephengerek, adapterek beszerelése után a töltő fúvókát egy puha ónból készült dobozba (4) (9. ábra) helyezzük, amelybe a fúvóka (3) és a szervizablak (2) van felszerelve, amely a tömítésre van felszerelve. A kivitel LPG-palackokból származhat. Egy darab gumi csövet helyeznek a csatlakozóra, és a testen kívül vezetik egy ablakon keresztül egy gáztartály vagy más hely feltöltéséhez. Amikor az autót a garázsban tárolják, egy csövet helyeznek a szerelvényre, amely a garázs teteje felett látható. Ezzel a kialakítással teljes mértékben garantálva van a gázáramlás. A hengerek használata előtt ellenőrizni kell azok üzemi nyomását, térfogatát, műszaki állapotát. A külső felületen nem lehetnek bemélyedések, repedések, mély karcolások vagy korróziós nyomok. A VD nyakának közelében van feltüntetve:

A vizsgálat dátuma és a következő vizsgálat dátuma;

Hőkezelés típusa (N - normalizálás, W - edzés edzéssel);

Üzemi nyomás:

Próba hidraulikus nyomás (p225);

A súly a növény tényleges márkája.

Ezután nyissa ki az áramlási szelepet, és engedje be a gázt a VD sebességváltóba, ellenőrizze annak működését. Ehhez használja a fúvókát (13) (1. ábra), hogy a gáznyomást a kilépő nyíláson 10 kg / cm-re állítsa be, majd fújja meg az alacsony nyomású rendszert gázzal, amíg teljesen eltávolodik. Levegővel indítsa be a motort gázzal, és ellenőrizze a nyomást a VD sebességváltó kimenetén, miközben enyhén csökkenhet. Minden munkát a helyiségen kívül kell elvégezni, ezt követően ellenőrzik a sebességváltó biztonsági szelepének működését, erre a célra a (13) csatlakozók simán be vannak csavarva (1. ábra), és úszás o Növelje a nyomást a sebességváltó kimenetén, amíg a szelep aktiválódik. A nyomásnak 15-17 kg / cm-1 nyomáson kell működnie. Ha a szelep eltérő nyomáson működik, engedje el a szelepen lévő rögzítőanyát és állítsa be a reakciót. Ezután ellenőrizze a főszelep tömítettségét. a csatlakozót (13) lecsavarják, miközben a gáz nem léphet be az alacsony nyomású vezetékbe. Ha a nyomás lassan növekszik, a szelepülés megváltozik a sebességváltóban, vagy a műhelybe kerül. Ha minden rendben van, akkor próbálkozzon és ellenőrizze az alacsony nyomáscsökkentőt. Ennek módját jól ismerteti a cseppfolyósított gázok gázberendezéseinek használati útmutatója, és nem szükséges leírni. Ne feledje, hogy ha cseppfolyósított gáz fúvókájából alacsony nyomású reduktorot használ, autója kissé elveszítheti dinamizmusát. Ennek elkerülése érdekében 1–2 tucatokkal fúrhatja meg a sebességváltó fúvókáit, de ekkor a futásteljesítmény és a jövedelmezőség csökkenni fog. Tehát a döntés a tiéd.

Tankoló berendezés leírása:

Most a legfontosabb dologról - hogyan lehet üzemanyaggal feltölteni az autós gázpalackokat földgázzal. Ehhez nagynyomású kompresszorra (200 kg / cm-ig) van szükség. Ehhez használhat kompresszort, például GP4, NG-2, AKG-2, de ehhez nagy teljesítményű villamos motorra van szükség, amely nem számunkra nem megfelelő. A legjobb megoldás az AK 150C légkompresszor használata. A modern páncélozott járművekben és a repülésben használják. Nagyon kicsi, könnyű, 1,5-3 kW kis teljesítményű villamos motorra van szükség. amely lehetővé teszi annak csatlakoztatását egy lakáshoz vagy garázshálózathoz.

A töltőkészülék vázlata az 1. ábrán látható. 2.

A gázhálózatról egy gumi tömlőn keresztül (a gázhegesztőtől) a szelepen keresztül a gázt továbbítják a gázszűrőhöz (7). A (3) adapteren keresztül csatlakoztatott nyomásmérő (2) a gázhálózat nyomásának szabályozására szolgál. A (7) szűrőben lévő gázt megtisztítják a szennyeződésektől és táplálják a 10 kompresszorba, ahol az 150 kg / cm2-re emelkedik. Ezután a gázt egy (18) nedvesség-leválasztóba, egy nagynyomású gázszűrőbe (19), egy ADU-2C típusú automatikus nyomáskapcsolóba (20) vezetjük. Ezután gázt vezetnek a töltőszelephez. Amikor a nyomás 150 kg / cm2 fölé emelkedik, az ADU 2 szelep kinyílik, és a gáz visszatér a csövön (23) keresztül a kompresszor bemeneti nyílásához.

Az NML 100 típusú nyomásmérőt kell használni, 0–400 mm vízmérési határértékkel. Művészet. A gáz funkció végrehajtható
  új üzemanyagszűrő a dízelüzemanyag finom tisztításához. Egy csapot (17) használnak a kondenzátum kiürítésére a nedvesség-leválasztóból. A kompresszor kimenetén a nyomás ellenőrzésére manométert (22) (0-250) kg / cm2 használunk. A 18, 19, 20 elemeket (2. ábra) a tartály levegőrendszeréből használják. Alapvetően ADU-2 nyomásgép nélkül is megteheti, de akkor folyamatosan ellenőriznie kell a kimeneti nyomást, hogy ne lépje túl.

3. ábra Meghajtó kompresszor szerelvény
  Ábra. 4. Kompresszor kenőegység
  Ábrán A 4. ábra a furatok elrendezését és a kompresszor fő paramétereit mutatja. A kompresszornak nincs saját meghajtóegysége és kenési rendszere.
  Ábrán A 3. ábra egy kompresszor hajtóegység kiviteli alakját mutatja.

Szerelje fel a kompresszor karimájára (1) egy lemez segítségével, csavarokkal, anyákkal (8) a tömítésen (10), a házon (11). Alulról egy 12 lemezt hegesztenek a házhoz a kompresszor kenőegységgel történő felszereléséhez (5. ábra).

5. ábra
  O - csap a rögzítéshez
  o - az olaj-öböl lefolyása
  O - az olajellátás ürítése
  n \u003d 2000 fordulat / perc
  Rrab \u003d 150 kg / cm2
  Urab \u003d 2,4m3
  RMASLA \u003d 0,5 - 2 kg / cm2

Egy 205 típusú csapágyat (4) nyomunk a házba (11) (3. ábra), és egy csapágyba egy 7 hüvelyt nyomunk be a résből, amely rögzítőgyűrűvel (19) van rögzítve. Egyrészt a kompresszor 6 sodrott tengelye belép a hüvelybe, másrészt a 17 tengely be van nyomva, amelynek kulcsa a 7 hüvely szárához tartozik. Ezt úgy hajtják végre, hogy ne vágja meg a tengelynél a sziláncokat (17). A felszerelés után a tengelyt (17) hegesztéssel finoman rögzítik a hüvelyhez (7). Ezután a 11 házat egy 14 fedél zárja le, amelyen egy olajtömítés (13) van. A fedelet csavarokkal (5) rögzítik. A tengely (17) másik végére egy hajtógörgő (15) egy 16 kulcskal van felszerelve.

A kompresszor kenőegysége az 1. ábrán látható. 2. és 2. ábra 5. Az alap a 24 tartály (2. ábra), amely téglalap alakú profilból készülhet vagy ónból hegeszthető. Fentről kompresszorral ellátott meghajtóegységet csatlakoztatnak a tartályhoz. A 13 lyuknak (3. ábra) egybe kell esnie a tartály furatával (11) (5. ábra). A tartály tetején egy megfelelő nyílásból kivágunk egy lyukat, amelyhez a töltőnyak (3) és a kupak (2) hegesztésre kerül (5. ábra). A tartály alsó részén egy lyukat fúrnak a 14 leeresztő csavar alá (2. ábra). Az olajszivattyú (1) és a szivattyú (17) hajtótengelyének furata van a tartály oldalfalába. Az olajszivattyút csapokkal rögzítik a tartály falához. A (4) furatot (5. ábra) az olaj szállítására használják a szivattyúhoz.

A (6) és (17) tengelyeket egy lemez (7) és egy hüvely (8) segítségével kötik össze. A csapágy (12) rögzítéséhez a ház (15) van
  fedél (16), epiplon (13). A fedelet csavarokkal (14) rögzítik a házhoz. A (17) tengelyre egy 18 tárcsát helyezünk
  tiplik. Az olajszivattyút a GAZ-51, 52, 69 típusokból használják, de ne feledje, hogy a szivattyúk különböző
  hajtótengely hossza. Az olajszint ellenőrzéséhez használjon önkényes kivitelű ellenőrző ablakot (11).

A kenési rendszer így működik. A motor-szíjtárcsa nyomatékát egy szíjmeghajtón keresztül továbbítják a 16 (2), (18) (5, ábra) görgőhöz és a 17 tengelyen, a 8 hüvelyen és a 7 lemezen keresztül a 6 tengelyre. szivattyúhajtás (1). Az olaj átfolyik a lyukon (4) a szivattyúba (1) (5. ábra), (8) (2. ábra), áthalad egy adapteren (3), amelybe az autó nyomásérzékelője (4) be van csavarozva, és a csövön keresztül táplálja a bemeneti csatlakozóhoz (12) olajellátás a kompresszorhoz. A szerelvény (12) az 1. ábrán 2 feltételesen kiküldve. Csavarozva van a lyukba (3) (3. ábra). A menet átmérője a csövétől függ, amely a traktor egységeinek hidraulikus rendszeréből használható. Ezenkívül az olaj áthalad a kompresszor kenőcsatornáin (3. ábra, 4. ábra), összegyűjtésre kerül az alsó részben, és az olajleeresztő nyíláson keresztül ürül az 1. ábrán. 4. ábra A 11. ábra (11. rész) azután átfolyik a 13 lyukon (3. ábra) a tartályba (24) (2. ábra). Az olaj egy része áthalad a 4 csapágyon (3. ábra) és kenje azt.

Hogyan készítsünk át egy autót otthon a gáz utántöltéshez

Ma arról fogunk beszélni, hogyan lehet önállóan otthon otthon töltni autókat földgázzal egy közönséges kályhából. Fontolóra vesszük a metán vagy propán cseppfolyósítására szolgáló kompresszorok és szivattyúk módszereit, technológiáit, útmutatásait, rajzait és leírásait is, az autó vizuális képekkel való feltöltésére. Tanulja meg, hogyan készíthet mini benzinkutalt otthon

Az alacsony költség és a környezetbarát környezet miatt a földgázt széles körben használják az autóiparban. A földgáz a fő gázvezetékről a fogyasztó üzemanyag-töltő hengeréhez vezető úton azonban a földgáz több további közbenső szakaszon megy keresztül.

Kétségtelen, hogy egy autó földgázzal történő üzemeltetése gazdaságosabb. És minél erősebb és terjedelmesebb motor, annál gyorsabban fizeti ki a HBO, és annál jelentősebb a megtakarítás. A benzinkútnál a gázt szivattyúzzák a jármű töltőhengerébe. A kompresszor üzemi nyomása 1,6 MPa (16 atm). A gáznyomás a jármű hengerében a környezeti hőmérséklettől függ, és nagyban változik.

Tehát 0 ° C levegőhőmérsékleten a nyomás a hengerben 0,3 MPa (3 atm), és 20 ° C hőmérsékleten értéke 1,2 MPa-ra (12 atm) növekszik. A járműveken kívül a háztartási gáz utántöltő állomások, valamint a kis- és középvállalkozások is töltik a töltőállomásokat.

A korábbi anyagokban beszámoltuk az üzemanyagköltségek csökkentésének számításáról, és arra a következtetésre jutottunk, hogy minden körülmények között egy kilométer költsége átlagosan felére csökken. Képzelje el, hogy a költségeket nem kétszer, hanem 6-10-szer lehet csökkenteni. Gondolod, hogy ez irreális? Valójában ez lehetséges. Hogyan meséljük tovább. Az autót otthon otthon feltöltheti a háztartási gáz hálózatából. Mint tudod, a lakosság háztartási gázdíjai nagyságrenddel alacsonyabbak, mint a benzinkutak gázárai. És ez még a pulton keresztül is történik.

Ha nincs mérőműszer, és szokásos (bár túl drága) tarifákkal fizet, akkor minden világos. Igen, kiderül, hogy semmit sem tölt be az autóval. Mellesleg, Nyugaton vagy Amerikában az ilyen otthoni benzinkutak egyre népszerűbbek, bár a konyhában és a benzinkútban a gázárak közötti különbség egyáltalán nem nagy. Egy másik dolog velünk van. A benzin és a metán kilométerenkénti költségének kiszámításakor (1 köbméter metán energiafogyasztás \u003d 1 liter benzin) a szakosodott benzinkutak költségeit vettük alapul.

A megtakarításokkal azt hiszem, hogy mindenki megérti - még a legkonzervatívabb becslések szerint is legalább tízszerese, feltéve, hogy mind őszintén fizetnek a háztartási gázmérőért.

Ezen felül egy autó földgázzal való feltöltése a házához vagy lakásához csatlakoztatott háztartási hálózatból lehetővé teszi a következőket:

Ismét, a legfontosabb az, hogy csökkentsék az autó tankolásának költségeit. A metán költsége többször is alacsonyabb, mint a benzin ára. Minél intenzívebben üzemeltetik az autót, annál nagyobb a gazdasági hatása.

Növelje meg a motor élettartamát. A metángáz, mint például a propán-bután, nem mosja le az olajréteget a motorhengerek faláról, ami kiválóan keni a dugattyúcsoport részeit. Ezenkívül a metán, a benzinnel ellentétben, nem tartalmaz különféle adalékanyagokat, amelyek magát az olajat oxidálják, ami pozitívan befolyásolja a motorolaj erőforrás- és stabilitási tulajdonságait. Ráadásul körülbelül egynegyede meghosszabbítja a gyújtógyertyák élettartamát. A motor alkatrészek kopásának csökkentése növeli az élettartamot 1,5-2-szer, a motorolaj élettartama pedig 2-2,5-szer.

A magas oktánszámú földgáz (104-115) lehetővé teszi minden motorhoz (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ stb.), Valamint a legtöbb külföldi autó motorjához való felhasználását. Ez vonatkozik a teherautókra is.

Jelentősen csökkentse a káros égéstermékek kibocsátását a légkörbe. Gáz üzemanyagként történő felhasználásakor az ólom és az aromás vegyületek káros mérgező vegyületeinek kibocsátása teljesen hiányzik, a CO, CH, a nitrogén-oxidok kibocsátása többször csökken, a kipufogócső füstje pedig háromszor csökken. Még akkor is, ha nem vagy a "zöld" lelkes rajongója, a telepített metán HBO-val rendelkező autók az ellenőrzés átadásakor mentesülnek a környezetvédelmi ellenőrzés alól.

Vásárolhat kész gyári mobil benzinkutalt. Sajnos a hazai ipar nem készít ilyen terméket (érthető, senkinek sem adnak engedélyt), és már nagyon sok külföldi minta van. Például a Neuman ESSER (Németország), a Maschinenfabrik (Ausztria), a Litvin (Franciaország) és még sok más társaság tömegtermelésű. Az egyetlen, de nagyon jelentős mínusz az ár. Ezek a benzinkutak nem olcsóbbak, különösen azok számára, akik meg akarják takarítani. Valójában minden banálisnak bizonyult. Bárki megvásárolhat egy speciális nagynyomású szivattyút, amely csatlakozik egy háztartási alacsony nyomású gázvezetékhez, és utántöltheti a HBO-val (metán gázzal) felszerelt autót.

Ugyanakkor nincs szükség különleges engedélyekre vagy biztonsági követelményekre a tulajdonos részéről. Hangsúlyozom - különleges! És akkor - csak egy mese. Csatlakoztat egy speciális nagynyomású tömlőt az autó töltőcsonkjához, és ... egy kicsit tovább kell várnia, mint a vállalat benzinkútján.

Mennyi? Minden a választott szivattyú teljesítményétől függ. Például a 3 köbméter / óra kapacitású leggyengébb henger egy henger feltöltéséhez 5-6 órát tölthet, míg az átlagos termelékenység 10 köbméter óránként csupán másfél órát költene. Mondj sokáig? És számolsz, mennyi ideig jár az autója alapjáraton, a ház közelében. Ezen idő alatt jól töltheti az üzemanyagot. Alszol, az autó tankol. A határnyomás elérésekor a rendszer automatikusan leáll. Reggel egy olyan autó található, amely léggömbökkel van feltöltve. Minden csodálatos, főleg mivel az üzemanyagra nem költött bankjegyek továbbra is a zsebében fekszenek, nem pedig egy benzinkút pénztárában.

Háztartási gázkompresszorok autó feltöltéséhez, gázpalackok otthon földgázzal alacsony nyomású hálózatból

1. típusleírás: TypeX kompresszorok; -Cooling-levegő; - Termelékenység: 2 Nm3 / h; - Bemeneti gáznyomás: 0,017-0,035 bar - Kimeneti gáznyomás: 200 bar

2. Általános jellemzők Az XF-2 / 0,017-0,035-200 földgáz kompresszor-töltője járművek üzemanyag-feltöltésére, hengerek 20 Mpa nyomással. Tankolás ideje: 5-6 óra, kicsi, könnyű, kiváló teljesítmény, biztonság, gazdaságosság és tartósság.

3. Fő műszaki jellemzők Löket: 14 mm Fordulatszám: 1000 ford / perc Lépések száma

4 Bemeneti hőmérséklet: Környezeti hőmérséklet +10 ° A kompresszió első fázisa: nyomás: 0,39 MPa A kompresszió második fázisa: nyomás: 1,9 MPa A kompresszió harmadik fázisa: nyomás: 6,5 MPa A kompresszió negyedik fázisa: nyomás: 20 MPa Teljesítményű motor 1,1 kW Feszültség: 200–240 V Frekvencia: 50 Hz Névleges áram: 6,6 A Zajszint: 55 dB Súly: 105 kg Méretek: 810 * 660 * 640 mm

Minden rendben van, de ennek ellenére belemegyünk a kenőcsbe ebbe a gyönyörű mézhordóba. Az otthoni benzinkút használatának minden látható előnye mellett nem kevesebb mínusz.

Először is - a HBO telepítésének költsége.

Másodszor, egy gázkompresszor költsége.

Harmadszor: a nagynyomású hengerek súlya és méretei.

Negyedszer, nincs jól fejlett metán benzinkút-hálózat (nemcsak a ház közelében kell utaznod).

Van azonban egy olyan polgárcsoport, amelyre ezek a hátrányok nem kritikusak. A járművet nemcsak arra használják, hogy halandó testét otthoni munkahelyre és vissza mozgatják, hanem ezzel is keresnek. Azok számára, akiknek autóinak hatalmas kilométere van, a metánra váltás és a benzinkút telepítése nagyon releváns megoldás.

Ön is készíthet ilyen kompresszort. Egy lehetőség, ismét tízszer olcsóbb, de vágyat, időt és, ami a legfontosabb, „egyenes” kezet igényel, emellett a megfelelő helyről kell növekedniük.

További cikk a második módszer iránt érdeklődők számára. Különösen az első végrehajtását nem kell tisztázni.
  Kézikönyv egy autó gázpalackos berendezésének saját gyártásához háztartási gázzal való feltöltésére

A kezdetben tisztázni kell: vannak gázberendezések sűrített gázhoz és berendezés cseppfolyósított gázokhoz. A sűrített gázberendezés szokásos földgázt - metánt - használ, amelyet lakás háztartásából vagy ipari gázhálózatból lehet kivenni. Az egyetlen probléma az, hogy hogyan töltheti be ezt a gázt otthon az autóba.

Hagyományos háztartási kályhához, oszlophoz vagy kazánhoz szállított gázvezetékben a földgáz nyomása körülbelül 0,05 bar, a nagynyomású gázpalackban pedig 200 bar-ig terjed. Ezért kompresszorra van szükség, amely a gáznyomást a kívánt értékre növeli. Az ilyen kompresszor kialakítása kissé különbözik a szokásos háztartási készülékekétől.

Egy hagyományos egyáramú kompresszor képes a nyomást maximum 20 -25 Atm-re emelni, és egy gázpalack feltöltéséhez 200 Atm-t kell elérni. Ezt úgy érik el, hogy további áramköröket adnak a rendszerhez. Úgy néz ki, mint egy több kompresszor sorozata, amelyek mindegyike utána nagyobb nyomást présel az előzővel kompresszált gázra.
  Általában egy nagynyomású kompresszor áramkör így néz ki.

A kompresszor működési elve az autók benzinnel való feltöltéséhez:

A háztartási gázvezetékből származó gázt a bemeneti nyíláson (1) lévő szűrőn keresztül a bemeneti szelepen (2) továbbítják az elsődleges áramkör hengeréhez. Sűrítés zajlik, és a kipufogószelepen (3) keresztül a csővezetéken át a 4 hűtő radiátoron keresztül a következő áramkör hengeréhez vezetik. Ezután az elsődleges körben előzetesen préselt gázt még nagyobb nyomás alá helyezzük. Az összes folyamat megismétlődik a harmadik körben. Az áramkörök száma öt lehet. A fenti ábrán három van. De ez nem változtatja meg az elvet.

A kívánt nyomásig összenyomva a földgáz (ez kb. 200 Atm.) Áthalad egy nyomáskapcsolón (11), molekuláris szűrőben megtisztul, és egy nyomáscsökkentő szelepen keresztül táplálja az utántöltő tartályt vagy a tartalék nagynyomású tartályt. Az üzemanyag-feltöltés ideje teljesen függ a telepítés termelékenységétől.

Az autó feltöltés idejének felgyorsítása érdekében további álló hengereket is használhat. Ezután szabadidejében a kompresszor gázt pumpál ezekbe az álló hengerekbe. És ha gyorsan meg kell tankolnia egy autót, akkor a metánt desztillálja közvetlenül tőlük. Így csökkentheti az utántöltési időt 10-15 percre.
  Autó háztartási gázzal való feltöltésére szolgáló házi készítésű készülék leírása.

Mint már korábban kijelentettük, ehhez nagynyomású kompresszorra van szükség (200 kg / cm2-ig). Használhat kompresszort, például GP4, NG-2, AKG-2, de ehhez nagy teljesítményű villanymotorra van szükség, amely sokak számára nem megfelelő. Jó lehetőség az AK 150C légkompresszor használata. A modern páncélozott járművekben és a repülésben használják. Ez a kompresszor meglehetősen kicsi, könnyű, alacsony teljesítményű 1,5-3 kW-os villanymotorra van szükség, amely lehetővé teszi annak csatlakoztatását egy lakáshoz vagy garázshoz. A fő kérdés az, hogy hol szerezhető be. De hidd el, ez nem olyan nehéz feladat, mint az első pillantásra tűnik. Gyakran le lehet írni, miközben forrásuk legfeljebb 10% -át költik el. Amit keres, mindig megtalálja (néha nagyon kevés pénzért vagy folyékony barterért)

A háztartási gázhálózatból gumi tömlőn keresztül (lehetséges egy gázhegesztőből) a gázt szelepen keresztül juttatják a gázszűrőhöz (7). A 3 adapteren keresztül csatlakoztatott nyomásmérő (2) a gázhálózat nyomásának szabályozására szolgál, a 7 szűrőben lévő gázt megtisztítják a szennyeződésektől és táplálják a 10 kompresszorhoz, ahol az 150 kg / cm2-re emelkedik. Ezután a gáz belép a nedvesség-leválasztóba (18), egy nagynyomású gázszűrőbe (19), az ADU-2C típusú automatikus nyomáskapcsolóba (20). Ezután gázt vezetnek a töltőszelephez.

Ha a nyomás 150 kg / cm2 fölé emelkedik, az ADU 2 szelep kinyílik, és a gáz visszatér a csövön (23) keresztül a kompresszor bemeneti nyílásához. NMP 100 típusú nyomásmérőt használnak 0-400 mm vízmérési határértékekkel. Művészet.
  A gázszűrő funkcióját egy új dízelüzemű finomszűrő hajthatja végre. A kondenzátumnak a nedvesség-leválasztóból történő elvezetéséhez egy 17 szelepet kell használni, és a kompresszor kimenetén a nyomás szabályozására egy (22) (0-250) kg / cm2 nyomásmérőt kell felszerelni.

Szerelve a kompresszor karimájára (1) egy lemez segítségével, csapok a 8 állományokban a tömítésen (10), a házon (11) keresztül. Alulról egy 12 lemezt hegesztenek a testhez a kompresszor kenőegységgel történő felszereléséhez (5. ábra). Egy 205 típusú csapágyat (4) benyomunk a 11 házba (3. ábra), egy hüvelyt (7) a csapágyba nyomjuk a résből, amely rögzítőgyűrűvel (19) van rögzítve. Egyrészt a kompresszor 6 sodrott tengelye belép a hüvelybe, másrészt a 17 tengely be van nyomva, amelynek kulcsa a 7 hüvely szárához tartozik. Ezt úgy hajtják végre, hogy ne vágja meg a tengelynél a sziláncokat (17). A felszerelés után a tengelyt (17) hegesztéssel finoman rögzítik a hüvelyhez (7).

Ezután a 11 házat egy 14 fedél zárja le, amelyen egy olajtömítés (13) van. A fedelet csavarokkal (5) rögzítik. A tengely (17) másik végére egy hajtógörgő (15) egy 16 kulcskal van felszerelve. A kompresszor kenőegysége az 1. ábrán látható. 2. és 2. ábra 5. Az alap a 24 tartály (2. ábra), amely téglalap alakú profilból készülhet vagy ónból hegeszthető. Fentről kompresszorral ellátott meghajtóegységet csatlakoztatnak a tartályhoz. A 13 lyuknak (3. ábra) egybe kell esnie a tartály furatával (11) (5. ábra). A tartály tetején egy megfelelő nyílásból kivágunk egy lyukat, amelyhez a töltőnyak (3) és a kupak (2) hegesztésre kerül (5. ábra).

A (4) furatot (5. ábra) az olaj szállítására használják a szivattyúhoz. A (6) és (17) tengelyeket egy lemez (7) és egy hüvely (8) segítségével kötik össze. A csapágy (12) beszereléséhez házat (15) fedéllel (16) és olajtömítéssel (13) használnak. A fedelet csavarokkal (14) rögzítik a házhoz. A tengelyre (17) egy kulcsot (18) és egy kulcsot helyeznek. Az olajszivattyút a GAZ-51, 52, 69 típusból használják, de figyelembe kell venni, hogy a szivattyúk a hajtótengely hosszában különböznek egymástól.

Az olajszint ellenőrzéséhez használjon egy tetszőleges kivitelű ellenőrző ablakot (11). A kenési rendszer az alábbiak szerint működik. A motor-szíjtárcsa nyomatékát egy szíjmeghajtón keresztül továbbítják a 16 (2), (18) (5, ábra) görgőhöz és a 17 tengelyen, a 8 hüvelyen és a 7 lemezen keresztül a 6 tengelyre. szivattyúhajtás (1). Az olaj a 4 lyukon keresztül a szivattyúba (1) (5. ábra), (8) (2. ábra) jut be, áthalad az adapteren (3), amelybe a gépkocsi nyomásérzékelője be van csavarozva, és a csövön keresztül táplálja a bemeneti csatlakozóba (12) olajellátás a kompresszorhoz. A szerelvény (12) az 1. ábrán 2 feltételesen kiküldve. Csavarozva van a lyukba (3) (3. ábra). A menet átmérője az Ön rendelkezésére álló csőtől függ, amelyet a vontatóegységek hidraulikus rendszeréből lehet használni.

Ezenkívül az olaj áthalad a kompresszor kenőcsatornáin (3. ábra, 4. ábra), összegyűjtésre kerül az alsó részben, és az olajleeresztő nyíláson keresztül ürül ki az 1. ábrán. 4. ábra A 11. ábra (11. rész) azután átfolyik a 13 lyukon (3. ábra) a tartályba (24) (2. ábra). Az olaj egy része áthalad a csapágyon (4) (3. ábra) és kenje azt. A 11. ábra) a kompresszor hajtómű fogaskerekeiből készíthető, amelyeket meg kell vásárolni. Ehhez őrölje meg a gyűrűművet az ábrán látható méretekre. 11. ábra (7. rész). Autófény csatlakoztatható a nyomásérzékelőhöz (4) (2. ábra).

Érzékelő helyett nyomásmérőt lehet csatlakoztatni a felügyelethez. Annak érdekében, hogy a dugattyúgyűrűkön átbomló gázt a hajtóegység házába irányítsuk, van egy menetes furat a ház felső részén (11. ábra), (11. rész), AA szakasz, amelybe a 13 csatlakozócsavar be van csavarva ( 2. ábra). Gumicsövet helyeznek a szerelvényre, és ürítik a ház garázsának teteje fölé. Bár a töltőkészülék kialakítása lehetővé teszi a helyiségbe kerülő lehetséges gázkibocsátások lokalizálását, tanácsos a helyiségen kívül telepíteni.

A gáz feltöltése átlagosan 1-1,5 órát vesz igénybe. Az üzemanyag-töltési idő csökkentése érdekében két kompresszor párosítható. A teherautók tulajdonosai 4 kompresszort használhatnak. Ábrán A 10. ábra egy háromfázisú villanymotor egyfázisú hálózatba történő beépítésének kapcsolási rajzát mutatja.

Az AD motor feszültségét a Q1 megszakítón, az MP mágneses indítón keresztül továbbítják. A „Start” gomb megnyomásakor aktiválódik a P1 relé, amely a P1.2 érintkezőivel tápfeszültséget szolgáltat az MP indító tekercséhez és a Cn indító kondenzátorokat a P1,1 érintkezőkhöz köti. Ebben az esetben az önindító aktiválódik, és a motort és a Cp munkakondenzátorokat csatlakoztatja a hálózathoz. Ugyanakkor az MP 1.1 indító blokkoló érintkezői bezáródnak és az önindító önzáróvá válik.

Amikor elengedi a Start gombot, a Cn le van tiltva. Ha rákattint a „Stop” gombra, vagy ha az RT hővédő relé be van kapcsolva, az áramkör kinyílik, az indító kikapcsol, a motor kikapcsol, és az áramkör visszatér az eredeti helyzetébe. Ha a motor tekercseit Cp \u003d 4800 (IHOM / U) háromszöggel köti össze, ahol az IHOM a motor névleges árama, U a hálózat feszültsége. Cn \u003d (2-3) Vö.

Amikor az autót a garázsban tárolják, egy csövet helyeznek a szerelvényre, amely a garázs teteje felett látható. Ezzel a kialakítással teljes mértékben garantálva van a gázáramlás. A hengerek használata előtt ellenőrizni kell azok üzemi nyomását, térfogatát, műszaki állapotát. A külső felületen nem lehetnek bemélyedések, repedések, mély karcolások vagy korróziós nyomok. A VD nyakának közelében van feltüntetve:
  - a vizsgálat dátuma és a következő vizsgálat dátuma;
  - hőkezelés típusa (N - normalizálás, W - edzés edzéssel);
  - üzemi nyomás;
  - próba hidraulikus nyomás (p225);
  - a növény tényleges súlya, márka,

A gázvezetékek összekapcsolásához speciális adaptereket használnak (8. ábra), amelyeket a szelep helyett a hengerbe csavarnak be, és a menetet ólom-miniummal kenik. Az adapter meghúzási nyomatéka -45-50 kg / m (450-500) Nm. Ezt egy speciális nyomatékkulccsal ellenőrizhetjük, amelyet kölcsönözhetünk egy autószervizben. A szelep vagy az adapter teljesen becsavarva, 2-5 menetes menetet kell hagyni a menetes részén. A kúpos menet mérete (8. ábra) a hengerek típusától függ.

A nagynyomású csövek nem tömítőcsonkkal vannak ellátva, amelyek az anyacsavar meghúzásakor a szerelvény kúpos felületéhez támaszkodnak, és deformálódva tömítik az illesztést. Ha régi csöveket vásárolt, akkor le kell vágni a cső végét egy mellbimbóval, és fel kell helyezni egy új mellbimbót, be kell fedni miniummal, és meg kell húzni az összekötő anyát. Az összes menetes csatlakozás óvatos meghúzása után a töltőszelep kinyílik, a töltőkészülék csatlakoztatva van, és a levegőt az üzemi nyomás felére szivattyúzzák, ellenőrzik a csatlakozásokat, és ha nincs hézag, akkor teljes üzemi nyomásig szivattyúzzák őket.

A levegőszivárgásokat a teljes nyomáscsökkentés után meg kell szüntetni. Ha nincsenek áthaladások, nyissa ki a töltőszelepet, és engedje le teljesen a levegőt a rendszerből, és pumpáljon gázt a hengerbe. Ezután nyissa ki az áramlási szelepet és engedje be a gázt a VD sebességváltóba, ellenőrizze működését.
  Ehhez használja a fúvókát (13) (1. ábra), és állítsa be a gáznyomást a kilépő nyíláson 10 kg / cm2-re, majd öblítse át az alacsony nyomású rendszert gázzal, amíg a levegő teljesen eltávolodik, indítsa be a motort gázon és ellenőrizze a nyomást a VD sebességváltó kimenetén. eshet egy kicsit. Minden munkát szabadban kell végezni. Ezt követően ellenőrzik a sebességváltó nyomáscsökkentő szelepének működését. Ehhez szorosan csavarja be a csatlakozót (13) (1. ábra), és fokozatosan növelje a nyomást a sebességváltó kimenetén, amíg a szelep aktiválódik. 15-17 kg / cm2 nyomáson kell működnie.

Ha a szelep eltérő nyomáson működik, engedje el a szelep rögzítőanyáját és állítsa be a reakciót. Ezután ellenőrizze a főszelep tömítettségét. Ehhez teljesen csavarja le a csatlakozót (13), miközben a gáz nem szabad bejutni az alacsony nyomású vezetékbe. Ha a nyomás lassan növekszik, akkor a szelepülés kicserélésre kerül a sebességváltóban, vagy egy műhelybe szállítja. Ha minden rendben van, akkor próbálkozzon és ellenőrizze az alacsony nyomáscsökkentőt.
  Ennek módját jól ismerteti a cseppfolyósított gázra szánt gázkészülék használati utasításában, és nem szükséges leírni azt. Ne feledje, hogy ha cseppfolyósított gáz fúvókájából alacsony nyomású reduktorot használ, autója kissé elveszítheti dinamizmusát. Ennek elkerülése érdekében 1–2 tucatnal megfúrhatja a sebességváltó fúvókáit, de ekkor a futásteljesítmény és a jövedelmezőség csökkenni fog. Tehát a döntés a tiéd.

Tudnia kell, hogy a földgáz könnyebb, mint a levegő, és emelkedik, ellentétben a cseppfolyósított gázzal, amely a talaj mentén terjed, és kitölti az összes repedést, pincét. Ezért működés közben ezt a szolgáltatást figyelembe kell venni.

Minden indulás és a garázsba való visszatérés előtt, karbantartás és javítás után ellenőrizni kell a gázrendszer tömítettségét. A gázszivárgás észlelésének legolcsóbb módszerei a szagszabályozás és a szappanos szappanozás. Ha mozgás közben szagolódik a gáz, meg kell szüntetni a hibát. Ha nem tudja megoldani a hibát, akkor engedje ki a gázokat a palackokból a légkörbe (közelben tartózkodó személyek esetén, nyílt tűz, egyéb autók).

Ha a sebességváltó lefagy és a motor télen elindul, meleg vizet kell használni a felmelegedéshez, szigorúan tilos nyílt tűz használata! Ha a gázpalack berendezése meggyullad, zárja be a szelepeket, kapcsolja ki a töltőrendszert. A tűz oltásához kéznél kell lennie szén-dioxid-tűzoltó készülékkel. Ebben az esetben a hengereket vízzel kell öntözni, hogy megakadályozzák a benne lévő nyomás növekedését.

Háromévente egyszer meg kell vizsgálni a nagynyomású palackokat hidraulikus teszttel, évente egyszer - ellenőrzésre be kell nyújtani. Szigorúan tilos szerkezeti elemeket hegesztéssel rögzíteni a hengerek felületére. Az autó üzemanyag-feltöltésekor ellenőrizni kell a kompresszor bemeneti és kimeneti gáznyomását, a henger hőmérsékletét és a kenési rendszer nyomását. Tankolás közben nem szabad ember tartózkodni az autóban.

Gázszivárgások észlelése esetén az üzemanyag-feltöltést a következő feltételekkel kell elvégezni: tankoljon csak lezárt áramlási szeleppel, tankolás közben ne álljon a tüzelőanyag-tömlő közelében, ne húzza meg az anyákat nyomás alatt történő feltöltés során, és ne ütközzen az üzemanyag-ellátó rendszer alkatrészeire. A töltőtömlőt csak a töltőszelep bezárása után válassza le. Amikor a hengerek üzemi nyomása eléri, kapcsolja ki a kompresszor motorját, zárja be a töltőszelepet, zárja el a szelepet a kompresszor bemeneti nyílásánál.

Összegzésképpen szeretném mondani, hogy a feladat az volt, hogy egyszerűsített, megfizethető, ugyanakkor biztonságos és hatékony kivitelű kitöltő készüléket kapjon, amelyet meglehetősen rövid idő alatt össze lehet szerelni, és erkölcsi és anyagi örömét szerezheti munkájából.

És végül, örömmel vesszük az ökológusokat és a Greenpeace társadalmat. A metánmotor kipufogógáz-kibocsátása sokkal alacsonyabb. A mérgező szén-monoxid (szén-monoxid) mennyisége több mint háromszor csökken, és az égetlen tüzelőanyag részecskékből álló rákkeltő CH szénhidrogének tartalma 1,6-szorosára csökken. A nitrogén-monoxid és a NO2 koncentrációja, ha a motor gázzal jár, 1,2-szer csökken.

Milyen következtetéseket lehet levonni ebből? A modern autók metánná történő átalakítása, bár költséges, de egyszerű művelet. Ugyanakkor az alacsonyabb gázköltség miatt a költségek gyorsan megtérülnek. Ha figyelembe vesszük azt a lehetőséget, hogy otthon benzinkútot telepítsünk, akkor ez a leginkább költséghatékony lehetőség a piacon.

A földgázárak olyan gyorsan növekednek, hogy nincs ideje emlékezni rájuk, és a járművezetők egyre gyakrabban gondolkodnak alternatív üzemanyagtípusokon. Sajnos, az elektromos járművek magas költsége még nem teszi lehetővé, hogy tömegesen átmenjenek hozzájuk, ugyanez vonatkozik a hidrogénüzemanyagokra is. Most a benzinkútnál a pénzmegtakarítás leghatékonyabb módja az, ha egy autót fel van szerelve gázpalackos berendezéssel (), és üzemanyagként földgázt (metánt) vagy cseppfolyósított gázt (propán, bután) használ. A propánt az olajfinomítás során nyerik, de a metán ugyanaz a gáz, amelyet mindannyian gázkályhák főzéséhez használunk, és a legtöbb apartmanhoz és magánházhoz vezetik. Sőt, ha összehasonlítjuk az 1 köbméter árait. méter metán a benzinkutakban (kb. 15 rubel) és a lakosság gázárait (körülbelül 4 rubelt), akkor jelentős különbség látható. Ezért sokuknak ésszerű kérdése van: lehet-e otthon autót tankolni HBO-val szokásos háztartási gázzal?

Valójában ilyen lehetőség létezik, de ez nem jelenti azt, hogy egyszerűen össze lehet kötni a tömlőt a gázvezetékből az autóba, és feltölteni. A helyzet az, hogy az autóba beépített hengerekben a gáz 200 atmoszféra nyomás alatt van, tehát a befecskendezéshez speciális kompresszorra van szüksége, amely a gázt a kívánt nyomáshoz képes összenyomni és a hengerekbe betáplálni. Ilyen berendezés létezik, bár többnyire behozott, és sokat fizet - 3000 eurótól. A kézművesek azonban megtanultak alkalmazni az AK-150S katonai kompresszort, amelyet tankokban, repülőgépekben, gyalogos harci járművekben és más katonai felszerelésekben használnak erre a célra. A kompresszor típusától függően 4-10 órát vesz igénybe a jármű teljes feltöltése metánnal, így ezt az eljárást a legjobb éjjel végezni. Mellesleg, az éjszaka a legjobb idő a tankoláshoz, és más okból is - ebben az időben kevesebb ember használ gázt, ami azt jelenti, hogy a kompresszor által a gázvezetékre háruló terhelés kevésbé lesz észrevehető, mert kb. 20 köbméter gáz van benne egy 100 literes tartályban, és utántöltődik. a 140 mm átmérőjű alacsony nyomású hálózati csővezeték 1,3 km-jéből ki kell pumpálni a metánt. Ez védőautomatizálást okozhat a gázelosztó alállomáson, és a gázellátó társaság műszaki ellenőrző rendszere előbb vagy utóbb azonosítja a gáz túllépésének okát.

Nem kell külön engedélyt szereznie a metánnal való otthon utántöltéshez, de nem kell ismét kérdéseket feltennie a gázipari társaságoknak - valószínűleg találnak valamit, amit bele kell mélyíteni. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen érzés nem fog működni a lakásban, ezt csak egy, a gázvezetékhez csatlakoztatott házban lehet megtenni. És természetesen kereskedelmi célokra (azaz bárki számára, aki pénzt akar tankolni) senki sem engedheti meg önnek, hogy ilyen benzinkút otthon nyitjon. Alternatív megoldásként - ha együtt akarunk működni a faluban található szomszédokkal, együtt vásárolni egy kompresszort, és egymás után utántölteni, akkor a költségek nagyon gyorsan megtérülnek. Csak emlékezzen a biztonsági óvintézkedésekre. A költségekről szólva - ne felejtsük el, hogy a kompresszor sok energiát fogyaszt, tehát az üzemanyag-feltöltés költsége növekszik. Néhány különösen ravasz polgárnak azonban még pénzt is megtakaríthat az elektromos fogyasztásmérő és a gázmérő lecsévélésével, de ez egy teljesen más téma. Nézze meg egy videót, amelyben bemutatja, hogyan működik az otthoni telepítés a háztartási gáz autóba töltésére Ukrajnában. By the way, a lakosság gázárak alacsonyabbak, mint Oroszországban ...

Könnyen magyarázható az autósok azon vágya, hogy a szokásos benzinnel váltsanak át a földgázra. Ilyen módon csökkenthetők az üzemanyagköltségek, sőt meghosszabbíthatók a jármű tápegységének élettartama.

Néhány autós számára azonban ez nem elég - sajátos módszereket fedeznek fel a háztartási gázzal való feltöltéshez.

Lehetséges? Melyik módszer a legelőnyösebb? Mikor számíthat a költségtérítésre? Ezeket a kérdéseket részletesen elemezzük.

Az autó feltöltésének előnyei és hátrányai

A belföldi piacon az autósok két lehetőség közül választhatnak - metán vagy propán (propán-bután) felszerelése. A fenti technológiáknak sok alapvető különbség van.

Az első esetben az üzemanyag olcsóbb és gáz formájában van. Propán esetében az üzemanyag költsége magasabb, és maga a gáz folyékony. Az átmenethez csak gázkészülék ellátására van szükség.

A kérdés az, hogy érdemes-e ezt megtenni.

A gép gázra váltásának előnyei

Elérhetőség.

A fő ok, amiért az autósok váltják a gázüzemanyagot, a pénzmegtakarítás vágya.

Átlagosan a gázköltség kétszer alacsonyabb, ami hosszú utak esetén garantálja a rendszer előnyeit és megtérülését.

A felszerelés ára változhat, és 15-50 ezer rubel körül ingadozik.

Számos szakértő kiszámította és arra a következtetésre jutott, hogy 15-20 ezer kilométer alatt a középső árkategóriában szereplő berendezés fizeti magát.

A gyakorlatban a 10 autósból 9-en új autót vásárolnak és rajta.

Növelje a motor élettartamát.

A gáz oktánszáma magasabb, mint a benzinnél, ami garantálja az égést maradék nélkül, a robbanás hiányát és a motor minimális terhelését.

Ezen túlmenően a HBO garantálja a gáz egységes keverését a légárammal, ami kiküszöböli a zsír mosását a hengerek belsejéből. Ez az oka annak, hogy a motor hosszabb ideig tart.

Üdvözlet az ökológia számára.

Mivel a gáz szinte teljesen elégett, a kipufogógázban a káros füst mennyisége minimális. Ha párhuzamokat húzunk a kipufogócső „dízel” gázaival, akkor a salétrom-oxid szintje 60–65 százalékkal, a szilárd részecskék pedig 80 százalékkal alacsonyabb.

Funkcionalitás.

A HBO telepítése nem jelenti azt, hogy a sofőrnek el kell hagynia a fő üzemanyagot. Sőt, gáz (dízelüzemanyag) vagy gáz bármikor elérhető. Minden, ami ahhoz szükséges, hogy egy speciális kapcsolót a kívánt helyzetbe lehessen fordítani.

Életbiztonság.

Sok sztereotípia létezik a hálózaton, amelyeket a HBO ütközéssel vagy akár spontán módon felrobbant. A gyakorlatban az ilyen helyzetek ismertek, de ritkák. A lényeg az, hogy a telepítést szakemberekre bízza, és rendszeres karbantartást végezzen.

Ezen felül biztonsági szelepek vannak a HBO-ban, kiküszöbölve a spontán robbanást. De ez még nem minden.

A hengerek beszerelését oly módon kell elvégezni, hogy csökkentse az érintkezés és a robbanás kockázatát egy másik tárgyakkal történő útütközés esetén az úton.

Ugyanakkor sok kísérletet hajtottak végre, amelyek bizonyították az autó minimális kockázatát.

Ha szivárgás jelentkezik, akkor azt szagú elemek - merkaptánok - segítségével könnyen felismerni.

A gázra váltás hátrányai

Szolgáltatási kérdések.

A HBO népszerűsége ellenére nincs ilyen sok szakember az ilyen berendezések felállításában és telepítésében.

Ennek oka az, hogy a HBO karbantartása drága berendezéseket igényel, amelyeket nem minden állomás kész felvásárolni.

Ha problémái vannak a rendszerrel, sok időt kell töltenie egy intelligens varázsló keresésére.

Kis számú benzinkút.

A benzinkutak kis számának fő oka a járművek ilyen üzemanyaggal való feltöltésére vonatkozó engedélyek beszerzésének nehézsége, valamint a felszerelések magas költsége.

Egy hosszú utazás során meg kell kínoznia magát, hogy megtaláljon egy megfelelő benzinkút. Az egyetlen megtakarító képesség az, hogy gyorsan válthatunk benzinre.

Csökkenő teljesítmény és dinamika.

A kísérletek eredményei azt mutatták, hogy miután a gázt (metán vagy propán) megtöltötték, a teljesítmény 12-15 százalékkal csökken. Ennek megfelelően a maximális sebesség 6-7 százalékkal csökken.

Problémák vannak a motor alacsony hőmérsékleten történő indításával.

Amikor a környezeti hőmérséklet 10 fok alá esik nulla alá, a gáz folyékony állapotba kerül és nem lép be a rendszerbe.

Ezen felül a gyulladási hőmérséklet is növekszik, ami számos indulási problémát okoz.

Ilyen helyzetben az egyetlen megoldás az, ha a gázt elindítják, majd átváltják a gázra.

Nyomáscsökkentés veszélyei a hőmérséklet emelkedésével.

A HBO-val rendelkező autók attól tartanak, hogy a motor túlmelegedjen a rendszer nyomásmentesítésének kockázata miatt. Ugyanezen okból kerülje a közvetlen napfényt.

Megnövekedett járműtömeg és csökkentett csomagtartó.

Nem titok, hogy az HBO telepítését a csomagtérben végzik, ami gyakran terheléshez vezet a berakodás során.

Átlagosan 65-70 kilogramm adódik az autó súlyához, és 40 liter csomagtér kerül bevételre.

Vannak helyzetek, amikor az HBO-t közvetlenül a hátsó ülések mögé kell felszerelni. Ebben az esetben kizárható a hajtogatás és a távolságmérő áruk szállítása.

Lehetőség van egy autó üzemanyag feltöltésére háztartási gázzal: a főbb módok

Az elmúlt években a földgázmetán népszerű az Egyesült Államokban és az EU-ban.

Olaszországban csaknem ötven ezer autót alakítottak át ilyen típusú kék tüzelőanyaggá, Németországban pedig tucatnyi metán benzinkút nyitott minden hónapban.

Ezért az autósok egyre inkább az olcsóbb üzemanyagok felé mozognak.

A nehézség az, hogy a gép metánnal való feltöltéséhez 210–220 atmoszféra nyomásra van szükség, amelyet nem mindig lehet elérni. Tehát egy stolitrovy hengerben valahol 20-25 köbméter elfér. méter földgáz.

A legnagyobb nyomás, amelyet a hengerek képesek megtartani, 240–260 atmoszféra (300 atmoszféra hitelesítési nyomással).

Az Egyesült Államokban, Kanadában és Olaszországban autósok ezrei tankolnak egy garázsban. Fokozatosan ez a tendencia eléri a FÁK országait. Csak egy kompresszor jelenléte szükséges, 5-10 ezer dollár áron.

Az eszközök teljes teljesítménye 20 kocka 5-10 órán belül. Egyébként a teljesítmény két paramétertől függ - a bemeneti nyomás szintjétől és magát a kompresszort.

De vannak kockázatok. Ha az autós hibát követett el a nyomással vagy a berendezéssel, akkor gáz nélkül van egy teljes terület.

Ezenkívül egy kompresszor használata a gáz kimerüléséhez vezet a rendszerből, amíg a hidraulikus repesztés elleni védelem ki nem indul.

A szabályok szerint a túlnyomás legfeljebb 2 kPa lehet. Ha a gáz a megállapított norma fölé gyűlik össze, akkor a gázellátás kikapcsol.

Tehát annak érdekében, hogy egy hengert 20 "kocka" kék üzemanyaggal megtöltsön, érdemes szivattyúzni gázt a 140 mm átmérőjű cső közel másfél kilométeréből.

Ha a gázellátást 3-12 atmoszféra (átlagszint) nyomással végzik, akkor az autó otthon otthon való feltöltése valódi.

Ilyen nyomás esetén a kompresszor könnyebb felzárkózni az üzemanyag-feltöltéshez szükséges szintre.

A fentebb leírt problémák közül érdemes megjegyezni még egy - bürokratikus kérdést. Az ilyen berendezéseknek a FÁK-országokban való tanúsítása a tudományos fantasztikushoz hasonló.

Az egyik alternatíva az AK-150S kompresszor használata, amelyet a katonai iparban használnak, és különféle eszközökre szerelik - gyalogos harci járművekre, tartályokra, repülőgépekre és egyéb felszerelésekre.

Hogyan működik (benzinkút magasnyomású szivattyúval)?

Most vessünk közelebbről a rendszer működésének elvét és annak jellemzőit. Sajnos Oroszország számára eddig fantasztikusnak tűnik.

Itt minden könnyű. Minden autósnak hozzáférése van egy magasnyomású szivattyúhoz (HVP). Elegendő az eszközt az otthoni gázvezetékhez csatlakoztatni és a gépet újratölteni.

Néhány követelmény vonatkozásában érdemes a gázellátó rendszerekre vonatkozó jelenlegi biztonsági szabályok szerint vezérelni. Azt is érdemes megjegyezni, hogy az eszköz elektromosan van csatlakoztatva, tehát a földelés kötelező.

Ha a kompresszor kapacitása 9-10 "kocka" gáz óránként, akkor a teljes feltöltés 1-1,5 óra elteltével történik. Tankolás közben nem szükséges a gép közelében állni, a rendszer teljesen biztonságos.

A háztartási üzemanyag-feltöltés előnyei és hátrányai

Az autó otthon benzinnel való feltöltésének számos előnye van:

• Kényelem. A tartály feltöltéséhez nincs szükség sehova;
• Haszon. A háztartási gázzal való tankolás olcsóbb.

hátrányok:

• Az HBO gépen történő telepítésének magas költségei;
• Gázkompresszor vásárlásának költségei;
• A nagynyomású palackok nagy méretek és súlyuk vannak;
• Nincs sok metán benzinkút, tehát ritkán kell tankolnod (talán csak otthon);
• Fennáll annak a veszélye, hogy a környéket gáz nélkül hagyja el (fentebb tárgyalt).

Ha az említett hátrányok nem kerülnek el, akkor dönthet az ilyen átalakításról.

Mikor fizet meg minden?

Annak megértése érdekében, hogy érdemes-e pénzt költeni az autó felújítására, egyszerű számítások sorozatát hajtjuk végre. Számításhoz öt Gazelle márkájú autót veszünk, feltéve, hogy minden autó napi 250 kilométert halad át.

A benzinkút ára (10 köbméter / óra nyomással) körülbelül 3000 dollár. Ezt az összeget el kell osztani az autók számával, és így egy autó költsége - 600 dollár.

Itt érdemes hozzáadni a HBO költségét - 400-500 dollárt. Összesen - 1000 dollár autónként.

Egy gazella átlagosan 18 literre tölti száz. Ami a kék tüzelőanyagot illeti, itt a fogyasztás majdnem azonos.

Egy "kocka" metán Oroszországban 15 rubelt, vagyis körülbelül 23 centt fizet. Kiderült, hogy a költségek 4,14 dollár / 100 km pálya.

Ha benzinnel utazik, akkor a költségek kétszer annyira növekednek. Egy liter valahol 34 rubelt fizet - 50 cent. Ennek megfelelően 100 USD / 100 km.

Száz kilométerre megtakarítások csaknem öt dollár.

A felszerelés megtérüléséhez a gépnek 20 ezer kilométert kell megtennie.

Ha figyelembe vesszük, hogy összesen öt autó halad 1250 kilométert, akkor a költségeket gyorsan megjavítják - 80 munkanapon belül. Minél nagyobb a napi futásteljesítmény, annál gyorsabb a megtérülés.

A GBU telepítésének kérdése különösen akkor válik szembe, ha az autó fogyasztása 25-30 liter / száz. Ilyen helyzetben a felszerelési költségek 50–60 nap alatt megtérülnek.

összefoglalás

Az autó átadása vagy az autó benzinnel való utántöltése otthon nem történhet. Itt alaposan meg kell fontolnia a költségeket és a beruházás megtérülését.

Ha egy jármű évente 1-2 ezer kilométert tesz meg, akkor nem kell újból felszerelni az autót. Egy másik dolog az, ha a sofőr szinte nem kerül a kormány mögé. Ilyen helyzetben a HBO-ra való áttérés lehetőséget kínál arra, hogy ténylegesen csökkentsék a költségeket, és 3-4 hónapon belül megtérítsék azokat.

Az energiaárak jelentős emelkedése ellenére a gáz továbbra is a leggyakoribb üzemanyag. Különböző célokra használják, beleértve az autók utántöltését. A gázberendezés gépen történő felszerelése csökkentheti az üzemanyag beszerzésének költségeit.

Megfelelő palackokat és egyéb berendezéseket megvásárolhat a http://safegas.com.ua/en/gazovye-ballony/ weboldalon.

Szükséges felszerelés

A lakóépületekhez szállított gáz sokkal olcsóbb, mint a cseppfolyósított gáz a speciális benzinkutaknál. Ezért sokkal jövedelmezőbb a hengerek feltöltése a tűzhelyről. De ahhoz, hogy ezt a folyamatot önállóan elvégezze, speciális felszerelésre van szüksége.

Ma két lehetőség áll rendelkezésre:

• mobil benzinkutak ipari gyártása. Ilyen berendezést hazánkban nem gyártanak. Ezért a külföldi gyártókhoz kell fordulnia. A háztartási gázpalackok feltöltőüzemeit Franciaországban, Ausztriában, Németországban és sok más országban gyártják;
• improvizált installációk. Ahhoz, hogy ilyen felszerelést készítsen, rendelkeznie kell bizonyos készségekkel. Fontos megérteni, hogy a háztartási gázszivárgások baleseteket okozhatnak.

A hengerek háztartási gázzal való újratöltését lehetővé tevő berendezések egyik jellemzője, hogy különböző kompresszorok használhatók különböző áramkörökben. Ez lehetővé teszi a gáznyomás fokozatos növekedését.

A benzinkút működésének elve

Mivel a gázvezetékben a gáznyomás körülbelül 0,05 bar, azt üzemanyag-feltöltés előtt 200 bar-ra kell összenyomni. Ez a feladat megoldja a tankoláshoz szükséges telepítést. 3 és 5 áramkört tartalmazhat, miközben a működés elve nem változik:

1. A gáz áthalad a rendszer bemeneti nyílásánál telepített szűrőn, és belép a hurokhengerbe.
2. A kompresszor nyomást gyakorol, és a sűrített gáz a hűtő radiátorhoz kerül.
3. A gázt a következő áramkörbe vezetik, ahol további sűrítés lép fel.

Minden folyamat megismétlődik minden körben. A nagynyomású palackban történő feltöltés előtt a gázt molekuláris szűrőn vezetik át.

Az üzemanyag-feltöltési folyamat 1,5 és 2 óra között tart. Ha tartalék hengereket használ, amelyekbe a gáz előre pumpálódik, akkor az idő 10-15 percre csökkenthető.

A házi készítésű gáztöltő berendezéssel rendkívül óvatosnak kell lennie. A gázszivárgás különféle baleseteket okozhat.