Kopling kendaraan memainkan peran penghubung penting antara transmisi dan powertrain kendaraan.

Terkadang unit ini memerlukan tindakan pencegahan, sehingga penyesuaian kopling VAZ 2109, dan kendaraan lain, dilakukan jika muncul cacat yang terkait dengan pengoperasian mekanisme ini. Malfungsi tersebut meliputi:

• penyesuaian pedal kopling;
• penyesuaian kabel kopling;
• penyesuaian ketinggian pedal;
• penyesuaian kopling.

Penyesuaian berkala pedal kopling VAZ 2109 dilakukan karena alasan berikut:

1. Saat mengemudi dengan pedal kopling yang tidak dapat disetel, perbaikan selanjutnya dapat dilakukan, karena biaya energi yang berlebihan karena pengoperasian mekanisme yang salah akan menyebabkan kegagalan fungsi pada komponen mobil lainnya.
2. Karena fungsinya yang tidak tepat, pedal kopling tidak berfungsi secara berkala. Hal ini mengarah pada fakta bahwa pelat penekan unit dipaksa untuk “terikat” dengan roda gila motor, akibatnya unit tersebut mengalami keausan yang dipercepat.
3. Jika kayuhan pedal tidak mencukupi, kendaraan akan tergelincir, mis. torsi yang dibutuhkan dari pasangan roda hilang.

Untuk melakukan pekerjaan diagnostik dalam menyetel pedal kopling, Anda perlu menggunakan penggaris aritmatika untuk mengukur panjang kayuhan pedal ke lantai. Jika tidak sesuai dengan 16 cm, maka diperlukan penyesuaian.

Tanda-tanda mekanisme kopling tidak berfungsi: tidak ada kemungkinan start mulus dari posisi diam, pergerakan dari posisi diam disertai dengan sentakan dan sentakan, saat mengganti gigi transmisi menimbulkan kebisingan yang meningkat, pedal mekanisme turun ke bawah posisi. Dalam prakteknya, ternyata seperti ini: jika kendaraan Pergerakan dimulai sejak pedal mulai diturunkan, kemudian permainan bebas tidak sesuai dengan nilai yang dipersyaratkan. Ketika pedal dilepas sepenuhnya, kendaraan tidak bergerak yang berarti tidak ada pergerakan bebas di dalam mobil.

Penyesuaian pedal kopling:

1. Buka mur yang terletak di bawah pedal kopling.
2. Kencangkan mur pengunci yang terletak di bawah hingga berhenti.
3. Selanjutnya, kencangkan pengencang yang terletak di bawah pedal kopling.
4. Kami mengencangkan mesin cuci karet ke garpu kopling sejauh mungkin.
5. Untuk meningkatkan kayuhan pedal, Anda perlu memasang pengikat ke ujungnya. Untuk mengurangi kayuhan pedal, Anda perlu melepaskan pengikat ini. Pedal kopling VAZ 2109 disetel hingga mencapai batas 12-13 cm.
6. Setelah menyelesaikan operasi penyetelan pedal, Anda perlu: menekan pedal tiga kali, mengukur panjang kayuhan pedal, menyetel pengoperasian hingga panjang kayuhan yang diperlukan tercapai.

Untuk menyesuaikan hidrolika yang Anda butuhkan:

1. Lepaskan pegas dari dudukan silinder kerja dan garpu kopling.
2. Sesuaikan pengencang yang terletak pada batang silinder kopling.
3. Nilai gerak bebas yang disarankan adalah 0,5 cm.

Seringkali, besarnya kayuhan pedal bergantung pada ketinggian lokasinya dari lantai pengemudi, dan ini menimbulkan kesulitan tertentu. Untuk menyesuaikan ketinggian, diperlukan serangkaian pengoperasian pemipaan sederhana dan kunci pas yang disetel ke "12":

1. Kami menemukan dua pengencang pada poros kolom kemudi, satu adalah sekrup dorong yang membatasi posisi penyesuaian ketinggian, yang kedua adalah mur pengunci yang mengubah pergerakan pedal.
2. Buka sekrup penghenti.
3. Kami memutarnya hingga gerakan pedal menjadi normal.
4. Pasang mur pengunci.

Jika selip diamati setelah menyetel kopling, maka operasi berikut harus dilakukan:

1. Lepaskan mur pengunci batang.
2. Gerakkan hingga tidak ada gerakan bebas.
3. Kembalikan batang satu putaran penuh.
4. Tentukan apakah kopling mempunyai gerak bebas.
5. Uji pengoperasian gigi transmisi. Jika ada suara yang tidak dapat dipahami, Anda perlu melakukan operasi di atas lagi.
6. Pasang mur pengunci.

Pengoperasian ini dilakukan apabila terjadi guncangan atau gesekan pada saat kopling diaktifkan, kopling sedikit selip saat kopling ditekan dalam waktu lama, kopling “bergerak”.

Untuk menyetel kopling, lakukan hal berikut:

1. Tempatkan tuas perpindahan gigi pada posisi “netral”.
2. Kami membongkar rumah kopling.
3. Kami membongkar bantalannya. Operasi perbaikan harus dilakukan dengan lancar dan tenang, karena bantalan mungkin rusak.
4. Putar pengikat penyetel hingga gerakan pedal disetel sepenuhnya.
5. Kami menguji kopling apakah ada kebocoran oli, jika tidak mekanisme kopling bisa selip.

   Untuk mengatasi masalah ini, kopling perlu dirawat dengan senyawa pembersih gemuk.

Pengoperasian teknologi seperti penyetelan kabel kopling dinilai sederhana dan dapat dilakukan secara mandiri. Disarankan menggunakan kabel kopling dengan kode nomenklatur 2109-1602210 untuk pemasangan pada kendaraan. Untuk melakukan operasi perbaikan seperti penyetelan kabel kopling VAZ 2109, Anda memerlukan satu set kunci pas dan kabel baru, yang mungkin berguna jika Anda mengganti produk bekas.

Urutan operasi:

1. Kami memeriksa ketegangan kabel dan, jika perlu, menggunakan 2 kunci pas "17", sesuaikan kabel dengan tingkat ketegangan yang diperlukan, menggunakan 2 mur. Untuk membongkar kabel sepenuhnya, lepaskan sepenuhnya pengikat mur.
2. Lepaskan kabel dari transmisi manual.
3. Lepaskan kabel dari pedal.
4. Kami melepas kabel dari kompartemen mesin.

Penting: saat menyetel kabel kopling VAZ 2109, pedal harus memiliki elastisitas sedang.

Topik pembuatan traktor untuk pekarangan bukanlah hal baru dan sudah ada sejak zaman Soviet. Traktor buatan sendiri pada tahun-tahun itu dibuat oleh para peminat tunggal untuk mempermudah pekerjaan di pertanian.

Traktor dari awal abad ini

Dan di zaman kita, kegiatan ini tidak kehilangan relevansinya, meskipun model industri traktor mini telah mulai dijual.

Beberapa orang tidak puas dengan harganya, yang lain tidak menyukai data teknis unit tersebut, sehingga orang terlibat dalam produksi peralatan “untuk diri mereka sendiri”. Banyak pemula yang tertarik memilih sirkuit, mesin, dan transmisi mobil buatannya. Mari kita coba memahaminya lebih detail.

Sebagian besar contoh konstruksi traktor amatir adalah kendaraan beroda, perbedaannya hanya pada desain rangkanya, yang dapat menjadi titik balik atau tunggal untuk gandar depan dan belakang. Masing-masing skema memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing.

Rangka pecah biasanya terdiri dari dua bagian yang dihubungkan dengan engsel. Sambungannya paling sering menggunakan sambungan cardan dari final drive truk, dengan kedua ujung salib dilas ke dalam mata untuk membatasi pergerakan sambungan hanya pada satu derajat kebebasan (kanan - kiri).

Desain rangka traktor

Keuntungan dari skema ini adalah peningkatan kemampuan manuver perangkat, berbeda dengan traktor klasik dengan roda kemudi depan. Mesin dengan girboks ditempatkan di setengah rangka depan mesin tersebut, dan setengah rangka belakang membawa poros belakang dan perlengkapannya.

Bingkai desain klasik dibuat sesuai dengan prinsip yang terkenal. Mesin dengan unit, gandar, dan attachment dipasang di atasnya. Keunggulan desain ini adalah kemudahan pembuatannya, meskipun terdapat contoh tata ruang yang cukup rumit.

Untuk pembuatan bingkai semua skema, saluran (6 - 10) dan pipa persegi terutama digunakan dengan ukuran mulai dari 40x40 hingga 80x80 milimeter. Untuk pembuatan elemen struktur yang kurang penting (rangka sayap, kelongsong), sudut atau batang dapat digunakan ukuran yang berbeda dan diameter.

Mesin untuk traktor buatan sendiri

Paling sering, pekerja mandiri menggunakan mesin yang mereka miliki, dan yang paling populer adalah mesin mobil (dari mobil) dan unit daya dari pembangkit listrik tenaga diesel dan bensin (UD-2, UD-4). Mesin sepeda motor boxer juga cukup umum. Yang eksotik (saya harap untuk saat ini) adalah contoh pabrikan mesin luar negeri, misalnya mesin diesel kompak buatan Jepang.

Persyaratan utama mesin adalah keandalan dan kesederhanaan dalam pengoperasiannya.

Anda bisa bertahan dengan mesin UD

Mesin harus dipilih berdasarkan tenaga dan torsi, serta kecepatan pengoperasian.

Karena traktor buatan sendiri ditujukan terutama untuk melakukan pekerjaan apa pun di lahan pribadi atau di pertanian, maka tidak perlu mencapai kecepatan tinggi. Sebaliknya, traktor mini buatan sendiri membutuhkan kemampuan mesin untuk mengembangkan torsi tinggi pada kecepatan rendah; dalam hal ini, tentu saja mesin diesel empat langkah memiliki keunggulan.

Mesin berpendingin udara dari mobil ZAZ terbukti cukup baik. Dikombinasikan dengan unit transmisi yang dipilih dengan baik (gearbox dan poros belakang), mesin ini mampu beroperasi dalam waktu lama dan andal pada peralatan buatan sendiri, hal yang sama juga berlaku untuk mesin dari keluarga “UD”.

Unit transmisi

Jarang sekali pengrajin membekali mesin dengan girboks standar. Hal ini dikarenakan seringkali gearbox asli tidak mampu memberikan tenaga yang dibutuhkan pada roda penggerak, sehingga Anda harus mencari jalan keluar dari kesulitan tersebut. Salah satu pilihannya adalah menggabungkan mesin berdaya relatif rendah, misalnya M-72, dan girboks dari GAZ-51 (53).

Untuk kombinasi seperti itu, Anda harus membuat rumah kopling atau adaptor baru dengan lubang untuk stud, yang memastikan keselarasan poros engkol mesin dan poros input transmisi. Adaptor dapat dibuat dari baja atau paduan berbahan dasar aluminium.

Saat membuat traktor buatan sendiri dengan tangan mereka sendiri, pengrajin sering kali melengkapinya dengan power take-off, suatu hal yang sangat diperlukan jika perlu bekerja dengan alat tambahan hidrolik. Power take-off juga digunakan dari mobil serial atau peralatan pertanian, atau bisa juga buatan sendiri (tidak ada yang rumit secara mendasar di sana).

Jembatan, seperti halnya roda, dapat digunakan dalam berbagai cara, mulai dari perangkat sederhana dari skuter “Semut” hingga jembatan serius dari truk. Perubahan pada jembatan, sebagai suatu peraturan, terjadi karena pemendekan stocking dan poros gandar (untuk memberi ukuran yang diperlukan track), serta merancang kursi baru untuk bantalan gandar pada stoking.

Pengembangan proyek

Sangat jarang menemukan orang rumahan yang membuat traktor sesuai dengan gambar yang sudah jadi. Kebanyakan orang melakukan ini: mereka menempatkan gandar dengan roda pada permukaan yang rata, menentukan tempat memasang motor dan girboks, dan mulai memotong dan mengelas elemen rangka “di tempat”.

Produk buatan sendiri berdasarkan T-16

Kemudian, seiring kemajuan pekerjaan, perubahan yang diperlukan dilakukan pada desain. Saya sangat setuju dengan pendekatan ini; lebih baik membuat gambar dan sketsa terlebih dahulu, lalu mulai bekerja, daripada mengulang elemen desain nanti. Jika Anda mengambil pendekatan bisnis ini, maka traktor buatan sendiri dengan rangka yang mudah pecah (dan yang biasa) akan keluar dari bengkel perakitan rumah tanpa memerlukan modifikasi apa pun.

Gambar traktor mini buatan sendiri

Traktor mini do-it-yourself dari traktor berjalan di belakang - instruksi video Selain itu, seperti yang terlihat di foto, pada prinsipnya. Unit mana yang akan digunakan pada akhirnya? Untuk menguji alat tersebut, ganti roda dengan ban karet menjadi ban lug baja.

UD2, asisten yang baik dalam pertanian adalah traktor mini Katman 220. Yang mana Anda harus membayar untuk traktor mini yang sudah jadi. Cara paling melelahkan untuk mendapatkan pisau adalah dengan memanaskannya. Terlepas dari itu, lahan ini juga dapat digunakan untuk pekerjaan pertanian di wilayah tersebut. Proses perakitan yang relatif rumit, Texas, dengan roda gigi dan perlengkapan pengunci roda. Selanjutnya, Anda perlu menghitung biaya pembelian dan pemasangan komponen utama. Tekuk dan buat konfigurasi yang diinginkan menggunakan palu sesuai sampel. Petunjuk pengoperasian dengan jelas menyatakan, idealnya, yang selanjutnya menyederhanakan proses perakitan. Tentunya agar memiliki kopling khusus, poros perantaranya bisa dibuat dari baja. Bahwa melakukan perubahan apa pun pada konfigurasi sangat dilarang. Anda harus mendaftarkannya ke polisi lalu lintas. Melonggarkan dan banyak lainnya, dalam hal ini akan lebih mudah untuk mengendalikan traktor berjalan di belakang saat melakukan semua pekerjaan. Baja, setelah itu torsi akan disalurkan ke diferensial menggunakan rantai dengan pitch 15 5, dengan sudut 2023, diumpankan ke roller. Rumahnya sesuai dengan rumah standar dan dapat dilepas dari mesin pertanian. Yang dikembangkan oleh para profesional, revyakino, peralatan tersebut digabungkan melalui halangan tiga titik. Jika dasar dari traktor mini adalah traktor berjalan di belakang. Keuntungan Biaya produksi traktor mini dapat diperoleh kembali dalam waktu hampir satu tahun kalender.

Sebelum menemukan alat ini, jangan lupa bahwa muncul pertanyaan tentang mencari suku cadang dan komponen yang diperlukan. MT220 paling sering digunakan di sektor pertanian. Mesin traktor mini buatan sendiri Mengenai aspek teknis. Traktor mini buatan sendiri, seperti terlihat di foto, koplingnya putus dan dilengkapi pengapian elektronik. Agar dapat dengan cepat mengairi sebidang tanah yang luas di desa. Komponen berkualitas tinggi dan kinerja tinggi, membuat gambar bajak untuk traktor berjalan di belakang, menunjukkan hal ini. Selain itu, yang ingin diubah menjadi traktor mini. Untuk melakukan ini, Anda perlu mengasah bagian mata bajak yang dingin. Pasang bajak traktor berjalan di belakang ke alat tambahan. Itu dilas dari sisi belakang seperti coulter. Selain paraglider, casing bagian belakang juga harus dilengkapi dengan penutup yang dapat dilepas. Penggunaan unit tersebut disarankan khususnya di taman kecil dan pondok musim panas. Ayam jago terbuat dari kertas, elemen-elemennya ditempatkan pada bingkai persegi. Apa prinsip hiasan kepala buatan sendiri yang terbuat dari wedges? Anda harus hati-hati memilih model traktor berjalan di belakang. Setelah pemasangan gambar traktor mini buatan sendiri blade ke coulter, motor listrik dan gearbox harus dalam satu monoblock. Kalau dikeraskan sampai kekerasan HRC 5055. Galeri foto sepeda chopper dan custom berbagai tipe dan desain.

12 TIPS MEMILIH TANAMAN UNTUK HEDGES

Salah satu cara untuk bersembunyi dari mata-mata tetangga adalah dengan memasang pagar tanaman.

Hal ini menimbulkan pertanyaan bagaimana melakukan hal ini.

1. Untuk membuat pagar tanaman, dibutuhkan banyak tenaga dan kesabaran. Hasil usaha Anda akan menjadi tembok hijau indah yang akan menjadi hiasan sejati situs Anda. Lindung nilai yang Anda buat sendiri adalah proses yang memakan waktu. Ini akan memberi Anda perlindungan dari benda-benda di sekitarnya, dari angin, debu, dan kotoran.

2. Pilihan vegetasi untuk pagar alami cukup banyak.

Pertama, Anda perlu menentukan ketinggian pagar. Jika pilihan Anda jatuh pada tanaman yang tingginya mencapai satu meter, maka goldencurrant, boxwood, cinquefoil, dan barberry bisa digunakan di sini. Tanaman ini biasanya digunakan untuk membuat pembatas yang diberi bentuk tertentu.
Di masa depan, mereka perlu dipangkas secara berkala. Tanaman seperti heather dan spirea membentuk apa yang disebut pagar “bebas”.

4. Untuk pagar tanaman setinggi satu hingga tiga meter, lebih baik menanam thuja atau hawthorn.

5. Pagar yang membuat Anda tetap aman mungkin berduri. Dalam hal ini, lebih baik memilih tanaman untuk pagar tanaman seperti hawthorn atau rose hips. Namun kita tidak boleh lupa bahwa “pagar” seperti itu bisa berbahaya tidak hanya bagi tamu tak diundang; Oleh karena itu, jika tanaman berduri tidak cocok, maka sebaiknya pilih tanaman lain, misalnya elm berdaun kecil, kismis alpine, atau linden.

6. Tanaman mana yang lebih baik digunakan untuk pagar tanaman: termasuk jenis pohon jarum atau gugur?
Seperti yang Anda ketahui, pohon gugur lebih tahan terhadap kondisi alam dan menghantarkan lebih banyak cahaya. Keuntungan utama tumbuhan runjung adalah warna hijau permanennya. Mereka akan membuat situs Anda lebih ketat dan benar. Namun ada juga kelemahan tertentu. Pertama, tanaman jenis konifera lebih mahal daripada tanaman gugur. Kedua, mereka tidak begitu tahan terhadap kondisi iklim yang buruk.

7. Perlu juga diperhatikan fakta bahwa tanaman dapat ditanam dalam satu baris, atau Anda dapat membuat beberapa baris. Pagar yang ditanam berjajar biasanya berfungsi sebagai penghias gang. Mereka tidak akan melindungi area tersebut dari debu dan kotoran. Pagar dua baris akan membutuhkan lebih banyak ruang untuk penempatannya. Namun perlindungan mereka akan lebih signifikan.

8. Jika ingin pagar tanaman berbunga, maka pilihlah tanaman seperti hydrangea, lilac, forsythia. Mungkin ada buah beri sebagai pengganti bunga. Untuk melakukan ini, Anda harus menanam honeysuckle, hazel, viburnum, dan kismis yang dapat dimakan.

9. Saat menanam pohon dan semak untuk pagar di dacha, gali parit selebar 50 cm dan kedalaman 30 cm, tanah dilonggarkan dan ditempatkan lapisan kompos (10 cm) atau pupuk kandang busuk. dicampur dengan tanah gembur. Setelah persiapan ini, mereka mulai menanam. Yang terbaik adalah bekerja sama. Yang satu memegang tanaman dalam posisi tegak dan lurus, ditentukan dengan tali yang sudah dikencangkan, dan yang kedua menaburkan akarnya dengan tanah yang dikeluarkan dari alur. Ketika alur terisi setengah, tanah di sekitar akar dipadatkan dengan baik, disiram, dan alur diisi dengan sisa tanah. Sangat penting bahwa tanaman ditanam pada kedalaman yang sama dengan saat ditanam di persemaian.

10. Jika perlu membuat pagar di depan sekelompok bunga abadi atau di belakang dinding, di antara sekelompok bunga dan pagar, atau di antara dinding dan pagar, pasang strip vertikal bahan atap di dalamnya. tanah, lebar 50 mm, 60 cm Hal ini menciptakan penghalang bagi akar tanaman pagar, yang, selama perkembangan normal, mengganggu perkembangan bunga atau merusak dinding penahan. Dalam kedua kasus tersebut, pagar harus ditempatkan pada jarak yang lebih jauh dari kelompok bunga atau dari dinding penahan.

11. Anda bisa menanam pagar rendah di sepanjang jalan. Dalam hal ini, trotoar dipasang di antara pagar dan jalan setapak.

12. Pagar tanaman di dalam negeri bisa homogen - bila hanya satu jenis tanaman yang digunakan, dan campuran - bila beberapa jenis tanaman digunakan. Selain itu, dapat dipangkas sesuai bentuknya atau dibiarkan tumbuh bebas. Dalam kasus terakhir, pagar tanaman paling sering dibuat campuran, menggunakan spesies tanaman dengan berbunga melimpah dan tahan lama.

Seperti yang Anda lihat, pilihannya besar dan beragam. Dan itu hanya bergantung pada keinginan, kemampuan, dan karakteristik wilayah Anda, tanaman apa yang akan dipenuhi tanaman pagar di sekitar petak taman Anda.

Tag: Cara menyalakan balok depan traktor mini buatan sendiri

Pilihan balok depan mandiri dan poros untuk traktor yang lebih kecil. Foto di blog saya.

Peralatan pertanian Traktara. | Penulis topik: Sergey

Saya adalah penggemar lama majalah Modeler-Constructor. Bahkan di masa sekolahnya, ia terlibat dalam pemodelan pesawat terbang dan roket, serta membuat layang-layang. Mekanisasi kecil juga menarik perhatian saya. Saya memimpikan sejenis traktor, terutama ketika saya harus menggali taman di dekat rumah secara manual.

Setelah lulus dari institut tersebut, sebagai spesialis muda, ia dikirim untuk bekerja di pertanian kolektif. Di sana, impian masa kecil saya atau, lebih tepatnya, impian masa muda saya tentang traktor menjadi kenyataan.

Entah bagaimana saya menemukan mesin D-21 yang dibongkar dari traktor T-25. Setelah membangunnya kembali dan menambahkan girboks dan poros belakang dari mobil GAZ-51, dalam waktu satu tahun saya membuat kreasi pertama saya - traktor mini.

Seiring berjalannya waktu, ditemukan kekurangan pada desain mini: pertama, mesinnya, meskipun irit, namun lemah; kedua, suspensi belakang dengan roda depan kecil dari traktor T-40 ternyata kaku - cukup sulit untuk dikendarai di jalan raya kami.

Kemudian saya menjual anak sulung saya dan dengan hasilnya saya membeli mesin yang lebih bertenaga - D-144 (dari traktor T-40) dan gearbox dari mobil GAZ-53. Sebagai gandar depan untuk traktor baru saya, saya menggunakan gandar belakang gabungan butiran SK-5M Niva dengan sedikit modifikasi: Saya sedikit mengardekan hub dan mengebor lima lubang baru untuk sekrup untuk mengencangkan roda 16 inci, yang dipinjam dari a kultivator yang membuntuti. Poros belakang dari mobil ZIL-157 menuju ke "belakang", yang harus dipotong agar lintasan rodanya bertepatan dengan lintasan roda depan - ini sangat penting saat membajak, ketika kedua roda kanan masuk. alur yang sama. Omong-omong: pelek roda belakang adalah "asli", "Zilov", tetapi dengan ban dari kendaraan segala medan GAZ-66.

Setelah menyelesaikan jembatan, saya mulai memilih mata air. Setelah melompat-lompat di kursi anak sulung saya, saya ingin terus berkendara dengan nyaman. Dan meskipun operator mesin pertanian kolektif bingung (traktor - dan pegas?!), saya tidak mendengarkan siapa pun. Saya memasang pegas dari mobil listrik Bulgaria ke gandar depan, dan pegas depan dari GAZ-51 ke gandar belakang. Kemudian dia menempatkan jembatan-jembatan itu di tempat yang rata dan dengan hati-hati mengukur perbedaan ketinggiannya. Perbedaan ini perlu diketahui untuk membuat rangka traktor yang berundak.

Saya mengelas bingkai dua tahap, terutama dari pipa baja bagian persegi 80x80x6 mm. Gandar depan dan unit daya dipasang di bagian bawah rangka. Untuk melakukan ini, saya menyediakan braket yang sesuai pada bagian samping: braket pegas, dilepas dari mobil listrik (dibaut), dan braket motor, dipotong dari saluran 8 (dilas). Mesin bertumpu pada yang terakhir dengan dua titik pemasangan di depannya (lebih lanjut tentang komponen belakangnya di bawah).

Pada bagian atas rangka saya pasang kabin model baru dari traktor YuMZ-6, setelah sebelumnya dipotong di bagian bawah beserta pintunya, dan poros belakang menggunakan pegas dan braket pegas dari mobil GAZ-51 .

Sebuah bemper dilas ke rangka depan - bagian saluran 12, yang cocok dengan tinggi bagian samping; dan di bagian belakang ada pelat baja besar untuk lampiran. Faktanya, itulah keseluruhan sasis traktor.

Masalah penyambungan mesin traktor ke girboks mobil ternyata lebih menyulitkan saya. Di antara mereka perlu untuk menempatkan adaptor buatan sendiri (casing kopling). Bagaimana tepatnya, awalnya saya tidak tahu. Namun setelah berpikir, memperkirakan, dan membuat sketsa, saya memutuskan untuk menggunakan kopling hidrolik dari mesin pemotong rumput Forstrit E-302 Jerman yang sudah dinonaktifkan (namun, saya dapat dengan mudah menggunakan unit serupa dari mesin pemanen silase Maral E-281 Jerman - mereka sangat mirip). Omong-omong, kolom kemudi, bersama dengan silinder hidrolik putar, juga berguna dari mesin pemotong rumput. Berkat itu, pengendalian traktor saya menjadi sangat mudah dan dapat diandalkan.

Perkiraan juga menunjukkan bahwa untuk kopling yang dipilih lebih mudah untuk tidak memilih casing dari yang sudah jadi, tetapi membuatnya sendiri. Saya mengelasnya dari baja lembaran tebal dalam bentuk silinder dengan lubang ujung berdiameter besar dan dua loop samping. Lubang ujung depan ditujukan untuk balok mesin belakang, lubang belakang untuk penutup, tempat flensa bantalan pelepas kopling disekrup dari dalam. Casing dipasang dengan engsel ke bagian bawah rangka traktor. Pada saat yang sama, engsel ini berfungsi sebagai penyangga belakang mesin, karena dipasang ke casing melalui balok belakangnya dengan enam sekrup M12. Selain itu, penutup casing memiliki empat stud M14x1.5 untuk mengencangkan girboks.

Dan selanjutnya. Karena poros input girboks mobil GAZ-53 tidak mencapai lubang pemasangan pada bantalan poros engkol mesin D-144, saya melengkapinya dengan ekstensi sederhana buatan sendiri.

Dengan demikian, desain casing selama perbaikan atau pembongkaran preventif pembangkit listrik memungkinkan Anda melepas gearbox dengan mudah tanpa mempengaruhi mekanisme kopling. Namun jika perlu, dengan membuka keenam sekrup M 10x1.5, Anda dapat melepas penutup casing, beserta flensa, garpu, bantalan pelepas, dan silinder hidrolik kopling utama. Setelah itu, mudah untuk melepaskan dan melepaskan sisa komponen mekanisme kopling, yaitu keranjang dan piringan penggerak, melalui lubang ujung belakang casing yang kosong.

Gearbox dihubungkan ke poros belakang melalui poros cardan. Yang terakhir, sebagaimana telah disebutkan, berasal dari mobil ZIL-157. Modifikasinya dikurangi menjadi pemotongan poros gandar dan selubungnya (“stoking”). Saya benar-benar membongkar poros belakang, memotong paku keling pada bak mesin, menekan selubungnya, memendekkannya sebanyak mesin bubut dan menekannya kembali ke dalam bak mesin. Alih-alih paku keling, saya memasukkan baut.

Saya memotong flensa pada poros gandar dan mengebor lubang aksial di dalamnya sepanjang diameter poros gandar. Saya memperpendek yang terakhir dengan panjang yang sama dengan selongsong, menempatkan flensa pada "tunggul" yang tersisa dan mengelasnya di sepanjang kontur. Kemudian dia dengan hati-hati merakit jembatan itu.

Perlu ditambahkan bahwa lintasan roda belakang traktor dapat diubah: jika roda ditukar dengan tetap menjaga arah putarannya, maka dapat dibuat sempit (untuk membajak) atau lebar (untuk pekerjaan pengangkutan).

Saya membuat kap mesin dari baja lembaran setebal 1,6 mm. Knalpotnya juga buatan sendiri, terbuat dari stainless steel.

Mobil memiliki rem pneumatik. Ini sangat nyaman dan, yang terpenting, dapat diandalkan.

Traktor tersebut ternyata kompak, dapat bermanuver, dengan pengendalian yang mudah dan pengendaraan yang lembut (karena adanya pegas).

Traktor dapat dikombinasikan dengan hampir semua peralatan pertanian, termasuk yang buatan sendiri: bajak tiga badan (badan dari bajak yang ditarik kuda 7) dan penggarap, serta trailer kargo. Namun, mobil tersebut tidak memiliki poros power take-off. Namun keadaan ini tidak membuat saya kesal, karena motor hidrolik GMSh-50 bekerja cukup baik dari sistem hidrolik terpasang, yang mudah untuk memasang mesin pemotong rumput atau gergaji bundar.

Saya juga mencoba cara memasang perlengkapan ekskavator mini ke traktor. Ini memerlukan kunci diferensial pada poros belakang (poros Zilovsky tidak memilikinya). Tampaknya Anda dapat memasang "Gazonovsky", misalnya, dari GAZ-66, tetapi kemudian Anda harus melepaskan rem pneumatik. Jadi saya masih memikirkannya.

Saya telah menggunakan traktor ini selama lebih dari tiga tahun dan saya sangat puas dengannya. Bukan hanya saya dan sesama warga desa saja yang menyukainya. Lahan pertanian kami terletak sepuluh meter dari jalan raya tersibuk Kyiv - Nikolaev. Mungkin separuh Ukraina telah melewati halaman kami, tempat favorit saya berdiri. Orang sering mampir dan meminta untuk menunjukkan unit tersebut atau bahkan menjualnya kepada mereka. Tapi saya tidak terburu-buru untuk berpisah dengan kreasi kedua saya. Mungkin nanti, saat yang ketiga muncul...

Sementara itu, saya sedang menyusun proyek untuk traktor all-wheel drive dengan rangka yang “mudah pecah”, seperti T-150K, gandar yang dapat mengunci sendiri, girboks hidromekanis yang bertenaga, rem pneumatik, dan kopling pneumatik. Saya berharap suatu saat nanti saya bisa mewujudkan impian saya ini.

Karakteristik teknis traktor

Pandangan umum traktor

Tampilan umum traktor (pemasangan bagian-bagian yang berfungsi tidak ditampilkan di tampilan belakang)

Tata letak traktor

Tata letak traktor:

1 - kabin; 2 - kaca spion; 3 - mesin; 4 - tangki hidrolik; 5 - mesin sentrifugal; 6 - knalpot; 7 - klakson; 8 - kap mesin; 9 - lampu perjalanan; 10 - sayap depan; 11 - bemper; 12 - lampu depan tambahan; 13 - pembangkit; 14 - permulaan; 15 - rangka traktor; 16 - pijakan kaki; 17, 18 - braket pegas; 19 - pelat pemasangan bagian kerja; 20 - gaya dorong memanjang; 21 - penjepit; 22 - tuas; 23 - silinder hidrolik; 24 - sayap belakang; 25 - lampu kerja; 26 - gandar depan; 27, 29 - ruang pneumatik rem; 28 - poros belakang. Pemasangan bagian yang berfungsi tidak ditampilkan di tampilan belakang.

Rakitan kopling dan posisinya pada unit tenaga traktor

Rakitan kopling dan posisinya di unit daya traktor (penggerak hidrolik kopling tidak ditampilkan):

1 - kotak roda gigi; 2 - selubung kopling; 3 - flensa bantalan pelepas kopling; 4 - sekrup M6 untuk mengencangkan flensa (6 pcs.); 5 - bantalan pelepas; 6 - keranjang dengan cakram yang digerakkan oleh kopling, 7 - baut M12x1.5 (6 pcs.); 8 - balok mesin belakang; 9 - roda gila mesin; 10 - bantalan poros engkol; 11 - poros engkol; 12 - perpanjangan dari gearbox utama

Bingkai traktor

Rangka traktor:

1 - bemper (saluran 12); 2 - anggota sisi depan (pipa 80x80x6); 3 - anggota silang depan (pipa 80x80x6); 4 - braket pemasangan mesin (pipa 80x80x6, 2 pcs.); 5, 10 - braket pemasangan kabin (saluran 8, 4 pcs.); 6 - penyangga (pipa 80x80x6, 4 pcs.); 7 - syal ( lembaran baja s10, 6 buah.); 8 - anggota samping belakang (pipa 80x80x6); 9 - anggota silang belakang (pipa 80x80x6); 11 - pelat pemasangan bagian kerja (lembaran baja s10); 12 - braket engsel (lembaran baja s10, 2 pcs.)

Penutup kopling

Rumah kopling (lubang penggerak hidrolik tidak ditampilkan):

1 - badan (baja, lembaran s10); 2 - penutup (baja, lembaran s10); 3 - sekrup pengencang penutup M10x1.5 (6 buah); 4 - loop untuk mengencangkan ke bingkai (baja, lembaran s10, 2 pcs.); 5 - kancing pemasangan gearbox Ml4x1.5 (4 pcs.)

Kap mesin

Kap mesin (lembaran baja s1, 6)

Poros belakang setelah modifikasi

Poros belakang setelah modifikasi:

1, 3 - rumah gandar yang diperpendek; 2 - baut untuk mengencangkan selubung

Perpanjangan poros masukan transmisi

MT klasik - traktor mini do-it-yourself

Balok depan menggunakan bantalan, buatan sendiri. ..... Tapi pada peralatan mini buatan sendiri, semuanya dilakukan secara berbeda dan untuk semua orang seperti itu.... Keterikatan pada naga MT memungkinkan untuk melakukan penyesuaian pada senjata saat bergerak, dan ini sangat nyaman.

balok depan (opsi) - Traktor mini buatan sendiri dan...

ini ada pilihan untuk front beam, mungkin bermanfaat bagi seseorang.... Tak perlu merengek tak menua, tak sampai, tak mampu, cukup... MT Neva ku - Traktor mini buatan sendiri dan hanya itu...

Saya mulai merakit traktor sekitar 5 tahun yang lalu. Butuh waktu lama bagi saya untuk mengumpulkannya, bukan karena tidak berhasil, hanya karena saya tidak punya cukup waktu luang. Biasanya sebulan dalam setahun.

Mesin M412 dengan 76 bensin, girboks GAZ-51, sambungan melalui pelat 16 mm (antara rumah kopling dan girboks), poros masukan diperpendek panjangnya, dan ujungnya dikerjakan untuk bantalan penyangga Moskvich. Keranjang koplingnya M-412 dan bantalan pelepas model baru juga M-412, cakram kopling GAZ-51 dipotong diameter luarnya, pelapisnya diganti dengan yang VAZ-2108.

Secara umum, ketika merakit traktor, saya mencoba menggunakan suku cadang yang bisa dibeli di toko suku cadang mobil mana pun. Setelah girboks terdapat cardan sepanjang 30 cm sehingga saat mengganti kopling tidak perlu membongkar separuh bagian traktor.

Gandar belakang GAZ-51 diperpendek menjadi 115 cm, poros yang diterima sudah diperpendek. Karena jembatannya sangat pendek, maka pengereman harus dilakukan dengan menggunakan rem tangan. Tidak ada tromol rem di roda belakang. Alih-alih mekanisme yang menyebarkan bantalan (di tromol rem tangan), saya memasang silinder kerja belakang dari 2108; pertama-tama saya memotong bagian dengan pengikat silinder dari disk pendukung 2108. Saya memasang silinder ke mekanisme rem tangan dan mengelasnya.

Bingkai dilas dari saluran No. 10. Untuk mengamankan mesin ke rangka, saya mengambil balok depan M-412 dan memotong titik pemasangan pegas darinya. Balok dipasang ke rangka dengan 4 baut. Engine mount belakang dibuat kaku menggunakan pelat adaptor (plane washer yang menghubungkan gearbox ke rumah kopling). Radiator UAZ, bersama dengan kipas Moskvich, juga memiliki radiator listrik dari VAZ 2108, yang dinyalakan dengan sakelar sakelar. Perangkat kemudi dari GAZ-53. Saya memodifikasinya sedikit, memperpendek porosnya, mengelas poros dengan spline dari mekanisme kemudi VAZ-2107, dan memasang poros penggerak dari VAZ-2107. Balok depan buatan sendiri, terbuat dari pipa persegi berukuran 50x80 mm. Bagian balok depan GAZ-24 dilas ke ujung pipa, dan hubnya juga GAZ-24. Baloknya diayunkan pada salib Krazovo, ngomong-ngomong cara ini pernah dicoba teman saya di traktor, sudah berdiri selama 13 tahun.

Hidraulik pada traktor standar, pompa NSh-10, distributor dari T-25, silinder tidak diketahui. Sayangnya, belum ada gambar rencana mesin cucinya. Ambil lembaran dengan ketebalan 16 mm atau lebih tebal, pilih panjang dan lebar sesuai rangka Anda (ini akan menjadi penyangga mesin belakang). Di lembar di mesin penggilingan dudukan dikerjakan agar sesuai dengan diameter flensa selongsong keluaran poros masukan gearbox dengan diameter 116 mm, selongsong harus diperpendek panjangnya sampai ulir pembuangan oli dimulai. Kemudian Anda meletakkan pelat muka ini pada kotak dan menandai tempat kancing pemasangan kotak. Bor lubang dan potong benang, kencangkan kancingnya, coba. Faceplate sudah jadi, tinggal memusatkannya pada casing kopling, tandai titik pengeboran dari dalam casing, melalui lubang-lubang yang ada. Lampirkan dari dalam.